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《專業見習》課程論文

（2016-2017學年第1學期）

題

目_

淺談迪卡儂物流園的物流管理

姓

名

班

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學

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成績

2017年

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淺談迪卡儂物流園的物流管理

摘要：隨著經濟全球化的步伐加快，生產水平的提高，開始興起了物流業，物流產業是當今商業領域的重要部分。物流既存在于流通領域，也存在于生產領域，可以說是無處不在，在我們的生活中處處都有物流，我們對其的接觸也很廣泛。為了深化知識，12月27日老師帶領我們去了位于漢南的迪卡儂物流園區進行專業見習，這次參觀帶給了我們很多感悟和收獲。本文將通過一次參觀迪卡儂物流園的專業見習來運用所學物流管理理論知識，結合自身的認識和理解談談參觀的內容，過程，發現的問題，結論和建議，效果和體會。

關鍵詞：迪卡儂；供應鏈；倉儲；運輸；物流管理

一、專業見習的基本過程

作為物流管理專業的學生，為了在專業方面有更好的認識，加深自己的專業知識，并且將專業與企業的運作和物流管理結合起來，老師組織了一次專業見習活動。12月27日，在老師的組織和帶領下，我們乘坐大巴車來到了位于武漢漢南的迪卡儂物流園區，進行了為期一下午的專業見習活動。在迪卡儂的工作人員的帶領下，我們參觀了迪卡儂物流園區的倉庫和整個物流園區的組成與環境，在參觀過程中我們積極提出問題，老師和工作人員給我們耐心解答，我們對于企業的物流管理也有了更深的認識，有了很多的收獲和感悟。

二、關于迪卡儂

迪卡儂是來自歐洲體育用品零售集團。迪卡儂精準定位大眾運動市場，致力于匯聚大眾運動于一個屋檐下，目前在全球二十多個國家和地區開展零售業務。創新是迪卡儂的基因，集團在歐洲擁有研發中心，契合用戶的運動需求,設計提升運動體驗的產品，每年約3000件新品上市。迪卡儂集運動用品設計、研發、生產、物流、品牌、零售于一體，以創新的理念和全產業鏈經營模式確保為大眾提供高性價比的產品。迪卡儂自2003年進入中國，截至2015年底入駐60逾個城市，開設166家線下門店。與此同時，線上業務為超過370個城市的用戶提供產品和服務。

三、迪卡儂的物流管理

迪卡儂的銷售物流具體來說就是迪卡儂將產品從出廠到送達用戶過程中產生的物流活動。其物流資源豐富，產品種類繁多，數量龐大，銷售物流業務規模呈逐年上升趨勢。迪卡儂在各個商店所在城市都設有專門的倉庫中心，產品出廠后一般是先運送到各地的倉庫中心，該倉庫中心則負責該城市或地區的貨物配送，根據各個店的庫存狀況和訂單狀況每天送貨，形成工廠一倉庫中心一商店一顧客的銷售物流網絡。

（一）、迪卡儂的供應鏈模式--高度垂直的供應鏈

迪卡儂的供應鏈模式采用了正金字塔模式：集中采購，分區倉儲，供應區域內門店。具體結構圖如下：

他們采用了集中采購，集中進行品類的管理和采購執行。根據各個門店的銷售情況，來決定品類與采購量，訂單下達后直接由供應商或第三方物流配送到地區倉儲中心。每個倉儲中心都有一個配送中心，根據門店的銷售情況，來決定門店商品的補充。配送主要是第三方執行。全國三個倉儲中心，分別覆蓋不同的區域。物流配送中心來進一步支持零售商店的運作。

在迪卡儂之前，中國體育用品行業有兩種模式，第一種是李寧、安踏這樣的制造商，從設計、生產到經銷商渠道一手搞定，另一種是滔博、跨世這樣的品牌

代理商，手里同時運作多個國外品牌，通過布局終端門店提升渠道價值。最近幾年隨著全民健身熱，出現了像探路者、凱樂石、三夫這樣的新晉品牌，但運營模式不外乎上述兩種。

迪卡儂則控制了產業鏈兩端，把產品設計、原材料采購和商場運營抓在自己手里，中間的制造環節由OEM廠商完成。它和宜家很像，用獨特的設計、壓縮供應鏈成本和自建商場構成品牌競爭力。

迪卡儂奉行全球采購，有些技術含量高的材料由指定供應商提供，需要從國外采購后運到中國的加工廠，這被稱為“客供”。更重要的是，迪卡儂對中國市場銷售的產品執行和歐洲一樣的檢測標準。通常超市的鞋區味道都很重，而迪卡儂的鞋子聞不到什么味道，迪卡儂的鞋從皮料到膠水都符合歐盟的認證標準，針對童鞋的檢測更加嚴格。有人專門去迪卡儂買童裝，就是看中了安全和環保。

（二）、迪卡儂的實體店和電商

迪卡儂就是運動品牌的宜家，用獨特的設計、壓縮供應鏈成本和體驗式賣場對抗電商。迪卡儂的門店專門設置了體驗區，顧客可以體驗各種體育產品，從而進行購買。

迪卡儂除了有門店也有官方商城和網上旗艦店。在2010年，迪卡儂啟動中國電商，面臨的首要問題是，電商作為新興業務，不能影響原有的業務系統，更不能脫離原有體系而獨立存在，所以必須將電商業務跟原有的線下業務打通，讓線上與線下實現無縫的鏈接與運營。電商對于迪卡儂，不是從無到有，而是一種革命性的對接和整合。迪卡儂與天貓合作，意味著天貓成為迪卡儂的獨家電子商務合作伙伴。中國作為“最有希望的市場“，迪卡儂為此愿意積極發力線上線下一體化業務，構建全渠道零售。

與線下顧客憑借體驗了解運動產品不同的是，在線上，顧客可以通過圖片，視頻，動畫等各種形式更科學的了解產品，迪卡儂試圖通過此舉來讓顧客獲得線上線下一致的運動體驗。還有一個專屬于中國市場的福利是，此類視頻在法國屬于付費項目，在中國則是免費提供。

業內人士認為，迪卡儂做電商是勢在必行之舉。作為半標準化配置的產品，很多消費者愿意選擇線上購買。對于有實體店的迪卡儂而言，線下的一次成功體驗，可以轉化為線上的數次購買量。如果線上的購買體驗愉悅的話，甚至可以為線下引流。全渠道零售，實際上也就是目前流行的O2O模式，打通線上線下，實現融合。而為了讓線上顧客有更好的購物體驗，從2010年，迪卡儂開始建設物流配送中心，資料顯示，目前迪卡儂有四個物流中心，分別位于昆山、燕郊、東莞以及武漢，這遍布國內四個方向的物流中心，將“拉近和客戶的距離“。繼續加碼自建電商平臺，或許是迪卡儂下一步的打算。

（三）迪卡儂的運輸管理

目前迪卡儂國內尚未形成完善的的運輸體系產品從工廠那里出來后直接由工廠負責送到各地的倉庫中心，各個工廠一般都有自己的運輸代理公司雖然各個工廠離各個商店的距離不一，但僅限于國內，最遠到北京、廣州、深圳，所以運輸方式多為汽車汽車運輸。汽車運輸輻射半徑小，單車裝載量少，各方面相對靈活，但運輸車輛在途信息跟蹤效率不高，汽車運力與資源的配載依靠人工平衡協調，工作效率比較低，而配載是否合理也直接影響到運輸成本和運輸效率。

（四）、配送管理

迪卡儂的配送則主要是各個倉庫利用自己的車輛每天向市內各個商店供貨，每家店的訂單在小時內即可收到所需商品。較多的物流節點，較高的網絡密度，使得每次的配送距離減少，靈活性增強，而且每次都是整車運送，費用不高，物流中心發揮了資源共享管理共用的優勢，使銷售物流達到物盡其用和貨暢其流的效果。物流中心根據系統的訂單要求和貨物運送計劃下達發貨指令，對貨物進行整理、分揀、集裝、打印出物流條形碼的貨物標簽，并貼在貨物包裝箱上同時把運送貨物品種、數量、包裝等信息作成送貨清單發送給接受商店。在貨物出庫時有專門的復核人員對商品的數量批號、規格進行核對，如果發現倉庫發錯貨，多發貨，發錯批號，少發貨，則與倉庫當事保管員聯系要求倉庫內補發換發。零售

商店在貨物到達時利用掃描讀數儀讀取貨物標簽的物流條形，并當場與先前收到的貨物清單進行確認，主要核對包裝，規格，商品數量，然后發送收貨確認信息，至此貨物才可以上架。而且迪卡儂要求各個商店盡量保證所有貨物在架，實現后倉零庫存，但是往往低庫存會導致了很高的缺貨率。

迪卡儂的訂單（除大型器械，自行車外）統一委托“順豐速運”、“圓通快遞”配送。大型器械、自行車等大件物品，我們將使用中鐵快運進行配送。并且會在顧客付款后的48小時內發貨。顧客可以隨時在官方商城查詢訂單信息和物流狀態還有每個包裹的物流信息。顧客可以在超商取貨，也可以在門店自提點提貨，還可以要求送貨上門。

四、迪卡儂物流管理中存在的問題

在這次參觀中，我們也發現了迪卡儂物流管理中存在的一些問題，同時也是中國物流管理中普遍存在的問題。比如說部門間協調配合差；運輸管理水平低，缺乏配套的設備設施，管理手段和信息化水平，與運輸商的信息溝通、協同工作模式尚未形成；配送管理不靈活，物流配送計劃不夠精確，對倉庫中心的管理不夠嚴格；實現零庫存而導致缺貨率高；信息化狀況不足，信息系統不夠完善；自動化水平落后，發貨收貨需要手工運作，效率低。

五、結論和建議

結合國內物流行業的大環境，以及迪卡儂自身的資源因素，迪卡儂應在充分分析各類模式的利弊的基礎上盡快確立自身銷售物流運作的業務模式。因此銷售

物流策略的制定實施首先要建立科學合理的業務模式。可以看出，迪卡儂在中國的業務重心是零售而非物流，事實上由于進入中國市場時間不長，對本土環境還不是很熟悉，業務還不是很成熟和壯大，操作規范也受各方客觀條件的限制，這不僅僅是缺乏專業的管理高素質的人才，寬松的市場環境，最主要的還是沒有足夠的人力物力和財力投資在物流這一塊，沒有實力建立自己的物流系統，制定合適的物流需求計劃，保證服務的質量。因此將這塊業務外包給第三方專業物流公司來運作不失為一個很好的選擇。通過第三方物流以代理形式為迪卡儂制定物流服務，可以為迪卡儂帶來更好的業務運作。

六、收獲與體會

這次專業見習也帶給了我很多的收獲和感悟。首先我了解了物流在企業管理中到底是如何運作的，也了解了倉儲、運輸、配送在企業管理中的重要性，更了解了迪卡儂這個品牌，還有它的倉儲、運輸、配送、包裝和供應鏈的模式，并且進到了倉庫內部，近距離的接觸了倉儲包裝配送，對物流又有了更深的認識。同時也發現了企業的物流管理甚至是中國的物流管理中的一些缺陷，對以后的專業學習和研究以及職業發展有了很大的好處。