一、杜能農業區位論的背景與目的杜能〔Johan

Heinrich

von

Thunen，1783—1850〕于1826年完成了?孤立國同農業和國民經濟的關系?〔以下簡稱?孤立國?〕一書，奠定了農業區位理論的根底。

〔一〕背景：尋求企業型農業時代的合理農業生產方式

杜能農業區位理論是當時德國〔普魯士〕社會經濟背景下的產物。19世紀初，普魯士進行了農業制度改革，所有的國民都可擁有動產，并可自由分割及買賣。取締了所有依附于土地所有者的隸屬關系，農民在法律上成為自由農民，可獨立支配屬于自己的農場。盡管這種農業制度改革，取消了貴族階級的許多特權，但貴族卻成為大的土地所有者，并由此成了獨立的農業企業家。同時，由于土地的自由買賣關系，在這一時期出現了大量的農業勞動者。由農業企業家和農業勞動者構成的農業企業式經營在此時期出現，因此可以說杜能著?孤立國?的時代是企業型農業建立的時代。那么企業型農業建立時代的合理農業生產方式又是什么呢？這是杜能試圖要解答的主要問題。

〔二〕目的：探索農業生產方式的地域配置原那么

杜能著?孤立國?的時代，在普魯士的農業領域，著名的農業學家泰爾〔A．D．Thaer，1757—1828〕的合理農業論占主導地位。泰爾提出為改變普魯士農業的落后狀況，應該在普魯士全面取代三圃式農業生產方式而改為輪作式農業生產方式。針對上述泰爾的合理農業論，杜能的?孤立國?試圖論證對于各地域而言，并非輪作式農業一定都有利這一觀點。從而提出合理經營農業的一般地域配置原那么。

杜能為了弄清這一問題，從一個假想空間，即“孤立國〞出發，探索合理農業生產方式的配置原那么。為了研究的需要，杜能本人從1810年起在德國梅克倫堡購置了特洛農場。十多年的農業經營數據他都詳細地記載下來，成為他用來檢驗自己提出的假說的數據根底。根據農場水平的數據檢驗后，杜能建立起了著名的農業區位論。

二、杜能農業區位論概要

〔一〕理論前提

杜能對于其假想的“孤立國〞，給定了以下六個假定條件：

1．肥沃的平原中央只有一個城市；

2．不存在可用于航運的河流與運河，馬車是唯一的交通工具；

3．土質條件一樣，任何地點都可以耕作；

4．距城市50英里之外是荒野，與其它地區隔絕；

5．人工產品供給僅來源于中央城市，而城市的食物供給那么僅來源于周圍平原；

6．礦山和食鹽坑都在城市附近。

于是產生了下面兩個問題：第一，在這樣一種關系下，農業將呈現怎樣的狀態；第二，合理經營農業時，距離城市的遠近將對農業產生怎樣的影響。換句話說，即為了從土地取得最大的純收益，農場的經營隨著距城市距離的增加將如何變化。

孤立國的前提條件除上述給定的六個外，從需要解答的問題中可知，企業經營型農業是追求利益最大化〔即合理的〕的農業，因此，追求利益最大化也是其重要的前提條件。

杜能考察問題的方法是“孤立化的方法〞。利用這一方法是為了排除其它要素〔像土質條件，土地肥力，河流等〕的干擾，而只探討一個要素〔即市場距離〕的作用。即不考慮所有的自然條件差異，而只是考察在一個均質的假想空間里，農業生產方式的配置與距城市距離的關系。這種研究方法即我們通常所利用的兩種根本科學方法〔演繹和歸納法〕之一的演繹方法。

〔二〕形成機制

根據前述各種假設，以及運費與距離及重量成比例，運費率因作物不同而不同，農產品的生產活動是追求地租收入最大的合理活動等前提條件，杜能給出的一般地租收入公式如下：

R＝pQ-CQ-KtQ＝〔P-C-Kt〕Q

式中：R地租收入；

P農產品的市場價格；

C農產品的生產費；

Q農產品的生產量〔等同于銷售量〕；

K距城市〔市場〕的距離；

t農產品的運費率。

地租收入R對同樣的作物而言，隨距市場距離增加的運費增多而減少。當地租收入為零時，即使耕作技術可能，經濟上也不合理，而成為某種作物的耕作極限。在市場〔運費為零〕點的地租收入和耕作極限連結的曲線被稱為地租曲線。每種作物都有一條地租曲線，其斜率大小由運費率所決定，不容易運輸的農作物一般斜率較大，相反那么較小。杜能對所有農業生產方式的土地利用進行計算的結果，得出各種方式的地租曲線的高度以及斜率〔圖3-1上部〕。因農產品的生產活動，是以追求地租收入為最大的合理活動，所以農場主選擇最大的地租收入的農作物進行生產，從而形成了農業土地利用的杜能圈結構〔圖3-1下部〕。

〔三〕農業生產方式的空間配置原那么

如圖3-1所示，農業生產方式的空間配置，一般在城市近處種植相對于其價格而言笨重而體積大的作物，或者是生產易于腐爛或必須在新鮮時消費的產品。而隨著距城市距離的增加，那么種植相對于農產品的價格而言運費小的作物。在城市的周圍，將形成在某一圈層以某一種農作物為主的同心圓結構。隨著種植作物的不同，農業的全部形態隨之變化，將能在各圈層中觀察到各種各樣的農業組織形式。以城市為中心，由里向外依次為自由式農業、林業、輪作式農業、谷草式農業、三圃式農業、畜牧業這樣的同心圓結構。

1．第一圈——自由式農業圈。為最近的城市農業地帶，主要生產易腐難運的產品，如蔬菜、鮮奶。由于運輸工具為馬車，速度慢，且又缺乏冷藏技術，因此需要新鮮時消費的蔬菜，不便運輸的果品〔如草莓等〕，以及易腐產品〔如鮮奶等〕等就在距城市最近處生產，形成自由式農業圈。本圈大小由城市人口規模所決定的消費量大小而決定。

2．第二圈——林業圈。供給城市用的薪材、建筑用材、木炭等，由于重量和體積均較大，從經濟角度必需在城市近處〔第二圈〕種植。

3．第三圈——輪作式農業圈。沒有休閑地，在所有耕地上種植農作物，以谷物〔麥類〕和飼料作物〔馬鈴薯、豌豆等〕的輪作為主要特色。杜能提出每一塊地的六區輪作，第一區為馬鈴薯，第二區為大麥，第三區為苜蓿，第四區為黑麥，第五區為碗豆，第六區為黑麥。其中耕地的50％種植谷物。

4．第四圈——谷草式農業圈。為谷物〔麥類〕、牧草、休耕輪作地帶。杜能提出每一塊地的七區輪作。同第三圈不同的是總有一區為休閑地，七區輪作為第一區黑麥，第二區大麥，第三區燕麥，第四區、五區、六區為牧草，而第七區為荒蕪休閑地。全耕地的43％為谷物種植面積。

5．第五圈——三圃式農業圈。此圈是距城市最遠的谷作農業圈，也是最粗放的谷作農業圈。三圃式農業將農家近處的每一塊地分為三區，第一區黑麥，第二區大麥，第三區休閑，三區輪作，即為三圃式輪作制度。遠離農家的地方那么作為永久牧場。本農業圈內全部耕地中僅有24％為谷物種植面積。

6．第六圈——畜牧業圈。此圈是杜能圈的最外圈，生產谷麥作物僅用于自給，而生產牧草用于養畜，以畜產品如黃油、奶酪等供給城市市場。據杜能計算本圈層位于距城市51～80km處。此圈之外，地租為零，那么為無人利用的荒地。

三、杜能農業區位論的應用研究

杜能農業區位論盡管是在眾多的理論前提下演繹出的一般性理論，但由于抓住了問題的本質，可以用此理論來解釋許多現實的土地利用。主要研究實例涉及宏觀尺度〔國家或大洲范圍〕、中觀尺度〔城市范圍〕以及微觀尺度〔農村聚落范圍〕。

宏觀尺度的研究事例有喬納森的研究。他綜合歐洲的人口密度，各種農作物、家畜、水果的分布與農業景觀，以西北歐為中心劃分出七大地帶。分別為第一地帶〔溫室、花卉〕，第二地帶〔園藝、果品、馬鈴薯、煙草〕，第三地帶〔奶酪制品、肉用牛羊、飼料、纖維用亞麻〕，第四地帶〔普通農業地帶〕，第五地帶〔面包用谷物、油用亞麻〕，第六地帶〔牧場〕，而第七帶那么為森林〔圖3—2〕。

真正意義上的杜能圈結構是以市場〔大城市〕為中心的城市周圍地區的土地利用分布的圈層形態。但由于完全符合?孤立國?條件的地域，在現實中很難找到，因此，嚴密地與杜能環相符合的研究事例較少，但類似杜能環的研究成果事例卻有一些。如80年代初，上海市郊區的農業類型圍繞城區形成四個圈域：第一圈為距市中心10km以內，以蔬菜、奶牛、花卉為主的圈層；第二圈為距市中心10～20km之間，是以棉花、蔬菜、奶牛、自給性糧食生產為主的圈層；第三圈為距市中心20～35km之間，是以商品糧、棉花、季節性蔬菜為主的圈層；而第四圈為距市中心35km以外地區，以商品糧、棉花、漁業和奶牛為主的圈層。從整體來看，大致可反映出杜能的環狀結構來。另外，北京市郊區也有同樣的圈層結構表現，近郊區為蔬菜、鮮奶、蛋品；遠郊區內側為糧食和生豬，外側為糧食、鮮瓜果、林木；而外圍山區那么為林業、牧業和干果。

納瓦佛等人的研究說明，在開展中國家存在有以農村聚落為中心的同心圓狀土地利用形態，從而驗證了微觀尺度的杜能圈模式。在中部非洲盧旺達的丘陵地帶，圍繞農村居住聚落呈現同心圓狀的土地利用狀態。即從內向外，依次為：①居住聚落；②芭蕉林；③內側耕地，無休閑地，集約度高；④咖啡栽培地；⑤外側耕地，有休閑地，集約度低；⑥丘陵沖積地上的耕地；⑥A為雨季也耕作的相對枯燥地；⑥B只有旱季才耕作的低濕耕地〔圖3—3〕。這種圍繞農村聚落為中心的土地利用形態是基于節約時間而出現的，即費時的耕作布局在村落附近。

四、杜能農業區位論的意義

〔一〕農業地理學上的意義

杜能農業區位論揭示了即使在同樣的自然條件下，也能夠出現農業的空間分異。這種空間分異源于生產區位與消費區位之間的距離，致使各種農業生產方式在空間上呈現出同心圓結構。除此之外，還有對于農業地理學而言具有同樣重要意義的兩個原理：第一是不存在對于所有地域而言的絕對優越的農業生產方式，也即只存在農業生產方式的相對優越性；第二是距市場越近，單位面積收益越高的農業生產方式的布局是合理的，由此而形成的農業生產方式布局，從農業地域總體上看收益最大。總而言之，杜能農業區位論的重要奉獻在于對農業地域空間分異現象進行的理論性、系統性的總結。

〔二〕經濟區位研究上的意義

杜能農業區位論對經濟區位研究而言，其孤立化的研究思維方法，最具重要意義。這種方法對于韋伯以及克里斯塔勒等后來的區位理論研究者有很大影響與啟發。同時，杜能第一次從理論上系統地說明了空間摩擦對人類經濟活動的影響，不僅僅用此原理可說明農業土地利用，對于其它土地利用仍然有效，是土地利用一般理論的根底。

五、理論與現實

孤立國條件下的杜能圈，是一種完全均質條件下的理論模式。杜能本人也意識到完全的“孤立國〞在現實中很少存在，首先他考察了河流的影響，其次考察了其它小城市的影響，進而考察了谷物價格和土質的影響。

在孤立國內，假設有一條可以通航的河流存在，由于航運價格大大低于馬車運費〔杜能假定航運費僅為馬車運費的1／10〕，那么沿河農場距市場〔城市〕161km的谷價僅相當于距市場〔城市〕16km的非沿河農場。距河岸8km且距市場〔城市〕161km的農場也僅相當于孤立國中距市場〔城市〕24km的農場。由此導致有通航河流存在時，同心圓模式成為沿河流伸展的狹長型分布模式〔圖3—4〕。當孤立國內不僅有一個大城市，還有其它小城市的情況下，小城市周圍的農場需供給小城市農產品，同時小城市需供給周圍地區農業生產資料，從而形成以小城市為中心的獨立模式。然而，由于很少小城市向大都市供給物品，這對孤立國的根本模式影響范圍較小〔圖3—4〕。

土質一定〔谷物產量為10斗〕時，城市中谷物〔裸麥〕價格變動于1.5～0.6塔勒時，農業的空間分布如圖3—5左側所示。即隨谷物價格降低，商業性谷物種植范圍明顯向城市中心縮小，相反畜牧圈的面積擴大。

當城市的谷物價格一定〔裸麥價格=1.05塔勒／斗〕時，土質從單產10～4斗變化時，農業的空間分布如圖3—5右側所示。隨著土質的劣化，單產的降低，谷作農業圈的范圍縮小，而畜牧圈的面積擴大。

除上述自然條件的現實與理論差異很大外，杜能圈是建立在以商品農業為根底，而且農場也是以追求最大的地租收入為前題的。現實中，農業中的相當大局部不是商品性經營，而是自給性經營。自給性農業經營一般不是以利潤最大化為目標，而是以產量為目標；不強調單一品種專業化生產而強調多品種多樣化生產。自給性農業經營的存在是導致杜能模式與現實農業空間分布狀況產生偏離的最大原因之。

即使是商品性經營農業，農業經營者的目的也不是永遠不變的。隨著經營者年齡變化，經營方針也可能隨著改變。此外，即使商品農業經營者的目的是追求最大利潤，但對于每個農業經營者而言，他是不可能完全獲取關于農業經營的知識以及信息，加之每個農業經營者把握與處理信息的能力又各不相同，因此現實中的農業生產方式的空間配置定會出現同理論上的偏移。

技術開展與交通手段的興旺使得杜能理論中起決定性作用的距離因素的制約變小。杜能理論中，主要的陸上交通工具是馬車。而現代，隨著火車、汽車、飛機等交通手段的開展，高速公路的建設，運送農產品到市場的運費在降低，時間在縮短。加之，冷凍技術、保鮮技術等的開展，生產地到市場的時間距離縮短，使得某些農產品的供求范圍伸展到數百或上千千米的空間尺度。因此，在現實中找到杜能所勾畫的完整的圈層結構是比擬困難的。

在孤立國中，杜能只是考慮了農業的土地利用，而沒有考慮到城市周圍地區的土地利用。一般而言，現代城市周圍，不僅僅有農業土地利用，同時也混雜著寫字樓、商業、住宅、工廠等各種各樣的土地利用。辛克萊爾通過研究美國中西部的許多大城市周圍的土地利用，提出了同杜能圈完全相反的城市周圍土地利用模式，即所謂的“逆杜能圈〞。

他指出，杜能理論在開展中國家即使現在也根本同現實相吻合，然而在興旺國家的城市周圍，卻表現出同杜能圈模式正好相反的地理現實。在工業化、城市化迅速開展的城市地區，由期待地價上升的投機者、開發商以及農民的開發而形成的“無秩序開發狀況〞隨處可見。在城市近處的農民，由于農地可以隨時轉化為住宅等城市用地，因此對農地的資本和勞動投入少，放棄耕種或者采取臨時性耕作現象常見；而遠離城市的農民，農地難以轉換為城市用地，因此對農地的投入較多，而從事相對集約度高的經營〔圖3—6〕。