第一篇：盛寧線公路寧海力洋至城區段改道項目環境影響報告書審批前公示

盛寧線公路寧海力洋至城區段改道項目環境影響報告書審批前公示

1工程概況

本項目即為寧海縣干線公路網規劃中“一環八射三縱七連”重要的“一射”，它的主要功能是有效連接兩條國家級干線公路，完善和合理匹配區域公路網等級結構，解決過境交通、疏港交通和區域內短途交通出行；同時也將作為寧海縣東部出口路，配合寧東新城開發的需要和承擔三門灣港區疏港交通的重要作用。

工程起點與力洋鎮規劃的創業路相接，基本上沿原盛寧線線位走向，經下徐、平窯、寺前王村、柘浦街南面后跨茶院溪，經茶院鄉北面后，前行300m 左右，線位向北偏轉后接梅茶線（三級公路），基本利用梅茶線線位，從銅嶺腳北側經過，跨越茶溪支流后以分離式隧道方式穿越茶院溪東北側的項連山，出洞后在杜岙村北側兩次跨越茶院溪支流，然后以分離式隧道方式穿越花山沙帽綠嶺，至桃源街道南岙，終點在塘頭村接興海北路，與興海北路平交。路線全長15.407km。

工程全長15.407km，全線采用雙向六車道一級公路標準，設計速度80km/h，設分離式隧道2 座（項連山隧道右線長290m，左線長290m；花山隧道右線長2375m，左線長2430m），全線共設置橋梁12 座，共設置中橋465m/8 座，小橋140m/4 座，涵洞59道，平面交叉13 處，交通安全、服務、管理設施15.407km。

工程計劃2012年1月開工，2014年5月竣工，計劃工期29個月。

工程估算總投資11.26億元，平均每公里造價6568萬元，項目建設資金由上級補助和地方自籌。

2環境影響預測評價結論

2.1生態環境

工程永久和臨時占地對沿線農田生態和植物造成一定的影響，從區域植物組成種類分析可知，受公路建設影響的多為本地區常見栽培種，因此，工程對區域的植物多樣性不會造成影響。

工程區域受影響的動物種類主要為常見種類，未發現國家和省級珍稀保護動物，工程建設不會對珍稀保護動物造成影響。

工程施工期間加強對施工人員宣傳教育，嚴禁狩獵，嚴禁施工人員捕殺野生動物。

2.2水環境

工程施工過程中對水環境的影響主要來自橋梁基礎的開挖、鉆樁、混凝土澆注、襯砌等施工過程中產生的泥漿及污廢水，施工機械沖洗產生的含油廢水和施工人員的生活污水。

跨河橋梁采用鉆孔灌注樁施工，先鉆孔，后灌注混凝土。鉆孔灌注樁基礎施工產生鉆渣1.64萬m3，均在護筒內，泥漿經泥漿槽運至岸邊的沉淀池和泥漿池內，部分回用，無法回用的泥漿經沉淀后上清液排放，沉渣干化后就地平整，施工過程中無廢水排放，對水質影響不大。工程施工期間，應利用現有場地對工程施工機械集中清洗，對施工機械沖洗廢水集中收集和處理，不得在施工場地任意沖洗車輛和機械。

根據工程施工安排與總體布置，各個施工點的人數相對較少，每個施工點施工人數按50人計，施工人員日生活用水量120L/人，生活污水產生量按用水量的80%計，則單個施工場地日產生生活污水量約為4.8m3。工程沿線村莊較多，施工人員租借當地居民的住房，施工生活污水排入當地原有排污系統進行處理，對周圍水環境影響較小。

工程建成后，在橋梁兩側及聯接路段兩側均應設置截水溝、沉淀池等設施，防止路面、橋面徑流直接排入顏公河、茶院溪和力洋河等。因此，一般情況下本工程路面徑流不會對顏公河、茶院溪和力洋河等水環境產生影響。

路線跨越的河流水功能區劃為多功能區，但工程營運期，一旦發生危險品車輛翻車事故，危險品可能進入顏公河、茶院溪和力洋溪等，造成水體污染。

2.3環境空氣

工程施工期間，環境空氣影響主要來自車輛行駛揚塵、堆場揚塵、攪拌揚塵和瀝青煙氣，通過采取措施，可降低對環境空氣的影響；工程營運期間，各敏感點的NO2濃度日均值和高峰小時值均符合空氣質量二級標準，沒有超標，汽車尾氣排放對沿線居民的環境空氣質量影響較小。

2.4 聲環境

公路的施工噪聲主要來自各種筑路設備的機械噪聲，以及建橋打樁、材料運輸等產生的噪聲。由于本項目的敏感點距離公路中心線的距離在26～190m之間，受施工期噪聲影響較大，需采取相應措施減少影響。高噪聲機械和作業點應盡量遠離居民布置，且夜間禁止施工，若要夜間施工須報寧海縣環保部門批準同意并告知附近村民。

工程噪聲預測值超標分析評價如下：4a類功能區共有敏感點5個，2類功能區共有敏感點11個。

在營運初期(2014年)，4a類功能區的預測值5個敏感點預測值晝間均符合4a類標準要求，夜間寺前王和柘浦王村略有超標，超標范圍在0.1~3.4dB之間；2類功能區晝間有5個敏感點超標，超標范圍在0.6~3dB，夜間有8個敏感點超標，超標范圍在0.7~5.6dB。

在營運中期（2020年），4a類功能區的預測值5個敏感點晝間均符合4a類標準要求，夜間5個敏感點中有4個超出4a類標準要求，超標范圍在1.4~5.7dB；2類功能區晝間有8個敏感點超標，超標范圍在0.6~4.8dB，夜間有9個敏感點均超標，超標范圍在0.8~7.4dB。

在營運遠期（2028年），4a類功能區的5個敏感點中晝間均達標，夜間5個敏感點均超出4a類標準要求，超標范圍在1.7~7.5dB；2類功能區晝間有9個敏感點超標，超標范圍在0.2~6.7dB，夜間有9個敏感點均超標，超標范圍在2.4~9.3dB。

2.5水土流失

項目建設擾動、破壞原地貌和植被面積97.33hm2。、損壞水土保持設施、地貌植被52.28hm2，恢復水土保持設施、地貌植被27.61hm2，水土保持設施、植被補償面積為24.97hm2。

工程土石方開挖總量238.21 萬m3（其中土方53.5 萬m3、石方162.82萬m3、鉆渣泥漿1.64 萬m3、表土19.85 萬m3、淤泥0.2 萬m3、拆遷建筑物0.2 萬m3），填方總量162.33 萬m3（均為自身利用方量），棄渣量75.88萬m3（其中土方0.1 萬m3、石方74.11 萬m3、鉆渣泥漿量1.64 萬m3、建筑垃圾0.03 萬m3）。

預測本項目由于施工建設，造成的水土流失總量為44111.77t，其中原地貌水土流失量812.78t，新增水土流失量為43298.99（其中施工期新增43142.99t，自然恢復期新增156t）預測水土流失的重點部位是路面、路基挖填邊坡、泥漿沉淀池、淤泥干化場及堆土場。

2.6固體廢棄物影響

工程產生的固體廢棄物主要包括施工期生活垃圾和工程棄渣，這些固體廢棄物如不進行處理，隨意堆放，可能導致土壤板結，破壞當地環境。

3環境保護措施

3.1生態環境保護措施

嚴格控制占地，減小對農田生態系統的影響。根據水土流失防治責任范圍，對臨時占地應在施工結束后立即整治，恢復植被或退耕。做好工程區表層土壤的保護和利用。工程施工期間，應加強施工人員環保教育，禁止捕殺野生動物。

3.2 水環境保護措施

施工期：橋梁灌注樁泥漿經泥漿槽運至岸邊的沉淀池，除部分泥漿回用外，無法回用的泥漿經沉淀后上清液自然蒸發，不外排，沉渣干化后就地平整。加強對施工機械和施工人員的管理，應利用茶院鄉或力洋鎮現有場地對工程施工機械集中清洗，對施工機械沖洗廢水集中收集和處理，不得在施工場地任意沖洗車輛和機械。工人營地可盡量設置于沿線村莊內，充分利用村莊現有設施進行處理。

營運期：完善路面徑流、橋面徑流收集系統和排水系統，公路排水系統與現有規劃的排水系統相協調。營運期突發性事故對環境污染風險防范措施詳見“8.4事故環境風險防范措施及應急預案”。

3.3環境空氣保護措施

工程施工期間：合理選擇施工便道等位置；水泥應罐裝或袋裝運輸，車輛應采用加蓋蓬布，土、砂、石料運輸應控制運輸量，嚴禁超載，裝高不超出車廂擋板，并加蓋蓬布，以減少揚塵對空氣的污染，物料堆放時加蓋蓬布；在易產生揚塵的施工場地，采取灑水抑塵措施；施工結束后，應及時進行清場工作。

工程營運期間：加強交通管理，確保現有交通暢通；在靠近公路兩側，尤其是敏感點附近多種植喬、灌木。這樣即可以凈化吸收機動車尾氣中的污染物、道路粉塵，又可以美化環境，改善路容；加強運載散體材料的車輛管理工作，明確要求其采取加蓋蓬布等封閉運輸措施。

3.4聲環境保護措施

工程施工期間：選用低噪聲的施工機械，拌和場、預制場等距離居民區≥150m。禁止強噪聲機械夜間作業，因工藝要求必須夜間連續施工時，應報當地環保部門審批并告示周邊民眾。加強施工機械設備的維修和保養，使車輛及施工機械處于良好的工作狀態，以降低噪聲源強。

工程營運期間：主要應加強工程管理措施。通過加強公路交通管理，在距離公路較近、評價范圍內受影響戶數較少的項連山和銅嶺腳等附近路段兩端設置限速標志等，以

控制交通噪聲對沿線居民的影響；其余村莊安裝通風隔聲窗，并加強道路養護，保持橋面和路面平整。

3.5水土流失防治措施

(1)Ⅰ區：線路工程防治區

工程措施：①表土剝離②覆土③截、排水措施。

植物措施：①中央分隔帶綠化②三維網植草綠化③植草④漿砌片石拱形植草⑤ 邊坡綠化⑥撫育管理。

臨時措施：①臨時土邊溝②臨時攔擋、防護措施③臨時沉砂措施。

(2)Ⅱ區：橋梁工程防治區

植物措施：①沉淀池綠化。

臨時措施：①沉淀池②填土草包圍護。

(3)Ⅲ區：隧道工程防治區

植物措施：隧道洞臉綠化。

(4)Ⅳ區：施工臨時設施防治區

工程措施：①修建截排水溝②表土剝離③場地平整④覆土⑤復墾。

植物措施：①植草、種樹②撫育管理。

臨時措施：①臨時排水溝、沉砂池②填土草包防護、防雨布氈蓋。

3.6 固體廢棄物處理措施

(1)生活垃圾

本工程線路沿線經過的村莊較多，施工人員盡可能租住當地民居，所產生的生活垃圾納入當地城鎮生活垃圾處理系統處理。

(2)工程棄渣

工程棄渣量75.88萬m3（其中土方0.1萬m3、石方74.11萬m3、鉆渣泥漿量1.64萬m3、建筑垃圾0.03萬m3）。

鉆渣泥漿設沉淀池固化處理后運至棄渣場，建筑垃圾運至附近合法的建筑垃圾處理中心進行集中處置。棄方統一運至寧海經濟開發區寧東園區B 區棄渣場和寧海科技園區棄渣場。

4綜合評價結論

綜上所述，工程建設的社會效益和環境效益明顯，但工程建設和營運期間將會對工程沿線區域產生一定不利環境影響。因此在工程設計、施工過程中以及建成運行過程中，建設單位應嚴格執行國家有關的環境保護法規，切實執行本報告提出的各項環境保護措施，把工程對環境的影響降到最低程度，鑒此，從環境角度看，工程的建設是可行的。