第一篇：(9)美國最好的詩人們

(9)美國最好的詩人們

在新浪，現實是個滾燙的山芋，誰要拿出來誰就會被關進黑屋子，我不想蹲黑屋子，想坐在屋頂上數星星，康德說：“世上有兩種東西讓人敬畏，一是繁星密布的蒼穹，一是內心的道德律。”從今天開始，我不管道德的事了，開始數天上的星星。希望它們能給喜歡詩歌的人們帶來些許光明。

1：埃茲拉·龐德（1885-1972），通常，人們把他稱為美國現代派詩歌之父。事實上他應該是整個歐洲現代派詩歌的父親。如果沒有他和他的意象派，人們想要躲開雪萊和濟慈的浪漫主義陰影，還會在黑暗中摸索很多年。他從漢語“習”的身上，看見了一片羽毛飛過白茫茫的天際而打開了一扇奇妙的意象大門。他翻譯的古代詩歌《中國》也給整個歐洲帶來了新奇的美感。

在藝術界，他差不多是個公認的活雷鋒。他曾幫助喬伊斯、艾略特、海明威等人出版了他們的第一部作品。

但這個家伙在政治上卻表現得格外天真，第二次世界大戰期間，他在羅馬電臺發表了數百次演講，抨擊美國的戰爭行動，贊揚墨索里尼，由此被控叛國罪，1945年他被押往華盛頓受審，在被關押期間他翻譯《大學》《中庸》，還寫出了《比薩詩章》。這部作品獲得了由美國國會圖書館頒發的博林根詩歌獎。

作為一個偉大的教父，龐德在現代詩歌界影響深遠。1948年諾貝爾獎得主，詩人艾略特的著名長詩《荒原》曾得益于龐德的親自修改，所以它的副題是：“獻給埃茲拉·龐德，最卓越的匠人”。代表詩作：《在地鐵車站》 人群中這些面孔幽靈般顯現, 濕漉漉黑色枝條上的許多花瓣

賞析：

詩歌只有兩行，卻因為“幽靈”與“枝條上的花瓣”這兩個特殊的意象而奪人眼目。在巴黎，協和廣場，地鐵車站出口, 密密麻麻的人群中，詩人置身其間，行人迎面涌來，匆忙從身邊卷過，光線不好，天氣陰冷而潮濕。突然間，一張美麗的臉閃現了，接著又是一張，又一張......然后是一個兒童的臉,跟著又是一張美麗的女人的臉.....在昏暗的人潮里，它們分外鮮明。

詩人以兩個并置的意象描述了這樣一個瞬間，色彩強烈，神秘而優美。這一刻，因為詩人奇異的才華，世界也不得不在匆忙中停下腳步。

2：加里·斯奈德（1930-）“垮掉派”代表人物之一，生于舊金山，1951畢業于里德學院，獲得文學和人類學學位，后進入加利福尼亞大學大學攻讀東方語言文學，并在此間參加垮掉派詩歌運動，因偶然讀到寒山的詩作，傾心不已，接著他東渡扶桑，出家修禪，十年后回到美國，在加利福尼亞北部荒僻的山區居住，算得上是自然之子。他詩集主要有《砌石與寒山詩》、《無終的山水》、《僻野》、《觀浪》、《龜島》、《斧柄》、《留在外面的雨中》等，其中《龜島》獲得了 1975年度普利策詩歌獎。斯奈德被譽為清晰的沉思的大師，是“垮掉派”碩果僅存的詩人，也是這個流派中詩歌成就最大的詩人 他的詩歌淡泊、透明。充滿禪意。

代表作：《松樹的樹冠》

藍色的夜 有霜霧，天空中 明月朗照 松樹的樹冠

彎曲成雪的藍，淡淡地 沒入天空，霜，星光 除了靴子的吱嘎聲 兔的足跡，鹿的足跡 我們知道什么 賞析：

《松樹的樹冠》是一首現代禪詩，安謐、空靈，我們從詩中看到的是夜晚、是霜霧，是天空、是明月，是松樹的樹冠，是兔的足跡，鹿的足跡，但究竟看到的是什么呢？什么也沒有，羚羊掛角，無跡可尋。是超越塵世的智慧，是廣大浩淼的虛空。

閱讀這樣的詩歌，我們看見一個詩人澄澈的內心，我們的心胸仿佛也隨之被洗滌了。風清月白、天朗地清。這就是大美。《樹冠》是加里·斯奈德自己最滿意的作品。但流傳更廣的卻是下面這首情詩。

大約是人們更著迷于禪寺偷情的趣味吧～

《禪寺春夜》 八年前的這個五月 晚上我們漫步在俄勒崗 一個花園的櫻花樹下 那時我想要的一切 現在全忘了，除了你 在這夜色中 在古都的花園中 我感到了幽靈的顫動 我記起你沁涼的胴體 在一件棉織的夏裙下裸露

3：羅伯特·勃萊（1926～），當代美國最著名詩人，“深度意象詩派”領袖人物。早年在哈佛大學學習，1958年與詹姆斯·賴特等人創辦了旨在反對學院派詩歌的詩刊。成為聚集反學院派詩人的陣地，后來逐漸形成松散型的“新超現實主義詩派”。他最向往的是中國古代詩人。尤其對陶淵明先生五體投地。

代表作：《潛鳥的鳴叫》 從遠遠的無遮的湖泊中心 潛鳥的鳴叫升起來。

那是擁有很少東西的人的呼喊。

賞析：

從潛鳥的鳴叫到窮人的呼喊，羅伯特·勃萊以它魔術般的句子將我們輕易地帶向了生活的最底層，而在這一快速抵達的旅程中，我們發現，詩人并非站在貧困者的立場表達憤怒，而是出于對天地萬有的關懷。作為一個安靜的旁觀者，他只是舉起一個手指，就讓我們的視野進入了一個本真卻最容易被忽視的生命世界。而在這個寂靜的世界里，讀者的感官被打開了。生命豁然開朗，耳目為之一新。

每一個熱愛詩歌的人想必都記得他最膾炙人口的詩句：貧窮能夠聽到風聲也是好的。

4：Ｗ·Ｓ·默溫（1927-）美國“新超現實主義”詩歌流派的代表，生于紐約，早年就讀于普林斯頓大學，大學時代開始詩歌生涯，其處女詩集《門神的面具》獲得“肯庸評論詩歌獎”，1956-1967?年擔任馬薩諸塞大學駐校作家。這期間他還遵照埃茲拉·龐德之囑前往法國研究中世紀文學，1968年默溫加入當時蓬勃發展的新超現實主義詩歌運動，并最終成為該詩派主將之一。他的詩集《搬梯子的人》獲普利策詩歌獎。

默溫的詩歌品質獨特，句式松散、氣象神秘，但隱含抒情。他擅長于將自然和日常經驗上升到一個撲朔迷離的境界中，他的詩常常用蜻蜓點水似的語言寫成，具有深邃而廣遠的想象力。

代表作《又一個夢》

我踏上了山中落葉繽紛的小路

我漸漸看不清了，然后我完全消失

群峰之上是夏天

賞析：

在新超現實主義的創作理想中有一條相當重要：取消自我。這基本上是佛教的精神。在這首詩歌中，默溫成功地抵達了這個流派的最高理想。

在一個長鏡頭里，我們看見一個人踏著一條滿是落葉的小路進入山中，然后消失得無影無蹤，隨著鏡頭向遠方伸展，是起伏的山巒。是山巒后面的明亮的夏日天空。默溫的“這一個夢”仿佛吉光片羽，給我們帶來了遼闊的寂靜。

5：詹姆斯·賴特(1927-1980)：生于俄亥俄州馬丁斯渡口，早年就讀于肯庸學院，曾師從大詩人羅伯特·弗羅斯特，后與羅伯特·勃萊一起創建“深度意象”詩歌流派。成為美國戰后反學院派詩歌的主要陣地。他的詩集《樹枝不會折斷》是20世紀60年代最有影響的詩集之一，詩歌中新穎的實驗品質讓評論界迷惑又震驚，他的《詩歌集》于1972年獲得普利策詩歌獎。

賴特以抒情短章聞名于世，他熱愛自然，自認為受中國詩人王維的影響較深。

代表作：《在威廉·達菲農場的吊床上》

我看見頭上青銅色的蝴蝶 在黑色的樹干上安眠 像一片葉子在綠蔭中拂動 空房后是深谷 牛鈴，一聲聲 傳進下午的深淵 我的右邊

在兩株松樹間，陽光明媚的土地上 去年的馬糞

熊熊燃燒，變成了金色的石塊 我向后仰臥，暮色降臨 一只幼鷹飄過，尋覓歸巢 我浪費了我的一生 賞析：

在明尼蘇達的松樹島，農場。夏日的午后，詩人躺在一張吊床上，一生中，第一次，他發現頭頂，有蝴蝶安眠，耳畔，是牛鈴清脆之音。甚至田野上的馬糞也恍如金塊。一切色彩都明亮了起來。當飛鳥回巢，當暮色漸深，當柔軟的光陰在悄無聲息中流逝，詩人驚訝于生命的虛度之美～～ 這是詹姆斯·賴特的巔峰之作，它破天荒地表達了對生命浪費的體驗，在一個物質主義的國度里，這當然是非常嚇人的體驗，接近了東方詩人的情懷。印象中，他曾經談到過這個作品是為了向蘇東坡老人家致敬。是不是很容易讓你想起那首“春宵一刻值千金”的杰作呢？

6：艾倫·金斯堡1926～1997）“垮掉派”詩人的代表人物。生于新澤西州；父親是在中學教書的小詩人；母親是激進的共產主義者。大學時代結識了威廉·巴若斯和杰克·凱魯亞克，結成了一個放蕩不羈的小圈子，并因吸毒而被學校除名。1955年10月，因在一次朗誦會上朗誦作品《嚎叫》而弄得眾生顛倒，一躍而成青年運動的領袖。他倡導的反戰、宗教、性自由對整個60年代美國文化帶來了翻天覆地的影響。他與貓王、“披頭士”樂隊、鮑勃·迪倫構成了美國文化的靈魂。

代表作：嚎叫

賞讀：

在正統嚴肅的批評家的眼里，“垮掉一代”只是一群贊美狂飲、吸毒、亂交的怪物，而《嚎叫》只是這些怪物絕望的吼聲。但作為大眾文化中最光彩奪目的一頁，《嚎叫》的問世為“垮掉派”贏得了不朽的名聲。更加重要的是，它展現了被社會遺棄的邊緣人迷亂的精神曠野。作品的第一章呈現了一個噩夢般的世界；第二章控訴了物質至上、千篇一律和機械化生活對至善人性的摧殘；第三章呈現了一幅富有普世情懷的個人畫卷……而它的腳注（結尾部分）是一場演說，是對神圣生命的呼喚與頌揚。整個作品有如江河流瀉，充滿了磅礴的氣勢。被譽為朗誦作品中的絕響之詩。但我更喜歡的是他的一首小詩--<致林塞>，作品安靜、神秘，將內心的沉痛巧妙地放置在兩個互不相干的畫面里。暴露了金斯堡難得一見的溫情：

《致林塞》

伐切爾，群星閃現

薄霧籠罩著科羅拉多的大路

一輛汽車緩緩爬過平原

在微光中收音機吼叫著爵士樂

那傷心的推銷員點燃另一枝香煙

在另一座城市，27年前

我看見你映在墻上的影子

你穿著吊帶褲坐在床頭

影子中的手舉起一枝手槍對準你的頭顱

你的身影仆倒在地 7：蘭德·賈瑞爾1914-1965）出生于田納西并在當地接受大學教育，畢業后在各地大學任教，二戰中效力于美國空軍。做過文學編輯，詩集《華盛頓動物園的婦女》獲得1961年度全國圖書獎。他同時也從事小說寫作和文學批評，被認為是“他那一代最杰出的詩人和批評家”。他對洛威爾、畢曉普等人的評論對于他們以及這一代詩人的起到了不可低估的作用。他的詩歌表達了其對人類處境所懷的極度的悲憫。詩人斯坦尼·柯立茲的說法非常確切：“賈瑞爾所有詩歌都包含著哭泣般的聲音。”

代表作：《炮手》他們把我送到這里，遠離我的貓咪和妻子 就為了讓醫生扎我、數我的牙齒？

為了到平地上搞成一排？在帳篷里圍著火爐？ 在培訓學校的蒼蠅堆里我打盹了嗎？ 戰士們兔子一樣縮在曳光彈里，血凝固在我的夾板上就像一塊痂--炮塔灰暗而沉寂，我打鼾了嗎？ 直到棕櫚和我的死亡一起長出大海。

我的世界結束在這里，在一座墳墓的沙土中，我的戰爭就算完么？死是多么容易！我的妻子會得到一窩耗子作為撫恤金么？ 那些獎章弄回家給了我的貓咪嗎？

賞讀：

這是被人們廣為傳頌的反戰作品，短短12行，卻閃耀著人道主義的萬丈光輝。對戰地的描述冷酷。對戰爭的譴責也很有力。

起首的3 個詰問將戰事的荒謬與人生的絕望展露無遺。而最后三個詰問，再次加強了這種荒謬與絕望。

好作品需要才華，更需要膽識，在我們的軍旅詩人中，富裕的是愚蠢的頌歌與可怕熱情，永遠也不可能產生這樣寒冷徹骨的好作品。

8：伊莉莎白·畢肖普（1911-1979）生于馬薩諸塞州, 出生當年父親病故, 母親隨后進了精神病院。她在加拿大的外祖母和波士頓的姨母輪番撫養下長大成人。她曾說“盡管我擁有‘不幸的童年’這份獎品, 它哀傷得幾乎可以收進教科書, 但不要以為我沉溺其中。”她從大學畢業后, 開始了一生的漫游, 先后在紐約、基韋斯特、華盛頓、西雅圖、舊金山和波士頓定居。在創作上，人們普遍認為畢肖普是繼狄金森、斯蒂文斯、瑪麗·摩爾之后，用傳統的技藝表達一種個人化的修辭立場的完美的詩人。

與詩歌中的冷靜與節制不同, 畢曉普的私生活放浪形骸, 她的機智、憤世、同性戀都足以讓人刮目。

代表作：《一種藝術》 丟失的藝術不難 不少東西本身就含有

任人丟棄的目的，失去它們并不是災難。每天都在丟失。房門鑰匙丟了 一小時浪費了，早已滿不在乎。丟失的藝術并不難。

接下去鍛煉丟更大的東西，更快地丟：

到過的地方、認識的人、還有你本想見識一下的地方。這也不會帶來災難。

我丟了母親傳給我的表。還有你瞧！一、二，一共三幢我住過的樓房。丟失的藝術并不難。

我丟失了兩座城市，都很可愛。以及，更大的 我從小熟悉的地帶，兩條河，一片大陸。這些我都失去了，可是也不算災難。——即使失去了你（我那種開玩笑的聲音 我最心愛的姿態）。我也還不用掩蓋。本來，要掌握丟失的藝術不算太難。雖然丟掉這個 有點兒（寫下來呀！）有點兒像是災難。

賞析

與普拉斯一樣，畢曉普窮盡一生的創作，并不在顯示她驚世的才華，而是在表達她對世界的態度。但與普拉斯的憤世嫉俗不同，畢曉普更注重精確的語言與詭異的思想。她往往把人生的智慧饋贈在修辭的技藝里。讓我們折服于語言的道德。在《一種藝術》這首作品里，她進入了淋漓的表達，一個飽經滄桑的詩人的曠達心境在一種譏誚的語感里，顯得何其自然、何其輕松。

第二篇：研究發現人們最好能把初戀忘掉

研究發現人們最好能把初戀忘掉

很多人都認為初戀是最難忘的，特別是對于男的來說。有人說你永遠不能忘記初戀，但是有

研究顯示，你應該忘記它，因為回憶初戀會毀掉你現實的戀愛。社會學家發現年輕人把戀愛產生的陶醉感當成一種標準來評判未來的戀愛的話，那么對未來的戀愛是有害的。

研究發現人們最好能把初戀忘掉

根據研究報告，最好的維持一個長期快樂的戀愛的方法是不要執著于初戀產生的激情。報告

表示，如果一個人能更多的務實的審視處理他在戀愛關系中的要求，那么他更有可能比一個老是

回憶初戀獲得激情的人更容易維持一段長久幸福的戀愛。

這些關于戀愛的觀點來自于Essex大學社會和經濟學院Malcolm Brynin博士發表的一項回顧

性研究。他說：“顯然，長期幸福戀愛的秘密是忘記初戀。”“在一個理想的社會中，你會在你的第二段戀愛中振作起來。

但是如果你的初戀是充滿激情的并且你長期沉醉其中的話，那么不可避免的是，未來的戀愛

會是無聊和令人失望的。”“當你不僅試圖從戀愛中獲得你需要的，而且想獲得初戀給你的那種程

度的興奮和陶醉的時候，問題出現了。”

非現實的陶醉：研究認為初戀帶來的陶醉會損害未來的戀愛

解決的方法很簡單：如果你能忘記初戀，你就會在未來的戀愛中獲得快樂。新澤西Rutgers

大學人類學教授Helen Fishe認為陶醉于初戀的感覺對維持現在的戀愛有益。

過磁共振掃描，她發現幸福婚姻超過20年的人和6月內熱戀的人的腦部活動是相似的。她說：“我的發現是無可質疑的，蒂克的戀愛可以持續。”

第三篇：2013年美國最好和最差航空公司

The Best(And Worst)Airlines 2013年美國最好和最差航空公司

Travel is an ice-jammed nightmare now, but travelers have been getting used to more problems: Last year was one of the worst for airline reliability of the past five years.旅行現在已經成為一場冰封的噩夢，但旅行者其實早已習慣了需要忍受更多的問題：去年是過去五年中航班可靠性最差的年份之一。

Delays went up and more flights were canceled in 2013 than 2012, even though airlines again reduced the number of flights crowding airports, according to FlightStats Inc., which tracked more than 8 million trips last year.About 78% of flights on U.S.airlines arrived on-time last year, down from 80% in 2012.FlightStats Inc.去年跟蹤了800多萬架次航班的情況。提供它提供的數據，2013年，盡管導致機場擁堵的航班數量再次降低，延誤仍有增加，航班被取消的情況也多于2012年。去年美國航班正點到達率約為78%，低于2012年的80%。That's a significant move, reflecting hundreds of flights each day.On-time performance is a barometer for airline performance, influencing baggage handling, cancellations, complaints and other areas.Two measures of extreme customer impact worsened sharply: The number of flights delayed excessively by 45 minutes or more increased 13% and the number of flights canceled jumped 15%, according to FlightStats.這是一個顯著的變化，相當于每天多了數百架次的延誤航班。正點到達率影響著行李處理、航班取消量和乘客投訴量等方面，是航空公司績效的一個晴雨表。根據FlightStats的數據，兩個對客戶有著極端影響的指標大幅惡化：延誤45分鐘或以上的航班數量增加了13%，被取消的航班數量增加了15%。

More luggage was lost or delayed last year, too, partly because Southwest Airlines, the lone major carrier to still offer two free checked bags to customers, stumbled.Southwest mishandled more bags than United Airlines and Delta Air Lines combined, according to the most recent Transportation Department data, which covers 12 months ending last October.去年丟失或延誤的行李數量也有增加，原因之一，是唯一一家仍為客戶提供兩件包裹免費托運服務的主要航空公司──西南航空(Southwest Airlines)──拉了后腿。根據美國運輸部(Transportation Department)涵蓋截至去年10月份一年的最新數據，西南航空誤處理的包裹數量比聯合航空(United Airlines)和達美航空(Delta Air Lines)加起來還多。

The good news? Fewer passengers got involuntarily bumped from flights, according to the DOT, and fewer customers complained to the DOT about airline service.Airlines have gotten more aggressive about intercepting gripes with emailed surveys and social media.好消息呢？據美國運輸部數據，被強制取消訂位的乘客數量減少，向運輸部投訴航班服務的顧客數量也有所減少。航空公司已經在更加積極地通過電子郵件訪問和社交媒體攔截客戶的投訴。

In the Middle Seat's annual scorecard of airline service, tracking seven different key measures of airline performance, Alaska Airlines performed best in 2013 among major carriers.At the top with Alaska was Delta, which for the past two years has posted far better operational results than big competitors.Worst among big airlines? United Airlines and American Airlines, again.《華爾街日報》“Middle Seat”欄目的航空服務記分卡跟蹤了七個衡量航空公司服務質量的關鍵指標。記分卡顯示，2013年主要航空公司當中成績最好的是阿拉斯加航空(Alaska Airlines)。緊隨阿拉斯加航空的是達美航空，它在過去兩年的運營成績遠超其大型競爭對手。大型航空公司里表現最差的是誰？這一次又是聯合航空和美國航空(American Airlines)。

On the whole, it was a mediocre year for airline reliability, the second-worst of the past five in terms of on-time arrivals(2011 was slightly worse), according to FlightStats.And it was the worst of the last five in delays over 45 minutes.That's surprising.There were fewer flights flown than any year of the past nine because of airline mergers and capacity reductions.Less-crowded skies and airports ought to yield speedier service.從整體上看，2013年航班可靠性表現平平，據FlightStats數據，這一年的準點到達率在過去五年中排倒數第二（略好于2011年），遲到45分鐘以上的情況在過去五年中最為嚴重。這一點讓人意外，因為受航空公司合并和運能削減影響，2013年執行航班數量少于之前九年中的任何一年。空中和機場飛機數量減少，本應帶來更加快捷的服務才對。

After benign weather in 2012, '2013 returned to a more normal weather pattern, ' said Bill Lentsch, senior vice president of airport customer service at Delta Air Lines.達美航空分管機場客戶服務的高級副總裁比爾·倫奇(Bill Lentsch)說，繼2012年的好天氣之后，“2013年回到了更加常態化的天氣形態”。

But several carriers ran into issues of their own making.Southwest, for example, wrote schedules based on better weather the previous two years.That shaved some minutes off flying time and shortened time between flights on the ground, allowing the airline to offer more flights and connections to customers without adding aircraft.但好幾家航空公司遇到的問題都是它們自己造成的。比如西南航空以好于之前兩年的天氣為基礎來制定計劃，將飛行時間減掉數分鐘，并縮短了航班與航班之間在地面的間隔時間，以便能夠在不增加飛機數量的情況下為顧客提供更多的普通航班和中轉聯程航班。然后又因為天氣惡劣、航班上座率更高導致上下飛機時間延長，且飛行計劃緊湊，延誤現象變得更多。西南航空首席運營長邁克·范德文(Mike Van de Ven)說：“這確實拖慢了我們的運營，超過了我能接受的程度。”他說，飛行計劃正在重新制定，但調整要到2014年下半年才會穩定下來。Then bad weather, fuller airplanes that took longer to load and unload and the tight schedule combined to create more delays.'It did slow down our operation more than I'd like, ' said Mike Van de Ven, Southwest's chief operating officer.Schedules are being rewritten, he said, but the changes won't take hold until the second half of 2014.Seattle-based Alaska has the benefit of few flights on the East Coast of the U.S., where weather and airport congestion can be punishing.It does, though, face the challenge of sometimes harsh conditions in Alaska.總部位于西雅圖的阿拉斯加航空在東海岸航班數量很少，這一點有利于提升其表現，因為東海岸的天氣和機場擁堵有時候讓人疲于應付。但阿拉斯加的條件有時候也很惡劣，給它形成了挑戰。

The airline has been a pioneer in new-generation, satellite-based navigation that can let planes fly into and out of airports that otherwise would be shut down by low visibility.阿拉斯加航空一直是使用新一代衛星導航系統的先行者。這套系統使飛機能夠進出本來會因為能見度低而關閉的機場。

Delta, 2012's top-ranked airline by our analysis, led the industry with the lowest rate of canceled flights--just 0.34% of its schedule, according to FlightStats.The industry's average of canceled flights last year, 1.65%, was almost five times higher than Delta's rate.FlightStats 數據顯示，2012年在我們的分析中排名第一的達美航空，以最低的航班取消率引領全行業──只占計劃航班數量的0.34%。去年全行業取消航班的比例為1.65%，差不多是達美航空的五倍。Delta worked last year to speed up trips by minimizing taxi times, as well as speeding up loading and unloading, Mr.Lentsch said.'It's fine-tuning.We've made some really targeted investments that give us back a few minutes in operations, ' he said.倫奇說，去年達美航空通過最大化降低飛機滑行時間、加快上下客的辦法來縮短航班時間。他說：“這屬于微調。我們已經做了一些非常有針對性的投入，為我們的運營節省了一些時間。”

Meanwhile, United and American have occupied the bottom rungs of the industry ladder for the past three years.American canceled nearly 2% of its flights last year.That ranked worst among big airlines in that category.與此同時，聯合航空和美國航空過去三年一直處在行業最末端。去年美國航空有將近2%的航班被取消，為大型航空公司之最。

United had the highest rate among its peers of involuntarily bumping ticketed passengers from flights.聯合航空強制取消乘客訂位的比例位居同業之首。

United and American both promised big improvement in 2013 after major problems in prior years.And both saw some, especially in on-time performance.But it wasn't enough to catch rivals, even as those rivals' reliability declined.繼之前幾年出現重大問題之后，聯合航空和美國航空都承諾要在2013年做出大的改進。兩家公司都有一定的改進，特別是在準點率方面，但還是不足以趕上競爭對手，盡管這些對手的可靠性也有所下降。

United, which saw on-time arrivals perk up to 79.4%, from about 76.5% in 2012, says its improvements are gaining momentum and internal customer-satisfaction surveys are showing big gains since mid-2012, when it was still struggling with its merger with Continental Airlines.聯合航空的正點到達率從2012年的大約76.5%上升到了79.4%。該公司表示，它做出的改善正在發力，內部客戶滿意度調查也顯示2012年年中以來進步很大。彼時聯合航空還在勉力應對與大陸航空(Continental Airlines)合并后的局面。Last year, 43, 000 front-line employees took new customer-service training, including techniques borrowed from the hospitality industry.It was the first time United offered recurrent customer-service training to all front-line workers.United also began collecting more specific data on its operation, such as how often jet bridges get hooked up to planes right away after arrival.去年聯合航空有4.3萬名一線員工接受了新的客戶服務培訓，其中包括一些師法酒店行業的技術。那是聯合航空第一次為所有一線員工提供重復性的客戶服務培訓。聯合航空還著手收集更加具體的運營數據，比如飛機抵達后馬上連接上登機橋的頻率有多高。

'We have had a material improvement but we know we have more to do, ' said Jeffrey Foland, executive vice president for marketing, technology and strategy.聯合航空分管營銷、技術與戰略的執行副總裁杰弗瑞·弗蘭德(Jeffrey Foland)說：“我們取得了實質性的進步，但我們也知道還要進一步努力。”

Vice Chairman James Compton, who oversees United's operations, said the airline also focused more on maintenance, recalibrating the number of spare planes available and the inventory of spare parts at key airports.Improving maintenance helped reduce long delays, he said.聯合航空負責運營的副董事長詹姆斯·康普頓(James Compton)說，聯合航空還更進一步地重視維護，隨時調整備用飛機數量和關鍵機場的備用件庫存。他說，維護的改善從一個方面減少了長時間延誤的情況。

A spokeswoman for American said the carrier is intensely focused on its merger with US Airways, and improving reliability will be a fundamental goal of the new company.'In this next year, you'll see American step forward with a renewed focus on our customers' needs, as well as making safety and reliability part of the fabric of the new company, ' she said.美國航空發言人說，美國航空正在集中精力與全美航空(US Airways)合并，提高可靠性將是新公司的一個基本目標。她說：“在接下來這一年，美國航空將重新以客戶需求為重，并讓安全性和可靠性成為新公司機體的一部分。”

Mr.Van de Ven said Southwest's baggage handling, worst among the nine carriers in the scorecard, reflects not only the heavy volume that comes from not charging baggage fees but also the airline's willingness to accept bags late for check-in.To reduce mishandled bags, the airline would have to get more restrictive with customers.西南航空的包裹處理在記分卡上九家航空公司中表現最差。范德文說，這不僅反映了不收托運費導致的龐大數量，也反映這家航空公司愿意接受來不及辦托運手續的包裹。如果要減少誤處理包裹數量，西南航空將不得不對客戶實施更多的限制。

Southwest is upgrading baggage sorters and equipment in the next year or two at its major airports, he said.And the airline can point to its industry-leading low rate of customer complaints filed at the DOT.他說，接下來一兩年，西南航空將升級主要機場的包裹分類機和設備。而且這家航空公司有一點是值得一提的：其客戶向運輸部投訴的比例是全行業最低的。

第四篇：什么時候到美國留學最好

什么時候到美國留學最好？答案非常簡單，如果你能回答什么樣的衣服最好，哪個律師最好，那部電影最好，那你就知道這個問題的答案了。現在你知道這是一個非常個性化的問題，所以在下面的文章中，本文作者的傾向和結論都不是廣義上的最佳答案，而只是作者本人的經驗、體會和感想及建議，請讀者切勿產生以點帶面的聯想和推論。

小學留學

毛毛10歲來美國讀小學5年級，剛來的時候英語幾乎為零，上廁所都要拿紙條問路。現在他已是美國最頂級名校的新鮮人了。

毛毛來美后在家里與父母只說中文，從沒有去過一天中文學校，現在中文聽說流利，在大學里修最高級的中文，閱讀方面還算ok，只是寫中文的能力較差，運用成語的能力也不佳，回到國內光聽說話沒人知道他是在美國環境下長大的。他很欣賞和喜愛中國文化。但

在學校里毛毛只說英語，即使是少數的幾個中國孩子湊在一起也只講英語，因為英語對他們來說更簡單一些。在學習上，大概一年左右的時間，毛毛與學校的美國孩子幾乎沒有任何區別，無論是英語還是其它課程都和美國孩子在同一個起跑線上。

從毛毛的情況看，小學留學美國的好處是孩子適應期短，英語幾乎不是負擔，而且很快地能夠適應美國的學習環境，非常有利于在美國的教育環境中成長，在以后的初中、高中及大學的學習中完全沒有如何適應、融入美國的問題。一句白話就是孩子成為小美國人了。正因為如此，孩子在中文方面的能力卻逐漸減弱，能夠彌補這方面不足的只能是家庭的中文環境對孩子的影響。在家里，家長通過言傳身教、因勢利導使孩子能繼續接觸和學習中國文化，使孩子感到自己是中國人是非常值得自豪的，這樣可以潛移默化地影響孩子繼承和傳承中國文化。在美國有許多中文學校，在中文學校里可以學到中文的基礎知識，但中國文化底蘊今后在孩子身上的體現和發揮作用是中文學校學習很難彌補的。

對于小學來美國留學好不好完全因人而異，但一個大的方向非常有必要考慮清楚，那就是孩子將來在那個環境下生活和發展的機會大些。如果家長希望孩子在美國接受完高等教育后，仍然在美國工作和生活，那么美國的因素就需要強一些，從小就接受美國教育沒什么不好。有人說美國的基礎教育不好，孩子都小學畢業了還用計算器做作業，在美國確實如此，上文提到的毛毛就是這么個孩子，在高中畢業后進了麻省理工，他希望今后當個頂尖的科學家為人類做出了貢獻。你能說他基礎不好？如果當初他不在美國打下堅實的基礎是不可能有今天的結果的。當然如果當初能打下有更好的基礎，從小學3年級開始就不用計算器了豈不是更好？答案是非常不好，家長認為的好是以家長以前曾經如何為標準的，美國現在的實踐是要用計算器的，不用計算器的學生并不被推崇和贊揚，美國小學教育是不能用家長曾經的標準或某一具體指標來衡量和判斷的。回國頭來說，如果家長希望孩子在美國接受完高等教育后，回到中國工作和生活，那么中國的因素就需要強一些，小學留學就顯得早了一些。如果家長希望孩子在美國接受完高等教育后，在中美兩地工作和生活，小學留學也顯得早了一些，因為孩子畢竟在中國因素方面損失的多了些。如果說家長不知道將來孩子的發展會如何，走一步看一步到時候再說，那么這將是一個非常個性化的問題了，仁者見仁智者見智。總的來看，如果把中國因素看作一個整體它包括知識、文化、倫理、道德、能力等等各個方面，美國因素同樣看作另一個整體，以毛毛的情況為例，如果從小學就開始留學美國的話，今后在孩子身上體現的中國因素會在10%--20%左右，相應的美國因素會在80%--90%左右。所以在考慮決定是否小學留學方面，能對孩子未來大的環境因素的考慮是非常重要的。

初中留學

我在的城市屬美國前20名左右的城市，各方面都比較平均在美國很有代表性。這里全美有名的公立和私立初中各有兩所。學生（包括留學生）進入這兩所名私立中學，必須在6年級通過考試才能進入，學校不接受6年級以后的插班生。其它私立學校則要求相關寬松一些，只要學生學習成績優異并有資金保證，通過考試后在7、8年級都可以插班。初中留學生是不可能進入公立學校的，除非是當地納稅人的子女。（一年期的交換學生除外）所以初中留學最好早做準備，按學校要求在5年級考出好成績，在6年級一舉走進初中名校。如果錯過了，在我們這個城市只能考慮其它私立學校了。

對于6年級能進入初中的留學生來說，與小學留學的情況基本差不多，7年級插班情況會有些不同，7年級開始留學經過一年左右的適應期，還有能力參加以后的許多校內活動如科學競賽、歷史競賽、文藝演出、體育比賽等，這些活動是一個積累，為以后激烈的高中競爭打下基礎，如果8年級開始留學，整個初中余下的階段基本上只是一個適應期，因為剛來的學生由于英語水平的限制，許多以英語為主的活動很難擠進去，至于對英語要求不太高的活動如果數學、生物等則影響不大，但無論如何，晚來的學生一定會失去許多寶貴的校內活動的機會。但如果學生是萬里挑一的天才，將不會有類似的問題。

初中留學的好處是學生在學業及英語方面能打下一個好基礎，在高中階段能與其它美國孩子站在一個起跑線上，雖然失去了一些活動的機會，但也有得有失無礙大局。美國大學不要求初中成績，所以如果初中成績不理想，在高中階段尚有彌補的機會。初中留學最大的問題是孩子年齡小不夠開車年齡，再加上私校沒有校車，孩子上學的接送是個大問題，在初中階段由于各項活動非常多，接送不僅只是上學放學的問題，參加活動也要接送，所以如果學生初中留學，家長需要有能力解決這一問題。除此之外，在這一階段孩子的身體變化很快，有的孩子一年不見能高出一頭，營養的保障極為重要。安全也是特別重要的，一般來說，初中生初出茅廬，不知深淺特別是對留學生來說，人文環境、地理環境都發生了變化，發生意外和走向歧途的機會肯定會高一些。另外，這個階段的孩子正處在叛逆年齡非常難管，常常自以為是而且講不通道理，家長在這方面不要有僥幸心理，認為自己的孩子很懂事比別人的孩子強，其實不一定如想象的好。所以，初中生留學美國時，家長一定要深思熟慮，有確切把握才可放行。

總的來看，如果從初中就開始留學美國的話，今后在孩子身上體現的中國因素會在20%—30%左右，相應的美國因素會在70%--80%左右。所以在考慮決定是否初中留學方面，如同在小學留學階段需要考慮的問題一樣，對孩子未來大的環境因素的考慮也是非常重要的。

高中留學

美國的高中是從9至12年級，既然打算高中留學，那就越早越好。一般來說，高中階段的課程難度開始增加，各項活動要上水準，標準考試也需要有所安排，總之，高中階段的每一分鐘都是非常寶貴的。

美國高中的安排大致是，9、10年級文科重，11、12年級理科重，課內外活動則貫徹始終，但必須要在11年級出成績，否則12年級報學校時就來不及了。標準考試美國學生對時間選則各不相同，有的11年級考，有的12年級剛開始時考，標準考試有ACTSATSATII對留學生來說還有 TOEFL考試，AP也是必須要考的，所以考試時間的安排非常重要，不僅要把握住各科的考試時間，而且不要錯過報名時間。SAT中文和AP中文建議留學生一定要考，這兩個高分會讓申請表加重一些分量。對于小留學生來說只要能安排得開，建議考試的時間稍微推后一些，這樣有可能成績會提高一些，因為隨著時間的推移小留學生的英語水平會有較大的提高。高中留學生基本上不可能成為學校以英語為主活動的主力成員，如辯論隊、模擬聯合國、虛擬法庭等。但學生如果在國內的理科比較好，來美后通常會在理科、科學方面有很大的競爭優勢。

高中留學生，中國因素已經非常濃厚，中文水平已近完美，在美國的適應期至少需兩年左右，而且口音已經形成幾乎終生難改。英語是外語永遠不會取代中文而成為母語，至少在考大學時學校會要求大多留學的高中生考TOEFL。有的家長認為，高中留學能在高中階段打下較好的英語基礎，在上大學時能與美國學生在一個起跑線上。希望是好的，但事實是不太可能的，童年學的好比石上刻的，僅經過后天三兩年的努力不可能彌補童年的損失，只能說與美國學生的差距會小一些，比如用外語寫作就是一道難以攻克的難關。但小留學生一般在理科、科學方面不會有語言方面的障礙，所以許多小留學生在大學理科、科學學習方面常會出類拔萃。

高中留學美國，小留學生可以買車、開車（車保險必不可少）、有自己的醫療保險、銀行賬戶、支票、信用卡、駕照、手機、電腦等，可以自己開車購物、參加活動，有了腿哪都可以跑，在生活方面與美國孩子幾乎沒什么不同，甚至與美國的成年人沒什么不同。但開車安全要特別加以重視，青少年出汽車事故的每年數不勝數。財務管理也是一個大問題，美國家長通常會要求銀行給學生的信用卡（現金卡）設定較低的額度，以放亂花錢的事發生。有了高中的美國生活經驗和學習經驗，小留學生在大學階段除了相對于美國學生的高級英語略有遜色外，在其它方面與剛來讀本科的國內學生相比占盡了先機，至少不再需要兩三年的英語適應期了。另外，在大學錄取方面，許多學校明確提出，只要不申請獎學金在美小留學生將與美國學生同等對待，這意味著小留學生將不必占用國際學生名額（假如10% 國際學生），而直接進入美國學生90%錄取率的范圍。所以小留學生在美國申請大學比國內學生從國內申請大學的競爭力急劇加強，進入名校的機會

大大提高。現在，留學美國并不難，走進名校才是競爭的焦點，所以目前小留學生來美的比例逐年增加，而小留學生之間的競爭也開始加劇。

總的來看，如果從高中就開始留學美國的話，今后在孩子身上體現的中國因素會在50%—60%左右，相應的美國因素會在40%--50%左右。所以在考慮決定是否高中留學方面，如同在小學留學階段需要考慮的問題一樣，對孩子未來大的環境因素的考慮也是非常重要的。

大學留學

美國大學四年前兩年側重基礎課后兩年側重專業課，學習基礎課的兩年是學生最累的兩年。大學一年級，新生既要適應新環境，又要保持GPA，還要參加各種校內外的活動，所以對許多大學新鮮人來說頭一年最讓人心煩，同時也是最難度過的一年。二年級剛對學校有些熟悉，課程便壓了下來，應付課程是二年級的首要任務。三年級，學生忙的除了課程之外，便是實習的事，在大學三年級的暑期幾乎每一個學生都要參加實習，實習對一個學生畢業后的工作非常重要，好多學生會在實習后留下來獲得大學畢業后正式的工作機會，所以很多學生都非常看重大學期間的實習機會。有的同學認為工作要等到畢業后再找，其實不然，大學畢業后再找工作會失去很多機會。

大學留學美國對國內留學生來說將是極大地考驗。網上流傳一句話：“愛她就送她去美國讀大學吧，恨她也送她去美國讀大學吧！”這種冰火兩重天的境地，從某些方面來說不是沒有道理的。對留學生來說最大的難關是英語，在大學里要讀的東西太多了，不僅是教科書還有報紙、雜志、網上文章等等，不僅要讀懂還要讀的快。聽、說、寫作就更不用說了。在好的大學里，老師對外國學生是不會有任何特殊照顧的，這就意味著外國學生要和美國學生在一個起跑線上去拼。另外，在生活方面留學生要比美國學生要適應的地方更多，再加上國內教育所形成的固定的學習模式，使留學生更加處于一種不利的地位。相對于留學生來說，這種非公平的競爭所產生的壓力，有時是難以想象的。值得一提的是，這里是指美國的好大學，而且越好的大學競爭和壓力也就越大，一般大學則完全是另外一回事。所以，當聽有同學說到美國讀大學不累的時候，那么那所大學的水準就一目了然了。

當然，到美國讀大學好處也太多了，首先是真金不怕火煉，能在如此的競爭中拼搏出來的都是好樣的，在以后的人生中將獲益匪淺。經過4年的大學學習，大多數留學生的工作英語將無可挑剔，此時的留學生不僅掌握了完美的中文，而且在以后的工作中不會再為自己曾經蹩腳的英語而懊惱。中國、美國甚至國際都將是施展才華的舞臺。繼續在美國及其它國家深造，也會是如魚得水。以前曾經高不可及的某某名校，如果有了美國本科的金鑰匙是變得不在遙遠。在世界眾多的大學中，美國名校最具優勢，特別是本科更是優中之優，美國的本科最難讀，也最值得讀，因為它的含金量太大了。

總的來看，如果從大學就開始留學美國的話，今后學生身上體現的中國因素會在70%—80%左右，相應的美國因素會在20%--30%左右。所以在考慮決定是否

大學留學方面，如同在小學留學階段需要考慮的問題一樣，對學生未來大的環境因素的考慮也是非常重要的。

研究生留學

美國大學的真正優勢是美國大學的研究生院，不僅水準高而且可供選擇的專業多，如醫學、法律、商學、工程、教育等等。通常美國研究生的學制是兩年，學生基本上是成年人。在美國讀研究生是進入研究領域的必要途徑，沒有研究生學位是很難在專業領域里有所發展的。讀研究生的費用相對于本科來說每年要高一些，以MBA為例，一年的學費加上生活費至少要10萬美元，但研究生獲得資助的機會相當高，國際學生的比例也大大增加。研究生教育對英語要求較側重于專業領域，所以相對于國際學生來說，英語一般不是特別大的問題。

美國大學的研究生院通常授予碩士和博士學位，博士學位是在本專業領域的最高學位，美國的醫生，律師、學校校長通常都具有博士學位，但工程師的博士學位則相對少一些，最值得注意的是美國的工商管理博士少得可憐，以哈佛研究生院2008年授予的學位為例，在法學院中最熱門的是法學博士學位，共有 588名占其總授予學位的77%，法學碩士學位有168名，占其總授予學位的22%。在商學院中最熱門的是工商管理碩士學位（MBA），共有907名占其總授予學位的99.45%，工商管理博士學位僅有5名，占其總授予學位的0.55%。在醫學院中最熱門的是醫學博士學位，共有174名占其總授予學位的 89%，醫學碩士學位有22名，占其總授予學位的11%。（資料來源：哈佛校刊2008）通過這些數字不難看出，不是什么專業都必須修到博士學位不可，留學美國讀博也好讀研也好專業的選擇尤為重要。

總的來看，留學美國讀研究生其特點是時間短，費用高，對英語要求不高，而且學生多是成年人。從這些特點來看，研究生留學與其它時間段的留學有著非常巨大的不同。在美國留學方面，絕不可以用研究生留學的經驗來評估和預測本科留學及小留學生留學，（個別人以為某某都讀了美國研究生了，當然就知道美國的本科了，這種誤解非常危險！）有人說，沒吃過豬肉還沒看過豬跑，請千萬注意，看過多少豬跑的人也不會知道豬肉的味道的。所以對本科留學及小留學生未成年的特殊情況，請家長和學生一定要有充分的準備。

如果研究生階段留學美國的話，在研究生身上體現的中國因素將超過90%以上，相應的美國因素會在10%以下。所以在研究生留學方面，美國因素將很難對留學生根深蒂固的中國因素產生沖擊性影響。自上個世紀80年代中國派出留學生以來，很多留在美國的留學生，至今都保持著傳統中國生活方式即可作為佐證。

第五篇：揭秘美國最好的中學

《揭秘美國最好的中學》：

精英王國背后的故事

編者按：不少人認為美國的高中生很幸福，輕輕松松就能考上好大學。事實果真如此嗎？當我們把視野觸及美國最好的中學時，才發現這些學生充滿激情與淚水、堅定與迷茫、自由與束縛的青春畫卷之上，同樣承載著巨大的壓力和殘酷的競爭。

當我們驚嘆于這所學校的學生畢業后所取得的令人羨慕的成就時，我們又從中得到了什么？對于這片探索之地，那些無形的教育秘密至少可以為中國的教育工作者拓寬視野，提供一個思路。重要的不是看到了什么，而是借我們看到的自省吾身，深入思考我們的教育存在的問題。

斯蒂文森高中是美國頂尖的公立高中之一，每年大概有26000名學生報名參加該校的招生考試，其中只有大約800名學生被錄取，錄取率僅有3%。

當下的利益還是永恒的價值 北京師范大學 馬蕾

斯蒂文森高中在校生每年產生的國家榮譽學者的人數在全國名列前茅，該校校友中除4位諾貝爾獎得主以外，還有奧斯卡金像獎得主、藝術名家、政治精英、成功企業家、杰出作家以及體育明星等。雖然不能說他們的成功完全是由斯蒂文森造就的，但他們在斯蒂文森度過的歲月，無疑為他們以后的陽光之路打下了堅實的基礎。到底是什么原因成就了這些聰穎的學生？這樣一所學校究竟有什么奧秘？我對這本書的翻譯正是從這種好奇和追問開始的。

何謂精英教育

精英的概念在不同時代、不同國家所具有的含義不盡相同，就斯蒂文森高中所秉承的精英觀來看，精英是那些在政治、經濟和文化等領域引領社會發展潮流的人。精英除具有優異的才識和技能外，更重要的是具有責任感、獨立精神、自由思想和民主意識等。這一精英教育的理念體現在斯蒂文森高中多方參與的學校管理方式、豐富的課程設置以及鼓勵學生創造性的課堂教學等過程中。優秀，已經成為這所學校的一種習慣。在這里，一名普通學生的理想也會是“我想拯救世界”。

社會責任感反映了一個人的精神境界，每個公民的社會責任感是社會這座大廈的基石。教師所擔負的這種責任感會潛移默化地影響學生的行動，這里有對17歲吸毒女生不離不棄的英語教師，有為了照顧學生的個性差異而勇于打破常規的副校長，有在地鐵里還不忘跟學生交流人生意義的實習教師。這些教師用自己的言行傳遞給學生的信號是：你們是國家的主人，你們是這所學校的主人，你們是自己的主人！做一個勇于擔當的人，是你們一生應該追求的目標。

獨立精神意味著勇于承擔選擇，選擇、獨立與責任連在一起。當一個人有自主權時，才會全力以赴地選擇并規劃人生。以斯蒂文森高中的一名普通學生凱蒂為例，她當初在父親的強烈反對下選擇了斯蒂文森，4年的高中生活進一步歷練了她的果敢和對未來的規劃能力。畢業時，當同學們都鎖定常春藤盟校時，她卻堅定地選擇了自己心儀的哈弗福德學院（Haverford College），并贏得了父親的支持與肯定。今天我們面對的是一個復雜而多元的社會，必須經過選擇才能找到通向未來的道路，然而我們的教育是否為孩子提供了這樣的歷練機會呢？

自由思想是以獨立精神為基礎的，這種自由決不允許隱藏在權力的監控或監督之下，而是來源于人性自身的愿望。因此，我們才能夠讀到一個與毒癮抗爭的17歲才女信手寫出的優美詩篇，盡管它們充斥著自虐、頹廢和厭世，但她的名著賞析課老師卻為她的創造性和想象力所折服，因為他深信：如果一個人缺乏創造性，成功之門永遠不會向他打開。

傳承民主意識也是斯蒂文森高中所承載的一種文化責任。在斯蒂文森，學生、家長、教師和學校領導都是學校民主管理的平等參與者，大家通過校務管理委員會共同管理學校事務，選舉活動的場面堪稱國家民主選舉的縮影，圍繞學校事務展開的多方討論不亞于辯論賽場的激烈程度。

誰來培養精英

精英教育的成功實施得益于學校、社區、教師、家長、學生團體和學生個人的共同努力。若沒有學校給予學生優越的物質條件、充分的自由以及對學生享有這份自由的鼓勵，恐怕這里不會成為學生的學習“城堡”、探索之地和“避難所”，學生也不會把自己當成這里的主人。若沒有社區的配合和支持，恐怕學生不會在老師的精心安排下從附近大學中選修到適合自己知識水平的大學課程，像羅密歐這樣的學生也不會與紐約大學的那位老教授共同揭開核聚變的奧秘，學生們在畢業典禮現場也不會聆聽到著名的電視喜劇演員科南?奧布萊恩的精彩致詞。若沒有那些敬業且樂業的學校管理者和特立獨行的教師，恐怕這里也不會成為10歲的天才學生米洛的容身之地，更不會有學生如此渴望知識、追求自由、不畏權威的精神氣質。若沒有那些渴望子女成龍成鳳、篤信教育能夠改變命運的家長一直以來的熱情參與，恐怕學生們也不會有如此大的驅動力，家校合作的開展也不會如此順利。當然，精英的養成同樣離不開個人的艱苦努力以及與同伴的合作。

精英教育指向何方

精英教育究竟指向何方？借用該書結尾的一句話來回答這個問題——我們只胸懷未來。的確，教育不應該讓人失去希望和夢想，精英教育一定是關涉未來的。然而，這里的未來究竟是多遠的未來？是當下的利益，還是永恒的價值？教育者也好，準精英也罷，還有那些懷著精英情懷的家長，是否能從整體意義上真正理解精英教育的內涵與指向？要知道，在浩瀚的宇宙中，生命如此偉大而神秘，如果我們活著僅僅是為了一份工作，而沒有將自己的人生價值與社會的進步和發展緊密聯系起來，我們離精英教育真正要達到的塑造靈魂、追求恒久性與終極性價值的目標將有很長的一段路要走。盡管目標不能決定一切，但是它就像一艘航船中的羅盤一樣，如果一艘航行中的船沒有羅盤，它就不知道朝什么方向航行，更不知道什么時候到達。當我們看到船上的羅盤，無論路有多遠，我們的心都在不斷地向往和期待，總有一天我們會抵達。

［親身經歷］

我希望我們的教育能博采眾長，不斷創新，使學生享受學習、愛上學習

美國學生的忙碌讓我驚嘆

北京八中 慕悅

我初中就讀于北京八中，初三畢業時，我有幸得到一年赴美學習交流的機會，切身體會到了中美高中教育的巨大差異。

首先，美國的高中教育富有創造性和想象力，極其重視參與交流和實際應用。我參加過一次名叫“總統課堂”的活動，幾百名膚色不同、語言不同、文化背景各異的學生聚集在一起，在一周的時間里，用自己所學的知識來探討許多世界重大問題并給出解決方案，這對學生的交流能力和知識運用能力是很好的鍛煉。在美國，這樣的機會還有很多，而中國這樣的由高中生參與的活動非常少，即便是有，也很難形成規模，因為放棄一周的學校功課，對很多中國高中生來說是難以想象的，我們不得不在教室里循規蹈矩地聽老師講課。

其次，美國的高中教育極具選擇性和自主性，豐富的供給滿足了多樣化的需求。美國的高中生都很忙，只是他們努力的方向與我們有很大的不同。我認識一名高中生，她所參與的活動之多、任務之重，連我都感到驚訝。她選了6門文化課程，始終保持著全A的好成績，她還擔任學校秋季話劇的主演，參加了學校的網球隊，學習過鋼琴、擊劍、足球、水彩畫，另外參加了一個叫YLI的培養學生領導力的活動項目。這些無一例外地都是她自己提出要做的，因為她覺得有用。相比美國高中生，中國高中生忙碌的重點則是緊緊圍繞著學校里的功課，我們可以自主安排的學習內容和實踐活動極其有限，因為面前不斷晃動著“高考指揮棒”。美國高中生的忙是自己選擇的，做的都是自己認為對成長有幫助并且又愿意去做的事，雖然忙碌，但樂在其中，自己覺得是一種享受。中國學生的忙，經常是外在強加的、自己感到無可奈何，忙得不情愿，是一種痛苦。

再其次，美國的高中教育注重發掘潛能、培養特質、張揚個性。我剛到美國不久，就迎來了一年一度的homecoming week（與橄欖球有關的一個傳統活動）。根據慣例，一周里每天都會有一個主題，學生可以根據這個主題在穿著打扮上自由發揮，越獨特越好。學生們會將最不和諧、最瘋狂的衣服穿到學校來。在中國，高中生大都穿著統一定做的校服，連男女生之間都沒有區別。

我希望我們的教育也能博采眾長，不斷創新，使學生享受學習、愛上學習，發揚個性，找到自己的興趣所在，讓忙碌變得更有意義。

我體會到的自由與實用

美國根斯維爾高中 萬珺

我現在就讀于美國中南部密蘇里州的一個叫根斯維爾的學校，這里總共不到600人。我們教室里有削鉛筆刀、飲水機、紙巾和各種學習用品，上課的時候可以隨時站起來使用。喝水、吃東西，嚼口香糖都是允許的，只要不發出太大的聲響就行。遇上同學過生日，如果老師同意的話，大家會帶上各種食物在那堂課上開派對。

根斯維爾的課程安排和中國學校完全不一樣。每天的課程都是一樣的，以1/4學期為一個周期，要是不喜歡某些課程可以向老師申請換課。每天7節，要求理科一節，文科一節，剩下的課學生可以在自己喜歡的時候修，主課只要在畢業前全都通過就可以。這樣能根據自己的興趣安排學習，讓每個同學都能找到自己的興趣點，從而發揮學習的主動性。

我們有創業課、市場課、個人經濟課、家庭課等，教的都是很實用的東西。我在上課的時候，學會了怎樣最快地打字，怎樣寫論文，怎樣用商用計算機，還學會了怎么制作陶器，學到了一些不可能在國內學校接觸到的知識。

我們每周都有考試，考試前老師會給學生一個學習指導，只要按照老師的指導看，考試是非常簡單的。要是你沒準備好或是考得太差，可以向老師提出申請，他會讓你再考一次。美國老師不像中國的老師喜歡出難題，老師以鼓勵為主，如果學生的成績不好，說明老師沒能調動學生的學習興趣。對于平時認真記筆記并且仔細聽講的同學來說，考試是非常簡單的事，要想得100分是很容易的。

我的學校雖然很小，但有很多俱樂部，這些俱樂部每周都會組織活動。我在一個與未來的美國商業領導有關的俱樂部，每周都會組織一些實踐活動，比如賣東西來增加學校經費等，就算我們不賣東西，也會分組作活動計劃。我們每年都會有一次大的比賽，我在今年的計劃中負責世界商業，在地區性校際比賽中獲得了第二名。

［教師觀點］

現行教育體制內缺失的正是最貼近教育本質的“人”的教育，我們對于中國式精英教育的討論是個必須延后的命題

再沉重的翅膀也要學會飛翔 河南省濮陽市油田一中 張穎立

“我就是要把你們培養成做題機器！”一位中學化學老師神情激昂地說。

“你們就是要做題、學語法，至于口語、會話能力等先放到一邊去！”一位中學英語老師在課堂上拋出這樣擲地有聲的一句。

當我在學生隨筆中看到這樣的話語時，不禁懷疑：這些話確實是來自一所開始實施新課改的示范性高中嗎？這種指導思想下培養出來的“做題機器”可以稱之為精英嗎？

新課改實施已有多年，雖然新課改提倡發揮教育評價的診斷、激勵和發展功能，但高考這把寶劍始終高懸，教育資源與教育水平的不均衡短時期內仍難改變，我們的教育評價體系也難以改變，人們所謂的精英，往往還是指學習階段的“應試機器”和擇業時期的“就業機器”。

不是嗎？就像我們慣于把跨入高等學府看作學生“成人”的標志一樣，許多人眼中的精英，往往指穿越重重題海、考入重點大學的人——如果他考入清華、北大等名校，那他就是精英，就是天之驕子！誰會介意他進入名校后發展如何，會不會成為“啃老族”，會不會淪為“就業機器”？我們再看看美國的斯蒂文森等學校，它們并不以考入更高一級的學校為最終評定標準，而是在教育過程中幫助學生探索自己的專長，以一系列較為人性化的措施鼓勵學生沿著自己選定的人生方向努力前行。雖然斯蒂文森的學生也在巨大的壓力與競爭中痛苦不已，雖然他們高中4年苦學的近期目標也是踏入優秀高校的大門，但他們更多的是在這樣的奮斗過程中，對自己的夢想、興趣和特長有所體認，可以盡可能地聽從自己內心的聲音，并且得到來自學校的尊重與支持，更不必說他們的校內音樂劇演出、名目眾多的社團活動了。他們也是苦讀而有所成的學子，但他們中的大多數沒有淪為機器。正因如此，他們才可以被叫做精英。

今年“兩會”期間，又有許多關于教育公平的議案和言論出現：取消重點小學，取消高考，真正實現教育公平……關于大眾教育和精英教育的爭論依舊喧囂。這些問題并非不重要，但幾乎所有這種爭論總難免再次展開對教育制度、教育體系等層面的猛烈批判。可是，當這一輪批判的硝煙散盡之后，留下的會是平地而起的高樓嗎？陶行知先生說過：“千教萬教，教人求真；千學萬學，學做真人。”而現行教育體制內缺失的正是最貼近教育本質的“人”的教育，所以，我們對于中國式精英教育的討論是個必須延后的命題。

必須承認，新課改的宗旨是要努力塑造“全人”，它所提倡的素質教育的內容也并不是單純的知識技能，而是包含并突出品德修養層面的。最能讓教師與學生感受到它的魅力的，在于它的新評價體系，它注重診斷、激勵和發展功能，提倡評價主體多元化，這些與國際先進教育理念接軌的內容如果能夠順利實施，學生將真正能在學習過程中發現自己的進步，充分感知學習的樂趣，明確自己的定位。但是，只要高考猶在，新課標所提倡的素質教育依然是包在應試教育下的怪胎，所謂新的評價體系依然是看上去很美的一紙空文，學生依然是“做題機器”，老師依然是“教書機器”。最令人為難的是：因為龐大的人口基數和難以均衡的教育資源分布，高考在現階段還不能取消。所以，本文開頭的兩句話聽起來很刺耳，與新課程標準很不和諧，但“越改越?應試?”確實是實施新課改之后我們必須面對的尷尬局面。如此局面，教師應當如何面對？

身為普通的一線語文教師，我了解現行教育體制下存在的諸多弊病，也發出過憤怒的聲音，面對新課程理念與現實的距離，我更愿意用美國演講家雷斯?伯朗的名言來平息心中不時涌起的疑惑與不平：“向月亮射擊，即使不能瞄到月亮，也會射到某一顆星星。”

我決不相信我們的教育制度就是為了折騰、戕害幼小的生命，更不認為學生、教師、家長把責任往教育制度上一推就可以解決問題。我內心一直把新課程理念的目標當成雷斯?伯朗口中的月亮，不管它有多遙遠，只要向著它努力的腳步不停止，就有可能踏上夢想的另一高處。事實上，現階段我們最起碼可以做到的是，盡可能讓教育多一些人性，把教學雙方都看成人，在這個層面上談論中學的精英教育好像才可以順理成章。以我的親身實踐來說，我一周的課時數比新課改規定的多幾節，我就在教授學生必修內容之余添加適當的欣賞和拓展內容，盡可能帶這些普遍重理輕文的學生親近母語、親近文學。我貫徹這樣一種觀念：最能實施診斷、激勵和發展功能的隨筆絕對要重視起來，讓學生在用文字交流與表達的過程中體會到文字的奇妙。另外，語文課外活動是不可缺少的環節，無論是詩歌朗誦，還是話劇表演，學生都能從中得到文學和自信的雙重收獲。就像我的學生在隨筆中寫的那樣：“突然覺得，平常我并不喜歡的詩歌在輕輕流淌的音樂聲中從同學口中吟出之后，變得很美很美，我甚至能夠聽到每一個字背后作者的心跳聲：怦怦，怦怦……”

在我心中，說下面這段話的人或許算得上是精英：“我將以沉靜的心努力做到文理兼修。我曾經聽語文老師讀過著名物理學家麥克斯韋寫的詩，看過著名畫家吳冠中表現現代物理學概念的抽象畫，令我驚訝的是，抽象思維與形象思維能以這樣的方式完美地交會！我希望可以嘗試用我的筆、我的二胡來表現這種交會的美。在我向往的本、碩、博學業的計劃中，還包括對文理兼修的向往，我希望這種嘗試會讓我的大學生活，除了有年輕人的熱血與活力，更多一些屬于自己的蕩氣回腸，希望我的二胡，會像愛因斯坦的小提琴一樣，奏出自己人生乃至科學史上的動人樂章！”這段話出自我的一位學生去年參加北大自主招生的個人陳述，3年的師生緣讓我知道這些話出自內心而非矯飾。后來他如愿考入北大，與我告別時，我的叮囑只有8個字：“麥克斯韋、文理兼修。”他懂得，并且我知道他會這樣去努力，而這也正是我作為一名教師，最希望從學生身上看到的。我希望看到他們沿著自己的喜好，真正在人生這個舞臺上奏出屬于自己的完美樂章，無論這些樂章的音符是否與精英有關。

2009年03月26日 來源：中國教育報