第一篇：汽車電器保修實習報告

汽 車 電 器 保 修 實習報 告汽電0822班周智超

一．實習的目的和要求：

通過汽車電器保修實習，可以充分體會到汽車的基本性能、各種電器的基本特點和基本要求。與此同時也能為正確修理汽車打下良好基礎。汽車電器保修實習主要是以下8點內容:

1、蓄電池每周檢查補充電瓶液液面高出極板10～15mm通氣孔暢通 ；

2、起動機8萬公里解體檢查更換損壞部件 ；

3、發電機8萬公里解體檢查更換損壞部件 ；

4、空調機干燥罐8萬或3年；

5、點火線圈的使用注意事項：點火線圈如果使用方法不當，會造成點火線圈損壞，因此應注意以下幾點：防止點火線圈受熱或受潮；發動機不運轉時不要開點火開關；經常檢查、清潔、緊固線路接頭，避免其短路或搭鐵；控制發動機性能，防止電壓過高；火花塞不得長期“吊火”；點火線圈上的水分只能用布擦干，絕不能用火烘烤，否則會損壞點火線圈。

6、火花塞的保養 ：

火花塞的功能及特征：火花塞的作用是將點火線圈所產生的脈沖高壓電引進燃燒室，利用電極產生的電火花點燃混合氣，完成燃燒。國產火花塞的型號由三部分數字或字母組成。前面的數字表示螺紋直徑，如數字1，表示螺紋直徑為10mm，中間的字母表示火花塞旋入氣缸部分的長度；最后一位數字表示火花塞的熱型：1－3為熱型、5、6為中型，7以上為冷型。火花塞的“間隙”是其主要工作技術指標，間隙過大，點火線圈和分電器產生的高壓電難以跳過，致使發動機起動困難；如間隙過小，會導致火花微弱，同時易發生漏電。

火花塞的檢查：

拆卸：將火花塞上的高壓分線依次拆下，并在原始位置做上標記，以免安裝錯位。在拆卸中注意事先清除火花塞孔處的灰塵及雜物，以防止雜物落入氣缸。拆卸時用火花塞套筒套牢火花塞，轉動套筒將其卸下，并依次排好。

檢查：火花塞的電極正常顏色為灰白色，如電極燒黑并附有積炭，則說明存在故障。檢查時可將火花塞與缸體導通，用中央高壓線觸接火花塞的接線柱，然后打開點火開關，觀察高壓電跳位置。如電跳位置在火花塞間隙，則說明火花塞作用良好，否則，即需換新。

火花塞電極間隙的調整：各種車型的火花塞間隙均有差異，一般應在0.7－0.9之間，檢查間隙大小，可用火花塞量規或薄的金屬片進行。如間隙過大，可用起子柄輕輕敲打外電極，使其間隙正常；間隙過小時，則可利用起子或金屬片插入電極向外扳動。

火花塞的更換：火花塞屬易消耗件，一般行駛20000－30000公里即應更換。

火花塞更換的標志是不跳火，或電極放電部分因燒蝕而成圓形。另外，如在使用中發現火花塞經常積炭、斷火，一般是因為火花塞太冷，需換用熱型火花塞；若有熾熱點火現象或氣缸中發出沖擊聲，則需選用冷型火花塞。

火花塞的清潔：火花塞存有油污或積炭應及時予以清洗，但不要用火焰燒烤。如瓷芯損壞、破裂，則應進行更換。

7、分電器的保養 ：

清潔：平時應用抹布擦拭分電器蓋及分火頭，并檢查有無破損或龜裂。如中央電極的炭棒或彈簧發生損壞或失效，應更換分電器蓋。

觸點研磨：分電器的觸點在經過一段時間的使用后，其表面會出現凹凸不平，以致影響點火正時，或電火花不良，或造成發動機怠速不穩，加速不良，甚至無法起動，此時應用砂紙進行打磨，直至除去觸點上的燒蝕痕跡。

觸點間隙的調整：用起動手柄轉動發動機曲軸，然后松開固定螺絲，將合適厚度的厚薄片（0.35～0.45mm）插在觸點間，用起子轉動調整螺絲，推拉厚薄規，稍感有阻力為合適，然后將固定螺絲擰緊并且再次復查。

8、電氣設備：

檢查蓄電池，如110h放電容量小于40%額定容量時，可根據具體情況進行充電或解體修理，檢查或修整起動導線。

檢查汽車全部電氣設備，檢查各儀表及傳感20A保險器及各開關和線路的清理，拆檢、清理和潤滑分電器，檢驗離心塊彈簧拉力、真空調節器的作用，檢驗電容器點火線圈、火花塞、燈光、喇叭、轉向開關及閃光燈等，必要時進行拆修或調整。

清理、檢查、高速發電機及調節器，起動機的工作性能，根據情況進行拆檢修整。

二、實習感悟：

實習是將學校教學與生產實際相結合，理論與實踐相聯系的重要途徑。其目的是使我們通過實習在專業知識和人才素質兩方面得到鍛煉和培養，從而為畢業后走向工作崗位盡快成為業務骨干打下良好基礎。

通過實習，使我們了解和掌握了相應電器的保修知識，不但對所學習的知識加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等

汽電0822班

周智超

第二篇：汽車電器實習報告

汽車電器實習報告

一、實習目的

在為期兩周的實習當中感觸最深的便是實踐聯系理論的重要性，當遇到實際問題時，只要認真思考，對就是思考，用所學的知識，再一步步探索，是完全可以解決遇到的一般問題的。這次的內容包括啟動系、充電系、點火系、雨刮系、燈火系等。本次實習的目的主要是使我們對汽車元件及整機裝配工藝有一定的感性和理性認識；對電子信息技術等方面的專業知識做進一步的理解；培養和鍛煉我們的實際動手能力，使我們的理論知識與實踐充分地結合，作到不僅具有專業知識，而且還具有較強的實踐動手能力，能分析問題和解決問題的素質人才，為以后的順利就業作好準備。

二、實驗室實習

在實驗室實習，主要是對汽車幾個系統進行檢測和故障排除。

1.啟動系統

起動系統常見故障主要有：起動機不轉、起動機運轉無力及其它故障幾種。

1、現象：將點火開關旋到起動位置，起動機不運轉。

該故障可以歸納為三類，即電源及線路部分、起動繼電器、起動機三類故障。

1）電源及線路部分的故障有：

①蓄電池嚴重虧電；

②蓄電池正、負極柱上的電纜接頭松動或接觸不良；

③控制線路斷路。

2）起動繼電器的故障有：

①繼電器線圈繞組燒毀可斷路；

3）起動機的故障有：

①起動機電磁開關觸點嚴重燒蝕或兩觸點高度調整不當而導致觸點表面不在同一平面內，使觸盤不能將兩個觸點接通；

②換向器嚴重燒蝕而導致電刷與換向器接觸不良；

③電刷彈簧壓力過小或電刷卡死在電刷架中；

④電刷與勵磁繞組斷路或正電刷搭鐵；

⑤磁場繞組或電樞繞組有斷路、短路或搭鐵故障；

⑥電樞軸的銅襯套磨損過多，使電樞軸偏心或電樞軸彎曲，導致電樞鐵心掃膛(即電樞鐵心與磁極發生摩擦或碰撞)。

4）故障診斷與排除方法

根據故障排除從易到難的一般原則，首先應檢查蓄電池儲電情況和蓄電池搭鐵線、火線的連接是否有松動，然后再做進一步的檢查。故障診斷與排除程序如下：

1）打開前照燈開關或按下喇叭按鈕，若燈光較亮或喇叭聲音宏亮，說明蓄電池存電較足，故障不在蓄電池；若燈光很暗或喇叭聲音很小，說明蓄電池容量嚴重不足；若燈不亮或喇叭不響，說明蓄電池或電源線路有故障，應檢查蓄電池火線及搭鐵電纜的連接有無松動以及蓄電池儲電是否充足。繼電器觸點嚴重燒蝕或觸點不能閉合。

2）若燈亮或喇叭響，說明故障發生在起動機、電磁開關或控制電路。可用螺絲刀將電磁開關的30#接柱與c接柱接通。若起動機不轉，則起動機有故障；若起動機空轉正常，說明電磁開關或控制電路有故障。

3）診斷起動機故障時，可用螺絲刀短接30#接柱與c接柱時產生火花的強弱來辨別。若短接時無火花，說明磁場繞組、電樞繞組或電刷引線等有斷路故障；若短接時有強烈火花而起動機不轉，說明起動機內部有短路或搭鐵故障，須拆下起動機進一步檢修。

4）診斷電磁開關或控制電路故障時，可用導線將蓄電池正極與電磁開關50#接柱接通(時間不超過3～5s)，如接通時起動機不轉，說明電磁開關故障，應拆下檢修或更換電磁開關；如接通時起動機轉動，說明開關回路或控制回路有斷路故障。共4頁，當前第1頁1234

第三篇：汽車電器實習報告

一、實習目的在為期兩周的實習當中感觸最深的便是實踐聯系理論的重要性，當遇到實際問題時，只要認真思考，對就是思考，用所學的知識，再一步步探索，是完全可以解決遇到的一般問題的。這次的內容包括啟動系、充電系、點火系、雨刮系、燈火系等。本次實習的目的主要是使我們對汽車元件及整機裝配工藝有一定的感性和理性認識；對電子信息技術等方面的專業知識做進一步的理解；培養和鍛煉我們的實際動手能力，使我們的理論知識與實踐充分地結合，作到不僅具有專業知識，而且還具有較強的實踐動手能力，能分析問題和解決問題的素質人才，為以后的順利就業作好準備。

二、實驗室實習

在實驗室實習，主要是對汽車幾個系統進行檢測和故障排除。

1.啟動系統

起動系統常見故障主要有：起動機不轉、起動機運轉無力及其它故障幾種。

1、現象：將點火開關旋到起動位置，起動機不運轉。

該故障可以歸納為三類，即電源及線路部分、起動繼電器、起動機三類故障。

1）電源及線路部分的故障有：

①蓄電池嚴重虧電；

②蓄電池正、負極柱上的電纜接頭松動或接觸不良；

③控制線路斷路。

2）起動繼電器的故障有：

①繼電器線圈繞組燒毀可斷路；

3）起動機的故障有：

①起動機電磁開關觸點嚴重燒蝕或兩觸點高度調整不當而導致觸點表面不在同一平面內，使觸盤不能將兩個觸點接通；

②換向器嚴重燒蝕而導致電刷與換向器接觸不良；

③電刷彈簧壓力過小或電刷卡死在電刷架中；

④電刷與勵磁繞組斷路或正電刷搭鐵；

⑤磁場繞組或電樞繞組有斷路、短路或搭鐵故障；

⑥電樞軸的銅襯套磨損過多，使電樞軸偏心或電樞軸彎曲，導致電樞鐵心“掃膛”(即電樞鐵心與磁極發生摩擦或碰撞)。

4）故障診斷與排除方法

根據故障排除從易到難的一般原則，首先應檢查蓄電池儲電情況和蓄電池搭鐵線、火線的連接是否有松動，然后再做進一步的檢查。故障診斷與排除程序如下：

1）打開前照燈開關或按下喇叭按鈕，若燈光較亮或喇叭聲音宏亮，說明蓄電池存電較足，故障不在蓄電池；若燈光很暗或喇叭聲音很小，說明蓄電池容量嚴重不足；若燈不亮或喇叭不響，說明蓄電池或電源線路有故障，應檢查蓄電池火線及搭鐵電纜的連接有無松動以及蓄電池儲電是否充足。繼電器觸點嚴重燒蝕或觸點不能閉合。

2）若燈亮或喇叭響，說明故障發生在起動機、電磁開關或控制電路。可用螺絲刀將電磁開關的30#接柱與c接柱接通。若起動機不轉，則起動機有故障；若起動機空轉正常，說明電磁開關或控制電路有故障。

3）診斷起動機故障時，可用螺絲刀短接30#接柱與c接柱時產生火花的強弱來辨別。若短接時無火花，說明磁場繞組、電樞繞組或電刷引線等有斷路故障；若短接時有強烈火花而起動機不轉，說明起動機內部有短路或搭鐵故障，須拆下起動機進一步檢修。

4）診斷電磁開關或控制電路故障時，可用導線將蓄電池正極與電磁開關50#接柱接通(時間不超過3～5s)，如接通時起動機不轉，說明電磁開關故障，應拆下檢修或更換電磁開關；如接通時起動機轉動，說明開關回路或控制回路有斷路故障。

5）排除是開關回路還是控制回路故障時，可以根據是否有起動繼電器吸合的響聲來判斷。若有繼電器吸合的響聲，說明是開關回路有斷路故障；若無繼電器吸合的響聲，說明是控制回路有斷路故障。

6）排除線路的斷路故障，可用萬用表或試燈逐段檢查排除。

2、現象：將點火開關旋至起動檔時，起動機能運轉，但功率明顯不足，時轉時停。

a、故障原因：

1）蓄電池儲電不足或有短路故障致使供電能力降低；

2）起動機主回路接觸電阻增大使起動機工作電流減小，接觸電阻增大的原因包括：蓄電池正、負極柱上的電纜緊固不良；超動機電磁開關觸點與導電盤燒蝕；電刷與換向器接觸不良或換向器燒蝕等；

3）起動機磁場繞組或電樞繞組匝間短路使起動機輸出功率降低；

4）起動機裝配過緊或有“掃膛”現象；

5）發動機轉動阻力矩過大。

b、故障診斷與排除方法：

1）檢查蓄電池容量(用高率放電計檢查)，若容量不足，可用容量充足的蓄電池輔助供電的方法加以排除；

2）檢查蓄電池樁頭接柱及起動電磁開關主觸頭接柱的松動情況，若松動，加以緊固。

3）若懷疑是起動機內部故障，可用同型號無故障的起動機替換加以排除。確認是起動機內部故障時，應進一步拆檢起動機。

3、起動機電磁開關異響的故障診斷與排除

1）現象：啟動發動機時，電磁開關發出“打機槍”似的“噠、噠、噠”聲。

2）故障原因

①電磁開關保位線圈斷路或搭鐵不良；

②蓄電池嚴重虧電或內部短路；

3）排除方法

啟動發動機時，用萬用表檢測蓄電池電壓不得低于9.6v。如電壓過低，說明嚴重虧電或內部短路，應予更換。若蓄電池沒有問題，啟動時電磁開關時仍有“打機槍”似的“噠、噠、噠”聲，應拆檢電磁開關的保位線圈是否斷路或搭鐵不良.2.充電系統

交流發電機的整機檢測

1、用萬用表檢測

在發電機不解體時，用萬用表測量各接線柱間的電阻值，可初步判斷發電機是否有故障。

其方法是用萬用表r×1擋測量發電機f與e之間的電阻值；

發電機b與e之間的電阻值。

常用交流發電機各接柱之間電阻標準值表交流發電機型號

f與e間

(ω)

b與e間

n與e間

正向(ω)

反向(ω)

正向(ω)

反向(ω)

有刷

jf11、jfl3、jfl5、jf

215～6

40～50

﹥10000

﹥10000

jfl2、jf22、jf23、jf2

519.5～

21無刷

jfwl

43.5～3.8

jfw28

15～16

分析：

1）f與e之間的電阻：

若超過規定值，可能是電刷與集電環接觸不良；若小于規定值，可能是勵磁繞組有匝間短路或搭鐵故障；

若電阻為零，可能是兩個集電環之間有短路或者f接線柱有搭鐵故障。

2）b與e之間的電阻值：

若示值在40－50ω以上，可認為無故障；

若示值在10ω左右，說明有失效的整流二極管，需拆檢；若示值為零，則說明有不同極性的二極管擊穿，需拆檢。

若交流發電機有中性抽頭（n）接線柱，用萬用表r×1擋，測n與e以及n與b之間的正反向電阻值，可進一步判斷故障在正極管還是在負極管。

2、用實驗法檢測

將發電機按圖3-16所示的接線方法裝夾在專用試驗臺上，進行發電機空載試驗和負荷試驗，測出發電機在空載和滿載情況下發出額定電壓時對應的最小轉速，從而判斷發電機的工作是否正常。

1）空載試驗

合上開關s1，由蓄電池供給發電機勵孩電流進行他勵，當發電機轉速為1000r/min（用轉速表測量）時，對12v電系發電機電壓應為14v，對24v電系發電機電壓應為28v。

2）負荷試驗。

斷開開關s1，發電機轉為自勵，合上開關s2，調節可調電阻r，在發電機轉速為1000r/min時，發電機電壓應大于12v或24v；在發電機轉速為2500r/min時，電壓應達到14v或28v，電流應達到或接近該發電機的額定電流。

圖3-16交流發電機實驗接線方法3.點火系統

點火系分為三種，為傳統式、霍爾式、電子式（光電式）。

1）傳統點火系統的檢修

1）分電器的檢修

①檢查斷電器觸點接觸情況：將觸點分開察看接觸面是否有油污、燒蝕、凸凹不平及觸點間能否全面接觸。如觸點有油污，可用干布稍沾些汽油將其擦凈；如觸點有輕微燒蝕，可用細砂紙擦磨干凈；如表面嚴重燒蝕、凸凹不平時，應更換觸點總成。兩觸點的中心線應重合，否則應用尖嘴鉗校正。

②檢查觸點間隙：用塞尺檢查方法如圖5-13所示。

③檢查觸點臂彈簧的張力：觸點閉合時，用彈簧秤的掛鉤鉤在活動觸點的一端，沿著觸點的軸向拉動彈簧秤，如圖5-14所示。觸點剛剛分開時的讀數一般為4.9～6.9n，否則應予以更換。

④檢查分電器軸與襯套之間的間隙。分電器軸與襯套的正常配合間隙為0.02～0.04mm，最大不得超過0.07mm。

⑤檢查分火頭和分電器蓋是否漏電。可在汽車上利用點火線圈的高壓電對準分火頭進行跳火試驗。若能跳火，說明分火頭漏電。分電器蓋如有裂損應更換。

⑥點火提前機構的檢修：

離心式點火提前角調節機構的檢修,1、檢查離心塊的彈簧

2、解體檢查：

各零部件是否銹蝕、斷裂，應更換。

3、調節性能的檢查：使用分電器試驗臺/發動機綜合性能測試儀，轉速與提前角的變化量的關系。

2）電容器的檢修

將萬用表置于r×1k檔(如圖所示)，當兩表棒同時接觸到電容器的引線和外殼時，萬用表指針如緩慢地從“∞”位置向“0”方向擺動，然后急速返回“∞”位置，說明電容器工作狀況良好。

如果指針始終不動，說明電容器斷路；

如果指針指示阻值較小且不回擺，說明電容器漏電；

如果指針指示電阻值為零，說明電容器短路(擊穿）

3）點火線圈的檢修

(1)檢查點火線圈初級繞組的電阻值。用萬用表的歐姆檔檢查正(+)負(-)極接線柱之間的電阻，在20℃時應為1.33-1.62ω之間(包括附加電阻約3ω)。否則，應更換點火線圈。

(2)檢查次級繞組的電阻，用萬用表歐姆檔測量任一低壓接線柱和高壓接線端之間的電阻，其阻值應為11.3-13.8kω(傳統點火系的點火線圈次級繞組電阻值約為8kω)。否則，應更換點火線圈。

(3)外觀檢視點火線圈。點火線圈外殼不應有破裂損傷，極柱不得有短路，絕緣電阻應大于50m歐，高壓接線柱端孔座應無積炭、臟污等現象。否則，應予清理或更換點火線圈。

三、哈飛實習

由于放假原因，實習時間比較短，且間斷時間長，但多少學點東西。

通過幾天的實習參觀，對汽車的總體構造又有了進一步的認識，特別是對一些新技術如汽車電噴系統和故障檢測診斷系統有了清晰的感性認識。

其實，了解發動機才是了解汽車的充要條件。通過本次實習我深深地了解到，只有了解了發動機才算真正了解了汽車。這是一個富于創造的時代，那些發動機設計者們，不斷地將最新科技與發動機融為一體，把發動機變成一個復雜的機電一體化產品，使發動機性能達到近乎完善的程度。

尤其是這幾天來的實習，老師和教授真是付出了很大的心血。通過哈飛實習，使我們對汽車安全和汽車狀況檢測有了更深的了解的認識。更重要的是，這次實習使我懂得了很多做人的道理和潛規則，知道了自己身上的不足，也從教授身上學到了很多！

四、實習感想

本次實習的對我們很重要，是我們自動化學生實踐中的重要環節。在以前我們學的都是一些理論知識，就是有幾個實習我們也大都注重觀察的方面，比較注重理論性，而較少注重我們的動手鍛煉。而這一次的實習正如老師所講，沒有多少東西要我們去想，更多的是要我們去做，好多東西看起來十分簡單，但沒有親自去做它，你就不會懂理論與實踐是有很大區別的，看一個東西簡單，但它在實際操作中就是有許多要注意的地方，有些東西也與你的想象不一樣，我們這次的實驗就是要我們跨過這道實際和理論之間的鴻溝。由于時間安排及考證、放假的緣故，這次實驗的時間比較緊。

應該承認，如果沒有將自己學到的理論通過實踐被自己所真正掌握，應該說對自己今后找到一份稱心的工作還是會造成一定困難的。只有通過一段時間的實習，才能夠將書本上學到的知識運用到實際情況中去，解決實際問題，為今后的工作打下堅實的基礎。

第四篇：汽車電器的相關實習報告

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一、實習目的在為期兩周的實習當中感觸最深的便是實踐聯系理論的重要性，當遇到實際問題時，只要認真思考，對就是思考，用所學的知識，再一步步探索，是完全可以解決遇到的一般問題的。這次的內容包括啟動系、充電系、點火系、雨刮系、燈火系等。本次實習的目的主要是使我們對汽車元件及整機裝配工藝有一定的感性和理性認識;對電子信息技術等方面的專業知識做進一步的理解;培養和鍛煉我們的實際動手能力，使我們的理論知識與實踐充分地結合，作到不僅具有專業知識，而且還具有較強的實踐動手能力，能分析問題和解決問題的素質人才，為以后的順利就業作好準備。

二、實驗室實習

在實驗室實習，主要是對汽車幾個系統進行檢測和故障排除。

1.啟動系統

起動系統常見故障主要有：起動機不轉、起動機運轉無力及其它故障幾種。

1、現象：將點火開關旋到起動位置，起動機不運轉。

該故障可以歸納為三類，即電源及線路部分、起動繼電器、起動機三類故障。

1)電源及線路部分的故障有：

①蓄電池嚴重虧電;

②蓄電池正、負極柱上的電纜接頭松動或接觸不良;

③控制線路斷路。

2)起動繼電器的故障有：

①繼電器線圈繞組燒毀可斷路;

3)起動機的故障有：

①起動機電磁開關觸點嚴重燒蝕或兩觸點高度調整不當而導致觸點表面不在同一平面內，使觸盤不能將兩個觸點接通;

②換向器嚴重燒蝕而導致電刷與換向器接觸不良;

③電刷彈簧壓力過小或電刷卡死在電刷架中;

④電刷與勵磁繞組斷路或正電刷搭鐵;

⑤磁場繞組或電樞繞組有斷路、短路或搭鐵故障;

⑥電樞軸的銅襯套磨損過多，使電樞軸偏心或電樞軸彎曲，導致電樞鐵心“掃膛”(即電樞鐵心與磁極發生摩擦或碰撞)。

4)故障診斷與排除方法

根據故障排除從易到難的一般原則，首先應檢查蓄電池儲電情況和蓄電池搭鐵線、火線的連接是否有松動，然后再做進一步的檢查。故障診斷與排除程序如下：

1)打開前照燈開關或按下喇叭按鈕，若燈光較亮或喇叭聲音宏亮，說明蓄電池存電較足，故障不在蓄電池;若燈光很暗或喇叭聲音很小，說明蓄電池容量嚴重不足;若燈不亮或喇叭不響，說明蓄電池或電源線路有故障，應檢查蓄電池火線及搭鐵電纜的連接有無松動以及蓄電池儲電是否充足。繼電器觸點嚴重燒蝕或觸點不能閉合。

2)若燈亮或喇叭響，說明故障發生在起動機、電磁開關或控制電路。可用螺絲刀將電磁開關的30#接柱與c接柱接通。若起動機不轉，則起動機有故障;若起動機空轉正常，說明電磁開關或控制電路有故障。

3)診斷起動機故障時，可用螺絲刀短接30#接柱與c接柱時產生火花的強弱來辨別。若短接時無火花，說明磁場繞組、電樞繞組或電刷引線等有斷路故障;若短接時有強烈火花而起動機不轉，說明起動機內部有短路或搭鐵故障，須拆下起動機進一步檢修。

4)診斷電磁開關或控制電路故障時，可用導線將蓄電池正極與電磁開關50#接柱接通(時間不超過3～5s)，如接通時起動機不轉，說明電磁開關故障，應拆下檢修或更換電磁開關;如接通時起動機轉動，說明開關回路或控制回路有斷路故障。

5)排除是開關回路還是控制回路故障時，可以根據是否有起動繼電器吸合的響聲來判斷。若有繼電器吸合的響聲，說明是開關回路有斷路故障;若無繼電器吸合的響聲，說明是控制回路有斷路故障。

6)排除線路的斷路故障，可用萬用表或試燈逐段檢查排除。

2、現象：將點火開關旋至起動檔時，起動機能運轉，但功率明顯不足，時轉時停。

a、故障原因：

1)蓄電池儲電不足或有短路故障致使供電能力降低;

2)起動機主回路接觸電阻增大使起動機工作電流減小，接觸電阻增大的原因包括：蓄電池正、負極柱上的電纜緊固不良;超動機電磁開關觸點與導電盤燒蝕;電刷與換向器接觸不良或換向器燒蝕等;

3)起動機磁場繞組或電樞繞組匝間短路使起動機輸出功率降低;

4)起動機裝配過緊或有“掃膛”現象;

5)發動機轉動阻力矩過大。

b、故障診斷與排除方法：

1)檢查蓄電池容量(用高率放電計檢查)，若容量不足，可用容量充足的蓄電池輔助供電的方法加以排除;

2)檢查蓄電池樁頭接柱及起動電磁開關主觸頭接柱的松動情況，若松動，加以緊固。

3)若懷疑是起動機內部故障，可用同型號無故障的起動機替換加以排除。確認是起動機內部故障時，應進一步拆檢起動機。

3、起動機電磁開關異響的故障診斷與排除

1)現象：啟動發動機時，電磁開關發出“打機槍”似的“噠、噠、噠”聲。

2)故障原因

①電磁開關保位線圈斷路或搭鐵不良;

②蓄電池嚴重虧電或內部短路;

3)排除方法

啟動發動機時，用萬用表檢測蓄電池電壓不得低于9.6v。如電壓過低，說明嚴重虧電或內部短路，應予更換。若蓄電池沒有問題，啟動時電磁開關時仍有“打機槍”似的“噠、噠、噠”聲，應拆檢電磁開關的保位線圈是否斷路或搭鐵不良.2.充電系統

交流發電機的整機檢測

1、用萬用表檢測

在發電機不解體時，用萬用表測量各接線柱間的電阻值，可初步判斷發電機是否有故障。

其方法是用萬用表r×1擋測量發電機f與e之間的電阻值;

發電機b與e之間的電阻值。

常用交流發電機各接柱之間電阻標準值表交流發電機型號

f與e間

(ω)

b與e間

n與e間

正向(ω)

反向(ω)

正向(ω)

反向(ω)

有刷

jf11、jfl3、jfl5、jf

215～6

40～50

﹥10000

﹥10000

jfl2、jf22、jf23、jf25

19.5～21

無刷

jfwl4

3.5～3.8

jfw28

15～16

分析：

1)f與e之間的電阻：

若超過規定值，可能是電刷與集電環接觸不良;若小于規定值，可能是勵磁繞組有匝間短路或搭鐵故障;

第五篇：汽車電器教學計劃

汽車電器教學計劃 一 汽車電器教學目標

通過本課程的教學，學生應達到以下基本要求： 1 掌握蓄電池、充電系統、啟動系統、點火系統、燈光儀表系統結構組成和工作原理和常見故障檢修； 2 常握幾種典型汽車電器系統的布線及控制原理； 3 具備閱讀分析電路圖能力；

二 教學內容和要求

基本模塊

汽車蓄電池及其檢修

(1)了解汽車用鉛蓄電池的結構和充放電原理；

包括蓄電池內正極板和負極板的材質、電解液濃度配比、隔板和聯條；知道蓄電池在充電和放電時正負極板物質的轉換；理解充放電時電解液密度的變化；(2)掌握蓄電池的型號、容量及充放電方法；

以實際蓄電池型號說明蓄電池型號的含義，、充電注意事項；(3)掌握蓄電池的日常維護內容和正確使用；

蓄電池的日常維護主要汲及液面的檢查、極柱的清理、容量狀態的檢測等；蓄電池的正確使用是在提高蓄電池的使用壽命的前提下，了解蓄電池如何在充電、放電、維護、存放方面正確使用；

(4)掌握蓄電池常見損壞原因及常見故障；

蓄電池損壞和常見故障圍繞著極板硫化和活性物質脫落形成的自放電、容量下降、內部短路和斷路故障；

（5）掌握充電機、電解液密度計的使用方法；

掌握學校現有充電機、電解液密度計的操作使用，達到安全正確充電； 2 汽車充電系統及檢修

(1)掌握交流發電機構造和發電要求；

交流發電機結構主要涉及定子三相繞組的接法、轉子、滑環、碳刷電路的檢測；發電要求體現在轉子線圈充電產生磁

場并旋轉，在定子三相繞組產生三相交流電；(2)掌握整流器結構和檢測

基礎是二極管pn結構和陽極陰極引線定義；掌握整流器兩塊整流板的區分和二極管好壞的測量；

(3)掌握電壓調節器基本結構、調節原理和調節方式；(4)掌握幾點典型整流和電壓調節及充電指示燈控制方式；

主要以應用于機械的六管外置三線調節器、應用于微型汽車六管外置五線調節器、應用于夏利的八管內置調節器、應用于桑塔納的十一管內置調節器的控制電路和原理的掌握。(5)掌握發電機常見典型故障及排除方法；

掌握發電機不發電、充電電壓高、充電電壓低、充電電壓不穩等故障的診斷思路和原則方法；

啟動系統及檢修

(1)直流啟動機結構和工作原理；

直流啟動機定子、轉子、碳刷結構；定子和轉子線圈的連接方式；電磁開關內吸拉線圈和保位線圈連接；起動時電流的流向控制原理；

（2）單向離合器和銅套檢修

單向離合器作用、檢修和更換；銅套的檢修(3)點火開關、繼電器對啟動機的控制線路； 點火開關和起動繼電器對起動機的控制原理；(4)啟動機的正確使用、保養和常見故障檢修； 4 點火系統及檢修

(1)掌握點火線圈的結構和點火原理；

主要是點火線圈內部初級線圈和次級線圈的特點和連接、點火線圈外部引線的識別和測量；點火原理基本是在初級線圈先通電后斷電即可在次級線圈產生高壓電，使學生理解無論是機械點火還是電子點火系統均是控制點火線圈的初級線圈的搭鐵實現點火控制；(2)理解點火電壓、點火時間的要求和影響因素；

理解發動機點火電壓的要求、點火電壓與發動機氣缸壓力、溫度及火花塞間隙的關系；點火時間的要求和影響、點火時間隨發動機轉速負荷變化的關系；(3)掌握機械觸點點火系統的組成和原理；

掌握機械觸點間隙調整和電容器的作用；理解分電器軸轉向轉速和凸輪數與發動機工作的關系；

(4)火花塞的分類型號、安裝及故障排除

掌握火花塞的結構、種類型號、選用、安裝注意及依據火花塞判斷發動機工作狀態；(5)掌握磁感應電子點火和霍爾式電子點火的組成和原理；

以豐田早期磁感應式電子點火和桑塔納霍爾點火為例，學生理解磁感應和霍爾原理、信號檢測、系統組成原理及故障檢修；(6)理解分電器的配電作用及真空提前和離心提前調節裝置；

分電器的配電作用及點火正時的安裝和調整；離心提前和真空提間調整的作用和簡單的原理介紹；

(7)點火系統故障檢修；

點火系統常見故障圍繞無高壓電和高壓電典型故障展開，針對供電線路、點火線圈、分電器、點火器、高壓線、火花塞的診斷思路和方法；(8)電控點火系統簡介，了解無分電器點火控制；

理解電子點火和電控點火的本質區別；電控點火系統的組成；電控點火的類型及應用車型介紹；

汽車照明和信號系統

(1)認識汽車照明燈光的種類和作用及正確使用；(2)汽車前照燈(小燈和在大燈)的典型控制電路分析；(3)汽車霧燈的典型控制電路分析；(4)制動燈和倒車燈的典型控制電路分析；(5)閃光繼電器及轉向燈典型控制電路分析；(6)汽車電喇叭及典型控制電路分析；(7)新型氙氣燈、led燈、隨動轉向大燈介紹； 6 汽車電器儀表顯示系統(1)認識汽車儀表指示的種類和作用；(2)車速表和發動機轉速表的原理；(3)水溫表和油表的典型控制原理分析；(4)機油指示燈控制原理分析；(5)充電指示燈控制原理分析；(6)其它常用主要儀表指示燈作用控制分析；(7)桑塔納儀表及相關控制原理、線路分析； 7 汽車識圖全車電路分析；(1)掌握大眾車系統原車電路圖的識圖原則和方法；(2)桑塔納汽車全車電路圖分析

實踐模塊

蓄電池的就車拆裝；充電操作；電解液和補充液加注；電壓檢測；性能檢測； 2 發電機的拆裝和皮帶張緊度檢查；充電電壓的測量；轉子和定子線圈檢測；整流器的識別和測量；電壓調節器接入實踐；充電指示燈電路實車走向檢測； 3 啟動機的拆裝；電磁開關的檢測；定子、轉子和碳刷的檢測；單向離合器、驅動齒輪的檢測；啟動機的分解和裝配實踐；啟動繼電器接入操作；不啟動、啟動無力等故障實踐； 4 點火線圈測量；點火正時的安裝調整；機械點火線路接線；磁感應電子點火線路接線；霍爾式電子點火線路接線；無高壓電故障排除；更換火花塞； 5 檢查燈光開關和燈光狀態；更換燈泡和調整燈光；大燈電路故障排除模擬；轉向電路故障模擬；喇叭電路故障模擬； 6 汽車儀表指示種類和作用認識；汽車儀表拆裝；儀表內部原理走線分析；車速表和車速傳感器線路故障模擬；機油壓力電路故障模擬；充電指示燈故障模擬；水溫表和油表電路故障模擬；桑塔納儀表原理走線分析； 7 桑塔納全車線路分析；篇二：汽車電器教學計劃—李孝武 201 4 至201 5 學年第 二 學期

實 施 性 教 學 計 劃

課程名稱： 汽車電氣設備構造與維修 任教班級：

任課教師： 李孝武

專 業 部: 數控經貿部

負責人簽字： 2015 年 03 月 18 日

本情況進行定位分析，制定切實可行的實施性教學計劃。

2、結合示范校建設和教師個人專業成長的需求、校本教材、教學資源的的開

發與利用等方面，認真分析和填寫。

3、教學計劃和教案要注重安全教育目標、環保教育內容。專業部負責教學主任對任課教師的教學計劃進行審核簽字后，紙質版報教務處。紙質版用a4紙打印，縱向排版，左側裝訂。開學后2周內交教務處。

4、。篇三：汽車電器設備構造與維修教學計劃2012.2.8 汽車電器設備構造與維修教學計劃

本學期很榮幸擔任2011級兩個汽修班的《汽車電氣設備構造與維修》教學工作。這門課程內容很多而且比較難，一個學期講完，時間較緊。

教學內容主要有以下幾個方面：蓄電池；交流發電機及電壓調節器；啟動系統；點火系統；汽車照明、信號裝置；汽車儀表、報警裝置；汽車輔助電器設備；汽車空調系統；汽車聲像、通信及導航系統；汽車電氣設備總線路。

教學內容非常的多，有利于學生全方面把握汽車電器維修這門課程，但同時也給教學帶來一定的困難。綜合考慮教學內容、學校情況以及學生綜合素質，教學的組織將分為理論講解和實際操作兩個部分。理論講解將仍然以借助于多媒體的講述教學為主，講述內容中盡量包含多一些有意思的素材，教學組織過程中盡量多一些師生互動，讓學生多思考、學生相互之間多探討。實訓課都將在實訓樓進行，理論課講完，緊接著就進行實訓，每次實訓課都會要求學生寫好實驗報告，一個實訓項目完了，會對全體學生有個測評，這樣既可以了解學生的掌握情況，也能讓學生產生點緊迫感，對本門課的學習更加重視。

教學過程中理論與實踐相結合，靈活運用其他各種輔助教學手段，運用一切可以利用的現有資源，靈活高效開展本課程的教學。

高校職業技術學院教學計劃進度表 2013 — 2014學年 第1 學期

授課教師姓名

授課專業班級12級汽 營銷修、改裝、電子、服務

課程名稱 汽車電器設備與維修 教材名稱 高職高專汽車專業系列規劃教材 出 版

社 重慶大學出版社

系主任簽字： 教務處簽字: 年 月 日 說明：

1、本進度表由主講教師負責填寫，于學期開學第一周內經系部領導審定、簽字后上交。

2、此表一式三份，任課教師留一份，教師所在系部留一份，教務處留一份。

3、所有任此課教師必需全部填上。

4、多媒體課、習題課學時數包含在講課學時內。篇五：《汽車電氣設備構造與維修》課程教學計劃

《汽車電氣設備構造與維修》課程標準

一、課程性質和任務

性質：本課程是有關汽車電氣設備構造、原理檢測維修于一體的實用性較強的專業課程。

任務：在明確汽車電設備各個系統作用的基礎上，掌握其基本原理和具體結構以及常見故障現象、原因和診斷排除方法。

二、學習要求

1、掌握汽車電氣設備的作用和工作原理。

2、能熟練地給出各系統基本電路圖。

3、了解具體結構和使用維修注意事項。

4、了解汽車電氣設備的新技術。

5、了解各系統正常工作的特征初步掌握故障診斷方法。

三、學習方法

1、理論與實踐結合，在理論課中學原理，實驗課上學結構和技能。

2、做好課堂筆記參考課外書籍開拓專業視野。

3、注意掌握基本作用和原理培養自學能力、適應能力和創新能力

四、教學內容及分目標

第１章 蓄電池 第一章 1.2 蓄電池的工作原理 掌握：蓄電池型號、使用與維護及故障 1.3 蓄電池的工作特性 1.4 蓄電池的容量及影響因 1.5 蓄電池的充電方法 實訓：電源系統：1、2、3、4、5、檢測液面高度、密度、放電程度 充電方法、充電規范

發電機正確拆裝、檢查、檢測、調節器檢測 電源系統電路連接 發電機實車試驗 1.1 蓄電池的構造型號 了解：蓄電池工作原理及工作特性 1.6 蓄電池的使用與維護

6、實車電源系統故障診斷與排除

第2章 交流發電機與電壓調節器 2.1 交流發電機的構造 第2章 2.3 交流發電機的工作特性 理及特性 2.4 無刷交流發電機 掌握：交流發電機的故障及診 2.5 電壓調節器 斷 2.6 交流發電機及其調節器的維護

第3章 起動機 3.1 起動機的結構及類型 第3章 3.2直流電動機 了解：起動機的結構 3.3 起動機的傳動機構 掌握：起動機的類型 3.4 起動機的操縱機構 實訓：起動系統：

1、起動機拆裝、檢查、檢測、磁力開關檢測、起動斷電器檢測

2、起動系統電路連接、空轉試驗

3、實車、實機起動電路連接、試驗

4、起動系統故障診斷與排除 2.2 交流發電發機的工作原理 了解：交流發電機構造與工作原

第4章 點火系統 第4章 4.1 傳統點火系統

了解：點火系統的主要部件 4.4 點火系統主要部件 排除 第5章 照明與信號系統 第5章： 11.4 照明系統 了解：照明系統結構和類型 5.1 汽車燈具的種類 掌握：照明系統的故障診斷 5.2 前照燈 與排除 5.3 霧燈

5.4 轉向燈與危險報警燈 實訓：點火系統：

1、點火器、脈沖發生器、點火線圈、火花塞檢測

2、點火系統電路連接、試驗 4.2 無觸點電子點火系統 掌握：點火系統的故障診斷與

3、點火正時的調整

4、點火系統故障診斷與排除

5、微機控制點火電路初步認識 11.5 信號系統

5.4 轉向燈與危險報警燈 5.5 制動信號燈 5.6 倒車信號裝置 5.7 電喇叭 6.1 儀表 了解：儀表的元件 6.2 報警系統 掌握：儀表的故障診斷與排除 6.3 電子顯示系統

第7章 輔助電氣系統 第7章 7.1 風窗清潔裝置 了解：輔助系統的元件 7.2 起動預熱裝置 掌握：輔助系統的故障診斷與 7.3 電動車窗 排除 7.4 電動后視鏡 7.5 電動中央門鎖 7.6 電動座椅

實訓：照明與信號、儀表與報警、輔助系統：

1、燈具種類、實車布置

2、照明、轉向電路連接試驗

3、傳感器與儀表性能檢測試驗

4、輔助電氣系統和裝置性能試驗

5、實車以照明、轉向等為主的電路故障診斷與排除 第8章：汽車電路分析基礎 9.1 汽車電器基礎元件 9.2 汽車電路的特點 9.3 汽車電路圖種類 9.4 汽車電路檢修常識

第6章 儀表與報警系統 第6章

五、學時分配表（總課時458節）1

六、總目標

根據現代汽車電子化要求合理調和中等職業專業要求，以適應學生口味為原則系統講學。1、2、3、4、能識別普通汽車的的電器元件，了解電器元件的工作原理。熟練拆裝電器元件，并能準確找出相應安裝位置。能識別電路圖、根據電路圖能檢查故障。

掌握汽車電氣設備構造與維修的故障診斷與排除。

七、課程設計思路

根據中等職業學校要求和現在學生現有基礎，遵循“通俗易懂”的原則，把電氣設備學科系統的講課。以現有汽修設備進行實踐輔導，綜合老師的實踐經驗融合到講課中。爭取達到實踐+理論模式教學為學生進廠實習打下堅實基礎。