第一篇：鐵路信號專業安全知識

鐵路信號專業安全知識

鐵路信號專業安全知識

1、信號工作人員必須認真執行“三不動”、“三不離”、“三不放過”和“三級施工安全措施”四項安全制度。

2、三不動：

(1)未登記聯系好不動；(2)對設備性能、狀態不清楚不動；(3)正在使用中的設備(指已辦理好的進路或閉塞設備)不動。

3、三不離:

(1)工作完了,不徹底試驗好不離；

(2)影響正常使用的設備缺點未修好前不離(一時克服不了的缺點，應先停用后修復)；

(3)發現設備有異狀時,未查清原因不離。

4、三不放過：

(1)事故原因分析不清不放過;

(2)沒有防范措施不放過;

(3)事故責任者和群眾沒有受到教育不放過。

5、三級(段、維護中心、工區)施工安全措施:

(1)列入運輸綜合作業方案中,設備停用且又較復雜的施工,由分公司長批準并派員參加;

(2)更換單項主要設備的施工,由領工員批準并參加;

(3)更換單項設備的主要部件,由工長批準并參加。

三級施工安全措施內容須包括:施工前的準備措施,施工中單項作業措施,施工后檢查試驗措施,預防人為故障措施以及發生故障時的應變措施等。

6、檢修作業及處理故障時嚴禁:

(1)甩開聯鎖,借用電源動作設備(試驗信號機燈光除外,但試驗前必須確認無列車接進)。

(2)封連各種設備電氣接點(試驗電動臂板信號機除外,但試驗前必須確認無列車接進)。

(3)在軌道電路上拉臨時線構通電路造成死區間,或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障。

(4)色燈信號機燈光滅燈時,用其他光源代替。

(5)人為地溝通道岔假表示,進行更換轉轍轉換設備。

(6)未登記要點使用手搖把轉換道岔。

7、嚴禁代替行車人員按壓按鈕,扳動或轉換道岔,檢查進路,辦理閉塞和開放信號(包括手信號)。

8、檢修作業的聯系、要點和登記的要求:

(1)聯系、要點前,必須核對準確保護區段,絕緣侵入界限、防護道岔、照查條件、敵對信號和閉塞等影響范圍。

(2)聯系、要點、登記工作,在大站和駝峰電氣集中站由信號樓電務值班員辦理;在小站電氣集中站由車站值班員處的電務聯系人辦理;非集中聯鎖車站由檢修人員在車站值班員處辦理,并應與扳道員取得聯系。

(3)登記的工作時分、地點、作業性質、設備編號和影響范圍等內容,一經車站值班員同意簽認后,任何人不得任意涂改。

(4)登記要點的檢修作業,一般應在給點的時間內完成,遇有特殊情況需要延長時間時,必須重新辦理登記手續。

(5)在區間要點進行作業時,由電務聯系人負責掌握列車運行情況,并通知作業人員。

(6)工作用語須簡明、確切,要相互復誦;利用無線電臺進行作業通話時,應反復多次聯系確認,聯系用語由鐵路局在標準化作業程序中制定。

9、信號設備發生事故障礙應積極組織修復。

遇一般故障尚未影響設備使用時,信號維修人員應在聯系、登記后,會同車站值班員進行試驗,判明情況,查找修復;如試驗中發現設備有嚴重缺陷危及行車安全,一時無法排除應通知車站值班員并登記停用設備;遇已影響設備使用的故障,信號維修人員應首先登記停用設備,然后積極查找原因,?排除故障,盡快恢復使用,如不能判明原因,應立即上報,聽從上級指示處理。

10、當發生與信號設備有關聯的機車車輛脫軌、沖突、顛復事故時,信號維修人員不得擅自觸動設備,同時派人監視,保護事故現場,并立即報告分公司調度。

11、發生影響行車的設備故障時,信號維修人員應對接發列車進路排列狀況,調車作業情況,控制臺的顯示狀態,列車運行時分,設備位置狀態以及故障處理情況,登記在“行車設備登記薄”內,作為原始記錄備查。

12、發生信號故障的匯報制度:

(1)信號設備發生故障時,信號工區或維護中心應及時報告分公司調度。

(2)分公司調度2小時內報局(分局)電務調度。

(3)公司調度對險性以上事故或有關的重大、大事故于2小時內報鐵道部電務調度。

13、檢修工具及安全防護用品,必須經常保持完好,發現不良的,應立即停用,檢修人員每次工作前,必須檢查一次;信號工區工長(中修隊長)每月檢查一次;分公司每年三月前檢查試驗(包括絕緣工具)一次。

14、禁止扒乘行駛中機車和列車,禁止從行駛中的機車和列車上跳上或跳下。

15、在站內、區間作業時:

(1)在站內要時時注意了望列車的運行,根據站場線路布置建立作業安全島,在大站和駝峰場岔群處,以及難以了望處作業,須設專人防護。

(2)在區間行走時,應走路肩;在道床上行走或工作時,應不斷前后了望;在復線區間,應逆列車運行方向行走,禁止在鄰線和兩線中間躲避列車。

(3)橫越線路時,必須執行“一站、二看、三通過”制度。禁止從車輛下部或車鉤處通過。在停留列車、車輛前部或尾部通過時，應與其保持五米以上距離。

(4)禁止在機車行駛中檢修機車外部的電務設備,機車入庫或在車站停車檢修機車外部的電務設備時,應掛紅色信號旗或紅燈防護,并在操縱手柄上懸掛紅色“禁止操縱牌”。

(5)禁止在鋼軌、枕木上和車輛下部休息。

(6)雷雨或暴風時,禁止在信號機及電桿上作業,正在打雷時,禁止修理避雷器、地線。

(7)冬季室外作業時,要戴有耳孔的防寒帽。

(8)檢修電動(電空)轉轍機作業時,應打開遮斷器。

(9)挖坑、溝時,應了解地下設備情況,土質松軟處所應設防護和加固措施,不得已時,須采取防護措施。

(10)扛抬笨重物品時,每人負重量一般不得超過50公斤。

16、在信號機上作業時:

(1)離開梯子或站在梯子架外側及有電桿上工作必須使用安全帶;禁止上下同時作業;不得將工具、材料放在信號機上;不準上下拋遞工具、材料;列車通過時,禁止在該股道兩側信號機上停留。

(2)不準人扛,手提笨重物品攀登信號機。

17、對帶有220V及其以上電壓的信號設備進行工作時,一般應切斷電源或雙人作業。設備停電作業時,須指派專人負責斷電,并須在電源開關處懸掛停電作業牌。

18、對高于36V電壓的信號設備進行帶電作業時1)使用帶絕緣的工具,穿絕緣膠鞋(室內應站在絕緣板上)。(2)不得同時接觸導電和接地部分。(3)未脫離導電部分時,不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。

19、檢修整流、交流及磁飽和設備時1)電壓高于220V的設備應關閉電源,并將電容器上的電能采取人工放電后,主可開始工作。(2)電源屏的電流互感器二次線圈,不準開路使用,以免產生高電壓擊穿設備和危及人身安全。

20、信號機械室、蓄電池室等室內必須保持清潔,通風良好,禁止煙火,并須做好以下防火、滅火工作1)室內應備有效果良好的滅火設施,并按檢修周期巡視設備,發現溫度升高須及時處理;(2)室內不得存放易燃易爆物品,并不得用易燃油擦洗地面和設備;(3)禁止在發電機室內存放燃油;(4)禁止用汽油、酒精等易燃液擦洗運用中設備的電氣接點。

21、處理故障三原則:

(1)積極處理:當作業失誤和設備發生故障影響使用時,應積極穩妥的處理。

(2)正確停用,不違章蠻干1)設備故障時,尚未影響停車,應積極查找,當查找無把握時,應停止使用。(2)因故障已影響停車,立即將故障設備停止使用,然后再按程序查找處理。(3)當作業要點因故完不成時,應“續點”、“續點”不給時,也不得交付使用。(4)查找處理時,嚴格執行作業紀律,不違章,必須不漏項的認真細致的復查試驗良好后,方可交付使用。

(3)及時上報:當發生作業失誤或設備故障,處理完后或處理不了時,應及時向段調度報告,以便采取措施。

22、在電氣化鐵路上,接觸網的各導線及其相連部件,通常均有高電壓,因此禁止直接或間接地(通過任何物件、如棒條、導線、水流等)與上述設備接觸。

23、為保證人身安全,除專業人員按規定作業外,任何人員所攜帶的物件(包括長桿、導線等)與接觸網設備的帶電部分需保持二米以上的距離。

24、在距離接觸網帶電部分兩米到四米的導線、支柱、房頂及其它設施上施工時,接觸網可不停電,但需有接觸網工或經專門訓練的人員在場監護。

25、電務系統安全關鍵及防范措施

一、防檢修工作中人為聯鎖失效

防范措施:

1、嚴禁未給點擅自搖動道岔。

2、嚴禁電器部分與機械部分脫節開放信號。

3、嚴禁機械連結肖、開口肖脫落漏上。

二、防處理故障中人為聯鎖失效

防范措施:

1、嚴禁盲目提高軌道電路送電端電壓。

2、嚴禁信號故障時,借用電源動作繼電器及用勾線短路聯鎖條件。

3、嚴禁未徹底停用設備時用萬用表中的電、電阻檔或表示燈泡處理斷線故障。

三、防施工及技改等工程中人為聯鎖失效。

防范措施:

1、嚴禁施工中封連線未拆除交付使用。

2、嚴禁施工后,未徹底復查試驗交付使用。

3、嚴禁峻工資料未交接清,開通使用設備。

4、嚴禁未經測試的設備開通使用。

四、防止代替行車人員辦理閉塞,搖動道岔或開放信號。

防范措施:

1、禁止代替行車人員操縱控制臺按鈕或解鎖進路。

2、禁止代替行車人員搖動道岔及確認進路。

3、禁止代替行車人員辦理非正常進路或開放信號。

五、防止未經部、局鑒定的信號器材上道使用。

防范措施:

1、凈化用料渠道嚴禁使用非定點廠產品。

2、對新研制器材,必須經部、局級鑒定后方可使用。

六、防止駝峰造成擠、脫、撞的故障。

防范措施:

1、嚴禁非停輪進行道岔檢修。

2、必須嚴格執行每日巡視制度。

3、每季領工員必須親自平推、整治測試一次軌道電路。

七、防止聯鎖圖表與實際不符

防范措施:

1、每年對聯鎖關系進行全面檢查不得少于兩次。

2、聯鎖建立責任制分公司長、主管副段長、信號室主任、聯鎖主任、安全室主任分別包保各站聯鎖關系正確,發生問題追究包保人責任。

26、對沒有加鎖、加封的信號設備,應加鎖、加封,必要時可裝設計數器,使用人員應負責其完整。對沒有計數器的設備,每計數一次,或對加封設備啟封使用,均須登記。加封設備啟封使用后,應及時通知信號工區加封。

27、信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。

信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。

信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發車、發車線路、調車、水鶴及車檔表示器。

28、各種信號機及表示器,在正常情況下的顯示距離:

1、進站、通過、遮斷信號機,不得少于1000米;

2、高柱出站、高柱進路信號機不得少于800米;

3、預告、駝峰、駝峰輔助信號機,不得少于400米;

4、調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機,容許、引導信號及各種表示器,不得少于200米;

在地形、地物影響視線的地方,進站、通過、預告、遮斷信號機的顯示距離,在最壞的條件下,不得少于200米。

29、電務維修人員發現信號、通信設備故障危及行車安全時,應立即通知車站,并積極設法修復;如不能立即修復時,應停止使用,同時報告工長、領工員或分公司調度,并在《行車設備檢查登記簿》內登記。

30、鐵路職工或其他人員發現設備故障危及行車和人身安全時,應立即向開來列車發出停車信號,并迅速通知就近車站、工務或電務人員。

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第二篇：鐵路信號故障-安全原則

鐵路行車要求鐵路信號設備在發生障礙、錯誤、失效的情況下，應具有導致減輕以至避免損失的功能，以確保行車安全，這一要求被稱為鐵路信號故障－安全原則。

1840年出現了一架在牽引繩索折斷的情況下，能靠重力自動向列車發出停車顯示的臂板信號機。此后，實現故障－安全原則的具體措施主要有：①防止人的錯誤操縱而出現的各種聯鎖及閉塞技術等；②故障后使功能軟化或降級使用技術，如自動閉塞中綠燈燒壞改亮黃燈的技術；③應急頂替技術，如電源故障時利用蓄電池供電的技術；④檢測、報警和預防性養護的技術；⑤冗余技術，如多重設備；⑥器件的降額使用技術，如信號燈泡的降壓使用等。電子設備的故障－安全要考慮使用故障-安全邏輯。

鐵路信號故障－安全同可靠性是兩個不同的概念。可靠性是指鐵路信號設備在規定的時間和環境條件下，完成規定任務的可能性。評價鐵路信號設備可靠性通常以概率來衡量，采用的指標有可靠度、故障率等。因故障率與時間因素有關，所以不可修部件或系統使用平均無故障時間(MTTF)，可修部件或系統使用故障平均間隔時間（MTBF）、可養度、平均修復時間（MTTR）、可用性等。分析方法主要有故障樹(FTA)和故障模式致命度分析(FMECA)等。鐵路信號可靠性的特點有:①鐵路信號長年連續工作,同時又處于經常的維修監護之下,因此在設備發生故障后，只要能在規定時間內修復而不影響行車指揮工作，即可認為設備功能是完善的。所以鐵路信號適用中國廣義可靠性條件之外，還有一個特殊的可靠性指標,其定義為：在故障修復時間受到限制條件下,設備在規定時間及規定環境條件下完成規定任務的概率。②由于鐵路信號設備分布地域廣闊，環境復雜，所以不能僅以常規實驗室手段取得的數據作為應用基礎，而應以廣大地域范圍所得的現場數據為根據，這就必須要建立可靠性管理組織與制度，健全對故障統計和分析的法規。不但在工程設計及工廠設計生產信號產品過程中要考慮提高可用性的措施，而且在產品入庫、驗收、貯存、施工到投入使用等過程中也應探索提高信號設備可用性的途徑，并把故障情況反饋回去從而修改設計。③必須把提高可靠性與故障后果力求符合“故障－安全”原則結合起來。

故障-安全狹義概念是指：當設備發生故障時,能自動導向安全一方的技術；廣義概念是指：當設備發生故障時，不僅能自動導向安全一方，而且具有維護安全的手段。鐵路信號的故障－安全曾經出現兩種定量評價的指標：①危險比(δ)。以危險側故障率為 λd；安全側故障率為λs。據美國、日本與中國部分統計資料，現行信號設備δ均在10-3 數量級。②系統安全運行的平均時間。在單調性質的系統中，可將鐵路信號系統工作狀態劃分為正常、安全側故障、危險側故障三個狀態，就正常及危險側故障兩態利用馬爾柯夫過程求出系統從開始運行到首次發生危險性故障的平均時間。

第三篇：鐵路信號專業的考試選擇題

題號 題目 答案一起事故同時符合兩個以上事故等級的，以最低事故等級進行統計。（）×人身傷亡事故、因工傷亡事故、工傷事故用三個用語是同一個概念，都是指有關人員在生產過程中發生的傷亡。（）×《中華人民共和國安全生產法》關于從業人員的安全生產義務主要有四項，即:遵 章守規，服從管理;佩戴和使用勞動防護用品:接受培訓，掌握安全生產技能:發現事故隱 患及時報告。（）√負有安全生產監督管理職責的部門對企業執行有關安全生產的法律、法規和國家標準或者行業標準的情況進行監督檢查時，生產經營單位可以以技術保密、行業保密等理由拒絕檢查。（）×負有安全生產監督管理職責的部門對檢查中發現的隱患，有權責令生產經營單位立即采取措施予以排除:對重大的、危及人身安全的事故隱患，有權責令其停產停業。（）√ 6 生產經營單位應當配合安全生產監督檢查人員依法履行檢查職責，不得拒絕、阻撓;違反這一義務的應當承擔相應的法律責任;使用暴力拒絕、阻撓檢查的，要依法追究刑事責任。

()√任何單位或個人對事故隱患或者安全生產違法行為，有權向負有生產監督管理職責的部門報告或舉報。（）√鐵路運輸企業及其職工違反法律、行政法規的規定，造成事故的，由鐵道部或者安全監管辦依法追究行政責任:構成犯罪的，依法追究刑事責任。（）√企業的從業人員沒有經過安全教育培訓，不了解規章制度，因而發生重大傷亡 事故的，行為人不應負法律責任，應由發生事故的企業負有直接責任的負責人負法律責任。（）√特種作業人員未經專門的安全作業培訓，未取得特種作業操作資格證書，上崗作業 導致事故的，應追究生產經營單位有關人員的責任。（）√監督檢查不得影響被檢查單位正常的生產經營活動；監督檢查不能在沒有根據的情況下隨意地查封或責令停產停業。（）√生產經營單位的從業人員包括管理人員、技術人員和各崗位的工人，但不包括臨時聘用的人員。（）×《中華人民共和國安全生產法》規定，安全生產監督檢查人員對檢查發現的問題應作出書面記錄，并由檢查人員和被檢查單位的負責人簽字，這樣有利于安全檢查不走過場。（）√《中華人民共和國安全生產法》規定，生產經營單位的從業人員享有危險因素和應急措施的知情權。()√生產經營單位為了逃避應當承擔的事故賠償責任，在勞動合同中與從業人員訂立“生死合同”是非法的，無效的，不受法律保護。（）√從業人員有權對本單位安全生產工作中存在的問題提出批評、檢舉、控告。（）√ 17 勞動防護用品不同于一般的商品，直接涉及到勞動者的生命安全和身體健康，故要求其必須符合國家標準。（）√生產經營單位為從業人員提供勞動防護用品時，可根據情況采用貨幣或其他物品替代。（）×生產經營單位對國家明令淘汰的危及生產安全的落后工藝、設備，可采取加強管理和加強安全教育措施后繼續使用。（）×《中華人民共和國安全生產法》規定，生產經營單位對安全生產監督管理部門的安全檢查，應當予以配合，?不得拒絕、阻撓。（）√當生產設備、交通運輸線路、公共設施發生故障，影響生產和公眾利益，必須及時搶修的，用人單位可延長勞動者工作時間不受限制。（）√保護接地的適用范圍只適用于高壓。（）×在緊急情況下可以甩開聯鎖條件，人為構通道岔假表示。（）×在區間行走時應走路肩。（）√橫越線路時，須執行“一站，二看，三通過”的制度。（）√冬季室外作業時，戴任何防寒帽都可以。（）×雙人作業時可以同時接觸導電和接地部分。（）×不準將電流互感器二次線圈開路，以免產生高電壓擊穿設備和危及人身安全。（）√電纜進出口應采用防火材料封堵，電力電纜可以與信號電纜同溝敷設。（）× 30 嚴禁用汽油、酒精等擦拭設備的電氣接點。（）√

在距離接觸網帶電部分不足2m的處所作業時，接觸網必須停電。（）√

在電氣化區段作業時，更換軌道電路絕緣時，應在確認扼流變壓器連接線各部連接良好后，方準開始作業。（）√

緊急情況下，可以從車輛下或車鉤處通過。（）×

檢修電動轉轍機時，應打開遮斷器。（）√

一側列車通過時，可以在另一側股道繼續工作。（）×

停電作業完畢后，可立即接通電源。（）×

電務設備地線必須連接.牢固，接觸良好，接地電阻符合要求。（）√

信號人員作業時必須確認地線接觸良好。（）√

道岔擠切銷折斷不會造成道岔分離。（）×

在緊急情況下可以甩開條件，借用電源動作設備。（）×

嚴禁未登記要點用于搖把轉換道岔。（）√

嚴禁在微機監測計算機上運行無關軟件。（）√

進站色燈信號機兩個黃色燈光表示準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔側向位置進入站內通過。（）×

在列車運行速度到>160km/h的提速區段，“天窗”點外禁止設備巡視。（）×

鐵路運輸工作人員應當堅守崗位，按程序實行標準作業，盡職盡責，保證運輸安全。（）√

鐵路平交道口的警示燈、安全防護設施由所在地的道路管理部門設置、維護。()× 47 在鐵路信號、通信光(電)纜埋設、鋪設地點，鐵路運輸企業應當按照標準設置易于識別的警示、保護標志。（）√

自動閉塞區間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區的分界線。（）√

當基本閉塞設備不能使用時，應根據列車調度員的命令采用電話閉塞法行車。（）√

根據《鐵路信號維護規則》關于計算機與網絡安全的規定，各種數據存儲介質和調試用計算機在接入網絡前不必經專用計算機檢查，確認無病毒后，方可使用。（）×

根據《鐵路信號維護規則》關于計算機與網絡安全的規定，不必及時升級計算機系統軟件漏洞補丁，就可以保證計算機可靠運用。（）×

嚴禁在生產調度指揮系統中使用無關軟件，并不得與國際互聯網及其他網絡相連，確需與其他系統相連時，須經鐵道部運輸局基礎部批準。（）√

其他系統或設備必須與信號專用計算機系統相連接時，不必采用安全隔離措施，基本不

影響本系統的正常使用。（）×

應加強機房管理，杜絕因人為因素可能導致的網絡故障。（）√

信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。（）√

信號及通信設備，應裝有防止強電及雷電危害的保安設備，電子設備應符合電磁兼容有關規定。（）√

進站色燈信號機兩個黃色燈光表示準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔側向位置進入站內通過。（）×

計算機聯鎖在現場模擬聯鎖試驗之前，電務段應進行全面的聯鎖仿真試驗，并認真做好試驗記錄。（）√

計算機聯鎖設備試驗應進行同步故障倒機及人工切換試驗。（）√

架空線線路下面，地下光纜和電纜線路上面，禁止植樹。（）√

直接涉及行車安全的TDCS、CTC等系統，必須自成體系，單獨成網，獨立運行，同時可以與其他系統直接聯網。（）×

TDCS、CTC應實行系統冗余，局部故障有時可以影響整個系統。（）×

對設有加鎖加封的信號設備，應加鎖加封，必要時可裝設計數器，電務人員應負責其完整。（）×

加封設備啟封使用后，應及時通知車務部門加封。（）×

采用計算機聯鎖設備實現加鎖加封功能時，應使用密碼操作。（）√

在確定設置信號機地點時，除滿足信號顯示距離的要求外，還應考慮到該信號機不致被誤認為鄰線的信號機。（）√

主體信號機未開放時，進路信號機不能開放。（）×

信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。（）√ 69 自動閉塞區段的車站，辦理發車前不應向接車站預告。（）×

四顯示自動閉塞區段的進站信號機前方第一、第二架通過信號機的機柱上，應分別涂三條、一條黑斜線，以與其他通過信號機相區別。（）√

道岔編號，從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號。（）√

出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。（）√

雙線自動閉塞區間反方向進站信號機前方應設置預告標。（）√

電務工作人員必須認真執行“三不動”、“三不離”、“三不放過“和“三級施工安全措施”四項基本安全制度。（）√

電務工作人員可以代替行車人員按壓按鈕，但不可以代替行車人員轉換道岔。（）×

第四篇：電氣化鐵路信號維修安全講義

運輸部電氣化鐵路信號維修安全講義

一、電氣化基本知識 1.什么是電氣化鐵路？

答：電氣化鐵路使用電作為牽引動力，其特點是在軌道上運行的電力機車或電動車組本身無原動力，而是靠外部供電。2.電氣化鐵路的優越性有哪些？ 答：（1）多拉快跑，提高運輸能力；（2）綜合利用資源，降低燃料消耗；（3）降低運輸成本，提高勞動生產率；（4）改善勞動條件，不污染環境；

（5）促進鐵路沿線實現電氣化，有利于工農業的發展。3.電氣化鐵路有哪兩部分構成？

答：由電力機車和牽引供電系統兩大部分構成。4.電力機車有哪些特點？

答：（1）功率大；（2）熱效率高；（3）速度快；（4）過載能力強；5.供電系統由哪些部分組成？

答：供電系統由一次供電系統和牽引供電系統組成。6.一次供電系統由哪些部分組成？

答：一次供電系統由發電廠區域變電所傳輸線組成。7.牽引供電系統由哪些部分組成？

答：牽引供電系統主要由牽引變電所、接觸網和軌道三部分組成。8.牽引網由哪些部分組成？

5）運行可靠。（答：牽引網通常由接觸網，軌道回路（包括大地）、饋電線和回流線組成。9.接觸網是指什么？

答：接觸網是電氣化鐵路上的主要供電裝置，它通過鋼筋混凝土方柱或等徑圓支柱及軟橫跨、硬橫跨，以一定的懸掛形式將接觸線直接架設在鐵路線路的上方。10.接觸網的作用是什么？

答：接觸網的作用是直接與電力機車接觸，將牽引電流輸送到電力機車上。11.從結構形式上看，接觸網有哪幾部分組成？

答：從結構形式上看，接觸網有接觸懸掛部分、支持裝置、定位裝置、支柱和基礎組成。

12.什么是回流線？

答：回流線是聯接鋼軌和變電所的地線 13.什么是安全電壓？

答：安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，我國規定在高度危險的建筑物中36V及以下為安全電壓，在特別危險的建筑物中規定12V為安全電壓。14.設定安全電壓的依據是什么？

答：它是根據人體的電阻和人體能承受的電流（不致發生生命危險的電流值）來規定的，人體電阻一般在800 歐-1千歐之間，流經人體不致發生生命危險的電流一般不會超過50MA，按照歐姆定律可推知人體安全電壓應小于等于40V。15.什么是高壓？

答：高壓指對地電壓在250V以上，如10KV電力線路，25KV接觸網線路等。16.電氣化鐵路哪些設備部件上帶有25KV的高壓電？ 答：在電氣化鐵路上，下列設備部件上帶有25KV的高壓電：

（1）接觸網及其相連接的部件（包括導線、承力索）；（2）電力機車主變壓器的一次側；

（3）接觸網支柱及其金屬結構上，當接觸網的絕緣損壞，且末裝接地線或接地線損壞時會帶有高壓電。17電擊的概念？

答：電擊是指電流通過人體時，人體內部組織受到破壞。18.電傷的概念？

答：電傷是反映電流通過人體時，人體外部組織受到局部破壞。19.低壓的概念？

答：低壓指對地電壓在250V及以下，如380/220V三相四線制居民生活用電線路，直流220/110V電源等。20.什么是跨步電壓？

答：跨步電壓是指電氣設備碰殼或電力系統一相發生接地短路時，電流從接地處四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人在走近短路點時，兩腳間就受到地面上下不同點之間的電位差。

21.當跨步電壓達到多少伏時，將使人有觸電危險？有什么危險？

答：當跨步電壓達到40伏以上時，將使人有觸電危險。特別是被跨步電壓擊倒后加大了人體的觸電電壓，從而造成意外和死亡。

22.觸電時人體會受到某種程度的傷害，按其形式可分為哪幾種？

答：觸電時人體會受到某種程度的傷害，按其形式可分為電擊和電傷兩種。

二、安全防護及措施

1.為什么電氣化初期容易發生觸電事故？

答：電氣化鐵路接觸網施工時，一般都是首先埋設桿塔，然后架網，最后才是送電開通。接觸網支柱埋設后，支柱上即揭示“高壓危險，嚴禁攀登”的警告語。然而，埋設支柱架設接觸網后，長則1年，短則數月以后才能送電通車。人們對支柱上揭示的“高壓危險”已經習以為常。接觸網送電以前，可能有人已經有意、無意中碰觸接觸網及其導線，但未發生觸電事故。致使一些人誤認為高壓并不危險這種錯覺，為接觸網通電后發生觸電事故留下了隱患。2.電氣化鐵路對人身安全有何要求？

答：為保證人身安全，除供電專業人員可按規定的程序和措施，使用各種絕緣工具和絕緣梯車，對接觸網進行直接、間接帶電作業外，其他人員及其攜帶的非絕緣物件，在任何情況下，不但不能直接碰觸帶電體，而且還必須與其保持2M安全距離（對供電專業人員要求安全距離為0.6M），預防人員觸電。3.如何脫離有跨步電壓的危險區？

答：發現有跨步電壓危險時，應單足或并雙足跳離危險區，亦可沿半徑垂直方向小步慢慢退出。

4.防護跨步電壓的有效措施是什么？

答：穿絕緣靴是防護跨步電壓的一種有效措施。5.發生高壓接地故障時，如何確保人身安全？

答：發生高壓接地故障時，在切斷電源前，任何人與接地點的距離，室內不得小于4M，室外不得小于8M。接觸網斷線接地不得小于10M。必須進入上述范圍作業時，作業人員要穿絕緣靴。實踐證明，穿著絕緣靴是防護跨步電壓的一種有效措施。6.發生高壓觸電事故時，應根據現場情況立即采取哪些措施？ 答：在高壓場地發現有人觸電時，首先應使觸電者迅速脫離電源。

（1）如隔離開關距觸電者較近，應立即拉開開關，切斷電源。

（2）如隔離開關距觸電者較遠，來不及切斷電源時，救護人員應穿著絕緣鞋，帶上絕緣手套，使用絕緣棒使觸電者脫離電源。

（3）采用拋線短路法，即用一根金屬導線，一端先牢固地接在鋼軌上，另一端拋掛在接觸網上，迫使其電源跳閘。拋線地點應距觸電者靠牽引變電所一側10M以外，并注意防止短路電流傷人。

（4）在切斷電源以前，不要用手直接或間接使用非絕緣器件接觸到觸電者，以防救護者本人也觸電。

（5）切斷電源的同時，要做好觸電者再次摔倒跌傷的防護措施。7.發生低壓觸電事故時，應根據現場情況立即采取哪些措施？ 答：發生低壓觸電事故時，應根據現場情況立即采取以下措施：（1）關斷電源閘刀;（2）使用絕緣鉗截斷導線；

（3）使導線與被害者分開（用干燥的木棍或繩索）；

（4）把觸電者脫離導線（抓住衣服干的部分或用繩索把他拖開），使觸電者和土地分離（把絕緣材料、干木材、衣服等墊在觸電者下面）。8.在接觸網帶電部件兩側施工應注意哪些？

答：在距離接觸網帶電部件不足2M的地方作業，施工領導人應向電力調度員申請停電。經電力調度所批準并確認接觸網確已停電，經驗電和掛設接地線，并對施工地段進行安全防護后，方可開始施工。

在距離接觸網帶電部件2-4M處施工時，接觸網可不停電，但需有接觸網工或經專門訓練的人員在場監護。作業人員在施工中，要隨時注意人體和使用的非絕緣工具不

得侵入2M的安全距離內。

9.發現接觸網斷線或掛有線頭、繩索等物件時，應如何處理？

答：發現接觸網斷線或掛有線頭、繩索等物件時，因為其本身帶有高壓電，所以任何人員（包括使用非絕緣物件）均不得與之接觸。應立即通知附近的接觸網工區或電力調度員派人前來處理。在接觸網檢修人員到達以前，應在接觸網斷線處所10M以外進行防護，防止其他人員進入斷線處所。如技術站到現場接觸網導線上掛有鐵線、繩索等物件，危及調車人員人身安全時，應立即通知車站值班員和調車區長封鎖該線路，禁止調車車列進入該線進行調車。

10.當接觸網斷線侵入建筑接近限界，危機行車安全時應如何處理？

答：當接觸網斷線侵入建筑接近限界，危機行車安全時，應立即向列車方向發出停車信號；晝間-展開的紅色信號旗，無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動；夜間-紅色燈光，無紅色燈光時，白色燈光上下急劇搖動。

11.在距離接觸網帶電部分不足2M的建筑物上作業時，應如何辦理？

答：在距離接觸網帶電部分不足2M的建筑物上作業，如維修隧道拱部，安裝喝拆除明峒施工的拱架等，接觸網必須停電。因此，施工領導人應向電力調度員提出接觸網停電申請書，注明施工地點、施工起止時間及作業特點。

施工領導人只有在接到供電調度員準許接觸網停電的命令，確認接觸網已經停電并已掛好臨時接地線之后，方可開始施工。

施工完畢，應確認所有工作人員都已轉到安全地點后，方可拆除臨時接地線，并通知電力調度員。在拆除臨時接地線之后，禁止再進行上述作業。12.登梯和高空作業要注意哪些安全事宜？

答：（1）高空作業人員要系好安全帶，作業范圍內的地面作業人員要戴好安全帽。

（2）高空作業要使用專門的用具傳遞工具、零部件和材料，不得拋擲傳遞，以免碰傷地面作業人員，損壞工具、零部件和材料。

（3）作業使用的梯子要結實、輕便、穩固。絕緣梯要每隔6個月進行一次負荷200KG的試驗。

（4）梯子放置的位置要使梯子各部分與帶電體之間保持足夠的安全距離（一般條件下不得低于1000MM，困難時不得低于600MM，以下同），并有專人扶梯。登梯作業人員要先檢查梯子是否牢靠，梯腳放置是否穩固，嚴防梯子滑移。使用人字梯時，須有限制開度的拉鏈。

（5）由于牽引變電所內場地比較窄小，搬動梯子和長大物件時，要時刻注意與帶電部分保持足夠的安全距離，以防觸電。13.為什么靠近帶電體作業時，需設專人防護？

答：靠近帶電體作業容易發生觸電事故的重要原因之一是沒有設專人監護或監護不當。設專人監護是因為人們在進行緊張工作時，容易忘記周圍環境，靠近高壓帶電體，難免做出危及人身安全的動作。設專人監護，監護人可以及時提醒操作者應注意的事項，隨時糾正操作者的錯誤動作，防止觸電事故發生。

14.為提醒人們對高壓帶電體的注意，在電氣化鐵路上應設置哪些安全標示？ 答：為提醒人們對高壓帶電體的注意，在電氣化鐵路沿線接觸網支柱上應標示“高壓危險，嚴禁攀登”的警告語。

15.對接觸網導線距鋼軌頂面的高度有哪些規定？

答：接觸網導線距鋼軌頂面的高度必須保持在規定的范圍：最大高度不得高于6500MM；在區間和中間站不得低于5700MM（舊線改造不得低于5330MM），為保證作業人員的安全，在編組站、區段站和較大的中間站站場不低于6200MM。

16.在裝載貨物高度超過2M（從地面算起）的車輛通過電氣化鐵路平交道口時，必須遵守哪些規定？

答：在裝載貨物高度超過2M（從地面算起）的車輛通過電氣化鐵路平交道口時，嚴禁隨車人員在貨件上坐立。如需搭乘卸車人員時，應下車步行，待車輛駛過道口后，再上車乘坐。

17.當行人持有木棒竹竿彩旗和皮鞭等高長物件通過電氣化鐵路平交道口時，必須遵守哪些規定？

答：當行人持有木棒竹竿彩旗和皮鞭等高長物件通過電氣化鐵路平交道口時，不準高舉揮動，須使上述物品保持水平狀態通過道口，以免高長物件碰觸帶電體，致使高壓電傷人。

18.汽車和獸力車通過電氣化鐵路平交道口時，對貨物裝載有何要求？

答：汽車和獸力車通過電氣化鐵路平交道口時，貨物的裝載高度（從地面算起）不得超過4.5M和觸動道口限界門的活動橫板和吊鏈。裝載高度超過4.5M的貨物應繞行立交道口和進行倒裝。

19.鐵路運輸部門三令五申，嚴禁爬乘貨車，主要目的是什么？

答：鐵路運輸部門三令五申，嚴禁爬乘貨車，主要是為了防止人員墜車事故，在電氣化鐵路上爬乘貨車時，還容易發生人員觸電傷亡事故。20.在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時，應注意哪些安全事項？

答：在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時，因水能導電，嚴禁水流向接觸網方向噴射，保持水流與接觸網帶電部分有2M以上距離，以防觸電事故發生。21.在電氣化區段對攀登車輛有何規定？

答：在電氣化區段內，任何人不準登上機車車輛頂部或翻越車頂通過線路。

22.如何避免在接觸網支柱附近發生觸電事故？

答：在接觸網支柱及接觸網帶電部分5M范圍內的金屬結構上均需裝設接地線。接地線已損壞時，禁止與之接觸。在旅客站臺、行人較多的電氣化區段所有接觸網支柱應懸掛或涂有“禁止攀登”、“有電危險”等警告牌。禁止在支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。

23.手持木桿、梯子等工具及遇有雷電、下雨通過接觸網時，應注意哪些安全事項？ 答：手持木桿、梯子等工具通過接觸網時，必須水平通過，不準高舉超過安全距離。遇有雷電、下雨時不準打雨傘通過接觸網。

24.為何應避免與接觸網的支柱、支撐結構等部件相接觸？

答：當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高電壓，因此平常應避免與上述部件相接觸；當接觸網絕緣損壞時，禁止與之接觸。

25.發現接觸網斷線及其部件損壞或在接觸網上有線頭、繩索等物時，怎么辦？ 答：發現接觸網斷線及其部件損壞或在接觸網上有線頭、繩索等物，均不準與之接觸，要立即通知附近的接觸網工區或電力調度派人處理。在接觸網檢修人員到達以前，將該處加以防護，任何人員均應距已斷導線接地處所十米以外、如接觸網已斷導線等侵入建筑接近限界危及行車安全時，則必須根據《鐵路技術管理規程》的規定進行防護。

26.《技規》中對接觸網帶電部分至固定接地物的距離，是如何規定的？

答：接觸網帶電部分至固定接地物的距離，不少于300MM，距機車車輛或裝載貨物的距離，不少于350MM。當海拔超過1000M時，上述數值應按規定相應增加。27.在設有接觸網的線路上作業時，有何要求？

答：在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業。如確需作業時，須在指定的線路上，將接觸網停電后，方準進行。28.電氣化區段采用不停電換鋼軌的作業方法？

答：電氣化區段如采用不停電換鋼軌作業方法，使用待鋪單元軌條作為接觸網的臨時回流通道時，鋼軌膠接絕緣接頭處必須設置臨時連接線。29.換軌時，如何拆除裝置在鋼軌上的接地線？

答：當換軌需拆除裝置在鋼軌上的接地線時，應盡量使用臨時接地線，以代替接地線，臨時接地線的截面不得小于25平方米的銅線，拆除接地線的工作有接觸網工區或經專門訓練的工務人員進行。拆除接觸網并聯線在鋼軌上的接地線時，必須與接觸網工區聯系，先作處理，再換軌。30.養路需要暫時拆除接地線時應如何處理？ 答：養路需要暫時拆除接地線時應按下列做法辦理：

若養路機械在使用中有可能撞壞接地線或者養路工作需要暫時拆開接地線時，施工領導人要事先向電力調度員報告，并取得其同意后可暫時拆除接地線，并在作業結束后將其裝好。

拆除接地線時，應盡量使用臨時接地線，以代替該接地線的工作。臨時接地線的截面積不小于25平方米的銅當量截面。拆裝接地線的工作要由接觸網工或經專門訓練的工務人員進行。

31.為防止漏電，鋼軌底部與道床之間應保持多少厘米的間隙？ 答：為防止漏電，鋼軌底部與道床之間應保持2-3厘米的間隙。32.維修道岔時，應注意哪些規定？

答：電力牽引區段多采用電氣集中聯鎖設備，站內道岔區設有軌道電路，維修道岔

時，應注意以下幾點：

1、在維修道岔時，要特別注意不要損壞或碰斷道岔上所有的連接線和跳線。尤其是并聯道岔軌道電路的道岔連接線折斷，接發列車時就無法檢查側線是否有車占用。

2、尖軌連接桿，通長墊板和軌距桿都必須絕緣，檢查支距用的支距尺也應絕緣，以免造成軌道電流短路。

3、不能在道岔區段軌道電路上行駛單軌小車，因為車輪壓在道岔絕緣上面時，車輪的踏面要傳電。同樣使用起道機也不要把底座放在絕緣接頭的底下。否則，就和絕緣破損失效一樣，影響軌道電路的正常工作。

4、更換轍岔和翼軌時，要設臨時連接線。33.在電氣化區段如何拆除鋼軌或接頭夾板？

答：在電氣化區段如何拆除鋼軌或接頭夾板時，要按有關規定首先連接好橫向及縱向連接線，保持鋼軌間電流回路的暢通，連接要緊固，導電要良好，確保在任何情況下都不出現危險電壓。

34.哪些工務作業必須事先通知供電部門采取安全措施后方準進行? 答:

1、更換帶回流線的鋼軌時；

2、更換牽引變所岔線線路的鋼軌及其主要聯結零部件（如夾板轍叉等）時；

3、在有接觸網的線路上，于同一地點，同時更換兩股鋼軌及兩股鋼軌上的夾板時；

4、更換整組道岔時。

更換完畢經供電人員配合檢查，符合供電要求后，方準撤出安全措施。35.在電氣化線路區段，當線路維修需拉開鋼軌調整軌縫時應如何辦理？

答：當線路維修拉開鋼軌調整軌縫時，要在拉開的軌縫間預先裝設臨時連接線。臨時連接線的長度應使鋼軌接頭間可能拉開200毫米。

三、觸電救護、消防

1.對觸電者進行急救時，急救者必須做好自己的哪些部位做好重點防護？

答：對觸電者進行急救時，急救者必須做好自己的防護工作，特別是手（借助于橡皮手套、毛的、絨的、涂橡膠的織物）和腳（穿絕緣鞋或站在干的木板或衣服上等）的防護。

2.對觸電者的急救主要有哪些方法？ 答：（1）口對口（鼻）人工呼吸法；（2）胸外心臟擠壓法；（3）綜合人工呼吸法；（4）俯臥壓背法；（5）俯臥搖臂拉伸法；（6）新針急救法。

3.觸電者如末失去知覺時，如何急救？

答：當發生人員觸電事故設法切斷電源后，將觸電者抬放到適當的地方，開始施行急救。

如觸電者末失去知覺時，應按放在空氣流通、溫暖的地方休息，同時請醫生或送往醫院治療。

4.觸電者如已失去知覺，但尚可呼吸有脈搏時，如何急救？

答：當發生人員觸電事故設法切斷電源后，將觸電者抬放到適當的地方，開始施行急救。觸電者如已失去知覺，但尚可呼吸有脈搏時應安放在平坦的地方，解開衣扣褲帶，使其呼吸不受阻礙，同時用毛巾摩擦全身，使其身體發熱，并迅速請醫生診治。

四、電氣化消防知識

5.接觸網附近發生火災時，怎么辦？

答：接觸網附近發生火災時，必須立即通知供電調度員、列車調度員或接觸網工區值班人員，組織有關人員滅火，再根據火災地點、火勢和消防滅火的需要，確定接觸網是否停電。

6.用水或一般滅火器澆滅距離接觸網帶電部分不足4m的燃著物時，有何要求？ 答：用水或一般滅火器澆滅距離接觸網帶電部分不足4m的燃著物時，接觸網必須停電

7.用水澆滅距離接觸網4M以外的燃著物時，有何要求？

答：用水澆滅距離接觸網4M以外的燃著物時，接觸網可以不停電，但是，水管不準朝接觸網方向噴射，水流與接觸網帶電部分應保持2M安全距離。8.使用沙土滅接觸網附近火災時，有何要求？

答：使用沙土滅火時，若燃著物距離接觸網帶電部分2M以外，接觸網可以不停電。9.接觸網或其他帶電設備著火時怎么辦？

答：接觸網或其他帶電設備著火時，在切斷電源前不得用水或泡沫滅火器滅火。10.二氧化碳（干粉）滅火器適用于撲滅多少伏以下的電器火災？ 答：600伏。

11.使用四氯化碳滅火器撲滅電器火災時，應注意哪些安全事項？

答：四氯化碳滅火器適用于撲滅高壓電器火災。但這種滅火器的藥液蒸汽有毒，使用時，嚴禁射入對面消防人員眼內。因此，消防人員應相隔3M以上，以防藥液傷人。滅火后要及時通風，以防窒息。

四、信號工安全維護知識

1、在電氣化區段配合工務更換鋼軌絕緣時應注意什么？ 在電氣化區段配合工務更換鋼軌絕緣時，首先要由工務和行車人員聯系要點，并作拆斷線路的防護，更換時要特別注意不準損壞牽引電流的回流設備，如鋼軌上的鋼絲繩、引接線等，嚴禁斷開接向扼流變壓器連接線中任何一側或兩個扼流變壓器中性點的連線。在更換道岔區段中的極性絕緣時，嚴禁封連絕緣兩側鋼軌，換后要認真檢查各級保安器、器材有無因過流燒損現象、送受端設備工作是否正常。檢查完畢后才能通知工務部門銷點。

2、日常維修或施工時，在運行的電氣化區段更換扼流變壓器時，應采取哪些防護措施 措施：1）首先檢查被換扼流變壓器和待換扼流變壓器的各部性能，連接部分是否良好，部件是否齊全；2）在向行車人員聯系要點停止該區段（包括相鄰區段）使用情況下，首先連接好兩區段間的回流連接線，如圖

回流連接線 被換扼流變壓器，或直接使用兩個橫向回流連接線，一條縱向連接線如圖

回流連接線被換扼流變壓器

所示連好（俗稱兩橫一縱）；3）確認牽引電流被連接好后，拆下被換扼流變壓器，換上新扼流變壓器，各部連接好后，在撤下回流連接線或兩橫一縱連接線，最后進行復查測試和試驗。

采取以上方法的目的是保證牽引電流（回流）不中斷。

3、更換扼流變壓器箱連接線時，應如何進行？

更換扼流變壓器箱連接線時，主要問題是不能中斷牽引電流（回流）。所以必須在給點更換前，先將回流接通，即利用“兩橫一縱，跨過絕緣節”連接好，如圖

被換連接線。然后在換上同型號的連接線，待新換線接好后，再撤除“兩橫一縱”回流線。

4、更換兩相鄰扼流變壓器中性連接板（正常情況無回流鐵板的）時，應如何進行？ 先將回流接通，也就是用“兩橫一縱”回流線跨過絕緣節連接好，如圖

待換好的中性連接板全部連好后，再撤除“兩橫一縱”回流線，使設備恢復正常。

5、更換附有吸上線（或回流線）兩相鄰扼流變壓器中性連接板時，應如何進行？ 更換前做好“兩橫一縱”臨時回流連接線的連接，如圖

被換中性連接板

。并將吸上線或回流線臨時溝通至鋼軌，連接好后再由供電人員配合撤下吸上線（或回流線），裝好新中性連接板后，再連接好吸上線（或回流線），全部連接好后再撤除“兩橫一縱”臨時回流線。

6、配合工務更換鋼軌時應注意什么

配合工務更換鋼軌一般分為兩種情況：一種是普通軌道電路區段內的鋼軌；另一種是軌道區段終、始端帶鋼軌絕緣處的鋼軌。第一種位置處鋼軌更換時只要將軌端接續線的塞釘孔鉆好（有舊孔時需要砂布打磨除銹，如若舊孔過大塞釘打入時有可能造成接觸不良，所以也要重新鉆孔），再用回流連接線（“一縱”即可）跨過待換的鋼軌溝通回流，然后才能打下鋼軌接續線，拆舊軌換新軌。新軌換好后，打好接續線，才能撤下“一縱”回流線。第二種情況，更換絕緣處的鋼軌，除按要求準備鋼軌鉆孔外，還需要用“兩橫一縱”回流線跨過絕緣節和被換鋼軌連接好，保證回流暢通，然后才能拆絕緣、扼流變壓器連接線以及接續線。待新軌換好后，應裝好絕緣，連接好扼流變壓器連接線和軌端接續線。然后才能撤除回流線。

7、當發現扼流變壓器箱連接線、中心連接板以及連接的吸上線、回流線被刮斷時，應如何處理？ 電務維修人員絕對不能擅自處理，應首先通知車務人員請求不準電力機車進入有關區段運行，再與供電部門聯系協同一起處理。可首先做好安全防護，即用“兩橫一縱”回流線跨過故障處所，連通回流，然后方可進行更換處理。待處理連接好后，在撤除“兩橫一縱”回流線。

8、當進行扼流變壓器II次側的有關開路作業時，應注意什么？ 當進行扼流變壓器II次側的有關開路作業時（如更換軌道變壓器；更換軌道變壓器與扼流變壓器間的電纜、配線；更換軌道變壓器箱內端子板、保安器、調整軌道電壓等）都有可能使II次側出現高壓，所以要在工作前，先做好防護，可將扼流變壓器I次側短路，或在軌道上使用“兩橫一縱”回流線防護，然后方可開始工作，待工作完畢后在撤除短路線或“兩橫一縱”回流線，9、處理電氣化區段電纜故障時應注意哪些方面？

電氣化區段的電纜一般都是采用屏蔽外皮，并連接接地的。

當電纜發生故障時，進行的處理是：應該先將斷開的兩端外皮進行臨時（這時要進行人身安全防護）接地處理。然后再進行電纜作業，作業完后，將外皮重新連接好，才準撤除臨時接地線。

10、在電氣化區段作業時（尤其是更換設備、器材，或處理故障時）人身安全防護的要求有哪些？ 1）必須正確使用各種絕緣防護用品。一般檢修作業時要穿防護鞋，并站在絕緣膠墊上工作。凡影響牽引電流通過的各種作業，如更換軌道電路送、受電端的扼流變壓器連接線等，還必須帶高壓絕緣手套，使用帶絕緣的工具，站在絕緣膠墊上方準作業。同時使用的高壓絕緣用品要定期進行高壓測試。試驗不合格的嚴禁使用。2）處理屏蔽電纜中斷故障時，首先不要亂動，也必須帶好高壓絕緣手套，穿好絕緣鞋，站在絕緣膠板上方可進行故障電纜外皮臨時接地連接工作。3）檢修高柱信號機時，應先檢查機柱上地線是否接好，人身和手持工具在工作時均不得侵入限界（接觸網及正饋線2m，保護線0.7m），安全距離不夠的高柱信號機，接觸網不停電則嚴禁上信號機作業，雷雨、霧、暴風雨天氣時，禁止登信號機作業。4）繼電器箱、繼電器室和控制臺檢修作業時，都要首先確認接地線接觸良好，并站在絕緣膠板上方準作業。

11、現場作業時發現接觸網斷線應如何處理？ 電務人員現場作業時發現接觸網斷線及其部件損壞，或是在接觸網上掛有線頭、繩索等物，均不準與之接觸，要立即通知附近的接觸網工區，或由電力調度派人處

理。在接觸網檢修人員到達以前，將該處加以防護，任何人員均應距已斷導線接地處所10米以外、如發現斷線接觸網導線等已侵入建筑接近限界，有危及行車安全的可能時，應立即向開來的列車發出停車信號，應立即通知就近車站值班員。

12、什么叫空扼流？ 僅為滿足牽引電流需要而設置的扼流變壓器稱為空扼流。根據站場布置的實際需要，個別的軌道電路區段的分支處構成牽引電流回流有困難的，又沒必要設置一處軌道電路受電設備，這樣的處所為保障牽引電流回流暢通，在軌道分支處（如長渡線分支處、牽出線、貨物線、盡頭線、專用線、機車出入庫線）只裝扼流變壓器，而沒設送、受電設備，這樣的扼流變壓器就叫空扼流。

13、什么是橫向連接線？其作用是什么？ 接觸網是分段供電的，在一個供電區內，各股道的機車運行都需回流，但回流是由吸上線連通供電網形成回路的。可是吸上線只是每個車站根據線路情況只設置一處或幾處，所以需各線路間用橫向連接線構通。也就是說橫向連接線就是將各線路的回流構通起來，確保機車在每處線路上運行都可以暢通回流，橫向連接線對限制牽引電流漏泄、平衡兩線路的電位及降低牽引電路的不平衡起著重要作用。橫向連接線規格應符合設計規定（不小于70mm2）應做好地面防護。穿越鋼軌時，應進行防護，距軌底應不小于30mm。

第五篇：淺論鐵路信號與鐵路行車安全

淺論鐵路信號設備與鐵路行車安全

摘要：

鐵路行車安全的水平直接關系到鐵路和其他運輸方式的競爭能力、鐵路的聲譽和經濟效益，還影響到社會的穩定和發展。鐵路信號擔負著各種行車設備的控制和行車信息的傳輸，是鐵路信息技術的重要組成部分，其主要的功能是保證行車安全和提高運輸效率。

關鍵字：鐵路信號設備、行車安全

（一）鐵路行車安全定義

鐵路行車安全是指在運輸過程中，維護鐵路正常運行秩序、保證旅客和鐵路員工生命財產安全、保障運輸設備和貨物的完整性的全部生產活動的集合體。鐵路行車工作是涉及多部門、多環節、多因素的綜合性很強的工作。行車過程受到路內、路外以及各種環境條件的影響，所處情況十分復雜，任何一個環節出了問題都可能威脅行車工作的安全。

(二)鐵路信號設備

鐵路信號設備是組織指揮列車運行，保證行車安全，提高運輸效率，傳遞信息，改善行車人員勞動條件的關鍵設施。鐵路信號設備是鐵路主要技術之一。鐵路信號的裝備水平和技術標準是鐵路現代化的重要標志。

鐵路信號基礎設備，包括信號繼電器、信號機、軌道電路、轉轍機等是構成鐵路信號系統的基礎，他們的質量和可靠性直接影響信號系統效能的發揮，可靠性能的提高，在鐵路信號現代化的進程中，信號基礎設備在不斷的更新和改造。

（三）因鐵路信號設備故障導致的鐵路行車事故

3.1“7.23”動車追尾事故

3.1概述

2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京

南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。

3.2事故原因

通號集團所屬通號設計院在LKD2-T1型列控中心設備研發中管理混亂，通號集團作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南

站提供的LKD2-T1型列控中心設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。鐵道部在LKD2-T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其在溫州南站上道使用。當溫州南站列控中心采集驅動單元采集電路電源回路中保險管F2遭雷擊熔斷后，采集數據不再更新，錯誤地控制軌道電路發碼及信號顯示，使行車處于不安全狀態。雷擊也造成5829AG軌道電路發送器與列控中心通信故障。使從永嘉站出發駛向溫州南站的D3115次列車超速防護系統自動制動，在5829AG區段內停車。由于軌道電路發碼異常，導致其三次轉目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉為目視行車模式以低于20公里/小時的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分區。因溫州南站列控中心未能采集到前行D3115次列車在5829AG區段的占用狀態信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區及后續兩個閉塞分區防護信號錯誤地顯示綠燈，向D301次列車發送無車占用碼，導致D301次列車駛向D3115次列車并發生追尾。上海鐵路局有關作業人員安全意識不強，在設備故障發生后，未認真正確地履行職責，故障處臵工作不得力，未能起到可能避免事故發生或減輕事故損失的作用。

3.3事故性質

“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障后應急處臵不力等因素造成的責任事故。

3.4事故暴露出各有關方面的主要問題。

通號集團所屬通號設計院研發的LKD2-T1型列控中心設備設計存在嚴重缺陷，設備故障后未導向安全。經事故調查組對采集驅動單元測試，以及委托工業和信息化部有關檢測機構組成的聯合測試組對列控中心主機和采集驅動板（PIO板）軟件進行測試，并經動車組實車模擬試驗驗證和反復分析論證，查明：從軟件及系統設計看，溫州南站使用的LKD2-T1型列控中心保險管F2熔斷后，采集驅動單元檢測到采集電路出現故障，向列控中心主機發送故障信息，但未按?故障導向安全?原則處理采集到的信息，導致傳送給主機的狀態信息一直保持為故障前采集到的信息；列控中心主機收到故障信息后，僅把故障信息轉發至監測維護終端，也未采取任何防護措施，繼續接收采集驅動單元送來的故障

前軌道占用信息，并依據故障前最后時刻的采集狀態信息控制信號顯示及軌道電路。從硬件設計看，LKD2-T1型列控中心設備主要存在以下問題：PIO采集電源僅有一路獨立電源，未按規定采用兩路獨立電源設計，一旦電源失效，PIO機柜中全部PIO板將失去采集電源，當列控中心保險管F2熔斷后，造成采集驅動單元采集回路失去供電；兩路輸入采集來自一個源點，無法構成輸入信息的安全比較。這兩處硬件設計缺陷導致設備不符合安全防護要求。

結論： 鐵路信號設備是鐵路的主要設備之一，它對鐵路運輸起著至關重要的作用。長期的實踐證明信號設備對于指揮列車運行、保證行車安全、提高運輸效率、減輕勞動強度、降低運輸成本等方面均起著非常重要的作用。它投資省、見效快、自動化程度高，是實現鐵路運輸現代化的關鍵設備。隨著鐵路行車向高速度、高密度、重載化、自動化發展，信號設備在鐵路運輸中的地位也越來越高。高速鐵路建設投資的不斷加大，我國鐵路各項技術研究取得巨大的成績，部分技術和設備研究成果已經躋身于世界鐵路強國之列。由于鐵路信號系統是一個龐大的有機體，不僅受內部設備和技術水平的限制，同時受外部條件的約束，因此，尋求最優的組合方案，才能在經濟技術可行的條件下，實現跨越式發展，從而更好的保障鐵路行車安全。

參考文獻：

7.23事故調查報告（百度文庫）

論鐵路信號設備維護與安全保障（中國論文網）

鐵路信號與通信設備運用（西南交通大學出版社）

鐵路技術管理規程（中華人民共和國鐵道部）

鐵路企業文化（天津鐵道職業技術學院）