第一篇：公路工程設計工作報告-明沈線法庫界至

公路工程設計工作報告

一、概況

1、任務來源及依據

本項目勘察設計，根據鐵嶺市公路處大中修工程計劃，受鐵嶺市公路處委托，由鐵嶺市公路設計院進行一階段施工圖設計文件的編制工作。

2、沿線自然地理概況

本路段屬中溫帶亞干旱氣候，四季鮮明，冬寒夏熱，溫差較大。日照充足，雨量集中。年平均氣溫6.5℃。最低氣溫-34.3℃，最高氣溫35.9℃，全年以一月份最冷，七月份最熱。年降水量平均683毫米，降雨多集中在7、8、9三個月，占全年降雨量的70%。無霜期約146天，封凍期約150天。凍土深度可達1.4米，無常年性凍土。

3、主要技術指標的運用情況

根據委托精神，依據 JTJ073.2—2001《公路瀝青路面養護技術規范》；JTGF40—2004《公路瀝青路面施工技術規范》；《橋梁養護技術規范》；《公路混凝土路面養護技術規范》；遼交公發〔2006〕369號《遼寧省“十一五”公路養護技術政策（試行）》及遼寧省交通廳公路管理局2006年下發的《關于進一步規范瀝青路面中修工程施工圖設計的通知》精神等進行設計。

⑴公路等級：二級國道公路。

⑵設計行車速度：60公里/小時。

⑶路基寬度：16.5米。

⑷路面寬度：15米。

二、設計要點

1、路線設計

國道明沈線路面中修路段，中修樁號K651+537~K655+512，全長3.975公里。通過外業勘察，內業計算路面綜合破損率DR=10.78，路面狀況指數PCI=60.05，按《公路瀝青路面養護技術規范》評價標準，路面破損狀況屬于中級。尚能滿足現有交通量要求，可以進行中修工程設計。設計原規是不改變原路線型前提下，先進行舊路面病害處理，然后進行罩面（罩面是在原有瀝青路面上加鋪一層瀝青混合料面層以周期性地恢復其被磨損的厚度，同時可解決路面的一般破損，改善路面抗滑能力和平整度）。根據《公路養護技術規范》要求，設計罩面周期，使用間隔年限為7~8年，采用3cm密級配細粒式AC-10型改性瀝青混凝土罩面。罩面寬度設計按原路面寬度，全路段均為15米。合計罩面數量

3.975公里，面積為59625平方米。

2、交通工程設計

路面標線10733.85平方米。

三、施工期間設計服務情況

派駐設計代表進行現場服務。

四、設計變更情況

無設計變更

五、設計體會

1、我院接到任務后，馬上組織設計技術人員進入現場，逐公里進行了舊路病害調查，掌握第一手資料，能夠準確及時的進行數據整理。

2、積極地與養護部門取得聯系，參照養護公司的有關資料，并會同公路段的有關同志進行了現場踏勘，核對了計劃任務，確定設計方案。

3、在設計過程中能夠做到仔細認真，力爭做到準確無誤。設計完成以后交給復核人員進行復核，及時的進行調整，最后報送審核部門，在完全無誤的情況下才可以出版。

4、因時間比較緊，在綠化與景觀設計方面不夠詳細。

鐵嶺市公路設計院

二OO八年十月二十二日

第二篇：公路工程設計工作報告

公路工程設計工作報告

2008年03月21日 來自： 作者：

一、概況

1、任務來源及依據

2、沿線自然地理概況

3、主要技術指標的運用情況

二、設計要點

1、路線設計

2、路基路面及防護工程設計

3、橋梁、涵洞、通道設計

4、隧道設計

5、立體交叉工程設計

7、環保、景觀等工程設計

8、交通工程及沿線設施設計

9、房建等其它工程設計

三、施工期間設計服務情況

四、設計變更情況

1、重大設計變更理由

2、設計中存在問題的變更

3、設計變更一覽表（與原設計工程量和造價比較）

五、設計體會

第三篇：公路工程設計工作報告

公路工程設計工作報告

一、概況

1、任務來源及依據

① 20年8月17日，XX市公路管理局以《文件批復工程可行性研究報告，由公司進行施工圖設計文件的編制工作。② 委托勘測設計合同。

2、沿線自然地理概況 ??氣候 ② 地形、地貌

③地震

3、主要技術指標的運用情況

?《公路瀝青路面施工技術規范》JTG F40-2004 ?《瀝青路面施工及驗收規范》 GB50092-96 ?《公路路面基層施工技術規范》JTJ 034-2015 ④《城鎮道路工程施工于質量驗收規范》CJJ1-2008 ⑤《市政道路路基工程施工及驗收規范》CJJ44-2008 ⑥《公里瀝青路面施工技術規范》JTG F40-2004 ⑦《公路路基施工技術規范》JTG F10-2006 ⑧《公路橋涵施工技術規范》JTG /T F50-2011 設計參數：

（1）公路等級：二級國道公路。（2）設計行車速度：60公里/小時。（3）

二、設計要點

1、路線設計

本項目位于 實際施工范圍通過外業勘察，原路面已不能滿足日益劇增的交通量需求，需要進行擴建工程設計。設計原規是不改變原路線型前提下，先進行兩側拓寬改造，然后進行舊路面破除處理最后進行罩面（罩面是在原有瀝青路面上加鋪一層瀝青混合料面層以周期性地恢復其被磨損的厚度，同時可解決路面的一般破損，改善路面抗滑能力和平整度）。

2、交通工程設計

單立柱式三角形警告標志7處。

三、施工期間設計服務情況

本工程屬于公路拓寬改造項目，設計標準較高，質量要求嚴為了更好地完成此項任務，我單位組織了精兵強將，遵循業主提出的各項細則要求，堅持以服務為己任，以質量求生存，以信譽求發展的方針，為該工程提供更好地服務，以確保工程按時按質按量的順利實施。我們做好了以下幾方面的服務工作：

施工前期服務工作。為了更快、更好地抓好該項工程任務，按照 國家有關的行業標準進行了全線勘測，堅持線路優化組合，合理布局，盡量降低投資成本，提高投資效益。

施工中期服務工作。業主選定的施工單位XX公路公司和監理單位XX建設監理有限公司，我單位履行職責，積極配合業主、監理單位和施工單位，按照業主與監理提供的施工流程圖，會同業主技術人員和監理工程人員及施工單位技術負責人，深入施工一線，實地進行了交樁放樣，并詳細地介紹該路線具體情況，供其參考，同時組織了技術交流，解決實際存在問題，從而達到了相互統一協調的良好氛圍。

施工后期服務工作。為了準確掌握工程施工的全過程，我們采取積極有效地措施實行了跟蹤服務體制，及時了解施工情況，發現問題，立即提出意見，同時會同業主工程技術人員進行施工統一調度，使施工建設整體符合設計要求，從而為業主當好了教練員，既為監理和施工單位當好了裁判員，工程施工的全程服務動態表現，受到業主、監理單位和施工單位的一致好評。

施工驗收評價工作。結合本項目設計公路施工圖，經建設單 位組織自檢，以及監理、施工單位共同參建，該項目實施過程中，監理、施工兩單位能夠按圖施工，符合設計要求，本單位原則上同意驗收，該工程評為合格工程。

四、設計變更情況

1、原設計涵洞3道，變更為10道。

2、新增8處路口交叉施工。3

五、設計體會

1、我院接到任務后，馬上組織設計技術人員進入現場，逐公里進 行了地質地貌、老路面參數等調查，掌握第一手資料，能夠準確及時的進行數據整理。

2、積極地與原路面養護部門取得聯系，參照有關資料，并會同公 路段的有關同志進行了現場踏勘，核對了計劃任務，確定設計方案。

3、在設計過程中能夠做到仔細認真，力爭做到準確無誤。設計完 成以后交給復核人員進行復核，及時的進行調整，最后報送審核部門，在完全無誤的情況下才可以出版。

4、在今后的工作中，為了進一步全面提高設計水平，必須依靠科 技進行和技術創新，我院將加強人才管理和科技創新，大力推廣新技術、新材料、新工藝，使設計水平上一個新的臺階，為業主提供更為優質的服務。

司

二O一年一月

第四篇：公路工程設計工作報告及施工總結

公路工程設計工作報告

工程名稱：貴溪市河潭埠墾埠殖場2015國有農、林場

工程地址： B C D E

報告單位：江西省中鄱工程咨詢有限公司

報告日期：二

瀝青（水泥）路建設項目 A、大馬崗至佛里橋（全長3.7公里）、圳畔分場-四隊（全長0.6公里）、四隊-瞭望臺（全長0.4公里）、二隊-小學（全長1.2公里）、五隊-葛家（全長1公里）

0一六年十一月一日

一、概況

1、任務來源及依據

（1）江西省交通運輸廳《關于印發2015年全省農村公路建設項目庫項目的通知》贛交規劃字【2015】18號。

（2）附件5:2015年全省農村公路建設車購稅補助建議計劃表（通國有農、林場瀝青（水泥）路）

（3）《貴溪市河潭埠墾殖場（圳畔至四隊）（五隊至葛家）（二隊至小學）（四隊至瞭望臺）（大馬崗至佛里橋）水泥路建設項目》委托勘測設計合同。

2、沿線自然地理概況

（1）地形、地貌、地質、氣候特征 ?地形、地貌

貴溪市位于江西省鷹潭市西北二十公里處，擬建項目沿線地形地貌為微丘盆地，沿線多位農田、荒地、低矮山包、小河，局部分布少量溝渠、塘。以低丘陵及丘間盆地地貌為主，地形波狀起伏，剝蝕殘丘星散分布，斷續成列，呈帶狀橫刻于壟崗之中，路線走廊帶總體地勢為東高西低。?地質

項目區域地質地層以第四系沖洪積層、白堊系上統河口組砂巖為主。

?氣候 項目所在地屬中亞熱帶溫潤季風氣候區，氣候溫和，陽光充足，雨量充沛，無霜期長。在春季因冷暖交替，天氣多變，汛期常有暴雨，有時釀成水災，盛夏酷熱，秋季天高氣爽，往往有伏，秋旱發生，冬季較溫暖，霜雪較少。④地震

依據“中國地震動峰值加速度區劃圖（江西部分）”，區內動峰值加速度＜0.05g，即地震強度小于Ⅵ度區，據2003年江西省地震局、江西省建設廳編制和出版的《江西省地震參數區劃工作用圖》，線路場區屬區域地震烈度＜6度（地震動參數＜0.05g）區。

3、主要技術指標的運用情況

（一）本項目采用技術標準和設計規范 ?《公路工程技術標準》JTG B01-2014 ?《公路路線設計規范》JTG B20-2006 ?《公路橋涵設計通用規范》JTG D60-2004 ④《公路橋涵地基與基礎設計規范》JTG D63-2007 ⑤《公路路基設計規范》JTG D30-2015 ⑥《公路水泥路混凝土路面設計規范》JTG D40-2011 ⑦《公路工程地質勘察規范》JTG C20-2011 ⑧《公路工程質量檢驗評定標準》JTG F80-2004 ⑨《公路水泥混凝土路面施工技術規范》JTG F30-2014 ⑩《公路工程抗震規范》JTG B20-2013

（二）設計標準

1、《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）中公路設計速度為20公里/小時的四級公路標準。

2、路基寬度：全線采用5.5米路基寬度。

3、汽車荷載等級：公路-Ⅱ級。

4、設計洪水頻率：涵洞及路基為1/25。

（三）對工程可行性研究報告意見的執行情況

“工可報告”批復意見，全線按四級公路設計速度20KM/h的技術標準建設。本項目貴溪市河潭埠墾殖場2015國有農、林場設計按設計速度20KM/h的技術標準設計。

（四）測設簡況、設計方案擬定的執行情況

受業主單位的委托，我們對該項目的勘察設計工作進行了精心組織，成立項目組和審核組，全過程按照標準質量體系要求進行設計和質量控制。

（1）對施工圖測設任務進行策劃，制定出工作大綱。（2）進駐工地后，首先對路線進行踏勘，勘察每一個導線點、水準點以及地形、地物、植被、水系、村莊、不良地質、筑路材料等，以確定平面線形方案是否合理，對路線進行優化。

（3）中樁放樣采用中海達GPS放中樁，樁距20～25米，涵洞及地形變化處均進行了加樁，并放出曲線要素樁。地面高程采用自動安平水準儀測量。橫斷面采用經緯儀視距法測量，測量精度均滿足規范的質量要求。

（4）涵洞、排水調查，以系統排水設計原則為指導，根據實際地形、水文、地質情況及填挖情況，結合涵洞構造物位臵，現場確定排水形式。

（5）對于被交叉的公路進行了全面的調查，并實地進行了測量。

（6）對棄土場和筑路材料進行了補充調查和核實。路線交叉、涵洞數量和位臵均征求了相關部門及沿線群眾的意見，通過實地查看和協商確定。秉著既考慮當地群眾的需要，又盡量節省工程投資的原則。

（7）業內設計中路線計算均采用計算機專用軟件完成，圖表采用計算機CAD繪制，設計過程嚴格執行兩校三審，整個施工圖設計于8月初完成。

（五）設計概（預）算的執行情況

1、編制依據及原則

（1）《公路基本建設工程概算，預算編制辦法》（交路[1996]612），以下簡稱《編制辦法》。

（2）《公路工程概算定額》、《公路工程預算定額》（交工發[1992]65號）。各項費用取費的計算基數按1996年發布的新定額計價計算。

（3）《公路工程機械臺班費用定額》（交公路[1996]610號）。（4）（《江西省編制辦法》補充規定），（贛交計發[1996]146號，以下簡稱《補充規定》）。

（5）2012年二季度公路、水運主要外購平均供應價格和通知或當地現場調查主要材料平均供應價格。

2、主要工程量

本工程路段有土方8244m3；圓管涵6道；C30水泥混凝土面層32093.559㎡，厚18cm,寬4.5m,級配碎石底基層43133.559㎡，寬6.1m，厚20cm。

3工程總造價

A、貴溪市河潭埠墾殖場（大馬崗至佛里橋）水泥路建設項目金額：1249284.31元。

B、貴溪市河潭埠墾殖場（圳畔至四隊）水泥路建設項目金額：210924.3元。

C、貴溪市河潭埠墾殖場（四隊至瞭望臺）水泥路建設項目金額：15464.76元。

D、貴溪市河潭埠墾殖場（二隊至小學）水泥路建設項目金額：424082.5元。

E、貴溪市河潭埠墾殖場（五隊至葛家）水泥路建設項目金額：360613.49元。

貴溪市河潭埠墾殖場水泥路建設項目總金額：2399539.36元

二、設計要點

1、線路設計

本項目路線在滿足《公路工程技術標準》和《公路路線設計規范》要求的基礎上，力爭在不增加工程造價的前提下，采用較高的技術指標，使線形更趨連續流暢，縱坡均衡，平縱組合合理，以增加行車安全，舒適度，達到視覺和心理上的舒展，盡量減少對自然環境的破壞與周圍自然景觀相協調。

2、路基路面及防護工程設計

（一）一般路基的設計原則和依據 ?按照部分有關設計與施工技術規范進行。?路基最小填土高度綜合以下因素確定：

沿線地形、地貌、水文和地質等自然條件：滿足設計水位計生洪要求；滿足路基穩定及強度要求。

?路基邊坡坡率一般采用1:1.5，當邊坡高度大于8米時，上部8米邊坡坡率為1:1.5，下部邊坡坡率為1:1.75，浸水路堤邊坡坡率：設計水位以下采用1:1.75，常水位采用1:2；當邊坡高度大于12米時，在邊坡中部每隔8米設臵一道寬1.0米平臺。

④路塹邊坡坡率根據工程地質勘探資料，按照土的密度程度、巖石種類、風化程度和邊坡高度等分段確定。路基邊坡防盡量與周圍自然環境相協調。

（二）路面計劃原則和依據及結構類型（1）路面設計原則：

?依據使用要求及當地氣候、水文、土質等自然條件，參照以往同類型通等級公路設計經驗，進行路基路面綜合設計。?貫徹“因地制宜、合理選材、方便施工、利與養護和節約投資”的原則，通過技術經濟比較后，擇優選用。

（2）設計依據

《公路水泥路混凝土路面設計規范》JTG040-2002，交通量調查，交通量預測資料。

水泥混凝土路面設計使用年限10年，采用標準軸載BZZ-100，按中等交通等級計算確定混凝土面板厚度，以齡期28d的彎拉強度4.0Mpa為砼設計強度標準。路面結構采用18厘米水泥砼面層、20厘米級配碎石底基層。

（三）路基、路面排水

挖方路段，路面上的雨水散排流入邊溝，填方路段，路面上的雨水通過坡面散排至坡腳邊溝；路基兩側均臵土質或漿砌片石邊溝，以排除路面水。邊溝橫斷面采用梯形，邊坡采用1:10，深度及底寬為0.6米。

為匯集并排除路基邊坡上側的地表徑流，部分地段設臵了截水溝，橫斷面采用矩形，深度及寬度為0.5米，漿砌片石，溝底縱坡不小于0.5%。

1、涵洞設計 涵洞設計標準的采用情況 設計汽車荷載：公路-Ⅱ級。設計洪水頻率：涵洞為1/25.2、環保設計

本項目在設計中，以充分注意保護自然環境的措施，為了減輕因公路建設而導致的環境污染，做好保護自然資源，改善生態環境和人民生活條件，保障人體健康，從以下幾方面考慮沿線環境保護措施。

?路線線型與環境協調

路線通過低丘山崗區，地勢較平坦，秉著少占農田，少拆房屋的原則，盡可能避免穿過村莊和高田，路線通過山嶺重丘區，充分利用地形，因地制宜，盡量避免大填大挖，從而建立起新的生態平衡并力求養化環境。

?水土保護

水土是人們賴以生存的重要資源，也是工程不可缺少的建筑材料。本項目的排水采用系統不僅考慮對工程的利弊，并注意到使用路面水歸溝入涵，引至天然河溝中或水溝，不讓其沖毀農作物，污染環境。

本路段的路基按方土盡量利用填筑路基，需借（棄）土段已指定取（棄）土場，按規定取（棄）土。填方、挖方邊坡均已設臵護坡或鋪設草皮，以防止水土流失，堵塞溝渠，污染環境。?種草植樹、綠化工路、美化環境

綠化和美化路容是公路建設的重要任務，在用地范圍內和路旁宜林地帶種植灌木，取土場取土后進行返田或進行綠化，從而美化沿線環境、凈化空氣，降低噪音量，使道路有宜人的旅行環境。另外，綠化還可以穩定路基，減少道路組修養護費，保證行車安全。

3、施工期間設計服務情況

本工程屬于農林場工程項目，設計標準較高，質量要求嚴，為了更好地完成此項任務，我單位組織了精兵強將，遵循業主提出的各項細則要求，堅持以服務為己任，以質量求生存，以信譽求發展的方針，為該工程提供更好地服務，以確保工程按時按質按量的順利實施。我們做好了以下幾方面的服務工作：

（1）施工前期服務工作。為了更快、更好地抓好該項工程任務，按照國家有關的行業標準進行了全線勘測，堅持線路優化組合，科學安排，合理布局，盡量降低投資成本，提高投資效益，為業主提供了一份詳細資料，以便業主決策。

（2）施工中其服務工作。業主通過公開招投標，擇優選定了施工單位和監理單位，我單位履行職責，積極配合業主、監理單位和施工單位，按照業主與監理提供的施工流程圖，會同業主技術人員和監理工程人員及施工單位技術負責人，深入施工一線，實地進行了交樁放樣，并詳細地介紹該路線具體情況，供其參考，同時組織了技術交流，解決實際存在問題，從而達到了相互統一協調的良好氛圍。（3）施工后期服務工作。為了準確掌握工程施工的全過程，我們采取積極有效地措施實行了跟蹤服務體制，及時了解施工情況，發現問題，立即提出意見，同時會同業主工程技術人員進行施工統一調度，使施工建設整體符合設計要求，從而為業主當好了教練員，既為監理和施工單位當好了裁判員，工程施工的全程服務動態表現，受到業主、監理單位和施工單位的一致好評。

（4）施工驗收評價工作。結合本項目設計公路施工圖，經建設單位組織自檢，以及監理、施工單位共同參建，該項目實施過程中，監理、施工兩單位能夠按圖施工，符合設計要求，本單位原則同意驗收，該工程評為合格工程。

四、設計體會

貴溪市河潭埠墾殖場2015國有農、林場瀝青（水泥）路建設項目改建工程是河潭墾殖場為了推進城鄉經濟發展，改善境內群眾交通出行條件而改建的一條四級公路，2016年11月建成通車。我單位所承擔設計任務，在勘察設計中，我們嚴格按照IS09000質量體系要求控制質量標準，使各項經濟技術指標符合設計要求和標準。

（一）加強領導，規范管理

在貴溪市河潭埠墾殖場2015國有農、林場瀝青（水泥）路建設項目的勘測設計中，我們認真按IS09000質量體系文件要求，做到“橫向上全方位，縱向上全流程”，實行質量管理體系，一是對技術人員進行質量管理教育，把質量管理以科學的流程滲透到每個專業組，落實到每一個具體崗位環節中，深入到每一位設計人員的觀念中。二是對全線路線、地質、水文、涵洞進行了詳細調查和測量，對全線干擾的交叉實測測控制，對路線進行了仔細的比較和細微的調整，嚴格遵守外業測設操作程序，強化外業測設質量控制，保證了質量和進度。三是依據部分頒發《公路工程技術標準》《公路路線設計規范》及工可報告推薦的路線方案，結合地形、地物，按照少拆遷、少占地，與農田基本建設、城鎮規劃及路網布局相配合，與環境和景觀相協調的原則進行路線布設。在公路施工中，派駐設計代表隨時聽取業主、監理和施工單位的意見，依據實際情況按照有關規范規章制度，不斷改進、不斷創新，完善設計。

（二）圍繞重點，優化設計

在方案設計上，采取發揮個人專長的整體優勢相結合，強調方案構思中的超前意識、競爭意識和精品意識。根據地形地質條件，認真研究設計方案，進行多個方案的經濟、技術比較，以確保路線、路基、環境保護等各方面的“最優”。

（1）優化線形設計：為了使路線平縱指標及平縱組合設計更為完善，一方面優化縱面，提高縱面指標，大大改善了低填及超高路段的排水設計及通道被交線設計；另一方面反復比較調整，以達到平縱設計的合理組合，力求設計視線連續、誘導良好。

（2）優化交叉設計：根據戶縣地方路網發達，呈盤狀分布，村莊密布，農業發達，路線斜切路網，被交線設臵復雜情況，主動走訪縣鄉村，征求意見，進行多方案比選，使設計在最經濟的條件下滿足實際需求。

（3）優化環保設計：在路線平面設計上，盡量遠離村莊、學校等環境繁感點：在路線縱斷面設計中，避免大填、大挖對地形、地貌的破壞，在路基設計及取土場設計中注意做好排水、綠化設計，避免產生水土流失；沿線設臵足夠量的通道等交叉及過水構造物，設臵了完善的排水系統。

由于在貴溪市河潭埠墾殖場2015國有農、林場瀝青（水泥）路建設項目設計中，全方位。全流程地實行質量管理體系，全面推進IS09000標準，才使其設計品質得以穩定提高，成本節約、效率提高，得到業主、專家等有關部門的一致好評，同時取得了良好的社會效益、經濟效益和環境效益。

在今后的工作中，為了進一步全面提高設計水平，必須依靠科技進行和技術創新，加強人才管理和科技創新，大力推廣新技術、新材料、新工藝，使設計水平上一個新的臺階。

江西中鄱工程咨詢有限公司 2016年11月1日

貴溪市河潭墾殖場2015國有農、林場

瀝青（水泥）路建設項目

施工總結

一、工程概述

貴溪市河潭埠墾殖場2015國有農、林場瀝青（水泥）路建設項目砼路面改建工程，其中大馬崗至佛里橋3.7Km；圳畔至四隊0.6Km；四隊至瞭望臺0.4Km；二隊至小學1.2Km；五隊至葛家1.0Km。

設計行車速度20Km/h，設計結構為20㎝厚級配碎石底基層，18㎝厚砼面層，路基寬度5.5m，路面寬度4.5m。工程于2015年9月1日開工，2016年11月1日全面竣工。該工程建設資金總投資約255萬元。

二、完成主要工程量

1、主要工程量數量： ?30#砼路面：32093.559㎡ ?級配碎石底基層：43133.559㎡

三、總體施工計劃完成情況

根據招投標要求的工期是一個月，因為征地影響工期，使實際工期大于計劃工期，實際工期為426天。

四、工程管理

1、施工準備

（1）本工程所用的水泥為上饒戈陽，直接從廠家運至工地，砂礫石上饒戈陽采購。

（2）主要進場施工設備

用于本線路的進場施工設備有：挖掘機一臺、鏟車一臺、振動壓路機一臺、灑水車一臺、砼拌合機一臺、小型振動器六臺等設備。

（3）施工用電、水及通訊

在料場架設一條施工專用臨時電力線路，用于供給拌和機用電，施工用水采自于自來水，生活用水由沿線村的自來水供給，通訊方面，主要利用移動通訊對外相互聯系十分方便。

2、施工組織

為了確保該項目施工任務在合同期內順利完成，成立了貴溪市河潭埠墾殖場2015國有農、林場瀝青（水泥）路建設項目項目經理部進行項目管理。另外，還要求各部門積極做好服務，為施工創造一個良好的條件。

3、工程質量管理

質量就是信譽，質量和信譽是一個公路施工企業賴以生存的根本，項目部始終把工程質量放在首位，成立了以項目經理為第一質量負責人，技術負責人牽頭的質量保證體系，制定了相關質量管理文件及規章制度，使本項目部的質量工作規范化、制度化，建立行之有效的質量保證體系。落實了層層質量責任制，實行每月考評，采用流動紅旗等方式，進行獎勵優罰劣的檢查制度。同時配備常規試驗器材，以試驗來指導施工，這樣從根本上把好工程質量關，我們主要抓好以下幾點：

（1）做好技術交接底工作

項目部首先組織有關人員熟悉設計圖紙，合同條款及有關技術質量要求，做到了如指掌，嚴格執行，精心制訂了實施性施工組織設計，以施工工藝設計和施工要點為指導，以三級技術交底，操作規程和工序交接檢查為保證，嚴格各施工工序的控制和管理，從而使整個工程都納入到質量管理中來。開工前在技術負責人帶領下，對整個施工路段進行調查和復測，及時對原有路基、路面所存在的各種缺陷進行修復，做好技術資料整理，并及時落實到人。（2）嚴把原材料質量關

根據施工中所需材料的種類、規格和數量提前做好采備工作，并按規定進行試驗，對主要的原材料如：水泥、碎礫石等均委托“貴溪振業建筑工程質量監測中心”進行試驗檢測。對工地試驗室完成的材料試驗檢測，也都嚴格按規范要求進行檢測，經檢測合格后，方可投入施工。對砂礫堆放場地也進行硬化、分檔堆放，還對各種材料配備專人管理，做到責任到人，這樣確保了工程質量材料關。

（3）抓好施工管理

無論從調拱調坡層，天然砂礫基層到砼表面的施工，都嚴格按《施工技術規范》操作，做到各材料配比準確、各分項放樣到位，各工序工藝操作規范，在各道工序完工后經嚴格自檢，監理抽檢合格后，才進入下一道工序的施工，對每道工序施工時配有足夠的施工人員、質檢員、試驗員和施工設備，把質量工作貫穿到施工全過程中，形成道道工序齊抓共管，上下自律，使工程質量始終處于受控制狀態。對調拱調坡層施工中，嚴格控制好砂礫的粗徑。級配材料的配比，做到最佳含水量碾壓，確保該層的壓實度和平整度，是基層施工質量的前提和基礎。基層施工，我們嚴格按照規范及設計要求，自卸農用車運輸，人工分段攤鋪、整平、震動壓路機碾壓的方法施工，施工中做好各材料的配合比同時，混合料在運輸過程中，我們采用了覆蓋措施，以防混合料在運輸過程中因水分流失厲害，使基層在碾壓時能夠滿足混合料的含水量，確保其壓實度，完工后及時采用麻袋進行保濕養護。砼路面的施工，我們采用集中拌和，自卸車運輸，逐段攤鋪的方法施工，為保證砼面層的質量，我們采用較先進的強制式拌和設備。施工時做到配合比準確，嚴格控制拌和時間，運輸采用了覆蓋措施，拌和、攤鋪現場有專職質檢員、實驗員、施工員嚴格把關，對不符合要求的及時返工處理，這樣確保了砼路面的施工質量。

4、安全生產和確保暢通

項目經理部自進現場把安全生產工作和確保施工路段暢通提到重要日程上來。在安全生產上狠抓落實，加強培訓，認真檢查，踏踏實實的做好安全生產工作。

（1）、加強組織領導，建立安全組織機構，建立安全生產保障體系，明確安全生產的責任，簽訂層層責任制，做到層層抓安全。

（2）健全安全生產規章制，做到有法可依，有章可循的獎罰制度。

（3）加強安全培訓與學習，我們根據砼路面施工的特大小塌方較多及易造成邊溝積水，因本工程的邊溝設計均采用單邊漿砌片石結構，在以后養護當中需加強邊溝清理，及時清理塌方，使邊溝排水暢通，以延長砼路面的使用年限，發揮應有的社會效益。

5、確保路面質量。

路面施工時原有路基寬窄不一，線形差，經路面施工，有些路段的路肩寬度存在不足，我們注重保持路面施工質量，需做好以下幾方面：

（1）要重視調拱坡層的施工質量，在該層的施工時，特別要抓好各材料的規格，級配及配合比，確保該層的有效寬度內的平整度和壓實度，是深證基層施工質量的基礎。

（2）在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓，盡量減少基層成型經初壓后進行人工修補，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾壓不到位的應采用人工錘和振動夯，分層夯實，以確保其結構層的質量。

（3）加強基層養護，在基層施工完成后，采用麻袋進行養護，若不能封閉交通，應限制重車通行，其車速不應超過20km/h，同時應注意其他交通設施對基層的損壞。若出現車槽（坑槽）松散，應采用相同材料修補壓實。嚴禁用松散粒料填補。（4）嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3米直尺對基層進行平整度檢測，平整度差欠大的路段進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有松散浮料和雜質。如有泥土應采用壓力水沖洗干凈，以確保面層平整度。

以上是我們在貴溪市河潭埠墾殖場2015國有農、林場瀝青（水泥）路建設項目路面改建工程當中的施工總結，若有不足之處，望給予指出，使我們在今后的工作當中給以改正，不斷提高施工技術和管理水平，更好的服務公路建設。為此，我們也向各級領導、建設單位、監理單位、監督單位以及當地政府的支持致以誠摯的感謝，感謝你們對我們工作的大力支持。

江西省億達建設工程有限公司

2016年11月1日

第五篇：S301線壽寧城關至慶元界災害防治施工總結

S301線壽寧城關至慶元界災害防治

（高強鋼絲掛網）工程

施

工

總

結

福建南平路橋養護工程有限公司 二〇一四年五月三十日

S301線壽寧城關至慶元界災害防治（高強鋼絲掛網）工程施工總結

一、工程概況

S301線壽寧城關至慶元界是連接閩浙兩省的重要通道，承擔著較重的交通運輸任務。由于個別地段邊坡較高，地質較為不穩定，且因雨水沖刷與凍脹現象，導致邊坡不穩定，石質松散，挖方邊坡出現了滑坡、溜方、落石等災害，給該路段的交通帶來了嚴重的安全隱患。

二、竣工主要工程數量

作為S301線壽寧城關至慶元界災害防治（高強鋼絲掛網）工程，其工程任務主要是S301線148K+530～156K+585進行高強鋼絲掛網工程的施工。在施工中，我公司選擇了精干的施工隊伍，嚴格按照寧德市公路局關于《公路災害防治工程項目管理辦法》，加強公路災害防治工程項目管理，保證工程實施質量。工程施工點16個，完成工程量：高強鋼絲掛網41614㎡，總投資463.67萬元。工程于2014年2月20日開工，2014年5月30日竣工，經自檢評為合格工程。

三、工程造價

1、本工程竣工決算造價為4636665 元。

四、工程施工情況

實施干線公路災害防治工程是公路部門貫徹落實“以人為本”和“可持續”發展理念的重要舉措，對于提高我國公路網絡的通行保障能力和服務水平具有重要意義。因此各級公路主管部門都高度重視，切實做到精心組織、周密籌劃，確保工程的順利實施。為了到達這個目標，我們認真詳細的編制了施工組織計劃(含施工管理機構、施工隊和班組人員設備及施工段安排，施工現場平面布置圖、施工進度圖及沿線施工日期安排詳圖，維持交通方案，質量、進度、安全及文明施工保障措施等)。為了創優良工程目標，我們建立健全了以項目負責人、施工技術負責人及安全、質檢為主，根據要求我們選擇了3支有施工經驗且信譽較好的施工隊伍進行施工，安排2名工程技術人員負責工程施工管理。因此，我們制定一整套的工程質量管理體系，使整個施工過程能夠有組織、有計劃的開展。

1、施工準備工作

本著質量第一，確保安全的原則，加強工地施工管理，在確保工程質量的前提下加快施工進度。

首先，嚴把材料關，進場后即將片石、礫石、砂等原材料送到福州東方交通建設工程檢測有限公司進行力學、物理性能試驗，以及各種混合材料的配合比試驗。外購材料做到先送檢合格后再購買，做到只有合格材料方可進場，并在施工備料過程中，嚴格按照有關的規定，按班次進行常規試驗。

其次，人員進場后組織有關技術人員熟悉、領會設計圖紙、圖紙技術交底、而后進行施工測量放樣。

在工程實施過程中我們要求施工隊對每個施工點的進場及完成時間作出具體安排，工程技術人員對各點的計劃完成情況進行考核，每半個月進行工程進度匯總，并與監理公司共同分析工程實施中存在的影響施工進度等問題，有計劃、有針對性地逐個進行解決，及時對進度計劃作出調整，保障工程順利實施。

五、工程質量管理

（一）主要項目高強鋼絲掛網工藝流程

⒈ 對坡面防護區域內的浮土及浮石進行清除或局部加固；

⒉從防護區域下沿中部開始向上和兩側放線測量確定錨桿孔位，并在每一孔位處鑿一深度不小于錨桿外露環套長度的凹坑，一般直徑20cm深20cm；

⒊按設計深度轉鑿錨桿孔并清除孔內粉塵，孔深應比設計錨桿長5 cm以上，孔徑不小于ф45；當受鑿巖設備限制時，構成每根錨桿的兩股鋼繩可分別錨入兩個孔徑不小于ф35的錨孔內，形成人字型錨桿，兩股鋼繩間夾角為15°～30°以達到同樣的錨固效果；錨桿抗拔力不小于80KN。

⒋注漿并插入錨桿，采用標號不低于M20的水泥砂漿，宜用灰砂比1：1～1：1.2，水灰比0.45～0.50的水泥砂漿，水泥宜用425號普通硅酸鹽水泥，優先選用粒徑不大于3mm的中細砂，確保漿液飽滿，在進行下一道工序前注漿體養護不少于3天；

⒌安裝縱橫向支撐繩，張拉緊后兩端各用二至四個（支撐繩長度小于15m時用三個，大于30m時用四個，其間用三個）繩卡與錨桿外露環套固定連接；

⒍ 從上向下鋪掛格柵網，格柵網間重疊寬度不小于5cm，兩張格柵網的縫合（以及格柵網與支撐繩間）用與格柵網同品質材料按1m間距進行扎結； ⒎ 從上向下鋪設鋼繩網縫合，縫合繩為ф8鋼繩，每張鋼繩網均用一根長約31m的縫合繩與四周支撐繩進行縫合并預張拉，縫合繩的兩端各用兩個繩卡與網繩進行固定聯結

（二）、質理管理

百年大計、質量第一，工程質量是公路建設的生命，開工建設以來我們始終不渝的把工程質量放在首位，項目部建立日常的工地檢查制度，每月進行一次定期和四次不定期工地檢查工作，對工程所用原材料及施工質量和管理及時進行檢查，對檢查中存在和發現問題及時以書面的形式通知施工班組，并限期整改反饋，同時根據有關管理辦法進行相應處罰。尊重服從監理工程師的監督指導。加強現場實驗檢查，實驗工作，現場實驗是保證工程質量的科學技術，因此我們極為重視現場實驗工作，對試驗材料、配比總是及時地按規范要求的頻率進行抽檢實驗，及時發現問題，并改正，確保工程質量。

六、安全管理

S301線壽寧城關至慶元界是連接閩浙兩省的重要通道，承擔著較重的交通運輸任務，行車干擾大，我們在每一施工路段兩端設立了明顯的施工標志、攔車崗亭，保證車輛正常行駛。根據實地情況，我分局對影響交通安全與暢通的施工點指定專人負責該段交通安全通行工作，全施工路段設置統一的安全警示標志，單個點的施工段采用顯目的砂袋及紅繩進行縱向隔離防護，同時還制定安全獎罰規定進行管理。通過采取以上措施加強施工交通安全防范工作，確保施工安全。

七、施工經驗和體會

S301線壽寧城關至慶元界災害防治（高強鋼絲掛網）工程。經過三個月多的施工，現已竣工。在整個施工過程中，我們深深體會到以下幾點：

1、施工單位的精心組織，精心施工，正確處理好質量、進度、安全三者的關系，是確保工程質量的關鍵，施工技術管理人員在工地上不怕吃苦勤于深入工地，深入各道工序不厭其煩地落實好施工中的每一道環節，要做到對施工隊伍的人員、機械、材料等多方面的安排工作心中有數，這樣才能確保施工時不出現紕漏，井井有條，做到爭時間，搶進度，保質量、促安全。

2、工程自檢、監理公司抽查是科學管理和工程建設質量的根本保證。今后的施工，要更加注意安排好工作量與工期的關系，避免在短時間內出現人員、機械的大進大出，既要從經濟角度，也要從技術和工期角度出發來全面考慮問題，避免不必要的損失。同時在施工中由于經驗的不足，難免存在著一些問題。這些問題請各位領導、專家給予指正，以便我們進一步總結經驗，今后做得更好，為閩東公路事業作出更大的貢獻。

二〇一四年五月三十日