第一篇：公路工程設計總結

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設

計

總

結

xxxxxxxxxxxxxx交通公路勘察設計有限責任公司

二O一二年一月

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx建設工程

設 計 總 結

一、概述

xxx路屬xxxx縣城環城路建設工程的一部分，路線起點（樁號K0+000）與xxx線K73+070相接，路線終點（樁號K2+985）與xx線K173+820相接，總里程2.985公里，其中包括一座174.12米的xx大橋。xxx路分兩期工程建設，二期工程是在一期工程砂石路的基礎上，重新進行勘察設計修建瀝青混凝土路面。它連接了xx公路（省道）和xx公路（縣道），是緩解縣城交通擁擠的一條重要通道。我院嚴格按照現行技術規范，根據行業主管部門的批復編制了設計文件。

由于本工程是在一期工程的基礎上進行設計，所以地地勢平坦，比較容易設計。我院依據xxx縣交通運輸局的委托，于2011年1月提交了本工程可行性研究報告，并于2011年2月底完成初步設計工作。2011年4月xxx縣交通運輸局在xxx縣組織召開了本工程初步設計審查會議。

會后，我院根據會議精神，對初步設計進行了修正。根據初步設計批復，我院于同年5月份提交《xxx縣城環城公路（xx路）二期建設工程施工圖設計文件》。

二、項目簡介

xxx縣城環城公路（西環路）二期建設工程設計里程為2.985km。本工程為設計時速60km/h的二級公路，路基寬度為12m，雙向兩車道。針對本工程位于城郊結合部的特點，本工程設有完善的交通安全設施，對部分路段的交叉口進行歸并。

（一）設計標準

1、設計行車速度：60km/h。

2、橫斷面形式：路基全寬12.0m，其中路面寬11.4m，兩側各設0.30m的路緣石。相應的大中小橋為凈11.40m+2×0.5m防撞護欄；涵洞與路基同寬。

3、設計年限：12年

4、汽車荷載等級：公路——Ⅱ級。

5、設計洪水頻率： 1/100；

6、地震：地震動峰值加速度系數0.10。

（二）工程規模

1、道路工程

路基填方：106113m3，路基挖方：32677m3，挖石方：9752m3，軟基換填砂礫：129266m3，瀝青混凝土面層35950m2 ,水泥穩定級配碎石基層37301m2，水泥穩定天然砂礫底基層36315m2，路緣石366.1m3，單注式交通標志16塊，雙注式交通標志8塊，路面標線1291 m2。

2、橋涵及防護工程

主要工程量：鋼筋：340.4噸，鋼絞線17.8噸，混凝土：2551.1 m3,，橡膠支座624塊等，伸縮 裝置49.6m，漿砌片石為4245.8m3，D70圓管86m。

（三）設計簡介

1、總體設計

xxx縣城環城公路（xxx路）二期建設工程是xxx縣人民政府提出的“縣城環城公路工程”中的一個重要組成部分，為保證本項目總體布局和設計的經濟合理，在設計過程中加強了工程的總體設計，對于路線起訖點的銜接方式，線位與各控制點，路線平縱線形的組合，結構物的選型，公路與周圍環境的協調等均在統籌布局的指導下系統地作好各項專業設計，力求總體設計上做到協調、配套、經濟合理。總體設計遵循以下原則：

（1）、路線走向應符合尚義縣公路網規劃。

（2）、合理利用地形地物，適度掌握運用技術標準與技術指標，在不過多增加工程量的情況下，力求路線順捷流暢。

（3）、路線設計注意和沿線鄉鎮規劃區、工業區、農居區相配合，盡量避免或減少拆遷。

（4）、處理好主線與沿線構造物、被交道路、村鎮的關系，平面交叉的設置以方便當地人民群眾生產、生活為前提。

（5）、注意保護自然環境，最大限度地減少水土流失和環境污染。

2、路線設計

（1）路線方案的確定 xxx縣城環城公路（西環路）二期建設工程的線位方案是經過多次論證和征求意見地基礎上確定的。線位布設在合理結合地形地物、正確適用標準、妥善處理各方面關系的基礎上選取的。

（2）平面線型設計

在設計中，嚴格按照國家制定頒布的規范要求，在節約工程投資的基礎上，盡量使平面線型和當地的地形，地物及周圍環境相協調。本工程共設計平曲線2個，其中，平曲線最小半徑300m，最大半徑360m，最大直線長度1413.28m。

（3）縱斷面線形設計

在根據現行規范，充分考慮相關部門的意見，結合地質資料及平縱組合設計要求的基礎上，縱斷面線形設計使路線設計高程既能滿足水利、航管、沿線鄉村的要求，又滿足了沿線涵洞的布設，同時，使路基填筑高度控制在比較正常的范圍，為下一步路基路面綜合設計提供了技術保證。本工程最小坡長為280米，最大縱坡為3.5%，凸曲線最小半徑為10000米，凹曲線最小半徑為7000米。

3、路基路面及排水設計（1）路基設計

設計時根據現行標準及技術規范，我們提出相應的控制質量的指標，并對路基填筑提出各種具體要求。（2）路面設計

根據本工程的工程特點，路面結構采用和瀝青砼路面。瀝青砼路面：面層為3cm細粒式瀝青砼和4cm中粒式瀝青砼；基層為18cm水泥穩定級配碎石；底基層為2×15cm石灰水泥穩定天然砂礫。

4、橋梁涵洞設計

（1）橋梁設計本著技術先進，經濟合理，適用美觀的原則，盡量做到標準化、系列化。

（2）根據本工程沿線地質情況，地基持力層埋置深度以及沿線河流分布特征，橋梁均采用板式上部結構，樁柱式下部結構，鉆孔灌注樁基礎。

（3）通過技術經濟比較確定橋梁跨徑，樁基數量及樁徑。（4）根據水系、排灌網特點，確定涵洞孔徑，布設位置及數量。

5、道路交通安全設施設計

為保證本工程運營時的安全、舒適、暢通、快捷，根據本公路的道路條件和交通條件，設計了較為完善的道路交通安全設施。交通安全設施包括：標志、標線等。

三、施工配合

在工程施工期間，為配合施工的順利開展、控制施工的質量，我院專門派出業務能力強、具有實踐經驗的設計代表進行施工配合；對于施工中碰到的實際問題，我院總工、室主任和設計代表基本做到有事必到，一般變更在當天予以解決，重大變更在2天之內予以解決；施工期間，我院共計10余人次赴現場進行施工配合，較為圓滿地完成了服務工作。

四、變更設計

在本工程施工階段，我院根據業主要求，不影響公路及構造物的功能、質量耐久性的前提下根據工程的實際情況進行設計變更。

五、對施工的評價

在全線施工過程中，承包人基本能做到復核圖紙、按設計意圖進行施工；施工中出現問題能及時通知設計代表并組織各方進行解決，根據設計變更的要求，及時調整施工方案；在施工過程中，較好地控制了施工質量，實施效果較好。

六、結束語

xxx縣城環城公路（xxx路）二期建設工程，在營運3個多月的時間內，運營狀況良好，沒有發現明顯的病害，說明設計內容基本符合當地具體自然條件環境。對于設計中存在的不足，我院將通過總結經驗，在以后的設計中加以克服，盡量使設計工作做得更合理、更細致。

xxxxxx交通公路勘察設計有限責任公司

二○一二年一月二十日

第二篇：公路工程設計工作報告及施工總結

公路工程設計工作報告

工程名稱：貴溪市河潭埠墾埠殖場2015國有農、林場

工程地址： B C D E

報告單位：江西省中鄱工程咨詢有限公司

報告日期：二

瀝青（水泥）路建設項目 A、大馬崗至佛里橋（全長3.7公里）、圳畔分場-四隊（全長0.6公里）、四隊-瞭望臺（全長0.4公里）、二隊-小學（全長1.2公里）、五隊-葛家（全長1公里）

0一六年十一月一日

一、概況

1、任務來源及依據

（1）江西省交通運輸廳《關于印發2015年全省農村公路建設項目庫項目的通知》贛交規劃字【2015】18號。

（2）附件5:2015年全省農村公路建設車購稅補助建議計劃表（通國有農、林場瀝青（水泥）路）

（3）《貴溪市河潭埠墾殖場（圳畔至四隊）（五隊至葛家）（二隊至小學）（四隊至瞭望臺）（大馬崗至佛里橋）水泥路建設項目》委托勘測設計合同。

2、沿線自然地理概況

（1）地形、地貌、地質、氣候特征 ?地形、地貌

貴溪市位于江西省鷹潭市西北二十公里處，擬建項目沿線地形地貌為微丘盆地，沿線多位農田、荒地、低矮山包、小河，局部分布少量溝渠、塘。以低丘陵及丘間盆地地貌為主，地形波狀起伏，剝蝕殘丘星散分布，斷續成列，呈帶狀橫刻于壟崗之中，路線走廊帶總體地勢為東高西低。?地質

項目區域地質地層以第四系沖洪積層、白堊系上統河口組砂巖為主。

?氣候 項目所在地屬中亞熱帶溫潤季風氣候區，氣候溫和，陽光充足，雨量充沛，無霜期長。在春季因冷暖交替，天氣多變，汛期常有暴雨，有時釀成水災，盛夏酷熱，秋季天高氣爽，往往有伏，秋旱發生，冬季較溫暖，霜雪較少。④地震

依據“中國地震動峰值加速度區劃圖（江西部分）”，區內動峰值加速度＜0.05g，即地震強度小于Ⅵ度區，據2003年江西省地震局、江西省建設廳編制和出版的《江西省地震參數區劃工作用圖》，線路場區屬區域地震烈度＜6度（地震動參數＜0.05g）區。

3、主要技術指標的運用情況

（一）本項目采用技術標準和設計規范 ?《公路工程技術標準》JTG B01-2014 ?《公路路線設計規范》JTG B20-2006 ?《公路橋涵設計通用規范》JTG D60-2004 ④《公路橋涵地基與基礎設計規范》JTG D63-2007 ⑤《公路路基設計規范》JTG D30-2015 ⑥《公路水泥路混凝土路面設計規范》JTG D40-2011 ⑦《公路工程地質勘察規范》JTG C20-2011 ⑧《公路工程質量檢驗評定標準》JTG F80-2004 ⑨《公路水泥混凝土路面施工技術規范》JTG F30-2014 ⑩《公路工程抗震規范》JTG B20-2013

（二）設計標準

1、《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）中公路設計速度為20公里/小時的四級公路標準。

2、路基寬度：全線采用5.5米路基寬度。

3、汽車荷載等級：公路-Ⅱ級。

4、設計洪水頻率：涵洞及路基為1/25。

（三）對工程可行性研究報告意見的執行情況

“工可報告”批復意見，全線按四級公路設計速度20KM/h的技術標準建設。本項目貴溪市河潭埠墾殖場2015國有農、林場設計按設計速度20KM/h的技術標準設計。

（四）測設簡況、設計方案擬定的執行情況

受業主單位的委托，我們對該項目的勘察設計工作進行了精心組織，成立項目組和審核組，全過程按照標準質量體系要求進行設計和質量控制。

（1）對施工圖測設任務進行策劃，制定出工作大綱。（2）進駐工地后，首先對路線進行踏勘，勘察每一個導線點、水準點以及地形、地物、植被、水系、村莊、不良地質、筑路材料等，以確定平面線形方案是否合理，對路線進行優化。

（3）中樁放樣采用中海達GPS放中樁，樁距20～25米，涵洞及地形變化處均進行了加樁，并放出曲線要素樁。地面高程采用自動安平水準儀測量。橫斷面采用經緯儀視距法測量，測量精度均滿足規范的質量要求。

（4）涵洞、排水調查，以系統排水設計原則為指導，根據實際地形、水文、地質情況及填挖情況，結合涵洞構造物位臵，現場確定排水形式。

（5）對于被交叉的公路進行了全面的調查，并實地進行了測量。

（6）對棄土場和筑路材料進行了補充調查和核實。路線交叉、涵洞數量和位臵均征求了相關部門及沿線群眾的意見，通過實地查看和協商確定。秉著既考慮當地群眾的需要，又盡量節省工程投資的原則。

（7）業內設計中路線計算均采用計算機專用軟件完成，圖表采用計算機CAD繪制，設計過程嚴格執行兩校三審，整個施工圖設計于8月初完成。

（五）設計概（預）算的執行情況

1、編制依據及原則

（1）《公路基本建設工程概算，預算編制辦法》（交路[1996]612），以下簡稱《編制辦法》。

（2）《公路工程概算定額》、《公路工程預算定額》（交工發[1992]65號）。各項費用取費的計算基數按1996年發布的新定額計價計算。

（3）《公路工程機械臺班費用定額》（交公路[1996]610號）。（4）（《江西省編制辦法》補充規定），（贛交計發[1996]146號，以下簡稱《補充規定》）。

（5）2012年二季度公路、水運主要外購平均供應價格和通知或當地現場調查主要材料平均供應價格。

2、主要工程量

本工程路段有土方8244m3；圓管涵6道；C30水泥混凝土面層32093.559㎡，厚18cm,寬4.5m,級配碎石底基層43133.559㎡，寬6.1m，厚20cm。

3工程總造價

A、貴溪市河潭埠墾殖場（大馬崗至佛里橋）水泥路建設項目金額：1249284.31元。

B、貴溪市河潭埠墾殖場（圳畔至四隊）水泥路建設項目金額：210924.3元。

C、貴溪市河潭埠墾殖場（四隊至瞭望臺）水泥路建設項目金額：15464.76元。

D、貴溪市河潭埠墾殖場（二隊至小學）水泥路建設項目金額：424082.5元。

E、貴溪市河潭埠墾殖場（五隊至葛家）水泥路建設項目金額：360613.49元。

貴溪市河潭埠墾殖場水泥路建設項目總金額：2399539.36元

二、設計要點

1、線路設計

本項目路線在滿足《公路工程技術標準》和《公路路線設計規范》要求的基礎上，力爭在不增加工程造價的前提下，采用較高的技術指標，使線形更趨連續流暢，縱坡均衡，平縱組合合理，以增加行車安全，舒適度，達到視覺和心理上的舒展，盡量減少對自然環境的破壞與周圍自然景觀相協調。

2、路基路面及防護工程設計

（一）一般路基的設計原則和依據 ?按照部分有關設計與施工技術規范進行。?路基最小填土高度綜合以下因素確定：

沿線地形、地貌、水文和地質等自然條件：滿足設計水位計生洪要求；滿足路基穩定及強度要求。

?路基邊坡坡率一般采用1:1.5，當邊坡高度大于8米時，上部8米邊坡坡率為1:1.5，下部邊坡坡率為1:1.75，浸水路堤邊坡坡率：設計水位以下采用1:1.75，常水位采用1:2；當邊坡高度大于12米時，在邊坡中部每隔8米設臵一道寬1.0米平臺。

④路塹邊坡坡率根據工程地質勘探資料，按照土的密度程度、巖石種類、風化程度和邊坡高度等分段確定。路基邊坡防盡量與周圍自然環境相協調。

（二）路面計劃原則和依據及結構類型（1）路面設計原則：

?依據使用要求及當地氣候、水文、土質等自然條件，參照以往同類型通等級公路設計經驗，進行路基路面綜合設計。?貫徹“因地制宜、合理選材、方便施工、利與養護和節約投資”的原則，通過技術經濟比較后，擇優選用。

（2）設計依據

《公路水泥路混凝土路面設計規范》JTG040-2002，交通量調查，交通量預測資料。

水泥混凝土路面設計使用年限10年，采用標準軸載BZZ-100，按中等交通等級計算確定混凝土面板厚度，以齡期28d的彎拉強度4.0Mpa為砼設計強度標準。路面結構采用18厘米水泥砼面層、20厘米級配碎石底基層。

（三）路基、路面排水

挖方路段，路面上的雨水散排流入邊溝，填方路段，路面上的雨水通過坡面散排至坡腳邊溝；路基兩側均臵土質或漿砌片石邊溝，以排除路面水。邊溝橫斷面采用梯形，邊坡采用1:10，深度及底寬為0.6米。

為匯集并排除路基邊坡上側的地表徑流，部分地段設臵了截水溝，橫斷面采用矩形，深度及寬度為0.5米，漿砌片石，溝底縱坡不小于0.5%。

1、涵洞設計 涵洞設計標準的采用情況 設計汽車荷載：公路-Ⅱ級。設計洪水頻率：涵洞為1/25.2、環保設計

本項目在設計中，以充分注意保護自然環境的措施，為了減輕因公路建設而導致的環境污染，做好保護自然資源，改善生態環境和人民生活條件，保障人體健康，從以下幾方面考慮沿線環境保護措施。

?路線線型與環境協調

路線通過低丘山崗區，地勢較平坦，秉著少占農田，少拆房屋的原則，盡可能避免穿過村莊和高田，路線通過山嶺重丘區，充分利用地形，因地制宜，盡量避免大填大挖，從而建立起新的生態平衡并力求養化環境。

?水土保護

水土是人們賴以生存的重要資源，也是工程不可缺少的建筑材料。本項目的排水采用系統不僅考慮對工程的利弊，并注意到使用路面水歸溝入涵，引至天然河溝中或水溝，不讓其沖毀農作物，污染環境。

本路段的路基按方土盡量利用填筑路基，需借（棄）土段已指定取（棄）土場，按規定取（棄）土。填方、挖方邊坡均已設臵護坡或鋪設草皮，以防止水土流失，堵塞溝渠，污染環境。?種草植樹、綠化工路、美化環境

綠化和美化路容是公路建設的重要任務，在用地范圍內和路旁宜林地帶種植灌木，取土場取土后進行返田或進行綠化，從而美化沿線環境、凈化空氣，降低噪音量，使道路有宜人的旅行環境。另外，綠化還可以穩定路基，減少道路組修養護費，保證行車安全。

3、施工期間設計服務情況

本工程屬于農林場工程項目，設計標準較高，質量要求嚴，為了更好地完成此項任務，我單位組織了精兵強將，遵循業主提出的各項細則要求，堅持以服務為己任，以質量求生存，以信譽求發展的方針，為該工程提供更好地服務，以確保工程按時按質按量的順利實施。我們做好了以下幾方面的服務工作：

（1）施工前期服務工作。為了更快、更好地抓好該項工程任務，按照國家有關的行業標準進行了全線勘測，堅持線路優化組合，科學安排，合理布局，盡量降低投資成本，提高投資效益，為業主提供了一份詳細資料，以便業主決策。

（2）施工中其服務工作。業主通過公開招投標，擇優選定了施工單位和監理單位，我單位履行職責，積極配合業主、監理單位和施工單位，按照業主與監理提供的施工流程圖，會同業主技術人員和監理工程人員及施工單位技術負責人，深入施工一線，實地進行了交樁放樣，并詳細地介紹該路線具體情況，供其參考，同時組織了技術交流，解決實際存在問題，從而達到了相互統一協調的良好氛圍。（3）施工后期服務工作。為了準確掌握工程施工的全過程，我們采取積極有效地措施實行了跟蹤服務體制，及時了解施工情況，發現問題，立即提出意見，同時會同業主工程技術人員進行施工統一調度，使施工建設整體符合設計要求，從而為業主當好了教練員，既為監理和施工單位當好了裁判員，工程施工的全程服務動態表現，受到業主、監理單位和施工單位的一致好評。

（4）施工驗收評價工作。結合本項目設計公路施工圖，經建設單位組織自檢，以及監理、施工單位共同參建，該項目實施過程中，監理、施工兩單位能夠按圖施工，符合設計要求，本單位原則同意驗收，該工程評為合格工程。

四、設計體會

貴溪市河潭埠墾殖場2015國有農、林場瀝青（水泥）路建設項目改建工程是河潭墾殖場為了推進城鄉經濟發展，改善境內群眾交通出行條件而改建的一條四級公路，2016年11月建成通車。我單位所承擔設計任務，在勘察設計中，我們嚴格按照IS09000質量體系要求控制質量標準，使各項經濟技術指標符合設計要求和標準。

（一）加強領導，規范管理

在貴溪市河潭埠墾殖場2015國有農、林場瀝青（水泥）路建設項目的勘測設計中，我們認真按IS09000質量體系文件要求，做到“橫向上全方位，縱向上全流程”，實行質量管理體系，一是對技術人員進行質量管理教育，把質量管理以科學的流程滲透到每個專業組，落實到每一個具體崗位環節中，深入到每一位設計人員的觀念中。二是對全線路線、地質、水文、涵洞進行了詳細調查和測量，對全線干擾的交叉實測測控制，對路線進行了仔細的比較和細微的調整，嚴格遵守外業測設操作程序，強化外業測設質量控制，保證了質量和進度。三是依據部分頒發《公路工程技術標準》《公路路線設計規范》及工可報告推薦的路線方案，結合地形、地物，按照少拆遷、少占地，與農田基本建設、城鎮規劃及路網布局相配合，與環境和景觀相協調的原則進行路線布設。在公路施工中，派駐設計代表隨時聽取業主、監理和施工單位的意見，依據實際情況按照有關規范規章制度，不斷改進、不斷創新，完善設計。

（二）圍繞重點，優化設計

在方案設計上，采取發揮個人專長的整體優勢相結合，強調方案構思中的超前意識、競爭意識和精品意識。根據地形地質條件，認真研究設計方案，進行多個方案的經濟、技術比較，以確保路線、路基、環境保護等各方面的“最優”。

（1）優化線形設計：為了使路線平縱指標及平縱組合設計更為完善，一方面優化縱面，提高縱面指標，大大改善了低填及超高路段的排水設計及通道被交線設計；另一方面反復比較調整，以達到平縱設計的合理組合，力求設計視線連續、誘導良好。

（2）優化交叉設計：根據戶縣地方路網發達，呈盤狀分布，村莊密布，農業發達，路線斜切路網，被交線設臵復雜情況，主動走訪縣鄉村，征求意見，進行多方案比選，使設計在最經濟的條件下滿足實際需求。

（3）優化環保設計：在路線平面設計上，盡量遠離村莊、學校等環境繁感點：在路線縱斷面設計中，避免大填、大挖對地形、地貌的破壞，在路基設計及取土場設計中注意做好排水、綠化設計，避免產生水土流失；沿線設臵足夠量的通道等交叉及過水構造物，設臵了完善的排水系統。

由于在貴溪市河潭埠墾殖場2015國有農、林場瀝青（水泥）路建設項目設計中，全方位。全流程地實行質量管理體系，全面推進IS09000標準，才使其設計品質得以穩定提高，成本節約、效率提高，得到業主、專家等有關部門的一致好評，同時取得了良好的社會效益、經濟效益和環境效益。

在今后的工作中，為了進一步全面提高設計水平，必須依靠科技進行和技術創新，加強人才管理和科技創新，大力推廣新技術、新材料、新工藝，使設計水平上一個新的臺階。

江西中鄱工程咨詢有限公司 2016年11月1日

貴溪市河潭墾殖場2015國有農、林場

瀝青（水泥）路建設項目

施工總結

一、工程概述

貴溪市河潭埠墾殖場2015國有農、林場瀝青（水泥）路建設項目砼路面改建工程，其中大馬崗至佛里橋3.7Km；圳畔至四隊0.6Km；四隊至瞭望臺0.4Km；二隊至小學1.2Km；五隊至葛家1.0Km。

設計行車速度20Km/h，設計結構為20㎝厚級配碎石底基層，18㎝厚砼面層，路基寬度5.5m，路面寬度4.5m。工程于2015年9月1日開工，2016年11月1日全面竣工。該工程建設資金總投資約255萬元。

二、完成主要工程量

1、主要工程量數量： ?30#砼路面：32093.559㎡ ?級配碎石底基層：43133.559㎡

三、總體施工計劃完成情況

根據招投標要求的工期是一個月，因為征地影響工期，使實際工期大于計劃工期，實際工期為426天。

四、工程管理

1、施工準備

（1）本工程所用的水泥為上饒戈陽，直接從廠家運至工地，砂礫石上饒戈陽采購。

（2）主要進場施工設備

用于本線路的進場施工設備有：挖掘機一臺、鏟車一臺、振動壓路機一臺、灑水車一臺、砼拌合機一臺、小型振動器六臺等設備。

（3）施工用電、水及通訊

在料場架設一條施工專用臨時電力線路，用于供給拌和機用電，施工用水采自于自來水，生活用水由沿線村的自來水供給，通訊方面，主要利用移動通訊對外相互聯系十分方便。

2、施工組織

為了確保該項目施工任務在合同期內順利完成，成立了貴溪市河潭埠墾殖場2015國有農、林場瀝青（水泥）路建設項目項目經理部進行項目管理。另外，還要求各部門積極做好服務，為施工創造一個良好的條件。

3、工程質量管理

質量就是信譽，質量和信譽是一個公路施工企業賴以生存的根本，項目部始終把工程質量放在首位，成立了以項目經理為第一質量負責人，技術負責人牽頭的質量保證體系，制定了相關質量管理文件及規章制度，使本項目部的質量工作規范化、制度化，建立行之有效的質量保證體系。落實了層層質量責任制，實行每月考評，采用流動紅旗等方式，進行獎勵優罰劣的檢查制度。同時配備常規試驗器材，以試驗來指導施工，這樣從根本上把好工程質量關，我們主要抓好以下幾點：

（1）做好技術交接底工作

項目部首先組織有關人員熟悉設計圖紙，合同條款及有關技術質量要求，做到了如指掌，嚴格執行，精心制訂了實施性施工組織設計，以施工工藝設計和施工要點為指導，以三級技術交底，操作規程和工序交接檢查為保證，嚴格各施工工序的控制和管理，從而使整個工程都納入到質量管理中來。開工前在技術負責人帶領下，對整個施工路段進行調查和復測，及時對原有路基、路面所存在的各種缺陷進行修復，做好技術資料整理，并及時落實到人。（2）嚴把原材料質量關

根據施工中所需材料的種類、規格和數量提前做好采備工作，并按規定進行試驗，對主要的原材料如：水泥、碎礫石等均委托“貴溪振業建筑工程質量監測中心”進行試驗檢測。對工地試驗室完成的材料試驗檢測，也都嚴格按規范要求進行檢測，經檢測合格后，方可投入施工。對砂礫堆放場地也進行硬化、分檔堆放，還對各種材料配備專人管理，做到責任到人，這樣確保了工程質量材料關。

（3）抓好施工管理

無論從調拱調坡層，天然砂礫基層到砼表面的施工，都嚴格按《施工技術規范》操作，做到各材料配比準確、各分項放樣到位，各工序工藝操作規范，在各道工序完工后經嚴格自檢，監理抽檢合格后，才進入下一道工序的施工，對每道工序施工時配有足夠的施工人員、質檢員、試驗員和施工設備，把質量工作貫穿到施工全過程中，形成道道工序齊抓共管，上下自律，使工程質量始終處于受控制狀態。對調拱調坡層施工中，嚴格控制好砂礫的粗徑。級配材料的配比，做到最佳含水量碾壓，確保該層的壓實度和平整度，是基層施工質量的前提和基礎。基層施工，我們嚴格按照規范及設計要求，自卸農用車運輸，人工分段攤鋪、整平、震動壓路機碾壓的方法施工，施工中做好各材料的配合比同時，混合料在運輸過程中，我們采用了覆蓋措施，以防混合料在運輸過程中因水分流失厲害，使基層在碾壓時能夠滿足混合料的含水量，確保其壓實度，完工后及時采用麻袋進行保濕養護。砼路面的施工，我們采用集中拌和，自卸車運輸，逐段攤鋪的方法施工，為保證砼面層的質量，我們采用較先進的強制式拌和設備。施工時做到配合比準確，嚴格控制拌和時間，運輸采用了覆蓋措施，拌和、攤鋪現場有專職質檢員、實驗員、施工員嚴格把關，對不符合要求的及時返工處理，這樣確保了砼路面的施工質量。

4、安全生產和確保暢通

項目經理部自進現場把安全生產工作和確保施工路段暢通提到重要日程上來。在安全生產上狠抓落實，加強培訓，認真檢查，踏踏實實的做好安全生產工作。

（1）、加強組織領導，建立安全組織機構，建立安全生產保障體系，明確安全生產的責任，簽訂層層責任制，做到層層抓安全。

（2）健全安全生產規章制，做到有法可依，有章可循的獎罰制度。

（3）加強安全培訓與學習，我們根據砼路面施工的特大小塌方較多及易造成邊溝積水，因本工程的邊溝設計均采用單邊漿砌片石結構，在以后養護當中需加強邊溝清理，及時清理塌方，使邊溝排水暢通，以延長砼路面的使用年限，發揮應有的社會效益。

5、確保路面質量。

路面施工時原有路基寬窄不一，線形差，經路面施工，有些路段的路肩寬度存在不足，我們注重保持路面施工質量，需做好以下幾方面：

（1）要重視調拱坡層的施工質量，在該層的施工時，特別要抓好各材料的規格，級配及配合比，確保該層的有效寬度內的平整度和壓實度，是深證基層施工質量的基礎。

（2）在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓，盡量減少基層成型經初壓后進行人工修補，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾壓不到位的應采用人工錘和振動夯，分層夯實，以確保其結構層的質量。

（3）加強基層養護，在基層施工完成后，采用麻袋進行養護，若不能封閉交通，應限制重車通行，其車速不應超過20km/h，同時應注意其他交通設施對基層的損壞。若出現車槽（坑槽）松散，應采用相同材料修補壓實。嚴禁用松散粒料填補。（4）嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3米直尺對基層進行平整度檢測，平整度差欠大的路段進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有松散浮料和雜質。如有泥土應采用壓力水沖洗干凈，以確保面層平整度。

以上是我們在貴溪市河潭埠墾殖場2015國有農、林場瀝青（水泥）路建設項目路面改建工程當中的施工總結，若有不足之處，望給予指出，使我們在今后的工作當中給以改正，不斷提高施工技術和管理水平，更好的服務公路建設。為此，我們也向各級領導、建設單位、監理單位、監督單位以及當地政府的支持致以誠摯的感謝，感謝你們對我們工作的大力支持。

江西省億達建設工程有限公司

2016年11月1日

第三篇：公路工程設計審批

公路工程設計審批

一、行政許可的內容

（一）公路工程設計文件審批：

1、公路工程建設項目初步設計、技術設計、施工圖設計；

2、設計變更。

二、行政許可的依據

（一）《建設工程質量管理條例》2000年（國務院令第279號）第十一條規定：建設單位應當將施工圖設計文件報縣級以上人民政府建設行政主管部門或者其他有關部門審查。施工圖設計文件未經審查批準的，不得使用。

（二）《建設工程勘察設計管理條例》2000年（國務院令第293號）第二十六條規定：編制初步設計文件，應當滿足編制施工招標文件、主要設備材料訂貨和編制施工圖設計文件的需要；編制施工圖設計文件，應當滿足設備材料采購、非標準設備制作和施工的需要，并注明建設工程合理使用年限。

第二十八條規定：建設工程勘察、設計文件內容需要作重大修改的，建設單位應當報經原審批機關批準后，方可修改。

第三十三條規定：縣級以上人民政府建設行政主管部門或者交通、水利等有關部門應當對施工圖設計文件中涉及公共利益、公眾安全、工程建設強制性標準的內容進行審查。施工圖設計文件未經審查批準的，不得使用。

三、行政許可的實施權限

（一）國家立項的公路工程建設項目初步設計、技術設計、重大設計變更由交通部審批。

（二）國家立項的公路工程建設項目的施工圖設計、較大設計變更由省級交通主管部門審批。

四、行政許可的條件

（一）公路工程設計文件行政許可的條件：

1、建設規模、技術標準和有關要求符合可行性研究報告批復；

2、符合國家標準、規范和定額等要求；

3、符合安全、環保、節約土地等要求。

五、行政許可的數量 無數量限制

六、申請人需要提交的全部材料目錄

（一）公路工程設計文件申請人需要提交的全部材料目錄

1、公路建設項目初步設計省級交通部門預審意見。

2、全套設計文件（具體格式及編寫內容按國務院及省級交通主管部門規定辦理）。

七、申請書示范文件 《交通行政許可申請書》

八、申請書受理機構

（一）公路工程設計文件審查申請書受理機構

1、國家立項的公路工程建設項目初步設計、技術設計、重大設計變更審查的申請書由交通部公路局受理（地址：北京市建國門內大街11號 交通部 郵編：100736 電話：010-65292733）。

2、國家立項的公路工程建設項目施工圖設計、較大設計變更審查的申請收由省級交通主管部門受理。

九、申請書受理期限 無期限限制

十、申請書遞交方式 辦公現場遞交或信函方式遞交

十一、行政許可的程序

（一）公路工程設計文件審查的程序：

1、接到申請后，進行政策性審查，通過后委托咨詢機構咨詢；

2、咨詢機構進行技術性審查（一般先進行文件審查，再經現場核實修正后提出咨詢意見）；

3、辦理批復文件。

十二、行政許可申請審批時限

（一）公路工程設計文件審查的時限；20個工作日（專家審核時間除外）

十三、行政許可的收費依據及標準 本項目不收費

十四、申請人及公眾對審批結果的意見反映方式 信函、電話、其他。

十五、行政許可的監督部門及投訴渠道 審批機關及其上級機關的監察機構與法制機構。

第四篇：公路工程設計工作報告

公路工程設計工作報告

2008年03月21日 來自： 作者：

一、概況

1、任務來源及依據

2、沿線自然地理概況

3、主要技術指標的運用情況

二、設計要點

1、路線設計

2、路基路面及防護工程設計

3、橋梁、涵洞、通道設計

4、隧道設計

5、立體交叉工程設計

7、環保、景觀等工程設計

8、交通工程及沿線設施設計

9、房建等其它工程設計

三、施工期間設計服務情況

四、設計變更情況

1、重大設計變更理由

2、設計中存在問題的變更

3、設計變更一覽表（與原設計工程量和造價比較）

五、設計體會

第五篇：公路工程設計工作報告

公路工程設計工作報告

一、概況

1、任務來源及依據

① 20年8月17日，XX市公路管理局以《文件批復工程可行性研究報告，由公司進行施工圖設計文件的編制工作。② 委托勘測設計合同。

2、沿線自然地理概況 ??氣候 ② 地形、地貌

③地震

3、主要技術指標的運用情況

?《公路瀝青路面施工技術規范》JTG F40-2004 ?《瀝青路面施工及驗收規范》 GB50092-96 ?《公路路面基層施工技術規范》JTJ 034-2015 ④《城鎮道路工程施工于質量驗收規范》CJJ1-2008 ⑤《市政道路路基工程施工及驗收規范》CJJ44-2008 ⑥《公里瀝青路面施工技術規范》JTG F40-2004 ⑦《公路路基施工技術規范》JTG F10-2006 ⑧《公路橋涵施工技術規范》JTG /T F50-2011 設計參數：

（1）公路等級：二級國道公路。（2）設計行車速度：60公里/小時。（3）

二、設計要點

1、路線設計

本項目位于 實際施工范圍通過外業勘察，原路面已不能滿足日益劇增的交通量需求，需要進行擴建工程設計。設計原規是不改變原路線型前提下，先進行兩側拓寬改造，然后進行舊路面破除處理最后進行罩面（罩面是在原有瀝青路面上加鋪一層瀝青混合料面層以周期性地恢復其被磨損的厚度，同時可解決路面的一般破損，改善路面抗滑能力和平整度）。

2、交通工程設計

單立柱式三角形警告標志7處。

三、施工期間設計服務情況

本工程屬于公路拓寬改造項目，設計標準較高，質量要求嚴為了更好地完成此項任務，我單位組織了精兵強將，遵循業主提出的各項細則要求，堅持以服務為己任，以質量求生存，以信譽求發展的方針，為該工程提供更好地服務，以確保工程按時按質按量的順利實施。我們做好了以下幾方面的服務工作：

施工前期服務工作。為了更快、更好地抓好該項工程任務，按照 國家有關的行業標準進行了全線勘測，堅持線路優化組合，合理布局，盡量降低投資成本，提高投資效益。

施工中期服務工作。業主選定的施工單位XX公路公司和監理單位XX建設監理有限公司，我單位履行職責，積極配合業主、監理單位和施工單位，按照業主與監理提供的施工流程圖，會同業主技術人員和監理工程人員及施工單位技術負責人，深入施工一線，實地進行了交樁放樣，并詳細地介紹該路線具體情況，供其參考，同時組織了技術交流，解決實際存在問題，從而達到了相互統一協調的良好氛圍。

施工后期服務工作。為了準確掌握工程施工的全過程，我們采取積極有效地措施實行了跟蹤服務體制，及時了解施工情況，發現問題，立即提出意見，同時會同業主工程技術人員進行施工統一調度，使施工建設整體符合設計要求，從而為業主當好了教練員，既為監理和施工單位當好了裁判員，工程施工的全程服務動態表現，受到業主、監理單位和施工單位的一致好評。

施工驗收評價工作。結合本項目設計公路施工圖，經建設單 位組織自檢，以及監理、施工單位共同參建，該項目實施過程中，監理、施工兩單位能夠按圖施工，符合設計要求，本單位原則上同意驗收，該工程評為合格工程。

四、設計變更情況

1、原設計涵洞3道，變更為10道。

2、新增8處路口交叉施工。3

五、設計體會

1、我院接到任務后，馬上組織設計技術人員進入現場，逐公里進 行了地質地貌、老路面參數等調查，掌握第一手資料，能夠準確及時的進行數據整理。

2、積極地與原路面養護部門取得聯系，參照有關資料，并會同公 路段的有關同志進行了現場踏勘，核對了計劃任務，確定設計方案。

3、在設計過程中能夠做到仔細認真，力爭做到準確無誤。設計完 成以后交給復核人員進行復核，及時的進行調整，最后報送審核部門，在完全無誤的情況下才可以出版。

4、在今后的工作中，為了進一步全面提高設計水平，必須依靠科 技進行和技術創新，我院將加強人才管理和科技創新，大力推廣新技術、新材料、新工藝，使設計水平上一個新的臺階，為業主提供更為優質的服務。

司

二O一年一月