第一篇：民航概論課程作業及答案3

民航概論作業3 單項選擇題

第1題 國際民用航空組織的縮寫為

A、SITA B、ICAO C、IATA D、FIFA 答案：B 第2題 航空運輸的安全質量指標中不包括

A、飛行安全率

B、旅客安全運輸率

C、航班正點率

D、貨運損失賠償金額率

答案：C 第3題 航空貨運按形式可以分為

A、普通貨物運輸

B、包機運輸

C、急件運輸

D、以上都是

答案：D 第4題（）確定劫機為國際性罪行，締約國要對這種行為進行嚴懲。

A、海牙公約

B、蒙特利爾公約

C、華沙公約

D、東京公約

答案：A 第5題 負責監督進出國境貨物的機構是

A、航空公司

B、邊防檢查

C、海關

D、機場

答案：C 第6題 工程維修部門分為維修基地和（）兩級。

A、維修廠房

B、外場維修

C、維修車間

D、維修工廠

答案：B 第7題 以下不屬于工業航空作業的是

A、人工降水

B、航空攝影

C、石油開發服務

D、航空遙感

答案：A 第8題 國際上通常把駕駛員由低到高分為五個等級，分別為

A、飛行學員、私人飛行員、商業飛行員、教員、航空公司航線飛行員

B、飛行學員、商業飛行員、私人飛行員、教員、航空公司航線飛行員

C、飛行學員、教員、商業飛行員、私人飛行員、航空公司航線飛行員

D、飛行學員、航空公司航線飛行員、私人飛行員、商業飛行員、教員

答案：A 第9題 我國農業航空的主力機種是（），數量占我國通用飛機的1/3以上。

A、運8 B、運5 C、運7

D、直5 答案：B 第10題 民用航空的主要部分是

A、通用航空

B、航空運輸

C、農用航空

D、現代航空

答案：B 第11題 北京-香港航線屬于

A、國內航線

B、國際航線

C、地區航線

D、支航線

答案：C 第12題 班次是在單位通常為（）的時間內飛行的航班次數。

A、三天

B、一周C、一個月

D、一季度

答案：B 第13題 下列屬于寬體飛機的有

A、B737-300 B、A340 C、A320 D、B757 答案：B 第14題 國內航班規定頭等艙旅客可攜帶的免費行李重量為

A、40千克

B、50千克

C、75千克

D、80千克

答案：A 多項選擇題

第15題 國內航線分為（）

A、主航線

B、干線航線

C、支線航線

D、國家航線

答案：B|C 第16題 以下屬于教練飛機特點的是（）A、飛行速度低 B、起飛、降落速度小 C、操縱較難 D、有較高的安全性 答案：A|B|D 第17題 客票包括（）A、旅客聯 B、旅客聯

C、運輸合同條件和聲明 D、保險 答案：A|B|C 第18題 農業航空若要進一步發展，需從以下哪些方面提高？（）A、改進防治手段和藥物，以適應環境要求

B、改進航空器性能，使之更適用于農業飛行 C、進行精細作業，拓寬服務領域 D、研制新型農業飛機，開拓市場 答案：A|B|C|D 判斷題

第19題 航線網是為了方便旅客，擴大市場，把航線相互連接成為一個網絡來最大限度地利用航路。

答案：正確

第20題 航線網主要有城市對型和中心輻射型兩種。

答案：正確

第二篇：土木工程概論課程作業

土木工程概論

Section A 土木工程

土木工程是最古老的專業之一。它是工程的一個分支，目的是為人類提供一個舒適而安全的住處。世界上的工程奇跡，從金字塔到當今的殼結構都是土木工程發展的結果。人類的主要需求之一是由土木工程師提供的。土木工程師設計并建筑房屋、鐵路、道路、橋梁、隧道、港口、給水和污水系統以及其他公共設備。供水及灌溉系統的合理設計會提高一個地區糧食的產量。除了僅僅作為住處之外，由土木工程師建筑的住處提供了一個和平而舒適的生活。

土木一詞來源于拉丁語，意為民用。在1782年，英國人John Smeaton用這個詞將非軍事工程與占主導地位的軍事工程的工程師區別開來。從那時起，土木工程師這個詞用來指建設公共設施的工程師，盡管這一領域非常廣闊。

土木工程師的工作包括調查（設計項目之前搜集資料），測量（準備圖紙以確定結構在地表的位置）和設計、施工、管理、研究和開發等。土木工程的范圍很廣，這取決于項目的類型及所需的技術，主要的土木工程專業如下：

（1）結構工程；

（2）巖土工程；

（3）運輸工程；

（4）流體力學、水利及水利機械；

（5）環境工程

（6）管道工程

結構工程是重要的一個專業，它包括：將結構的不同總分進行定位和布置，從而形成一個確定的形式以獲得最好的利用；確定結構必須抵抗的力，結構的自重，風和颶風，使施工材料產生的膨脹和收縮的溫度變化，以及地震力；確定合適的材料組合，包括鋼材、混凝土、塑料、石頭、瀝青、磚、鋁及其他建筑材料；分析在承受上面這些力時結構各部分的性能；設計結構以使它在不同荷載作用下的穩定性能夠得到保證；在選定建筑材料和技術工人的情況下建造工程。大多數結構工程師從事公寓建筑、公共建筑和廠房建筑工作。他們設計構件尺寸，結構形式和鋼盤數量等。

從事巖土工程專業的土木工程師研究的是以下幾個方面：作為支撐結構材料的土壤和巖石的情能；結構不同的基礎類型；建筑物的沉降；邊坡和路堤的穩定；地下水的影響。由于基礎是建筑物最重要的部分，地下情況非常復雜，出現任何錯誤都很難補救。這些工程師要分析支撐結構和影響結構性能的土壤及巖石的性能。他們評估并采取措施使建筑物和其他結構的重量對地面的壓力引起的潛在的沉降最小化。這些工程師還評估并確定如何加強邊坡和路堤的穩定性以及如何保護結構抵抗地震和地下水的影響。工程師們經常做試驗以獲得滿意的結果。

運輸工程是人和物安全而有效運動的學科，它是土木工程的一個子學科。運輸工程規劃方面與城市規劃相關，并涉及技術上的預先決策和政治因素。在任何運輸系統中，旅客的運輸需求最大，因此在運輸工程中旅客的運輸成為焦點。運輸工程的設計包括確定運輸設備的大小，確定道路所使用的材料和厚度，設計路面的幾何形狀。運輸工程的運行和管理方面包括交通工程，舊的技術手段包含交通標志、交通信號和交通標線。新的技術手段包含智能運

輸系統，智能運輸系統包括先進的運輸信息系統和先進的交通控制系統。

流體力學、水力學和水利機械，在這個工程分支中，土木工程師研究的是處

于靜止或運動的流體的性能。工程師們設計并維護港口、水電壩、河流設施，控制水流量，控制并治理不同的水資源，他們建造壩、水庫并把水渠分布到耕地。從事環境工程的人們設計系統來凈化水和空氣，他們為人們提供安全的飲用水并控制供水污染，他們幫助建造水和廢水處理廠、垃圾站來消除有危險的和有毒的廢物并避免周圍環境的污染。

從事管道工程的土木工程師建造管道和相關設施來運輸液體、氣體和固體，運輸的物質范圍從煤漿(煤與水混合)和半液態廢棄物到水、油和各種高度易燃和不易燃的氣體。工程師要確定管道的設計和工程項目對管道必經地區的經濟和環境的沖擊，所用材料的類型(鋼材、混凝土、塑料或各種材料的組合)和安裝技術，管道強度的測試方法，以及控制運輸材料適當的壓力和流速。當運輸危險材料時，安全也是一個考慮的主要因素。

盡管所需的專業知識和技能不同，結構工程師要確定構件的尺寸，巖土工程師做試驗來確定土壤的承載力，水利工程師考慮流體的性能，運輸工程師的目的是減輕運輸壓力，環境工程師研究項目潛在的環境污染及保護，管道工程師處理的是管道的設計與安裝方面的問題。

然而這些專家總是一起工作，計算機是他們必備的工具，他們充分利用計算機來處理大量的數據并確定最好的方法來實施項目。

Section B結構工程

結構工程是與各種類型結構如房屋、橋梁、公路、電廠、壩、傳輸塔及許多其他特種結構的設計和l施工有關的土木工程的一個分支。

設計階段開始于對項目的理解，結構師必須充分研究結構所期望的技術和使用性能需求，包括荷載強度及其作用的持續時間，任何可能發生的動力作用。

荷載情況是設計師考慮的首要因素。處于相同位置的不同結構由于水位、土壤性能的不同而顯示出不同的設計。在整個設計中，基礎尤其重要。如果土壤較軟，基礎就需要加強；如果下部結構位于地下水位線以下，那么就需要采取一些方法來排水，如井點降水和集水坑抽水。

設計師必須首先計算出恒載、活載、地震荷載，風荷載及它們的組合，然后選擇結構體系和建筑材料，最后設計師分析結構并設計構件。活荷載通常由建筑規范給出。鋼材和混凝土是傳統的材料，碳纖維是新材料，它有良好的強度和剛度，但是由于造價較高，因而應用受到限制。

結構分析的目的是確定構件中的力和變形，如拉力、壓力、彎矩、剪力和扭矩。過大的側向擺動會引起隔墻、頂棚及其他一些建筑部分的循環破壞，也會使房屋的居住者感到不舒服。這樣的變形必須限制在允許的范圍內。

結構設計和結構分析是結構工程的組成部分，并且是結構設計過程中的主要部分。它們是相互關聯的主題。結構工程的目標是合理設計結構，以使其安全承受施加的荷載。結構分析給出結構的內力，結構設計是將內力合理分配給構件或構件系統。沒有結構分析就不可能

進行結構設計。

設計構件尺寸通常是從經驗以及與一些類似的設計相比較出發并使用經驗原則結合一些近似的計算。大多數設計開始都是基于強度和穩定準則，其他一些準則是在后面階段用來進

行檢驗的。為了得到最佳最經濟的設計，通常要重復分析修訂后的尺寸和形狀。在這個階段，計算機是有用的工具。

項目的快速施工需要準備好所有材料、設備和勞動力。建造師必須控制整個過程。這些討程包括：開挖，基礎和上部結構的施工，電力和機械安裝。

開挖是在現場準備好后進行的，由專門的挖掘機來開挖，挖出的土壤可以用于周圍環境的綠化和填土。如果開挖區濕，那么排水和土壤的穩定就成為主要的操作過程；如果遇到的材料硬，將需要爆破。在不同的結構中有幾種基礎類型，如果基礎中存在缺陷，基礎就需要加強。在上部結構施工中，一般包括幾個過程：支模板，混凝土的生產、澆筑和養護。電力

和機械系統需要附屬的空間以提供舒適的環境。所有這些過程都必須根據圖紙進行。

工程師們要利用技術和施工管理技能，包括施工方法、規劃、組織、資金籌措以及施工項目的操作。他們協調每一個參加工作的人員的活動，包括測量員、設計與建造臨時道路與

斜坡、基礎開挖、搭建模板和澆筑混凝土的工人以及建造鋼結構的工人。另外，工程師還定期向業主匯報工程進展情況。

SecIion C土木工程職業

土木工程師必須受過專門的高等教育，許多獲得批準的政府管轄部門要求工程畢業生通過一項考試，就像律師在他們從事職業之前要通過律師的職業考試一樣。

在大學里，在整個工程課程中，著重強調數學、物理和化學，尤其是在前兩年或前三年。

在所有的工程分支中，數學尤其重要，因此要著重強調。今天，數學包括在統計學里，它研究的是收集、分類、數據和資料的運用。統計數學中重要的一方面就是改變問題結果的概率，概率研究的是當存在不同的因素或變化時會發生什么，例如建造一座橋之前，要對這座橋將，要處理的交通量進行統計研究。設計橋梁時，諸如基礎上的水壓力、沖擊，不同風荷載的影

響以及許多其他因素的變化必須考慮。

由于在解決這些問題時要進行大量計算，幾乎所有的工程課程計劃都設有計算機編程。當然計算機可以比人更快速準確地解決許多問題。但是，除非給出清楚而準確的指令或信息，換句話說就是好的程序，否則計算機就是無用的。

盡管在工程課程計劃中著重強調技術課，但是現在的趨勢是要求學生上一些社會科學和語言藝術方面的課程。工程與社會之間的聯系愈來愈緊密，因此，足可以說由工程師所從事的工作以不同的方式或重要的方式影響了他(她)應該關心的社會。在許多情況下，工程師需要足夠的語言運用能力才能夠使所準備的報告清晰，有說服力。從事研究的工程師應該有能力把他或她的發現寫出來進行科學出版。

在最后兩年，工程計劃包括一些學生專業領域范圍內的科目。對于打算成為土木工程師的學生，這些專業涉及測量、土力學或水力學這樣一些課程。

積極應聘工程師通常是在大學的最后一年前開始的。最近幾年，許多不同的公司和政府機構在競爭工程師的服務工作。在注重科學的當今社會，經過技術培訓的人當然是需要的。

年輕的工程師可以選擇從事環境工程，例如關注環境的地方有許多崗位，或者選

擇專門從事公路工作的施工企業或者與某個政府機構一起解決水資源問題。實際上，選擇是寬泛而變化的。

當年輕的工程師最后開始實際鍛煉時，必須運用大學里獲得的理論知識，他或她可能開始被安排與一支工程師隊伍一起工作。這樣，實際操作能夠讓主管人了解他或她把理論知識運用于實踐的能力。

工程師可以從事研究、設計、施工監理、維護，甚至是銷售或管理工作，每一個領域包含不同的職責，不同的重點以及工程師知識和經驗的不同的運用。研究是科學和工程實踐最重要的方面之一，一位研究人員通常是與其他科學家或工程師

一起作為團隊的成員之…進行工作。他(她)經常在政府或企業資助的實驗室工作，與土木工程相關的研究領域包括土力學和土壤的穩定技術以及新結構材料的研究和試驗。

土木工程項目幾乎是唯一的，也就是說，每一個項目有各自的問題和設計特征。因此，在設計工作開始之前就要對每個項目進行仔細研究。研究包括項目所在位置的地形和下層土性質的研究，也包括可能選擇方案的研究，如選擇混凝土大壩還是填土壩。在每個可能的方案中經濟性因素也必須考慮。今天，研究通常還包括項目對環境的影響。做出這些可行性研究的許多工程師常常作為一支團隊進行工作，這支隊伍包括測量員，土力學專家，設計和施工專家。

在這個領域的頂尖人物中，許多工程師是從事設計的。正如我們所看到的，土木工程師在許多不同種類的結構方面工作，對于一名工程師來講，專門進行一種工作是正常的實踐。

設計建筑物時，工程師經常作為建筑和施工公司的顧問工作。壩、橋梁、供水系統以及其他大型項目一般要雇用幾名工程師，他們的工作由負責整個項目的系統工程師來協調。許多情況下，還包括其他學科的工程師。例如，在一個壩的項目中，電力和機械工程師要進行發電

廠及其設備的設計工作。在其他情況下，土木工程師被安排在一個項目的另一個領域工作，例如，在設計和施工諸如發射臺和火箭儲藏設備這樣的結構時，土木工程師是必不可少的。

在幾乎所有的工程項目中，施工是一個復雜的過程。它包括安排工作、利用設備和材料，以使造價盡可能低。施工非常危險，安全因數必須要考慮，因此許多土木工程師專門從事施工。

土木工程師的許多工作是在戶外進行的，經常是在崎嶇的或困難的地帶或危險的情況下進行。例如，測量是戶外作業，壩通常建在湍急的河流或峽谷中，施工中的橋梁、隧道和摩天樓也是危險的工作場所。另外，工作還必須在各種氣候條件下進行。未來的工程師應該注

第三篇：毛澤東思想概論課程作業

《毛澤東選集·第一卷》讀后感

學院：電光學院姓名：閆康俊學號：1004220241指導老師：唐恒照

《毛澤東選集·第一卷》總括了毛澤東在第一次國內革命戰爭時期和第二次國內革命戰爭時期發表的著述，主要包括了對國內各階層革命性的探討，紅色革命政權能夠存在的原因分析，中國革命戰爭戰略特點總結，中國內戰形式的剖析，抗日民族統一戰線的提出，實踐論與矛盾論等哲學理論的講述。

一、《中國社會各階級的分析》讀后感。

1924年國民革命的興起和統一戰線中爭奪革命領導權的斗爭日益激化等新情勢，都迫切要求中國共產黨人對中國革命前途的基本問題——革命領導權、動力、對象、及革命前途等有清醒的認識，作出馬克思主義的回答。在這樣的形勢下，毛澤東于1925年12月寫出了這篇文章。在《中國社會各階級的分析》一文中，毛澤東指出中國當時的階級分為地主階級和買辦階級，中產階級，小資產階級，半無產階級，無產階級，游民無產者，最后將這些階級劃分為革命可團結的朋友，革命的敵人兩部分。在本文中毛澤東指出：地主階級和買辦階級是附庸于帝國主義，代表中國最落后的生產關系，是我黨必須堅決反對和斗爭的；中產階級代表中國城鄉資本主義的生產關系，是一個矛盾的階級，他們反對以階級斗爭學說解釋國民黨的民生主義，同時他們反對國民黨聯俄和容納共產黨及左派分子，因此這個階級也不是我黨當時可團結的朋友；小資產階級的革命性要遠遠好于中產階級，這個階層數量眾多，且傾向于革命，一旦戰時，革命潮流高漲、可以看得見勝利的曙光時，小資產階級也會被革命大潮所裹挾，也只得附和著革命；半無產階級和無產階級

是革命的中堅力量，這兩個階級在中國數量最為龐大，其深受大資產階級的壓迫剝削，有著近乎完全的革命性，其中尤以工人農民為代表；游民無產者，是失去了土地的農民和失了工作機會的工人，他們是人類生活中最不安定者，這一批人勇敢奮斗，如引導得法，亦可變成一種革命力量。在對當時中國的社會階層進行了具體深入的分析后，毛澤東指出一切勾結帝國主義的軍閥、官僚、買辦階級、大地主階級以及附屬于他們的一部分反動知識界，是我們的敵人。工業無產階級是我們革命的領導力量。一切半無產階級、小資產階級，是我們最接近的朋友。毛澤東還指出中國過去一切革命斗爭成效甚少，其基本原因就是因為不能團結真正的朋友，以攻擊真正的敵人。我們的革命要有不領錯路和一定成功的把握，不可不注意團結我們的真正的朋友，以攻擊我們的真正的敵人。

二、《中國的紅色政權為什么能夠存在？》讀后感。

1926年蔣介石發動“中山艦事件”，拋出“整理黨務案”。1927年，國民黨右派發動了“四一二”政變和“七一五”政變，第一次國共合作破裂，大革命失敗。當時的中國軍閥混戰，白色恐怖，一些紅色根據地的同志對革命前途或感到悲觀或覺得渺茫。在此背景下，毛澤東與1928年10月發表《中國的紅色政權為什么能夠存在？》。在《中國的紅色政權為什么能夠存在？》一文中，毛澤東分析了當時國內的政治狀況，指出當時國民黨新軍閥的統治，依然是城市買辦階級和鄉村豪紳階級的統治，對外投降帝國主義，對內以新軍閥代替舊軍閥，對工農階級的經濟的剝削和政治的壓迫比從前更加厲害。我們的革命敵人依然存在，因此無論條件多么艱苦，我們的革命仍需進行。

在本文中，毛澤東客觀的分析了中國紅色政權能過存在一方面得益于孫中山民主革命的影響，一方面也因為代表不同利益的軍閥之間互相傾軋，不能完全意義上聽從當時的國民黨中央政府的“剿匪”行動。他提出我黨我軍要利用這些軍閥之間的斗爭，軍閥互戰時我們有策略地擴張，軍閥和平時我們要收縮兵力，集中優勢應對圍剿。同時毛澤東指出了軍事根據地的經濟問題，提出要發展根據地的經濟，以應對國民黨的封鎖，提出三點建議：第一，修筑完備的工事；第二，儲備充足的糧食；第三，建設較好的紅軍醫院。這些策略使得紅色政權的根據地能夠在一次次的圍剿打敗敵人，保護革命果實。

三、《為爭取千百萬群眾進入抗日民族統一戰線而斗爭》讀后感。

1931年，“九一八事變”日本侵占中國東北；1937年7月，“盧溝橋事變”后，日本發動全面侵華戰爭；國難當頭，中國人民奮起抗日，拉開了全面抗日戰爭的序幕。在這樣一個全面抗戰情緒高漲的背景下，毛澤東發表了《為爭取千百萬群眾進入抗日民族統一戰線而斗爭》一文。

“我們的正確的政治方針和堅固的團結，是為著爭取千百萬群眾進入抗日民族統一戰線這個目的。無產階級、農民、城市小資產階級的廣大群眾，有待于我們宣傳、鼓動和組織的工作。資產階級抗日派的和我們建立同盟，也還待我們的進一步工作。”在這段話中，毛澤東指出在抗戰中我們的中堅力量依然是無產階級、農民、城市小資產階級的廣大群眾，我們要團結他們動員他們走向抗日的戰線，同時他也指出在中華民族收到日寇入侵面臨亡國危機的時候，我黨不能沉迷舊見，此時應該拋棄前嫌，與資產階級的抗日派建立同盟關系，共同抗擊侵略者。

“把黨的方針變為群眾的方針”，這是毛澤東在本文中提出的最具有現實意義的論述。他指出依靠一黨一軍的抗日戰爭必然會失敗，只有團結最廣大的人民群眾，號召全民抗日，建立起抗日民族統一戰線才能應對日寇的入侵，最終打敗敵人。歷史證明這樣的決策是成功的。

四、《論認識和實踐的關系——知和行的關系》讀后感。

《實踐論》是毛澤東發表于一九三七年七月的一篇馬克思哲學分析。在本文中，毛澤東批評了唯心論和機械唯物論，機會主義和冒險主義等錯誤認知，指出通過實踐發現真理，又通過實踐而證實真理和發展真理的求知過程。“馬克思主義的哲學辯證唯物論有兩個最顯著的特點：一個是它的階級性，公然申明辯證唯物論是為無產階級服務的；再一個是它的實踐性，強調理論對于實踐的依賴關系，理論的基礎是實踐，又轉過來為實踐服務。判定認識或理論之是否真理，不是依主觀上覺得如何而定，而是依客觀上社會實踐的結果如何而定。真理的標準只能是社會的實踐。實踐的觀點是辯證唯物論的認識論之第一的和基本的觀點。”

毛澤東在這段文字中深刻的剖析了理論與實踐的辯證關系，可以看出在毛澤東的一生中，他都堅持了辯證唯物主義，主張因行定知，先知后行，再以行驗知的知行統一觀念，并將這種觀念成功地移接到黨的領導，軍事斗爭，土地改革等多個方面，為新中國的建立做出了不朽的貢獻。

《毛澤東選集》是毛澤東思想的重要載體，是毛澤東思想的集中展現，是對20世紀中國影響最大的書籍之一。全套叢書一共分為四卷，限于時間，本人只能選取其中的第一卷去閱讀，并做簡要的讀書摘要與觀后感。時間倉促，認知有限，本文中的淺陋之處，還望海涵。

第四篇：馬克思主義概論課程作業

《馬克思主義基本原理概論》課程作業

姓名____________

班級____________

學號____________

___年__月__日

一、運用社會基本矛盾及其運動規律的相關原理，說明我國經濟體制、政治體制改革的重要性以及選擇社會主義市場經濟建設道路的必要性。

答：

1、為什么要進行經濟體制改革?

建國初期和第一個五年計劃期間,我國面臨著實現全國財政經濟統一、對資本主義工商業進行社會主義改造和開展有計劃的大規模經濟建設的繁重任務,逐步建立起全國集中統一的經濟體制。隨著社會主義改造的基本完成和我國經濟發展的規模越來越大,原來為限制和改造資本主義工商業所采取的一些措施已不再適應新的形勢,經濟體制方面某些統得過多過死的弊端逐漸顯露出來。為了從根本上改變束縛生產力發展的經濟體制,在認真總結我國的歷史經驗,認真研究我國經濟的實際狀況和發展要求,同時吸收和借鑒當今世界各國包括資本主義發達國家的一切反映現代社會化生產規律的先進經營管理方法后。中央認為,必須按照黨歷來要求的把馬克思主義基本原理同中國實際相結合的原則,按照正確對待外國經驗的原則,進一步解放思想,走自己的路,建立起具有中國特色的、充滿生機和活力的社會主義經濟體制,促進社會生產力的發展。社會主義要消滅貧窮,不能把貧窮當作社會主義。進行經濟體制改革就是要加快發展社會生產力使社會財富越來越多地涌現出來,不斷地滿足人民日益增長的物質和文化需要。

2、為什么要進行政治體制改革? 中國經濟體制變遷過程中的初始主體可能存在比較大的差別,但是在制度的設計和變遷過程中,是多元主體聯合創新體制,并不斷進行著角色的轉換。其中,政府作為多元主體中的一員在體制創新中發揮著重要的作用,扮演著非常重要的角色。隨著改革的不斷推進和深入,政治體制越來越不適應甚至是在阻礙經濟

體制改革的進程。1986年9月,鄧小平同志在談到關于政治體制改革問題時指出:“現在隨著經濟體制改革開展,使我們都深深感到政治體制改革的必要性。不改革政治體制,就不能得到經濟體制改革的成果,不能使經濟體制改革繼續前進,就會阻礙生產力的發展,阻礙四個現代化的實現。”

3、經濟體制改革與政治體制改革的關系

我國經濟體制改革和政治體制改革的關系從進行經濟體制改革、政治體制改革的原因及改革的歷程中可以窺見端倪。所謂經濟基礎決定上層建筑,上層建筑又反作用于經濟基礎,社會主義現代化需要市場經濟來實現,而市場經濟需要一個強有力的科學、合理、高效的政治體制、行政體制來保障。鄧小平同志提出“政治體制改革同經

濟體制改革應該相互依賴,相互配合”。具體來講可以體現在以下幾個方面:

1、經濟體制改革是政治體制改革的前提和基礎

上層建筑的改革是為了適應相應經濟基礎發展的需要而進行的。從中國二十多年的改革進程不難看出:每一次政治體制改革任務都是在經濟體制改革深入后出;經濟體制改革中每一次認識的深化也必然會帶來新一輪行政體制改革。經濟體制改革帶來 的社會生產力的提高必然會對現有政治體制提出新的要求,使之適應社會生產力的發展從而促進政治體制的改革。例如: 1982年政府機構改革是建立在“以計劃經濟為主、市場調節為輔”這一經濟形式認同基礎上。1988年政府機構改革是建立在“公有制基礎有計劃的商品經濟”這一經濟形式認同基礎上。1993年以后的政治體制改革是建立在“社會主義市場經濟”這一經濟形式認同基礎上的。

2、政治體制改革是經濟體制改革順利進行的重要保障

政治是上層建筑的核心組成部分,在經濟和社會發展中擔負著極其重要的職能和功能。它決定著國家和社會的發展方向;它對經濟和社會的發展具有極其重要的反作用,甚至一定條件下與經濟相比占據首要地位,“政治是經濟的集中表現”;它是對社會的必要的協調和管理。對中國當前情況來說,政府是經濟改革的倡導者和推動者,正是在政府的引導和支持下,中國的市場經濟才得以建立。所以鄧小平深刻指出:“只搞經濟體制改革,不搞政治體制改革,經濟體制改革也搞不通,因為首先遇到人的障礙。”

3、經濟體制改革與政治體制改革相輔相成,相互促進,不能割裂

經濟體制改革與政治體制改革是一個有機結合的整體,它們相互影響、相互促進、相輔相成,政治體制改革必須與經濟體制改革緊密結合、協同發展,既不能操之過急,也不能明顯滯后,只有這樣才能充分發揮政治體制對經濟體制改革的強大保障功能。使經濟體制改革能順利、健康的進行。總之,政治體制改革與經濟體制改革是當前我國的重大課題,特別是在政治體制改革滯后于經濟體制改革的現狀下,在完善社會主義市場經濟體制的新一輪改革中,如何協調好政治體制改革與經濟體制改革的關系和前進的步伐,如何使政治體制與經濟發展相適應使相互促進共同發展,正日益成為全社會的焦點問題。

二、為什么說“實踐的觀點是認識論第一的和基本的觀點”？

答：因為，實踐是認識的來源、認識發展的根本動力、認識最終目的和檢驗認識正確與否的唯一標準。可見，實踐是認識的基礎，認識依賴于實踐，實踐對認識具有決定作用。

所以，實踐的觀點是辯證唯物主義認識論的首要的和基本的觀點。

三、如何理解馬克思主義的科學性與革命性的統一？

答：科學性和革命性高度統一的根本特征 馬克思主義是科學。它的根本特征就在于以科學的實踐觀為基礎，實現了嚴格的科學性和徹底的革命性的高度統一，因而能夠對全世界無產階級和勞動群眾產生不可遏止的吸引力。實踐性、科學性、革命性是馬克思主義的根本特征。

馬克思主義是具有嚴格的和高度的科學性的理論。

這種科學性，第一，體現在它創立時批判地繼承了人類的全部優秀文化遺產，特別是吸取了凝結著到19世紀上半葉的人類思想的最高成就的思想精華；第二，作為科學世界觀的馬克思主義，是在它產生的歷史條件已經具備，并沿著概括科學發展新成果的途徑建立起來的，因而它是以可靠的科學知識和歷史材料為依據的，是對世界本來面貌的全面而深刻地反映；第三，更重要的是，它堅持以實踐為基礎，緊密結合實際，不斷研究和解決隨著時代的前進和實踐的發展所提出的新情況、新問題，因而它也就能夠成為永葆青春活力的科學真理。

馬克思主義又是具有徹底革命性的理論。

第一，作為科學世界觀的馬克思主義，它除了承認一切具體事物對于它賴以生存的條件來說具有暫時的合理性以外，不承認任何永恒不變的東西，它在對現存事物的肯定的理解中同時包含著否定的理解，即對現存事物必然滅亡的理解，它把世界看作是永無止境的發展過程。因而在其本質上，它是批判的、革命的。

第二，馬克思主義之所以具有徹底的革命性，從階級性上講，因為它是無產階級的思想體系，是無產階級和勞動群眾根本利益的理論表現，這是馬克思主義最鮮明的政治立場。

第三，無產階級是歷史上最先進的生產方式的代表，其根本利益與社會發展規律、與人類徹底解放的必然趨勢是完全一致的，是以解放全人類為己任的最徹底的革命的階級。所以作為無產階級意識形態的馬克思主義，就沒有一切剝削階級和小資產階級思想體系所固有的

階級狹隘性和片面性，它的階級性和真理性、階級性和人民性是一致的，因而具有徹底革命的性質，絕不是離開世界文明發展大道而產生的一種固步自封、僵化不變的學說。

馬克思主義的科學性和革命性具有內在的統一性。這種統一性具體表現在：科學性是革命性的前提；革命性是科學性的必然結論。馬克思主義既尊重社會發展的客觀規律，又尊重無產階級和人民群眾的主體地位，所以它是科學性和革命性高度統一的理論。（圖示：科學性和革命性的關系）

正如列寧所說：馬克思主義理論“對世界各國社會主義者所具有的不可遏止的吸引力，就在于它把嚴格的和高度的科學性（它是社會科學的最新成就）同革命性結合起來，并且不僅僅是因為學說的創始人兼有學者和革命家的品質而偶然地結合起來，而是把二者內在地和不可分割地結合在這個理論本身中。”

馬克思主義的科學性和革命性的統一，又是以科學的實踐觀為基礎的，進一步體現為理論與實踐的統一。實踐性是馬克思主義的最根本的特征。

第一，馬克思主義科學地闡明了實踐的觀點在自身理論體系中的基礎和核心作用；

第二，與那些脫離實際的抽象教條截然不同，它是在實踐中產生又經過實踐檢驗并隨著實踐的發展而發展的科學真理。

第三，馬克思主義特別強調其改造世界的實踐功能。馬克思主義決不是像黑格爾所比喻的那種黃昏時才起飛的“貓頭鷹”，即事后才進行反思的科學，而是馬克思自己所比喻的迎接人類黎明即人類解放的“高盧雄雞”，即批判舊世界建設新世界的科學理論。

它的“全部問題都在于使現存世界革命化，實際地反對并改變現存的事物。” 馬克思主義的科學的、革命的、實踐的本質，決定了它的社會功能必然是：是無產階級和人類解放的科學，是無產階級政黨指導思想的理論基礎，是人們正確地觀察、分析和解決問題以及進行科學研究的科學世界觀和方法論，是最廣大的人民群眾認識世界和改造世界最銳利的思想武器，而不是像某些西方資產階級學者所說的那樣是一種“饑餓政治學”，是一種宗教學說和道德學說。

四、如何理解對立統一規律是宇宙的根本規律？

答：因為對立統一的規律指明了一切事物都是矛盾的，世界是一個普遍聯系的整體。每個事物都有它的內部聯系和外部聯系。內部，它包含了自己的對立面，形成對立的統一；外部，它又和周圍的事物發生復雜的聯系。外部聯系對事物的存在和發展也有影響，但外部影響最后一定要通過事物內部的矛盾來起作用。對立統一的規律揭示了事物內部的矛盾性是事物發展的根本原因，事物內部矛盾的斗爭是事物發展的動力。

第五篇：《土木工程概論》課程大作業

北京建筑大學經管學院工程管理專業

《土木工程概論》課程大作業之三

地下工程考察報告

班級： 姓名： 學號： 成績：

2015年5月16日

“北京地鐵4號線”考察報告 《土木工程概論》課程大作業之三

北京建筑大學經管學院 XXX

一、前言：

①目的：通過對地下工程的考察，加深對地下工程的理解和認知。由于當今社會地上空間資源的極速縮減，對地下的開發和探索變得不可或缺甚至是至關重要，以考察地鐵運行設計與線路為契機，對地下工程的發展前景進行分析和探究。②時間：2014年12月2日 ③地點：清源路地鐵站

④工程名稱：北京地鐵四號線

二、工程概況：

1.地下工程類型：

①功能：地鐵車站是乘客集散和候車的場所。車站集中設置了地鐵運營設備，主要包括通信、信號、環控、自動售檢票、自動扶梯及電梯、供電、低壓配電及動力照明、屏蔽門、給排水及消防、防災報警、設備監控等設備系統，為乘客提供安全、舒適的乘車環境。②類型：地下鐵道。

③材料：纖維增強型混凝土、聚合物混凝土、低碳合金結構鋼、冷軋帶肋鋼筋、熱處理鋼筋

④結構類型：北京地鐵4號線于2004年動工開建，在結構設計和設備上與同期建設的5號線、10號線相似。所有車站的站臺均安裝了站臺安全門（地下車站為全高安全門，地面車站為半高安全門），并且每站至少設有兩部直梯，分別連接地面、站廳以及站廳、站臺。海淀黃莊站由于是與10號線同期設計，因此換乘通道較為方便、高效。西直門站使用了20世紀80年代預留的站臺，與2號線的換乘也較方便，站臺天頂不同于4號線其它車站而顯得較高，然而西直門站亦是全線唯一沒有京港地鐵售票站廳的車站，因此站內沒有直梯。西單站的換乘距離較遠；宣武門站換乘距離雖近，但由于通道狹窄，因此高峰期間擁堵嚴重。北京南站在建設時為4號線和14號線預留了站臺，出站口設于南站站內，乘客可方便地換乘北京南站的高鐵和普通火車。

2.環境概況：地鐵車站位于較為繁華的街道處，一般都選在城市道路兩側、交叉路口及有大量人流的廣場附近。且四周交通便利，距離公交運輸，火車站口都相對較近。有一部分站點則更靠近景點游覽地區，方便行人出行。

3.主要數據：清源路地鐵站分為A、B、C三個出入站口，且站外有一處公交換乘地點，出入口跨度在6至10米左右，站口高約2到3米，出入口寬度不小于2.4米，通道寬度不小于1.5米。

4.平面布置：入站口處設有自動取款機及自動充值設備。地鐵車站分站廳層和站臺層，站廳和站臺通過樓梯、自動扶梯及殘疾人電梯貫通。站廳層設置自動售檢票設備及人工票廳，為乘客提供購票及進站服務;站臺層是乘客候車及上下車場所，設有候車座椅。

三、簡要評述

在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由于地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。修建地鐵車站時為了解決城市客運交通問題，隨著物質文化水平提高，人們對交通環境提出了更高的要求，地鐵車站有單一功能向多功能方向發展，且車站設備向高科技方向發展，設施也日趨完善，地鐵站內環境保持較好且周邊交通較為便利，有利于人們出行。平面布置較為合理，妥善考慮到一些特殊人群在出行上的不便之處。雖然地鐵對于雪災和冰雹的抵御能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構造，而導致極易因為這些因素發生悲劇。

四、結論 1．意見：

一般車站往往仍存在著位置受客觀條件限制，在換乘車站處客流量較大，客流連續且方向性強，且在一定的火車站處地鐵站，車站出入口處的電梯與樓梯仍存在狹窄且不合理的問題。所以應該在換乘車站加強疏導與換乘通道的使用，并適當限制火車站處地鐵口的人流情況。由于地鐵內的系統低于地平線，而導致地上的雨水容易灌入地鐵內的設施。因此地鐵在設計時不得不規劃充分的防水排水設施，即使如此也可能發生地鐵站淹水事件。地震可以導致行進中的車輛出軌，因此地鐵都設計有遇到地震立即停駛的功能。為防止地鐵地道坍塌，處于地震地帶的地鐵結構必須特別堅固。建設地鐵的前期時間較長，由于需要規劃和政府審批，甚至還需要試驗。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。2．心得體會：

地鐵是現代城市的重要標志，反映一個城市的現代化程度。二十一世紀的人們面對著人口，糧食，資源以及環境的挑戰，大量的建筑的拔地而起，使得地下工程成了人們在未來生活中不可或缺的一部分，這種表現不僅僅只是拘泥于地下鐵路，還包括著地下隧道，地下廠房，地下軍事防空工程等。而我們要做的，不僅是把目光放在地面，更要把思維投入地底，將空間的利用放置到最大化。

圖1清源路地鐵站概貌

圖2清源路地鐵站平面布置圖

圖3清源路地鐵站出入口立面圖