淺談東莞地區(qū)集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展

摘要：東莞市位于珠江口東岸，是我國改革開放的先行之地，也是嶺南文化的發(fā)源地。自我國改革開放以來，隨著國際貿(mào)易的迅速增長，以集裝箱運輸為代表的運輸方式在我國沿海地區(qū)建設(shè)過程中的重要性日益突出，特別是在以外向型經(jīng)濟發(fā)展為主要線路的東莞地區(qū)，集裝箱運量在近幾年的時間內(nèi)快速增長，并呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＭㄟ^對東莞地區(qū)集裝箱運輸現(xiàn)狀的分析，直觀呈現(xiàn)東莞地區(qū)集裝箱運輸發(fā)展特征，剖析集裝箱運輸面臨的困難和問題，并提出解決對策，能夠?qū)|莞地區(qū)集裝箱運輸發(fā)展起到一定的積極作用。

關(guān)鍵詞：東莞地區(qū)；集裝箱運輸；水運；發(fā)展

引言：東莞市位于珠江口東岸，是廣東省歷史文化名城之一，東接惠州市，南抵深圳市，西挨廣州市南沙區(qū)、番禺區(qū)、蘿崗區(qū)以及黃浦區(qū)，北達增城市以及博羅縣。目前東莞市共有四個港區(qū)，分別為沙角港區(qū)、沙田港區(qū)、麻涌港區(qū)以及內(nèi)河港區(qū)，擁有1個國家一類口岸——虎門港，共有航道82條，可通航里程798公里。在改革開放后，東莞市經(jīng)歷了迅速的發(fā)展，根據(jù)國家統(tǒng)計局有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年東莞市GPD達到5500億元，較2012年增長9.8%，高于全省平均水平1.3個百分點，高于全國平均水平2.1個百分點，創(chuàng)下了十二五以來的最高增速。根據(jù)東莞市政府2013年的調(diào)查顯示，東莞市2013年集裝箱生成量近1100萬TEU，吞吐量近600萬TEU。

一、東莞地區(qū)集裝箱運輸現(xiàn)狀與特點分析

（一）東莞地區(qū)集裝箱運輸現(xiàn)狀

2013年東莞地區(qū)集裝箱運輸生成量高達1100萬TEU，較去年相比增長了6.5個百分點，共有可從事集裝箱作業(yè)泊位31個，其中虎門港擁有可從事集裝箱作業(yè)泊位11個，設(shè)計能力600萬噸。除虎門港外，東莞市管城港區(qū)、石龍港區(qū)、望牛墩、新民、洪梅、中堂等水路進出口貨物裝卸點也對東莞市集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展做出了極大貢獻。在東莞地區(qū)31個集裝箱作業(yè)泊位中，12個泊位為集裝箱專用泊位，19個泊位為多用途泊位。

在東莞地區(qū)集裝箱運輸發(fā)展過程中，東莞地區(qū)航道建設(shè)也為集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展提供了較大幫助。目前東莞行業(yè)主要分為兩種，一種為內(nèi)河航道，一種為出海航道。內(nèi)河主要為珠江支流東江水系流經(jīng)東莞的水道，東江水系是珠江流域中一個相對獨立的水系，流入東莞石龍后，分流為東江北支流和東莞水道，在兩支主流之間，水流又進行多次分流，在東莞地區(qū)形成了縱橫交錯的河網(wǎng)。東莞目前共有航道82條，可通航里程798公里，主要航道包括東江干流、東莞水道、太平水道、麻涌水道、中堂水道、倒運海水道、大汾北水道和寒溪水水道。其中東莞水道為4級航道，可通航500噸級以下船舶。東莞地區(qū)擁有河口海岸線為53公里，能夠為東莞地區(qū)集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展提供有力的航道保障。

根據(jù)東莞市政府統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年東莞港口集裝箱吞吐量為600萬TEU，其中虎門港集裝箱吞吐量為160萬TEU，為2013年東莞地區(qū)吞吐量最大的港口。

（二）東莞地區(qū)集裝箱運輸特征分析

1.吞吐量增長迅速

自1996年開始采用專用集裝箱船運輸后，打開了我國內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運輸行業(yè)的大門，我國內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)玫搅耸盅杆俚陌l(fā)展。東莞地區(qū)憑借著縱橫交錯的水網(wǎng)以及優(yōu)越的運輸條件，東莞地區(qū)的吞吐量近幾年增長十分迅速。以東莞地區(qū)虎門港為例，2003年虎門港集裝箱吞吐量僅為12.6萬TEU，而2013年則達到了160萬TEU，是2003年的12倍。

2.外貿(mào)集裝箱流向較為集中

在改革開放后，東莞地區(qū)集裝箱運輸經(jīng)歷了快速發(fā)展，以外向型經(jīng)濟為發(fā)展主線路的東莞市，在外貿(mào)運輸方面取得了可喜成績，且對東莞市外貿(mào)集裝箱的生成量產(chǎn)生了直接影響。2013年東莞市外貿(mào)集裝箱生成量高達920TEU。通過對東莞市外貿(mào)集裝箱流向的調(diào)查可知，目前外貿(mào)集裝箱基本是通過珠江三角洲港口群的香港、深圳、廣州，以2013年為例，通過深圳港進出口的集裝箱近620萬TEU，占總生成量的56.36%；通過香港進出口的集裝箱約為300萬TEU，占總生成量的27.27%；通過廣州進出口的集裝箱約為90萬TEU，占總生成量的8.18%，還有約90萬TEU的集裝箱通過其他地區(qū)。

二、東莞地區(qū)集裝箱運輸面臨的困難和問題

（一）運輸成本與時效矛盾日益突出

東莞市目前的集裝箱運輸主要通過水路和公路實現(xiàn)，而隨著東莞市集裝箱運輸量的逐漸增加，現(xiàn)代運輸對于運輸時效的要求也在逐漸提升。持續(xù)增長的集裝箱運輸量對東莞市集裝箱運輸時效提出了更高的要求。雖然水路集裝箱運輸相對成本較低，公路運輸則較為靈活，但是由于運輸量的持續(xù)增長，導致東莞市集裝箱運輸時效無法滿足運輸需求。相對來講，公路集裝箱運輸時效更高一些，但是由于受到成本等因素的制約，目前東莞市部分集裝箱運輸依舊通過水路實現(xiàn)，因此也就無法較好滿足集裝箱運輸?shù)臅r效需求。以虎門港為例，2013年虎門港集裝箱公路運輸量為103萬TEU，而水路運輸量也高達87萬TEU。一方面，高成本的公路集裝箱運輸令東莞地區(qū)集裝箱運輸?shù)某杀緣毫^大，另一方面，成本較低的水路集裝箱運輸無法滿足時效要求。因此，東莞市集裝箱運輸在未來發(fā)展過程中必然要持續(xù)面對成本與時效之間的矛盾。

（二）大噸級泊位數(shù)量無法滿足運輸需求

在近幾年東莞市航線建設(shè)過程中，增加了多個大噸級泊位，但是就目前情況來看，東莞市大噸級泊位依舊無法滿足運輸需求。目前東莞市共有大噸級泊位13個，其中虎門港擁有2000-35000噸級泊位11個。雖然東莞市不斷增加大噸級泊位數(shù)量，但是距離集裝箱運輸需求之間還是存在一定的差距。特別是在近洋航線集裝箱運輸越來越多的形勢下，小噸級的泊位無法適應近洋直航船舶的靠泊，而大噸級泊位數(shù)量又比較有限。雖然東莞市近年來出現(xiàn)了一批新的水路進出口貨物裝卸點，但是對于近洋直航運輸來講，無法實現(xiàn)運輸量的有效分擔。再加上集裝箱運輸量呈現(xiàn)出持續(xù)增長的態(tài)勢，令東莞地區(qū)泊位壓力逐漸增大，在未來幾年的發(fā)展過程中，泊位數(shù)量不去以及大噸級泊位數(shù)量較少必然會對東莞市集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展產(chǎn)生不利影響。

（三）集裝箱集疏運通道不夠通暢

集疏運系統(tǒng)是港口物流系統(tǒng)中以集中和疏散港口集裝箱服務(wù)為主的交通運輸系統(tǒng)，通過采用多樣化的運輸手段和通過周轉(zhuǎn)站場進行周轉(zhuǎn)的方式，在各個地區(qū)之間建立相互聯(lián)系的通道。借助集疏運作業(yè)，能夠在貨物、船舶和港口之間搭建高效的流通運輸平臺，不僅能夠有效保證運輸時效，同時也能夠降低運輸成本。目前東莞地區(qū)港口集裝箱集疏運通道并不流暢，無法充分發(fā)揮出東莞地區(qū)鐵路、公路交通等的優(yōu)勢和作用。目前東莞地區(qū)共有3條鐵路運輸線，為廣深鐵路、廣梅汕鐵路以及京九鐵路，其中東莞鐵路口岸是我國一類口岸。但是除東莞鐵路口岸外，其他的鐵路運輸以及公路運輸線路的價值并未得到充分體現(xiàn)。在集裝箱運輸量持續(xù)增長的形勢下，東莞地區(qū)受到鐵路和公路運力的制約，令集裝箱集疏運通道始終無法發(fā)揮出應有的作用。

（四）集裝箱運輸信息化建設(shè)有待加強

隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，越來越多的行業(yè)借助信息技術(shù)實現(xiàn)了信息和資源的共享，并為行業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻。就目前東莞地區(qū)集裝箱運輸信息化建設(shè)現(xiàn)狀來看，一些新技術(shù)和方法并未得到充分運用，如智能操作系統(tǒng)、無線終端技術(shù)、堆場智能化管理技術(shù)等。世界第一大港鹿特丹港之所以能夠成為世界上效率最高的碼頭，就是因為在集裝箱碼頭裝配了由計算機進行控制的自動化系統(tǒng)，不需要人力操作便可以實現(xiàn)裝卸作業(yè)，不僅大大降低了勞動力成本和運輸成本，同時也能夠有效提升效率、節(jié)約時間。在近幾年的時間里，東莞地區(qū)港口集裝箱運輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)也取得了一定的成績，如實施電腦終端操控，通過電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)實現(xiàn)信息共享等，但是與港口集裝箱運輸信息化建設(shè)需求之間還是存在較大差距，如系統(tǒng)開發(fā)方面無法較好的滿足實際需求，在集裝箱多式聯(lián)運數(shù)據(jù)資源的優(yōu)化和集成方面還有待于進一步提升等。

三、東莞地區(qū)集裝箱運輸發(fā)展對策

東莞地區(qū)以外向型發(fā)展為主要經(jīng)濟發(fā)展思路，大部分資金、原材料以及產(chǎn)品都依托于國際市場得以發(fā)展。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年東莞市生產(chǎn)總值高達5500億元，其中外貿(mào)進出口額為1904億元，占生產(chǎn)總值的34.62%。在2012年亞洲制造業(yè)協(xié)會主辦的第四屆中國制造業(yè)論壇年會上，東莞市被評為“2012年中國制造業(yè)最優(yōu)投資環(huán)境城市”。由此可見，東莞市的經(jīng)濟發(fā)展與東莞市的進出口貿(mào)易息息相關(guān)。而以集裝箱運輸為主的貿(mào)易運輸行業(yè)的發(fā)展對東莞市經(jīng)濟發(fā)展的貢獻十分巨大。因此，有必要針對東莞地區(qū)集裝箱運輸現(xiàn)狀和面臨的困難與問題，為東莞地區(qū)集裝箱運輸發(fā)展提出對策，從而推動東莞市集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，令集裝箱運輸發(fā)展為東莞市的經(jīng)濟發(fā)展與進步做出應有的、更大的貢獻。

（一）尋求時效與成本之間的平衡

通過前文分析可知，水路集裝箱運輸?shù)某杀疽陀诠芳b箱運輸成本，而公路集裝箱運輸時效則要高于水路集裝箱運輸時效。那么究竟是選擇時效，還是看重成本呢？個人認為，東莞集裝箱運輸想要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，應當在時效與成本之間尋求一種平衡，即根據(jù)不同運輸品的實際情況，來對集裝箱運輸方式進行選擇，并可以適當考慮將水路與公路集裝箱運輸相結(jié)合，如部分運輸至美國的集裝箱，則可以考慮先通過公路運輸，再通過水路運輸?shù)姆绞健Ｔ偃绮糠衷牧系倪\輸，由于原材料運輸采用公路運輸?shù)某杀据^高，為保證利益，就必然要將高成本轉(zhuǎn)移至原材料的價格上，那么也就可能令東莞的原材料產(chǎn)品在國際市場上失去價格優(yōu)勢和競爭力，因此對于此種情況，就應當考慮通過水路運輸?shù)姆绞竭M行。根據(jù)運輸品的實際情況以及運輸?shù)攸c，制定出合理的、科學的運輸方案，采用靈活多樣的運輸方法，在成本與時效之間尋求一種相對的平衡。

（二）增加泊位數(shù)量，提升泊位噸級

近幾年來，東莞市集裝箱運輸壓力越來越大，特別是在一些短運航線傳播靠泊時，由于沒有足夠的泊位數(shù)量，泊位噸級偏小等原因，因此令東莞地區(qū)集裝箱運輸感受到了較大壓力。根據(jù)此種情況，認為應當首先通過泊位改造的方式，對具備條件的現(xiàn)有泊位噸級進行提升，這樣一來，不僅能夠增加大噸級泊位數(shù)量，滿足近運航線船舶靠泊需求，同時也有利于東莞地區(qū)集裝箱運輸建設(shè)工作。其次，可以通過增加泊位數(shù)量的方式，對現(xiàn)有的一些小噸級泊位進行擴建，令一些不需要加大噸級泊位的船舶停靠在小噸級泊位中，避免資源浪費，且也能夠提升運輸效率。最后，可以結(jié)合東莞地區(qū)實際情況，考慮建設(shè)一些專門性的大噸級泊位，專供近運航線船舶靠泊，分擔現(xiàn)有泊位壓力，設(shè)置泊位進入限制，也能夠有效提升泊位管理水平。

（三）完善集裝箱集疏運系統(tǒng)

港口集裝箱集疏運系統(tǒng)的作用與價值毋庸置疑，而目前集疏運系統(tǒng)在東莞地區(qū)的應用并不普遍，一方面是由于受到運輸條件和運輸能力的制約，另一方面也是由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足的原因。因此，建議東莞地區(qū)應當將完善集裝箱集疏運系統(tǒng)作為重點工作，從而提高港口集疏運的保障性，令集裝箱運輸更為經(jīng)濟、合理。具體來講，首先應當考慮東莞地區(qū)鐵路運輸?shù)慕ㄔO(shè)，由于鐵路運輸量較大，且成本較低，比較不容易受到外界的干擾，因此應當首先大力實施海鐵聯(lián)運的運輸方式，加強港航企業(yè)與鐵路貨運企業(yè)之間的合作與協(xié)調(diào)，通過合理配置集裝箱貨場、建立信息化系統(tǒng)等方式，令集裝箱海鐵聯(lián)運能夠?qū)崿F(xiàn)有機銜接。其次，應當積極利用東莞地區(qū)的內(nèi)河條件，借助自然資源來開拓內(nèi)河中專，提高江海地區(qū)的直達質(zhì)效，從而降低集裝箱運輸成本。東莞地區(qū)在進行集裝箱內(nèi)河運輸?shù)倪^程中，可以與運輸過程中的中轉(zhuǎn)地區(qū)進行協(xié)調(diào)與聯(lián)系，適時對集裝箱運輸進行疏散，不僅能夠環(huán)節(jié)東莞地區(qū)的集裝箱運輸壓力，同時也能夠有效提升集裝箱運輸時效，節(jié)約運輸成本。

（四）加快集裝箱運輸信息化建設(shè)

2008年我國第一批印有中國產(chǎn)的電子標簽的集裝箱問世，并被運往美國第四大集裝箱港薩瓦納港，標志著世界上第一條集裝箱電子標簽國際航線正式開通，也是我國集裝箱運輸信息化建設(shè)的成果。結(jié)合東莞地區(qū)集裝箱運輸量較大的實際情況，認為東莞地區(qū)應當與時俱進，將信息化建設(shè)作為集裝箱運輸建設(shè)過程中的一項重點工作。首先，東莞地區(qū)應當加大力度對公用信息平臺進行完善，盡可能的實現(xiàn)大范圍、多層次的信息溝通和資源共享，可以借助條形碼、GPS等信息技術(shù)手段，在船公司、碼頭、貨主之間構(gòu)建通常的信息網(wǎng)，實現(xiàn)集裝箱運輸信息的公開與共享，并對集裝箱運輸各個環(huán)節(jié)進行實時跟蹤，既能夠保證集裝箱運輸?shù)陌踩c可控制性，同時也能夠推動東莞地區(qū)集裝箱運輸信息化建設(shè)。其次，東莞地球應當對集裝箱運輸系統(tǒng)智能化水平進行進一步提升，如采在碼頭采用自動定位提示系統(tǒng)、自動集裝箱換裝無人操作系統(tǒng)等，縮短集裝箱裝卸所需時間，實現(xiàn)最小移動距離。通過信息技術(shù)職能識別最短路線，調(diào)配最便捷裝卸設(shè)備，安排最合理的靠泊場地和位置，最后，東莞地區(qū)可以通過采用無線傳輸技術(shù)，令碼頭作業(yè)人員能夠通過無線電進行交流和溝通，從而提升作業(yè)人員對信息處理和分析的速度，一旦出現(xiàn)問題，也可以最快對問題進行判斷，并作出正確決策。

結(jié)語：在改革開放后，我國東莞地區(qū)進入到了快速發(fā)展時期，與此同時，以集裝箱運輸為主的物流運輸行業(yè)也迅速興起，并對東莞地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展帶來了巨大的積極影響。但是隨著東莞地區(qū)的不斷發(fā)展和進步，集裝箱運輸行業(yè)面臨著巨大的發(fā)展挑戰(zhàn)和問題，必須要通過與時俱進的方式來實現(xiàn)集裝箱運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，如保證集裝箱運輸時效，盡可能縮減成本，提升泊位噸級，加強泊位管理，完善集裝箱集疏運系統(tǒng)，積極探索運用信息技術(shù)等，從而推動東莞地區(qū)集裝箱運輸?shù)倪M步與可持續(xù)發(fā)展。

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