第一篇：以安全管理促和諧車隊

公司領導：

您們好！自****年*月進入公司工作以來，本人從司機崗位干到班長、中隊長職務，逐漸掌握車隊管理工作的要領，管理能力、處事方式、業務水平得到很大的提高。隨著公司的業務擴展，人員車輛增多，加強車隊的管理尤為重要，在“安全、依法、依規、和諧、創新”工作理念的指引下，本人借此機會談談當前車隊的現狀和對今后車隊的發展思路，同時還借鑒和改進了別人好的經驗。本人才疏學淺難免有不足之處，請領導批評指正。

公司車隊現分為四個中隊，每個中隊設中隊長一名，主要管理本中隊的隊務、司機。車隊實行中隊長每周輪流值班工作制度，兩名安檢員分別負責車輛維修保養和車輛車管業務。值班中隊長擔負著車隊日常全面管理的工作任務；擔負著每天安排司機執行押運任務、休息及其它事項；擔負著領導交給的各項任務的完成；擔負著公司各部門用車的司機派遣；擔負著人員車輛的安全管理；擔負著車輛的調度、救援、送修、維護及管理。值班中隊長每天實際的工作時間達到十四個小時，并肩負著公司車隊日常管理的責任。從開始值班的那一刻起，就已經將公司當作自己的家，每天的工作就是圍繞著這個家在轉，每時每刻干的、想的都是與車隊工作息息相關的事情和改革構想。

在車隊管理工作中，最難也最重要的就是駕駛員管理、安全管理、車輛管理和調度管理。本著“安全、依法、依規、和諧、創新”的工作理念，結合自己的實際工作經驗，分別從這幾個方面進行分析總結。駕駛員管理

押運公司實際上是一個特殊的運輸公司，車隊是運輸任務的主要承擔者。押運公司車隊的管理很重要，也比較難管。我想，這主要是由于押運這個特殊的性質，駕駛員要有很強安全意識，并且人員難于集中管理（他們的工作時間長短不

一、機動性大、隨時要待命出車等因素影響）。另一方面，作為車隊的主體——駕駛員，人員參差不齊，自身綜合素質不高，自覺性不強。尤其是外圍線路的駕駛員，往往都是違規違章行為的代表。我在車隊管理中，對于這點深有體會。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的安全、技術、調度、維修等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊。那么，怎么管好駕駛員呢？

1.1 駕駛員的招聘

這一關非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關。如果駕駛員的駕駛技術不行，車隊安檢員就有的忙了，如果駕駛員的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的駕駛員，整個車隊就完蛋了。所以，招聘駕駛員時，要掌握三點：一是駕駛技術，二是修理常識，三是工作態度。1.2 駕駛員的培訓

很多車隊管理忽略這一點，以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會十全十美，培訓就成了一件重要的事。培訓的內容主要有兩點：一是保養維修知識，二是交通安全法規。維修的培訓要請修理廠的技術人員來，而且要常規化。車隊的

押運業務都很忙，駕駛員出車時間不統一不定時，很難集中在一起，但要想方設法去做。建議車隊每月每人必須訓練半小時并形成制度，以后我們會繼續出臺每月半小時學習、討論、座談會等的規定，形成一個“形散而人不散”的隊伍。1.3 駕駛員制度建設

“依法、依規”，這是我們楊董事長對我們工作提出的要求。我們有交通法律、法規作為后盾來完善我們的各項制度，要求大家嚴格要求、遵守制度。車隊的現有規章制度已經落后，跟不上現有的形勢，完善各項制度，細化各崗位職責勢在必行。制度建設不是制定某個文件那么簡單。車隊時不時會發生駕駛員有輕微的違規違章行為。我們按照制度，發現誰處罰誰。表面上看，這很嚴格，但實際情況是，總會有人會冒險去做，有時還是些表現很好的駕駛員，處罰可惜，不處罰又不可以。在我值班期間，實行人性化的管理理念，與他們“和諧”地交流，不強加、強壓處罰條款，讓違規者心甘情愿地接受處罰并接受一次曉之于情的教導。其實，這只是事后處理，還有事前控制的問題。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發展。著手完善中隊長職責、安檢員職責、駕駛員職責、機動司機職責、送（接）車員職責、健全車輛報修流程、事故處理流程、定車定人優化組合方案等，從上到下，從人員到車輛。1.4 要深入司機隊伍中去

“創新”。專業押運駕駛員是一個辛苦、危險的職業，他們回公司后，一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，才能夠發現他們想什么，然后才能制定出切實可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽從我們的調遣，才會“把公司的車看成自己的車”。由于管理體制的原因，目前存在著干與不干、多干少干、干好干壞都一樣的現象，存在缺乏危機感、競爭性、不求上進的思想，未能積極有效調動員工的積極心態，應從嚴格執行量化考核制度，設立相關獎勵措施著手，樹立“安全就是最大獎勵”的理念，使駕駛員從“要我安全”到“我要安全”的主動型轉變。1.5 在工資待遇方面，要體現“能者多勞多得”的原則

駕駛員出來開車目的只有一個：掙錢。無論你公司的工資水平怎么樣，都要體現多勞多得的原則。一般來說，公司駕駛員的工資主要由四部分組成：基本工資+浮動工資+考核工資+勤務補貼。其中，主體是勤務補貼，主要根據按行駛線路、工作量計算得來，考核工資，主要體現在現實表現和安全情況等。合理的分配制度是提高員工士氣的手段之一。2 安全管理

“安全”，排在我們工作的首位。說實話，車隊的安全管理工作是一個最棘手的工作，很不好把握。但還是談談本人對車隊安全工作的一些粗淺的看法吧。

2.1 車隊的安全工作關乎公司的效益。

車輛的安全工作，關乎公司的效益，沒有效益，我們就會失去工作。其實歸根到底也是涉及到自己的頭上來。車輛的制動系統不好而發生事故是車隊安檢員、維修廠的責任，駕駛員太勞累是你調度沒安排好，駕駛員技術不足而跑外圍線是車隊值班中隊長的問題。所以，車隊的安全管理是一個涉及到車隊所有人員的管理，要把控

制點分布到每個崗位！

2.2 安全教育工作要常抓不放。

作為車隊的總指揮，工作的重點并不是出了事故后去處理，而是要在事前控制。駕駛員的安全教育（培訓）會議要定期進行。合格的指揮員要知曉安全行車的各方面常識，并把它傳授給司機。除此之外，還要通過各種渠道、各種形式加強安全教育。2.3 同一個駕駛員在同一個車隊不能出兩起交通事故

我們有一個總結出來的規律，出了兩起事故……的司機，很快就會出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我們應該立即將他調換下來，嚴重的換崗或者勸退。這樣做，是對車隊負責，同時也是對他本人負責，雖然無情，但是不得以為之。

2.4 嚴格控制超速、飲酒、闖紅燈、逆行等的交通違章行為 超速、飲酒、闖紅燈、逆行等等交通違章行為是導致交通事故的第一原因。這些行為交警也在嚴厲打擊，一旦發現，就要扣分罰款。這時候，車隊的態度很重要。我們的做法是，一旦發現司機被罰款，我們都要依規登記在案，若以后設立安全獎時可以納入安全獎的扣罰規定中。這時候，不能有同情心，更不能幫司機取消扣罰（特殊情況除外）.2.5 投保理賠與事故處理要照顧到司機的利益

人保是我們的車輛理賠機構，當司機發生交通事故時，安檢員應立即趕赴現場處理，及時分清責任和保險理賠，并適當照顧當事司機的利益。事故既成事實，司機也很痛苦。作為他們的領導，要照顧到他的利益。

2.6 做好每一個細節，為司機創造一個良好和輕松的環境

司機的工作很辛苦，心情也可能很壓抑，作為管理者，要盡可能地為他們創造一個有利于安全行車的環境。比如，安排他們機動、休息，在用人或線路上靈活變通方便他們，在辦公室同他們飲茶聊天，天氣炎熱時購買一些防署降溫的藥品煮成飲品等等。辦好每一期車隊“學習園地”墻報，把涉及駕駛員利益的規章制度和把能提高駕駛技術的經驗、知識張貼出來，讓每一位駕駛員時時刻刻都得到提醒和指導。處處為司機著想，也就是為安全著想，為公司著想。3 車輛管理

相對于駕駛員的管理來說，車輛的管理要輕松的多。但車輛的管理同樣重要。現借鑒別人在車輛管理方面的一點經驗和感受吧。3.1 車輛的選購

這一般是公司的事情，押鈔車是特殊結構的車輛。我只講一點，實踐是檢驗一切的標準。3.2 車輛的走合期

新購車輛在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個時期要安排優秀司機來開，二是要輕載（最好在額載的50%以內），三是要低速。關于這個問題，大多數的車隊或者有經驗的司機都知道。3.3 車輛的維護保養

這是一個很大的話題，很重要也很專業。技術的東西這里就不說了。這里只說一個問題，就是車輛的維修保養誰來做？日常保養（加水、加油等）當然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養

項目和要求（我們已經有了，但還要完善），并考核到位。研究制定定人定車管理制度，由于涉及車輛、人員授權的原因，定人定車管理制度仍未得到落實，希望在以后的工作中制定出適合我們公司的管理制度。很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好，維修費用偏高。

3.4 車輛的衛生

包括車輛外表與車廂內部的衛生。車輛的外表就是公司的形象，車廂內部衛生就涉及到車組人員、押運物品。其實做起來很簡單，只要我們管理工作到位，使司機自覺地堅持去做。3.5 隨車工具的管理

新車買來之后，里面配有常用的修理工具。但是，我們對隨車工具沒有好的管理辦法。每年，里面的工具都掉的七七八八了。我覺得，我們的管理還不到位，我們有規章制度，就是沒有落實到人。我認為，先落實到人并按照三個方面來管理，一要與司機清點好并簽字確認，二是不定期檢查，三是配備工具箱鎖好。3.6 車輛檔案管理

包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄、任務記錄等，把它們統稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。我們的車輛檔案管理是由安檢員負責的，在喻經理上任后，車輛檔案管理工作已經逐步落實到位，安檢員也盡心盡責。但我發現，管理工作還沒得到切底落實，如車輛的維修記錄、運行記錄、任務記錄等資料的存檔工作，還沒有落實，我曾經想調閱幾個月前的資料，翻了半天還找不著。我認為，除了

落實專人負責外，還需配備檔案柜等辦公硬件，存檔歸類存放，按時存檔按時銷毀，并持之以恒。4 調度管理

調度工作是一個車隊的核心工作。車隊的值班中隊長，就好比一項工程的總指揮。值班中隊長掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和押運計劃（屬調度部門工作，但我們也要熟悉，知己知彼），而車隊的其它工作，諸如維修、安全、后勤等都要圍繞調度工作來運行。有時候，部門經理的權力還不如值班中隊長。下面，我就具體談談車隊調度的工作要領。4.1 要對全隊的車輛狀況非常熟悉

我們現有五十九輛押鈔車，要記住每輛車的車號并不難，但是如果對每個車的大小、載重、車廂容積、車況了如指掌，就相當困難了。雖說，我們有安檢員分擔了這部份工作，但是，作為一個合格的總指揮也必須具備這種能力。這方面也是我所未能達到的，我會加倍努力。

4.2 要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉

這比記車輛更難。對于外圍線車組來說，一個車通常有兩個駕駛員。我們要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術、維修技術、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務的特殊性、重要性和艱巨性當然要能力強的司機去執行；如果是兩個人，當然要一個強點另一個差的搭配好，如果兩個都是懶散的，那就完蛋了。這里面的東西確實很復雜，調度好一個七十多人的車隊，遠遠比指揮一個1000

人的工廠難。這項工作具有時間性，要準備打長久戰、迂回戰。4.3 要熟悉各網點的道路情況

調度不僅僅調度好人員和車輛，還要合理安排好行車路線。我們的市區網點較多、相對固定，但并不是任你亂跑的，我們需要根據實際情況，在遵守交通法規的前提下安排好押運路線。在這點上，有我們工作的失漏。雖然我們做了多次的違章情況補充，但我覺得還有錯漏，我們的駕駛員還時不時有被交警部門拍攝到違章記錄，還有個別司機還不委了解道路情況。公司每天最少發36部車，至少也有36條不同的運行路線。司機要按任務單的線路行駛，不能按他們的意思亂來。此外，還要了解每條線路的來回時間。所以，我要做四件事：一參與押運線路的設計，二是與司機多溝通，他們很清楚道路情況；三是用地圖描點；四是要不時跟車跑跑。4.4 仔細分析押運計劃，及時與調度部門溝通

主要分析任務的時間、任務量的多少、道路情況、車輛情況、安全情況等，然后與車輛、人員相互結合（這就是調度）。此外，如果有什么情況，比如能否增加，減少任務等，要及時與調度部門溝通。這項工作的效果，完全取決于對車輛、人員、路線和任務的掌握情況以及工作能力，主要目的是為了公司的發展、壯大。4.5 既要有溫情，也要有魄力

調度工作最大的難點是來自于駕駛員。他們有的喜歡錢多的外圍線路，有的喜歡市區相對輕松的線路，我們很難了解每個司機的心思，也很難按他們的意愿來安排。這個時候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因為，好的心情是安

全行車的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時候要有魄力，不去就按規定上報處罰，不能只依靠領導來處理，這是提高自己能力的機會。還有一點，要公平，不能夠以權謀私。

以上的管理思路來自于工作，依據“安全、依法、依規、和諧、創新”的工作理念，逐步提高車隊的管理工作。當今社會發展的主題是共贏，而公司正是我成長和實現夢想的舞臺。為公司作貢獻實際上就是為自己搭建平臺，為公司謀發展，實際上就是為自己謀明天。以下的經驗將作為我的引路明燈：

1、要不斷地學習，熟悉部門業務的各個環節，在業務的主要方面，要精通且有高度。

2、要有開闊的胸懷，要允許部門的成員在一些方面比自己強，而且善于用其所長，知人善用，把更多的時間放在內部的管理、與各個部門之間的協調、與上級領導的溝通和本部門今后的發展方向上，而不應陷入日常的瑣碎事務之中,要把培養新人和骨干做為自己的重要工作之一，要毫不保留的給他們指導、傳授。

3、相對公平。不要憑自己的好惡。與其成員相處，無論脾氣、性格、觀念是否相投，都要一視同仁，以工作為重，做到相對公平，不偏不移，最大限度地發揮每個人的主觀能動性。

4、敢于承擔責任。允許員工犯不知的錯誤，部門出了問題，首先要敢于去擔當，面對領導要承認是自己的問題，回到部門再去劃分內部的責任，分析問題的原因，提出補救，改進和杜絕的措施。

5、以身作則，嚴于律己。如果一個領導不讓屬下遲到早退，自己卻無法做到；要求屬下上班時間不干私活，自己卻公私兼顧；

讓屬下兢兢業業，自己卻缺乏責任，那么，一切都是紙上談兵！說的再多，都是蒼白的。

6、不拉派別，也不允許部門內出現小團體。因為內耗是一條毒蛇，害人、害己、害集體、害企業，一定不能順我者伍，逆我者斥，自己不拉，也決不允許其他人拉小團體，小派別，一有苗頭就要堅決制止！

7、要不折不扣地執行上級領導的指令。一個好的管理者，一定要遵循上傳下達，要不折不扣地貫徹和執行上級領導的指令，只能做到更好，不能打折扣。

8、吃苦在前，利益在后，要有良知。好的管理者，要有吃苦在先，利益在后的奉獻精神。要做一個有良知的人，有愛心，有良心，有感恩之心。

9、要能理解和推行企業的價值觀，宣揚、推廣、維護企業的核心價值，使自己和部門的言行符合本企業的文化、觀念和核心價值。

10、顧全大局，要有團隊的精神和合作的意識，不能只維護小集體的利益，扯皮、拒絕，消極地對待別的部門需要協作的工作，一定要小利益服從大利益，與其他的相關部門通力合作，為企業的共同目標為努力奮斗！

11、要善于溝通，首先要懂得與主管領導溝通，要勤于匯報，征求領導的意見、意圖，領導交辦的事情，一定要定期匯報進度，就算出差也要用電話、或短信及時溝通；對部門內部的成員一定要定期的進行溝通，不能把矛盾或問題隱藏起來；對于各部門之間也

要經常溝通，相互理解，給自己創造出一個祥和，寬松的環境。其實，我在車隊的日常工作管理中還積累了許多不成熟的想法和建議，我會在工作實踐中慢慢地去探索，去挖掘。在公司各級領導的關懷、鼓勵和教導下，“人無信而不立，職無信則難生?！保乙欢ūM心盡責地做好自己的本職工作，努力學習，積累經驗教訓，盡快提高自己的管理能力和業務水平，建立健全車隊各項規章制度，依照“安全、依法、依規、和諧、創新”工作理念，時刻以公司的利益為重，把公司的發展壯大作為我們義不容辭的責任和義務，以飽滿的熱情、嚴謹的態度、團結的理念，全身心的投入到工作中去，為公司的發展做出自己應有的貢獻。

第二篇：以創新促和諧,推進社會管理體制改革

? 以創新促和諧，推進社會管理體制改革

鐘君

今年以來，國務院先后出臺了《關于進一步加強新時期信訪工作的意見》、《關于開展城鎮居民基本醫療保險試點的指導意見》、《關于在全國建立農村最低生活保障制度的通知》、《關于解決城市低收入家庭住房困難的若干意見》等重要文件。這表明在社會分層日趨多元、利益矛盾愈加復雜、社會整合和社會控制任務日益繁重、社會公共產品相對短缺的背景下，以創新求和諧，不斷改革計劃經濟體制下形成的社會管理體制，積極創建促進社會和諧的新體制已經提上議事日程。

創新才能實現經濟社會的協調發展和良性互動，從而真正實現科學發展。

實現科學發展，必須在全局和戰略的高度，開拓思路、多策并舉，有重點、有步驟的逐步推進社會管理體制的改革和創新這一重大歷史性任務。

造工程，需要從長計議，穩步推進。

13億人口的大國，歷史和現實

革以后，社會管理是否可以市場化？經驗證明，市場機制在社會領域的作用范圍是有限的。在某些社會領域，市場機制的作用是正面的；而在另一些領域則是負面的，無節制地在社會領域尤其是公益事業領域實行“市場化”、“產業化”，難免走偏方向。社會生活比經濟生活復雜得多，在社會生活中起作用的不僅有市場機制，還有法律的、倫理的、心理的、文化的機制，讓這些機制各得其所，各展其能，而又相互補充、相互協調，就必須創造綜合的機制系統。

總之，社會管理機制的改革和創新，對于解決人民最關心、最直接、最現實的利益問題，對于形成全體人民各盡其能、各得其所而又和諧相處的局面，對于推動我國經濟社會轉入科學發展軌道具有重大的戰略意義，需要我們在實踐中不斷加以推進。

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第三篇：以創新促和諧,推進社會管理體制改革

? 以創新促和諧，推進社會管理體制改革

鐘君

今年以來，國務院先后出臺了《關于進一步加強新時期信訪工作的意見》、《關于開展城鎮居民基本醫療保險試點的指導意見》、《關于在全國建立農村最低生活保障制度的通知》、《關于解決城市低收入家庭住房困難的若干意見》等重要文件。這表明在社會分層日趨多元、利益矛盾愈加復雜、社會整合和社會控制任務日益繁重、社會公共產品相對短缺的背景下，以創新求和諧，不斷改革計劃經濟體制下形成的社會管理體制，積極創建促進社會和諧的新體制已經提上議事日程。

大力推進社會管理體制改革和創新有著深刻的現實動因。黨中央和國務院不失時機地提出社會管理體制改革和創新的任務，具有極為重大的戰略意義。首先，改革和創新社會管理體制是全面建設小康社會的迫切要求。目前，人民生活總體上達到小康水平，同時收入分配差距拉大趨勢還未根本扭轉，城鄉貧困人口和低收入人口還有相當數量，統籌兼顧各方面利益難度加大；其次改革和創新社會管理體制是推動社會和諧的客觀要求。只有不斷推動社會管理體制的改革和創新，才能有效應對當前社會分層日趨多元、利益矛盾愈加復雜、社會整合和社會控制任務日益繁重的現實情況，從而促進社會和諧；給為重要的是，改革和創新社會管理體制是實現全面協調可持續科學發展的必然要求。當前經濟社會發展失衡是制約經濟社會科學發展的重要因素。只有通過不斷推動社會管理體制的改革和創新才能實現經濟社會的協調發展和良性互動，從而真正實現科學發展。

社會管理體制的改革是一項綜合的龐大的創新工程，需要經過堅持不懈而富有智慧的探索。為推動社會和諧，實現科學發展，必須在全局和戰略的高度，開拓思路、多策并舉，有重點、有步驟的逐步推進社會管理體制的改革和創新這一重大歷史性任務。

其一，社會管理體制改革和創新的重點內容，是要努力建立社會利益的協調機制，舒緩社會緊張，平和社會心態，促進社會和諧。黨中央明確提出構建和諧社會的四個著力點，擴大就業、完善社會保障體系、理順分配關系和發展社會事業，這些也是推進社會管理體制改革和創新的著力點。工作要做實，重心要下移，優先解決廣大群眾最迫切需要解決的問題。這一步做到了，才能為進一步開展更廣泛、更深入的社會管理體制改革以及整體推動改革開放事業創造良好的社會氛圍。完備的社會管理體制是比建立社會主義市場經濟體制更為浩大而艱巨的社會建設和改造工程，需要從長計議，穩步推進。

其二，社會管理體制改革和創新的前提條件是加大對社會發展和社會事業的投入。這是政府履行社會管理職能最實在的表現。而評價政府效能的一個重要指標就是看用于政府本身的管理成本與用于受益對象的資金的比例。在國際上，一般認為服務型政府的基本標志是60%以上的財政預算要用于社會發展，中國當前的投入是遠遠不夠的。可喜的是，最近幾年，中央和各級地方財政對社

會發展和社會事業的投入不斷加大，城鄉最低生活保障制度、免費的九年義務教育、農村新型合作醫療等都在大力推進之中，社會事業投入嚴重不足的局面開始有所轉變。這是符合全面建設小康社會戰略部署的，也是全國老百姓尤其是中低收入群眾的福祉。

其三，社會管理體制改革和創新的關鍵是明確政府和社會的責任分工。我們這個13億人口的大國，歷史和現實的國情又非常復雜，再龐大的政府也不可能包攬全部社會事務。在目前我國社會自治能力較弱、社會組織發育不健全的情況下，應進一步發揮公眾參與的作用，將公眾參與的方式方法制度化、法制化，真正維護和確保公眾和社會組織對社會管理的參與權。要創新政府公共服務的提供方式，努力實現社會管理的科學化，建立健全重大決策聽證、質詢、公示、論證以及責任追究等制度，減少公共決策的隨意性，做到公平管理、透明管理。

其四，社會管理體制的改革和創新，難點在于新的運行機制的探索和創造。在經濟領域成功地實行了市場化改革以后，社會管理是否可以市場化？經驗證明，市場機制在社會領域的作用范圍是有限的。在某些社會領域，市場機制的作用是正面的；而在另一些領域則是負面的，無節制地在社會領域尤其是公益事業領域實行“市場化”、“產業化”，難免走偏方向。社會生活比經濟生活復雜得多，在社會生活中起作用的不僅有市場機制，還有法律的、倫理的、心理的、文化的機制，讓這些機制各得其所，各展其能，而又相互補充、相互協調，就必須創造綜合的機制系統。

總之，社會管理機制的改革和創新，對于解決人民最關心、最直接、最現實的利益問題，對于形成全體人民各盡其能、各得其所而又和諧相處的局面，對于推動我國經濟社會轉入科學發展軌道具有重大的戰略意義，需要我們在實踐中不斷加以推進。

第四篇：以管理促服務

保持黨員先進性教育活動學習心得

——思考以管理促服務

從7月6日開始，響應集團號召，××公司在全體黨員中開展以實踐“三個代表”重要思想為主要內容的保持共產黨先進性教育的活動。通過對《保持共產黨員先進性教育讀本》等材料和胡總書記講話學習和討論，加以自身的思考，我有許多心得體會，現述如下：一．堅持全心全意為人

民服務的宗旨是共產黨員保持先進性的永恒主題

我們黨從成立之日起，就明確規定黨的性質是工人階級的先鋒隊，就鮮明地把全心全意為人民服務作為黨的宗旨，80多年來，無論形勢任務發生怎樣的變化，無論面對什么樣的沖擊和考驗，黨的宗旨始終沒有改變，而且其內涵不斷得到豐富和拓展。胡錦濤同志指出：全心全意為人民服務，引導人民群眾認識到自己的根本利益并團結起來為之奮斗，是我們黨的唯一宗旨，也是共產黨員必須解決好的一個根本問題。在任何情況下，共產黨員都必須立黨為公、執政為民，自覺實現好維護好發展好最廣大人民的根本利益。

通過學習，我深刻地認識到黨的先進性要靠黨員的先進性來體現。廣大黨員充分發揮先鋒模范作用，是我們黨保持先進性的內在要求。對于我們每個黨員來說就是要與時俱進、不斷地在學習，堅定共產主義的理想信念，時時刻刻不忘黨的宗旨——全心全意為人民服務，這是共產黨人永遠的黨魂。作為服務行業的領導，我對如何去進行優質的服務又做了一次重新思考。

二、提高管理素質是做好服務的根本

××的服務不僅僅是微笑著工作的服務員、不是被動滿足顧客的需求。滿意的服務需要合理的組織形式、人力、物力資源配置、嚴格的規范、領導控制和決策、營造良好的氛圍等等管理手段去完成。那么我們××怎樣提供“優質的服務”？

1．管理者的責任

組織中的上、中、下三個層次中，人人都是管理者，又是被管理者，因此必須：①確保下級的設想、意愿努力朝著共同的目標前進；②培養集體合作的精神；③培訓下級；④建立健全組織結構。

2．深入了解顧客需求，組織員工互相學習提高

要想提供良好的服務，要深入其中、加強溝通、采用形成合理的互動渠道，了解顧客需要什么，他們對我們的工作有什么意見和建議，使顧客的需求和意愿得到滿足。只有了解、理解了，才能做到支撐和服務，使服務方式達到最高境界。同時員工間要互相學習，企業也要定期組織各種培訓。結合經營目標，形成我們的工作計劃和工作流程、工作規范等，做到事前有計劃、有規范，才能有良好的服務。

2．黨支部是連接黨委和每位同志的橋梁紐帶，要有管理的理念

黨委的工作是“圍繞中心、服務大局”，黨支部是黨委工作落實的核心單元，是廣大黨內外群眾和黨委連接的紐帶。黨支部要積極營造氛圍、組織開展學習研討、制定支部所在部門的發展規劃、工作計劃等，主動和大家溝通，了解大家所思所想和困難，協住解決或跟相關部門或所領導溝通。

第五篇：車隊安全管理獎懲制度

車隊安全管理獎懲制度

為了搞好我礦輔助運輸工作，安全、高效地確保各類車輛良好運行，滿足各單位生產用車需求，全面完成輔助運輸任務，制定本管理辦法。

獎勵：有下列情況之一的給予表彰和100-500元的獎勵

（1）、在安全管理、技術管理、職業健康、質量標準化工作、工程設計或施工中，對預防事故等方面提出合理化建議、技術革新、小改小革，被采納后，取得良好效益者；

（2）、堅持原則，勇于抵制“三違”現象，避免或減輕了事故損失者；（3）、在排除事故隱患和搶救事故中表現突出，使員工生命及國家財產免受損失或減輕損失的單位或個人；

（4）、舉報“三違”者，經調查核實，事實確鑿，給予舉報者獎勵，并為其保密。處罰：

（1）、車輛駕駛員出車前應按照車輛日常檢查內容對車輛進行檢查，隊干部監督，并填寫有故障和不完好的記錄，司機出車、收車做好運行記錄和交接班記錄，一次不填寫處罰100元。機關部門入井跟班、檢查人員，必須持有B證以上駕駛證者駕駛車輛，并做好出車、收車記錄。

（2）、實行車輛旬檢保養制度，由副隊長負責、維修工牽頭司機配合，檢查保養項目按照車輛完好標準和定期保養清單為依據，發現問題及時修復。（4）、車輛的日常檢修由機修廠全權負責，做到車輛檢修不過夜，疑難問題和廠家專業服務人員共同完成。保養、檢修、故障等記錄由修理工全面登記。記錄不全或出現一條問題處罰班長50元。（5）、車輛實行包機責任制。車輛由包機駕駛員完成日常檢查保養，嚴格執行車輛包機制度，由于失職造成車輛故障，對責任人一次處罰50—200元。

（6）、入井車輛燈光、喇叭、雨刷齊全，不得出現漏水、漏液現象，出現一次處罰司機50元。

（7）、車輛行駛中出現故障，要及時靠邊，并有信號燈和30米外設警示標志。如制動系統出現故障，車輛應靠在巷道邦沒有設施的一側，并及時通知車隊值班人員，及時施救修復。

（8）、入井司機必須佩帶好礦燈、自救器、便攜式瓦檢儀，系好帽帶，穿好工作服、膠靴，并帶好防爆車司機安全資格證，出入井口認真登記，停車接受檢查，違反規定者每次處罰100元。

（9）、當班司機洗車后要對防爆車柵欄浸泡清洗，凈化水箱2天更換一次，因人為因素使車輛出現故障每次罰司機50元，停駛車輛電控箱指針要在分的位置，車輛整車衛生清潔，無故不執行者，罰當班司機50元。

（10）、車輛裝載物料按車輛核定載質量，不得超載，載物高度不越過2.5米，寬度不越過車箱，長度前端不超出車箱，后端不超出2米，并將物料捆綁牢固。

（11）、嚴禁車輛人貨混載，出現一次處罰司機100元。（12）、車輛運送人員，身體任何部位不得伸出車箱外，車輛起步前司機要確認人員安全乘坐，并按核定人數乘坐。工程自卸車嚴禁拉人。（13）、井下車輛運行速度大巷30km/h，轉彎、聯巷10km/h，其他巷道不超過20km/h，出入車庫速度5km/h。并執行單向行駛，違反者一次處罰50元。

（14）、井下會車時，雙方提前30米減速，巷道一側有管線和障礙的先停車，讓另一側通行，工程車必須完全靠邊，車身擺正避讓。違反者一次處罰50元。

（15）、全線行車執行“行車不行人、行人不行車”的原則，嚴禁超車。

（16）、司機倒車或調頭要下車觀察，確認車后安全再動車。（17）、隊干部不定時對運行車輛動態檢查，發現問題及時糾正，并給予責任人處罰。

（18）、禁將車輛交他人駕駛，否則發現一次處罰司機100元。（19）、車輛碰撞事故，按照“車輛事故處罰辦法”執行。