第一篇：《汽車電器》復習小結

汽車電器復習小結 第一章

蓄電池

1、汽車用蓄電池的作用是什么？

2、蓄電池由哪幾部分組成？每部分起什么作用？

3、蓄電池正、負極板上的活性物質是什么？試說明這些活性物質在充電和放電過程中是如何變化的。

4、寫出蓄電池的化學反應方程式，并簡述充、放電的反應過程。

5、蓄電池在充電和放電過程中，電解液的濃度是如何變化的?

第二章

交流發電機

1、汽車電源由哪幾部分組成？各部分的作用是什么？

2、汽車交流發電機由哪幾部分組成？各部分起什么作用？

3、汽車交流發電機有哪些工作特性？各種特性是如何定義的？

4、汽車交流發電機在使用時要注意哪些事項？為什么蓄電池的電極不得接反？

5、交流發電機整流二極管正常時，其正向電阻大約是多少？反向電阻大約是多少？

6、如何檢測發電機定子繞組？判定其線圈是否短路、斷路或搭鐵？

7、汽車交流發電機的轉子繞組有幾種勵磁方式？說明它們的工作過程。

8、汽車交流發電機的轉子是由哪些部分組成的？各起什么作用？

9、汽車交流發電機的定子是由哪些部分組成的？各起什么作用？

第三章

起動機

1、起動機的基本組成有哪幾部分？各起什么作用？

2、起動機的直流電動機由哪幾部分組成？各起什么作用？

3、起動機電磁開關中有幾個線圈？說明它們在什么情況下工作。

4、如何檢測起動機定子繞組和磁場繞組？判定其線圈是否短路、斷路或搭鐵？

5、汽車起動機的直流勵磁電動機的磁場繞組和電樞繞組是如何連接的？

6、在起動發動機時，應如何正確地使用起動機？為什么？

7、起動機的傳動機構有哪幾種形式？

8、減速起動機的類型有哪幾種？

第四章

點火系統

1、傳統點火系統主要由哪幾部分組成？簡單敘述各部分的作用。

2、簡述傳統點火系的基本電路及其工作原理。

3、分電器總成包括哪幾部分？每部分起什么作用？

4、在傳統點火系統中，一次繞組低壓電流是如何形成的？其接通與斷開由什么元件控制？

5、在傳統點火系統中，二次繞組高壓電流是如何形成的？高壓電火花的分配由什么元件控制？

6、什么是“熱型”火花塞？什么是“冷型”火花塞？

7、分電器的點火提前機構由哪幾部分組成？各起什么作用？

8、火花塞有哪幾種形式？目前汽車普遍采用的是哪一種？

9、在開磁路式點火線圈上的附加電阻起什么作用？

10、在電子點火系統中，哪些元件基本上與傳統點火系統一樣？

11、在電子點火系統中，用什么元件代替了傳統點火系統的斷電器？

12、什么叫霍爾效應？霍爾效應式點火系統相對于磁感應式點火系統有什么優點？

第五章

汽車電路分析

1、說明汽車電路圖有哪幾種表達方法？各有什么特點？

2、讀懂并能分析解放CA1091型汽車電源系統電路原理圖（圖9-4）。

3、讀懂并能分析解放CA1091型汽車點火系統電路原理圖（圖9-5）。

4、讀懂并能分析解放CA1091型汽車起動系統電路原理圖（圖9-6）。

第二篇：《汽車電器》課程小結

合肥科技職業學院課程小結

課程：

汽車電器

任課教師：

徐小劍

類別：

理論課

系部：

汽車工程系

班

級：

汽檢3班

人數：

使用教材、編者、出版社：汽車電器、馮斌主編、江蘇大學出版社

課程小結內容：（包括①授課計劃完成情況；②教學方法；③課程教學的經驗與問題；④教改建議。）

2015~2016學第二學期，本人擔任了汽車工程系15級汽車檢測與維修技術3班的《汽車電器》課程的主講教師。該課程是汽車類專業的必修專業課程，是一門理論和實際緊密結合的綜合性課程，具有一定難度。

針對汽車工程系15級汽車檢測與維修技術專業的教學大綱要求，課程教材選用了江蘇大學出版社的由馮斌老師主編的《汽車電器》，該教材在教學內容編排上正文、實例和習題相互融合，注重理論聯系實際。

本學期完成了授課計劃要求的全部內容，教材總共分為九章，其中蓄電池、交流發電機、啟動系統、點火系統是重點講解內容，要求每一個學生掌握該部分的結構和工作原理。照明與信號系統、信息顯示系統、空調系統、輔助電氣系統是了解內容，汽車電氣總線部分難度較大，也不做教學要求。

《汽車電器》課程的教學方法主要采用了理論教學和實踐教學相結合的方式。課堂上綜合運用板書、PPT演示等教學手段，幫助學生快速、深刻理解理論知識。另外，讓學生定期到實驗室親自動手實踐，仔細觀察汽車電器組成部分的結構，幫助理解理論知識。

在學生的課程學習方面，班級的大部分學生能夠保持安靜良好的課堂環境，認真聽講，并積極配合教師完成課堂教學任務。在課后，大部分學生能夠認真地完成教師布置的作業。

通過一個學期對該班級的《汽車電器》課程的教學，本人持著認真負責的態度，課前認真備好每一堂課，課中積極投入，充分調動每個學生的學習積極性，課后認真地批改每一份作業。班級的大部分學生學習態度端正，學習認真刻苦。由于課程“教”和“學”的積極配合，使得該課程的“教”和“學”均獲得了一定的效果。但是，由于學生的基礎知識不夠扎實和“汽車構造”、“電工電子學”等課程并未開設，因而學生在課程學習過程中對于一些抽象的概念理解不是很清楚。在以后的課程教學中，需要針對某些概念、電路原理進行深入的講解，對于這些內容的講解在學時分配方面需要重新調整。

第三篇：汽車電器與電子技術復習材料-new

汽車電器與電子技術復習材料

1．影響蓄電池容量的使用因素主要有放電電流、電解液溫度和電解液密度等。

2．免維護蓄電池一般有兩種類型，一種是其極板采用低銻多元合金的少維護蓄電池，另一種為極板采用鉛鈣合金的免維護蓄電池。

3.前照燈的光學系統包括燈泡、反射鏡和配光鏡三部分。

4．夏利車使用的整體式交流發電機，其上的IG端子L和端子在接線時應分別與點火開關線路和充電指示線路相連接。

5．汽車起動機主要由串激式直流電動機、傳動機構和控制裝置三大部分組成。6．真空式點火提前裝置是在發動機負荷發生變化時而自動調節點火提前角的。7.點火提前角是指從開始點火到活塞到達上止點這段時間內，曲軸轉過的角度。8．機油壓力表是由裝在發動機主油道的傳感器和裝在駕駛室儀表盤的指示表組成。9．點火線圈按磁路的不同，分為開磁路點火線圈和閉磁路點火線圈兩種。

10.蓄電池的容量是指在放電容許的范圍內蓄電池輸出的電量，它標志蓄電池對外供電的能力。

11．爆震傳感器是微機控制點火系統實現閉環控制的主要傳感器。

12．微機控制點火系統的主要控制的主要內容為點火提前角、導通時間和爆震控制等。13.三通道式ABS系統，在ABS起作用時兩后輪的控制按低選原則進行。14.某鉛酸蓄電池型號為6-Q-60G，其標準電壓為12V，額定容量為60Ah。

15.為了最大程度地利用附著系數，獲得最大的驅動力，同時得到較好的方向穩定性和轉向控制能力，防止驅動時車輪滑轉，必須將滑移率控制在10%~30%的目標范圍內。16.負溫度系數的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而降低。

17．發動機燃油噴射系統的缸外噴射方式分為單點噴射和多點噴射兩種形式。18.屬于質量流量型的空氣流量計是熱膜式空氣流量計、熱線式空氣流量計。19.中央門鎖控制電路主要由門鎖開關、定時裝置和繼電器等組成。

20.電控助力轉向（EPS）的控制策略的有助力控制、回正控制、阻尼控制、轉矩補償控制、停止助力轉矩控制和限制助力轉矩控制。

21、自動變速器ECU主要根據節氣門的開度、檔位、自動變速器油溫度、換檔等信號，計算相應的主油路油壓值，并通過輸出相應的占空比脈沖電壓來控制油壓調整電磁閥(脈沖式電磁閥)的開、關比率，實現對主油路油壓的調控。

22、汽車電氣系統電壓標準的發展趨勢是42V。

23、發生較嚴重碰撞時(碰撞時汽車速度≥30km／h)，強度達到或超過設定的強度，安全氣囊的電子控制裝置輸出起動信號，引燃火藥，氣體發生器產生大量氣體，過濾、冷卻后充人安全氣囊，使氣囊在30ms內快速膨脹展開。

24.普通交流發電機一般由轉子、定子、硅整流器、前后端蓋、風扇及帶輪等組成。

25.制冷系統包括壓縮過程、冷凝 過程、膨脹過程和蒸發過程。

26.滑移率是在車輪運動中滑動成分所占的比例，用δ表示。δ=(v—wr)/v×100% 式中 v——車子在地面上行駛的速度(m/s)r——車輪滾動半徑(m)] w——車輪角速度(rad/s)。27.安全氣囊是一種被動安全性的保護系統，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供十分有效的防撞保護。

28．曲軸位置傳感器有檢測曲軸位置、發動機轉速和判缸信號三大功能。

29.EFI（Electronic Fuel Injection System），是用電子控制器控制執行機構－—噴油器，在合適的時刻供給發動機所需要的汽油量。

30.空氣流量傳感器將發動機的進氣流量轉變為相應的電信號，是電子控制器計算基本噴油量、確定最佳點火提前角的重要參數之一。

31.交流發電機的空載特性是指發電機空載時，發電機端電壓與發電機的轉速之間的關系。32.電喇叭的調整包括音調調整和音量調整兩個方面。

33.無觸點電子點火系統點火器的主要功能是根據點火信號發生器送來的脈沖信號，控制點火線圈初級電路的通斷。

34.汽車的電器系統具有低壓、直流、負極搭鐵、單線制、兩個電源、用電設備并聯等特點。35.白熾燈泡中充入惰性氣體可提高其使用壽命。

36.發動機轉速與曲軸位置傳感器作用：向電子控制器提供發動機轉速和曲軸轉角電信號，電子控制器根據此信號確定點火正時和噴油正時、產生點火和噴油控制脈沖、控制燃油泵工作等。

37.汽車用繼電器的基本組成是電磁線圈和帶復位彈簧的觸點。汽車用繼電器主要起保護開關和自動控制作用。

38.蓄電池正極板上的二氧化鉛溶解、電離后Pb4+沉附于正極板；負極板處Pb溶解后，有電子e留在負極板。

39.汽車用三相異步交流發電機的轉子為磁極，磁極繞組通過電刷和滑環引入直流電而產生磁場。

40.曲軸位置傳感器輸出的Ne信號的作用是確定發動機轉速，G信號的作用是產生第一缸活塞到達上止點的基準信號。

41.蓄電池內阻包括極板電阻、隔板電阻、電解液電阻和連條電阻。42.在插接器的識別中，其符號涂黑的表示插頭，白色的表示插座。

43.電子控制主動控制懸架的控制參數包括減振器的阻尼力、彈性元件的剛度，車身的高度和姿態。

44.冷啟動噴油器裝在進氣總管中央位置，它可以改善冷啟動性能。它與一般噴油器主要有兩個區別：1.它只用于發動機冷啟動時，因而要求最低工作電壓較低；2.冷啟動時，噴霧要求微粒化且噴霧角較大。后一項是衡量冷啟動噴油器的重要指標。

45.常見的報警信號裝置包括機油壓力報警燈、車門未關好報警、制動液壓不足指示燈、燃油不足報警燈、發動機故障指示燈、變速器故障指示燈和制動系統故障報警、防盜報警裝置

等。

46.轉子用來建立磁場。定子中產生的交流電，經過二極管整流器整流后輸出直流電。47.汽車轉向燈的閃爍是通過閃光器來實現的。其主要有電熱式、電容式和晶體管式三種類型。

48.驅動防滑轉系統是驅動中防止汽車驅動輪打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉彎時驅動輪空轉的控制系統，簡稱ASR。

49.霍爾效應是指將霍爾元件（半導體基片）置于磁場中，并通入電流，電流的方向與磁場的方向互相垂直，在垂直與電流和磁場的霍爾元件的橫向兩側會產生一個與電流和磁感應強度成正比的電壓。這種現象稱之為霍爾效應，這個電壓稱之為霍爾電壓。

50.蓄電池放電終了的兩個判斷參數：①單格電池電壓下降至放電終止電壓；②電解液密度下降至最小的許可值。

（×）1．蓄電池每個單格的標準電壓為6V。

（×）2．交流發電機后端蓋上的二級管是負極管子，在它的管底有紅色標記。（√）3．當起動電流約為制動電流的一半時，起動機發出最大功率。（×）4．傳統點火系斷電器的作用是用來接通和切斷激磁電流的。（×）5．現代汽車點火系統次級電路的接鐵方式為負極接鐵。（√）6．輸出信號隨時間變化而連續變化的信號是模擬信號。（√）7．汽車前照燈的遠光燈絲必須位于反射鏡的焦點。

（×）8．采用雙金屬式指示表的儀表系統必須設置雙金屬式穩壓器。（×）9．斷點觸電閉合時，點火線圈次級繞組上將產生上萬伏的高壓電。（×）10．發動機正常運轉時，節氣門開度越大，要求的點火提前角就越大。（√）11．發動機轉速越高，要求的點火提前角就越大。

（√）12．根據火花塞裙部絕緣體的長度可以將火花塞分為熱型，中型，冷型火花塞。(√)13．汽車上采用單線制時，必須是負搭鐵。

(×)14．起動機用直流電動機定子（也叫“磁極”）的作用是產生旋轉磁場。

(√)15．交流發電機調節器的功用就是一定的轉速范圍內，當發動機轉速變化時，能自動保持發電機的電壓在額定值不隨轉速變化而變化。

（×）16.汽車信號系統的作用是通過聲響和報警信號向其它車輛的司機和行人發出警示、引起注意，確保車輛行駛的安全。

（×）17．起動時的同步噴油量控制由基本噴油時間和進氣溫度修正兩部分構成。（×）18.不管空燃比是多少，三元催化轉化器都能控制CO、HC和NOx的排放量。（√）19.燃油噴射電子控制系統中，噴油量的控制實際是控制噴油器間歇噴油的時間。（√）20．當發電機低速運轉，電壓低于蓄電池電動勢時，蓄電池向調節器磁化線圈供電，同時進行他勵發電。

（√）21.混合氣偏濃時，排氣中的氧含量極少，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內外側氧的濃度差大，產生一個較高的電壓；混合氣偏稀時，排氣中含有較多的氧，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內外側的氧濃度差小，產生的電壓較低。

（√）22.汽車儀表系統中，獨立式儀表是各種儀表單獨安裝在儀表板上；組合式儀表則是將各儀表封裝在一個殼體內。

（×）23.汽車電路中的保護裝置，在干線路因負荷超載、短路故障而電流過大時保護裝置自動接通電源電路，以防止線路或用電設備燒壞。

（√）24.安全氣囊不可以重復使用，而座椅安全帶預緊裝置可以重復使用。

（√）25．在發動機控制系統中，ECU不僅用于控制燃油噴射系統，同時還可進行點火提前角的控制、進氣控制、增壓控制、自診斷、失效保護和備用控制系統等多項控制功能。（√）26．采用燃油噴射方式供油時，是以直接或間接的方法測量發動機吸人的空氣量，再根據空氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量，經噴油器將加壓燃油噴射出。（×）27.如點火提前角過小，混合氣的燃燒在壓縮行程中進行，氣缸內的燃燒氣體壓力急劇上升，會給正在上行的活塞造成一短時間的增力，使發動機功率上升，而且爆燃嚴重。（×）28．汽車制動時，后輪先抱死比前輪先抱死安全。

（×）29．ABS制動防抱死系統，因其限制車掄抱死，所以其制動距離比普通制動距離大。（√）30．ABS制動防抱死系統把滑動率控制在20%—30%之間，橫向的附著系數較大，有足夠的抵抗橫向干擾的能力。

（√）31．二次空氣噴射是將新鮮空氣噴入排氣管中以減少HC、CO的排放量。（×）32．集成電路式電子點火裝置的特點式無高壓線圈。（×）33．活性碳罐是為了防止CO的排放而設置的。

（√）34.在電控助力轉向控制系統中，隨著車速的提高，提供的轉向助力越小。（√）35.消除爆震的最有效的方法是增大點火提前角。1.定子總成和轉子總成的結構和作用。

轉子總成是交流發電機的磁場部分，工作中產生旋轉磁場，它主要由轉子軸、滑環、爪極、磁軛、磁場繞組等組成組成。定子總成：定子的作用是產生三相交變電動勢。它由定子鐵芯和三相電樞繞組組成。

2.簡述電子式電壓調節器的基本原理。

要保持發電機電壓穩定在某一定值不變，在發電機轉速變化和用電電流變化的情況下，只能相應地改變發電機的磁通。這是調節器的工作原理。

對于電子式調節器，當發電機端電壓達到調節電壓值時，穩壓管導通，控制大功率V2截止，切斷了發電機的磁場電路，磁場繞組中無電流流過，發電機的端電壓下降。當發電機端電壓降至略低于調節電壓值時，穩壓管3重新又截止，大功率V2又導通，接通磁場電路，發電機端電壓又升高。如此反復。起動系統：

3.交流發電機為什么必須設置電壓調節器？

根據交流發電機的空載特性：隨著發動機轉速的增加，發電機的電壓將逐漸增加； 根據交流發電機的外特性：當汽車突然失去用電負載時，發電機的電壓將突然增大，而產生瞬時過電壓。

電壓的增高都將導致車上用電設備及電子元件的損壞。因此．．．．．． 4.防眩目措施有哪些? 1）采用雙燈絲，其中遠光燈絲安裝在焦點上，近光燈絲安裝在焦點的上方或前方； 2）加裝遮光屏。在燈泡內安裝一個遮光屏，吸收向上反射的光線。5.簡述汽車信號系統的作用及組成。6.簡述汽車指示燈系統的作用和組成。7．簡述對點火系的要求。

（1）點火系應產生足以擊穿火花塞電極間隙的點火電壓（2）電火花應具備足夠的能量

（3）點火時刻應適應發動機的工作情況 8.簡述無觸點點火系統的組成和工作原理。

電子控制的點火系統一般由電源、點火信號發生器、點火器、分電器、點火提前機構、火花塞等組成。

工作原理：當點火信號發生器發出信號，點火器接通點火線圈初級電路，點火能量以磁場形式存儲起來；初級電路被切斷，次級繞組產生高壓電；高壓電由分電器分配至高壓線、火花塞，火花塞放電由電感放電和電容放電兩部分組成。9．分析安全氣囊的工作原理。

答：當汽車受到前方一定角度范圍內的高速碰撞時，安裝在汽車前端的碰撞傳感器和與安全電子控制單元安裝在一起的防護碰撞傳感器就會檢測到汽車突然減速的信號，傳感器觸點閉合，將減速信號傳送到安全電子控制單元；安全電子控制單元中預先設置的程序經過數學計算和邏輯判斷后，立即向安全氣囊組件內的電熱點火器（電雷管）發出點火指令，引爆電雷管，點火劑（引藥）受熱爆炸（即電熱絲通電發熱引爆炸藥）。點火劑引爆時，迅速產生大量熱量，充氣劑（疊氮化鈉固體藥片）受熱分解釋放大量氮氣充入氣囊，氣囊便沖開氣囊組件的裝飾蓋板，駕駛員頭部和胸部壓在充滿氣體的氣囊上，在人體與車內構件之間鋪墊一個氣墊，將人體與車內構件之間的碰撞變為彈性碰撞，通過氣囊產生變形來吸收人體碰撞產生的動能，達到保護人體的目的。10．簡述電容式閃光器的工作原理。

通過電容器的充、放電延時特性，控制繼電器觸點按一定的頻率開閉而使轉向信號燈閃爍。

接通轉向燈開關后：電流經蓄電池正極→串聯線圈→彈簧片→觸點→轉向燈開關→轉向信號燈→搭鐵到蓄電池的負極。此時并聯線圈及電容被短路，無電流通過，但通過較大電流的串聯線圈產生的磁力大于彈簧片的作用力，觸點被迅速打開，因此轉向信號燈一閃亮即立

即變暗。

觸點斷開后：電源向電容器充電，其電流通路為：蓄電池正極→串聯線圈→磁軛及鐵芯→并聯線圈→電容器→轉向燈開關→轉向信號燈→搭鐵到蓄電池的負極。

由于并聯線圈的電阻值較大，充電電流較小，此時的燈暗。同時兩線圈產生的磁場方向相同，保持觸點的打開。

隨著電容器的充電，其兩端電壓逐漸升高，充電電流逐漸減小，串聯線圈和并聯線圈的電磁吸力減小，不足以抗衡彈簧片的彈力時觸點閉合。轉向信號燈和指示燈變亮。與此同時，電容器通過觸點放電，其通過并聯線圈放電的電流與串聯線圈產生的磁場相反，削弱了線圈的磁力，因此觸點保持閉合，轉向燈繼續處于亮的狀態。

隨著電容器的放電，其兩端電壓逐漸下降，放電電流減小，線圈的退磁作用減弱，串聯線圈 的電磁力又增加，觸點又重新打開，燈變暗。如此反復，繼電器的觸點交替開閉，轉向信號燈和指示燈即按一定的頻率閃爍。

11.簡述電子控制燃油噴射系統ECU如何進行起動時的噴油量控制。

發動機在起動時，由于轉速波動大，空氣流量傳感器（L型）或進氣壓力傳感器（D型）難以精確地、直接地或間接地測量進氣量，計算出基本噴油持續時間。因此，在發動機起動時，ECU會根據起動信號，調用專用的起動控制程序，根據存貯在存貯器中的冷卻液溫度一噴油時間圖，找出基本噴油持續時間Tp，然后進行進氣溫度和蓄電池電壓的修正，得到起動時的噴射持續時間，即噴油持續時間T＝Tp＋TA＋TB。其中，TA 為進氣溫度修正量，TB 為蓄電池電壓修正量。

12.電控自動變速器的組成

電控自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速器、液壓控制系統和電子控制系統組成。13．換檔控制

換檔控制是指換檔時刻控制，汽車在不同使用要求下的最佳換檔規律以自動換檔圖的形式貯存在ECU存儲器內。在汽車行駛中，ECU根據檔位開關和模式開關的信號從存儲器內選擇出相應的自動換檔圖，再將車速傳感器和節氣門位置傳感器測得的車速、節氣門開度與自動換檔圖進行比較；根據比較結果，在達到設定的換檔車速時，ECU便向換檔電磁閥發出電信號，以實現檔位自動變換。14.自動變速器所用的傳感器。

節氣門位置傳感器、輸入軸轉速傳感器、車速傳感器、液壓油溫度傳感器、檔位開關等。15.驅動防滑系統和制動防滑系統的優點。

ABS的優點如下：

(1)由于制動時防止車輪抱死，保持了制動時的方向穩定性。

(2)ABS可以保持制動時的轉向能力，駕駛員可以通過方向盤控制糾正制動時難以避免產生側偏力矩。

(3)由于獲得了最大的地面制動力，縮短了制動距離。ASR優點是：

(1)在汽車起步、行駛過程中提供最佳驅動力，從而提高了汽車的動力性，特別是在附著

系數較小的路面上，起步、加速性能和爬坡能力良好。

(2)能保持汽車的方向穩定性和前輪驅動汽車的轉向控制能力。(3)制動壓力升高階段 同常規制動階段。

如此降壓——保壓——升壓循環。16.驅動防滑系統的控制方式。

1）對發動機輸出轉矩進行控制

①調節燃油量，如減少或中斷供油；

②調整點火時間，如減小點火提前角或停止點火； ③調整進氣量，如調整節氣門的開度和輔助空氣裝置 2）對驅動輪進行制動控制 3）對可變鎖止差速器進行控制 17.制動防滑系統(ABS)的組成。

汽車制動防抱死系統主要由車輪轉速傳感器、ECU和制動壓力調節器三部分組成。制動壓力調節裝置主要由調壓電磁閥總成、電動泵總成和儲液器組成。18.巡航控制系統的作用和優點；

汽車巡航控制系統（CCS）又可以稱之為恒速行駛控制系統或巡行控制系統，其作用是保持汽車在某一駕駛員設定的車速下行駛。

汽車可按駕駛員選定的速度恒速行駛，控制無須再操縱加速踏板，減輕了疲勞，提高汽車行駛時的舒適性；由于減少了不必要的人為因素引起的加速踏板操作，可以節省燃料的消耗和減少排放污染。19.巡航控制系統的組成

電子巡航控制系統主要由控制開關、傳感器、巡航ECU和執行器四部分組成。20.汽車前照燈的組成和結構類型。

前照燈的光學組件包括燈泡、反射鏡和配光鏡。結構類型：全封閉式、半封閉式 21.安全氣囊和氣囊組件的組成。

安全氣囊系統主要由碰撞傳感器、SRS指示燈、SRS控制單元（俗稱安全氣囊電腦）、氣囊組件等部分組成。氣囊組件主要由安全氣囊、氣體發生器和點火器等組成。22.間歇刮水器的工作原理。

23.簡述ABS系統中液壓式制動壓力調節器的工作原理。24.簡述機油壓力警告燈的工作原理。

機油壓力警告燈是當發動機潤滑系統的機油壓力降低到允許限度以下時，警告燈亮。它由指示燈、旋入氣缸體油道的壓力開關及線路組成。壓力開關的觸點與膜片相連，點火開關

接通后，紅色指示燈亮，顯示指示燈完好，當啟動發動機后，油壓達到正常范圍，機油壓力推動膜片向上拱曲，將觸點打開，指示燈熄滅。當機油壓力過低時，膜片在彈簧力的作用下不足以使觸點打開，指示燈亮，以示警告。25.簡述汽油蒸氣排放控制裝置的工作過程。

吸附過程：當油箱中的汽油蒸氣壓力升高時，汽油蒸氣從軟管經過單向閥進入炭罐上部，并被炭罐內的活性炭吸附，稱為“吸附過程”。脫附過程： 當發動機啟動并升溫到40℃以上時，ECU根據轉速的信號將炭罐控制電磁閥開啟，并導動排放控制閥開啟。在進氣管內的負壓作用下，空氣從炭罐下部進入清洗活性炭而使燃油蒸氣脫附，稱為“脫附過程”。脫附的汽油蒸氣被導入到進氣管內。通過ECU控制炭罐電磁控制閥的開閉來實現經回收進入進氣管的燃油蒸氣的量，以防止破壞正常的混合氣成分。

在炭罐右上方，有一定量排放小孔及一受真空控制的排放控制閥。ECU控制炭罐電磁控制閥開度，調節排放控制閥上方的真空度，從而控制排放控制閥的開度。當排放控制閥打開時，汽油蒸氣通過排放控制閥吸入進氣歧管。

當發動機停機或怠速時，如果冷卻液溫度還未達到40℃以上時，ECU使炭罐電磁控制閥關閉，以免影響暖機和怠速工況，當發動機在中高速以上工作時，ECU使炭罐電磁控制閥開啟，貯存在炭罐內的汽油蒸氣經軟管被吸入發動機。26.簡述雨滴感知型刮水器系統的工作過程。27.簡述電磁式燃油表的工作原理。

28.簡述熱膜式空氣流量傳感器的工作原理。29.試述泵噴嘴的供油控制工作過程。30.簡述超聲波傳感器時如何測距的。

第四篇：汽車電器教學計劃

汽車電器教學計劃 一 汽車電器教學目標

通過本課程的教學，學生應達到以下基本要求： 1 掌握蓄電池、充電系統、啟動系統、點火系統、燈光儀表系統結構組成和工作原理和常見故障檢修； 2 常握幾種典型汽車電器系統的布線及控制原理； 3 具備閱讀分析電路圖能力；

二 教學內容和要求

基本模塊

汽車蓄電池及其檢修

(1)了解汽車用鉛蓄電池的結構和充放電原理；

包括蓄電池內正極板和負極板的材質、電解液濃度配比、隔板和聯條；知道蓄電池在充電和放電時正負極板物質的轉換；理解充放電時電解液密度的變化；(2)掌握蓄電池的型號、容量及充放電方法；

以實際蓄電池型號說明蓄電池型號的含義，、充電注意事項；(3)掌握蓄電池的日常維護內容和正確使用；

蓄電池的日常維護主要汲及液面的檢查、極柱的清理、容量狀態的檢測等；蓄電池的正確使用是在提高蓄電池的使用壽命的前提下，了解蓄電池如何在充電、放電、維護、存放方面正確使用；

(4)掌握蓄電池常見損壞原因及常見故障；

蓄電池損壞和常見故障圍繞著極板硫化和活性物質脫落形成的自放電、容量下降、內部短路和斷路故障；

（5）掌握充電機、電解液密度計的使用方法；

掌握學校現有充電機、電解液密度計的操作使用，達到安全正確充電； 2 汽車充電系統及檢修

(1)掌握交流發電機構造和發電要求；

交流發電機結構主要涉及定子三相繞組的接法、轉子、滑環、碳刷電路的檢測；發電要求體現在轉子線圈充電產生磁

場并旋轉，在定子三相繞組產生三相交流電；(2)掌握整流器結構和檢測

基礎是二極管pn結構和陽極陰極引線定義；掌握整流器兩塊整流板的區分和二極管好壞的測量；

(3)掌握電壓調節器基本結構、調節原理和調節方式；(4)掌握幾點典型整流和電壓調節及充電指示燈控制方式；

主要以應用于機械的六管外置三線調節器、應用于微型汽車六管外置五線調節器、應用于夏利的八管內置調節器、應用于桑塔納的十一管內置調節器的控制電路和原理的掌握。(5)掌握發電機常見典型故障及排除方法；

掌握發電機不發電、充電電壓高、充電電壓低、充電電壓不穩等故障的診斷思路和原則方法；

啟動系統及檢修

(1)直流啟動機結構和工作原理；

直流啟動機定子、轉子、碳刷結構；定子和轉子線圈的連接方式；電磁開關內吸拉線圈和保位線圈連接；起動時電流的流向控制原理；

（2）單向離合器和銅套檢修

單向離合器作用、檢修和更換；銅套的檢修(3)點火開關、繼電器對啟動機的控制線路； 點火開關和起動繼電器對起動機的控制原理；(4)啟動機的正確使用、保養和常見故障檢修； 4 點火系統及檢修

(1)掌握點火線圈的結構和點火原理；

主要是點火線圈內部初級線圈和次級線圈的特點和連接、點火線圈外部引線的識別和測量；點火原理基本是在初級線圈先通電后斷電即可在次級線圈產生高壓電，使學生理解無論是機械點火還是電子點火系統均是控制點火線圈的初級線圈的搭鐵實現點火控制；(2)理解點火電壓、點火時間的要求和影響因素；

理解發動機點火電壓的要求、點火電壓與發動機氣缸壓力、溫度及火花塞間隙的關系；點火時間的要求和影響、點火時間隨發動機轉速負荷變化的關系；(3)掌握機械觸點點火系統的組成和原理；

掌握機械觸點間隙調整和電容器的作用；理解分電器軸轉向轉速和凸輪數與發動機工作的關系；

(4)火花塞的分類型號、安裝及故障排除

掌握火花塞的結構、種類型號、選用、安裝注意及依據火花塞判斷發動機工作狀態；(5)掌握磁感應電子點火和霍爾式電子點火的組成和原理；

以豐田早期磁感應式電子點火和桑塔納霍爾點火為例，學生理解磁感應和霍爾原理、信號檢測、系統組成原理及故障檢修；(6)理解分電器的配電作用及真空提前和離心提前調節裝置；

分電器的配電作用及點火正時的安裝和調整；離心提前和真空提間調整的作用和簡單的原理介紹；

(7)點火系統故障檢修；

點火系統常見故障圍繞無高壓電和高壓電典型故障展開，針對供電線路、點火線圈、分電器、點火器、高壓線、火花塞的診斷思路和方法；(8)電控點火系統簡介，了解無分電器點火控制；

理解電子點火和電控點火的本質區別；電控點火系統的組成；電控點火的類型及應用車型介紹；

汽車照明和信號系統

(1)認識汽車照明燈光的種類和作用及正確使用；(2)汽車前照燈(小燈和在大燈)的典型控制電路分析；(3)汽車霧燈的典型控制電路分析；(4)制動燈和倒車燈的典型控制電路分析；(5)閃光繼電器及轉向燈典型控制電路分析；(6)汽車電喇叭及典型控制電路分析；(7)新型氙氣燈、led燈、隨動轉向大燈介紹； 6 汽車電器儀表顯示系統(1)認識汽車儀表指示的種類和作用；(2)車速表和發動機轉速表的原理；(3)水溫表和油表的典型控制原理分析；(4)機油指示燈控制原理分析；(5)充電指示燈控制原理分析；(6)其它常用主要儀表指示燈作用控制分析；(7)桑塔納儀表及相關控制原理、線路分析； 7 汽車識圖全車電路分析；(1)掌握大眾車系統原車電路圖的識圖原則和方法；(2)桑塔納汽車全車電路圖分析

實踐模塊

蓄電池的就車拆裝；充電操作；電解液和補充液加注；電壓檢測；性能檢測； 2 發電機的拆裝和皮帶張緊度檢查；充電電壓的測量；轉子和定子線圈檢測；整流器的識別和測量；電壓調節器接入實踐；充電指示燈電路實車走向檢測； 3 啟動機的拆裝；電磁開關的檢測；定子、轉子和碳刷的檢測；單向離合器、驅動齒輪的檢測；啟動機的分解和裝配實踐；啟動繼電器接入操作；不啟動、啟動無力等故障實踐； 4 點火線圈測量；點火正時的安裝調整；機械點火線路接線；磁感應電子點火線路接線；霍爾式電子點火線路接線；無高壓電故障排除；更換火花塞； 5 檢查燈光開關和燈光狀態；更換燈泡和調整燈光；大燈電路故障排除模擬；轉向電路故障模擬；喇叭電路故障模擬； 6 汽車儀表指示種類和作用認識；汽車儀表拆裝；儀表內部原理走線分析；車速表和車速傳感器線路故障模擬；機油壓力電路故障模擬；充電指示燈故障模擬；水溫表和油表電路故障模擬；桑塔納儀表原理走線分析； 7 桑塔納全車線路分析；篇二：汽車電器教學計劃—李孝武 201 4 至201 5 學年第 二 學期

實 施 性 教 學 計 劃

課程名稱： 汽車電氣設備構造與維修 任教班級：

任課教師： 李孝武

專 業 部: 數控經貿部

負責人簽字： 2015 年 03 月 18 日

本情況進行定位分析，制定切實可行的實施性教學計劃。

2、結合示范校建設和教師個人專業成長的需求、校本教材、教學資源的的開

發與利用等方面，認真分析和填寫。

3、教學計劃和教案要注重安全教育目標、環保教育內容。專業部負責教學主任對任課教師的教學計劃進行審核簽字后，紙質版報教務處。紙質版用a4紙打印，縱向排版，左側裝訂。開學后2周內交教務處。

4、。篇三：汽車電器設備構造與維修教學計劃2012.2.8 汽車電器設備構造與維修教學計劃

本學期很榮幸擔任2011級兩個汽修班的《汽車電氣設備構造與維修》教學工作。這門課程內容很多而且比較難，一個學期講完，時間較緊。

教學內容主要有以下幾個方面：蓄電池；交流發電機及電壓調節器；啟動系統；點火系統；汽車照明、信號裝置；汽車儀表、報警裝置；汽車輔助電器設備；汽車空調系統；汽車聲像、通信及導航系統；汽車電氣設備總線路。

教學內容非常的多，有利于學生全方面把握汽車電器維修這門課程，但同時也給教學帶來一定的困難。綜合考慮教學內容、學校情況以及學生綜合素質，教學的組織將分為理論講解和實際操作兩個部分。理論講解將仍然以借助于多媒體的講述教學為主，講述內容中盡量包含多一些有意思的素材，教學組織過程中盡量多一些師生互動，讓學生多思考、學生相互之間多探討。實訓課都將在實訓樓進行，理論課講完，緊接著就進行實訓，每次實訓課都會要求學生寫好實驗報告，一個實訓項目完了，會對全體學生有個測評，這樣既可以了解學生的掌握情況，也能讓學生產生點緊迫感，對本門課的學習更加重視。

教學過程中理論與實踐相結合，靈活運用其他各種輔助教學手段，運用一切可以利用的現有資源，靈活高效開展本課程的教學。

高校職業技術學院教學計劃進度表 2013 — 2014學年 第1 學期

授課教師姓名

授課專業班級12級汽 營銷修、改裝、電子、服務

課程名稱 汽車電器設備與維修 教材名稱 高職高專汽車專業系列規劃教材 出 版

社 重慶大學出版社

系主任簽字： 教務處簽字: 年 月 日 說明：

1、本進度表由主講教師負責填寫，于學期開學第一周內經系部領導審定、簽字后上交。

2、此表一式三份，任課教師留一份，教師所在系部留一份，教務處留一份。

3、所有任此課教師必需全部填上。

4、多媒體課、習題課學時數包含在講課學時內。篇五：《汽車電氣設備構造與維修》課程教學計劃

《汽車電氣設備構造與維修》課程標準

一、課程性質和任務

性質：本課程是有關汽車電氣設備構造、原理檢測維修于一體的實用性較強的專業課程。

任務：在明確汽車電設備各個系統作用的基礎上，掌握其基本原理和具體結構以及常見故障現象、原因和診斷排除方法。

二、學習要求

1、掌握汽車電氣設備的作用和工作原理。

2、能熟練地給出各系統基本電路圖。

3、了解具體結構和使用維修注意事項。

4、了解汽車電氣設備的新技術。

5、了解各系統正常工作的特征初步掌握故障診斷方法。

三、學習方法

1、理論與實踐結合，在理論課中學原理，實驗課上學結構和技能。

2、做好課堂筆記參考課外書籍開拓專業視野。

3、注意掌握基本作用和原理培養自學能力、適應能力和創新能力

四、教學內容及分目標

第１章 蓄電池 第一章 1.2 蓄電池的工作原理 掌握：蓄電池型號、使用與維護及故障 1.3 蓄電池的工作特性 1.4 蓄電池的容量及影響因 1.5 蓄電池的充電方法 實訓：電源系統：1、2、3、4、5、檢測液面高度、密度、放電程度 充電方法、充電規范

發電機正確拆裝、檢查、檢測、調節器檢測 電源系統電路連接 發電機實車試驗 1.1 蓄電池的構造型號 了解：蓄電池工作原理及工作特性 1.6 蓄電池的使用與維護

6、實車電源系統故障診斷與排除

第2章 交流發電機與電壓調節器 2.1 交流發電機的構造 第2章 2.3 交流發電機的工作特性 理及特性 2.4 無刷交流發電機 掌握：交流發電機的故障及診 2.5 電壓調節器 斷 2.6 交流發電機及其調節器的維護

第3章 起動機 3.1 起動機的結構及類型 第3章 3.2直流電動機 了解：起動機的結構 3.3 起動機的傳動機構 掌握：起動機的類型 3.4 起動機的操縱機構 實訓：起動系統：

1、起動機拆裝、檢查、檢測、磁力開關檢測、起動斷電器檢測

2、起動系統電路連接、空轉試驗

3、實車、實機起動電路連接、試驗

4、起動系統故障診斷與排除 2.2 交流發電發機的工作原理 了解：交流發電機構造與工作原

第4章 點火系統 第4章 4.1 傳統點火系統

了解：點火系統的主要部件 4.4 點火系統主要部件 排除 第5章 照明與信號系統 第5章： 11.4 照明系統 了解：照明系統結構和類型 5.1 汽車燈具的種類 掌握：照明系統的故障診斷 5.2 前照燈 與排除 5.3 霧燈

5.4 轉向燈與危險報警燈 實訓：點火系統：

1、點火器、脈沖發生器、點火線圈、火花塞檢測

2、點火系統電路連接、試驗 4.2 無觸點電子點火系統 掌握：點火系統的故障診斷與

3、點火正時的調整

4、點火系統故障診斷與排除

5、微機控制點火電路初步認識 11.5 信號系統

5.4 轉向燈與危險報警燈 5.5 制動信號燈 5.6 倒車信號裝置 5.7 電喇叭 6.1 儀表 了解：儀表的元件 6.2 報警系統 掌握：儀表的故障診斷與排除 6.3 電子顯示系統

第7章 輔助電氣系統 第7章 7.1 風窗清潔裝置 了解：輔助系統的元件 7.2 起動預熱裝置 掌握：輔助系統的故障診斷與 7.3 電動車窗 排除 7.4 電動后視鏡 7.5 電動中央門鎖 7.6 電動座椅

實訓：照明與信號、儀表與報警、輔助系統：

1、燈具種類、實車布置

2、照明、轉向電路連接試驗

3、傳感器與儀表性能檢測試驗

4、輔助電氣系統和裝置性能試驗

5、實車以照明、轉向等為主的電路故障診斷與排除 第8章：汽車電路分析基礎 9.1 汽車電器基礎元件 9.2 汽車電路的特點 9.3 汽車電路圖種類 9.4 汽車電路檢修常識

第6章 儀表與報警系統 第6章

五、學時分配表（總課時458節）1

六、總目標

根據現代汽車電子化要求合理調和中等職業專業要求，以適應學生口味為原則系統講學。1、2、3、4、能識別普通汽車的的電器元件，了解電器元件的工作原理。熟練拆裝電器元件，并能準確找出相應安裝位置。能識別電路圖、根據電路圖能檢查故障。

掌握汽車電氣設備構造與維修的故障診斷與排除。

七、課程設計思路

根據中等職業學校要求和現在學生現有基礎，遵循“通俗易懂”的原則，把電氣設備學科系統的講課。以現有汽修設備進行實踐輔導，綜合老師的實踐經驗融合到講課中。爭取達到實踐+理論模式教學為學生進廠實習打下堅實基礎。

第五篇：汽車電器實驗

汽車電氣和電路故障診斷與維修

第一周：傳統點火系的認識；

第二周：電子點火系的認識；

第三周：電路圖識讀；

第四周：汽車報警燈與指示燈的認識； 第五周：汽車儀表的結構；

第六周：汽車儀表系統故障檢修； 第七周：風窗刮水器電路檢修；

第八周：電動車窗檢修；

第九周：汽車空調的認識；

第十周：空調制冷系統認識；

第十一周：空調暖風系統與通風系統；

第十二周：汽車空調制冷常用維修設備的使用； 第十三周：空調系統故障診斷；

第十四周：空調壓縮機的認識；

第十五周：起動機的認識。