第一篇：汽車電器與電子技術(shù)復(fù)習(xí)資料第五章

第五章 照明與信號系統(tǒng)

第一節(jié) 汽車照明燈和信號燈的種類及用途

?汽車的照明系統(tǒng)主要由燈具、電源和電路（包括控制開關(guān)）三大部分組成。而燈具大體分為照明用的燈具和信號及標(biāo)志用的燈具。照明用的燈具有前照燈、防霧燈、后照燈、牌照燈、頂燈、儀表燈和工作燈等。信號及標(biāo)志用燈具有轉(zhuǎn)向信號燈、制動燈、小燈、尾燈、指示燈和警報燈等。

第二節(jié)

前照燈

一、前照燈的照明要求

?1.前照燈應(yīng)保證車前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能看清車前100m以內(nèi)路面上的任何障礙物。隨著高速公路的建成，汽車行駛速度的提高，要求汽車前照燈的照明距離也相應(yīng)的增長，現(xiàn)代有些汽車的前照燈照明距離已達(dá)到200～250m。

?2.應(yīng)具有防止眩目的裝置，確保夜間兩車迎面相遇時，不使對方駕駛員因產(chǎn)生眩目而造成事故。

二、前照燈的結(jié)構(gòu)

?前照燈由光源(燈泡)、反射鏡、配光鏡三部分。?1.燈泡

?汽車前照燈燈泡的結(jié)構(gòu):燈泡的燈絲由功率大的遠(yuǎn)光燈絲和功率較小的近光燈絲組成。

?燈絲由鎢絲制作成螺旋狀，以縮小燈絲的尺寸，有利于光束的聚合。充氣燈泡的內(nèi)部抽成真空并充滿了惰性氣體。

?但是燈絲的鎢質(zhì)點仍然要蒸發(fā)，使燈絲損耗。而蒸發(fā)出來的鎢沉積在燈泡上，使燈泡發(fā)黑。2 新型的鹵鎢燈泡（即在燈泡內(nèi)充以惰性氣體中滲入某種鹵族元素），減少了鎢的蒸發(fā)和燈泡發(fā)黑。

氙氣燈，又稱高強(qiáng)度氣體放電燈，英文簡稱HID。汽車用氙氣燈產(chǎn)品由氙氣燈泡、變壓安定器和絕緣導(dǎo)線組成。其工作原理是，接通電源后，通過變壓器，在瞬間內(nèi)將12V電源升至2萬伏以上的高壓脈沖電壓，激活氙氣燈泡中的氙氣在電弧中產(chǎn)生6000K--10000K色溫度的強(qiáng)勁光芒，顏色呈晶鉆白中略帶紫藍(lán)。它利用特殊氙氣體在超高電壓狀態(tài)下?lián)舭l(fā)放電的原理，徹底拋棄了傳統(tǒng)的燃燒鎢絲發(fā)光原理，是照明系統(tǒng)領(lǐng)域的革命性變革。

?缺點：氙氣燈很亮，稍微調(diào)整不好，就會對其他車輛產(chǎn)生很大影響。

2.反射鏡

?反射鏡一般用0.6～0.8mm的薄鋼板沖壓而成

?反射鏡的表面形狀呈旋轉(zhuǎn)拋物面，其內(nèi)表面鍍銀、鋁或鍍鋁，然后拋光。

?由于鍍鋁的反射系數(shù)可以達(dá)到94％以上，機(jī)械強(qiáng)度也較好，所以現(xiàn)在一般采用真空鍍鋁。

?由于前照燈燈泡燈絲發(fā)出的光度有限，功率僅45～60W。如無反射鏡，那只能照清汽車燈前6m左右的路面。而有了反射鏡之后，使前照燈照距可達(dá)到150m。3.配光鏡

?配光鏡又稱散光玻璃，它是用透光玻璃壓制而成，是很多塊特殊的棱鏡和透鏡的組合。

?其幾何形狀比較復(fù)雜，外形一般為圓形和矩形

?配光鏡的作用是將反射鏡反射出的平行光束進(jìn)行折射，使車前路面和路線都有良好而均勻的照明。?(1)水平方向散射，(2)鉛直方向下折射

?為了彌補(bǔ)具有反射鏡的前照燈因為光束太窄、照明不大的缺點，采用了配光鏡。采用了配光鏡后，前照燈的光束的 ?可將車前方和右方的人行道照亮。三 前照燈避免眩目的措施

?1 前照燈采用遠(yuǎn)近光（雙燈絲）變光措施

?遠(yuǎn)光燈絲位于反射鏡焦點上，近光燈絲位于反射鏡焦點的上方偏右

三 前照燈避免眩目的措施

?2 采用裝有遮光罩（配光屏）的雙絲燈泡

?遮光罩（配光屏）的作用：擋住遠(yuǎn)光燈絲射向反射鏡下半部的光線，故沒有向上反射可能引起眩目的光線。

三、前照燈避免眩目的措施

?3.采用裝有遮光罩（配光屏）的雙絲燈泡和偏轉(zhuǎn)配光鏡實現(xiàn)非對稱性配光。

四、前照燈的類型

?通常按反射鏡的結(jié)構(gòu)形式可分為可拆式、半封閉式和封閉式前照燈三種。

?此外還有反射式前照燈和投影式前照燈

四、前照燈的類型

?投射式前照燈用凸透鏡和遮光鏡取代配光鏡。?投射式前照燈外形美觀，現(xiàn)代轎車經(jīng)常采用

第三節(jié) 轉(zhuǎn)向信號燈和閃光器

?信號燈分類

汽車上常用的信號燈主要包括：制動信號燈，轉(zhuǎn)向信號燈，倒車信號燈，報警信號燈，示廓燈等。在轉(zhuǎn)向或危急報警信號系統(tǒng)中，用于控制信號燈閃光的裝置稱為閃光器

?汽車用閃光器有熱絲式、電容式、電子式等型式。

一、熱絲式閃光器及轉(zhuǎn)向燈電路

二、電容式閃光器

電容式閃光器使用時應(yīng)注意 ?使用時應(yīng)注意：

?(1)必須按規(guī)定的燈泡功率選用燈泡；

?(2)接線必須正確 一端接蓄電池，一端接轉(zhuǎn)向燈開關(guān)。

三、電子閃光器

?電子閃光器工作可靠，使用壽命長，目前廣泛使用。?電子閃光器分為有觸點和無觸點、集成電路和晶體管等多種形式。

第二篇：汽車電器與電子技術(shù)復(fù)習(xí)資料第二章

第二章 交流發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器?

一、發(fā)電機(jī)的功用

?發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時（怠速以上），向所有用電設(shè)備（起動機(jī)除外）供電，同時向蓄電池充電。

二、發(fā)電機(jī)的分類

?汽車用發(fā)電機(jī)可分為直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)，由于交流發(fā)電機(jī)在許多方面優(yōu)于直流發(fā)電機(jī)，直流發(fā)電機(jī)已被淘汰，目前所有汽車均采用交流發(fā)電機(jī)，交流發(fā)電機(jī)按照不同的分類方法分為以下幾類： 1.按結(jié)總體結(jié)構(gòu)分五類

?普通交流發(fā)電機(jī)(使用時需要配裝電壓調(diào)節(jié)器的發(fā)電機(jī))例JF132（EQ東風(fēng)140用）?整體式交流發(fā)電機(jī)(發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器制成一個整體的發(fā)電機(jī))例別克轎車的發(fā)動機(jī)上裝配的發(fā)電機(jī)

?帶泵交流發(fā)電機(jī)(和汽車制動系統(tǒng)用真空助力泵安裝在一起的發(fā)電機(jī))機(jī)。?無刷交流發(fā)電機(jī)(不需要電刷的發(fā)電機(jī))例JFW1913 ?永磁交流發(fā)電機(jī)(磁極為永磁鐵制成的發(fā)電機(jī))2.按整流器結(jié)構(gòu)分四類

?六管交流發(fā)電機(jī) 例JF1522（東風(fēng)汽車用）

?八管交流發(fā)電機(jī) 例JFZ1542（天津夏利汽車用）

?九管交流發(fā)電機(jī) 例（日本日立、三凌、馬自達(dá)汽車用）?十一管交流發(fā)電機(jī) 例JFZ1913Z（奧迪、桑塔納汽車用）3.按磁場繞組搭鐵形式兩分類

?內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機(jī) 磁場繞組的一端（負(fù)極）直接搭鐵（和殼體相聯(lián)）

?外搭鐵型交流發(fā)電機(jī) 磁場繞組的一端（負(fù)極）接入調(diào)節(jié)器，通過調(diào)節(jié)器后再搭鐵。

三、交流發(fā)電機(jī)的型號

?根據(jù)中華人民共和國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T73-93《汽車電器設(shè)備產(chǎn)品型號編制方法》的規(guī)定，汽車交流發(fā)電機(jī)型號組成如下： 1.產(chǎn)品代號

?產(chǎn)品代號用中文字母表示，例：JF——普通交流發(fā)電機(jī) JFZ——整體式（調(diào)節(jié)器內(nèi)置）交流發(fā)電機(jī) JFB——帶泵的交流發(fā)電機(jī) JFW——無刷交流發(fā)電機(jī) 2.電壓等級代號

?電壓等級代號用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，1表示12V系統(tǒng)2表示24V系統(tǒng) 第二節(jié) 交流發(fā)電機(jī)工作原理 整流原理

交流發(fā)電機(jī)發(fā)電原理圖

一、交流發(fā)電原理

?1.在發(fā)電機(jī)內(nèi)部有一個由發(fā)動機(jī)帶動轉(zhuǎn)子（旋轉(zhuǎn)磁場）

?2.磁場外有一個定子繞組, 繞組有3組線圈(3相繞組)，3相繞組彼此相隔120度 ?3.當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)的磁場使固定的電樞繞組切割磁力線（或者說使電樞繞組中通過的磁通量發(fā)生變化）而產(chǎn)生電動勢。定子3相繞組感生電動勢的大小為： 定子每相電動勢的有效值 交流電動勢波形

?交流電動勢的幅值是發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的函數(shù)。

?因此，當(dāng)轉(zhuǎn)速n變化時，三相電動勢的波形為變頻率、變幅值的交流波形。定子三相繞組的接法

?定子三相繞組的接法有兩種星形接法三角形接法

二、整流原理

?交流發(fā)電機(jī)定子的三相繞組中，感應(yīng)產(chǎn)生的是交流電

?是靠六只二極管組成的三相橋式整流電路變?yōu)橹绷麟姷摹?/p>

?二極管具有單項導(dǎo)電性,當(dāng)給二極管加上正向電壓時,二極管導(dǎo)通, 當(dāng)給二極管加上反向

電壓時,二極管截止,二極管的導(dǎo)通原則如下: 二極管的導(dǎo)通原則

?當(dāng)三只二極管負(fù)極端相連時，正極端電位最高者導(dǎo)通； ?當(dāng)三只二極管正極端相連時，負(fù)極端電位最低者導(dǎo)通。2.整流過程分析

整流時二極管導(dǎo)通條件

?對于三個正極管子（D1、D3、D5正極和定子繞組始端相聯(lián)），在某瞬時，電壓最高一相的正極管導(dǎo)通。

?對于三個負(fù)極管子（D2、D4、D6負(fù)極和定子繞組始端相聯(lián)），在某瞬時，電壓最低一相的負(fù)極管導(dǎo)通。

?但同時導(dǎo)通的管子總是兩個，正、負(fù)管子各一個。整流過程

?三相橋式整流電路中二極管的依次循環(huán)導(dǎo)通,使得負(fù)載RL兩端得到一個比較平穩(wěn)的脈動直流電壓。

?發(fā)電機(jī)輸出的直流電壓平均值為： ?U=1.35UL=2.34UΦ ?二極管平均電流Id=Il/3

?二極管最大反向電壓Udrm=1.41UL=2.45UΦ=1.05U 3．中性點電壓

?有的發(fā)電機(jī)具有中性點接線柱，如圖2-4，是從三相繞組的中性點引出來的，標(biāo)記為“N”。輸出電壓為UN，稱為中性點電壓 ?圖2-4帶中心抽頭的交流發(fā)電機(jī)

?中性點電壓的瞬時值是一個三次諧波電壓，中性點電壓的平均值為發(fā)電機(jī)輸出電壓（平均值）的一半 中性點電壓 中性點作用

?帶有中性點接線柱的發(fā)電機(jī)可用中性點電壓來控制各種用途的繼電器。

?有的發(fā)電機(jī)沒有中性點接線柱，但是也把中性點電壓充分的利用了（如夏利、桑塔納發(fā)電機(jī)），這些發(fā)電機(jī)在中性點處接上兩只整流二極管，和三相繞組的六只整流二極管一道輸出，可提高發(fā)電機(jī)功率。

三、8管交流發(fā)電機(jī)

?8管交流發(fā)電機(jī)（如夏利車用）和6管交流發(fā)電機(jī)的基本機(jī)構(gòu)是相同的，所不同的是整流器有8只硅整流二極管 8管交流發(fā)電機(jī)

?其中6只組成三相全波橋式整流電路，還有2只是中性點二極管，1只正極管接在中性點和正極之間，1只負(fù)極管接在中性點和負(fù)極，對中性點電壓進(jìn)行全波整流。

?試驗表明：加裝中性點二極管的交流發(fā)電機(jī)在結(jié)構(gòu)不變的情況下可以提高發(fā)電機(jī)的功率10%～15%。之間。

中性點二極管提高發(fā)電機(jī)功率的原理

?交流發(fā)電機(jī)中性點電壓為三次諧波，隨著發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，中性點三次諧波電壓也升高。

中性點二極管提高發(fā)電機(jī)功率的原理

?當(dāng)中性點電壓瞬時值高于三相繞組的最高值時，中性點正極管導(dǎo)通對外輸出電流；電流回路為：中性點→中性點正極管→負(fù)載→某一負(fù)極管→定子繞組→中性點。視頻 ?當(dāng)中性點電壓瞬時值低于三相繞組的最低值時，中性點負(fù)極管導(dǎo)通對外輸出電流；電流回路：中性點→定子繞組→某一正極管→負(fù)載→中性點負(fù)極管→中性點。視頻

四、交流發(fā)電機(jī)的勵磁

?除了永磁式交流發(fā)電機(jī)不需要勵磁以外，其他形式的交流發(fā)電機(jī)都需要勵磁，因為它們的磁場都是電磁場，也就是說必須給磁場繞組通電才會有磁場產(chǎn)生。

?將電源引入到磁場繞組使之產(chǎn)生磁場稱為勵磁，交流發(fā)電機(jī)勵磁方式有自勵和他勵兩種。他勵

?在發(fā)動機(jī)起動期間，需要蓄電池供給發(fā)電機(jī)磁場電流生磁使發(fā)電機(jī)發(fā)電。這種供給磁場電流的方式稱為他勵發(fā)電。

?隨著轉(zhuǎn)速的提高，發(fā)電機(jī)的電動勢逐漸升高并能對外輸出，?一般在發(fā)動機(jī)怠速時發(fā)電機(jī)就能對外供電 ?當(dāng)發(fā)電機(jī)能對外供電時，就可以把自身發(fā)的電供給磁場繞組生磁發(fā)電，這種供給磁場電流的方式稱為自勵。交流發(fā)電機(jī)勵磁電路

?9管交流發(fā)電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和6管交流發(fā)電機(jī)相同，所不同的是整流器。9管交流發(fā)電機(jī)的整流器是由6只大功率整流二極管和3只小功率勵磁二極管組成的交流發(fā)電機(jī)。?其中6只大功率整流二極管組成三相全波橋式整流電路，對外負(fù)載供電

?3只小功率管二極管與三只大功率負(fù)極管也組成三相全波橋式整流電路專門為發(fā)電機(jī)磁場供電。所以稱3只小功率管為勵磁二極管。九管交流發(fā)電機(jī)電源系電路 九管交流發(fā)電機(jī)電源系電路

?在發(fā)動機(jī)起動期間，發(fā)電機(jī)電壓(為0)UD+＜蓄電池電壓時，整流二極管截止，發(fā)電機(jī)不能對外輸出，由蓄電池供給磁場電流。路徑：蓄電池+→點火開關(guān)→充電指示燈→調(diào)節(jié)器→磁場繞組→搭鐵→蓄電池-。充電指示燈亮 九管交流發(fā)電機(jī)電源系電路

?當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高到怠速及其以上時，發(fā)電機(jī)應(yīng)能正常發(fā)電并對外輸出，此時，發(fā)電機(jī)電壓＞蓄電池電壓，發(fā)電機(jī)自勵。UB=UD+，充電指示燈兩端壓降為零，燈熄滅,若沒有熄滅,說明發(fā)電機(jī)有故障或充電指示燈電路有搭鐵

五、11管交流發(fā)電機(jī)（如桑塔納車用發(fā)電機(jī)）

?11管交流發(fā)電機(jī)的整流器由8只大功率整流二極管（其中2只中性點二極管）和3只磁場二極管組成。其它結(jié)構(gòu)和6管交流發(fā)電機(jī)相同。

?11管交流發(fā)電機(jī)的整流器，相當(dāng)于9管交流發(fā)電機(jī)的整流器加2只中性點整流管。?由于11管交流發(fā)電機(jī)既能提高率又使充電指示燈電路簡化，因此應(yīng)用較廣。第三節(jié) 交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)

?交流發(fā)電機(jī)一般由轉(zhuǎn)子、定子、整流器、端蓋四部分組成。?JF132型交流發(fā)電機(jī)組件圖見圖 交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)

一、轉(zhuǎn)子

?轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。轉(zhuǎn)子由爪極、磁軛、磁場繞組、集電環(huán)、轉(zhuǎn)子軸組成，?轉(zhuǎn)子軸上壓裝著兩塊爪極，兩塊爪極各有六個鳥嘴形磁極,爪極空腔內(nèi)裝有磁場繞組(轉(zhuǎn)子線圈)和磁軛。

?集電環(huán)由兩個彼此絕緣的銅環(huán)組成，集電環(huán)壓裝在轉(zhuǎn)子軸上并與軸絕緣，兩個集電環(huán)分別與磁場繞組的兩端相連。轉(zhuǎn)子產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場

?當(dāng)兩集電環(huán)通入直流電時（通過電刷），磁場繞組中就有電流通過，并產(chǎn)生軸向磁通，使爪極一塊被磁化為N極，另一塊被磁化為S極，從而形成六對相互交錯的磁極。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，就形成了旋轉(zhuǎn)的磁場。

二、定子

?定子由定子鐵心和定子繞組成。見圖

?定子鐵心由內(nèi)圈帶槽的硅鋼片疊成，定子繞組的導(dǎo)線就嵌放在鐵心的槽中。

?定子繞組有三相，三相繞組采用星形接法或三角形（大功率）接法，都能產(chǎn)生三相交流電。?三相繞組必須按一定要求繞制,才能使之獲得頻率相同、幅值相等、相位互差

120°的三

相電動勢。

三、整流器

?交流發(fā)電機(jī)整流器的作用是將定子繞組的三相交流電變?yōu)橹绷麟?/p>

?6管交流發(fā)電機(jī)的整流器是由6只硅整流二極管組成三相全波橋式整流電路 ?6只整流管分別壓裝（或焊裝）在兩塊板上。整流器電路

汽車用硅整流二極管特點

?工作電流大，正向平均電流50A，浪涌電流600A；

?反向電壓高，反向重復(fù)峰值電壓270V，反向不重復(fù)峰值電壓300V；

?只有一根引線見圖。并且有的二極管引線是正極，有的二極管引線是負(fù)極，引出線為正極的管子叫正極管，引出線為負(fù)極的管子叫負(fù)極管，所以說整流二極管有正二極管和負(fù)二極管之分。

汽車用二極管結(jié)構(gòu) 整流管的安裝

?將正極管安裝在一塊鋁制散熱板上，稱為正整流板；

?將負(fù)極管安裝另一塊鋁制散熱板上，稱為負(fù)整流板，也可用發(fā)電機(jī)后蓋代替負(fù)整流板。見圖。

整流管的安裝

?在正整流板上有一個輸出接線柱B（發(fā)電機(jī)的輸出端）。?負(fù)整流板上直接搭鐵。負(fù)整流板上一定和殼體相聯(lián)接。?整流板的形狀各異，有馬蹄形、長方形、半圓形等見圖 整流管的安裝

四、端蓋

?端蓋一般分兩部分（前端蓋和后端蓋），起固定轉(zhuǎn)子、定子、整流器和電刷組件的作用。?端蓋一般用鋁合金鑄造，一是可有效的防止漏磁，二是鋁合金散熱性能好。

?后端蓋上裝有電刷組件，有電刷、電刷架和電刷彈簧組成。電刷的作用是將電源通過集電環(huán)引入磁場繞組。五 電刷架

第四節(jié)、交流發(fā)電機(jī)工作特性

?交流發(fā)電機(jī)的工作特點是轉(zhuǎn)速變化范圍大，對于一般汽油發(fā)動機(jī)來說，其轉(zhuǎn)速變化約為1：8，柴油機(jī)約為1：5，因此分析汽車用交流發(fā)電機(jī)的特性必須以轉(zhuǎn)速的變化為基礎(chǔ)。?交流發(fā)電機(jī)的特性有輸出特性（負(fù)載特性）、空載特性和外特性，其中以輸出特性最為重要。輸出特性

?輸出特性是指在發(fā)電機(jī)端電壓U不變的情況下（對12V系列的交流發(fā)電機(jī)規(guī)定為14V），輸出電流與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，即U=常數(shù)時，I＝f（n）的函數(shù)關(guān)系。由特性曲線I=f（n）可以看出 ?（1）空載轉(zhuǎn)速n1

?發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速小于一定值n1時，對外輸出電流為零。當(dāng)發(fā)電機(jī)達(dá)到額定電壓并能對外輸出電流時的最小轉(zhuǎn)速為n1，稱n1為空載轉(zhuǎn)速。空載轉(zhuǎn)速常用來作為選擇發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比的主要依據(jù)。輸出特性

?(2)額定轉(zhuǎn)速n

2?發(fā)電機(jī)達(dá)到額定電流IA時的轉(zhuǎn)速定為額定轉(zhuǎn)速，圖中用n2表示，額定電流一般定為最大

輸出電流的2／3。

?空載轉(zhuǎn)速與額定轉(zhuǎn)速是測試交流發(fā)電機(jī)性能的重要依據(jù)。輸出特性

?發(fā)電機(jī)出廠時，通過試驗，規(guī)定了空載轉(zhuǎn)速與額定轉(zhuǎn)速。在使用過程中，可通過檢測這兩個數(shù)據(jù)來判斷發(fā)電機(jī)性能的好壞。由特性曲線I=f（n）可以看出 ?（3）最大電流Imax

?發(fā)電機(jī)輸出電流能力隨轉(zhuǎn)速的升高而增大，但是曲線越來越平坦，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時，無論轉(zhuǎn)速增加多少電流都不再增加，即一定結(jié)構(gòu)的發(fā)電機(jī)輸出最大電流Imax有一定限制。由此可見，交流發(fā)電機(jī)自身具有限制輸出電流防止過載的能力，又稱為自我保護(hù)能力。交流發(fā)電機(jī)自我限流的原理

?交流發(fā)電機(jī)定子繞組具有一定的阻抗Z，它由繞組的電阻r及感抗XL兩部分組成，?XL＝2лfL=лpnL/30

交流發(fā)電機(jī)自我限流的原理

?由于XL 與n成正比，故發(fā)電機(jī)定子繞組的阻抗Z隨發(fā)電機(jī)的車速升高而增加。高速時，由于R與XL相比可忽略不計，故阻抗Z約等于XL，定子阻抗Z與轉(zhuǎn)速n成正比，其值較大，產(chǎn)生較大的內(nèi)壓降。

?定子電流增加時，由于電樞反應(yīng)的增強(qiáng)，也會使感應(yīng)電動勢下降。(所謂電樞反應(yīng)是指定子電流形成的磁場對轉(zhuǎn)子磁場有去磁作用）

?兩者共同作用的結(jié)果，當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速升高且負(fù)載電流達(dá)到最大值時，輸出電流幾乎不隨負(fù)載電阻的減小或轉(zhuǎn)速的增加而增大。交流發(fā)電機(jī)自我限流的原理結(jié)論 ?結(jié)論

?發(fā)電機(jī)電壓（輸出）一定時，發(fā)電機(jī)電流存在最大值。（無論轉(zhuǎn)速多高）?即發(fā)電機(jī)功率存在最大值。

?限制發(fā)電機(jī)輸出功率，只要限制發(fā)電機(jī)輸出電壓即可。

?限制輸出電壓后，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速增加，不會出現(xiàn)由于電流過高，燒壞發(fā)電機(jī)的情況。?如果發(fā)電機(jī)電壓過高通常會損壞用電設(shè)備。空載特性

?空載特性是研究發(fā)電機(jī)在空載運行時，其端電壓隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系，即I＝0時，U=f（n）的曲線，如圖 外特性

?外特性是研究當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時，其端電壓與輸出電流的關(guān)系，即n=常數(shù)時，U=f（I）的曲線，如圖所示。外特性

?從外特性曲線可以看出發(fā)電機(jī)電壓受負(fù)載影響的程度：

?如果發(fā)電機(jī)在高速運轉(zhuǎn)時，突然失去負(fù)載，發(fā)電機(jī)電壓會突然升高，致使發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器等內(nèi)部電子元件有被擊穿的危險。第五節(jié) 交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器 ?電壓調(diào)節(jié)器的分類?電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理

?電子（晶體管）調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)與工作原理?電子調(diào)節(jié)器應(yīng)用實例 交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器

?由于交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是由發(fā)動機(jī)通過皮帶驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的，因此交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速變

化范圍非常大，這樣將引起發(fā)電機(jī)的輸出電壓發(fā)生較大變化，無法滿足汽車用電設(shè)備的工作要求。

?為了滿足用電設(shè)備恒定電壓的要求，交流發(fā)電機(jī)必須配用電壓調(diào)節(jié)器，使其輸出電壓在發(fā)動機(jī)所有工況下基本保持恒定。

一、電壓調(diào)節(jié)器的分類

?交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器按工作原理可分為： ?觸點（振動）式電壓調(diào)節(jié)器 ?晶體管調(diào)節(jié)器 ?集成電路調(diào)節(jié)器 ?電腦控制調(diào)節(jié)器 觸點式電壓調(diào)節(jié)器

?觸點式電壓調(diào)節(jié)器應(yīng)用較早，這種調(diào)節(jié)器觸點振動頻率慢，存在機(jī)械慣性和電磁慣性，電壓調(diào)節(jié)精度低，觸點易產(chǎn)生火花，對無線電干擾大，可靠性差，壽命短，現(xiàn)已被淘汰。晶體管調(diào)節(jié)器

?隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，采用了晶體管調(diào)節(jié)器。其優(yōu)點是：三極管的開關(guān)頻率高，且不產(chǎn)生火花，調(diào)節(jié)精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優(yōu)點，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于東風(fēng)、解放及多種中低檔車型。集成電路調(diào)節(jié)器

?集成電路調(diào)節(jié)器除具有晶體管調(diào)節(jié)器的優(yōu)點外，還具有超小型，安裝于發(fā)電機(jī)的內(nèi)部（又稱內(nèi)裝式調(diào)節(jié)器），減少了外接線，并且冷卻效果得到了改善，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于桑塔納。奧迪等多種轎車車型上。電腦控制調(diào)節(jié)器

?電腦控制調(diào)節(jié)器是現(xiàn)在轎車采用的一種新型調(diào)節(jié)器，由電負(fù)載檢測儀測量系統(tǒng)總負(fù)載后，向發(fā)電機(jī)電腦發(fā)送信號，然后由發(fā)動機(jī)電腦控制發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器，適時地接通和斷開磁場電路，即能可靠地保證電器系統(tǒng)正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發(fā)動機(jī)負(fù)荷，提高燃料經(jīng)濟(jì)性。如上海別克、廣州本田等轎車發(fā)電機(jī)上使用了這種調(diào)節(jié)器。電壓調(diào)節(jié)器選配

?在使用過程中，對于晶體管調(diào)節(jié)器，最好使用汽車說明書中指定的調(diào)節(jié)器，如果采用其他型號替代，除標(biāo)稱電壓等規(guī)定參數(shù)與原調(diào)節(jié)器相同外，代用調(diào)節(jié)器必須與原調(diào)節(jié)器的搭鐵形式相同，否則，發(fā)電機(jī)可能由于勵磁電路不通而不能正常工作。對于集成電路調(diào)節(jié)器，必須是專用的，是不能替代的。

二、電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理

?由交流發(fā)電機(jī)的工作原理我們知道，交流發(fā)電機(jī)的三相繞組產(chǎn)生的相電動勢的有效值

? Eφ==Ce*Ф*n（V）

?這里Ce為發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)常數(shù)，n為轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，Ф為轉(zhuǎn)子的磁極磁通，也就是說發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和磁極磁通成正比。

二、電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理

?當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時，Eφ增大，輸出端電壓UB升高，當(dāng)轉(zhuǎn)速升高到一定值時（空載轉(zhuǎn)速以上），輸出端電壓達(dá)到允許極限，要想使發(fā)電機(jī)的輸出電壓UB不再隨轉(zhuǎn)速的升高而上升，只能通過減小磁通Ф來實現(xiàn)。又磁極磁通Ф與勵磁電流If成正比，減小磁通Ф也就是減小勵磁電流If。

二、電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理

?交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的工作原理是：當(dāng)交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速升高時，調(diào)節(jié)器通過減小發(fā)電機(jī)的勵磁電流If來減小磁通Ф，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓UB保持不變。

?觸點式電壓調(diào)節(jié)器通過觸點開閉，接通和斷開磁場電路，來改變磁場電流If大小；晶體

管調(diào)節(jié)器、集成電路調(diào)節(jié)器等利用大功率三極管的導(dǎo)通和截止，接通和斷開磁場電路，來改變磁場電流If大小。

?

四、晶體管調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)與工作原理

?晶體管調(diào)節(jié)器有多種型式，其電路各不相同，但一般采用整體封裝型式，不可拆卸，不能維修，只能整體更換。

?這里向大家介紹晶體管（電子）調(diào)節(jié)器的基本電路，實際電路要復(fù)雜的多，但工作原理可用基本電路工作原理去理解。電子調(diào)節(jié)器的基本電路

?晶體管調(diào)節(jié)器又稱為電子調(diào)節(jié)器，圖2－29所示為電子調(diào)節(jié)器的基本電路：基本電路是由三只電阻R1、R2、R3，兩只三極管VT1、VT2，一只穩(wěn)壓二極管VS和一只二極管VD組成。電子調(diào)節(jié)器的基本電路（視頻）電子調(diào)節(jié)器的基本電路

?檢測電路：電阻R1和R2組成一個分壓器，檢測發(fā)電機(jī)電壓。?比較電路:檢測的電壓與穩(wěn)壓管電壓比較

?開關(guān)電路：大于14V，VT1飽和導(dǎo)通，反之截止。?功放電路：復(fù)合三級管 電子調(diào)節(jié)器的基本電路

?VD是續(xù)流二極管；磁場繞組由接通轉(zhuǎn)為斷開狀態(tài)時（F端為+，B端為－），經(jīng)二極管 VD構(gòu)成放電回路，防止三極管VT2被擊穿損壞

?穩(wěn)壓管VS是感受元件，串聯(lián)在VT1的基極電路中，并通過VT1的發(fā)射結(jié)并聯(lián)于分壓電阻R1的兩端，以感受發(fā)電機(jī)的輸出電壓；

?UR1電壓加在穩(wěn)壓管VS上，R1的阻值是這樣確定的,當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓UB達(dá)到規(guī)定的調(diào)整值時（如桑塔納為13．5—14．SV），UR1電壓正好等于穩(wěn)壓管VS的反向擊穿電壓。具體實例：JFT106電子調(diào)節(jié)器的電路 JFT106型晶體管調(diào)節(jié)器

?JFT106型調(diào)節(jié)器屬于外搭鐵式晶體管調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)電壓為13．8～14．6V，可與14V。750W的外搭鐵式九管式交流發(fā)電機(jī)配套，也可與14V、功率小于1000W的外搭鐵式六管交流發(fā)電機(jī)配套。

JFT106型晶體管調(diào)節(jié)器

?VT2、VT3接成復(fù)合管，目的是提高放大倍數(shù)，其作用與前述基本電路中的VT2相同； ?VT1、VD3、R5的作用與前述基本電路相同； ?R6、R7、R8是偏流電阻；

?R4是正反饋電阻，起提高三極管開關(guān)速度，延長三極管壽命的作用； ?R1、R2、R3組成分壓器，R3是調(diào)整電阻。JFT106型晶體管調(diào)節(jié)器

?C1、C1是降頻電容，起降低三極管開關(guān)頻率，提高三極管壽命的作用； ?VD1是VS1的溫度補(bǔ)償管;

?VD2是分壓二極管，防止VT2、VT3的誤導(dǎo)通；

?VS2起過壓保護(hù)作用，限定發(fā)電機(jī)的輸出電壓不超出某定值，保護(hù)汽車上的用電設(shè)備不因瞬時過電壓二損壞。

五、集成電路調(diào)節(jié)器

?集成電路調(diào)節(jié)器也叫IC調(diào)節(jié)器，是根據(jù)使用要求，將電路中的若干元件集成在同一基片上，制成一個獨立的電子芯片。集成電路調(diào)節(jié)器裝于發(fā)電機(jī)內(nèi)部，構(gòu)成整體式交流發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)外部有2個或3個接線柱。

?集成電路調(diào)節(jié)器的工作原理與晶體管調(diào)節(jié)器的工作原理完全一樣，都通過穩(wěn)壓管感應(yīng)發(fā)電機(jī)的輸出電壓信號，利用三極管的開關(guān)特性控制發(fā)電機(jī)的勵磁電流，使發(fā)電機(jī)的輸出電?集成電路調(diào)節(jié)器通常與整體式發(fā)電機(jī)相配。

集成電路調(diào)節(jié)器

第六節(jié) 交流發(fā)電機(jī)充電系的過壓 ?過電壓的產(chǎn)生過電壓的保護(hù) 一過電壓的產(chǎn)生

非瞬變性過電壓瞬變性過電壓 拋負(fù)載瞬變磁場衰減瞬變 點火系瞬變 切換電感性負(fù)載瞬變2 過電壓的保護(hù)穩(wěn)壓管保護(hù)電路 缺點

?可控硅過壓保護(hù)電路

一、交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的使用注意事項

?交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便，若正確使用，不僅故障少而且壽命長；若使用不當(dāng)，則會很快損壞。因此在使用和維護(hù)中應(yīng)注意以下幾點：

?1． 蓄電池的極性必須是負(fù)極搭鐵，不能接反。否則，會燒壞發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器的電子元件；

一、交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的使用注意事項

?2． 發(fā)電機(jī)運轉(zhuǎn)時，不能用試火的方法檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電，否則會燒壞二極管；

?3．整流器和定子繞組連接時，禁止用兆歐表或220V交流電源檢查發(fā)電機(jī)的絕緣情況； ?4． 發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的連接要牢靠，如突然斷開，會產(chǎn)生過電壓損壞發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器的電子元件；

?5． 一旦發(fā)現(xiàn)交流發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障應(yīng)立即檢修，及時排除故障，不應(yīng)再連續(xù)運轉(zhuǎn)

一、交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的使用注意事項

?6． 為交流發(fā)電機(jī)配用調(diào)節(jié)器時，交流發(fā)電機(jī)的電壓等級必須與調(diào)節(jié)器電壓等級相同，交流發(fā)電機(jī)的搭鐵類型必須與調(diào)節(jié)器搭鐵類型相同，調(diào)節(jié)器的功率不得小于發(fā)電機(jī)的功率，?7． 線路連接必須正確，目前各種車型調(diào)節(jié)器的安裝位置及接線方式各不相同，故接線時要特別注意；

?8． 調(diào)節(jié)器必須受點火開關(guān)控制，發(fā)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動時，應(yīng)將點火開關(guān)斷開，否則會使發(fā)電機(jī)的磁場電路一直處于接通狀態(tài)，不但會燒壞磁場線圈，而且會引起蓄電池虧電；

二、交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的維護(hù)

?交流發(fā)電機(jī)在使用中，應(yīng)定期進(jìn)行以下檢查：

1．檢查發(fā)電機(jī)驅(qū)動帶2．檢查導(dǎo)線的聯(lián)接3．檢查運轉(zhuǎn)時有無噪聲4．檢查是否發(fā)電 查發(fā)電機(jī)驅(qū)動帶

?檢查驅(qū)動帶的外觀：用肉眼觀看應(yīng)無裂紋或磨損現(xiàn)象，如有則應(yīng)更換。

?檢查驅(qū)動帶的撓度：用100N的力壓在帶的兩個傳動輪之間，新帶撓度約為5～10mm,舊帶約為7～14mm。

檢查導(dǎo)線的聯(lián)接（1）接線是否正確；（2）接線是否牢靠；（3）發(fā)電機(jī)輸出端接線螺絲必須加彈簧墊。檢查是否發(fā)電

?（1）觀察充電指示燈的熄滅情況：若充電指示燈一直亮著，說明發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障，也可能是充電指示燈線路有故障，應(yīng)及時維修。（2）用萬用表直流電壓檔測量電壓：在發(fā)電機(jī)未轉(zhuǎn)動時測量蓄電池端電壓，并記錄下來，起動發(fā)動機(jī)并將轉(zhuǎn)速提高到怠速以上轉(zhuǎn)速，測量蓄電池端電壓，若能高于原記錄，說明發(fā)電機(jī)能發(fā)電，若測量電壓一直不上升，說明發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)及時維修。發(fā)電機(jī)拆下解體檢修

?當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障需要從車上拆下檢修時，首先關(guān)斷點火開關(guān)及一切用電設(shè)備，拆下蓄電池負(fù)極電纜線，再拆卸發(fā)電機(jī)上的導(dǎo)線接頭。?關(guān)于發(fā)電機(jī)極調(diào)節(jié)器的維修、試驗請參看實踐課堂。

第三篇：汽車電器與電子技術(shù)論文

本文由victorjoe0414貢獻(xiàn)

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汽車車身電子

姓 學(xué) 專

名 院 業(yè)

朱宇辰 機(jī)械工程學(xué)院 車輛工程 馮金芝

2010 年 6 月

指導(dǎo)教師 完成日期

汽車車身電子

摘 要

汽車車身電子包括汽車安全、舒適性控制和信息通訊系統(tǒng)，主要用于增強(qiáng)汽 車的安全、舒適和方便性。汽車車身電子主要包括：安全氣囊電子控制、車用空 調(diào)控制、防盜系統(tǒng)、門鎖控制、車燈控制、雨刷控制等,本篇論文將重點就汽車 空調(diào) 汽車安全氣囊 汽車防盜系統(tǒng)。關(guān)鍵詞

汽車空調(diào) 汽車安全氣囊 汽車防盜系統(tǒng)

Auto body electronics ABSTRACT

Auto body electronics, including automotive safety, comfort control, and information and communication systems, primarily used to enhance vehicle safety, comfort and convenience.Auto body electronics include: airbag electronic control, auto air conditioning control, anti-theft system, door lock control, light control, wiper control, this paper will focus on automotive air conditioning automotive air bag car alarm

KEYWORDS ： Automotive air conditioning

alarm system

automotive air bag

car

車身電子行業(yè)的發(fā)展與汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)，尤其是與中高檔汽車的發(fā)展情況 關(guān)系十分密切。一般而言，小型/經(jīng)濟(jì)型車中需要10~12個電控單元（ECU）；高 端大型/豪華汽車中對ECU的需求量則高達(dá)70~120個。但隨著汽車產(chǎn)業(yè)競爭的激 烈，以及車身電子技術(shù)的進(jìn)步，未來汽車駕駛的舒適性和智能性將成為汽車行業(yè) 競爭的重要因素，一些目前只用于高端汽車的功能模塊將向低端汽車轉(zhuǎn)移，中低 端汽車對車身電子的需求量將逐步增加。所以說汽車車身電子的發(fā)展前景是一片 光明的。

1.汽車空調(diào)

一．汽車空調(diào)的工作原理 其實汽車空調(diào)和我們熟悉的家用空調(diào)制冷原理是一樣的。都是利用 R12 或是 R134a 壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。汽車空調(diào)的 構(gòu)造和家用的分體空調(diào)類似，它的壓縮機(jī)往往是安裝在發(fā)動機(jī)上，并用皮帶驅(qū)動（也有直接驅(qū)動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發(fā)器在車?yán)锩妫?作時從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機(jī)變成高壓高溫氣體，經(jīng)過冷凝器 散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較 穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。致冷劑一遇低壓 環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因 此降低。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重

新被吸入壓縮機(jī)進(jìn)行 下一次的循環(huán)工作。在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的機(jī)關(guān)，致 冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。而壓縮機(jī)是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動力源泉。

二．汽車空調(diào)的組成 汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發(fā)器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液干燥 器（receiver drier）管道、（hoses）冷凝風(fēng)扇、、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī) 輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累 器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池。目前大部分小汽車（主要指民用小車）上用的制冷劑有 R-12 制冷劑和 R-134a 制冷劑兩種。R-12 制冷劑是一種普通制冷劑，含有會破壞臭氧層的物質(zhì)--氟利 昂，而且在明火下會生成對人體有害的物質(zhì)；而 R-134a 是一種新型環(huán)保制冷劑，具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩(wěn)定性好等性質(zhì)，更重要的是 R-134a 制冷劑不 損害臭氧層。這兩種制冷劑的化學(xué)結(jié)構(gòu)互不相同，所以在汽車上是不通用的。而且它們配 套使用的制冷劑油也不可互溶。如果加錯制冷劑會令系統(tǒng)損壞，如對膠管的腐蝕 等。R134a 之所以用來替代 R12，是因為其熱力性質(zhì)與 R12 相似，是一種不含氯 的氟利昂，其臭氧破壞系統(tǒng)為零，所以，現(xiàn)在的新車基本都已使用 R134a，即人 們常說的環(huán)保制冷劑。三．汽車空調(diào)系統(tǒng)分類（按動力源分）1．獨立式空調(diào)：有專門的動力源（如第二臺內(nèi)燃機(jī)）驅(qū)動整個空調(diào)系統(tǒng)的 運行。一般用于長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調(diào)由于需要兩臺發(fā)動 機(jī)，燃油消耗高，同時造成較高的成本，并且其維修及維護(hù)十分困難，需要十分 熟練的發(fā)動機(jī)維修人員，而且發(fā)動機(jī)配件不易獲得，尤其是進(jìn)口發(fā)動機(jī)；另外設(shè) 計和安裝更容易導(dǎo)致系統(tǒng)質(zhì)量問題的發(fā)生，而額外的驅(qū)動發(fā)動機(jī)更增加了發(fā)生故 障的概率。2．非獨立式空調(diào)：直接利用汽車的行駛動力（發(fā)動機(jī)）來運轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。非獨立式空調(diào)由主發(fā)動機(jī)帶動壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進(jìn)行控制。接通電源 時，離合器斷開，壓縮機(jī)停機(jī)，從而調(diào)節(jié)冷氣的供給，達(dá)到控制車廂內(nèi)溫度的目 的。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動機(jī) 10%-15% 的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影 響，如果汽車停止運行，其空調(diào)系統(tǒng)也停止運行。盡管如此，非獨立式空調(diào)由于 其較低的成本（相對獨立式空調(diào)），可*的質(zhì)量，已逐漸成為市場的主導(dǎo)產(chǎn)品。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調(diào)。目前非獨立式空調(diào)。四．汽車空調(diào)系統(tǒng)特點(1)空調(diào)裝置運行時振動較大 前面已提到汽車空調(diào)裝置是移動式車載空調(diào)裝置，由于道路不平，汽車在行 駛中顛簸振動大，所以裝置中連接管道應(yīng)采用撓性制冷劑管道。(2)冷凝器緊靠著發(fā)動機(jī)的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是低高的,所以其運行 工況比其它空調(diào)裝置惡劣。(3)汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)是直接由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的，它是通過一個皮帶驅(qū)動機(jī)構(gòu) 來實現(xiàn)的。當(dāng)壓縮機(jī)不工作時，壓縮機(jī)可以與發(fā)動機(jī)脫開，它是通過一個電子離 合器來實現(xiàn)的。空調(diào)系統(tǒng)停止工作時，應(yīng)經(jīng)常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動

作是否正確，有時離合器因軸承的損壞而影響壓縮機(jī)的軸封，造成壓縮機(jī)軸封處 制冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象。

2.汽車安全氣囊

一． 安全氣囊系統(tǒng) 汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全是指汽車防止發(fā)生事 故的能力，被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，汽車保護(hù)乘員的能力。當(dāng)汽 車發(fā)生事故時，對乘員的傷害是在瞬間發(fā)生的。例如，以車速 50 公里/時進(jìn)行正 面撞車時，其發(fā)生時間只有十分之一秒左右。為了在這樣短暫的時間中防止對乘 員的傷害，必須設(shè)置安全裝備，目前主要有安全帶、防撞式車身和安全氣囊防護(hù) 系統(tǒng)(Supplemental Inflatable

Restraint System，簡稱 SRS)等。由于很多事故是難以避免的，因此被動安全性也非常重要，安全氣囊作為被動安 全性的研究成果，由于使用方便，效果顯著，造價不高，得到了迅速的發(fā)展和普 及。二． 安全氣囊系統(tǒng)組成駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內(nèi)，因此，當(dāng)您看見方向盤上標(biāo)有 “SRS”或“Airbag”字樣，就可知此車裝有安全氣囊。安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車 程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料 并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約 50 至 90 升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強(qiáng)度，多以尼龍材質(zhì)制 成，折疊起來的表面附有干粉，以防安全氣囊粘著在一起在爆發(fā)時被沖破；為了 防止氣體泄漏，氣囊內(nèi)層涂有密封橡膠；同時氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊 內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷；氣囊中所用的 氣體多是氮氣。

安全氣囊的工作原理 典型的氣囊系統(tǒng)包括二個組成部分：探測碰撞點火裝置(或稱傳感器)，氣體 發(fā)生器的氣囊(或稱氣袋)。當(dāng)傳感器開關(guān)啟動后，控制線路即開始處于工作狀態(tài)，并借著偵測回路來判斷是否真有碰撞發(fā)生。如果訊號是同時來自兩個傳感器的話 才會使安全氣囊開始作用。由于汽車的發(fā)電機(jī)及蓄電池通常都處于車頭易受損的 部位，因此，安全氣囊的控制系統(tǒng)皆具有自備的電源以確保作用的發(fā)揮。在判定 施放安全氣囊的條件正確之后，控制回路便會將電流送至點火器，借著瞬時快速 加熱，將內(nèi)含的氮化鈉推進(jìn)劑點燃。在近乎爆炸的化學(xué)反應(yīng)快速發(fā)生的同時，會 產(chǎn)生大量無害的以氮氣為主的氣體，將氣囊充氣至飽滿的狀態(tài)，并借著強(qiáng)大的沖 擊力，氣囊能夠沖開方向盤上的蓋而完全展開，以保護(hù)駕駛者頭部不受傷害。同 時在推進(jìn)劑點燃的過程之中，點火器總成中的金屬網(wǎng)罩可冷卻快速膨脹的氣體，隨即氣囊可由設(shè)計好的小排氣口排氣，以發(fā)揮逐漸緩沖功能，并避免在車身仍繼 續(xù)移動時阻礙碰撞后的視線。據(jù)計算，正規(guī)的安全氣囊必須在發(fā)生汽車碰撞后的 0.01 秒內(nèi)微處理器開始 工作，0.03 秒內(nèi)點火裝置啟動，0.05 秒內(nèi)高壓氣體進(jìn)入氣囊，0.08 秒內(nèi)氣囊向 外膨脹，0.11 秒內(nèi)氣囊完全脹大，此刻之后，駕車者才會撞上氣囊。安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據(jù)計算，若汽車以 60km 的時速行駛，突然的撞擊會令車輛在 0.2 秒之內(nèi)停下，而氣囊則會以大約 300km/h 的速度彈出，而由此所產(chǎn)生的撞擊力約有 180 公斤，這對于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就 很難承。因此，如果安全氣囊彈出的角度、力度稍有差錯，就有可能釀出一場“ 悲劇”。安全氣囊在近幾年得到了飛速的發(fā)展，價格大幅度下降，裝備了安全氣囊的 轎車也從過去的中高級轎車向中低級轎車發(fā)展。同時，有些轎車前排安裝了乘客 用的安全氣囊（即雙安全氣囊規(guī)格），乘客用的安全氣囊與駕車者用的安全氣囊 相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。進(jìn)入 90 年代以來，安全氣囊的安全性能已被人們普遍接受，并被視為一種現(xiàn)代化和高檔次的安全裝 置。了解安全氣囊的工作原理及注意事宜對我們更好的保護(hù)自己有很重要的作 用，但對于駕駛員來說，安全駕駛才是第一位的，這是任何先進(jìn)的安全裝置都無 法替代的！

三．

3.汽車防盜系統(tǒng)一、汽車防盜器的定義與類型(一)汽車防盜器的定義 汽車防盜器就是一種安裝在車上，用來增加盜車難度，延長盜車時間的裝置，是汽車的保護(hù)神。它通過將防盜器與汽車電路配接在一起，從而可以達(dá)到防止車 輛被盜、被侵犯、保護(hù)汽車并實現(xiàn)防盜器各種功能的目的。

(二)汽車防盜器的類型和特點 隨著科學(xué)(教學(xué)案例，試卷，課件，教案)技術(shù)的進(jìn)步，為對付不斷升級的盜車手 段，人們研制出各種方式、不同結(jié)構(gòu)的防盜器，目前防盜器按其結(jié)構(gòu)可分四大類： 機(jī)械式、機(jī)電式、電子式和網(wǎng)絡(luò)式。1.機(jī)械式防盜器。早期的汽車防盜器材

主要是機(jī)械式的防盜鎖。機(jī)械鎖發(fā)展至 今經(jīng)過了數(shù)次技術(shù)升級，鉤鎖、轉(zhuǎn)向盤鎖和變速檔鎖等基本屬于機(jī)械式防盜器，6

它主要是通過鎖定離合、制動、油門或轉(zhuǎn)向盤、變速檔來達(dá)到防盜的目的，只防 盜不報警。其優(yōu)點是價格便宜，只需幾十元至幾百元，且安裝簡便，可以在一定 程度上嚇阻盜車賊，或增加盜賊被發(fā)現(xiàn)的可能性。缺點是防盜不徹底，每次拆裝 比較麻煩，不用時還得找地方放置。目前市場上推出了一種護(hù)盤式方向盤鎖。這種鎖較為隱藏，有一層防鋸防鉆鋼板 保護(hù)，材質(zhì)比傳統(tǒng)的拐杖鎖堅固，鎖芯也設(shè)計得更加精密，因而可靠性更高。但 是車主必須找一個空間藏這個拆下的轉(zhuǎn)向盤;排檔鎖是目前車主最欣賞的防盜裝 置之一，這種防盜裝置簡便又而堅固，材質(zhì)采用特殊高硬度合金鋼制造，防撬、防鉆、防鋸，且采用同材質(zhì)鎳銀合金鎖芯和鑰匙，沒有原廠配備的鑰匙極難打開。如果鑰匙丟失，可用原廠電腦卡復(fù)制鑰匙。2.機(jī)電式防盜裝置。隨著科學(xué)(教學(xué)案例，試卷，課件，教案)的進(jìn)步，出現(xiàn)了機(jī) 電一體式的防盜裝置(中央門鎖)。中央門鎖是以電來控制門鎖的開啟或鎖止，并 由駕駛員集中控制所有車門門鎖的鎖止或開啟。中央門鎖系統(tǒng)具有下列功能： 當(dāng)鎖住(或打開)駕駛員側(cè)車門門鎖時，其它幾個車門及行李廂都能鎖止(或打 開);如鑰匙鎖門也可鎖好(或打開)其它車門和行李廂;在車內(nèi)個別門鎖需要打開 時，可分別拉開各自門鎖的按鈕。3.電子式防盜器。為了克服機(jī)械鎖只防盜不報警的缺點，電子報警防盜器應(yīng)運 而生。汽車電子防盜系統(tǒng)是在原有中央門鎖的基礎(chǔ)上加設(shè)了防盜系統(tǒng)的控制電 路，以控制汽車移動的同時并報警。電子防盜是目前較為理想的防盜裝置。如果 有行竊者盜竊汽車或汽車上的物品，防盜系統(tǒng)不僅具有切斷起動電路、點火電路、噴油電路、供油電路和變速電路、將制動鎖死等的功能，同時，還會發(fā)出不同的 求救的聲光信號進(jìn)行報警，給竊賊一個精神上的打擊，以阻止竊賊行竊。插片式、按鍵式和遙控式等都屬于電子式防盜器。遙控式汽車防盜器的特點 是可遙控防盜器的全部功能，可靠方便，可帶有振動偵測門控保護(hù)及微波或紅外 探頭等功能。隨著科技的快速發(fā)展，遙控式汽車防盜器還增加了許多方便實用的 附加功能，如：遙控中控門鎖、遙控送放冷暖風(fēng)、遙控電動門窗及遙控開行李艙 等。現(xiàn)在市場上已有雙向功能的電子防盜器，這種防盜器不僅能由車主遙控車輛，車輛還能將自身狀態(tài)傳送給車主，例如車門被開啟或車窗玻璃被破壞等。但是電 子防盜器普遍存在誤報警現(xiàn)象，而且也沒有根本上解決車輛丟失問題。4.GPS 衛(wèi)星定位汽車防盜系統(tǒng)。GPS 衛(wèi)星定位汽車防盜系統(tǒng)(或其他網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng))，將報警信息和報警車輛所在位置無聲地傳送到報警中心，具有車輛定位、遙控熄 火、網(wǎng)絡(luò)查詢及跟蹤、車內(nèi)監(jiān)聽、路況信息查詢、人工導(dǎo)航等多種功能，是全方 位的防盜系統(tǒng)。GPS 衛(wèi)星定位汽車防盜系統(tǒng)屬網(wǎng)絡(luò)式防盜器，它主要靠鎖定點火或起動達(dá)到 防盜的目的，同時還可通過 GPS 衛(wèi)星定位系統(tǒng)，將報警信息和報警車輛所在位置 無聲地傳送到報警中心。可以在全國范圍內(nèi)實時監(jiān)測車輛位置，還可以通過車載 移動電話監(jiān)聽車內(nèi)聲音，必要時可以通過手機(jī)關(guān)閉車輛油路、電路并鎖死所有門 窗。如果 GPS 防盜器被非法拆卸，它會自己發(fā)出報警信息，但缺點是價格較為昂 貴，所以目前車主選用的為數(shù)尚不多。

二、汽車防盜器的應(yīng)用

目前汽車防盜器已由初期的機(jī)械控制，發(fā)展成為鑰匙控制———電子密碼 ———遙控呼救———信息報警的汽車防盜系統(tǒng)，由以前單純的機(jī)械鑰匙防盜技 術(shù)走向電子防盜、生物(教學(xué)案例，試卷，課件，教案)特征式電子防盜。電子防 盜系統(tǒng)主要由電子控制的遙控器或鑰匙、電子控制電路、報警裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等 組成。電子防盜系統(tǒng)的類型主要有: 1.鑰匙控制式。通過用鑰匙將門鎖打開或鎖止，同時將防盜系統(tǒng)設(shè)置或解除。2.遙控式。防盜系統(tǒng)能夠遠(yuǎn)距離控制門鎖打開或鎖止，也就是遠(yuǎn)距離控制汽車 防盜系統(tǒng)的防盜或解除。3.報警式。防盜系統(tǒng)遇有汽車被盜竊時，只是報警但無防止汽車移動功能。4.具有防盜報警和防止車輛移動式的防盜系統(tǒng)。當(dāng)遇有竊車時，除音響信號 報警外，還要切斷汽車的起動電路、點火電

路或油路等，起到防止汽車移動的作 用。5.電子跟蹤防盜系統(tǒng)。該系統(tǒng)分為衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)(簡稱 GPS)和利用對講機(jī) 通過中央控制中心定位監(jiān)控系統(tǒng)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 孫仁云，付百學(xué) 汽車電器與電子技術(shù) 機(jī)械工業(yè)出版社，2006，147～152.[2] 肖軍 網(wǎng)絡(luò)論文 東風(fēng)汽車公司.2009

第四篇：汽車電器與電子技術(shù)超級總結(jié)

汽車供電系統(tǒng)

1：汽車用蓄電池的功用有哪些？其主要功用是什么？對汽車用蓄電池有何要求？ 答:功用有

（1）起動發(fā)動機(jī)時向起動機(jī)和點火系統(tǒng)提供電能。

（2）在發(fā)動機(jī)不工作或電壓低時（發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)或怠速時）向用電設(shè)備供電。

（3）用電設(shè)備過多，超過發(fā)電機(jī)容量時補(bǔ)充供電。

（4）蓄電池電能不足時可將發(fā)電機(jī)電能儲存起來。（5）具有穩(wěn)定電源系統(tǒng)電壓的作用。

其主要功用： 起動發(fā)動機(jī)時向起動機(jī)和點火系統(tǒng)提供電能。

要求： 容量大、內(nèi)阻小，以保證蓄電池具有足夠的起動能力。

2：鉛酸蓄電池的主要組成部件及其功用是什么？

答：組成部件： 極板與極板組、2 隔板、3 電解液、4 外殼 5 蓄電池技術(shù)狀態(tài) 指示器 功用： 同上

3：什么是蓄電池的額定容量和儲備容量？

答：額定容量 C20：是指完全充足電的蓄電池，在電解液的溫度為 250C 時，以 20h 放電率（If=0.05C）連續(xù)放電，當(dāng)單格電壓降至 1.75V（12V 蓄電池降至 10.5 ±0.05V，6V 蓄電池降至 5.25±0.02V）蓄電池輸出的電量。

儲備容量 Cm：是指完全充足電的蓄電池，在電解液的溫度為 250C 時，以 25A電流連續(xù)放電，所持續(xù)的時間，其單位為 min.。

4：為什么工業(yè)用硫酸和普通水不能用蓄電池？

答: 普通水不是純凈的 里面有許多可溶鹽和礦物質(zhì) 這些物質(zhì)對蓄電池有害會影響蓄電池的壽命.工業(yè)硫酸也不是純凈的 有許多其它的成份,對蓄電池有害.純凈的硫酸是無色的.5：汽車交流發(fā)電機(jī)的功用是什么？由哪幾部分組成？各起什么作用？

答:功用： 在工作時）向除起動機(jī)以外的所有電氣設(shè)備提供電能，并向蓄電池充電，補(bǔ)充消耗的電能。

組成：轉(zhuǎn)子、定子、整流器和端蓋

作用：

轉(zhuǎn)子：產(chǎn)生勵磁磁場。

定子：產(chǎn)生三相交流電動勢。

整流器：將交流電變換成直流電。

6：用化學(xué)反應(yīng)方程的形式描述蓄電池放電過程的工作原理？ PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H2O 在放電過程中，正極板上的PbO2和負(fù)極板上的Pb都逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)?PbSO4,電解液中H2SO4逐漸減少而水增多，所以電解液密度是不斷下降的，理論上，放電過程應(yīng)進(jìn)行到極板上的活性物質(zhì)全部變?yōu)榱蛩徙U為止，但由于電解液不能滲透到活性物質(zhì)的最內(nèi)層去，使用中所謂放完電的蓄電池，實際上只有20%--30%的活性物質(zhì)變成硫酸鉛。

7：簡述影響汽車蓄電池容量的主要因素？

答：(1)放電電流；(2)電解液的溫度；(3)電解液的密度；(4)電解液的純度；（5）極板的結(jié)構(gòu)。

8：蓄電池常見的故障有哪些？

達(dá)：極板硫化、自行放電、極板短路和活性物質(zhì)脫落，電解液量減少。

9：免維護(hù)鉛蓄電池有哪些優(yōu)點？ 答：（1）使用中不用加水；(2)自放電少，壽命長；(3)接線柱腐蝕少；(4)起動性能好。

10：汽車電系統(tǒng)的特點是什么？

答：1.單線制2.負(fù)極搭鐵3.兩個電源4.用電設(shè)備并聯(lián)5.低壓直流供電。

11：交流發(fā)電機(jī)高速運轉(zhuǎn)時突然失去負(fù)載有何危害？

答：會導(dǎo)致發(fā)電機(jī)的端電壓急劇升高，這是發(fā)電機(jī)中的硅二極管以及調(diào)節(jié)器中的電子元件將有被擊穿的危險。

12：蓄電池的電動勢如何建立？充電和放電是蓄電池極板及電解液有何變化？什么為充電和放電？

答：蓄電池的電動勢由正負(fù)極板浸入電解液后產(chǎn)生的。當(dāng)極板浸入電解液時，負(fù)極板有少量的鉛融入電解液生成兩價鉛離子PB2+，并在極板上留下兩個電子2E使極板帶負(fù)電，正極板為PB4+形成電動勢。

將蓄電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的過程稱為放電過程。正極板上的PBO2和負(fù)極板的PB都逐步轉(zhuǎn)變我PBSO4，電解液中的硫酸逐漸減少而水分逐漸增多，使電解液相對密度逐漸減小。

將電能轉(zhuǎn)換成蓄電池的化學(xué)能的過程稱為充電過程。充電過程中，正負(fù)極板上的PBSO4將逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)镻BO2和PB，電解液中硫酸成分逐漸增多，水逐漸減少，電解液相對密度逐漸增大。

13：蓄電池的使用及維護(hù)

1正確使用起動機(jī)。每次不得超過3到5秒，2定期補(bǔ)充充電。3蓄電池在汽車上必須固定牢靠，防止汽車行駛時震動受損。4新蓄電池首次使用之前，需要合理選擇電解液相對密度。

維護(hù)1檢查蓄電池外殼表面有無電解液漏出和滲出，擦去電池蓋上的電解液。

2檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，導(dǎo)線接頭與極柱的連接是否緊固。

3經(jīng)常性的清除蓄電池上的灰塵，清除極柱和導(dǎo)線接頭上的氧化物。

4檢查加液孔蓋或螺塞上的通氣孔是否暢通。

5定期檢查并調(diào)整電解液的密度及液面高度。

14：何謂交流發(fā)電機(jī)的輸出特性，空載特性和外特性？

輸出特性：又稱負(fù)載特性或輸出電流特性。它是指發(fā)電機(jī)向負(fù)載供電時，保持發(fā)電機(jī)輸出電壓恒定。

空載特性：是指發(fā)電機(jī)空載時，發(fā)電機(jī)的端電壓U與轉(zhuǎn)速n之間的函數(shù)關(guān)系。

外特征：是指發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時，發(fā)電機(jī)的端電壓U與輸出電流之間的關(guān)系，即n為某一定值是U的函數(shù)關(guān)系。15：電子調(diào)節(jié)器如何對交流發(fā)電機(jī)進(jìn)行電壓調(diào)節(jié)？

當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，要保持發(fā)電機(jī)電壓恒定，必須相應(yīng)改變磁極磁通。磁通量多少取決于磁場電流的大小，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，只要自動調(diào)節(jié)磁場電流，就能使發(fā)電機(jī)電壓保持恒定，原理就是通過調(diào)節(jié)磁場電流使磁極磁通改變來使發(fā)電機(jī)輸出電壓保持恒定。

16:交流發(fā)電機(jī)整流器作用？怎么樣將交流電變成直流電？

汽車用蓄電池為直流電源，考慮到發(fā)電機(jī)停轉(zhuǎn)時，車用的各種電器必須能正常工作，用電設(shè)備均選用支流供電方式，這就要求交流發(fā)電機(jī)最終能提供直流電勢。

二極管具有單向?qū)щ娞匦裕串?dāng)給二極管加上正向電壓時，二極管導(dǎo)通，呈現(xiàn)低阻狀態(tài)；當(dāng)給二極管加上反向電壓時，二極管截止，呈現(xiàn)高阻狀態(tài)，利用二極管的單向?qū)щ娞匦裕憧砂呀涣麟娮優(yōu)橹绷麟姟?/p>

17:汽車電源系統(tǒng)在使用及維護(hù)應(yīng)注意些什么？

1汽車交流發(fā)電機(jī)均為負(fù)極搭鐵，蓄電池搭鐵極性必須與發(fā)電機(jī)一致。

2發(fā)電機(jī)運轉(zhuǎn)時，不能短接交流發(fā)電機(jī)的BE端子來檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電。

3一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)不發(fā)電或充電電流很小時，就應(yīng)及時找出原因并找出原因并排除故障。

4當(dāng)整流器的六只整流二極管與定子繞組連接時，禁止使用220V交流電源檢查發(fā)電機(jī)的絕緣情況。

5調(diào)節(jié)器與交流發(fā)電機(jī)的搭鐵形式，電壓等級必須一致。

6交流發(fā)電機(jī)的功率不得超過調(diào)節(jié)器所能匹配的功率。

7汽車行駛時應(yīng)斷開點火開關(guān)，以免蓄電池長時間向磁場繞組放電。

1、交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)。（填空）：定子總成、轉(zhuǎn)子總成、整流器、前后端蓋。

2、定子總成和轉(zhuǎn)子總成的結(jié)構(gòu)和作用。

轉(zhuǎn)子總成是交流發(fā)電機(jī)的磁場部分，工作中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，它主要由轉(zhuǎn)子軸、滑環(huán)、爪極、磁軛、磁場繞組等組成組成

3、畫出整流器與電樞繞路的電路。

4、交流發(fā)電機(jī)的中性點電壓的作用。

中性點電壓通常是指三相繞組的中心抽頭“N”對外殼（即搭鐵）的電位之差，一般用來控制各種繼電器和充電指示燈等。實際上發(fā)電機(jī)工作時，中性點電壓除了直流成分外，還含有交流成分，當(dāng)發(fā)電機(jī)高速運轉(zhuǎn)時，可有效利用中性點電壓來增加發(fā)電機(jī)地輸出功率。

5、汽車交流發(fā)電機(jī)的激磁方法。

汽車在起動和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很低時，采用他激方式，即由蓄電池供給發(fā)動機(jī)磁場繞組電流，以增強(qiáng)磁場，使電壓很快上升。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值后，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的電壓達(dá)到或達(dá)到蓄電池電壓時，發(fā)動機(jī)采用自激方式。

6、畫圖分析發(fā)電機(jī)的輸出特性 圖：見教材32頁2-29圖。分析

（1）發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速較低，其電壓低于蓄電池電壓時，不能向外供電。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于空載轉(zhuǎn)速n1時，發(fā)電機(jī)才有能力向外供電。

（2）發(fā)電機(jī)的輸出電流將隨著轉(zhuǎn)速的升高而增大：當(dāng)轉(zhuǎn)速等于n2時，發(fā)電機(jī)輸出額定功率。

（3）當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值后，發(fā)電機(jī)的輸出電流不再隨轉(zhuǎn)速的升高負(fù)載電阻的減小而增大，可見交流發(fā)電機(jī)具有自身限制輸出電流的能力，7、簡述電子式電壓調(diào)節(jié)器的基本原理。

要保持發(fā)電機(jī)電壓穩(wěn)定在某一定值不變，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化和用電電流變化的情況下，只能相應(yīng)地改變發(fā)電機(jī)的磁通。這是調(diào)節(jié)器的工作原理。

對于電子式調(diào)節(jié)器，當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓達(dá)到調(diào)節(jié)電壓值時，穩(wěn)壓管導(dǎo)通，控制大功率V2截止，切斷了發(fā)電機(jī)的磁場電路，磁場繞組中無電流流過，發(fā)電機(jī)的端電壓下降。當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓降至略低于調(diào)節(jié)電壓值時，穩(wěn)壓管3重新又截止，大功率V2又導(dǎo)通，接通磁場電路，發(fā)電機(jī)端電壓又升高。如此反復(fù)。

起動機(jī)

1：起動機(jī)一般由哪幾部分組成？各部分的作用是什么？ 答：1）.直流串勵式電動機(jī)：

將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的裝置，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。

2）.傳動機(jī)構(gòu)：

按工作要求，完成驅(qū)動齒輪與飛輪齒環(huán)的配合工作。

（起動時使驅(qū)動齒輪嚙入飛輪齒環(huán)，起動后自動脫離，避免起動機(jī)的電樞飛散。

3）.控制裝置：

控制裝置 控制電路接通與閉合，控制驅(qū)動齒輪與飛輪的嚙合與分離。

2：直流電動機(jī)的基本組成是什么？工作過程如何？

答：機(jī)殼、磁極、電樞、換向器、電刷等

工作過程：電動機(jī)的電刷與直流電源相接，電流由正電刷和轉(zhuǎn)向片輸入，經(jīng)電樞繞組后從換向片和負(fù)電刷流出，此時繞組電流方向由逆時針，由左手定則確定導(dǎo)體受向左作用力F，下方受向右的作用力F2，若相等，整個繞組受轉(zhuǎn)矩作用而轉(zhuǎn)動，當(dāng)電樞過半時，換向片分別于正負(fù)極接觸，這樣在電源連續(xù)對電動機(jī)供電時，電樞就不停的按同一方向轉(zhuǎn)動。

3：汽車起動機(jī)為什么要采用直流串勵式電動機(jī)？

答：1）在電樞電流相同的情況下，串勵電動機(jī)比并勵電動機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩大，在

起動的瞬間，由于發(fā)動機(jī)的阻力矩很大，起動機(jī)處于完全制動的情況下，起動時轉(zhuǎn)速為零，反電動勢為零，這時的電樞電流特別大，產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)矩，時轉(zhuǎn)速為零，從而使發(fā)動機(jī)容易起動，所以汽車上廣泛采用串勵式電動機(jī)。

2）由于直流串勵式電動機(jī)具有軟的機(jī)械特性，當(dāng)重載時→轉(zhuǎn)速低，輕載時→ 轉(zhuǎn)速高。對發(fā)動機(jī)的起動十分有利，符合發(fā)動機(jī)的起動要求。因為重載時轉(zhuǎn)速低，可使起動安全可靠。

（起動時，發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn)，起動機(jī)產(chǎn)生大轉(zhuǎn)矩，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)矩相應(yīng)要求小，轉(zhuǎn)速迅速上升）

4：論述電磁操縱強(qiáng)制嚙合式起動機(jī)的工作原理？

答：起動時：蓄電池 保持線圈 E接地

吸引線圈 電磁開關(guān) 勵磁繞組

E接地

電刷 電樞繞組 電刷

電動機(jī)低速運轉(zhuǎn)

完成嚙合 當(dāng)觸盤使電磁開關(guān)接通后電動機(jī)直接接到蓄電池+

電動機(jī)高速運轉(zhuǎn)

帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動

停止時瞬間通電情況： 蓄電池+ 電磁開關(guān)（觸盤）吸引線圈

兩 者 串 聯(lián)

E接地

保持線圈

5：起動機(jī)常見單向離合器有幾種？各有什么特點？

答：滾柱式單向離合器、磨擦片式單向離合器、彈簧式單向離合器

特點：滾柱式：實現(xiàn)單方向傳遞能量、結(jié)構(gòu)簡單、堅固耐用、工作可靠，但傳 遞較大轉(zhuǎn)矩時，滾柱易變形卡死。

磨擦片式：1 可傳遞較大扭矩；

2、扭矩是可調(diào)的；

3、結(jié)構(gòu)復(fù)雜

彈簧式：

1、結(jié)構(gòu)簡單，成本低，使用壽命長；

2、軸向尺寸較大，一般只用在 大的發(fā)動機(jī)上。功率較 大的發(fā)動機(jī)上。

6：減速式起動機(jī)有哪幾種類型？各有什么特點？

答：1）內(nèi)嚙合減速起動機(jī) 2）外嚙合減速起動機(jī) 3）行星齒輪減速起動機(jī)

特點：

內(nèi)嚙合減速起動機(jī)： 結(jié)構(gòu)簡單，高速時有振動，產(chǎn)生噪聲。(國產(chǎn)汽車 QD124)外嚙合減速起動機(jī)：嚙合緊密，通過改變齒輪的傳動比，可實現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)矩，結(jié)構(gòu)稍大。

外國車豐田等采用）

行星齒輪減速起動機(jī)：機(jī)械構(gòu)造復(fù)雜，工作穩(wěn)定，噪聲小。加工復(fù)雜 北京吉普

7：發(fā)動機(jī)的敲缸現(xiàn)象是如何產(chǎn)生的？

發(fā)動機(jī)在發(fā)生爆燃的時候，還伴隨產(chǎn)生高溫和強(qiáng)的的壓力波。如果持續(xù)產(chǎn)生爆燃，會引起汽缸體、氣缸蓋和進(jìn)氣歧管等薄壁構(gòu)件的高頻振動，運動件機(jī)構(gòu)就產(chǎn)生沖擊載荷，導(dǎo)致很大的聲音和損壞，這種現(xiàn)象稱為敲缸

1、起動系統(tǒng)的作用和組成。

起動系主要由蓄電池、點火開關(guān)、起動繼電器、起動機(jī)等組成，其作用是利用起動機(jī)將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再通過傳動機(jī)構(gòu)將發(fā)動機(jī)拖轉(zhuǎn)起動。

4、分析起動機(jī)的電壓平衡方程。電樞回路的電壓平衡方程式，即U=Ef+Is(Rs+Rl)式中的Rs為電樞繞組電阻，Rl為磁場繞組電阻，Rs為電樞電流，Ef為反電動勢。

在直流電動機(jī)剛接通電源的瞬間，電樞轉(zhuǎn)速M為0，電柜反電動勢也為0，此時，電樞繞組中的電流達(dá)到最大值，將相應(yīng)產(chǎn)生最大電磁轉(zhuǎn)矩。若此時的電磁轉(zhuǎn)矩大于發(fā)動機(jī)的阻力矩，電樞就開始加速轉(zhuǎn)動起來。隨著電樞轉(zhuǎn)速的上升，Ef增大，電樞電流下降，電磁轉(zhuǎn)矩M也就隨之下降，直致M與阻力矩相等為止。可見，當(dāng)負(fù)載變化時，電動機(jī)能通過轉(zhuǎn)速、電流和轉(zhuǎn)矩的自動變化來滿足負(fù)載的需要，使之能在新的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作，因此直流電動機(jī)具有自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩功能。

5、滾柱式單向離合器的工作原理。

剛起動時，由撥叉撥動傳動套筒，將單向離合器由花鍵推出，使驅(qū)動齒輪嚙入飛輪齒環(huán)。電樞軸通過花鍵帶動傳動套筒而使十字塊相對于外殼的轉(zhuǎn)過一定角度，使?jié)L柱在摩擦力的作用下滾向槽窄端并被卡死，迫使外殼和驅(qū)動齒輪隨著電樞軸一起轉(zhuǎn)動，于是電樞的電磁轉(zhuǎn)矩通過單向離合器傳遞給了發(fā)動機(jī)的飛輪。發(fā)動機(jī)一旦起動，發(fā)動機(jī)飛輪帶動驅(qū)動齒輪旋轉(zhuǎn)，外殼的轉(zhuǎn)速高于十字塊的轉(zhuǎn)速，此時，滾柱滾向槽寬端并打滑，防止因發(fā)動機(jī)飛輪帶動起動機(jī)電樞高速旋轉(zhuǎn)而造成“飛散”事故。

6、電磁開關(guān)電路分析。

如圖，分析汽車起動機(jī)電磁開關(guān)電路。圖為教材54頁圖3-7。

接通起動開關(guān)，電磁開關(guān)通電；其電流通路為：蓄電池正極接線柱→電流表→熔斷絲→起動開關(guān)→接線柱→吸引線圈→接線柱→起動機(jī)磁場和電樞繞組→搭鐵。

↘保持線圈→搭鐵。

此時，吸引線圈和保持線圈產(chǎn)生的磁力方向相同，在兩線圈磁場力的共同作用下，活動鐵芯將驅(qū)動齒輪推出，使其與飛輪齒環(huán)嚙合。同時接觸盤將觸點15和14接通，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩起動發(fā)動機(jī)。接觸盤接通觸點時，吸引線圈被短路，活動鐵芯靠保持線圈的磁力保持在吸合的位置。

發(fā)動機(jī)起動后，單向離合器開始打滑，保護(hù)電樞不會超速損壞。松開起動開關(guān)后，電流經(jīng)接觸盤、吸引線圈、保持線圈構(gòu)成回路。由于吸引線圈與保持線圈產(chǎn)生的磁通相反，故兩線圈磁力互相抵消，活動鐵芯在彈簧力的作用下回位，使驅(qū)動齒輪退出；

8、起動機(jī)的常見故障，“起動機(jī)不轉(zhuǎn)——不能起動發(fā)動機(jī)”的診斷方法。（論述）

故障診斷方法如下：

(1)檢查電源：按喇叭或開大燈，如果喇叭聲音小或嘶啞，燈光比平時暗淡，說明電源有問題，應(yīng)先檢查蓄電他極樁與線夾及起動電路導(dǎo)線接頭處是否有松動，觸摸導(dǎo)線連接處是否發(fā)熱。若某連接處松動或發(fā)熱則說明該處接觸不良。如果線路連接無問題，則應(yīng)對蓄電池進(jìn)行檢查。(2)檢查起動機(jī)：如果判斷電源無問題，用起子將起動機(jī)電磁開關(guān)上連接蓄電池和電動機(jī)導(dǎo)電片的接線校短接，如果起動機(jī)不轉(zhuǎn)，則說明是電動機(jī)內(nèi)部有故障，應(yīng)拆檢起動機(jī)；如果起動機(jī)空轉(zhuǎn)正常，則進(jìn)行以下步驟檢查。

(3)檢查電磁開關(guān)：用起子將電磁開關(guān)上連接起動繼電器的接線柱與連接蓄電他的接線柱短接，若起動機(jī)不轉(zhuǎn)，則說明起動機(jī)電磁開關(guān)有故障，應(yīng)拆檢電磁開關(guān)；如果起動機(jī)運轉(zhuǎn)正常，則說明故障在起動繼電器或有關(guān)的線路上。

(4)檢查起動繼電器：用起子將起動繼電器上的“電池”和“起動機(jī)”兩接線柱短接，若起動機(jī)轉(zhuǎn)動，則說明起動繼電器內(nèi)部有故障。否則應(yīng)再作下一步檢查。

(5)將起動繼電器的“電池”與點火開關(guān)用導(dǎo)線直接相連，若起動機(jī)能正常運轉(zhuǎn)，則說明故障在起動繼電器至點火開關(guān)的線路中，可對其進(jìn)行檢修。

點火系統(tǒng)

1：汽油發(fā)動機(jī)對點火系統(tǒng)的基本要求是什么？

答：（1）能產(chǎn)生擊穿火花塞間隙的電壓；

（2）火花要具備足夠大的能量；

3）點火時刻隨發(fā)動機(jī)的工作情況自動調(diào)整。

2：傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的基本組成部件有哪些 其各部分的作用是什么? 答：組成：由電源、點火開關(guān)、點火線圈、分電器、火花塞等組成。

作用： 1）電源

提供點火所需電能

包括： 蓄電池、發(fā)電機(jī)、點火開關(guān)。蓄電池和發(fā)電機(jī)提供能量、點火開關(guān)（在 點火位置）完成通斷電路。

（2）點火線圈——產(chǎn)生 15 到 20KV 的高壓電

（3）分電器——由斷電器、配電器、電容器和點火提前裝置等組成。斷電器——按要求接通或斷開點火線圈一次電路。

配電器——由分火頭，旁電極等組成。將產(chǎn)生的高壓電按工作順序分別送到各缸火花塞。電容器——與斷電器的觸點并聯(lián)，減小火花，減小燒蝕，提高二次電壓。

點火提前機(jī)構(gòu)——隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、汽油辛烷值的變化改變點火提前角。（4）火花塞 ——將高壓引入汽缸燃燒室，點燃混和氣。

3：影響最高二次電壓的因素有哪些？

答：1）發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速 2）發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù) 3）火花塞積碳 4）電容（一次和二次）5）觸點間隙 6）點火線圈的溫度

4：點火線圈附加電阻起什么作用？點火線圈有幾種類型？

答：點火線圈上的附加電阻是一只熱變電阻，它的電阻 值隨著溫度增高而增大。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時，觸點閉合的 時間長，電流強(qiáng)度大，附加電阻的阻值增大，通過的電流減少，點火線圈就不會過熱；而當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高時，觸點閉合時間 短，通過的電流強(qiáng)度小，附 加電阻的阻值減小，電流強(qiáng)度相對 增大，保證了高轉(zhuǎn)速下也能產(chǎn)生強(qiáng)的火花，它起到了改善點火 的作用。（限制一次側(cè)電流不致過大 避免點火線圈過熱燒壞)1）開磁路式點火線圈 2）閉磁路式點火線圈

5：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷變化時，傳統(tǒng)分電器如何自動調(diào)整點火提前角？

答:分電器上裝有隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而自動改變點火提前角的離心式點火提前機(jī)構(gòu)和真空式點火提前機(jī)構(gòu)，離心式點火提前調(diào)節(jié)裝置是在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，自動改變斷電器凸輪與分電器軸之間的相位關(guān)系，從而改變點火提前角的；真空式點火提前調(diào)節(jié)裝置是在發(fā)動機(jī)負(fù)荷發(fā)生變化時，自動改變斷電器觸點與凸輪之間的相位關(guān)系，從而改變點火提前角的。

6：電子點火系統(tǒng)的基本組成部分有哪些？其控制原理是什么？

7：無觸點電子點火系統(tǒng)點火信號的產(chǎn)生方式有哪些？各有什么特點？

8：微機(jī)控制電子點火系統(tǒng)的組成及點火器的作用是什么？

答：組成：各種傳感器、電子控制器（ECU 電腦）點火電子組件（點火器）、點火線圈、配電器、火花塞等

點火器作用：根據(jù) ECU 的指令，通過大功率三極管的導(dǎo)通和截止，控制初級電流的的通斷，完成點火工作。

9：無分電器點火系統(tǒng)有幾種點火方式？各自的含義是什么？ 答：1）同時點火方式 2）單獨點火方式

含義：同時點火方式指兩個氣缸合用一個點火線圈，即一個點火線圈有兩個高 壓輸出端，分別與一個火花塞相連，負(fù)責(zé)對兩個氣缸進(jìn)行點火。

壓輸出端，分別與一個火花塞相連，負(fù)責(zé)對兩個氣缸進(jìn)行點火。

單獨點火方式指每個氣缸的火花塞上配用一個點火線圈 單獨對本缸進(jìn)行點火。

1、在微機(jī)控制點火系統(tǒng)中，如何確定點火提前角（包括初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角的確定方法）？

點火提前角：

ECU檢測到發(fā)動機(jī)處于啟動期間，就按預(yù)置的初始點火提前角控制各缸點火，此時，ECU檢測的信號主要是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和啟動開關(guān)信號，初始點火提前角的設(shè)定因發(fā)動機(jī)而異，但一般為壓縮行程中活塞到達(dá)上止點前10 o左右。

基本點火提前角：空調(diào)工作時，隨著發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的提高，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃簏c火提前角，以利于發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)速度的穩(wěn)定，此時怠速基本點火提前角約為8o，空調(diào)不工作怠速點火提前角為4o

正常運行時，基本點火提前角的值主要是依據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷而定。發(fā)動機(jī)正常運行，ECU根據(jù)實測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和進(jìn)氣流量信號，在內(nèi)存數(shù)據(jù)表查找出相應(yīng)的角度為基本點火提前角。

修正點火提前角：發(fā)動機(jī)正常運行時，最佳點火提前角還與發(fā)動機(jī)冷卻溫度，進(jìn)氣溫度，混合氣空燃比，爆震等諸多因素有關(guān)，因而ECU還有根據(jù)實測的這些信號對點火提前角進(jìn)行修正。

3、影響點火系統(tǒng)二次線圈中二次電壓的主要因素有哪些？

1.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與汽缸數(shù)的影響，二次電壓的最大值將隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，汽缸數(shù)增多，而降低。

2.火花塞積炭的影響，二次電壓在火花塞積炭時將顯著下降。3.電容器及線路的分布電容的影響。

4.觸電間隙的影響。觸電間隙的大小是否合適，將影響二次電壓。5其他因素影響。

4、簡單介紹滾柱式單向離合器的基本工作原理（必要時請繪制出單向離合器的結(jié)構(gòu)原理圖）？

離合器的外殼與十字塊之間的間隙為寬窄不同的楔形槽中的位置來實現(xiàn)離合的，發(fā)動機(jī)啟動時，撥叉動作，經(jīng)撥環(huán)講離合器沿花鍵推出，驅(qū)動齒輪嚙入發(fā)動機(jī)飛輪齒環(huán)。電樞轉(zhuǎn)動，十字塊隨電樞一塊旋轉(zhuǎn)，滾柱滾入楔形槽窄的一側(cè)而卡住，從而傳遞轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)啟動后，飛輪齒環(huán)的轉(zhuǎn)速高于驅(qū)動齒輪，滾柱滾入楔形槽寬的一側(cè)而打滑，不能從驅(qū)動齒輪傳給電樞，防止了電樞超速飛散的危險，啟動完畢，則由撥叉撥回回位彈簧作用，經(jīng)撥環(huán)使離合起退回，驅(qū)動齒輪完全脫離飛輪齒環(huán)。

5、描述汽車前照燈光學(xué)照明基本要求？前照燈基本要求如下：

①照明距離不低于100m。前照燈應(yīng)保證車前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能夠辨明車前100 m以內(nèi)路面上的任何障礙物。隨著汽車行駛速度的提高，對前照燈的照明距離也越來越遠(yuǎn)，現(xiàn)代汽車的照明距離應(yīng)當(dāng)達(dá)到200～250 m。

②防止眩目功能。前照燈應(yīng)具有防止眩目功能，以免夜間兩車迎面相遇時，使對方駕駛員眩目而造成交通事故。

寫出圖1中各個元件的名稱，并結(jié)合該圖描述汽車點火系統(tǒng)的基本工作原理。

圖 1 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的基本組成

1---點火開關(guān)

2----電流表

3---蓄電池

4----起動機(jī)

5----高壓導(dǎo)線

6---阻尼電阻

7---火花塞

8----斷電器

9----電容器

10---點火線圈

11—附加電阻

12—配電器

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)是利用電磁感應(yīng)原理。把來自蓄電池或發(fā)電機(jī)的12V低壓轉(zhuǎn)變?yōu)?5KV的高壓電，并按一定規(guī)律送入各缸火花塞，擊穿其電極間隙點燃混合氣的。

工作原理:發(fā)動機(jī)工作時，斷電器凸輪在配氣凸輪軸的驅(qū)動下而旋轉(zhuǎn)交替將觸電閉合或打開。接通點火開關(guān)后，在觸電閉合時初級線圈內(nèi)有電流流過，并在線圈鐵芯中形成磁場。觸電打開時，初級電流被切斷，使磁場迅速消失，此時，在初級線圈和次級線圈中均產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。由于次級線圈匝數(shù)太多，因而可感應(yīng)出高達(dá)15—20KV的高電壓。該高電壓擊穿火花塞間隙，形成電火花放電，點燃混合氣。

2、已知點火線圈的一次斷電電路Ip為6.5A，初級線圈與次級線圈的匝數(shù)比（N2/N1）為200:1，電磁感應(yīng)電感L=0.6mH，分布電容C1=C2=1uF。求解次級線圈的最大輸出電壓U2max。

L2L1RC2SC1 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的等效電路

解：U?max ＝ηIp根號L／C?﹙N?÷N?﹚2﹢C?

＝0.122mV

2．最佳點火提前角的影響因素。

（1）轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速增加時，最佳點火提前角增大；轉(zhuǎn)速增加時，點火提前角隨轉(zhuǎn)速的增加幅度下降。

（2）負(fù)荷：發(fā)動機(jī)負(fù)荷減小，最佳點火提前角增大。

（3）起動及怠速：起動及怠速工況時，要求點火提前角小或為零。

（4）汽油的辛烷值：汽油牌號(即辛烷值)越高，點火提前角可以適當(dāng)增大。（5）壓縮比：壓縮比增大時，最佳點火提前角減小。

（6）混合氣的成分：混合氣過濃或過稀，都會造成燃燒速度下降，引起最佳點火提前角增大。

（7）進(jìn)氣壓力：進(jìn)氣壓力低，應(yīng)增大點火提前角。

（8）火花塞的數(shù)量：在同一氣缸內(nèi)裝有兩個火花塞時，對應(yīng)的點火提前角比用一個火花塞時為小。

3．無觸點點火系統(tǒng)的組成。（填空）

電子控制的點火系統(tǒng)一般由電源、點火信號發(fā)生器、點火器、分電器、點火提前機(jī)構(gòu)、火花塞等組成。

4．簡述無觸點點火系統(tǒng)的工作原理。

當(dāng)點火信號發(fā)生器發(fā)出信號，點火器接通點火線圈初級電路，點火能量以磁場形式存儲起來；初級電路被切斷，次級繞組產(chǎn)生高壓電；高壓電由分電器分配至高壓線、火花塞，火花塞放電由電感放電和電容放電兩部分組成；

無觸點點火系統(tǒng)的優(yōu)點有哪些？

答：1)它可以避免由觸點引起的各種故障，減少保養(yǎng)和維護(hù)工作；2)可以增大一次側(cè)電流，提高二次側(cè)電壓和點火能量；3)改善混合氣的燃燒狀況，提高發(fā)動機(jī)的動力學(xué)和經(jīng)濟(jì)性，并減少排氣污染。

圖 2

5．名詞解釋：點火正時；（火花塞）熱特性；

為了保證發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的混合氣在正確的時間被點燃，將分電器裝在發(fā)動機(jī)上時，必須使它和活塞的位置正確配定，這一工作通常叫做“點火正時”。

（火花塞）熱特性：火花塞的裙部溫度特性，用熱值表示。

7．簡述電容放電式點火系的組成和工作原理。

電容放電式點火系一船由直流升壓器、儲能電容、電子開關(guān)(可控硅)、觸發(fā)器、點火線 圈及分電器組成。

接通點火開關(guān)后，振蕩器便開始工作，將電源的低壓直流變成變壓器初級的低壓交流，變壓器的次級便產(chǎn)生一個比初級高(300～500V)的交流電壓，再經(jīng)整流器整流后變成400V左右的直流，并向蓄能電容充電。這便是這種點火裝置的點火能量貯存過程。當(dāng)點火信號輸入，觸發(fā)器產(chǎn)生一個觸發(fā)脈沖，使可控硅導(dǎo)通，蓄能電容便向點火線圈初級繞組放電。在點火線圈初級通路，初級電流迅速增長時，次級繞組產(chǎn)生很高的互感電勢，并使火花塞電極兩端的電壓迅速升高而跳火。

發(fā)動機(jī)綜合控制系統(tǒng)

簡述汽車巡航控制系統(tǒng)的基本原理？

簡答： 電控單元有兩個輸入信號：一個是駕駛員按要求的車速調(diào)定的指令車速信 號，另一個是實際車速反饋信號。當(dāng)測得的實際車速高于或低于駕駛員調(diào)定的車 速時，電控單元將這兩個信號進(jìn)行比較，得出兩信號之差，即誤差信號，再經(jīng)放 大、處理后變成節(jié)氣門控制信號，送至節(jié)氣門執(zhí)行器，驅(qū)動節(jié)氣門執(zhí)行器動作，調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度，以修正兩輸入車速信號的誤差，從而使實際車速很快恢 復(fù)到駕駛員設(shè)定的車速，并保持恒定。

簡述汽車 ABS 系統(tǒng)的基本工作原理？

簡答： ABS 的基本工作原理是：當(dāng) ABS 系統(tǒng)工作時，電控單元根據(jù)各車輪轉(zhuǎn) 速傳感器的檢測信號和控制程序，調(diào)節(jié)各制動輪缸的制動壓力使車輪的滑移率控 制在 10％～30％的范圍內(nèi)，從而使汽車獲得最大的制動力且保持制動時的方向 穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性。

名詞：

無效噴射時間——電磁噴射器工作時延遲開啟和滯后關(guān)閉，這兩個時間之差就是無效噴射時間，與噴油器的工作電壓大小相關(guān)。

同步噴射 同步噴射指與發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)同步，在既定的曲軸轉(zhuǎn)角位置進(jìn)行噴射。異步噴射 噴射控制時與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角無關(guān)的噴油控制方式；

發(fā)動機(jī)減速斷油 是指ECU停止給噴油器發(fā)送燃油噴射信號，噴油器停止噴油

發(fā)動機(jī)超速斷油 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過設(shè)定轉(zhuǎn)速時，及時停供燃油，以防止發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升引起損壞。

爆震控制 利用點火提前控制抑制發(fā)動機(jī)爆震的發(fā)生。

電子控制燃油噴射系統(tǒng)中噴油器的驅(qū)動電路有（電壓驅(qū)動）和（電流驅(qū)動）兩種。無分電器點火系統(tǒng)的配電方式包括單獨點火方式、雙缸同時點火方式及二極管配電方式。在無分電器點火系統(tǒng)中ECU向其執(zhí)行器發(fā)送（點火控制信號）、（氣缸判別信號）信號。豐田汽車點火控制系統(tǒng)中實際點火提前角等于初始點火提前角與（基本點火提前角）、（修正點火提前角）之和。發(fā)動機(jī)怠速控制系統(tǒng)常用（旁通空氣式）和（節(jié)氣門直動式）兩種控制方式。

簡述熱線式空氣流量傳感器的工作原理。

將熱線溫度與吸入空氣溫度差保持在100℃，熱線溫度由混合集成電路控制，當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時，由于空氣帶走的熱量增多，為保持熱線溫度，混合集成電路使熱線RH通過的電流增大，反之，則減小。熱線電流隨空氣質(zhì)量流量增大而增大。加熱電流通過惠斯頓電橋電路中精密電阻RA產(chǎn)生的電壓降即作為傳感器的輸出信號。

簡述汽車發(fā)動機(jī)線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的工作原理。

傳感器有2個同節(jié)氣門聯(lián)動的可動電刷觸點。1個觸點可在位于基板上的電阻體上滑動，利用變化的電阻值，測得與節(jié)氣門開度相對應(yīng)的線性輸出電壓，根據(jù)輸出的電壓值，就可以知道節(jié)氣門的開度。

簡述汽車熱敏電阻式進(jìn)氣溫度傳感器的工作原理。

冷卻液安裝在發(fā)動機(jī)冷卻水道上，常見的冷卻液溫度傳感器為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻型式，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度變化時，熱敏電阻的阻值變化，通過控制電路將其轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘枴?/p>

簡述電子控制燃油噴射系統(tǒng)ECU如何進(jìn)行起動時的噴油量控制。

發(fā)動機(jī)在起動時，由于轉(zhuǎn)速波動大，空氣流量傳感器（L型）或進(jìn)氣壓力傳感器（D型）難以精確地、直接地或間接地測量進(jìn)氣量，計算出基本噴油持續(xù)時間。因此，在發(fā)動機(jī)起動時，ECU會根據(jù)起動信號，調(diào)用專用的起動控制程序，根據(jù)存貯在存貯器中的冷卻液溫度一噴油時間圖，找出基本噴油持續(xù)時間Tp，然后進(jìn)行進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓的修正，得到起動時的噴射持續(xù)時間，即噴油持續(xù)時間T＝Tp＋TA＋TB。其中，TA 為進(jìn)氣溫度修正量，TB 為蓄電池電壓修正量。

分析電子控制燃油噴射系統(tǒng)如何進(jìn)行起動后噴油量的控制。

當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值時，ECU根據(jù)以下公式確定噴油持續(xù)時間：噴油持續(xù)時間＝基本噴油持續(xù)時間×噴油修正系數(shù)+電壓修正值。其中，噴油修正系數(shù)是各種修正系數(shù)的總和。

基本噴油持續(xù)時間：，基本噴油持續(xù)時間由進(jìn)氣歧管壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速確定或由空氣量和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速確定。

噴油量修正：發(fā)動機(jī)的ECU根據(jù)傳感器傳來的工況信息，還要對基本噴油持續(xù)時間進(jìn)行修正，這些修正主要包括：起動后燃油增量修正、暖機(jī)時燃油增量修正、大負(fù)荷運轉(zhuǎn)時的修正、過渡工況空燃比控制的修正、空燃比反饋修正、學(xué)習(xí)控制、斷油控制等。

當(dāng)蓄電池電壓變化時，應(yīng)考慮對無效噴射時間的影響，應(yīng)對無效噴射時間進(jìn)行修正 異步噴射：起動噴油控制和加速噴油控制。

簡述汽車電子控制點火系統(tǒng)的組成和工作原理。

電子控制的點火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、電子控制單元（ECU）、點火控制模塊、分電器、火花塞等組成。

發(fā)動機(jī)運行時，ECU不斷地采集發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度等信號，并根據(jù)存儲器中存儲的有關(guān)程序與有關(guān)數(shù)據(jù)，確定出該工況下最佳點火提前角和初級電路的最佳導(dǎo)通時間，并以此向點火控制模塊發(fā)出指令。

簡述發(fā)動機(jī)怠速控制的控制內(nèi)容。

起動控制；起動后控制；暖機(jī)控制；穩(wěn)定怠速控制；負(fù)荷變化預(yù)控制；學(xué)習(xí)控制；

第五篇：汽車電器與電子技術(shù)復(fù)習(xí)材料-new

汽車電器與電子技術(shù)復(fù)習(xí)材料

1．影響蓄電池容量的使用因素主要有放電電流、電解液溫度和電解液密度等。

2．免維護(hù)蓄電池一般有兩種類型，一種是其極板采用低銻多元合金的少維護(hù)蓄電池，另一種為極板采用鉛鈣合金的免維護(hù)蓄電池。

3.前照燈的光學(xué)系統(tǒng)包括燈泡、反射鏡和配光鏡三部分。

4．夏利車使用的整體式交流發(fā)電機(jī)，其上的IG端子L和端子在接線時應(yīng)分別與點火開關(guān)線路和充電指示線路相連接。

5．汽車起動機(jī)主要由串激式直流電動機(jī)、傳動機(jī)構(gòu)和控制裝置三大部分組成。6．真空式點火提前裝置是在發(fā)動機(jī)負(fù)荷發(fā)生變化時而自動調(diào)節(jié)點火提前角的。7.點火提前角是指從開始點火到活塞到達(dá)上止點這段時間內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度。8．機(jī)油壓力表是由裝在發(fā)動機(jī)主油道的傳感器和裝在駕駛室儀表盤的指示表組成。9．點火線圈按磁路的不同，分為開磁路點火線圈和閉磁路點火線圈兩種。

10.蓄電池的容量是指在放電容許的范圍內(nèi)蓄電池輸出的電量，它標(biāo)志蓄電池對外供電的能力。

11．爆震傳感器是微機(jī)控制點火系統(tǒng)實現(xiàn)閉環(huán)控制的主要傳感器。

12．微機(jī)控制點火系統(tǒng)的主要控制的主要內(nèi)容為點火提前角、導(dǎo)通時間和爆震控制等。13.三通道式ABS系統(tǒng)，在ABS起作用時兩后輪的控制按低選原則進(jìn)行。14.某鉛酸蓄電池型號為6-Q-60G，其標(biāo)準(zhǔn)電壓為12V，額定容量為60Ah。

15.為了最大程度地利用附著系數(shù)，獲得最大的驅(qū)動力，同時得到較好的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向控制能力，防止驅(qū)動時車輪滑轉(zhuǎn)，必須將滑移率控制在10%~30%的目標(biāo)范圍內(nèi)。16.負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而降低。

17．發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的缸外噴射方式分為單點噴射和多點噴射兩種形式。18.屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計是熱膜式空氣流量計、熱線式空氣流量計。19.中央門鎖控制電路主要由門鎖開關(guān)、定時裝置和繼電器等組成。

20.電控助力轉(zhuǎn)向（EPS）的控制策略的有助力控制、回正控制、阻尼控制、轉(zhuǎn)矩補(bǔ)償控制、停止助力轉(zhuǎn)矩控制和限制助力轉(zhuǎn)矩控制。

21、自動變速器ECU主要根據(jù)節(jié)氣門的開度、檔位、自動變速器油溫度、換檔等信號，計算相應(yīng)的主油路油壓值，并通過輸出相應(yīng)的占空比脈沖電壓來控制油壓調(diào)整電磁閥(脈沖式電磁閥)的開、關(guān)比率，實現(xiàn)對主油路油壓的調(diào)控。

22、汽車電氣系統(tǒng)電壓標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢是42V。

23、發(fā)生較嚴(yán)重碰撞時(碰撞時汽車速度≥30km／h)，強(qiáng)度達(dá)到或超過設(shè)定的強(qiáng)度，安全氣囊的電子控制裝置輸出起動信號，引燃火藥，氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氣體，過濾、冷卻后充人安全氣囊，使氣囊在30ms內(nèi)快速膨脹展開。

24.普通交流發(fā)電機(jī)一般由轉(zhuǎn)子、定子、硅整流器、前后端蓋、風(fēng)扇及帶輪等組成。

25.制冷系統(tǒng)包括壓縮過程、冷凝 過程、膨脹過程和蒸發(fā)過程。

26.滑移率是在車輪運動中滑動成分所占的比例，用δ表示。δ=(v—wr)/v×100% 式中 v——車子在地面上行駛的速度(m/s)r——車輪滾動半徑(m)] w——車輪角速度(rad/s)。27.安全氣囊是一種被動安全性的保護(hù)系統(tǒng)，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供十分有效的防撞保護(hù)。

28．曲軸位置傳感器有檢測曲軸位置、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和判缸信號三大功能。

29.EFI（Electronic Fuel Injection System），是用電子控制器控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)－—噴油器，在合適的時刻供給發(fā)動機(jī)所需要的汽油量。

30.空氣流量傳感器將發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣流量轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的電信號，是電子控制器計算基本噴油量、確定最佳點火提前角的重要參數(shù)之一。

31.交流發(fā)電機(jī)的空載特性是指發(fā)電機(jī)空載時，發(fā)電機(jī)端電壓與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。32.電喇叭的調(diào)整包括音調(diào)調(diào)整和音量調(diào)整兩個方面。

33.無觸點電子點火系統(tǒng)點火器的主要功能是根據(jù)點火信號發(fā)生器送來的脈沖信號，控制點火線圈初級電路的通斷。

34.汽車的電器系統(tǒng)具有低壓、直流、負(fù)極搭鐵、單線制、兩個電源、用電設(shè)備并聯(lián)等特點。35.白熾燈泡中充入惰性氣體可提高其使用壽命。

36.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器作用：向電子控制器提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角電信號，電子控制器根據(jù)此信號確定點火正時和噴油正時、產(chǎn)生點火和噴油控制脈沖、控制燃油泵工作等。

37.汽車用繼電器的基本組成是電磁線圈和帶復(fù)位彈簧的觸點。汽車用繼電器主要起保護(hù)開關(guān)和自動控制作用。

38.蓄電池正極板上的二氧化鉛溶解、電離后Pb4+沉附于正極板；負(fù)極板處Pb溶解后，有電子e留在負(fù)極板。

39.汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子為磁極，磁極繞組通過電刷和滑環(huán)引入直流電而產(chǎn)生磁場。

40.曲軸位置傳感器輸出的Ne信號的作用是確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，G信號的作用是產(chǎn)生第一缸活塞到達(dá)上止點的基準(zhǔn)信號。

41.蓄電池內(nèi)阻包括極板電阻、隔板電阻、電解液電阻和連條電阻。42.在插接器的識別中，其符號涂黑的表示插頭，白色的表示插座。

43.電子控制主動控制懸架的控制參數(shù)包括減振器的阻尼力、彈性元件的剛度，車身的高度和姿態(tài)。

44.冷啟動噴油器裝在進(jìn)氣總管中央位置，它可以改善冷啟動性能。它與一般噴油器主要有兩個區(qū)別：1.它只用于發(fā)動機(jī)冷啟動時，因而要求最低工作電壓較低；2.冷啟動時，噴霧要求微粒化且噴霧角較大。后一項是衡量冷啟動噴油器的重要指標(biāo)。

45.常見的報警信號裝置包括機(jī)油壓力報警燈、車門未關(guān)好報警、制動液壓不足指示燈、燃油不足報警燈、發(fā)動機(jī)故障指示燈、變速器故障指示燈和制動系統(tǒng)故障報警、防盜報警裝置

等。

46.轉(zhuǎn)子用來建立磁場。定子中產(chǎn)生的交流電，經(jīng)過二極管整流器整流后輸出直流電。47.汽車轉(zhuǎn)向燈的閃爍是通過閃光器來實現(xiàn)的。其主要有電熱式、電容式和晶體管式三種類型。

48.驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)是驅(qū)動中防止汽車驅(qū)動輪打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)的控制系統(tǒng)，簡稱ASR。

49.霍爾效應(yīng)是指將霍爾元件（半導(dǎo)體基片）置于磁場中，并通入電流，電流的方向與磁場的方向互相垂直，在垂直與電流和磁場的霍爾元件的橫向兩側(cè)會產(chǎn)生一個與電流和磁感應(yīng)強(qiáng)度成正比的電壓。這種現(xiàn)象稱之為霍爾效應(yīng)，這個電壓稱之為霍爾電壓。

50.蓄電池放電終了的兩個判斷參數(shù)：①單格電池電壓下降至放電終止電壓；②電解液密度下降至最小的許可值。

（×）1．蓄電池每個單格的標(biāo)準(zhǔn)電壓為6V。

（×）2．交流發(fā)電機(jī)后端蓋上的二級管是負(fù)極管子，在它的管底有紅色標(biāo)記。（√）3．當(dāng)起動電流約為制動電流的一半時，起動機(jī)發(fā)出最大功率。（×）4．傳統(tǒng)點火系斷電器的作用是用來接通和切斷激磁電流的。（×）5．現(xiàn)代汽車點火系統(tǒng)次級電路的接鐵方式為負(fù)極接鐵。（√）6．輸出信號隨時間變化而連續(xù)變化的信號是模擬信號。（√）7．汽車前照燈的遠(yuǎn)光燈絲必須位于反射鏡的焦點。

（×）8．采用雙金屬式指示表的儀表系統(tǒng)必須設(shè)置雙金屬式穩(wěn)壓器。（×）9．?dāng)帱c觸電閉合時，點火線圈次級繞組上將產(chǎn)生上萬伏的高壓電。（×）10．發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門開度越大，要求的點火提前角就越大。（√）11．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，要求的點火提前角就越大。

（√）12．根據(jù)火花塞裙部絕緣體的長度可以將火花塞分為熱型，中型，冷型火花塞。(√)13．汽車上采用單線制時，必須是負(fù)搭鐵。

(×)14．起動機(jī)用直流電動機(jī)定子（也叫“磁極”）的作用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。

(√)15．交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的功用就是一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，能自動保持發(fā)電機(jī)的電壓在額定值不隨轉(zhuǎn)速變化而變化。

（×）16.汽車信號系統(tǒng)的作用是通過聲響和報警信號向其它車輛的司機(jī)和行人發(fā)出警示、引起注意，確保車輛行駛的安全。

（×）17．起動時的同步噴油量控制由基本噴油時間和進(jìn)氣溫度修正兩部分構(gòu)成。（×）18.不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制CO、HC和NOx的排放量。（√）19.燃油噴射電子控制系統(tǒng)中，噴油量的控制實際是控制噴油器間歇噴油的時間。（√）20．當(dāng)發(fā)電機(jī)低速運轉(zhuǎn)，電壓低于蓄電池電動勢時，蓄電池向調(diào)節(jié)器磁化線圈供電，同時進(jìn)行他勵發(fā)電。

（√）21.混合氣偏濃時，排氣中的氧含量極少，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側(cè)氧的濃度差大，產(chǎn)生一個較高的電壓；混合氣偏稀時，排氣中含有較多的氧，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側(cè)的氧濃度差小，產(chǎn)生的電壓較低。

（√）22.汽車儀表系統(tǒng)中，獨立式儀表是各種儀表單獨安裝在儀表板上；組合式儀表則是將各儀表封裝在一個殼體內(nèi)。

（×）23.汽車電路中的保護(hù)裝置，在干線路因負(fù)荷超載、短路故障而電流過大時保護(hù)裝置自動接通電源電路，以防止線路或用電設(shè)備燒壞。

（√）24.安全氣囊不可以重復(fù)使用，而座椅安全帶預(yù)緊裝置可以重復(fù)使用。

（√）25．在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時還可進(jìn)行點火提前角的控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、自診斷、失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項控制功能。（√）26．采用燃油噴射方式供油時，是以直接或間接的方法測量發(fā)動機(jī)吸人的空氣量，再根據(jù)空氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量，經(jīng)噴油器將加壓燃油噴射出。（×）27.如點火提前角過小，混合氣的燃燒在壓縮行程中進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒氣體壓力急劇上升，會給正在上行的活塞造成一短時間的增力，使發(fā)動機(jī)功率上升，而且爆燃嚴(yán)重。（×）28．汽車制動時，后輪先抱死比前輪先抱死安全。

（×）29．ABS制動防抱死系統(tǒng)，因其限制車掄抱死，所以其制動距離比普通制動距離大。（√）30．ABS制動防抱死系統(tǒng)把滑動率控制在20%—30%之間，橫向的附著系數(shù)較大，有足夠的抵抗橫向干擾的能力。

（√）31．二次空氣噴射是將新鮮空氣噴入排氣管中以減少HC、CO的排放量。（×）32．集成電路式電子點火裝置的特點式無高壓線圈。（×）33．活性碳罐是為了防止CO的排放而設(shè)置的。

（√）34.在電控助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)中，隨著車速的提高，提供的轉(zhuǎn)向助力越小。（√）35.消除爆震的最有效的方法是增大點火提前角。1.定子總成和轉(zhuǎn)子總成的結(jié)構(gòu)和作用。

轉(zhuǎn)子總成是交流發(fā)電機(jī)的磁場部分，工作中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，它主要由轉(zhuǎn)子軸、滑環(huán)、爪極、磁軛、磁場繞組等組成組成。定子總成：定子的作用是產(chǎn)生三相交變電動勢。它由定子鐵芯和三相電樞繞組組成。

2.簡述電子式電壓調(diào)節(jié)器的基本原理。

要保持發(fā)電機(jī)電壓穩(wěn)定在某一定值不變，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化和用電電流變化的情況下，只能相應(yīng)地改變發(fā)電機(jī)的磁通。這是調(diào)節(jié)器的工作原理。

對于電子式調(diào)節(jié)器，當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓達(dá)到調(diào)節(jié)電壓值時，穩(wěn)壓管導(dǎo)通，控制大功率V2截止，切斷了發(fā)電機(jī)的磁場電路，磁場繞組中無電流流過，發(fā)電機(jī)的端電壓下降。當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓降至略低于調(diào)節(jié)電壓值時，穩(wěn)壓管3重新又截止，大功率V2又導(dǎo)通，接通磁場電路，發(fā)電機(jī)端電壓又升高。如此反復(fù)。起動系統(tǒng)：

3.交流發(fā)電機(jī)為什么必須設(shè)置電壓調(diào)節(jié)器？

根據(jù)交流發(fā)電機(jī)的空載特性：隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)電機(jī)的電壓將逐漸增加； 根據(jù)交流發(fā)電機(jī)的外特性：當(dāng)汽車突然失去用電負(fù)載時，發(fā)電機(jī)的電壓將突然增大，而產(chǎn)生瞬時過電壓。

電壓的增高都將導(dǎo)致車上用電設(shè)備及電子元件的損壞。因此．．．．．． 4.防眩目措施有哪些? 1）采用雙燈絲，其中遠(yuǎn)光燈絲安裝在焦點上，近光燈絲安裝在焦點的上方或前方； 2）加裝遮光屏。在燈泡內(nèi)安裝一個遮光屏，吸收向上反射的光線。5.簡述汽車信號系統(tǒng)的作用及組成。6.簡述汽車指示燈系統(tǒng)的作用和組成。7．簡述對點火系的要求。

（1）點火系應(yīng)產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的點火電壓（2）電火花應(yīng)具備足夠的能量

（3）點火時刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機(jī)的工作情況 8.簡述無觸點點火系統(tǒng)的組成和工作原理。

電子控制的點火系統(tǒng)一般由電源、點火信號發(fā)生器、點火器、分電器、點火提前機(jī)構(gòu)、火花塞等組成。

工作原理：當(dāng)點火信號發(fā)生器發(fā)出信號，點火器接通點火線圈初級電路，點火能量以磁場形式存儲起來；初級電路被切斷，次級繞組產(chǎn)生高壓電；高壓電由分電器分配至高壓線、火花塞，火花塞放電由電感放電和電容放電兩部分組成。9．分析安全氣囊的工作原理。

答：當(dāng)汽車受到前方一定角度范圍內(nèi)的高速碰撞時，安裝在汽車前端的碰撞傳感器和與安全電子控制單元安裝在一起的防護(hù)碰撞傳感器就會檢測到汽車突然減速的信號，傳感器觸點閉合，將減速信號傳送到安全電子控制單元；安全電子控制單元中預(yù)先設(shè)置的程序經(jīng)過數(shù)學(xué)計算和邏輯判斷后，立即向安全氣囊組件內(nèi)的電熱點火器（電雷管）發(fā)出點火指令，引爆電雷管，點火劑（引藥）受熱爆炸（即電熱絲通電發(fā)熱引爆炸藥）。點火劑引爆時，迅速產(chǎn)生大量熱量，充氣劑（疊氮化鈉固體藥片）受熱分解釋放大量氮氣充入氣囊，氣囊便沖開氣囊組件的裝飾蓋板，駕駛員頭部和胸部壓在充滿氣體的氣囊上，在人體與車內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊一個氣墊，將人體與車內(nèi)構(gòu)件之間的碰撞變?yōu)閺椥耘鲎玻ㄟ^氣囊產(chǎn)生變形來吸收人體碰撞產(chǎn)生的動能，達(dá)到保護(hù)人體的目的。10．簡述電容式閃光器的工作原理。

通過電容器的充、放電延時特性，控制繼電器觸點按一定的頻率開閉而使轉(zhuǎn)向信號燈閃爍。

接通轉(zhuǎn)向燈開關(guān)后：電流經(jīng)蓄電池正極→串聯(lián)線圈→彈簧片→觸點→轉(zhuǎn)向燈開關(guān)→轉(zhuǎn)向信號燈→搭鐵到蓄電池的負(fù)極。此時并聯(lián)線圈及電容被短路，無電流通過，但通過較大電流的串聯(lián)線圈產(chǎn)生的磁力大于彈簧片的作用力，觸點被迅速打開，因此轉(zhuǎn)向信號燈一閃亮即立

即變暗。

觸點斷開后：電源向電容器充電，其電流通路為：蓄電池正極→串聯(lián)線圈→磁軛及鐵芯→并聯(lián)線圈→電容器→轉(zhuǎn)向燈開關(guān)→轉(zhuǎn)向信號燈→搭鐵到蓄電池的負(fù)極。

由于并聯(lián)線圈的電阻值較大，充電電流較小，此時的燈暗。同時兩線圈產(chǎn)生的磁場方向相同，保持觸點的打開。

隨著電容器的充電，其兩端電壓逐漸升高，充電電流逐漸減小，串聯(lián)線圈和并聯(lián)線圈的電磁吸力減小，不足以抗衡彈簧片的彈力時觸點閉合。轉(zhuǎn)向信號燈和指示燈變亮。與此同時，電容器通過觸點放電，其通過并聯(lián)線圈放電的電流與串聯(lián)線圈產(chǎn)生的磁場相反，削弱了線圈的磁力，因此觸點保持閉合，轉(zhuǎn)向燈繼續(xù)處于亮的狀態(tài)。

隨著電容器的放電，其兩端電壓逐漸下降，放電電流減小，線圈的退磁作用減弱，串聯(lián)線圈 的電磁力又增加，觸點又重新打開，燈變暗。如此反復(fù)，繼電器的觸點交替開閉，轉(zhuǎn)向信號燈和指示燈即按一定的頻率閃爍。

11.簡述電子控制燃油噴射系統(tǒng)ECU如何進(jìn)行起動時的噴油量控制。

發(fā)動機(jī)在起動時，由于轉(zhuǎn)速波動大，空氣流量傳感器（L型）或進(jìn)氣壓力傳感器（D型）難以精確地、直接地或間接地測量進(jìn)氣量，計算出基本噴油持續(xù)時間。因此，在發(fā)動機(jī)起動時，ECU會根據(jù)起動信號，調(diào)用專用的起動控制程序，根據(jù)存貯在存貯器中的冷卻液溫度一噴油時間圖，找出基本噴油持續(xù)時間Tp，然后進(jìn)行進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓的修正，得到起動時的噴射持續(xù)時間，即噴油持續(xù)時間T＝Tp＋TA＋TB。其中，TA 為進(jìn)氣溫度修正量，TB 為蓄電池電壓修正量。

12.電控自動變速器的組成

電控自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速器、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。13．換檔控制

換檔控制是指換檔時刻控制，汽車在不同使用要求下的最佳換檔規(guī)律以自動換檔圖的形式貯存在ECU存儲器內(nèi)。在汽車行駛中，ECU根據(jù)檔位開關(guān)和模式開關(guān)的信號從存儲器內(nèi)選擇出相應(yīng)的自動換檔圖，再將車速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器測得的車速、節(jié)氣門開度與自動換檔圖進(jìn)行比較；根據(jù)比較結(jié)果，在達(dá)到設(shè)定的換檔車速時，ECU便向換檔電磁閥發(fā)出電信號，以實現(xiàn)檔位自動變換。14.自動變速器所用的傳感器。

節(jié)氣門位置傳感器、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器、液壓油溫度傳感器、檔位開關(guān)等。15.驅(qū)動防滑系統(tǒng)和制動防滑系統(tǒng)的優(yōu)點。

ABS的優(yōu)點如下：

(1)由于制動時防止車輪抱死，保持了制動時的方向穩(wěn)定性。

(2)ABS可以保持制動時的轉(zhuǎn)向能力，駕駛員可以通過方向盤控制糾正制動時難以避免產(chǎn)生側(cè)偏力矩。

(3)由于獲得了最大的地面制動力，縮短了制動距離。ASR優(yōu)點是：

(1)在汽車起步、行駛過程中提供最佳驅(qū)動力，從而提高了汽車的動力性，特別是在附著

系數(shù)較小的路面上，起步、加速性能和爬坡能力良好。

(2)能保持汽車的方向穩(wěn)定性和前輪驅(qū)動汽車的轉(zhuǎn)向控制能力。(3)制動壓力升高階段 同常規(guī)制動階段。

如此降壓——保壓——升壓循環(huán)。16.驅(qū)動防滑系統(tǒng)的控制方式。

1）對發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩進(jìn)行控制

①調(diào)節(jié)燃油量，如減少或中斷供油；

②調(diào)整點火時間，如減小點火提前角或停止點火； ③調(diào)整進(jìn)氣量，如調(diào)整節(jié)氣門的開度和輔助空氣裝置 2）對驅(qū)動輪進(jìn)行制動控制 3）對可變鎖止差速器進(jìn)行控制 17.制動防滑系統(tǒng)(ABS)的組成。

汽車制動防抱死系統(tǒng)主要由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、ECU和制動壓力調(diào)節(jié)器三部分組成。制動壓力調(diào)節(jié)裝置主要由調(diào)壓電磁閥總成、電動泵總成和儲液器組成。18.巡航控制系統(tǒng)的作用和優(yōu)點；

汽車巡航控制系統(tǒng)（CCS）又可以稱之為恒速行駛控制系統(tǒng)或巡行控制系統(tǒng)，其作用是保持汽車在某一駕駛員設(shè)定的車速下行駛。

汽車可按駕駛員選定的速度恒速行駛，控制無須再操縱加速踏板，減輕了疲勞，提高汽車行駛時的舒適性；由于減少了不必要的人為因素引起的加速踏板操作，可以節(jié)省燃料的消耗和減少排放污染。19.巡航控制系統(tǒng)的組成

電子巡航控制系統(tǒng)主要由控制開關(guān)、傳感器、巡航ECU和執(zhí)行器四部分組成。20.汽車前照燈的組成和結(jié)構(gòu)類型。

前照燈的光學(xué)組件包括燈泡、反射鏡和配光鏡。結(jié)構(gòu)類型：全封閉式、半封閉式 21.安全氣囊和氣囊組件的組成。

安全氣囊系統(tǒng)主要由碰撞傳感器、SRS指示燈、SRS控制單元（俗稱安全氣囊電腦）、氣囊組件等部分組成。氣囊組件主要由安全氣囊、氣體發(fā)生器和點火器等組成。22.間歇刮水器的工作原理。

23.簡述ABS系統(tǒng)中液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器的工作原理。24.簡述機(jī)油壓力警告燈的工作原理。

機(jī)油壓力警告燈是當(dāng)發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的機(jī)油壓力降低到允許限度以下時，警告燈亮。它由指示燈、旋入氣缸體油道的壓力開關(guān)及線路組成。壓力開關(guān)的觸點與膜片相連，點火開關(guān)

接通后，紅色指示燈亮，顯示指示燈完好，當(dāng)啟動發(fā)動機(jī)后，油壓達(dá)到正常范圍，機(jī)油壓力推動膜片向上拱曲，將觸點打開，指示燈熄滅。當(dāng)機(jī)油壓力過低時，膜片在彈簧力的作用下不足以使觸點打開，指示燈亮，以示警告。25.簡述汽油蒸氣排放控制裝置的工作過程。

吸附過程：當(dāng)油箱中的汽油蒸氣壓力升高時，汽油蒸氣從軟管經(jīng)過單向閥進(jìn)入炭罐上部，并被炭罐內(nèi)的活性炭吸附，稱為“吸附過程”。脫附過程： 當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動并升溫到40℃以上時，ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速的信號將炭罐控制電磁閥開啟，并導(dǎo)動排放控制閥開啟。在進(jìn)氣管內(nèi)的負(fù)壓作用下，空氣從炭罐下部進(jìn)入清洗活性炭而使燃油蒸氣脫附，稱為“脫附過程”。脫附的汽油蒸氣被導(dǎo)入到進(jìn)氣管內(nèi)。通過ECU控制炭罐電磁控制閥的開閉來實現(xiàn)經(jīng)回收進(jìn)入進(jìn)氣管的燃油蒸氣的量，以防止破壞正常的混合氣成分。

在炭罐右上方，有一定量排放小孔及一受真空控制的排放控制閥。ECU控制炭罐電磁控制閥開度，調(diào)節(jié)排放控制閥上方的真空度，從而控制排放控制閥的開度。當(dāng)排放控制閥打開時，汽油蒸氣通過排放控制閥吸入進(jìn)氣歧管。

當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)或怠速時，如果冷卻液溫度還未達(dá)到40℃以上時，ECU使炭罐電磁控制閥關(guān)閉，以免影響暖機(jī)和怠速工況，當(dāng)發(fā)動機(jī)在中高速以上工作時，ECU使炭罐電磁控制閥開啟，貯存在炭罐內(nèi)的汽油蒸氣經(jīng)軟管被吸入發(fā)動機(jī)。26.簡述雨滴感知型刮水器系統(tǒng)的工作過程。27.簡述電磁式燃油表的工作原理。

28.簡述熱膜式空氣流量傳感器的工作原理。29.試述泵噴嘴的供油控制工作過程。30.簡述超聲波傳感器時如何測距的。