第一篇：電氣化鐵路信號(hào)維修安全講義

運(yùn)輸部電氣化鐵路信號(hào)維修安全講義

一、電氣化基本知識(shí) 1.什么是電氣化鐵路？

答：電氣化鐵路使用電作為牽引動(dòng)力，其特點(diǎn)是在軌道上運(yùn)行的電力機(jī)車或電動(dòng)車組本身無(wú)原動(dòng)力，而是靠外部供電。2.電氣化鐵路的優(yōu)越性有哪些？ 答：（1）多拉快跑，提高運(yùn)輸能力；（2）綜合利用資源，降低燃料消耗；（3）降低運(yùn)輸成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；（4）改善勞動(dòng)條件，不污染環(huán)境；

（5）促進(jìn)鐵路沿線實(shí)現(xiàn)電氣化，有利于工農(nóng)業(yè)的發(fā)展。3.電氣化鐵路有哪兩部分構(gòu)成？

答：由電力機(jī)車和牽引供電系統(tǒng)兩大部分構(gòu)成。4.電力機(jī)車有哪些特點(diǎn)？

答：（1）功率大；（2）熱效率高；（3）速度快；（4）過(guò)載能力強(qiáng)；5.供電系統(tǒng)由哪些部分組成？

答：供電系統(tǒng)由一次供電系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)組成。6.一次供電系統(tǒng)由哪些部分組成？

答：一次供電系統(tǒng)由發(fā)電廠區(qū)域變電所傳輸線組成。7.牽引供電系統(tǒng)由哪些部分組成？

答：牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所、接觸網(wǎng)和軌道三部分組成。8.牽引網(wǎng)由哪些部分組成？

5）運(yùn)行可靠。（答：牽引網(wǎng)通常由接觸網(wǎng)，軌道回路（包括大地）、饋電線和回流線組成。9.接觸網(wǎng)是指什么？

答：接觸網(wǎng)是電氣化鐵路上的主要供電裝置，它通過(guò)鋼筋混凝土方柱或等徑圓支柱及軟橫跨、硬橫跨，以一定的懸掛形式將接觸線直接架設(shè)在鐵路線路的上方。10.接觸網(wǎng)的作用是什么？

答：接觸網(wǎng)的作用是直接與電力機(jī)車接觸，將牽引電流輸送到電力機(jī)車上。11.從結(jié)構(gòu)形式上看，接觸網(wǎng)有哪幾部分組成？

答：從結(jié)構(gòu)形式上看，接觸網(wǎng)有接觸懸掛部分、支持裝置、定位裝置、支柱和基礎(chǔ)組成。

12.什么是回流線？

答：回流線是聯(lián)接鋼軌和變電所的地線 13.什么是安全電壓？

答：安全電壓是指對(duì)人體不會(huì)引起生命危險(xiǎn)的電壓，我國(guó)規(guī)定在高度危險(xiǎn)的建筑物中36V及以下為安全電壓，在特別危險(xiǎn)的建筑物中規(guī)定12V為安全電壓。14.設(shè)定安全電壓的依據(jù)是什么？

答：它是根據(jù)人體的電阻和人體能承受的電流（不致發(fā)生生命危險(xiǎn)的電流值）來(lái)規(guī)定的，人體電阻一般在800 歐-1千歐之間，流經(jīng)人體不致發(fā)生生命危險(xiǎn)的電流一般不會(huì)超過(guò)50MA，按照歐姆定律可推知人體安全電壓應(yīng)小于等于40V。15.什么是高壓？

答：高壓指對(duì)地電壓在250V以上，如10KV電力線路，25KV接觸網(wǎng)線路等。16.電氣化鐵路哪些設(shè)備部件上帶有25KV的高壓電？ 答：在電氣化鐵路上，下列設(shè)備部件上帶有25KV的高壓電：

（1）接觸網(wǎng)及其相連接的部件（包括導(dǎo)線、承力索）；（2）電力機(jī)車主變壓器的一次側(cè)；

（3）接觸網(wǎng)支柱及其金屬結(jié)構(gòu)上，當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣損壞，且末裝接地線或接地線損壞時(shí)會(huì)帶有高壓電。17電擊的概念？

答：電擊是指電流通過(guò)人體時(shí)，人體內(nèi)部組織受到破壞。18.電傷的概念？

答：電傷是反映電流通過(guò)人體時(shí)，人體外部組織受到局部破壞。19.低壓的概念？

答：低壓指對(duì)地電壓在250V及以下，如380/220V三相四線制居民生活用電線路，直流220/110V電源等。20.什么是跨步電壓？

答：跨步電壓是指電氣設(shè)備碰殼或電力系統(tǒng)一相發(fā)生接地短路時(shí)，電流從接地處四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人在走近短路點(diǎn)時(shí)，兩腳間就受到地面上下不同點(diǎn)之間的電位差。

21.當(dāng)跨步電壓達(dá)到多少伏時(shí)，將使人有觸電危險(xiǎn)？有什么危險(xiǎn)？

答：當(dāng)跨步電壓達(dá)到40伏以上時(shí)，將使人有觸電危險(xiǎn)。特別是被跨步電壓擊倒后加大了人體的觸電電壓，從而造成意外和死亡。

22.觸電時(shí)人體會(huì)受到某種程度的傷害，按其形式可分為哪幾種？

答：觸電時(shí)人體會(huì)受到某種程度的傷害，按其形式可分為電擊和電傷兩種。

二、安全防護(hù)及措施

1.為什么電氣化初期容易發(fā)生觸電事故？

答：電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工時(shí)，一般都是首先埋設(shè)桿塔，然后架網(wǎng)，最后才是送電開(kāi)通。接觸網(wǎng)支柱埋設(shè)后，支柱上即揭示“高壓危險(xiǎn)，嚴(yán)禁攀登”的警告語(yǔ)。然而，埋設(shè)支柱架設(shè)接觸網(wǎng)后，長(zhǎng)則1年，短則數(shù)月以后才能送電通車。人們對(duì)支柱上揭示的“高壓危險(xiǎn)”已經(jīng)習(xí)以為常。接觸網(wǎng)送電以前，可能有人已經(jīng)有意、無(wú)意中碰觸接觸網(wǎng)及其導(dǎo)線，但未發(fā)生觸電事故。致使一些人誤認(rèn)為高壓并不危險(xiǎn)這種錯(cuò)覺(jué)，為接觸網(wǎng)通電后發(fā)生觸電事故留下了隱患。2.電氣化鐵路對(duì)人身安全有何要求？

答：為保證人身安全，除供電專業(yè)人員可按規(guī)定的程序和措施，使用各種絕緣工具和絕緣梯車，對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行直接、間接帶電作業(yè)外，其他人員及其攜帶的非絕緣物件，在任何情況下，不但不能直接碰觸帶電體，而且還必須與其保持2M安全距離（對(duì)供電專業(yè)人員要求安全距離為0.6M），預(yù)防人員觸電。3.如何脫離有跨步電壓的危險(xiǎn)區(qū)？

答：發(fā)現(xiàn)有跨步電壓危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)單足或并雙足跳離危險(xiǎn)區(qū)，亦可沿半徑垂直方向小步慢慢退出。

4.防護(hù)跨步電壓的有效措施是什么？

答：穿絕緣靴是防護(hù)跨步電壓的一種有效措施。5.發(fā)生高壓接地故障時(shí)，如何確保人身安全？

答：發(fā)生高壓接地故障時(shí)，在切斷電源前，任何人與接地點(diǎn)的距離，室內(nèi)不得小于4M，室外不得小于8M。接觸網(wǎng)斷線接地不得小于10M。必須進(jìn)入上述范圍作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員要穿絕緣靴。實(shí)踐證明，穿著絕緣靴是防護(hù)跨步電壓的一種有效措施。6.發(fā)生高壓觸電事故時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況立即采取哪些措施？ 答：在高壓場(chǎng)地發(fā)現(xiàn)有人觸電時(shí)，首先應(yīng)使觸電者迅速脫離電源。

（1）如隔離開(kāi)關(guān)距觸電者較近，應(yīng)立即拉開(kāi)開(kāi)關(guān)，切斷電源。

（2）如隔離開(kāi)關(guān)距觸電者較遠(yuǎn)，來(lái)不及切斷電源時(shí)，救護(hù)人員應(yīng)穿著絕緣鞋，帶上絕緣手套，使用絕緣棒使觸電者脫離電源。

（3）采用拋線短路法，即用一根金屬導(dǎo)線，一端先牢固地接在鋼軌上，另一端拋掛在接觸網(wǎng)上，迫使其電源跳閘。拋線地點(diǎn)應(yīng)距觸電者靠牽引變電所一側(cè)10M以外，并注意防止短路電流傷人。

（4）在切斷電源以前，不要用手直接或間接使用非絕緣器件接觸到觸電者，以防救護(hù)者本人也觸電。

（5）切斷電源的同時(shí)，要做好觸電者再次摔倒跌傷的防護(hù)措施。7.發(fā)生低壓觸電事故時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況立即采取哪些措施？ 答：發(fā)生低壓觸電事故時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況立即采取以下措施：（1）關(guān)斷電源閘刀;（2）使用絕緣鉗截?cái)鄬?dǎo)線；

（3）使導(dǎo)線與被害者分開(kāi)（用干燥的木棍或繩索）；

（4）把觸電者脫離導(dǎo)線（抓住衣服干的部分或用繩索把他拖開(kāi)），使觸電者和土地分離（把絕緣材料、干木材、衣服等墊在觸電者下面）。8.在接觸網(wǎng)帶電部件兩側(cè)施工應(yīng)注意哪些？

答：在距離接觸網(wǎng)帶電部件不足2M的地方作業(yè)，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)向電力調(diào)度員申請(qǐng)停電。經(jīng)電力調(diào)度所批準(zhǔn)并確認(rèn)接觸網(wǎng)確已停電，經(jīng)驗(yàn)電和掛設(shè)接地線，并對(duì)施工地段進(jìn)行安全防護(hù)后，方可開(kāi)始施工。

在距離接觸網(wǎng)帶電部件2-4M處施工時(shí)，接觸網(wǎng)可不停電，但需有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門(mén)訓(xùn)練的人員在場(chǎng)監(jiān)護(hù)。作業(yè)人員在施工中，要隨時(shí)注意人體和使用的非絕緣工具不

得侵入2M的安全距離內(nèi)。

9.發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或掛有線頭、繩索等物件時(shí)，應(yīng)如何處理？

答：發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或掛有線頭、繩索等物件時(shí)，因?yàn)槠浔旧韼в懈邏弘姡匀魏稳藛T（包括使用非絕緣物件）均不得與之接觸。應(yīng)立即通知附近的接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調(diào)度員派人前來(lái)處理。在接觸網(wǎng)檢修人員到達(dá)以前，應(yīng)在接觸網(wǎng)斷線處所10M以外進(jìn)行防護(hù)，防止其他人員進(jìn)入斷線處所。如技術(shù)站到現(xiàn)場(chǎng)接觸網(wǎng)導(dǎo)線上掛有鐵線、繩索等物件，危及調(diào)車人員人身安全時(shí)，應(yīng)立即通知車站值班員和調(diào)車區(qū)長(zhǎng)封鎖該線路，禁止調(diào)車車列進(jìn)入該線進(jìn)行調(diào)車。

10.當(dāng)接觸網(wǎng)斷線侵入建筑接近限界，危機(jī)行車安全時(shí)應(yīng)如何處理？

答：當(dāng)接觸網(wǎng)斷線侵入建筑接近限界，危機(jī)行車安全時(shí)，應(yīng)立即向列車方向發(fā)出停車信號(hào)；晝間-展開(kāi)的紅色信號(hào)旗，無(wú)紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng)；夜間-紅色燈光，無(wú)紅色燈光時(shí)，白色燈光上下急劇搖動(dòng)。

11.在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2M的建筑物上作業(yè)時(shí)，應(yīng)如何辦理？

答：在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2M的建筑物上作業(yè)，如維修隧道拱部，安裝喝拆除明峒施工的拱架等，接觸網(wǎng)必須停電。因此，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)向電力調(diào)度員提出接觸網(wǎng)停電申請(qǐng)書(shū)，注明施工地點(diǎn)、施工起止時(shí)間及作業(yè)特點(diǎn)。

施工領(lǐng)導(dǎo)人只有在接到供電調(diào)度員準(zhǔn)許接觸網(wǎng)停電的命令，確認(rèn)接觸網(wǎng)已經(jīng)停電并已掛好臨時(shí)接地線之后，方可開(kāi)始施工。

施工完畢，應(yīng)確認(rèn)所有工作人員都已轉(zhuǎn)到安全地點(diǎn)后，方可拆除臨時(shí)接地線，并通知電力調(diào)度員。在拆除臨時(shí)接地線之后，禁止再進(jìn)行上述作業(yè)。12.登梯和高空作業(yè)要注意哪些安全事宜？

答：（1）高空作業(yè)人員要系好安全帶，作業(yè)范圍內(nèi)的地面作業(yè)人員要戴好安全帽。

（2）高空作業(yè)要使用專門(mén)的用具傳遞工具、零部件和材料，不得拋擲傳遞，以免碰傷地面作業(yè)人員，損壞工具、零部件和材料。

（3）作業(yè)使用的梯子要結(jié)實(shí)、輕便、穩(wěn)固。絕緣梯要每隔6個(gè)月進(jìn)行一次負(fù)荷200KG的試驗(yàn)。

（4）梯子放置的位置要使梯子各部分與帶電體之間保持足夠的安全距離（一般條件下不得低于1000MM，困難時(shí)不得低于600MM，以下同），并有專人扶梯。登梯作業(yè)人員要先檢查梯子是否牢靠，梯腳放置是否穩(wěn)固，嚴(yán)防梯子滑移。使用人字梯時(shí)，須有限制開(kāi)度的拉鏈。

（5）由于牽引變電所內(nèi)場(chǎng)地比較窄小，搬動(dòng)梯子和長(zhǎng)大物件時(shí)，要時(shí)刻注意與帶電部分保持足夠的安全距離，以防觸電。13.為什么靠近帶電體作業(yè)時(shí)，需設(shè)專人防護(hù)？

答：靠近帶電體作業(yè)容易發(fā)生觸電事故的重要原因之一是沒(méi)有設(shè)專人監(jiān)護(hù)或監(jiān)護(hù)不當(dāng)。設(shè)專人監(jiān)護(hù)是因?yàn)槿藗冊(cè)谶M(jìn)行緊張工作時(shí)，容易忘記周圍環(huán)境，靠近高壓帶電體，難免做出危及人身安全的動(dòng)作。設(shè)專人監(jiān)護(hù)，監(jiān)護(hù)人可以及時(shí)提醒操作者應(yīng)注意的事項(xiàng)，隨時(shí)糾正操作者的錯(cuò)誤動(dòng)作，防止觸電事故發(fā)生。

14.為提醒人們對(duì)高壓帶電體的注意，在電氣化鐵路上應(yīng)設(shè)置哪些安全標(biāo)示？ 答：為提醒人們對(duì)高壓帶電體的注意，在電氣化鐵路沿線接觸網(wǎng)支柱上應(yīng)標(biāo)示“高壓危險(xiǎn)，嚴(yán)禁攀登”的警告語(yǔ)。

15.對(duì)接觸網(wǎng)導(dǎo)線距鋼軌頂面的高度有哪些規(guī)定？

答：接觸網(wǎng)導(dǎo)線距鋼軌頂面的高度必須保持在規(guī)定的范圍：最大高度不得高于6500MM；在區(qū)間和中間站不得低于5700MM（舊線改造不得低于5330MM），為保證作業(yè)人員的安全，在編組站、區(qū)段站和較大的中間站站場(chǎng)不低于6200MM。

16.在裝載貨物高度超過(guò)2M（從地面算起）的車輛通過(guò)電氣化鐵路平交道口時(shí)，必須遵守哪些規(guī)定？

答：在裝載貨物高度超過(guò)2M（從地面算起）的車輛通過(guò)電氣化鐵路平交道口時(shí)，嚴(yán)禁隨車人員在貨件上坐立。如需搭乘卸車人員時(shí)，應(yīng)下車步行，待車輛駛過(guò)道口后，再上車乘坐。

17.當(dāng)行人持有木棒竹竿彩旗和皮鞭等高長(zhǎng)物件通過(guò)電氣化鐵路平交道口時(shí)，必須遵守哪些規(guī)定？

答：當(dāng)行人持有木棒竹竿彩旗和皮鞭等高長(zhǎng)物件通過(guò)電氣化鐵路平交道口時(shí)，不準(zhǔn)高舉揮動(dòng)，須使上述物品保持水平狀態(tài)通過(guò)道口，以免高長(zhǎng)物件碰觸帶電體，致使高壓電傷人。

18.汽車和獸力車通過(guò)電氣化鐵路平交道口時(shí)，對(duì)貨物裝載有何要求？

答：汽車和獸力車通過(guò)電氣化鐵路平交道口時(shí)，貨物的裝載高度（從地面算起）不得超過(guò)4.5M和觸動(dòng)道口限界門(mén)的活動(dòng)橫板和吊鏈。裝載高度超過(guò)4.5M的貨物應(yīng)繞行立交道口和進(jìn)行倒裝。

19.鐵路運(yùn)輸部門(mén)三令五申，嚴(yán)禁爬乘貨車，主要目的是什么？

答：鐵路運(yùn)輸部門(mén)三令五申，嚴(yán)禁爬乘貨車，主要是為了防止人員墜車事故，在電氣化鐵路上爬乘貨車時(shí)，還容易發(fā)生人員觸電傷亡事故。20.在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時(shí)，應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？

答：在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時(shí)，因水能導(dǎo)電，嚴(yán)禁水流向接觸網(wǎng)方向噴射，保持水流與接觸網(wǎng)帶電部分有2M以上距離，以防觸電事故發(fā)生。21.在電氣化區(qū)段對(duì)攀登車輛有何規(guī)定？

答：在電氣化區(qū)段內(nèi)，任何人不準(zhǔn)登上機(jī)車車輛頂部或翻越車頂通過(guò)線路。

22.如何避免在接觸網(wǎng)支柱附近發(fā)生觸電事故？

答：在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5M范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)上均需裝設(shè)接地線。接地線已損壞時(shí)，禁止與之接觸。在旅客站臺(tái)、行人較多的電氣化區(qū)段所有接觸網(wǎng)支柱應(yīng)懸掛或涂有“禁止攀登”、“有電危險(xiǎn)”等警告牌。禁止在支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。

23.手持木桿、梯子等工具及遇有雷電、下雨通過(guò)接觸網(wǎng)時(shí)，應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？ 答：手持木桿、梯子等工具通過(guò)接觸網(wǎng)時(shí)，必須水平通過(guò)，不準(zhǔn)高舉超過(guò)安全距離。遇有雷電、下雨時(shí)不準(zhǔn)打雨傘通過(guò)接觸網(wǎng)。

24.為何應(yīng)避免與接觸網(wǎng)的支柱、支撐結(jié)構(gòu)等部件相接觸？

答：當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此平常應(yīng)避免與上述部件相接觸；當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣損壞時(shí)，禁止與之接觸。

25.發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上有線頭、繩索等物時(shí)，怎么辦？ 答：發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上有線頭、繩索等物，均不準(zhǔn)與之接觸，要立即通知附近的接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調(diào)度派人處理。在接觸網(wǎng)檢修人員到達(dá)以前，將該處加以防護(hù)，任何人員均應(yīng)距已斷導(dǎo)線接地處所十米以外、如接觸網(wǎng)已斷導(dǎo)線等侵入建筑接近限界危及行車安全時(shí)，則必須根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。

26.《技規(guī)》中對(duì)接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，是如何規(guī)定的？

答：接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不少于300MM，距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離，不少于350MM。當(dāng)海拔超過(guò)1000M時(shí)，上述數(shù)值應(yīng)按規(guī)定相應(yīng)增加。27.在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上作業(yè)時(shí)，有何要求？

答：在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業(yè)。如確需作業(yè)時(shí)，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電后，方準(zhǔn)進(jìn)行。28.電氣化區(qū)段采用不停電換鋼軌的作業(yè)方法？

答：電氣化區(qū)段如采用不停電換鋼軌作業(yè)方法，使用待鋪單元軌條作為接觸網(wǎng)的臨時(shí)回流通道時(shí)，鋼軌膠接絕緣接頭處必須設(shè)置臨時(shí)連接線。29.換軌時(shí)，如何拆除裝置在鋼軌上的接地線？

答：當(dāng)換軌需拆除裝置在鋼軌上的接地線時(shí)，應(yīng)盡量使用臨時(shí)接地線，以代替接地線，臨時(shí)接地線的截面不得小于25平方米的銅線，拆除接地線的工作有接觸網(wǎng)工區(qū)或經(jīng)專門(mén)訓(xùn)練的工務(wù)人員進(jìn)行。拆除接觸網(wǎng)并聯(lián)線在鋼軌上的接地線時(shí)，必須與接觸網(wǎng)工區(qū)聯(lián)系，先作處理，再換軌。30.養(yǎng)路需要暫時(shí)拆除接地線時(shí)應(yīng)如何處理？ 答：養(yǎng)路需要暫時(shí)拆除接地線時(shí)應(yīng)按下列做法辦理：

若養(yǎng)路機(jī)械在使用中有可能撞壞接地線或者養(yǎng)路工作需要暫時(shí)拆開(kāi)接地線時(shí)，施工領(lǐng)導(dǎo)人要事先向電力調(diào)度員報(bào)告，并取得其同意后可暫時(shí)拆除接地線，并在作業(yè)結(jié)束后將其裝好。

拆除接地線時(shí)，應(yīng)盡量使用臨時(shí)接地線，以代替該接地線的工作。臨時(shí)接地線的截面積不小于25平方米的銅當(dāng)量截面。拆裝接地線的工作要由接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門(mén)訓(xùn)練的工務(wù)人員進(jìn)行。

31.為防止漏電，鋼軌底部與道床之間應(yīng)保持多少厘米的間隙？ 答：為防止漏電，鋼軌底部與道床之間應(yīng)保持2-3厘米的間隙。32.維修道岔時(shí)，應(yīng)注意哪些規(guī)定？

答：電力牽引區(qū)段多采用電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，站內(nèi)道岔區(qū)設(shè)有軌道電路，維修道岔

時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1、在維修道岔時(shí)，要特別注意不要損壞或碰斷道岔上所有的連接線和跳線。尤其是并聯(lián)道岔軌道電路的道岔連接線折斷，接發(fā)列車時(shí)就無(wú)法檢查側(cè)線是否有車占用。

2、尖軌連接桿，通長(zhǎng)墊板和軌距桿都必須絕緣，檢查支距用的支距尺也應(yīng)絕緣，以免造成軌道電流短路。

3、不能在道岔區(qū)段軌道電路上行駛單軌小車，因?yàn)檐囕唹涸诘啦斫^緣上面時(shí)，車輪的踏面要傳電。同樣使用起道機(jī)也不要把底座放在絕緣接頭的底下。否則，就和絕緣破損失效一樣，影響軌道電路的正常工作。

4、更換轍岔和翼軌時(shí)，要設(shè)臨時(shí)連接線。33.在電氣化區(qū)段如何拆除鋼軌或接頭夾板？

答：在電氣化區(qū)段如何拆除鋼軌或接頭夾板時(shí)，要按有關(guān)規(guī)定首先連接好橫向及縱向連接線，保持鋼軌間電流回路的暢通，連接要緊固，導(dǎo)電要良好，確保在任何情況下都不出現(xiàn)危險(xiǎn)電壓。

34.哪些工務(wù)作業(yè)必須事先通知供電部門(mén)采取安全措施后方準(zhǔn)進(jìn)行? 答:

1、更換帶回流線的鋼軌時(shí)；

2、更換牽引變所岔線線路的鋼軌及其主要聯(lián)結(jié)零部件（如夾板轍叉等）時(shí)；

3、在有接觸網(wǎng)的線路上，于同一地點(diǎn)，同時(shí)更換兩股鋼軌及兩股鋼軌上的夾板時(shí)；

4、更換整組道岔時(shí)。

更換完畢經(jīng)供電人員配合檢查，符合供電要求后，方準(zhǔn)撤出安全措施。35.在電氣化線路區(qū)段，當(dāng)線路維修需拉開(kāi)鋼軌調(diào)整軌縫時(shí)應(yīng)如何辦理？

答：當(dāng)線路維修拉開(kāi)鋼軌調(diào)整軌縫時(shí)，要在拉開(kāi)的軌縫間預(yù)先裝設(shè)臨時(shí)連接線。臨時(shí)連接線的長(zhǎng)度應(yīng)使鋼軌接頭間可能拉開(kāi)200毫米。

三、觸電救護(hù)、消防

1.對(duì)觸電者進(jìn)行急救時(shí)，急救者必須做好自己的哪些部位做好重點(diǎn)防護(hù)？

答：對(duì)觸電者進(jìn)行急救時(shí)，急救者必須做好自己的防護(hù)工作，特別是手（借助于橡皮手套、毛的、絨的、涂橡膠的織物）和腳（穿絕緣鞋或站在干的木板或衣服上等）的防護(hù)。

2.對(duì)觸電者的急救主要有哪些方法？ 答：（1）口對(duì)口（鼻）人工呼吸法；（2）胸外心臟擠壓法；（3）綜合人工呼吸法；（4）俯臥壓背法；（5）俯臥搖臂拉伸法；（6）新針急救法。

3.觸電者如末失去知覺(jué)時(shí)，如何急救？

答：當(dāng)發(fā)生人員觸電事故設(shè)法切斷電源后，將觸電者抬放到適當(dāng)?shù)牡胤剑_(kāi)始施行急救。

如觸電者末失去知覺(jué)時(shí)，應(yīng)按放在空氣流通、溫暖的地方休息，同時(shí)請(qǐng)醫(yī)生或送往醫(yī)院治療。

4.觸電者如已失去知覺(jué)，但尚可呼吸有脈搏時(shí)，如何急救？

答：當(dāng)發(fā)生人員觸電事故設(shè)法切斷電源后，將觸電者抬放到適當(dāng)?shù)牡胤剑_(kāi)始施行急救。觸電者如已失去知覺(jué)，但尚可呼吸有脈搏時(shí)應(yīng)安放在平坦的地方，解開(kāi)衣扣褲帶，使其呼吸不受阻礙，同時(shí)用毛巾摩擦全身，使其身體發(fā)熱，并迅速請(qǐng)醫(yī)生診治。

四、電氣化消防知識(shí)

5.接觸網(wǎng)附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，怎么辦？

答：接觸網(wǎng)附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，必須立即通知供電調(diào)度員、列車調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員，組織有關(guān)人員滅火，再根據(jù)火災(zāi)地點(diǎn)、火勢(shì)和消防滅火的需要，確定接觸網(wǎng)是否停電。

6.用水或一般滅火器澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分不足4m的燃著物時(shí)，有何要求？ 答：用水或一般滅火器澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分不足4m的燃著物時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電

7.用水澆滅距離接觸網(wǎng)4M以外的燃著物時(shí)，有何要求？

答：用水澆滅距離接觸網(wǎng)4M以外的燃著物時(shí)，接觸網(wǎng)可以不停電，但是，水管不準(zhǔn)朝接觸網(wǎng)方向噴射，水流與接觸網(wǎng)帶電部分應(yīng)保持2M安全距離。8.使用沙土滅接觸網(wǎng)附近火災(zāi)時(shí)，有何要求？

答：使用沙土滅火時(shí)，若燃著物距離接觸網(wǎng)帶電部分2M以外，接觸網(wǎng)可以不停電。9.接觸網(wǎng)或其他帶電設(shè)備著火時(shí)怎么辦？

答：接觸網(wǎng)或其他帶電設(shè)備著火時(shí)，在切斷電源前不得用水或泡沫滅火器滅火。10.二氧化碳（干粉）滅火器適用于撲滅多少伏以下的電器火災(zāi)？ 答：600伏。

11.使用四氯化碳滅火器撲滅電器火災(zāi)時(shí)，應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？

答：四氯化碳滅火器適用于撲滅高壓電器火災(zāi)。但這種滅火器的藥液蒸汽有毒，使用時(shí)，嚴(yán)禁射入對(duì)面消防人員眼內(nèi)。因此，消防人員應(yīng)相隔3M以上，以防藥液傷人。滅火后要及時(shí)通風(fēng)，以防窒息。

四、信號(hào)工安全維護(hù)知識(shí)

1、在電氣化區(qū)段配合工務(wù)更換鋼軌絕緣時(shí)應(yīng)注意什么？ 在電氣化區(qū)段配合工務(wù)更換鋼軌絕緣時(shí)，首先要由工務(wù)和行車人員聯(lián)系要點(diǎn)，并作拆斷線路的防護(hù)，更換時(shí)要特別注意不準(zhǔn)損壞牽引電流的回流設(shè)備，如鋼軌上的鋼絲繩、引接線等，嚴(yán)禁斷開(kāi)接向扼流變壓器連接線中任何一側(cè)或兩個(gè)扼流變壓器中性點(diǎn)的連線。在更換道岔區(qū)段中的極性絕緣時(shí)，嚴(yán)禁封連絕緣兩側(cè)鋼軌，換后要認(rèn)真檢查各級(jí)保安器、器材有無(wú)因過(guò)流燒損現(xiàn)象、送受端設(shè)備工作是否正常。檢查完畢后才能通知工務(wù)部門(mén)銷點(diǎn)。

2、日常維修或施工時(shí)，在運(yùn)行的電氣化區(qū)段更換扼流變壓器時(shí)，應(yīng)采取哪些防護(hù)措施 措施：1）首先檢查被換扼流變壓器和待換扼流變壓器的各部性能，連接部分是否良好，部件是否齊全；2）在向行車人員聯(lián)系要點(diǎn)停止該區(qū)段（包括相鄰區(qū)段）使用情況下，首先連接好兩區(qū)段間的回流連接線，如圖

回流連接線 被換扼流變壓器，或直接使用兩個(gè)橫向回流連接線，一條縱向連接線如圖

回流連接線被換扼流變壓器

所示連好（俗稱兩橫一縱）；3）確認(rèn)牽引電流被連接好后，拆下被換扼流變壓器，換上新扼流變壓器，各部連接好后，在撤下回流連接線或兩橫一縱連接線，最后進(jìn)行復(fù)查測(cè)試和試驗(yàn)。

采取以上方法的目的是保證牽引電流（回流）不中斷。

3、更換扼流變壓器箱連接線時(shí)，應(yīng)如何進(jìn)行？

更換扼流變壓器箱連接線時(shí)，主要問(wèn)題是不能中斷牽引電流（回流）。所以必須在給點(diǎn)更換前，先將回流接通，即利用“兩橫一縱，跨過(guò)絕緣節(jié)”連接好，如圖

被換連接線。然后在換上同型號(hào)的連接線，待新?lián)Q線接好后，再撤除“兩橫一縱”回流線。

4、更換兩相鄰扼流變壓器中性連接板（正常情況無(wú)回流鐵板的）時(shí)，應(yīng)如何進(jìn)行？ 先將回流接通，也就是用“兩橫一縱”回流線跨過(guò)絕緣節(jié)連接好，如圖

待換好的中性連接板全部連好后，再撤除“兩橫一縱”回流線，使設(shè)備恢復(fù)正常。

5、更換附有吸上線（或回流線）兩相鄰扼流變壓器中性連接板時(shí)，應(yīng)如何進(jìn)行？ 更換前做好“兩橫一縱”臨時(shí)回流連接線的連接，如圖

被換中性連接板

。并將吸上線或回流線臨時(shí)溝通至鋼軌，連接好后再由供電人員配合撤下吸上線（或回流線），裝好新中性連接板后，再連接好吸上線（或回流線），全部連接好后再撤除“兩橫一縱”臨時(shí)回流線。

6、配合工務(wù)更換鋼軌時(shí)應(yīng)注意什么

配合工務(wù)更換鋼軌一般分為兩種情況：一種是普通軌道電路區(qū)段內(nèi)的鋼軌；另一種是軌道區(qū)段終、始端帶鋼軌絕緣處的鋼軌。第一種位置處鋼軌更換時(shí)只要將軌端接續(xù)線的塞釘孔鉆好（有舊孔時(shí)需要砂布打磨除銹，如若舊孔過(guò)大塞釘打入時(shí)有可能造成接觸不良，所以也要重新鉆孔），再用回流連接線（“一縱”即可）跨過(guò)待換的鋼軌溝通回流，然后才能打下鋼軌接續(xù)線，拆舊軌換新軌。新軌換好后，打好接續(xù)線，才能撤下“一縱”回流線。第二種情況，更換絕緣處的鋼軌，除按要求準(zhǔn)備鋼軌鉆孔外，還需要用“兩橫一縱”回流線跨過(guò)絕緣節(jié)和被換鋼軌連接好，保證回流暢通，然后才能拆絕緣、扼流變壓器連接線以及接續(xù)線。待新軌換好后，應(yīng)裝好絕緣，連接好扼流變壓器連接線和軌端接續(xù)線。然后才能撤除回流線。

7、當(dāng)發(fā)現(xiàn)扼流變壓器箱連接線、中心連接板以及連接的吸上線、回流線被刮斷時(shí)，應(yīng)如何處理？ 電務(wù)維修人員絕對(duì)不能擅自處理，應(yīng)首先通知車務(wù)人員請(qǐng)求不準(zhǔn)電力機(jī)車進(jìn)入有關(guān)區(qū)段運(yùn)行，再與供電部門(mén)聯(lián)系協(xié)同一起處理。可首先做好安全防護(hù)，即用“兩橫一縱”回流線跨過(guò)故障處所，連通回流，然后方可進(jìn)行更換處理。待處理連接好后，在撤除“兩橫一縱”回流線。

8、當(dāng)進(jìn)行扼流變壓器II次側(cè)的有關(guān)開(kāi)路作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意什么？ 當(dāng)進(jìn)行扼流變壓器II次側(cè)的有關(guān)開(kāi)路作業(yè)時(shí)（如更換軌道變壓器；更換軌道變壓器與扼流變壓器間的電纜、配線；更換軌道變壓器箱內(nèi)端子板、保安器、調(diào)整軌道電壓等）都有可能使II次側(cè)出現(xiàn)高壓，所以要在工作前，先做好防護(hù)，可將扼流變壓器I次側(cè)短路，或在軌道上使用“兩橫一縱”回流線防護(hù)，然后方可開(kāi)始工作，待工作完畢后在撤除短路線或“兩橫一縱”回流線，9、處理電氣化區(qū)段電纜故障時(shí)應(yīng)注意哪些方面？

電氣化區(qū)段的電纜一般都是采用屏蔽外皮，并連接接地的。

當(dāng)電纜發(fā)生故障時(shí)，進(jìn)行的處理是：應(yīng)該先將斷開(kāi)的兩端外皮進(jìn)行臨時(shí)（這時(shí)要進(jìn)行人身安全防護(hù)）接地處理。然后再進(jìn)行電纜作業(yè)，作業(yè)完后，將外皮重新連接好，才準(zhǔn)撤除臨時(shí)接地線。

10、在電氣化區(qū)段作業(yè)時(shí)（尤其是更換設(shè)備、器材，或處理故障時(shí)）人身安全防護(hù)的要求有哪些？ 1）必須正確使用各種絕緣防護(hù)用品。一般檢修作業(yè)時(shí)要穿防護(hù)鞋，并站在絕緣膠墊上工作。凡影響牽引電流通過(guò)的各種作業(yè)，如更換軌道電路送、受電端的扼流變壓器連接線等，還必須帶高壓絕緣手套，使用帶絕緣的工具，站在絕緣膠墊上方準(zhǔn)作業(yè)。同時(shí)使用的高壓絕緣用品要定期進(jìn)行高壓測(cè)試。試驗(yàn)不合格的嚴(yán)禁使用。2）處理屏蔽電纜中斷故障時(shí)，首先不要亂動(dòng)，也必須帶好高壓絕緣手套，穿好絕緣鞋，站在絕緣膠板上方可進(jìn)行故障電纜外皮臨時(shí)接地連接工作。3）檢修高柱信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)先檢查機(jī)柱上地線是否接好，人身和手持工具在工作時(shí)均不得侵入限界（接觸網(wǎng)及正饋線2m，保護(hù)線0.7m），安全距離不夠的高柱信號(hào)機(jī)，接觸網(wǎng)不停電則嚴(yán)禁上信號(hào)機(jī)作業(yè)，雷雨、霧、暴風(fēng)雨天氣時(shí)，禁止登信號(hào)機(jī)作業(yè)。4）繼電器箱、繼電器室和控制臺(tái)檢修作業(yè)時(shí)，都要首先確認(rèn)接地線接觸良好，并站在絕緣膠板上方準(zhǔn)作業(yè)。

11、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線應(yīng)如何處理？ 電務(wù)人員現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞，或是在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物，均不準(zhǔn)與之接觸，要立即通知附近的接觸網(wǎng)工區(qū)，或由電力調(diào)度派人處

理。在接觸網(wǎng)檢修人員到達(dá)以前，將該處加以防護(hù)，任何人員均應(yīng)距已斷導(dǎo)線接地處所10米以外、如發(fā)現(xiàn)斷線接觸網(wǎng)導(dǎo)線等已侵入建筑接近限界，有危及行車安全的可能時(shí)，應(yīng)立即向開(kāi)來(lái)的列車發(fā)出停車信號(hào)，應(yīng)立即通知就近車站值班員。

12、什么叫空扼流？ 僅為滿足牽引電流需要而設(shè)置的扼流變壓器稱為空扼流。根據(jù)站場(chǎng)布置的實(shí)際需要，個(gè)別的軌道電路區(qū)段的分支處構(gòu)成牽引電流回流有困難的，又沒(méi)必要設(shè)置一處軌道電路受電設(shè)備，這樣的處所為保障牽引電流回流暢通，在軌道分支處（如長(zhǎng)渡線分支處、牽出線、貨物線、盡頭線、專用線、機(jī)車出入庫(kù)線）只裝扼流變壓器，而沒(méi)設(shè)送、受電設(shè)備，這樣的扼流變壓器就叫空扼流。

13、什么是橫向連接線？其作用是什么？ 接觸網(wǎng)是分段供電的，在一個(gè)供電區(qū)內(nèi)，各股道的機(jī)車運(yùn)行都需回流，但回流是由吸上線連通供電網(wǎng)形成回路的。可是吸上線只是每個(gè)車站根據(jù)線路情況只設(shè)置一處或幾處，所以需各線路間用橫向連接線構(gòu)通。也就是說(shuō)橫向連接線就是將各線路的回流構(gòu)通起來(lái)，確保機(jī)車在每處線路上運(yùn)行都可以暢通回流，橫向連接線對(duì)限制牽引電流漏泄、平衡兩線路的電位及降低牽引電路的不平衡起著重要作用。橫向連接線規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定（不小于70mm2）應(yīng)做好地面防護(hù)。穿越鋼軌時(shí)，應(yīng)進(jìn)行防護(hù)，距軌底應(yīng)不小于30mm。

第二篇：鐵路信號(hào)講義

交通運(yùn)輸專業(yè)《通信信號(hào)》補(bǔ)充講義

鄭 偉

一、聯(lián)鎖道岔

（一）道岔的定反位

每組道岔都有兩個(gè)位置：定位和反位。道岔的定位是指道岔經(jīng)常開(kāi)通的位置，而道岔的反位則是排列進(jìn)路時(shí)臨時(shí)改變的位置。

確定道岔定位的原則是：

1、單線車站上正線的進(jìn)站道岔，為由車站兩端向不同線路開(kāi)通的位置為定位，由左側(cè)行車制決定。如圖1所示，以1號(hào)道岔開(kāi)通1G，2、4號(hào)道岔開(kāi)通ⅡG為定位。

圖1

圖2

2、雙線車站正線上的進(jìn)站道岔，為向各該正線開(kāi)通的位置為定位。（如圖2所示）

3、引向特別用途線的道岔定位方向?yàn)榘踩€（圖6）和避難線（圖7）開(kāi)通的位置為定位。

4、所有區(qū)間及站內(nèi)正線上的其他道岔，除引向安全線及避難線者外，均以向各該正線開(kāi)通的位置為定位。

5、側(cè)線上的道岔除引向安全線和避難線者外，為向列車進(jìn)路開(kāi)通的位置或靠近站舍的進(jìn)路開(kāi)通的位置為定位（如圖3所示）。

圖3

6、站內(nèi)其他道岔，由車站依據(jù)具體情況決定，以搬動(dòng)道岔次數(shù)最少為定位。

（二）聯(lián)動(dòng)道岔

排列進(jìn)路時(shí)，幾組道岔要定位都要在定位，要反位則都要在反位，這些道岔稱為聯(lián)動(dòng)道岔。

例如：渡線兩端的道岔。舉例站場(chǎng)的1號(hào)和3號(hào)道岔是聯(lián)動(dòng)道岔，記為1/3，它們必須同時(shí)轉(zhuǎn)換，否則不能保證安全。

（三）防護(hù)道岔和帶動(dòng)道岔

1、防護(hù)道岔：

為了防止側(cè)面沖突，有時(shí)需要將不在所排進(jìn)路上的道岔處于防護(hù)位置并予以鎖閉，這種道岔稱為防護(hù)道岔。

（1）如圖4所示，排列D3至D9的進(jìn)路，盡管1號(hào)道岔不在該進(jìn)路上，但仍然要求1號(hào)道岔鎖閉在反位。為的是防止1號(hào)道岔在定位時(shí)，一旦下行列車在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行失控而冒進(jìn)下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)，在5號(hào)道岔處造成側(cè)面沖突。

圖4

圖5

（2）又如圖5所示，下行經(jīng)3/5號(hào)道岔反位接車時(shí)，1號(hào)道岔不在該進(jìn)路上，專用線方面也無(wú)長(zhǎng)大下坡道，但因1號(hào)道岔是引向?qū)Ｓ镁€的道岔，應(yīng)使其鎖閉在定位，開(kāi)通安全線方向，以免專用線方面調(diào)車車列闖入D1信號(hào)機(jī)在5號(hào)道岔處造成側(cè)面沖突。

（3）經(jīng)由交叉渡線的一組雙動(dòng)道岔反位排列進(jìn)路時(shí)，應(yīng)使與其交叉的另一組雙動(dòng)道岔防護(hù)在定位。

2、帶動(dòng)道岔：

為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進(jìn)路時(shí)還需把某些不在進(jìn)路上的道岔帶動(dòng)到規(guī)定位置，并對(duì)其鎖閉，這種道岔稱為帶動(dòng)道岔。

對(duì)防護(hù)道岔必須進(jìn)行聯(lián)鎖條件的檢查，防護(hù)道岔不在防護(hù)位置，進(jìn)路不能建立。對(duì)帶動(dòng)道岔則無(wú)需進(jìn)行聯(lián)鎖條件檢查，能帶動(dòng)到規(guī)定位置就帶動(dòng)，帶動(dòng)不到（若它還被鎖閉）也不影響進(jìn)路的建立，它不涉及安全，只是影響效率。

二、安全線和避難線

1、安全線：在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)為超過(guò)6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置一段線路，使進(jìn)站列車停不住時(shí)，不致沖入鄰線，與鄰線上正在接入或正在發(fā)出的列車相撞，這段路叫安全線（如圖6所示）。

圖6

圖7

2、避難線：在陡長(zhǎng)下坡道上，為防止失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置一段具有反坡的線路，稱為避難線（盡頭式線路）。避難線比安全線要長(zhǎng)的多（如圖7所示）。

三、擠岔

當(dāng)列車順著岔尖運(yùn)行，這時(shí)道岔位置如果不對(duì)，車輪輪緣可以從尖軌與基本軌擠進(jìn)去。并推動(dòng)另一根尖軌靠近基本軌。擠岔時(shí)有可能使道岔和道岔轉(zhuǎn)換器遭到損傷。

四、手搖道岔六步曲

1、一看。看道岔開(kāi)通位置是否正確，是否需要改變位置；

2、二開(kāi)。打開(kāi)蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器；

3、三搖。搖道岔轉(zhuǎn)向所需的位置，在聽(tīng)到“咔嚓”的落槽聲后停止；

4、四確認(rèn)。手指尖軌，“尖軌密貼，開(kāi)通×位”并和另一人共同確認(rèn)；

5、五加鎖。另一人在確認(rèn)道岔位置開(kāi)通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌；

6、六匯報(bào)。向車站值班員（站控室）匯報(bào)道岔開(kāi)通位置正確。

五、敵對(duì)進(jìn)路（P28）同時(shí)行車會(huì)危及行車安全的任意兩條進(jìn)路的敵對(duì)進(jìn)路。

1、同一到發(fā)線對(duì)向的列車進(jìn)路；（如圖1所示）

圖1

圖2

2、同一到發(fā)線對(duì)向的接車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路；（如圖2所示）

3、同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊的列車進(jìn)路；（如圖3所示）

圖3

圖4

4、同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊的調(diào)車進(jìn)路；（如圖4所示）

5、同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路；（如圖

5、圖6所示）

圖5（對(duì)向重疊）

圖6（順向重疊）

6、進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)接車方向?yàn)槌^(guò)6‰下坡道，而該下坡道方向的接車線終端沒(méi)有隔開(kāi)設(shè)備時(shí)，該下坡道方向的接車進(jìn)路與另一咽喉的接車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路、非同一到發(fā)線順向的發(fā)車進(jìn)路；（如圖7所示）{ 規(guī)定：下行3股道接車進(jìn)路與上行咽喉的各條進(jìn)路之間互為敵對(duì)進(jìn)路。}

圖7

7、防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)設(shè)置在侵限絕緣處，禁止同時(shí)開(kāi)通的進(jìn)路。（如圖8所示）

圖8 由于D10處軌道絕緣侵入限界，則SⅢ至D8調(diào)車進(jìn)路與D2至D10、D4至D10調(diào)車進(jìn)路為敵對(duì)進(jìn)路。因車輛停留在D10信號(hào)機(jī)前方時(shí)，如建立SⅢ至D8或D6至ⅢG調(diào)車進(jìn)路，均會(huì)發(fā)生側(cè)面沖突事故。

六、軌道電路的分類（P20）

5、按有無(wú)道岔分：

（1）無(wú)岔區(qū)段軌道電路；（2）道岔區(qū)段軌道電路。

①一送多受：一送兩受、一送三受。

圖：一送兩受

②死區(qū)段：

A：概念：死區(qū)段是當(dāng)軌道電路區(qū)段的兩組鋼軌絕緣不能設(shè)于同一坐標(biāo)時(shí)，其錯(cuò)開(kāi)距離間構(gòu)成死區(qū)段。B：死區(qū)段易發(fā)生的地點(diǎn)：易發(fā)生在道岔區(qū)段和彎道上。C：規(guī)定：

a）死區(qū)段的長(zhǎng)度不得大于2.5米；（如圖1所示）

圖1

圖2

b）兩相鄰死區(qū)段的間隔不得小于18米；（如圖2所示）c）與相鄰軌道電路的間隔不得小于18米。（如圖3所示）

圖3

D：輪對(duì)壓上死區(qū)段的后果：倘若有輪對(duì)在死區(qū)段內(nèi)，軌道電路不會(huì)被分路，是非常危險(xiǎn)的。（故應(yīng)超過(guò)各種運(yùn)用機(jī)車車輛的最大軸距）第六章 鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）

TDCS系統(tǒng)是個(gè)全路聯(lián)網(wǎng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，它由部中心TDCS系統(tǒng)，鐵路局TDCS系統(tǒng)，車站系統(tǒng)三層機(jī)構(gòu)有機(jī)地組成的，它采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化技術(shù)，是對(duì)傳統(tǒng)調(diào)度指揮模式的革命性突破，它極大地減輕了調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了運(yùn)輸生產(chǎn)的效率。在TDCS系統(tǒng)基礎(chǔ)上建設(shè)調(diào)度集中，是鐵路跨越式發(fā)展的必經(jīng)之路，所以TDCS系統(tǒng)為鐵路調(diào)度實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

TDCS系統(tǒng)的重點(diǎn)在直接指揮車站的路局TDCS系統(tǒng)一層，路局TDCS實(shí)現(xiàn)對(duì)全路局的行車進(jìn)行實(shí)時(shí)、集中、透明指揮，用自動(dòng)化的手段調(diào)整運(yùn)輸方案，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)下達(dá)行車計(jì)劃和調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)和車次號(hào)自動(dòng)跟蹤，改變過(guò)去車站值班員用電話向調(diào)度員人工報(bào)點(diǎn)、調(diào)度員用電話向車站下達(dá)計(jì)劃和命令，車站手抄再?gòu)?fù)誦的落后方式。列車實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)繪制，自動(dòng)過(guò)表，車站行車日志自動(dòng)生成。這些都大大減輕了行車調(diào)度員和車站值班員工作強(qiáng)度。TDCS工程建成后，優(yōu)化了運(yùn)輸調(diào)度指揮管理手段、提高了調(diào)度管理水平和運(yùn)輸效率。

一、系統(tǒng)特點(diǎn)

1、調(diào)度辦公－無(wú)紙化

行調(diào)臺(tái)延續(xù)多年的一張圖、一只筆、一把尺、一塊像皮的工作模式將被現(xiàn)代化的TDCS行調(diào)子系統(tǒng)所替代，調(diào)度員通過(guò)簡(jiǎn)單的點(diǎn)擊鼠標(biāo)即可實(shí)現(xiàn)運(yùn)行線的自動(dòng)鋪畫(huà)，調(diào)整，下達(dá)階段計(jì)劃和調(diào)度命令等操作。

列車運(yùn)行的到發(fā)點(diǎn)由系統(tǒng)自動(dòng)采集，實(shí)際運(yùn)行線自動(dòng)生成。每班的運(yùn)行圖可打印輸出。

以計(jì)算機(jī)替代重復(fù)、簡(jiǎn)單的作業(yè)環(huán)節(jié)，減少作業(yè)員的工作環(huán)節(jié)、勞動(dòng)強(qiáng)度。

2、流程管理－程序化

通過(guò)詳細(xì)描述列調(diào)工作中的設(shè)備、規(guī)則、方式、流程等條件，由程序智能控制作業(yè)流程，規(guī)范作業(yè)過(guò)程管理。

3、安全檢測(cè)－智能化

強(qiáng)大的防火墻系統(tǒng)和入侵檢測(cè)系統(tǒng)保證了TDCS系統(tǒng)作為行車設(shè)備的高度安全性，防止黑客的非法入侵和病毒的侵入。

4、信息交換－網(wǎng)絡(luò)化

調(diào)度員和車站值班員的信息交換全部采用網(wǎng)絡(luò)傳輸，替代了原有的電話交流的模式，包括計(jì)劃的下達(dá)，到發(fā)點(diǎn)的上報(bào)，調(diào)度命令的下達(dá)等信息，采用電話下達(dá)的方式一方面工作強(qiáng)度大，另一方面容易造成誤報(bào)，錯(cuò)報(bào)的情況，網(wǎng)絡(luò)下達(dá)高速，準(zhǔn)確，很受調(diào)度員歡迎。

以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)替代既有的信息采集、交換方式，提高信息交換的效率和質(zhì)量，提高工作效率。

5、計(jì)劃調(diào)整－自動(dòng)化

針對(duì)３小時(shí)階段計(jì)劃的自動(dòng)調(diào)整，由計(jì)算機(jī)的自動(dòng)調(diào)整替代調(diào)度員人工調(diào)整，特別是單線調(diào)度區(qū)段，極大地減輕了調(diào)度員的工作強(qiáng)度，調(diào)度員只要把握住幾個(gè)重點(diǎn)會(huì)讓策略，進(jìn)行人工干預(yù)，其他工作交給計(jì)算機(jī)來(lái)做就可以了。

通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整列車會(huì)讓計(jì)劃、智能判別列車運(yùn)行必須滿足的邏輯關(guān)系，以一定的方式與車站的信、聯(lián)設(shè)備聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車站設(shè)備的直接自動(dòng)控制，滿足調(diào)度集中或半集中的需要。

6、調(diào)度指揮－無(wú)聲化

有了TDCS系統(tǒng)，調(diào)度員通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來(lái)下達(dá)和獲取相關(guān)的信息，實(shí)現(xiàn)信息的共享，不在依靠電話的聯(lián)系，您將會(huì)看到一個(gè)非常安靜的調(diào)度所，改善了調(diào)度人員的工作環(huán)境。

7、調(diào)度控制－集中化(預(yù)留功能)在調(diào)度集中區(qū)段，TDCS系統(tǒng)可以做到幾百公里之外的車站全部由調(diào)度所來(lái)集中控制，調(diào)度員在調(diào)度臺(tái)上便可直接控制車站的連鎖設(shè)備，進(jìn)行遠(yuǎn)程作業(yè)，可作到車站的無(wú)人值守，配以計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度，可以實(shí)現(xiàn)按圖排路，使整個(gè)運(yùn)輸調(diào)度工作跨上一個(gè)新臺(tái)階。

二、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）

鐵路 TDCS 是為了提高現(xiàn)有運(yùn)輸指揮管理手段、提高調(diào)度管理水平和運(yùn)輸效率、改善調(diào)度指揮人員工作條件的大型綜合性系統(tǒng)工程，它覆蓋全國(guó)鐵路，實(shí)現(xiàn)全國(guó)鐵路系統(tǒng)內(nèi)有關(guān)列車運(yùn)行、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、運(yùn)行調(diào)整及數(shù)據(jù)資料的數(shù)據(jù)共享、自動(dòng)處理與查詢。這一項(xiàng)目的實(shí)施將使中國(guó)鐵路的調(diào)度指揮管理達(dá)到世界先進(jìn)水平。

（一）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：

調(diào)度指揮管理系統(tǒng)包括以下三個(gè)層次:

第一層鐵道部調(diào)度指揮中心

TDCS系統(tǒng)的核心與各鐵路局相連，接收全國(guó)鐵路系統(tǒng)的各種實(shí)時(shí)信息與運(yùn)輸數(shù)據(jù)和資料，監(jiān)視各鐵路局、主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車站、區(qū)間的列車宏觀運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、重點(diǎn)列車及車站的列車實(shí)際運(yùn)行位置和站場(chǎng)狀態(tài)顯示，并建有全國(guó)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)。

第二層鐵路局調(diào)度指揮中心

接收各鐵路局內(nèi)的信息與資料，監(jiān)視主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車站、區(qū)間的列車宏觀運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、重點(diǎn)列車及車站的列車實(shí)際運(yùn)行位置和站場(chǎng)狀態(tài)顯示，同時(shí)顯示與鐵道部及相臨鐵路局的信息交換。

第三層基層信息采集系統(tǒng)

安裝在各車站，用來(lái)從信號(hào)設(shè)備及其它設(shè)備上采集有關(guān)列車運(yùn)行位置、列車車次、信號(hào)設(shè)備狀態(tài)等相關(guān)數(shù)據(jù)，并將上述數(shù)據(jù)通過(guò)專用通信線路傳送到鐵路局。實(shí)現(xiàn)運(yùn)統(tǒng)

二、運(yùn)統(tǒng)三的自動(dòng)生成。

（二）系統(tǒng)十大功能

十大功能之一：列車車次自動(dòng)跟蹤和無(wú)線車次自動(dòng)校核； 十大功能之二：實(shí)現(xiàn)區(qū)段、站間“兩個(gè)透明”；

十大功能之三：調(diào)度命令、日班計(jì)劃通過(guò)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)下達(dá)； 十大功能之四：列車運(yùn)行自動(dòng)采點(diǎn)； 十大功能之五：行車日志自動(dòng)生成；

十大功能之六：列車實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)生成；

十大功能之七：列車運(yùn)行方案實(shí)時(shí)調(diào)整和網(wǎng)絡(luò)下達(dá)； 十大功能之八：分界口透明顯示和統(tǒng)計(jì)分析；

十大功能之九：列車早晚點(diǎn)自動(dòng)計(jì)算與部分運(yùn)輸指標(biāo)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)； 十大功能之十：站場(chǎng)實(shí)際狀況、列車運(yùn)行實(shí)際狀況歷史再現(xiàn)。

（三）基層信息采集系統(tǒng)——車站TDCS系統(tǒng)

1、概述

車站作為基層信息采集系統(tǒng)是整個(gè)TDCS系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。車站TDCS系統(tǒng)由分機(jī)和站機(jī)兩部分組成。

車站分機(jī)主要負(fù)責(zé)信息的采集和傳送等工作。車站分機(jī)是 TDCS系統(tǒng)的信息來(lái)源，如果車站分機(jī)出故障，不僅僅使該車站沒(méi)有信息顯示，影響該站TDCS系統(tǒng)的正常運(yùn)行，TDCS功能如車次號(hào)跟蹤、接受調(diào)度命令等都不能正常運(yùn)行，對(duì)行車運(yùn)輸指揮造成直接影響。所以，保證TDCS系統(tǒng)的正常運(yùn)行必須先保證各個(gè)車站分機(jī)的正常運(yùn)行。

車站站機(jī)主要負(fù)責(zé)車次號(hào)跟蹤和到發(fā)站報(bào)點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)車站TDCS功能調(diào)監(jiān)顯示及運(yùn)行圖的自動(dòng)繪制。

2、主要構(gòu)成：

機(jī)柜、電源模塊、采集板等各種板卡、總線板、路由器、工控機(jī)。

TDCS是覆蓋全路的現(xiàn)代化鐵路調(diào)度行車指揮管理和控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。它采用現(xiàn)代信息技術(shù)，將通信、信號(hào)、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)傳輸、多媒體技術(shù)等融為一體，構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國(guó)鐵路調(diào)度信息點(diǎn)，形成集中式綜合型現(xiàn)代化的運(yùn)輸指揮調(diào)度系統(tǒng)。

? 部中心實(shí)時(shí)掌握全路干線、樞紐、分界口的列車運(yùn)行狀況、信號(hào)設(shè)備顯示狀況及氣象情況，提供各種運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)表，按線別、路局、區(qū)段查詢列車運(yùn)行信息，同時(shí)建立專業(yè)技術(shù)資料庫(kù)；

? 路局中心實(shí)時(shí)掌握全局干線、調(diào)度區(qū)段、樞紐、分界口的列車運(yùn)行狀況、信號(hào)設(shè)備顯示狀況；直接指揮行車，完成階段計(jì)劃調(diào)整及調(diào)度命令的生成和下達(dá)等功能，進(jìn)行信息匯總、處理，向鐵道部調(diào)度提供行車信息；

? 基層網(wǎng)由區(qū)段（樞紐）、分界口調(diào)度指揮管理網(wǎng)構(gòu)成，負(fù)責(zé)列車運(yùn)行信息的采集、顯示、記錄、整理，向路局中心提供信息，并接受其下達(dá)的指揮及控制命令；

? 符合鐵道部信息化總體規(guī)劃要求，易與其它系統(tǒng)安全連接，實(shí)現(xiàn)信息共享。

第三篇：電氣化安全

電氣化安全 單選 B 1.擺脫電流：觸電后能自主擺脫電源而無(wú)病理性的最大電流，成人為（10）mA，也是人體的安全電流。D 2.電氣化鐵路區(qū)段車站風(fēng)雨棚、跨線橋、隧道等構(gòu)建物應(yīng)安裝牢固，狀態(tài)良好，不得脫落。距牽引供電設(shè)備(2)m范圍內(nèi)不得出現(xiàn)漏水、懸掛冰凌等現(xiàn)象

3.當(dāng)跨步電壓達(dá)到（40）V以上時(shí)，將使人有觸電危險(xiǎn)。

4.電氣化鐵路相關(guān)作業(yè)人員每(每年)至少進(jìn)行一次安全考試，考試合格后，方準(zhǔn)參加作業(yè)

5.電氣化鐵路區(qū)段，具有升降、伸縮、移動(dòng)平臺(tái)等功能的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工、裝卸等作業(yè)時(shí)，作業(yè)范圍與牽引供電設(shè)備高壓帶電部分須保持(2)m以上的距離，與回流線、架空地線、保護(hù)線保持(1)m以上距離，距離不足時(shí)，牽引供電設(shè)備須停電。

6.電氣化鐵路區(qū)段車站風(fēng)雨棚、跨線橋、隧道等構(gòu)建物應(yīng)安裝牢固，狀態(tài)良好，不得脫落。距牽引供電設(shè)備(2)m范圍內(nèi)不得出現(xiàn)漏水、懸掛冰凌等現(xiàn)象。

7.斷開(kāi)、更換鋼軌、拆換接頭夾板或調(diào)整軌縫前應(yīng)在鋼軌兩端軌節(jié)間縱向位置，安設(shè)一條截面不少于(70)mm2的銅連接線，連接可靠方可開(kāi)始作業(yè)。

8.大型養(yǎng)路及施工機(jī)械作業(yè)，如施工機(jī)械不超出機(jī)車車輛上部限界，且作業(yè)人員及所持機(jī)具與接觸網(wǎng)帶電部分保持(2)m以上距離時(shí)，接觸網(wǎng)可不停電。9.電氣化區(qū)段道口限界門(mén)與線路鋼軌頭部外側(cè)的距離，不得少于（12）m。

10.電氣化鐵路區(qū)段各單位作業(yè)人員必須經(jīng)過(guò)電氣化安全措施的專門(mén)學(xué)習(xí)培訓(xùn)和考試，考試合格后“(90)分為合格”，方準(zhǔn)在電氣化區(qū)段作業(yè)

11.電氣化區(qū)段道口必須在線路兩邊公路來(lái)車方向安裝道口限界門(mén)，限界門(mén)的通過(guò)高度為（4.5）m。

12.電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱外側(cè)（2）m、非電氣化鐵路信號(hào)機(jī)立柱外側(cè)（1）m范圍稱為營(yíng)業(yè)線設(shè)備安全限界。

13.電氣化鐵路區(qū)段，附掛在跨線橋、渠上的管路，以及通訊、照明等線纜，須設(shè)(專門(mén))固定設(shè)施，且安裝可靠，不得脫落。

14.電氣化區(qū)段大型養(yǎng)路及施工機(jī)械作業(yè)時(shí)，必須在(天窗點(diǎn)內(nèi))進(jìn)行，并有供電設(shè)備管理單位配合

15.電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)未辦理好停電接地手續(xù)和做好(防護(hù))措施前，禁止任何人員攀登到機(jī)車、動(dòng)車及各種車輛頂部或車輛裝載的貨物上進(jìn)行任何作業(yè)。

16.電氣化鐵路上的施工和作業(yè)，均須按(帶電)要求辦理各項(xiàng)手續(xù)。17.電氣化區(qū)段因施工需要拆開(kāi)接地線時(shí)，必須經(jīng)供電設(shè)備管理單位同意后，由供電專業(yè)人員或經(jīng)專門(mén)培訓(xùn)持證的人員擔(dān)任拆裝工作，拆除接地線時(shí)，應(yīng)接好(臨時(shí)接地線)F 18.反應(yīng)電流：指通過(guò)人體能引起肌肉不自覺(jué)收縮的最小電流。通用值為（0.5）mA。

19.非電氣化區(qū)段調(diào)入電氣化區(qū)段的人員必須進(jìn)行(安全)培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格后方準(zhǔn)上崗。G 20.各單位在電氣化區(qū)段作業(yè)前，必須進(jìn)行(安全預(yù)想)。

21.工務(wù)、電務(wù)等部門(mén)使用的臨時(shí)回流連接線須用截面積不小于(70)mm2的軟銅線做成，不得出現(xiàn)斷股、散股，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即停用或報(bào)廢。H 22.焊縫兩側(cè)（400）mm范圍內(nèi)不得進(jìn)行鉆孔或安裝其它裝置。

J 23.絕緣工具在每次使用前，必須(仔細(xì)檢查有無(wú)損壞、用清潔干燥的抹布擦拭有效絕緣部分、加注機(jī)油)符合要求。

24.接觸網(wǎng)標(biāo)稱電壓值為（25）kV，最高工作電壓為27.5 kV，短時(shí)（5 min）最高工作電壓為29 kV，最低工作電壓為19 kV。

25.接觸線距鋼軌頂面的高度不超過(guò)（6500）mm；在區(qū)間和中間站，不小于5 700 mm（舊線改造不小于5 330 mm）。

26.接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不小于300 mm；至機(jī)車車輛或裝載貨物的距離，不小于（350）mm。

27.距牽引供電設(shè)備支柱及牽引供電設(shè)備帶電部分(5)m范圍以內(nèi)具備接入綜合接地條件的金屬結(jié)構(gòu)應(yīng)納入綜合接地系統(tǒng)；不能接入綜合接地系統(tǒng)的金屬結(jié)構(gòu)須裝設(shè)接地裝置，接地電阻一般不大于10Ω。28.距牽引供電設(shè)備帶電部分不足(4)m的燃著物體，使用水或滅火器滅火時(shí)，牽引供電設(shè)備必須停電。

29.距牽引供電設(shè)備帶電部分超過(guò)(2)m的燃著物體，使用沙土滅火時(shí)，牽引供電設(shè)備可不停電，但須保持滅火機(jī)具及沙土等與帶電部分的距離在(2)m以上。

30.間接帶電作業(yè)使用的各種絕緣工具，必須有產(chǎn)品合格證，且其材質(zhì)的電氣強(qiáng)度不得小于(3kV/cm)。

31.接觸網(wǎng)斷線時(shí)，在牽引供電設(shè)備檢修人員未采取措施前，任何人員均應(yīng)與已斷線索保持(10)m以上的距離。R 32.任何人員及所攜帶的物件、作業(yè)工器具與牽引供電設(shè)備高壓帶電部分必須保持(2m)以上的距離。

33.人體觸電方式有以下幾種：（直接接觸觸電、間接接觸觸電、跨步電壓觸電、雷電）S 34.所有進(jìn)入電氣化區(qū)段作業(yè)的人員必須按規(guī)定佩戴(勞動(dòng)防護(hù)用品)。T 35.探頭上線使用不得超過(guò)（6）個(gè)月，備用探頭庫(kù)存不得超過(guò)8個(gè)月。

36.探傷作業(yè)應(yīng)遵循（接頭（焊縫）站、小腰慢、大腰勻速探）的要領(lǐng)，同時(shí)對(duì)道岔、焊縫進(jìn)行手工檢查

37.通過(guò)道口車輛上部或其貨物裝載高度(從地面算起)超過(guò)(2)m通過(guò)平交道口時(shí)，車輛上部及裝載貨物上嚴(yán)禁坐人

38.通過(guò)電氣化道口車輛限界及貨物裝載高度(從地面算起)不得超過(guò)(4.5)m，超過(guò)時(shí)，應(yīng)繞行立交道口或進(jìn)行貨物倒裝。W 39.為保證人身安全，除牽引供電專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及所攜帶的物件、作業(yè)工器具等須與牽引供電設(shè)備高壓帶電部分保持(2)m以上的距離，與回流線、架空地線、保護(hù)線保持(1)m以上距離，距離不足時(shí)，牽引供電設(shè)備須停電。X 40.新焊焊縫探傷在推瘤和打磨以后進(jìn)行，焊縫處溫度應(yīng)冷卻至（40）℃以下或自然軌溫，探測(cè)面不應(yīng)有焊渣、焊瘤或嚴(yán)重銹蝕等。41.新建電氣化鐵路在牽引供電設(shè)備送電前(15)天，建設(shè)單位應(yīng)將送電日期通告鐵路沿線路內(nèi)外各有關(guān)單位。

42.行人持有長(zhǎng)大、飄動(dòng)等物件通過(guò)道口時(shí)，不得高舉揮動(dòng)，應(yīng)與牽引供電設(shè)備帶電部分保持(2)m以上距離。Y 43.有關(guān)單位要制定絕緣工具的專門(mén)保管制度和(防潮)措施，并按要求定期進(jìn)行試驗(yàn)。Z 44.在電氣化鐵路線路上作業(yè)的起道或撥道量超出有關(guān)規(guī)定時(shí)，必須先通知(接觸網(wǎng)工區(qū))予以配合。

45.在電氣化鐵路區(qū)段，線、橋工區(qū)應(yīng)備(2～4)套絕緣靴、絕緣手套、絕緣墊等，妥善保管，并定期由供電部門(mén)進(jìn)行絕緣耐壓性能試驗(yàn)。

46.在電氣化鐵路區(qū)段，線、橋工區(qū)應(yīng)備(2～4)套絕緣靴、絕緣手套、絕緣墊等，妥善保管，并定期由(供電)部門(mén)進(jìn)行絕緣耐壓性能試驗(yàn)。47.在電氣化區(qū)段上，如需在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌或魚(yú)尾板同時(shí)拆下時(shí)，必須對(duì)該供電區(qū)段實(shí)行(線路封閉)，不準(zhǔn)電力機(jī)車、動(dòng)車組行駛。48.致命電流：引起心室顫動(dòng)而危及生命的最小電流，成人一般為（50）mA。

49.在干燥的情況下，安全電壓為（36）V。

50.在隧道或潮濕場(chǎng)所，人體皮膚受潮，同時(shí)電器設(shè)備的金屬外殼和能導(dǎo)電的構(gòu)造物表面結(jié)露，規(guī)定安全電壓為（12）V。判斷題 D 1.電氣化區(qū)段，探傷作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁撐傘作業(yè)。（對(duì)）

2.電力線路、光電纜、管路等跨越電氣化鐵路施工時(shí)，須在接觸網(wǎng)停電并做好安全防護(hù)措施后進(jìn)行。（對(duì)）

3.電氣化鐵路區(qū)段聲屏障、風(fēng)屏障、柵欄等金屬體結(jié)構(gòu)部分應(yīng)可靠接地。（對(duì)）

43《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》(鐵運(yùn)〔2013〕60號(hào)),自2013年4月1日起施行。（對(duì)）

5.電氣化鐵路區(qū)段房建、通信、信號(hào)、電力、給水、信息、照明、廣播、防災(zāi)、視頻、紅外、安全監(jiān)控等各種室外設(shè)備金屬箱體、外殼等均應(yīng)安裝牢固，除專業(yè)特殊規(guī)定外應(yīng)可靠接地。（對(duì)）

6.電化區(qū)段使用發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、攪拌機(jī)等機(jī)電設(shè)備時(shí)，在可能帶電部位，應(yīng)有“高壓危險(xiǎn)”“禁止攀登”的明顯標(biāo)志和防護(hù)措施。（對(duì)）7.電氣化鐵路各單位要根據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》和《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》、《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》、《牽引變電所安全工作規(guī)程》等安全規(guī)章的要求，結(jié)合本單位的具體情況，制定保證人身安全和作業(yè)安全的細(xì)化措施，以及事故處理應(yīng)急預(yù)案等。（對(duì)）

8.對(duì)非電氣化區(qū)段的有關(guān)人員進(jìn)入電氣化區(qū)段進(jìn)行搶險(xiǎn)、救災(zāi)或處理應(yīng)急突發(fā)事件時(shí)，有關(guān)單位、部門(mén)的負(fù)責(zé)人應(yīng)向作業(yè)人員傳達(dá)電氣化區(qū)段安全注意事項(xiàng)，并設(shè)專人防護(hù)監(jiān)護(hù)。（對(duì)）G 9.鋼軌探傷人員應(yīng)熟練掌握鋼軌類型尺寸、（傷損標(biāo)準(zhǔn)）、傷損鋼軌分類及缺陷分布規(guī)律等基礎(chǔ)知識(shí)，了解本車間或工區(qū)設(shè)備狀況、鋼軌傷損情況。（錯(cuò)）

10.工務(wù)作業(yè)需拆開(kāi)接觸網(wǎng)接地線、吸上線，電務(wù)扼流變鋼軌引線等設(shè)備時(shí)，應(yīng)由專業(yè)設(shè)備管理單位按設(shè)備分界進(jìn)行作業(yè)，并及時(shí)恢復(fù)。（對(duì)）H 11.換軌如需拆開(kāi)回流線時(shí)，必須有電務(wù)人員在場(chǎng)配合并負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。（錯(cuò)）J 12.機(jī)車、動(dòng)車及各種車輛上方的接觸網(wǎng)設(shè)備未停電并辦理安全防護(hù)措施前，禁止任何人員攀登到車頂或車輛裝載的貨物上。（對(duì)）13.禁止人員直接或間接地(通過(guò)任何物件，如棒條、導(dǎo)線、水流等)與接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件接觸。（對(duì)

14.靜態(tài)檢查建筑接近限界時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電。（對(duì)）

15.禁止在接觸網(wǎng)支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。（對(duì)）K 16.跨越電氣化鐵路的各種建（構(gòu)）筑物與帶電部分最小距離，不小于500 mm。（對(duì)）L 17.勞務(wù)工擔(dān)任防護(hù)工作前必須經(jīng)過(guò)正式職工的安全培訓(xùn)。（錯(cuò)）18.雷雨天氣施工，必須離開(kāi)接觸網(wǎng)的支柱、接地線等帶電設(shè)備。（對(duì)）

Q 19.牽引供電設(shè)備故障時(shí)，與牽引供電設(shè)備相連接的支柱、接地引下線、綜合接地線等可能出現(xiàn)高電壓，未采取安全措施前，禁止與其接觸，并保持安全距離。（對(duì)）

20.牽引供電設(shè)備支柱及各部接地線損壞，回流吸上線與鋼軌或扼流變連接脫落時(shí)，禁止非專業(yè)人員與之接觸。（對(duì)）

20.取放工具、抬運(yùn)鋼軌、轍叉及金屬料具，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭、引入線及軌距桿。（對(duì)）S 21.雙線電氣化鐵路實(shí)行V形天窗作業(yè)時(shí)，為確保人身安全，應(yīng)在設(shè)備、機(jī)具、照明、作業(yè)組織等方面采取相應(yīng)措施。（對(duì)）

22.使用完畢更換下的探頭必須將聯(lián)接線與探頭剪斷，防止存放過(guò)程中復(fù)用。（對(duì)）

23.施工結(jié)束如接地線需連接時(shí)，由供電部門(mén)負(fù)責(zé)完成，可焊接在鋼軌上。（錯(cuò)）

24.雙線電氣化區(qū)段發(fā)生斷桿、斷線，影響鄰線列車運(yùn)行時(shí)，應(yīng)攔停鄰線列車。（對(duì)）

25.所有進(jìn)入電氣化區(qū)段作業(yè)的人員必須按規(guī)定佩戴勞動(dòng)防護(hù)用品。（對(duì)）

26.施工維修作業(yè)要嚴(yán)格按照規(guī)定設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)施工安全防護(hù)，防護(hù)人員要切實(shí)履行防護(hù)職責(zé)，認(rèn)真做好安全防護(hù)工作。（對(duì)）T 27.探傷儀上道進(jìn)行探傷檢測(cè)前，要打開(kāi)所有報(bào)警裝置，并調(diào)節(jié)好供水系統(tǒng)，對(duì)儀器各探頭及聯(lián)接線進(jìn)行外觀檢查。（錯(cuò)）

28.探傷作業(yè)中每逢公里標(biāo)時(shí)，要對(duì)探傷儀進(jìn)行里程校對(duì)。（對(duì)）29.探傷儀檢測(cè)所經(jīng)過(guò)的道岔，必須對(duì)道岔直向、側(cè)向所有部分及道岔間渡線進(jìn)行往、返探傷檢查。（對(duì)）Y 30.嚴(yán)禁向接觸網(wǎng)上拋掛繩索等物體。（對(duì)）

31.嚴(yán)禁向接觸網(wǎng)上拋掛繩索等物體，發(fā)現(xiàn)牽引供電設(shè)備斷線及部件損壞，或發(fā)現(xiàn)牽引供電設(shè)備上掛有線頭、繩索、塑料布、樹(shù)枝或脫落搭接等異物時(shí)，任何人員均不準(zhǔn)與其接觸。（對(duì)）32.與軌道電路的絕緣裝置。（錯(cuò)）Z 33.正線廠焊焊縫每年檢測(cè)2遍（1遍全斷面探測(cè)、1遍軌底部位探測(cè)）；站線廠焊焊縫每年進(jìn)行2遍全斷面檢測(cè)。（錯(cuò)）

34.站內(nèi)和行人較多的地段，牽引供電設(shè)備支柱在距軌面3.5m高處均要設(shè)白底黑字“高壓危險(xiǎn)”并有紅色閃電符號(hào)的警示標(biāo)志。（錯(cuò)）35.在電力線路附近，不要安裝收音機(jī)、電視機(jī)的天線；不放風(fēng)箏、打鳥(niǎo)；更不能向電線、瓷瓶和變壓器上扔?xùn)|西等。在帶電設(shè)備周圍嚴(yán)禁使用鋼板尺、鋼卷尺進(jìn)行測(cè)量工作。（對(duì)）

36.在電氣化區(qū)段上，如需在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時(shí)拆下時(shí)，必須對(duì)該供電區(qū)段實(shí)行停電。（對(duì)）40更換整組道岔,必須先通知供電部門(mén)采取安全措施后，方準(zhǔn)作業(yè)。（對(duì)）

37.在電氣化區(qū)段通過(guò)或使用各種車輛、機(jī)具設(shè)備不得超過(guò)建筑接近限界。（錯(cuò)）

38.在自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時(shí)，應(yīng)有電務(wù)人員在場(chǎng)配合。（對(duì)）

39.在自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時(shí)，拆裝回流線的工作，由施工負(fù)責(zé)人指定的經(jīng)考試合格的工務(wù)部門(mén)人員完成。（錯(cuò)）

40.在自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上站內(nèi)更換鋼軌或夾板時(shí)，其鋼軌導(dǎo)線的連接方法，必須考慮軌道電路和車站作業(yè)的要求。（對(duì)）

41.在自動(dòng)閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時(shí)，單軌小車、吊軌小車手柄及撬棍等，均應(yīng)安裝絕緣套管。

42.在非自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上嚴(yán)禁在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時(shí)拆下。（對(duì)）43.在電氣化鐵路區(qū)段，工務(wù)作業(yè)需拆開(kāi)接觸網(wǎng)接地線、吸上線，電務(wù)扼流變壓器鋼軌引線等設(shè)備時(shí)，設(shè)好防護(hù)可直接作業(yè)。（錯(cuò)）44.在雷雨天氣巡視設(shè)備時(shí)，不準(zhǔn)靠近避雷針、避雷器。雨天作業(yè)時(shí)，必須遠(yuǎn)離接觸網(wǎng)支柱、接地線、回流線等設(shè)備。（對(duì)）

45.在自動(dòng)閉塞和有軌道電路區(qū)段，禁止使用非絕緣的道尺以及車軸為非絕緣的各種平車。（對(duì)）

46.在電氣化區(qū)段施工作業(yè)時(shí)，必須制定三級(jí)安全卡控措施；需接觸網(wǎng)停電時(shí)，必須由供電設(shè)備管理62單位按程序辦理停電手續(xù)，裝設(shè)可靠的臨時(shí)接地線，并設(shè)專人防護(hù)監(jiān)護(hù)，必須明確防護(hù)監(jiān)護(hù)的對(duì)象、范圍和安全注意事項(xiàng)。（對(duì)）

47.在距牽引供電設(shè)備帶電部分不足3m的建筑物作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電。（錯(cuò)）

48.在自動(dòng)閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時(shí)，養(yǎng)路機(jī)具、輕型車輛、軌道檢查小車、道尺等，可不與有軌道電路的絕緣裝置。（錯(cuò)）49.在帶電接觸網(wǎng)下進(jìn)行事故應(yīng)急救援、搶險(xiǎn)處理時(shí)，在供電部門(mén)未采取安全可靠的防護(hù)措施前,任何單位或個(gè)人不得擅自組織處理。（對(duì)）綜合題

1.鋼軌探傷人員攜帶儀器乘坐客車時(shí)，探傷儀所需酒精或機(jī)油不超過(guò)（10）kg、油漆不超過(guò)（1）kg，必須（包裝密封）方可隨車攜帶。乘坐旅客列車時(shí)，必須隨管內(nèi)旅客列車攜帶，并放在列車（尾部），保證安全，不得影響車內(nèi)秩序和（作業(yè)）。

2.發(fā)現(xiàn)牽引供電設(shè)備(斷線)及其部件損壞，或發(fā)現(xiàn)牽引供電設(shè)備上掛有(線頭)、繩索、塑料布或脫落搭接等異物，均不得與之(接觸)，應(yīng)立即通知(附近車站)。在牽引供電設(shè)備檢修人員到達(dá)未采取措施以前，任何人員均應(yīng)距已斷線索或異物處所(10)m以外。3.在距牽引供電設(shè)備高壓帶電部分(2)m以外，與回流線、架空地線、保護(hù)線(1)m以外，(臨近)鐵路營(yíng)業(yè)線作業(yè)時(shí)，牽引供電設(shè)備可(不停電)，但須按照鐵路營(yíng)業(yè)線(施工安全)管理有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

4.各單位在電氣化區(qū)段作業(yè)前，必須進(jìn)行安全(預(yù)想)；使用絕緣護(hù)品和絕緣工具前，必須進(jìn)行(雙人)互檢，確認(rèn)狀態(tài)良好；施工作業(yè)時(shí)，必須制定三級(jí)安全(卡控)措施；需接觸網(wǎng)停電時(shí)，必須由供電設(shè)備管理單位按程序辦理(停電)手續(xù)，裝設(shè)可靠的臨時(shí)接地線，并設(shè)(專人)防護(hù)監(jiān)護(hù)，必須明確防護(hù)監(jiān)護(hù)的對(duì)象、范圍和安全注意事項(xiàng)。

第四篇：鐵路信號(hào)維修工作的一點(diǎn)想法

維修工作研討

天窗修計(jì)劃表對(duì)于我們來(lái)講其地位作用相當(dāng)于維修工作的“憲法”，是指導(dǎo)我們維修工作的依據(jù)和核心。近年來(lái)，隨著信號(hào)設(shè)備修程修制的不斷優(yōu)化，天窗修制度的實(shí)施，應(yīng)該說(shuō)天窗修計(jì)劃表上的生產(chǎn)任務(wù)比起前幾年少了很多，完成年月表任務(wù)的計(jì)劃性加強(qiáng)了，時(shí)間也相對(duì)較為充裕了。生產(chǎn)任務(wù)安排合理化及可操作性也進(jìn)一步得到了提升，可改動(dòng)的空間已經(jīng)不大了，但在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中還存在著很多的問(wèn)題，比較突出的就是生產(chǎn)任務(wù)的落實(shí)情況不容樂(lè)觀。很多項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)的完成僅僅停留在報(bào)表上。造成這種現(xiàn)狀的原因我們認(rèn)為有以下幾點(diǎn)：

1.人員素質(zhì)不能適應(yīng)當(dāng)前維修工作的需要。

首先是很多工班長(zhǎng)素質(zhì)不高，責(zé)任心不強(qiáng)，駕馭生產(chǎn)管理的能力不高，不能合理的把年月表任務(wù)分批到每一天，或即使作了分批表，卻沒(méi)有很好的利用和落實(shí)。這樣就造成每天的工作不是依照天窗修計(jì)劃表來(lái)安排，而是無(wú)計(jì)劃性的，想起什么干什么，很可能造成某項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)被遺漏；其次，職工工作積極性不高，造成生產(chǎn)效率低下。很多工班都存在這樣的現(xiàn)象：操心負(fù)責(zé)干活的總是那么幾個(gè)人，總有一些人在優(yōu)哉游哉混日子。俗話說(shuō)：打碗的總是洗碗的，干的多了出錯(cuò)的機(jī)會(huì)也多，到月底發(fā)工資的時(shí)候，有可能干活的還沒(méi)那些不干活的拿得多，長(zhǎng)此以往，后果就是誰(shuí)也不會(huì)在積極主動(dòng)地工作了。這樣還談什么工作效率呢。2.人員配置。現(xiàn)在各工區(qū)人員普遍較少，又受天窗點(diǎn)及人員調(diào)休

等因素的限制，再加上保證“3+1”作業(yè)模式，很多工區(qū)一個(gè)天窗點(diǎn)內(nèi)只能保證一個(gè)作業(yè)小組在作業(yè)，而提速區(qū)段一個(gè)工區(qū)管轄范圍動(dòng)則幾十公里，工區(qū)還要處理各種突發(fā)性問(wèn)題（軌道曲線波動(dòng)，更換不良電容等），這也是影響生產(chǎn)任務(wù)完成的一個(gè)重要原因。

3.除了上述原因外，來(lái)自于上級(jí)的各種臨時(shí)任務(wù)過(guò)多也對(duì)車間、工區(qū)正常天窗修計(jì)劃的實(shí)施形成了比較大的影響。上級(jí)各部門(mén)臨時(shí)下達(dá)各項(xiàng)任務(wù)無(wú)疑對(duì)車間、工區(qū)來(lái)講是雪上加霜，尤其是要求完成的期限還比較緊的時(shí)候，車間、工區(qū)不得不把大量的人力物力及主要的精力投入進(jìn)去。

綜合上面所述各種問(wèn)題，我們覺(jué)得應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手： 1.選好最基層的工班長(zhǎng)人選，切實(shí)建立獎(jiǎng)勤罰懶激勵(lì)機(jī)制。選拔責(zé)任心強(qiáng)，駕馭生產(chǎn)管理能力強(qiáng)的同志充任一線工班長(zhǎng)，同時(shí)拉大收入差距，讓負(fù)責(zé)任又能干的同志得到實(shí)惠，看到希望。2.增加工區(qū)定員，這樣就相應(yīng)的增加了一個(gè)點(diǎn)內(nèi)的作業(yè)人數(shù)，對(duì)天窗修計(jì)劃表的落實(shí)的影響是不言而喻的。

3.在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上對(duì)信號(hào)設(shè)備修程修制再做優(yōu)化精簡(jiǎn)。盡量實(shí)行狀態(tài)修，減少維修次數(shù)和維修量，比如說(shuō)高鐵設(shè)備等，如無(wú)異常完全可以不用維修。

4.車間管內(nèi)可以考慮成立專業(yè)工區(qū)。比如電子設(shè)備、區(qū)間維修、站內(nèi)維修值班等，做好分工，明確責(zé)任，同時(shí)做好專業(yè)培訓(xùn)，讓專業(yè)人去做專業(yè)事。

5.建議段各部門(mén)盡量減少各種臨時(shí)任務(wù)的數(shù)量，另外各個(gè)口下臨時(shí)任務(wù)時(shí)是否可以協(xié)調(diào)一下，一是避免重復(fù)，同一件任務(wù)各個(gè)口要求的側(cè)重點(diǎn)不一樣，下面車間、工區(qū)可能搞了一次又要搞一次；二是臨時(shí)任務(wù)盡量和天窗修計(jì)劃統(tǒng)一，盡量減少對(duì)正常維修工作的干擾。

以上就是我們對(duì)當(dāng)前維修工作的一點(diǎn)看法，水平有限，不到之處敬請(qǐng)指正。

駐馬店西客專電務(wù)車間

2011.11

第五篇：鐵路信號(hào)故障-安全原則

鐵路行車要求鐵路信號(hào)設(shè)備在發(fā)生障礙、錯(cuò)誤、失效的情況下，應(yīng)具有導(dǎo)致減輕以至避免損失的功能，以確保行車安全，這一要求被稱為鐵路信號(hào)故障－安全原則。

1840年出現(xiàn)了一架在牽引繩索折斷的情況下，能靠重力自動(dòng)向列車發(fā)出停車顯示的臂板信號(hào)機(jī)。此后，實(shí)現(xiàn)故障－安全原則的具體措施主要有：①防止人的錯(cuò)誤操縱而出現(xiàn)的各種聯(lián)鎖及閉塞技術(shù)等；②故障后使功能軟化或降級(jí)使用技術(shù)，如自動(dòng)閉塞中綠燈燒壞改亮黃燈的技術(shù)；③應(yīng)急頂替技術(shù)，如電源故障時(shí)利用蓄電池供電的技術(shù)；④檢測(cè)、報(bào)警和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)；⑤冗余技術(shù)，如多重設(shè)備；⑥器件的降額使用技術(shù)，如信號(hào)燈泡的降壓使用等。電子設(shè)備的故障－安全要考慮使用故障-安全邏輯。

鐵路信號(hào)故障－安全同可靠性是兩個(gè)不同的概念。可靠性是指鐵路信號(hào)設(shè)備在規(guī)定的時(shí)間和環(huán)境條件下，完成規(guī)定任務(wù)的可能性。評(píng)價(jià)鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性通常以概率來(lái)衡量，采用的指標(biāo)有可靠度、故障率等。因故障率與時(shí)間因素有關(guān)，所以不可修部件或系統(tǒng)使用平均無(wú)故障時(shí)間(MTTF)，可修部件或系統(tǒng)使用故障平均間隔時(shí)間（MTBF）、可養(yǎng)度、平均修復(fù)時(shí)間（MTTR）、可用性等。分析方法主要有故障樹(shù)(FTA)和故障模式致命度分析(FMECA)等。鐵路信號(hào)可靠性的特點(diǎn)有:①鐵路信號(hào)長(zhǎng)年連續(xù)工作,同時(shí)又處于經(jīng)常的維修監(jiān)護(hù)之下,因此在設(shè)備發(fā)生故障后，只要能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)修復(fù)而不影響行車指揮工作，即可認(rèn)為設(shè)備功能是完善的。所以鐵路信號(hào)適用中國(guó)廣義可靠性條件之外，還有一個(gè)特殊的可靠性指標(biāo),其定義為：在故障修復(fù)時(shí)間受到限制條件下,設(shè)備在規(guī)定時(shí)間及規(guī)定環(huán)境條件下完成規(guī)定任務(wù)的概率。②由于鐵路信號(hào)設(shè)備分布地域廣闊，環(huán)境復(fù)雜，所以不能僅以常規(guī)實(shí)驗(yàn)室手段取得的數(shù)據(jù)作為應(yīng)用基礎(chǔ)，而應(yīng)以廣大地域范圍所得的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)為根據(jù)，這就必須要建立可靠性管理組織與制度，健全對(duì)故障統(tǒng)計(jì)和分析的法規(guī)。不但在工程設(shè)計(jì)及工廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)信號(hào)產(chǎn)品過(guò)程中要考慮提高可用性的措施，而且在產(chǎn)品入庫(kù)、驗(yàn)收、貯存、施工到投入使用等過(guò)程中也應(yīng)探索提高信號(hào)設(shè)備可用性的途徑，并把故障情況反饋回去從而修改設(shè)計(jì)。③必須把提高可靠性與故障后果力求符合“故障－安全”原則結(jié)合起來(lái)。

故障-安全狹義概念是指：當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí),能自動(dòng)導(dǎo)向安全一方的技術(shù)；廣義概念是指：當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，不僅能自動(dòng)導(dǎo)向安全一方，而且具有維護(hù)安全的手段。鐵路信號(hào)的故障－安全曾經(jīng)出現(xiàn)兩種定量評(píng)價(jià)的指標(biāo)：①危險(xiǎn)比(δ)。以危險(xiǎn)側(cè)故障率為 λd；安全側(cè)故障率為λs。據(jù)美國(guó)、日本與中國(guó)部分統(tǒng)計(jì)資料，現(xiàn)行信號(hào)設(shè)備δ均在10-3 數(shù)量級(jí)。②系統(tǒng)安全運(yùn)行的平均時(shí)間。在單調(diào)性質(zhì)的系統(tǒng)中，可將鐵路信號(hào)系統(tǒng)工作狀態(tài)劃分為正常、安全側(cè)故障、危險(xiǎn)側(cè)故障三個(gè)狀態(tài)，就正常及危險(xiǎn)側(cè)故障兩態(tài)利用馬爾柯夫過(guò)程求出系統(tǒng)從開(kāi)始運(yùn)行到首次發(fā)生危險(xiǎn)性故障的平均時(shí)間。