第一篇：汽車電器與電子技術課程總結3000字

汽車電器與電子技術總結報告

交運1302 趙文鵬 ***

一、課程專業知識總結

本課程的重要性：代表汽車的核心技術、核心競爭力；是現代汽車工業生存、發展、創新根源；是專業學科重要的教學、科研方向是就業、立業、創業的重要出路

總結知識如下：

1.蓄電池

蓄電池是一種可逆直流電源，在汽車上與發電機并聯組成電源系統向用電設備供電。一般由三個或六個單格電池串聯而成。主要由正、負極板、隔板、電解液和外殼等組成。工作原理：蓄電池的充電過程和放電過程是一種可逆的化學反應過程

負極板上總的反應式為 ? PbSO4+2H+ +2e→Pb+H2SO4 ? 正極板上總的反應式為

? PbSO4+2H2O+SO42－－2e→PbO2+2H2SO4

2.交流發電機與調解器

汽車電源系統又稱汽車充電系統，由蓄電池、發電機、電壓調節器和充電指示燈等組成。蓄電池和發電機并聯于汽車電路之中

發電原理;當轉子旋轉時，定子繞組與磁力線之間產生相對運動，在三相繞組中產生頻率相同、幅值相等、相位相差120度電角度的三相正弦交流電動勢

集成電路調節器;用集成電路開發的電壓調節器體積很小，可方便地安裝在發電機內部與發電機組成一個整體，故裝有集成電路調節器的交流發電機又稱為整體式交流發電機。

3.啟動系統

組成:起動系統主要由蓄電池、點火開關、起動繼電器、起動機等組成;作用;通過起動機將蓄電池的電能轉換為機械能，起動發動機運轉

主要內容包括直流電動機的結構和工作原理，起動機轉速與電樞電流的關系，串勵直流電動機的特性，起動機的傳動機構和電磁操縱機構，起動機電磁操縱機構，減速起動機，永磁起動機，啟動系統電路的分析。

4.傳統點火系統與電子點火系統

點火系統作用;汽油機是靠高壓火花點燃的。點火系統的作用是按照汽油機的工作要求，適時準確地點燃氣缸內的混合氣燃燒做功.組成：主要由蓄電池、點火開關、點火線圈、分電器和火花塞等組成

工作原理;1點火開關接通2觸點閉合3觸點打開4產生放電火花，點燃混合氣。傳統點火系統的主要部件:點火線圈,分電器,斷電器,配電器，電容器。

無觸點電子點火系統：主要包括點火信號發生器、點火器、點火線圈、分電器和火花塞等組成

類型;分為磁感應式、霍爾式、光電式和電磁振蕩式等類型.磁感應式電子點火系統:了解了JKF667的工作原理 霍爾效應式電子點火系統;主要是利用霍爾效應

無分電器點火系統：無分電器點火系統又稱直接點火系統，英語簡稱DIS（Distributorless Ignition System或Direction Ignition System）。該種類型的微機控制點火系統，除采用電控單元控制閉合角、點火時刻和爆燃控制外，還取消了分電器，電控單元控制點火線圈模塊實現點火高壓的分配。

5.照明與信號系統

照明工具：前照燈、倒車燈、霧燈、牌照燈、儀表燈、頂燈、車廂燈、開關燈、踏步燈 組成;控制開關、線路及熔斷器

6.汽車儀表與報警指示燈系統

組成：汽車儀表主要有車速里程表、發動機轉速表、冷卻液溫度表、燃油量表、機油壓力表等，用于指示汽車運行參數

報警燈：報警的情況有油壓 和制動液面的影響

7.汽車輔助電器設備

1）電動刮水器 組成1-鉸接式雨刮片架 2-雨刮片3-雨刮臂4-蝸輪蝸桿減速機構5-電動機6-搖臂7-拉桿 8-擺桿2)汽車空調組成冷氣裝置、采暖裝置、通風換氣裝置和空氣凈化裝置四部分組成。分為獨立式和非獨立式兩類3)風窗除霜裝置和電動門窗4)汽車音響5)中控門鎖

8.電子燃油噴射系統與汽油發動機管理系統

電子燃油噴射系統的作用

汽油機電子燃油噴射系統又稱EFI，EFI是Electronic Fuel Injection的英文縮寫是取代汽油機化油器的新型的燃油供給系統。電子燃油噴射系統的基本作用是按照發動機各種工況的要求控制噴油量，以實現空燃比的最佳控制。

1.電子燃油噴射方式

按照噴油位置和混合氣形成方式，電子燃油噴射系統可分為間接噴射和直接噴射兩種基本方式

電子燃油噴射系統的基本類型：質量流量式，速度密度式，節流速度式 供油系統的組成與布置 a）L型 b）LH型

1—燃油箱 2—電動燃油泵 3—燃油濾清器 4—燃油油軌 5—噴油器 6—壓力調節器 壓力調節器：作用：調節供油壓力與進氣管壓力之差保持不變，使噴油器的噴油量不受進氣壓力的影響，而由噴油器的開啟時間決定

噴油器：噴油器體內裝有電磁線圈，噴油器頭部的針閥與銜鐵結合成一體。當電控單元接通噴油器電路時，電磁線圈通電，產生的電磁力將銜鐵和針閥吸起，使燃油從針閥頭部的環形間隙噴出。針閥的升程約0.1mm，噴油器每次開啟時間約為2～10ms。開啟時間越長，噴油量越多。傳感器;）發動機轉速傳感器,曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器,帶缺齒環的發動機轉速傳感器,空氣流量傳感器,節氣門位置傳感器冷卻液溫度傳感器（ECTS）和進氣溫度傳感器（IATS）,氧傳感器（O2S、HO2S）

9.電控自動變速器

自動變速器的類型電控自器按傳動比分類，可分為有級自動變速器和無級自動變速器兩大類

液力變矩器

作用：將發動機飛輪輸入的扭矩進行無級變換，并向行星齒輪系統輸出扭矩。電控自動變速器中的液力變矩器是在三元件式液力變矩器的基礎上增加鎖止離合器 行星齒輪變速器

由行星齒輪系和換檔元件組成。行星齒輪系通常由2～3個單級行星齒輪機構或雙級行星齒輪機構組成。換檔元件主要包括制動器、離合器和單向自由輪。

電子控制系統: 工作原理：換檔控制電控單元內部存儲著變速器換檔程序和變矩器鎖止程序。換檔點通常由節氣門開度和車速確定，換檔（升檔或降檔）時刻與節氣門開度和車速的關系常用換檔規律曲線表示。為滿足汽車動力性或經濟性的要求，通常設置經濟換檔模式和運動（動力）換檔模式，可通過換檔模式選擇開關選擇或通過模糊邏輯控制自動選擇。經濟換檔模式變速器換檔點和鎖止變矩器時機是為了提高汽車行駛時的燃料經濟性.運動換檔模式是為滿足汽車加速性能的需要，推遲升檔點和變矩器鎖止時機。

汽車無級變速器（CVT）：無級變速器（Continuously Variable Transmission，CVT）可實現傳動比的連續變化，使車輛外界行駛條件與發動機負荷實現最佳匹配，使發動機運轉在高效區，燃燒完全，排放污染減少，噪聲降低，從而充分發揮了發動機的性能，提高了整車的燃油經濟性，使汽車具有理想的動力性能

10.防抱死制動系統與驅動防滑系統

ABS系統基本工作原理：輪胎附著力和附著系數

制動時車輪與地面的作用力如圖所示。其中：垂直力W是車輪與地面的正壓力，由汽車的載荷決定；縱向力Fx為制動力，其方向與車輪運動方向相反；側向力Fy是汽車的側向穩定力，其方向與與車輪運動方向垂直 滑移率： V?r0?S??100% V

ABS系統的類型：液壓ABS系統與氣壓ABS系統 驅動防滑系統ASR:ASR控制的基本方式

1.制動力控制方式--ASR通過自動施加部分制動使驅動輪的滑動率保持在最佳范圍內 2.發動機功率控制方式--當驅動輪滑轉時，可通過控制發動機的輸出功率，以控制驅動滑移率

3.電子差速器控制方式--可通過制動空轉車輪而控制驅動輪的轉速差，以提高汽車的驅動性能。

4.變速器傳動比控制方式--可通過修正變速器的換檔規律，使變速器提前由低檔換人高檔，或阻止由高檔換人低檔，使變速器的輸出轉矩減小。

11.安全氣囊系統

? 安全氣囊系統的作用

安全氣囊系統又稱SRS或SIR。SRS是輔助約束系統（Supplement Restrain System）的英文縮寫，SIR是氣體發生器式輔助約束系統（Supplement Inflatable Restrain System）的英文縮寫。安全帶和安全氣囊系統是汽車重要的被動約束系統。

當車輛在較高車速范圍內（19～32km/h）發生意外碰撞時,若沖擊力超過規定限度（1.8～3g），位于方向盤內的駕駛員氣囊和乘客前側的乘客氣囊引爆張開，緩沖駕駛員和前乘員的碰撞沖擊,保護駕駛員和前乘員的安全。

? 安全氣囊系統的基本類型:按照系統中氣囊的數量分類，可分為單安全氣囊系統和雙安全氣囊系統。? 系統的組成

雙安全氣囊系統，主要由碰撞傳感器（或稱碰撞識別傳感器）、SRS電控單元、安全氣囊組件及SRS（或AIR BAG）警告燈等組成。碰撞傳感器數量和安裝位置分為單點式和多點時布置方式。單點式碰撞傳感器安裝在電控單元內部，具有通用性好、成本低和安裝方便等優點。多點式碰撞傳感器是將2～4個碰撞傳感器安裝在汽車前部。12.汽車電器與電子系統總線路

汽車總線路的組成

汽車電器與電子設備總線路，包括電源系統、起動系、點火系統、照明和信號系統、儀表和顯示裝置、輔助電器設備等電器設備，以及電子燃油噴射系統、防抱死制動系統、安全氣囊系統等電子控制系統

汽車電路的表示方法:電路原理圖、接線圖、線路圖、線束圖

導線、線束和插接件的作用是將全車各汽車電器與電子設備按照工作要求可靠地連接成為一個整體

二、分析與解決問題能力

通過對汽車電器與電子技術這門課的學習，自己在解決與分析問題上有很大提高，以前面對不懂得問題時總想先找別人問然后自己按照別人的思路做題，沒有自己的思考過程，現在再遇到相同的情況時，第一步是先把問題搞清楚，細節方面做詳細的筆記，自己查看相關書籍資料，知道把問題弄懂，實在不會時再找別人解決，人后自己理解后再計算解出結果。不僅僅是學習，在生活中當你認真付出努力時，之前認為的困難都不變的那么難了，嚴謹，細心，堅持，態度這些決定了一個人的成功

三、創新思維

1.當老師講到第六章節時，汽車報警燈時，我有了一個想法，現在汽車都是要變道或者掉頭時先打轉向燈，而且有些人直接不打轉向燈，這樣有延時和操作復雜，如果在汽車轉向系統中安裝一個方向角度傳感器，當方向盤打過某個角度時傳感器自動將信號傳給轉向燈實現打方向盤時轉向燈的同步。

2.當老師講到第七章車控門鎖時，讓我想到現在的汽車普遍都采用鑰匙開車門，當然也有遙控器的，但許多高智商人利用這點，盜竊車內的物品，不安全，在這個互聯網時代，“指紋識別”對個人信息安全有很好的保障，把指紋識別系統安裝在汽車上，實現“指紋識別車門”這樣就不必擔心安全問題，而且方便便捷。

第二篇：汽車電器與電子技術超級總結

汽車供電系統

1：汽車用蓄電池的功用有哪些？其主要功用是什么？對汽車用蓄電池有何要求？ 答:功用有

（1）起動發動機時向起動機和點火系統提供電能。

（2）在發動機不工作或電壓低時（發動機停轉或怠速時）向用電設備供電。

（3）用電設備過多，超過發電機容量時補充供電。

（4）蓄電池電能不足時可將發電機電能儲存起來。（5）具有穩定電源系統電壓的作用。

其主要功用： 起動發動機時向起動機和點火系統提供電能。

要求： 容量大、內阻小，以保證蓄電池具有足夠的起動能力。

2：鉛酸蓄電池的主要組成部件及其功用是什么？

答：組成部件： 極板與極板組、2 隔板、3 電解液、4 外殼 5 蓄電池技術狀態 指示器 功用： 同上

3：什么是蓄電池的額定容量和儲備容量？

答：額定容量 C20：是指完全充足電的蓄電池，在電解液的溫度為 250C 時，以 20h 放電率（If=0.05C）連續放電，當單格電壓降至 1.75V（12V 蓄電池降至 10.5 ±0.05V，6V 蓄電池降至 5.25±0.02V）蓄電池輸出的電量。

儲備容量 Cm：是指完全充足電的蓄電池，在電解液的溫度為 250C 時，以 25A電流連續放電，所持續的時間，其單位為 min.。

4：為什么工業用硫酸和普通水不能用蓄電池？

答: 普通水不是純凈的 里面有許多可溶鹽和礦物質 這些物質對蓄電池有害會影響蓄電池的壽命.工業硫酸也不是純凈的 有許多其它的成份,對蓄電池有害.純凈的硫酸是無色的.5：汽車交流發電機的功用是什么？由哪幾部分組成？各起什么作用？

答:功用： 在工作時）向除起動機以外的所有電氣設備提供電能，并向蓄電池充電，補充消耗的電能。

組成：轉子、定子、整流器和端蓋

作用：

轉子：產生勵磁磁場。

定子：產生三相交流電動勢。

整流器：將交流電變換成直流電。

6：用化學反應方程的形式描述蓄電池放電過程的工作原理？ PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H2O 在放電過程中，正極板上的PbO2和負極板上的Pb都逐漸轉變為2PbSO4,電解液中H2SO4逐漸減少而水增多，所以電解液密度是不斷下降的，理論上，放電過程應進行到極板上的活性物質全部變為硫酸鉛為止，但由于電解液不能滲透到活性物質的最內層去，使用中所謂放完電的蓄電池，實際上只有20%--30%的活性物質變成硫酸鉛。

7：簡述影響汽車蓄電池容量的主要因素？

答：(1)放電電流；(2)電解液的溫度；(3)電解液的密度；(4)電解液的純度；（5）極板的結構。

8：蓄電池常見的故障有哪些？

達：極板硫化、自行放電、極板短路和活性物質脫落，電解液量減少。

9：免維護鉛蓄電池有哪些優點？ 答：（1）使用中不用加水；(2)自放電少，壽命長；(3)接線柱腐蝕少；(4)起動性能好。

10：汽車電系統的特點是什么？

答：1.單線制2.負極搭鐵3.兩個電源4.用電設備并聯5.低壓直流供電。

11：交流發電機高速運轉時突然失去負載有何危害？

答：會導致發電機的端電壓急劇升高，這是發電機中的硅二極管以及調節器中的電子元件將有被擊穿的危險。

12：蓄電池的電動勢如何建立？充電和放電是蓄電池極板及電解液有何變化？什么為充電和放電？

答：蓄電池的電動勢由正負極板浸入電解液后產生的。當極板浸入電解液時，負極板有少量的鉛融入電解液生成兩價鉛離子PB2+，并在極板上留下兩個電子2E使極板帶負電，正極板為PB4+形成電動勢。

將蓄電池的化學能轉換成電能的過程稱為放電過程。正極板上的PBO2和負極板的PB都逐步轉變我PBSO4，電解液中的硫酸逐漸減少而水分逐漸增多，使電解液相對密度逐漸減小。

將電能轉換成蓄電池的化學能的過程稱為充電過程。充電過程中，正負極板上的PBSO4將逐漸轉變為PBO2和PB，電解液中硫酸成分逐漸增多，水逐漸減少，電解液相對密度逐漸增大。

13：蓄電池的使用及維護

1正確使用起動機。每次不得超過3到5秒，2定期補充充電。3蓄電池在汽車上必須固定牢靠，防止汽車行駛時震動受損。4新蓄電池首次使用之前，需要合理選擇電解液相對密度。

維護1檢查蓄電池外殼表面有無電解液漏出和滲出，擦去電池蓋上的電解液。

2檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，導線接頭與極柱的連接是否緊固。

3經常性的清除蓄電池上的灰塵，清除極柱和導線接頭上的氧化物。

4檢查加液孔蓋或螺塞上的通氣孔是否暢通。

5定期檢查并調整電解液的密度及液面高度。

14：何謂交流發電機的輸出特性，空載特性和外特性？

輸出特性：又稱負載特性或輸出電流特性。它是指發電機向負載供電時，保持發電機輸出電壓恒定。

空載特性：是指發電機空載時，發電機的端電壓U與轉速n之間的函數關系。

外特征：是指發電機轉速一定時，發電機的端電壓U與輸出電流之間的關系，即n為某一定值是U的函數關系。15：電子調節器如何對交流發電機進行電壓調節？

當發電機轉速變化時，要保持發電機電壓恒定，必須相應改變磁極磁通。磁通量多少取決于磁場電流的大小，在發電機轉速變化時，只要自動調節磁場電流，就能使發電機電壓保持恒定，原理就是通過調節磁場電流使磁極磁通改變來使發電機輸出電壓保持恒定。

16:交流發電機整流器作用？怎么樣將交流電變成直流電？

汽車用蓄電池為直流電源，考慮到發電機停轉時，車用的各種電器必須能正常工作，用電設備均選用支流供電方式，這就要求交流發電機最終能提供直流電勢。

二極管具有單向導電特性，即當給二極管加上正向電壓時，二極管導通，呈現低阻狀態；當給二極管加上反向電壓時，二極管截止，呈現高阻狀態，利用二極管的單向導電特性，便可把交流電變為直流電。

17:汽車電源系統在使用及維護應注意些什么？

1汽車交流發電機均為負極搭鐵，蓄電池搭鐵極性必須與發電機一致。

2發電機運轉時，不能短接交流發電機的BE端子來檢查發電機是否發電。

3一旦發現發電機不發電或充電電流很小時，就應及時找出原因并找出原因并排除故障。

4當整流器的六只整流二極管與定子繞組連接時，禁止使用220V交流電源檢查發電機的絕緣情況。

5調節器與交流發電機的搭鐵形式，電壓等級必須一致。

6交流發電機的功率不得超過調節器所能匹配的功率。

7汽車行駛時應斷開點火開關，以免蓄電池長時間向磁場繞組放電。

1、交流發電機的結構。（填空）：定子總成、轉子總成、整流器、前后端蓋。

2、定子總成和轉子總成的結構和作用。

轉子總成是交流發電機的磁場部分，工作中產生旋轉磁場，它主要由轉子軸、滑環、爪極、磁軛、磁場繞組等組成組成

3、畫出整流器與電樞繞路的電路。

4、交流發電機的中性點電壓的作用。

中性點電壓通常是指三相繞組的中心抽頭“N”對外殼（即搭鐵）的電位之差，一般用來控制各種繼電器和充電指示燈等。實際上發電機工作時，中性點電壓除了直流成分外，還含有交流成分，當發電機高速運轉時，可有效利用中性點電壓來增加發電機地輸出功率。

5、汽車交流發電機的激磁方法。

汽車在起動和發動機轉速很低時，采用他激方式，即由蓄電池供給發動機磁場繞組電流，以增強磁場，使電壓很快上升。當發動機轉速達到一定值后，發動機產生的電壓達到或達到蓄電池電壓時，發動機采用自激方式。

6、畫圖分析發電機的輸出特性 圖：見教材32頁2-29圖。分析

（1）發電機轉速較低，其電壓低于蓄電池電壓時，不能向外供電。當轉速高于空載轉速n1時，發電機才有能力向外供電。

（2）發電機的輸出電流將隨著轉速的升高而增大：當轉速等于n2時，發電機輸出額定功率。

（3）當轉速達到一定值后，發電機的輸出電流不再隨轉速的升高負載電阻的減小而增大，可見交流發電機具有自身限制輸出電流的能力，7、簡述電子式電壓調節器的基本原理。

要保持發電機電壓穩定在某一定值不變，在發電機轉速變化和用電電流變化的情況下，只能相應地改變發電機的磁通。這是調節器的工作原理。

對于電子式調節器，當發電機端電壓達到調節電壓值時，穩壓管導通，控制大功率V2截止，切斷了發電機的磁場電路，磁場繞組中無電流流過，發電機的端電壓下降。當發電機端電壓降至略低于調節電壓值時，穩壓管3重新又截止，大功率V2又導通，接通磁場電路，發電機端電壓又升高。如此反復。

起動機

1：起動機一般由哪幾部分組成？各部分的作用是什么？ 答：1）.直流串勵式電動機：

將蓄電池的電能轉換成機械能的裝置，產生轉矩。

2）.傳動機構：

按工作要求，完成驅動齒輪與飛輪齒環的配合工作。

（起動時使驅動齒輪嚙入飛輪齒環，起動后自動脫離，避免起動機的電樞飛散。

3）.控制裝置：

控制裝置 控制電路接通與閉合，控制驅動齒輪與飛輪的嚙合與分離。

2：直流電動機的基本組成是什么？工作過程如何？

答：機殼、磁極、電樞、換向器、電刷等

工作過程：電動機的電刷與直流電源相接，電流由正電刷和轉向片輸入，經電樞繞組后從換向片和負電刷流出，此時繞組電流方向由逆時針，由左手定則確定導體受向左作用力F，下方受向右的作用力F2，若相等，整個繞組受轉矩作用而轉動，當電樞過半時，換向片分別于正負極接觸，這樣在電源連續對電動機供電時，電樞就不停的按同一方向轉動。

3：汽車起動機為什么要采用直流串勵式電動機？

答：1）在電樞電流相同的情況下，串勵電動機比并勵電動機的電磁轉矩大，在

起動的瞬間，由于發動機的阻力矩很大，起動機處于完全制動的情況下，起動時轉速為零，反電動勢為零，這時的電樞電流特別大，產生最大轉矩，時轉速為零，從而使發動機容易起動，所以汽車上廣泛采用串勵式電動機。

2）由于直流串勵式電動機具有軟的機械特性，當重載時→轉速低，輕載時→ 轉速高。對發動機的起動十分有利，符合發動機的起動要求。因為重載時轉速低，可使起動安全可靠。

（起動時，發動機不轉，起動機產生大轉矩，當發動機轉動時，轉矩相應要求小，轉速迅速上升）

4：論述電磁操縱強制嚙合式起動機的工作原理？

答：起動時：蓄電池 保持線圈 E接地

吸引線圈 電磁開關 勵磁繞組

E接地

電刷 電樞繞組 電刷

電動機低速運轉

完成嚙合 當觸盤使電磁開關接通后電動機直接接到蓄電池+

電動機高速運轉

帶動發動機轉動

停止時瞬間通電情況： 蓄電池+ 電磁開關（觸盤）吸引線圈

兩 者 串 聯

E接地

保持線圈

5：起動機常見單向離合器有幾種？各有什么特點？

答：滾柱式單向離合器、磨擦片式單向離合器、彈簧式單向離合器

特點：滾柱式：實現單方向傳遞能量、結構簡單、堅固耐用、工作可靠，但傳 遞較大轉矩時，滾柱易變形卡死。

磨擦片式：1 可傳遞較大扭矩；

2、扭矩是可調的；

3、結構復雜

彈簧式：

1、結構簡單，成本低，使用壽命長；

2、軸向尺寸較大，一般只用在 大的發動機上。功率較 大的發動機上。

6：減速式起動機有哪幾種類型？各有什么特點？

答：1）內嚙合減速起動機 2）外嚙合減速起動機 3）行星齒輪減速起動機

特點：

內嚙合減速起動機： 結構簡單，高速時有振動，產生噪聲。(國產汽車 QD124)外嚙合減速起動機：嚙合緊密，通過改變齒輪的傳動比，可實現較大的轉矩，結構稍大。

外國車豐田等采用）

行星齒輪減速起動機：機械構造復雜，工作穩定，噪聲小。加工復雜 北京吉普

7：發動機的敲缸現象是如何產生的？

發動機在發生爆燃的時候，還伴隨產生高溫和強的的壓力波。如果持續產生爆燃，會引起汽缸體、氣缸蓋和進氣歧管等薄壁構件的高頻振動，運動件機構就產生沖擊載荷，導致很大的聲音和損壞，這種現象稱為敲缸

1、起動系統的作用和組成。

起動系主要由蓄電池、點火開關、起動繼電器、起動機等組成，其作用是利用起動機將蓄電池的電能轉換為機械能，再通過傳動機構將發動機拖轉起動。

4、分析起動機的電壓平衡方程。電樞回路的電壓平衡方程式，即U=Ef+Is(Rs+Rl)式中的Rs為電樞繞組電阻，Rl為磁場繞組電阻，Rs為電樞電流，Ef為反電動勢。

在直流電動機剛接通電源的瞬間，電樞轉速M為0，電柜反電動勢也為0，此時，電樞繞組中的電流達到最大值，將相應產生最大電磁轉矩。若此時的電磁轉矩大于發動機的阻力矩，電樞就開始加速轉動起來。隨著電樞轉速的上升，Ef增大，電樞電流下降，電磁轉矩M也就隨之下降，直致M與阻力矩相等為止。可見，當負載變化時，電動機能通過轉速、電流和轉矩的自動變化來滿足負載的需要，使之能在新的轉速下穩定工作，因此直流電動機具有自動調節轉矩功能。

5、滾柱式單向離合器的工作原理。

剛起動時，由撥叉撥動傳動套筒，將單向離合器由花鍵推出，使驅動齒輪嚙入飛輪齒環。電樞軸通過花鍵帶動傳動套筒而使十字塊相對于外殼的轉過一定角度，使滾柱在摩擦力的作用下滾向槽窄端并被卡死，迫使外殼和驅動齒輪隨著電樞軸一起轉動，于是電樞的電磁轉矩通過單向離合器傳遞給了發動機的飛輪。發動機一旦起動，發動機飛輪帶動驅動齒輪旋轉，外殼的轉速高于十字塊的轉速，此時，滾柱滾向槽寬端并打滑，防止因發動機飛輪帶動起動機電樞高速旋轉而造成“飛散”事故。

6、電磁開關電路分析。

如圖，分析汽車起動機電磁開關電路。圖為教材54頁圖3-7。

接通起動開關，電磁開關通電；其電流通路為：蓄電池正極接線柱→電流表→熔斷絲→起動開關→接線柱→吸引線圈→接線柱→起動機磁場和電樞繞組→搭鐵。

↘保持線圈→搭鐵。

此時，吸引線圈和保持線圈產生的磁力方向相同，在兩線圈磁場力的共同作用下，活動鐵芯將驅動齒輪推出，使其與飛輪齒環嚙合。同時接觸盤將觸點15和14接通，產生電磁轉矩起動發動機。接觸盤接通觸點時，吸引線圈被短路，活動鐵芯靠保持線圈的磁力保持在吸合的位置。

發動機起動后，單向離合器開始打滑，保護電樞不會超速損壞。松開起動開關后，電流經接觸盤、吸引線圈、保持線圈構成回路。由于吸引線圈與保持線圈產生的磁通相反，故兩線圈磁力互相抵消，活動鐵芯在彈簧力的作用下回位，使驅動齒輪退出；

8、起動機的常見故障，“起動機不轉——不能起動發動機”的診斷方法。（論述）

故障診斷方法如下：

(1)檢查電源：按喇叭或開大燈，如果喇叭聲音小或嘶啞，燈光比平時暗淡，說明電源有問題，應先檢查蓄電他極樁與線夾及起動電路導線接頭處是否有松動，觸摸導線連接處是否發熱。若某連接處松動或發熱則說明該處接觸不良。如果線路連接無問題，則應對蓄電池進行檢查。(2)檢查起動機：如果判斷電源無問題，用起子將起動機電磁開關上連接蓄電池和電動機導電片的接線校短接，如果起動機不轉，則說明是電動機內部有故障，應拆檢起動機；如果起動機空轉正常，則進行以下步驟檢查。

(3)檢查電磁開關：用起子將電磁開關上連接起動繼電器的接線柱與連接蓄電他的接線柱短接，若起動機不轉，則說明起動機電磁開關有故障，應拆檢電磁開關；如果起動機運轉正常，則說明故障在起動繼電器或有關的線路上。

(4)檢查起動繼電器：用起子將起動繼電器上的“電池”和“起動機”兩接線柱短接，若起動機轉動，則說明起動繼電器內部有故障。否則應再作下一步檢查。

(5)將起動繼電器的“電池”與點火開關用導線直接相連，若起動機能正常運轉，則說明故障在起動繼電器至點火開關的線路中，可對其進行檢修。

點火系統

1：汽油發動機對點火系統的基本要求是什么？

答：（1）能產生擊穿火花塞間隙的電壓；

（2）火花要具備足夠大的能量；

3）點火時刻隨發動機的工作情況自動調整。

2：傳統點火系統的基本組成部件有哪些 其各部分的作用是什么? 答：組成：由電源、點火開關、點火線圈、分電器、火花塞等組成。

作用： 1）電源

提供點火所需電能

包括： 蓄電池、發電機、點火開關。蓄電池和發電機提供能量、點火開關（在 點火位置）完成通斷電路。

（2）點火線圈——產生 15 到 20KV 的高壓電

（3）分電器——由斷電器、配電器、電容器和點火提前裝置等組成。斷電器——按要求接通或斷開點火線圈一次電路。

配電器——由分火頭，旁電極等組成。將產生的高壓電按工作順序分別送到各缸火花塞。電容器——與斷電器的觸點并聯，減小火花，減小燒蝕，提高二次電壓。

點火提前機構——隨發動機轉速、負荷、汽油辛烷值的變化改變點火提前角。（4）火花塞 ——將高壓引入汽缸燃燒室，點燃混和氣。

3：影響最高二次電壓的因素有哪些？

答：1）發動機的轉速 2）發動機的氣缸數 3）火花塞積碳 4）電容（一次和二次）5）觸點間隙 6）點火線圈的溫度

4：點火線圈附加電阻起什么作用？點火線圈有幾種類型？

答：點火線圈上的附加電阻是一只熱變電阻，它的電阻 值隨著溫度增高而增大。當發動機轉速較低時，觸點閉合的 時間長，電流強度大，附加電阻的阻值增大，通過的電流減少，點火線圈就不會過熱；而當發動機轉速增高時，觸點閉合時間 短，通過的電流強度小，附 加電阻的阻值減小，電流強度相對 增大，保證了高轉速下也能產生強的火花，它起到了改善點火 的作用。（限制一次側電流不致過大 避免點火線圈過熱燒壞)1）開磁路式點火線圈 2）閉磁路式點火線圈

5：發動機轉速與負荷變化時，傳統分電器如何自動調整點火提前角？

答:分電器上裝有隨發動機轉速和負荷的變化而自動改變點火提前角的離心式點火提前機構和真空式點火提前機構，離心式點火提前調節裝置是在發動機轉速變化時，自動改變斷電器凸輪與分電器軸之間的相位關系，從而改變點火提前角的；真空式點火提前調節裝置是在發動機負荷發生變化時，自動改變斷電器觸點與凸輪之間的相位關系，從而改變點火提前角的。

6：電子點火系統的基本組成部分有哪些？其控制原理是什么？

7：無觸點電子點火系統點火信號的產生方式有哪些？各有什么特點？

8：微機控制電子點火系統的組成及點火器的作用是什么？

答：組成：各種傳感器、電子控制器（ECU 電腦）點火電子組件（點火器）、點火線圈、配電器、火花塞等

點火器作用：根據 ECU 的指令，通過大功率三極管的導通和截止，控制初級電流的的通斷，完成點火工作。

9：無分電器點火系統有幾種點火方式？各自的含義是什么？ 答：1）同時點火方式 2）單獨點火方式

含義：同時點火方式指兩個氣缸合用一個點火線圈，即一個點火線圈有兩個高 壓輸出端，分別與一個火花塞相連，負責對兩個氣缸進行點火。

壓輸出端，分別與一個火花塞相連，負責對兩個氣缸進行點火。

單獨點火方式指每個氣缸的火花塞上配用一個點火線圈 單獨對本缸進行點火。

1、在微機控制點火系統中，如何確定點火提前角（包括初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角的確定方法）？

點火提前角：

ECU檢測到發動機處于啟動期間，就按預置的初始點火提前角控制各缸點火，此時，ECU檢測的信號主要是發動機轉速信號和啟動開關信號，初始點火提前角的設定因發動機而異，但一般為壓縮行程中活塞到達上止點前10 o左右。

基本點火提前角：空調工作時，隨著發動機怠速轉速的提高，應適當地增大點火提前角，以利于發動機運轉速度的穩定，此時怠速基本點火提前角約為8o，空調不工作怠速點火提前角為4o

正常運行時，基本點火提前角的值主要是依據發動機的轉速和負荷而定。發動機正常運行，ECU根據實測發動機轉速信號和進氣流量信號，在內存數據表查找出相應的角度為基本點火提前角。

修正點火提前角：發動機正常運行時，最佳點火提前角還與發動機冷卻溫度，進氣溫度，混合氣空燃比，爆震等諸多因素有關，因而ECU還有根據實測的這些信號對點火提前角進行修正。

3、影響點火系統二次線圈中二次電壓的主要因素有哪些？

1.發動機轉速與汽缸數的影響，二次電壓的最大值將隨發動機轉速升高，汽缸數增多，而降低。

2.火花塞積炭的影響，二次電壓在火花塞積炭時將顯著下降。3.電容器及線路的分布電容的影響。

4.觸電間隙的影響。觸電間隙的大小是否合適，將影響二次電壓。5其他因素影響。

4、簡單介紹滾柱式單向離合器的基本工作原理（必要時請繪制出單向離合器的結構原理圖）？

離合器的外殼與十字塊之間的間隙為寬窄不同的楔形槽中的位置來實現離合的，發動機啟動時，撥叉動作，經撥環講離合器沿花鍵推出，驅動齒輪嚙入發動機飛輪齒環。電樞轉動，十字塊隨電樞一塊旋轉，滾柱滾入楔形槽窄的一側而卡住，從而傳遞轉矩，驅動曲軸旋轉。發動機啟動后，飛輪齒環的轉速高于驅動齒輪，滾柱滾入楔形槽寬的一側而打滑，不能從驅動齒輪傳給電樞，防止了電樞超速飛散的危險，啟動完畢，則由撥叉撥回回位彈簧作用，經撥環使離合起退回，驅動齒輪完全脫離飛輪齒環。

5、描述汽車前照燈光學照明基本要求？前照燈基本要求如下：

①照明距離不低于100m。前照燈應保證車前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能夠辨明車前100 m以內路面上的任何障礙物。隨著汽車行駛速度的提高，對前照燈的照明距離也越來越遠，現代汽車的照明距離應當達到200～250 m。

②防止眩目功能。前照燈應具有防止眩目功能，以免夜間兩車迎面相遇時，使對方駕駛員眩目而造成交通事故。

寫出圖1中各個元件的名稱，并結合該圖描述汽車點火系統的基本工作原理。

圖 1 傳統點火系統的基本組成

1---點火開關

2----電流表

3---蓄電池

4----起動機

5----高壓導線

6---阻尼電阻

7---火花塞

8----斷電器

9----電容器

10---點火線圈

11—附加電阻

12—配電器

傳統點火系統是利用電磁感應原理。把來自蓄電池或發電機的12V低壓轉變為15KV的高壓電，并按一定規律送入各缸火花塞，擊穿其電極間隙點燃混合氣的。

工作原理:發動機工作時，斷電器凸輪在配氣凸輪軸的驅動下而旋轉交替將觸電閉合或打開。接通點火開關后，在觸電閉合時初級線圈內有電流流過，并在線圈鐵芯中形成磁場。觸電打開時，初級電流被切斷，使磁場迅速消失，此時，在初級線圈和次級線圈中均產生感應電動勢。由于次級線圈匝數太多，因而可感應出高達15—20KV的高電壓。該高電壓擊穿火花塞間隙，形成電火花放電，點燃混合氣。

2、已知點火線圈的一次斷電電路Ip為6.5A，初級線圈與次級線圈的匝數比（N2/N1）為200:1，電磁感應電感L=0.6mH，分布電容C1=C2=1uF。求解次級線圈的最大輸出電壓U2max。

L2L1RC2SC1 傳統點火系統的等效電路

解：U?max ＝ηIp根號L／C?﹙N?÷N?﹚2﹢C?

＝0.122mV

2．最佳點火提前角的影響因素。

（1）轉速：轉速增加時，最佳點火提前角增大；轉速增加時，點火提前角隨轉速的增加幅度下降。

（2）負荷：發動機負荷減小，最佳點火提前角增大。

（3）起動及怠速：起動及怠速工況時，要求點火提前角小或為零。

（4）汽油的辛烷值：汽油牌號(即辛烷值)越高，點火提前角可以適當增大。（5）壓縮比：壓縮比增大時，最佳點火提前角減小。

（6）混合氣的成分：混合氣過濃或過稀，都會造成燃燒速度下降，引起最佳點火提前角增大。

（7）進氣壓力：進氣壓力低，應增大點火提前角。

（8）火花塞的數量：在同一氣缸內裝有兩個火花塞時，對應的點火提前角比用一個火花塞時為小。

3．無觸點點火系統的組成。（填空）

電子控制的點火系統一般由電源、點火信號發生器、點火器、分電器、點火提前機構、火花塞等組成。

4．簡述無觸點點火系統的工作原理。

當點火信號發生器發出信號，點火器接通點火線圈初級電路，點火能量以磁場形式存儲起來；初級電路被切斷，次級繞組產生高壓電；高壓電由分電器分配至高壓線、火花塞，火花塞放電由電感放電和電容放電兩部分組成；

無觸點點火系統的優點有哪些？

答：1)它可以避免由觸點引起的各種故障，減少保養和維護工作；2)可以增大一次側電流，提高二次側電壓和點火能量；3)改善混合氣的燃燒狀況，提高發動機的動力學和經濟性，并減少排氣污染。

圖 2

5．名詞解釋：點火正時；（火花塞）熱特性；

為了保證發動機氣缸內的混合氣在正確的時間被點燃，將分電器裝在發動機上時，必須使它和活塞的位置正確配定，這一工作通常叫做“點火正時”。

（火花塞）熱特性：火花塞的裙部溫度特性，用熱值表示。

7．簡述電容放電式點火系的組成和工作原理。

電容放電式點火系一船由直流升壓器、儲能電容、電子開關(可控硅)、觸發器、點火線 圈及分電器組成。

接通點火開關后，振蕩器便開始工作，將電源的低壓直流變成變壓器初級的低壓交流，變壓器的次級便產生一個比初級高(300～500V)的交流電壓，再經整流器整流后變成400V左右的直流，并向蓄能電容充電。這便是這種點火裝置的點火能量貯存過程。當點火信號輸入，觸發器產生一個觸發脈沖，使可控硅導通，蓄能電容便向點火線圈初級繞組放電。在點火線圈初級通路，初級電流迅速增長時，次級繞組產生很高的互感電勢，并使火花塞電極兩端的電壓迅速升高而跳火。

發動機綜合控制系統

簡述汽車巡航控制系統的基本原理？

簡答： 電控單元有兩個輸入信號：一個是駕駛員按要求的車速調定的指令車速信 號，另一個是實際車速反饋信號。當測得的實際車速高于或低于駕駛員調定的車 速時，電控單元將這兩個信號進行比較，得出兩信號之差，即誤差信號，再經放 大、處理后變成節氣門控制信號，送至節氣門執行器，驅動節氣門執行器動作，調節發動機節氣門開度，以修正兩輸入車速信號的誤差，從而使實際車速很快恢 復到駕駛員設定的車速，并保持恒定。

簡述汽車 ABS 系統的基本工作原理？

簡答： ABS 的基本工作原理是：當 ABS 系統工作時，電控單元根據各車輪轉 速傳感器的檢測信號和控制程序，調節各制動輪缸的制動壓力使車輪的滑移率控 制在 10％～30％的范圍內，從而使汽車獲得最大的制動力且保持制動時的方向 穩定性和轉向操縱性。

名詞：

無效噴射時間——電磁噴射器工作時延遲開啟和滯后關閉，這兩個時間之差就是無效噴射時間，與噴油器的工作電壓大小相關。

同步噴射 同步噴射指與發動機旋轉同步，在既定的曲軸轉角位置進行噴射。異步噴射 噴射控制時與發動機曲軸轉角無關的噴油控制方式；

發動機減速斷油 是指ECU停止給噴油器發送燃油噴射信號，噴油器停止噴油

發動機超速斷油 當發動機轉速超過設定轉速時，及時停供燃油，以防止發動機轉速繼續上升引起損壞。

爆震控制 利用點火提前控制抑制發動機爆震的發生。

電子控制燃油噴射系統中噴油器的驅動電路有（電壓驅動）和（電流驅動）兩種。無分電器點火系統的配電方式包括單獨點火方式、雙缸同時點火方式及二極管配電方式。在無分電器點火系統中ECU向其執行器發送（點火控制信號）、（氣缸判別信號）信號。豐田汽車點火控制系統中實際點火提前角等于初始點火提前角與（基本點火提前角）、（修正點火提前角）之和。發動機怠速控制系統常用（旁通空氣式）和（節氣門直動式）兩種控制方式。

簡述熱線式空氣流量傳感器的工作原理。

將熱線溫度與吸入空氣溫度差保持在100℃，熱線溫度由混合集成電路控制，當空氣質量流量增大時，由于空氣帶走的熱量增多，為保持熱線溫度，混合集成電路使熱線RH通過的電流增大，反之，則減小。熱線電流隨空氣質量流量增大而增大。加熱電流通過惠斯頓電橋電路中精密電阻RA產生的電壓降即作為傳感器的輸出信號。

簡述汽車發動機線性輸出型節氣門位置傳感器的工作原理。

傳感器有2個同節氣門聯動的可動電刷觸點。1個觸點可在位于基板上的電阻體上滑動，利用變化的電阻值，測得與節氣門開度相對應的線性輸出電壓，根據輸出的電壓值，就可以知道節氣門的開度。

簡述汽車熱敏電阻式進氣溫度傳感器的工作原理。

冷卻液安裝在發動機冷卻水道上，常見的冷卻液溫度傳感器為負溫度系數的熱敏電阻型式，發動機冷卻液溫度變化時，熱敏電阻的阻值變化，通過控制電路將其轉變為電壓信號。

簡述電子控制燃油噴射系統ECU如何進行起動時的噴油量控制。

發動機在起動時，由于轉速波動大，空氣流量傳感器（L型）或進氣壓力傳感器（D型）難以精確地、直接地或間接地測量進氣量，計算出基本噴油持續時間。因此，在發動機起動時，ECU會根據起動信號，調用專用的起動控制程序，根據存貯在存貯器中的冷卻液溫度一噴油時間圖，找出基本噴油持續時間Tp，然后進行進氣溫度和蓄電池電壓的修正，得到起動時的噴射持續時間，即噴油持續時間T＝Tp＋TA＋TB。其中，TA 為進氣溫度修正量，TB 為蓄電池電壓修正量。

分析電子控制燃油噴射系統如何進行起動后噴油量的控制。

當發動機轉速超過預定值時，ECU根據以下公式確定噴油持續時間：噴油持續時間＝基本噴油持續時間×噴油修正系數+電壓修正值。其中，噴油修正系數是各種修正系數的總和。

基本噴油持續時間：，基本噴油持續時間由進氣歧管壓力和發動機轉速確定或由空氣量和發動機的轉速確定。

噴油量修正：發動機的ECU根據傳感器傳來的工況信息，還要對基本噴油持續時間進行修正，這些修正主要包括：起動后燃油增量修正、暖機時燃油增量修正、大負荷運轉時的修正、過渡工況空燃比控制的修正、空燃比反饋修正、學習控制、斷油控制等。

當蓄電池電壓變化時，應考慮對無效噴射時間的影響，應對無效噴射時間進行修正 異步噴射：起動噴油控制和加速噴油控制。

簡述汽車電子控制點火系統的組成和工作原理。

電子控制的點火系統一般由電源、傳感器、電子控制單元（ECU）、點火控制模塊、分電器、火花塞等組成。

發動機運行時，ECU不斷地采集發動機的轉速、負荷、冷卻水溫度、進氣溫度等信號，并根據存儲器中存儲的有關程序與有關數據，確定出該工況下最佳點火提前角和初級電路的最佳導通時間，并以此向點火控制模塊發出指令。

簡述發動機怠速控制的控制內容。

起動控制；起動后控制；暖機控制；穩定怠速控制；負荷變化預控制；學習控制；

第三篇：汽車電器與電子技術論文

本文由victorjoe0414貢獻

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汽車車身電子

姓 學 專

名 院 業

朱宇辰 機械工程學院 車輛工程 馮金芝

2010 年 6 月

指導教師 完成日期

汽車車身電子

摘 要

汽車車身電子包括汽車安全、舒適性控制和信息通訊系統，主要用于增強汽 車的安全、舒適和方便性。汽車車身電子主要包括：安全氣囊電子控制、車用空 調控制、防盜系統、門鎖控制、車燈控制、雨刷控制等,本篇論文將重點就汽車 空調 汽車安全氣囊 汽車防盜系統。關鍵詞

汽車空調 汽車安全氣囊 汽車防盜系統

Auto body electronics ABSTRACT

Auto body electronics, including automotive safety, comfort control, and information and communication systems, primarily used to enhance vehicle safety, comfort and convenience.Auto body electronics include: airbag electronic control, auto air conditioning control, anti-theft system, door lock control, light control, wiper control, this paper will focus on automotive air conditioning automotive air bag car alarm

KEYWORDS ： Automotive air conditioning

alarm system

automotive air bag

car

車身電子行業的發展與汽車產業息息相關，尤其是與中高檔汽車的發展情況 關系十分密切。一般而言，小型/經濟型車中需要10~12個電控單元（ECU）；高 端大型/豪華汽車中對ECU的需求量則高達70~120個。但隨著汽車產業競爭的激 烈，以及車身電子技術的進步，未來汽車駕駛的舒適性和智能性將成為汽車行業 競爭的重要因素，一些目前只用于高端汽車的功能模塊將向低端汽車轉移，中低 端汽車對車身電子的需求量將逐步增加。所以說汽車車身電子的發展前景是一片 光明的。

1.汽車空調

一．汽車空調的工作原理 其實汽車空調和我們熟悉的家用空調制冷原理是一樣的。都是利用 R12 或是 R134a 壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。汽車空調的 構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，并用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車里面，工 作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器 散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較 穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最后流向蒸發器。致冷劑一遇低壓 環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因 此降低。液態致冷劑流經蒸發器后再次變成低壓氣體，又重

新被吸入壓縮機進行 下一次的循環工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致 冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統循環的動力源泉。

二．汽車空調的組成 汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液干燥 器（receiver drier）管道、（hoses）冷凝風扇、、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機 輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累 器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。目前大部分小汽車（主要指民用小車）上用的制冷劑有 R-12 制冷劑和 R-134a 制冷劑兩種。R-12 制冷劑是一種普通制冷劑，含有會破壞臭氧層的物質--氟利 昂，而且在明火下會生成對人體有害的物質；而 R-134a 是一種新型環保制冷劑，具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩定性好等性質，更重要的是 R-134a 制冷劑不 損害臭氧層。這兩種制冷劑的化學結構互不相同，所以在汽車上是不通用的。而且它們配 套使用的制冷劑油也不可互溶。如果加錯制冷劑會令系統損壞，如對膠管的腐蝕 等。R134a 之所以用來替代 R12，是因為其熱力性質與 R12 相似，是一種不含氯 的氟利昂，其臭氧破壞系統為零，所以，現在的新車基本都已使用 R134a，即人 們常說的環保制冷劑。三．汽車空調系統分類（按動力源分）1．獨立式空調：有專門的動力源（如第二臺內燃機）驅動整個空調系統的 運行。一般用于長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調由于需要兩臺發動 機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，并且其維修及維護十分困難，需要十分 熟練的發動機維修人員，而且發動機配件不易獲得，尤其是進口發動機；另外設 計和安裝更容易導致系統質量問題的發生，而額外的驅動發動機更增加了發生故 障的概率。2．非獨立式空調：直接利用汽車的行駛動力（發動機）來運轉的空調系統。非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉，并由電磁離合器進行控制。接通電源 時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目 的。其優點是結構簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發動機 10%-15% 的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影 響，如果汽車停止運行，其空調系統也停止運行。盡管如此，非獨立式空調由于 其較低的成本（相對獨立式空調），可*的質量，已逐漸成為市場的主導產品。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調。目前非獨立式空調。四．汽車空調系統特點(1)空調裝置運行時振動較大 前面已提到汽車空調裝置是移動式車載空調裝置，由于道路不平，汽車在行 駛中顛簸振動大，所以裝置中連接管道應采用撓性制冷劑管道。(2)冷凝器緊靠著發動機的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是低高的,所以其運行 工況比其它空調裝置惡劣。(3)汽車空調系統的壓縮機是直接由發動機驅動的，它是通過一個皮帶驅動機構 來實現的。當壓縮機不工作時，壓縮機可以與發動機脫開，它是通過一個電子離 合器來實現的。空調系統停止工作時，應經常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動

作是否正確，有時離合器因軸承的損壞而影響壓縮機的軸封，造成壓縮機軸封處 制冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象。

2.汽車安全氣囊

一． 安全氣囊系統 汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全是指汽車防止發生事 故的能力，被動安全是指在萬一發生事故的情況下，汽車保護乘員的能力。當汽 車發生事故時，對乘員的傷害是在瞬間發生的。例如，以車速 50 公里/時進行正 面撞車時，其發生時間只有十分之一秒左右。為了在這樣短暫的時間中防止對乘 員的傷害，必須設置安全裝備，目前主要有安全帶、防撞式車身和安全氣囊防護 系統(Supplemental Inflatable

Restraint System，簡稱 SRS)等。由于很多事故是難以避免的，因此被動安全性也非常重要，安全氣囊作為被動安 全性的研究成果，由于使用方便，效果顯著，造價不高，得到了迅速的發展和普 及。二． 安全氣囊系統組成駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內，因此，當您看見方向盤上標有 “SRS”或“Airbag”字樣，就可知此車裝有安全氣囊。安全氣囊系統主要由傳感器、微處理器、氣體發生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車 程度，傳遞及發送信號；氣體發生器根據信號指示產生點火動作，點燃固態燃料 并產生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內緊靠緩沖墊處，其容量約 50 至 90 升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強度，多以尼龍材質制 成，折疊起來的表面附有干粉，以防安全氣囊粘著在一起在爆發時被沖破；為了 防止氣體泄漏，氣囊內層涂有密封橡膠；同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊 內壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷；氣囊中所用的 氣體多是氮氣。

安全氣囊的工作原理 典型的氣囊系統包括二個組成部分：探測碰撞點火裝置(或稱傳感器)，氣體 發生器的氣囊(或稱氣袋)。當傳感器開關啟動后，控制線路即開始處于工作狀態，并借著偵測回路來判斷是否真有碰撞發生。如果訊號是同時來自兩個傳感器的話 才會使安全氣囊開始作用。由于汽車的發電機及蓄電池通常都處于車頭易受損的 部位，因此，安全氣囊的控制系統皆具有自備的電源以確保作用的發揮。在判定 施放安全氣囊的條件正確之后，控制回路便會將電流送至點火器，借著瞬時快速 加熱，將內含的氮化鈉推進劑點燃。在近乎爆炸的化學反應快速發生的同時，會 產生大量無害的以氮氣為主的氣體，將氣囊充氣至飽滿的狀態，并借著強大的沖 擊力，氣囊能夠沖開方向盤上的蓋而完全展開，以保護駕駛者頭部不受傷害。同 時在推進劑點燃的過程之中，點火器總成中的金屬網罩可冷卻快速膨脹的氣體，隨即氣囊可由設計好的小排氣口排氣，以發揮逐漸緩沖功能，并避免在車身仍繼 續移動時阻礙碰撞后的視線。據計算，正規的安全氣囊必須在發生汽車碰撞后的 0.01 秒內微處理器開始 工作，0.03 秒內點火裝置啟動，0.05 秒內高壓氣體進入氣囊，0.08 秒內氣囊向 外膨脹，0.11 秒內氣囊完全脹大，此刻之后，駕車者才會撞上氣囊。安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據計算，若汽車以 60km 的時速行駛，突然的撞擊會令車輛在 0.2 秒之內停下，而氣囊則會以大約 300km/h 的速度彈出，而由此所產生的撞擊力約有 180 公斤，這對于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就 很難承。因此，如果安全氣囊彈出的角度、力度稍有差錯，就有可能釀出一場“ 悲劇”。安全氣囊在近幾年得到了飛速的發展，價格大幅度下降，裝備了安全氣囊的 轎車也從過去的中高級轎車向中低級轎車發展。同時，有些轎車前排安裝了乘客 用的安全氣囊（即雙安全氣囊規格），乘客用的安全氣囊與駕車者用的安全氣囊 相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。進入 90 年代以來，安全氣囊的安全性能已被人們普遍接受，并被視為一種現代化和高檔次的安全裝 置。了解安全氣囊的工作原理及注意事宜對我們更好的保護自己有很重要的作 用，但對于駕駛員來說，安全駕駛才是第一位的，這是任何先進的安全裝置都無 法替代的！

三．

3.汽車防盜系統一、汽車防盜器的定義與類型(一)汽車防盜器的定義 汽車防盜器就是一種安裝在車上，用來增加盜車難度，延長盜車時間的裝置，是汽車的保護神。它通過將防盜器與汽車電路配接在一起，從而可以達到防止車 輛被盜、被侵犯、保護汽車并實現防盜器各種功能的目的。

(二)汽車防盜器的類型和特點 隨著科學(教學案例，試卷，課件，教案)技術的進步，為對付不斷升級的盜車手 段，人們研制出各種方式、不同結構的防盜器，目前防盜器按其結構可分四大類： 機械式、機電式、電子式和網絡式。1.機械式防盜器。早期的汽車防盜器材

主要是機械式的防盜鎖。機械鎖發展至 今經過了數次技術升級，鉤鎖、轉向盤鎖和變速檔鎖等基本屬于機械式防盜器，6

它主要是通過鎖定離合、制動、油門或轉向盤、變速檔來達到防盜的目的，只防 盜不報警。其優點是價格便宜，只需幾十元至幾百元，且安裝簡便，可以在一定 程度上嚇阻盜車賊，或增加盜賊被發現的可能性。缺點是防盜不徹底，每次拆裝 比較麻煩，不用時還得找地方放置。目前市場上推出了一種護盤式方向盤鎖。這種鎖較為隱藏，有一層防鋸防鉆鋼板 保護，材質比傳統的拐杖鎖堅固，鎖芯也設計得更加精密，因而可靠性更高。但 是車主必須找一個空間藏這個拆下的轉向盤;排檔鎖是目前車主最欣賞的防盜裝 置之一，這種防盜裝置簡便又而堅固，材質采用特殊高硬度合金鋼制造，防撬、防鉆、防鋸，且采用同材質鎳銀合金鎖芯和鑰匙，沒有原廠配備的鑰匙極難打開。如果鑰匙丟失，可用原廠電腦卡復制鑰匙。2.機電式防盜裝置。隨著科學(教學案例，試卷，課件，教案)的進步，出現了機 電一體式的防盜裝置(中央門鎖)。中央門鎖是以電來控制門鎖的開啟或鎖止，并 由駕駛員集中控制所有車門門鎖的鎖止或開啟。中央門鎖系統具有下列功能： 當鎖住(或打開)駕駛員側車門門鎖時，其它幾個車門及行李廂都能鎖止(或打 開);如鑰匙鎖門也可鎖好(或打開)其它車門和行李廂;在車內個別門鎖需要打開 時，可分別拉開各自門鎖的按鈕。3.電子式防盜器。為了克服機械鎖只防盜不報警的缺點，電子報警防盜器應運 而生。汽車電子防盜系統是在原有中央門鎖的基礎上加設了防盜系統的控制電 路，以控制汽車移動的同時并報警。電子防盜是目前較為理想的防盜裝置。如果 有行竊者盜竊汽車或汽車上的物品，防盜系統不僅具有切斷起動電路、點火電路、噴油電路、供油電路和變速電路、將制動鎖死等的功能，同時，還會發出不同的 求救的聲光信號進行報警，給竊賊一個精神上的打擊，以阻止竊賊行竊。插片式、按鍵式和遙控式等都屬于電子式防盜器。遙控式汽車防盜器的特點 是可遙控防盜器的全部功能，可靠方便，可帶有振動偵測門控保護及微波或紅外 探頭等功能。隨著科技的快速發展，遙控式汽車防盜器還增加了許多方便實用的 附加功能，如：遙控中控門鎖、遙控送放冷暖風、遙控電動門窗及遙控開行李艙 等。現在市場上已有雙向功能的電子防盜器，這種防盜器不僅能由車主遙控車輛，車輛還能將自身狀態傳送給車主，例如車門被開啟或車窗玻璃被破壞等。但是電 子防盜器普遍存在誤報警現象，而且也沒有根本上解決車輛丟失問題。4.GPS 衛星定位汽車防盜系統。GPS 衛星定位汽車防盜系統(或其他網絡系統)，將報警信息和報警車輛所在位置無聲地傳送到報警中心，具有車輛定位、遙控熄 火、網絡查詢及跟蹤、車內監聽、路況信息查詢、人工導航等多種功能，是全方 位的防盜系統。GPS 衛星定位汽車防盜系統屬網絡式防盜器，它主要靠鎖定點火或起動達到 防盜的目的，同時還可通過 GPS 衛星定位系統，將報警信息和報警車輛所在位置 無聲地傳送到報警中心。可以在全國范圍內實時監測車輛位置，還可以通過車載 移動電話監聽車內聲音，必要時可以通過手機關閉車輛油路、電路并鎖死所有門 窗。如果 GPS 防盜器被非法拆卸，它會自己發出報警信息，但缺點是價格較為昂 貴，所以目前車主選用的為數尚不多。

二、汽車防盜器的應用

目前汽車防盜器已由初期的機械控制，發展成為鑰匙控制———電子密碼 ———遙控呼救———信息報警的汽車防盜系統，由以前單純的機械鑰匙防盜技 術走向電子防盜、生物(教學案例，試卷，課件，教案)特征式電子防盜。電子防 盜系統主要由電子控制的遙控器或鑰匙、電子控制電路、報警裝置和執行機構等 組成。電子防盜系統的類型主要有: 1.鑰匙控制式。通過用鑰匙將門鎖打開或鎖止，同時將防盜系統設置或解除。2.遙控式。防盜系統能夠遠距離控制門鎖打開或鎖止，也就是遠距離控制汽車 防盜系統的防盜或解除。3.報警式。防盜系統遇有汽車被盜竊時，只是報警但無防止汽車移動功能。4.具有防盜報警和防止車輛移動式的防盜系統。當遇有竊車時，除音響信號 報警外，還要切斷汽車的起動電路、點火電

路或油路等，起到防止汽車移動的作 用。5.電子跟蹤防盜系統。該系統分為衛星定位跟蹤系統(簡稱 GPS)和利用對講機 通過中央控制中心定位監控系統。

參 考 文 獻

[1] 孫仁云，付百學 汽車電器與電子技術 機械工業出版社，2006，147～152.[2] 肖軍 網絡論文 東風汽車公司.2009

第四篇：汽車電器與電子技術復習資料第五章

第五章 照明與信號系統

第一節 汽車照明燈和信號燈的種類及用途

?汽車的照明系統主要由燈具、電源和電路（包括控制開關）三大部分組成。而燈具大體分為照明用的燈具和信號及標志用的燈具。照明用的燈具有前照燈、防霧燈、后照燈、牌照燈、頂燈、儀表燈和工作燈等。信號及標志用燈具有轉向信號燈、制動燈、小燈、尾燈、指示燈和警報燈等。

第二節

前照燈

一、前照燈的照明要求

?1.前照燈應保證車前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能看清車前100m以內路面上的任何障礙物。隨著高速公路的建成，汽車行駛速度的提高，要求汽車前照燈的照明距離也相應的增長，現代有些汽車的前照燈照明距離已達到200～250m。

?2.應具有防止眩目的裝置，確保夜間兩車迎面相遇時，不使對方駕駛員因產生眩目而造成事故。

二、前照燈的結構

?前照燈由光源(燈泡)、反射鏡、配光鏡三部分。?1.燈泡

?汽車前照燈燈泡的結構:燈泡的燈絲由功率大的遠光燈絲和功率較小的近光燈絲組成。

?燈絲由鎢絲制作成螺旋狀，以縮小燈絲的尺寸，有利于光束的聚合。充氣燈泡的內部抽成真空并充滿了惰性氣體。

?但是燈絲的鎢質點仍然要蒸發，使燈絲損耗。而蒸發出來的鎢沉積在燈泡上，使燈泡發黑。2 新型的鹵鎢燈泡（即在燈泡內充以惰性氣體中滲入某種鹵族元素），減少了鎢的蒸發和燈泡發黑。

氙氣燈，又稱高強度氣體放電燈，英文簡稱HID。汽車用氙氣燈產品由氙氣燈泡、變壓安定器和絕緣導線組成。其工作原理是，接通電源后，通過變壓器，在瞬間內將12V電源升至2萬伏以上的高壓脈沖電壓，激活氙氣燈泡中的氙氣在電弧中產生6000K--10000K色溫度的強勁光芒，顏色呈晶鉆白中略帶紫藍。它利用特殊氙氣體在超高電壓狀態下擊發放電的原理，徹底拋棄了傳統的燃燒鎢絲發光原理，是照明系統領域的革命性變革。

?缺點：氙氣燈很亮，稍微調整不好，就會對其他車輛產生很大影響。

2.反射鏡

?反射鏡一般用0.6～0.8mm的薄鋼板沖壓而成

?反射鏡的表面形狀呈旋轉拋物面，其內表面鍍銀、鋁或鍍鋁，然后拋光。

?由于鍍鋁的反射系數可以達到94％以上，機械強度也較好，所以現在一般采用真空鍍鋁。

?由于前照燈燈泡燈絲發出的光度有限，功率僅45～60W。如無反射鏡，那只能照清汽車燈前6m左右的路面。而有了反射鏡之后，使前照燈照距可達到150m。3.配光鏡

?配光鏡又稱散光玻璃，它是用透光玻璃壓制而成，是很多塊特殊的棱鏡和透鏡的組合。

?其幾何形狀比較復雜，外形一般為圓形和矩形

?配光鏡的作用是將反射鏡反射出的平行光束進行折射，使車前路面和路線都有良好而均勻的照明。?(1)水平方向散射，(2)鉛直方向下折射

?為了彌補具有反射鏡的前照燈因為光束太窄、照明不大的缺點，采用了配光鏡。采用了配光鏡后，前照燈的光束的 ?可將車前方和右方的人行道照亮。三 前照燈避免眩目的措施

?1 前照燈采用遠近光（雙燈絲）變光措施

?遠光燈絲位于反射鏡焦點上，近光燈絲位于反射鏡焦點的上方偏右

三 前照燈避免眩目的措施

?2 采用裝有遮光罩（配光屏）的雙絲燈泡

?遮光罩（配光屏）的作用：擋住遠光燈絲射向反射鏡下半部的光線，故沒有向上反射可能引起眩目的光線。

三、前照燈避免眩目的措施

?3.采用裝有遮光罩（配光屏）的雙絲燈泡和偏轉配光鏡實現非對稱性配光。

四、前照燈的類型

?通常按反射鏡的結構形式可分為可拆式、半封閉式和封閉式前照燈三種。

?此外還有反射式前照燈和投影式前照燈

四、前照燈的類型

?投射式前照燈用凸透鏡和遮光鏡取代配光鏡。?投射式前照燈外形美觀，現代轎車經常采用

第三節 轉向信號燈和閃光器

?信號燈分類

汽車上常用的信號燈主要包括：制動信號燈，轉向信號燈，倒車信號燈，報警信號燈，示廓燈等。在轉向或危急報警信號系統中，用于控制信號燈閃光的裝置稱為閃光器

?汽車用閃光器有熱絲式、電容式、電子式等型式。

一、熱絲式閃光器及轉向燈電路

二、電容式閃光器

電容式閃光器使用時應注意 ?使用時應注意：

?(1)必須按規定的燈泡功率選用燈泡；

?(2)接線必須正確 一端接蓄電池，一端接轉向燈開關。

三、電子閃光器

?電子閃光器工作可靠，使用壽命長，目前廣泛使用。?電子閃光器分為有觸點和無觸點、集成電路和晶體管等多種形式。

第五篇：汽車電器與電子技術復習資料第二章

第二章 交流發電機及調節器?

一、發電機的功用

?發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。

二、發電機的分類

?汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由于交流發電機在許多方面優于直流發電機，直流發電機已被淘汰，目前所有汽車均采用交流發電機，交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類： 1.按結總體結構分五類

?普通交流發電機(使用時需要配裝電壓調節器的發電機)例JF132（EQ東風140用）?整體式交流發電機(發電機和調節器制成一個整體的發電機)例別克轎車的發動機上裝配的發電機

?帶泵交流發電機(和汽車制動系統用真空助力泵安裝在一起的發電機)機。?無刷交流發電機(不需要電刷的發電機)例JFW1913 ?永磁交流發電機(磁極為永磁鐵制成的發電機)2.按整流器結構分四類

?六管交流發電機 例JF1522（東風汽車用）

?八管交流發電機 例JFZ1542（天津夏利汽車用）

?九管交流發電機 例（日本日立、三凌、馬自達汽車用）?十一管交流發電機 例JFZ1913Z（奧迪、桑塔納汽車用）3.按磁場繞組搭鐵形式兩分類

?內搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯）

?外搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）接入調節器，通過調節器后再搭鐵。

三、交流發電機的型號

?根據中華人民共和國汽車行業標準QC/T73-93《汽車電器設備產品型號編制方法》的規定，汽車交流發電機型號組成如下： 1.產品代號

?產品代號用中文字母表示，例：JF——普通交流發電機 JFZ——整體式（調節器內置）交流發電機 JFB——帶泵的交流發電機 JFW——無刷交流發電機 2.電壓等級代號

?電壓等級代號用一位阿拉伯數字表示，1表示12V系統2表示24V系統 第二節 交流發電機工作原理 整流原理

交流發電機發電原理圖

一、交流發電原理

?1.在發電機內部有一個由發動機帶動轉子（旋轉磁場）

?2.磁場外有一個定子繞組, 繞組有3組線圈(3相繞組)，3相繞組彼此相隔120度 ?3.當轉子旋轉時，旋轉的磁場使固定的電樞繞組切割磁力線（或者說使電樞繞組中通過的磁通量發生變化）而產生電動勢。定子3相繞組感生電動勢的大小為： 定子每相電動勢的有效值 交流電動勢波形

?交流電動勢的幅值是發電機轉速的函數。

?因此，當轉速n變化時，三相電動勢的波形為變頻率、變幅值的交流波形。定子三相繞組的接法

?定子三相繞組的接法有兩種星形接法三角形接法

二、整流原理

?交流發電機定子的三相繞組中，感應產生的是交流電

?是靠六只二極管組成的三相橋式整流電路變為直流電的。

?二極管具有單項導電性,當給二極管加上正向電壓時,二極管導通, 當給二極管加上反向

電壓時,二極管截止,二極管的導通原則如下: 二極管的導通原則

?當三只二極管負極端相連時，正極端電位最高者導通； ?當三只二極管正極端相連時，負極端電位最低者導通。2.整流過程分析

整流時二極管導通條件

?對于三個正極管子（D1、D3、D5正極和定子繞組始端相聯），在某瞬時，電壓最高一相的正極管導通。

?對于三個負極管子（D2、D4、D6負極和定子繞組始端相聯），在某瞬時，電壓最低一相的負極管導通。

?但同時導通的管子總是兩個，正、負管子各一個。整流過程

?三相橋式整流電路中二極管的依次循環導通,使得負載RL兩端得到一個比較平穩的脈動直流電壓。

?發電機輸出的直流電壓平均值為： ?U=1.35UL=2.34UΦ ?二極管平均電流Id=Il/3

?二極管最大反向電壓Udrm=1.41UL=2.45UΦ=1.05U 3．中性點電壓

?有的發電機具有中性點接線柱，如圖2-4，是從三相繞組的中性點引出來的，標記為“N”。輸出電壓為UN，稱為中性點電壓 ?圖2-4帶中心抽頭的交流發電機

?中性點電壓的瞬時值是一個三次諧波電壓，中性點電壓的平均值為發電機輸出電壓（平均值）的一半 中性點電壓 中性點作用

?帶有中性點接線柱的發電機可用中性點電壓來控制各種用途的繼電器。

?有的發電機沒有中性點接線柱，但是也把中性點電壓充分的利用了（如夏利、桑塔納發電機），這些發電機在中性點處接上兩只整流二極管，和三相繞組的六只整流二極管一道輸出，可提高發電機功率。

三、8管交流發電機

?8管交流發電機（如夏利車用）和6管交流發電機的基本機構是相同的，所不同的是整流器有8只硅整流二極管 8管交流發電機

?其中6只組成三相全波橋式整流電路，還有2只是中性點二極管，1只正極管接在中性點和正極之間，1只負極管接在中性點和負極，對中性點電壓進行全波整流。

?試驗表明：加裝中性點二極管的交流發電機在結構不變的情況下可以提高發電機的功率10%～15%。之間。

中性點二極管提高發電機功率的原理

?交流發電機中性點電壓為三次諧波，隨著發電機轉速的提高，中性點三次諧波電壓也升高。

中性點二極管提高發電機功率的原理

?當中性點電壓瞬時值高于三相繞組的最高值時，中性點正極管導通對外輸出電流；電流回路為：中性點→中性點正極管→負載→某一負極管→定子繞組→中性點。視頻 ?當中性點電壓瞬時值低于三相繞組的最低值時，中性點負極管導通對外輸出電流；電流回路：中性點→定子繞組→某一正極管→負載→中性點負極管→中性點。視頻

四、交流發電機的勵磁

?除了永磁式交流發電機不需要勵磁以外，其他形式的交流發電機都需要勵磁，因為它們的磁場都是電磁場，也就是說必須給磁場繞組通電才會有磁場產生。

?將電源引入到磁場繞組使之產生磁場稱為勵磁，交流發電機勵磁方式有自勵和他勵兩種。他勵

?在發動機起動期間，需要蓄電池供給發電機磁場電流生磁使發電機發電。這種供給磁場電流的方式稱為他勵發電。

?隨著轉速的提高，發電機的電動勢逐漸升高并能對外輸出，?一般在發動機怠速時發電機就能對外供電 ?當發電機能對外供電時，就可以把自身發的電供給磁場繞組生磁發電，這種供給磁場電流的方式稱為自勵。交流發電機勵磁電路

?9管交流發電機的基本結構和6管交流發電機相同，所不同的是整流器。9管交流發電機的整流器是由6只大功率整流二極管和3只小功率勵磁二極管組成的交流發電機。?其中6只大功率整流二極管組成三相全波橋式整流電路，對外負載供電

?3只小功率管二極管與三只大功率負極管也組成三相全波橋式整流電路專門為發電機磁場供電。所以稱3只小功率管為勵磁二極管。九管交流發電機電源系電路 九管交流發電機電源系電路

?在發動機起動期間，發電機電壓(為0)UD+＜蓄電池電壓時，整流二極管截止，發電機不能對外輸出，由蓄電池供給磁場電流。路徑：蓄電池+→點火開關→充電指示燈→調節器→磁場繞組→搭鐵→蓄電池-。充電指示燈亮 九管交流發電機電源系電路

?當發動機轉速升高到怠速及其以上時，發電機應能正常發電并對外輸出，此時，發電機電壓＞蓄電池電壓，發電機自勵。UB=UD+，充電指示燈兩端壓降為零，燈熄滅,若沒有熄滅,說明發電機有故障或充電指示燈電路有搭鐵

五、11管交流發電機（如桑塔納車用發電機）

?11管交流發電機的整流器由8只大功率整流二極管（其中2只中性點二極管）和3只磁場二極管組成。其它結構和6管交流發電機相同。

?11管交流發電機的整流器，相當于9管交流發電機的整流器加2只中性點整流管。?由于11管交流發電機既能提高率又使充電指示燈電路簡化，因此應用較廣。第三節 交流發電機的結構

?交流發電機一般由轉子、定子、整流器、端蓋四部分組成。?JF132型交流發電機組件圖見圖 交流發電機的結構

一、轉子

?轉子的功用是產生旋轉磁場。轉子由爪極、磁軛、磁場繞組、集電環、轉子軸組成，?轉子軸上壓裝著兩塊爪極，兩塊爪極各有六個鳥嘴形磁極,爪極空腔內裝有磁場繞組(轉子線圈)和磁軛。

?集電環由兩個彼此絕緣的銅環組成，集電環壓裝在轉子軸上并與軸絕緣，兩個集電環分別與磁場繞組的兩端相連。轉子產生旋轉磁場

?當兩集電環通入直流電時（通過電刷），磁場繞組中就有電流通過，并產生軸向磁通，使爪極一塊被磁化為N極，另一塊被磁化為S極，從而形成六對相互交錯的磁極。當轉子轉動時，就形成了旋轉的磁場。

二、定子

?定子由定子鐵心和定子繞組成。見圖

?定子鐵心由內圈帶槽的硅鋼片疊成，定子繞組的導線就嵌放在鐵心的槽中。

?定子繞組有三相，三相繞組采用星形接法或三角形（大功率）接法，都能產生三相交流電。?三相繞組必須按一定要求繞制,才能使之獲得頻率相同、幅值相等、相位互差

120°的三

相電動勢。

三、整流器

?交流發電機整流器的作用是將定子繞組的三相交流電變為直流電

?6管交流發電機的整流器是由6只硅整流二極管組成三相全波橋式整流電路 ?6只整流管分別壓裝（或焊裝）在兩塊板上。整流器電路

汽車用硅整流二極管特點

?工作電流大，正向平均電流50A，浪涌電流600A；

?反向電壓高，反向重復峰值電壓270V，反向不重復峰值電壓300V；

?只有一根引線見圖。并且有的二極管引線是正極，有的二極管引線是負極，引出線為正極的管子叫正極管，引出線為負極的管子叫負極管，所以說整流二極管有正二極管和負二極管之分。

汽車用二極管結構 整流管的安裝

?將正極管安裝在一塊鋁制散熱板上，稱為正整流板；

?將負極管安裝另一塊鋁制散熱板上，稱為負整流板，也可用發電機后蓋代替負整流板。見圖。

整流管的安裝

?在正整流板上有一個輸出接線柱B（發電機的輸出端）。?負整流板上直接搭鐵。負整流板上一定和殼體相聯接。?整流板的形狀各異，有馬蹄形、長方形、半圓形等見圖 整流管的安裝

四、端蓋

?端蓋一般分兩部分（前端蓋和后端蓋），起固定轉子、定子、整流器和電刷組件的作用。?端蓋一般用鋁合金鑄造，一是可有效的防止漏磁，二是鋁合金散熱性能好。

?后端蓋上裝有電刷組件，有電刷、電刷架和電刷彈簧組成。電刷的作用是將電源通過集電環引入磁場繞組。五 電刷架

第四節、交流發電機工作特性

?交流發電機的工作特點是轉速變化范圍大，對于一般汽油發動機來說，其轉速變化約為1：8，柴油機約為1：5，因此分析汽車用交流發電機的特性必須以轉速的變化為基礎。?交流發電機的特性有輸出特性（負載特性）、空載特性和外特性，其中以輸出特性最為重要。輸出特性

?輸出特性是指在發電機端電壓U不變的情況下（對12V系列的交流發電機規定為14V），輸出電流與轉速之間的關系，即U=常數時，I＝f（n）的函數關系。由特性曲線I=f（n）可以看出 ?（1）空載轉速n1

?發電機轉速小于一定值n1時，對外輸出電流為零。當發電機達到額定電壓并能對外輸出電流時的最小轉速為n1，稱n1為空載轉速。空載轉速常用來作為選擇發電機與發動機轉速比的主要依據。輸出特性

?(2)額定轉速n

2?發電機達到額定電流IA時的轉速定為額定轉速，圖中用n2表示，額定電流一般定為最大

輸出電流的2／3。

?空載轉速與額定轉速是測試交流發電機性能的重要依據。輸出特性

?發電機出廠時，通過試驗，規定了空載轉速與額定轉速。在使用過程中，可通過檢測這兩個數據來判斷發電機性能的好壞。由特性曲線I=f（n）可以看出 ?（3）最大電流Imax

?發電機輸出電流能力隨轉速的升高而增大，但是曲線越來越平坦，當轉速達到一定值時，無論轉速增加多少電流都不再增加，即一定結構的發電機輸出最大電流Imax有一定限制。由此可見，交流發電機自身具有限制輸出電流防止過載的能力，又稱為自我保護能力。交流發電機自我限流的原理

?交流發電機定子繞組具有一定的阻抗Z，它由繞組的電阻r及感抗XL兩部分組成，?XL＝2лfL=лpnL/30

交流發電機自我限流的原理

?由于XL 與n成正比，故發電機定子繞組的阻抗Z隨發電機的車速升高而增加。高速時，由于R與XL相比可忽略不計，故阻抗Z約等于XL，定子阻抗Z與轉速n成正比，其值較大，產生較大的內壓降。

?定子電流增加時，由于電樞反應的增強，也會使感應電動勢下降。(所謂電樞反應是指定子電流形成的磁場對轉子磁場有去磁作用）

?兩者共同作用的結果，當發電機的轉速升高且負載電流達到最大值時，輸出電流幾乎不隨負載電阻的減小或轉速的增加而增大。交流發電機自我限流的原理結論 ?結論

?發電機電壓（輸出）一定時，發電機電流存在最大值。（無論轉速多高）?即發電機功率存在最大值。

?限制發電機輸出功率，只要限制發電機輸出電壓即可。

?限制輸出電壓后，發電機轉速增加，不會出現由于電流過高，燒壞發電機的情況。?如果發電機電壓過高通常會損壞用電設備。空載特性

?空載特性是研究發電機在空載運行時，其端電壓隨轉速變化的關系，即I＝0時，U=f（n）的曲線，如圖 外特性

?外特性是研究當發電機轉速一定時，其端電壓與輸出電流的關系，即n=常數時，U=f（I）的曲線，如圖所示。外特性

?從外特性曲線可以看出發電機電壓受負載影響的程度：

?如果發電機在高速運轉時，突然失去負載，發電機電壓會突然升高，致使發電機及調節器等內部電子元件有被擊穿的危險。第五節 交流發電機的電壓調節器 ?電壓調節器的分類?電壓調節器的調壓原理

?電子（晶體管）調節器結構與工作原理?電子調節器應用實例 交流發電機的電壓調節器

?由于交流發電機的轉子是由發動機通過皮帶驅動旋轉的，因此交流發電機轉子的轉速變

化范圍非常大，這樣將引起發電機的輸出電壓發生較大變化，無法滿足汽車用電設備的工作要求。

?為了滿足用電設備恒定電壓的要求，交流發電機必須配用電壓調節器，使其輸出電壓在發動機所有工況下基本保持恒定。

一、電壓調節器的分類

?交流發電機電壓調節器按工作原理可分為： ?觸點（振動）式電壓調節器 ?晶體管調節器 ?集成電路調節器 ?電腦控制調節器 觸點式電壓調節器

?觸點式電壓調節器應用較早，這種調節器觸點振動頻率慢，存在機械慣性和電磁慣性，電壓調節精度低，觸點易產生火花，對無線電干擾大，可靠性差，壽命短，現已被淘汰。晶體管調節器

?隨著半導體技術的發展，采用了晶體管調節器。其優點是：三極管的開關頻率高，且不產生火花，調節精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優點，現廣泛應用于東風、解放及多種中低檔車型。集成電路調節器

?集成電路調節器除具有晶體管調節器的優點外，還具有超小型，安裝于發電機的內部（又稱內裝式調節器），減少了外接線，并且冷卻效果得到了改善，現廣泛應用于桑塔納。奧迪等多種轎車車型上。電腦控制調節器

?電腦控制調節器是現在轎車采用的一種新型調節器，由電負載檢測儀測量系統總負載后，向發電機電腦發送信號，然后由發動機電腦控制發電機電壓調節器，適時地接通和斷開磁場電路，即能可靠地保證電器系統正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發動機負荷，提高燃料經濟性。如上海別克、廣州本田等轎車發電機上使用了這種調節器。電壓調節器選配

?在使用過程中，對于晶體管調節器，最好使用汽車說明書中指定的調節器，如果采用其他型號替代，除標稱電壓等規定參數與原調節器相同外，代用調節器必須與原調節器的搭鐵形式相同，否則，發電機可能由于勵磁電路不通而不能正常工作。對于集成電路調節器，必須是專用的，是不能替代的。

二、電壓調節器的調壓原理

?由交流發電機的工作原理我們知道，交流發電機的三相繞組產生的相電動勢的有效值

? Eφ==Ce*Ф*n（V）

?這里Ce為發電機的結構常數，n為轉子轉速，Ф為轉子的磁極磁通，也就是說發電機所產生的感應電動勢與轉子轉速和磁極磁通成正比。

二、電壓調節器的調壓原理

?當轉速升高時，Eφ增大，輸出端電壓UB升高，當轉速升高到一定值時（空載轉速以上），輸出端電壓達到允許極限，要想使發電機的輸出電壓UB不再隨轉速的升高而上升，只能通過減小磁通Ф來實現。又磁極磁通Ф與勵磁電流If成正比，減小磁通Ф也就是減小勵磁電流If。

二、電壓調節器的調壓原理

?交流發電機調節器的工作原理是：當交流發電機的轉速升高時，調節器通過減小發電機的勵磁電流If來減小磁通Ф，使發電機的輸出電壓UB保持不變。

?觸點式電壓調節器通過觸點開閉，接通和斷開磁場電路，來改變磁場電流If大小；晶體

管調節器、集成電路調節器等利用大功率三極管的導通和截止，接通和斷開磁場電路，來改變磁場電流If大小。

?

四、晶體管調節器結構與工作原理

?晶體管調節器有多種型式，其電路各不相同，但一般采用整體封裝型式，不可拆卸，不能維修，只能整體更換。

?這里向大家介紹晶體管（電子）調節器的基本電路，實際電路要復雜的多，但工作原理可用基本電路工作原理去理解。電子調節器的基本電路

?晶體管調節器又稱為電子調節器，圖2－29所示為電子調節器的基本電路：基本電路是由三只電阻R1、R2、R3，兩只三極管VT1、VT2，一只穩壓二極管VS和一只二極管VD組成。電子調節器的基本電路（視頻）電子調節器的基本電路

?檢測電路：電阻R1和R2組成一個分壓器，檢測發電機電壓。?比較電路:檢測的電壓與穩壓管電壓比較

?開關電路：大于14V，VT1飽和導通，反之截止。?功放電路：復合三級管 電子調節器的基本電路

?VD是續流二極管；磁場繞組由接通轉為斷開狀態時（F端為+，B端為－），經二極管 VD構成放電回路，防止三極管VT2被擊穿損壞

?穩壓管VS是感受元件，串聯在VT1的基極電路中，并通過VT1的發射結并聯于分壓電阻R1的兩端，以感受發電機的輸出電壓；

?UR1電壓加在穩壓管VS上，R1的阻值是這樣確定的,當發電機輸出電壓UB達到規定的調整值時（如桑塔納為13．5—14．SV），UR1電壓正好等于穩壓管VS的反向擊穿電壓。具體實例：JFT106電子調節器的電路 JFT106型晶體管調節器

?JFT106型調節器屬于外搭鐵式晶體管調節器，調節電壓為13．8～14．6V，可與14V。750W的外搭鐵式九管式交流發電機配套，也可與14V、功率小于1000W的外搭鐵式六管交流發電機配套。

JFT106型晶體管調節器

?VT2、VT3接成復合管，目的是提高放大倍數，其作用與前述基本電路中的VT2相同； ?VT1、VD3、R5的作用與前述基本電路相同； ?R6、R7、R8是偏流電阻；

?R4是正反饋電阻，起提高三極管開關速度，延長三極管壽命的作用； ?R1、R2、R3組成分壓器，R3是調整電阻。JFT106型晶體管調節器

?C1、C1是降頻電容，起降低三極管開關頻率，提高三極管壽命的作用； ?VD1是VS1的溫度補償管;

?VD2是分壓二極管，防止VT2、VT3的誤導通；

?VS2起過壓保護作用，限定發電機的輸出電壓不超出某定值，保護汽車上的用電設備不因瞬時過電壓二損壞。

五、集成電路調節器

?集成電路調節器也叫IC調節器，是根據使用要求，將電路中的若干元件集成在同一基片上，制成一個獨立的電子芯片。集成電路調節器裝于發電機內部，構成整體式交流發電機。發電機外部有2個或3個接線柱。

?集成電路調節器的工作原理與晶體管調節器的工作原理完全一樣，都通過穩壓管感應發電機的輸出電壓信號，利用三極管的開關特性控制發電機的勵磁電流，使發電機的輸出電?集成電路調節器通常與整體式發電機相配。

集成電路調節器

第六節 交流發電機充電系的過壓 ?過電壓的產生過電壓的保護 一過電壓的產生

非瞬變性過電壓瞬變性過電壓 拋負載瞬變磁場衰減瞬變 點火系瞬變 切換電感性負載瞬變2 過電壓的保護穩壓管保護電路 缺點

?可控硅過壓保護電路

一、交流發電機與調節器的使用注意事項

?交流發電機與調節器的結構簡單，維護方便，若正確使用，不僅故障少而且壽命長；若使用不當，則會很快損壞。因此在使用和維護中應注意以下幾點：

?1． 蓄電池的極性必須是負極搭鐵，不能接反。否則，會燒壞發電機或調節器的電子元件；

一、交流發電機與調節器的使用注意事項

?2． 發電機運轉時，不能用試火的方法檢查發電機是否發電，否則會燒壞二極管；

?3．整流器和定子繞組連接時，禁止用兆歐表或220V交流電源檢查發電機的絕緣情況； ?4． 發電機與蓄電池之間的連接要牢靠，如突然斷開，會產生過電壓損壞發電機或調節器的電子元件；

?5． 一旦發現交流發電機或調節器有故障應立即檢修，及時排除故障，不應再連續運轉

一、交流發電機與調節器的使用注意事項

?6． 為交流發電機配用調節器時，交流發電機的電壓等級必須與調節器電壓等級相同，交流發電機的搭鐵類型必須與調節器搭鐵類型相同，調節器的功率不得小于發電機的功率，?7． 線路連接必須正確，目前各種車型調節器的安裝位置及接線方式各不相同，故接線時要特別注意；

?8． 調節器必須受點火開關控制，發電機停止轉動時，應將點火開關斷開，否則會使發電機的磁場電路一直處于接通狀態，不但會燒壞磁場線圈，而且會引起蓄電池虧電；

二、交流發電機與調節器的維護

?交流發電機在使用中，應定期進行以下檢查：

1．檢查發電機驅動帶2．檢查導線的聯接3．檢查運轉時有無噪聲4．檢查是否發電 查發電機驅動帶

?檢查驅動帶的外觀：用肉眼觀看應無裂紋或磨損現象，如有則應更換。

?檢查驅動帶的撓度：用100N的力壓在帶的兩個傳動輪之間，新帶撓度約為5～10mm,舊帶約為7～14mm。

檢查導線的聯接（1）接線是否正確；（2）接線是否牢靠；（3）發電機輸出端接線螺絲必須加彈簧墊。檢查是否發電

?（1）觀察充電指示燈的熄滅情況：若充電指示燈一直亮著，說明發電機或調節器有故障，也可能是充電指示燈線路有故障，應及時維修。（2）用萬用表直流電壓檔測量電壓：在發電機未轉動時測量蓄電池端電壓，并記錄下來，起動發動機并將轉速提高到怠速以上轉速，測量蓄電池端電壓，若能高于原記錄，說明發電機能發電，若測量電壓一直不上升，說明發電機或調節器有故障，應及時維修。發電機拆下解體檢修

?當發現發電機或調節器有故障需要從車上拆下檢修時，首先關斷點火開關及一切用電設備，拆下蓄電池負極電纜線，再拆卸發電機上的導線接頭。?關于發電機極調節器的維修、試驗請參看實踐課堂。