第一篇：鈑金調研報告

汽車鈑金調查報告

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調研時間：2011年8月20日-25日 調研人員：教研室全體人員廣汽雨田店

調研地點：廣汽雨田4S店、大眾華海店、別克華通店 調查對象：4S店鈑金車間維修工、后場服務經理等

調查目的：通過到4S店鈑金車間的調研，讓我們從汽車鈑金修復市場入手，分析汽車鈑金修復的發展史，維修現狀，通過對具體的鈑金修復過程的分析，來確定目前汽車鈑金應該發展的方向，同時對鈑金修復的設備也做出了必要的總結和要求。

汽車鈑金在事故車維修中地位舉足輕重。企業對汽車鈑金修復技術工人的需求量呈明顯上升態勢，對他們的技術要求也越來越高。這次實踐使我們認識到：

一、汽車鈑金修復市場及設備發展史

隨著我國汽車工業和道路運輸業的迅速發展，汽車維修業也不斷發展壯大．汽車鈑金修復維修也不斷在技術、設備上改進發展．作為汽車鈑金修復維修大致經歷了以下發展階段：

原始的人力維修→半機械化→機械化→機電液壓測量系統化→數字化在線支持的智能化。

傳統的汽車鈑金修復維修作業手敲、火烤，費時費力．而且維修的精確度得不到保證，再次碰撞的安全性不能夠保證。隨著汽車的制造技術的發展．新材料的廣泛使用．傳統的純手工作業方式已不適應現代汽修的發展，于是校正設備應運而生。

鐵樁胡轆→L型牽引器→地八卦→歐式框架(專用)→美國平臺式(通用)→激光、電、液壓的綜合運用→在線支持的智能化設備。

二、目前國內鈑金修復維修的現狀

1、傳統的維修方式占據主體，主要分布在不發達地區及二、三類中小型維修企業．這些維修企業只擁有一些鐵樁胡轆、L型拉臂或地八卦等簡單維修設備。

2、現代的維修方式正在受到重視．在四位一體維修站和發達地區一類維修企業被廣泛應用．歐式框架型設備和美式平臺型設備已越來越多地被此類企業所應用。

三、汽車鈑金修復機理和修復方法分析

(一)鈑金碰撞機理

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1、碰撞

現代車輛考慮到碰撞安全性．設計允許各物件在一定碰撞下發生變形，最大限度地吸收碰撞能量．保證車內乘客安全．鈑金的前部和后部允許的變形量最大．盡可能地吸收碰撞能量，保證鈑金中部乘客艙的完整．如：汽車以48Km／h的速度撞在前方的擋墻上．發動機艙變形，縮短3O％一4O％ ．而乘客艙只縮短1％一2％。

2、典型的碰撞過程

(1)碰撞的最初期(約1／10-6S)，碰撞波試圖使結構縮短．造成鈑金中部結構橫向、垂直的變形趨勢．而且碰撞力以；中擊波的形勢開始向撞擊點以外的區域擴散．由于鈑金材料的慣性有保持原來形狀的趨勢，所以變形不能馬上產生。

(2)碰撞繼續作用，在撞擊點出現可見的凹扁變形，能夠吸收碰撞能量保護乘客艙，同時，；中擊波加劇擴散，其它區域也出現變形、撕裂或松散。

(3)設計合理的鈑金使車輛在大的碰撞力作用下．乘客艙鈑金板的變形將是外突的而決不能內凹，保持乘客不受傷．車門能打開。

(4)即使撞擊點是鈑金上的棱角頂點．碰撞波也會擴散到很大范圍．可能造成鈑金結構的扭曲變形。

3、碰撞類型

各類碰撞所占的比例：前撞42.2%；后撞13.4%；前右方9.5% ；前左方8.9%；左中部6.8%；右中部4.4%；右前方與左前方3.6%；后左方2.3%；左后方1.4%；后右方0.9%；右后方0.5%。

4、鈑金損壞的類型(1)有梁式鈑金損壞類型 A、左右彎曲 B、上下彎曲 C、斷裂變形

D、錯移變形(菱形變形)E、扭曲彎曲

(2)無梁式鈑金(承載式)損壞類型 A、彎曲變形 B、斷裂變形 C、增寬損傷 D、扭轉變形

不同結構形式的鈑金在碰撞中變形形式和狀態不同．變形是按照一定的順序發生．幾種損壞形式可能同時發生，也可能只存在其中一種或幾種。維修時也要

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根據不同的變形損壞來采取不同的維修方案．恢復損壞變形的維修順序應與變形損壞發生的順序相反．采取先進后出的原則。

(二)碰撞后的受力分析

1、碰撞決不會重復在一點

鈑金受力不會是同一方向，所以我們必須盡可能的詳細診斷損傷程度，零件要更換，零件要修理。除了鈑金活動零件外，同時我們還應考慮行駛穩定性和安全性有關的重要連接件：車輪(懸掛)系；方向系；發動機安裝點。因此 所有結構必須符合汽車設計尺寸特性和幾何尺寸，并在修復時恢復原位。

2、在鈑金碰撞處的受力分析

若碰撞損及結構，則固定機械件的零件都會變形，事故車的損壞方向不一定為平行和垂直于鈑金的方向，而是隨意一個角度的。因此，當發生了此種情況的損壞時 就不能只是沿平行與鈑金方向修復(牽引)，而是分解為縱向和水平兩個方向。總之 首先應把車當作一個整體來對待，修理到基本復原后再分開，分別對待。

(三)鈑金修理

1、碰撞維修的主要步驟(1)損壞分析：制定工作計劃(2)有關部件拆除(3)事故車平臺定位(4)鈑金受力分析(5)拉伸校正事故車(6)部件更換或修理(7)機械部件修理(8)防銹處理(9)噴漆過程

(10)拆除部件重新安裝(11)修理結束(12)最后檢查

2、汽車碰撞診斷步驟(1)了解鈑金結構

(2)確定碰撞方向、碰撞力大小(3)檢查車輪、懸架、發動機是否損壞(4)沿碰撞路線系統檢查部件損傷(5)按維修手冊測量主要部件(6)檢查懸架及整個鈑金損壞狀況

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3、鈑金校正修理(1)傳統復位修理

撐拉復位法是根據車輛損壞情況而采用的鈑金復位方法 其方法有兩種：一種是因地制宜的利用地、物、自車和他車拖拉；另一種方法是利用撐拉機械邊測量邊撐拉復位；邊加熱敲擊消除內應力，直至修好。

若經過撐拉處理后某些部件仍沒有完全恢復原型，而不便就車修理時，可局部分解拆卸、整修 然后重新組裝。

(2)現代修理方法

采用先進的校正設備，對鈑金進行快速定位、夾緊、拉伸、精確測量恢復到與原車型數據一致。

A、鈑金校正架

鈑金校正架相當于造車時的定位靠模，它是用來校正車底一些關鍵孔位的，由于碰撞車底許多孔位尺寸都會發生變化 而校正架上的量具的尺寸非常精確，一般量具允許誤差小于或等于1mm 所以鈑金校正架可以使變形的鈑金盡量恢復到新車的水平提高修復質量和提高車輛的行駛穩定性和安全性。

鈑金校正架是一切事故修理的最理想設備，它是各個汽車修理廠必不可少的設備。

B、鈑金校正架的類型

作為鈑金校正架必須具備以下特點：多功能的鈑金固定系統，多種形狀鈑金工具，多功能全方位拉伸裝置，實用的測量系統等。

鈑金校正架分類及特點：

a．L型牽引器，早期發展的鈑金維修設備，以機械、液壓維修為主，設備簡單，無法進行復雜的測量檢查和鈑金修理，無法控制修復的精度和質量，現在應用已不多見。

b．地框架式(俗稱地八卦)，早期發展的設備，以機械液壓維修為主，無法進行復雜的測量檢查，不能保證修復的精確度 達不到維修標準要求。由于造價低廉，現在在國內一些中小型的修理廠還有應用。

C．框架式，以歐式框架為代表，從六十年代發展到八十年代末為鼎盛發展期，機械液壓維修為主，也有光機電一體的設備，維修比較精確。以法國使力得設備為代表，最大特點為專用型，與汽車發展趨勢有密切關系，在九十年代前一種車型流行幾年十幾年，一個設備只修一兩種車，九十年代后隨汽車個性化多樣化的發展 逐漸被平臺式設備所替代。

d．平臺式，從七、八十年代發展，以光機電 液壓、機械維修為主，也可單獨機械、液壓維修 可以保證維修后的尺寸精度和質量要求。平臺式設備以美國

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CHIEF、中國奔騰為代表，適合各種車輛的維修。九十年代后在市場逐漸占據主導地位。現在鈑金設備的使用不止局限在小型車，以奔騰公司為代表BANTAM4000同時可滿足依維柯、考斯特等中型車的鈑金修理需要，BAN—TAM5000還可滿足重型車、大型客車鈑金修理需求。

鈑金校正架選擇標準：

a．滿足鈑金維修基本使用要求，上車、固定、測量、拉伸四項基本功能必須滿足；

b．對設備品質要求，通過國家質量認證；

c．完善的售后服務體系，有些廠家沒有售后人員或售后人員素質不高 難以完成高質量的服務．設備使用存在后顧之憂；

d．完善的培訓體系，因為鈑金設備為專業技術工種，不經過完善的培訓，鈑金人員在設備使用，維修理念，服務質量方面存在欠缺，現在國內廠家也與國外先進維修專家共同在國內以提高鈑金人員水準，奔騰公司每年請美國汽車碰撞維修協會維修專家在中國開展培訓，取得很好效果。

四、現代汽車鈑金修復的發展前景（以BANTAM為列舉對象）

過去鈑金的修理往往令人討厭，使用的舒適性、操作安全性以及經濟性是我們工作的原則。徹底性改革的時代已經到來，它將排除一切舊的條件并為將來提供具有方向性的解決方法。環保型、智能化、人本主義的鈑金維修中心將對鈑金修理合理化起決定性的作用。事故車從停車場被牽引進車間后，必須系統地通過三個不同的工位．充分發揮修理流程．以降低修理費用。

1、拆卸工位

事故車被拖進該工位，然后拆卸薄板件，并將其整理和歸類成重復使用件和重新訂購件兩大類。

拆下發動機和懸掛，送到其他修理處。鈑金上校正架。

該拆卸工位由以下設備組成：環形可行走的導軌系統。附帶工具架，舉升器，鈑金舉升器，保護簾等。

2、鈑金修理工位

這是最重要的工位．但必須在零件拆卸后、鈑金上校正架才被啟用。在這里進行整套的鈑金修理．將修復后的鈑金送到油漆預備場地。

該工位的系統配置： A、照明系統

BANTAM以人類工程學為出發點對照明進行設計，那些根據不同工具自動提供使用的專用照明燈既不耀眼又無反射，用可旋轉的專用底部照明燈可照著鈑金的各個角落．包括最暗的角落。

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B、供給系統

在BANTAM工作場地上所有的電線和軟管從天而降，與各種儀器聯機，隨時供使用。

C、校正系統

通過校正架，使之合理化。我們車輛的先進工藝是以裝配容易、修理速度快為特征的．即使是小小的損壞．也要求將車放到校正架上。如果沒有校正系統的話，就不能任意的固定，零敲碎打的修理會導致無法預測的困難。因此，推薦校正系統和新的BANTAM帶專用鈑金定位裝置的雙柱舉升器，作為BAN—TAM的補充。

D、周圍保護系統：保護簾

G．A．A1647配有一套專用保護簾，在外層導軌的外圍圍了起來，也就是將鈑金工作場地的四周嚴嚴地轉了起來，這樣鄰近場地就得到了保護，不會受灰塵、噪音、耀眼光以及火花群的危害了。

3、裝配工位

給油漆好的車裝上重復作用的零部件和新購的零部件。該裝配工位包括：帶萬能旋轉臂的雙柱舉升器；在這一工位的附近，必須將在拆卸工位拆下的另件及在此期間新提供的零件集中在一個容器中存放。

在這一工位上使用保護簾，使之與鄰近的工位分開．這樣．新油漆干凈的車輛就不會受到火花或臟手印的損壞。

如果一貫地根據這一原則對鈑金車間進行革新，并進行鈑金維修培訓的話，就能節省相當可觀的工作時間，帶來可觀的經濟效益。

工具和設備吊在上面．一切按部就班，使用順利。儀器和工具是專門為此系統研制而成，掛在導軌上，上下可以活動。需要時．可以拉下來使用。其中一部分還可通過平衡器進行無重量的高度調節。

導軌分內外二層。在內層導軌上設有帶供氣和排氣裝置的焊接設備，用于 點焊，保護氣焊和氣焊。在外層導軌上，設有專用工具架，架上有電子儀器和壓縮空氣儀器．能量供給(220V、380V電源．壓縮空氣)．各種工具．易損件．小零件及特殊的照明設備。

帶有透明窗的保護簾可隔絕四周。可對來自鄰近工作場地的噪音、灰塵、刺眼的光以及飛舞的火花加以抵制。帶有專用鈑金定位架的雙柱埋入式舉升器以及帶有校正機和附近的校正架使本系統完整了。

這樣，沒有了絆跤的危險．沒有了壓壞或切斷的軟管和電線。所有的儀器和工具．所有的能源供給管道和正確的照明始終在你所需使用的地方處于供使用狀態。就連用點焊槍的工作現在也變得輕松了．有毒的焊接氣體直接在光弧處就被吸走了。

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輕松的操作、最低的事故可能性及合理的時間和場地的利用，同時，更具有使用舒適性、操作安全性和經濟性。

五、汽車鈑金修復設備的發展趨勢

隨著汽車技術的發展．新材料的廣泛使用，汽車鈑金修復校正設備中計算機及傳感器會大量使用，能多方位對碰撞事故進行檢測，傳感器根據汽車碰撞的角度、方向以及碰撞受損部位、汽車所使用的材料等感應信息，然后將所測量的信息傳送到計算機上，計算機就能夠確定拉伸需多大的牽引力量、拉伸方向等相關參數。

在板件的更換上，使用傳感器以及激光的測量，能夠快速性定位，節省大量時間，大大提高工作效率，提高安裝工件的精確度。

校正設備配備大量切割、焊接機，能夠快速多方位、多點進行切割或焊接。配備有去應力裝置，可以將內應力有效控制，因為有的部位需去內應力，有的部位需保留內應力，以控制和吸收碰撞力，養活結構損壞，并加強乘員的保護，加載時它們可以使應力集中在局部。

總之，汽車鈑金修復在將來的汽車維修中作用將越發明顯，在汽車維修中占據重要地位，會緊跟汽車制造技術的發展向電子化、數字化、智能化、人性化的方向發展。

車身修復教研室

2011.9

第二篇：鈑金常用材料

鈑金常用材料有：鋼板、鋁板、不銹鋼板及銅板；其中銅板一般僅用于電氣連接銅排，基本不用于結構件。

一、鋼板（包括帶鋼）的分類：

1、按厚度分類：（1）薄板（2）中板（3）厚板（4）特厚板

2、按生產方法分類：（1）熱軋鋼板（2）冷軋鋼板

3、按表面特征分類：（1）鍍鋅板（熱鍍鋅板、電鍍鋅板）（2）鍍錫板（3）復合鋼板（4）彩色涂層鋼板

4、按用途分類：（1）橋梁鋼板（2）鍋爐鋼板（3）造船鋼板（4）裝甲鋼板（5）汽車鋼板（6）屋面鋼板（7）結構鋼板（8）電工鋼板（硅鋼片）（9）彈簧鋼板（10）其他

二、普通及機械結構用鋼板中常見的日本牌號

1、日本鋼材（JIS系列）的牌號中普通結構鋼主要由三部分組成：第一部分表示材質，如：S（Steel）表示鋼，F（Ferrum）表示鐵；第二部分表示不同的形狀、種類、用途，如P(Plate)表示板，T（Tube）表示管，K(Kogu)表示工具；第三部分表示特征數字，一般為最低抗拉強度。如：SS400——第一個S表示鋼(Steel)，第二個S表示“結構”（Structure），400為下限抗拉強度400MPa，整體表示抗拉強度為400 MPa的普通結構鋼。

2、SPHC——首位S為鋼Steel的縮寫，P為板Plate的縮寫，H為熱Heat的縮寫，C商業Commercial的縮寫，整體表示一般用熱軋鋼板及鋼帶。

3、SPHD——表示沖壓用熱軋鋼板及鋼帶。

4、SPHE——表示深沖用熱軋鋼板及鋼帶。

5、SPCC——表示一般用冷軋碳素鋼薄板及鋼帶，相當于中國Q195-215A牌號。其中第三個字母C為冷Cold的縮寫。需保證抗拉試驗時，在牌號末尾加T為SPCCT。

6、SPCD——表示沖壓用冷軋碳素鋼薄板及鋼帶，相當于中國08AL（13237）優質碳素結構鋼。

7、SPCE——表示深沖用冷軋碳素鋼薄板及鋼帶，相當于中國08AL（5213）深沖鋼。需保證非時效性時，在牌號末尾加N為SPCEN。

冷軋碳素鋼薄板及鋼帶調質代號：退火狀態為A，標準調質為S，1/8硬為8，1/4硬為4，1/2硬為2，硬為1。

表面加工代號：無光澤精軋為D，光亮精軋為B。如SPCC-SD表示標準調質、無光澤精軋的一般用冷軋碳素薄板。再如SPCCT-SB表示標準調質、光亮加工，要求保證機械性能的冷軋碳素薄板。

8、JIS機械結構用鋼牌號表示方法為：

S+含碳量+字母代號（C、CK），其中含碳量用中間值×100表示，字母C：表示碳 K：表示滲碳用鋼。如碳結卷板S20C其含碳量為0.18-0.23%。

三、我國及日本硅鋼片牌號表示方法

1、中國牌號表示方法：

（1）冷軋無取向硅鋼帶（片）

表示方法：DW+鐵損值（在頻率為50HZ，波形為正弦的磁感峰值為1.5T的單位重量鐵損值。）的100倍+厚度值的100倍。

如DW470-50 表示鐵損值為4.7w/kg，厚度為0.5mm的冷軋無取向硅鋼，現新型號表示為50W470。

（2）冷軋取向硅鋼帶（片）

表示方法：DQ+鐵損值（在頻率為50HZ，波形為正弦的磁感峰值為1.7T的單位重量鐵損值。）的100倍+厚度值的100倍。有時鐵損值后加G表示高磁感。

如DQ133-30表示鐵損值為1.33，厚度為0.3mm的冷軋取向硅鋼帶（片），現新型號表示為30Q133。

（3）熱軋硅鋼板

熱軋硅鋼板用DR表示，按硅含量的多少分成低硅鋼（含硅量≤2.8%）、高硅鋼（含硅量＞2.8%）。

表示方法：DR+鐵損值（用50HZ反復磁化和按正弦形變化的磁感應強度最大值為1.5T時的單位重量鐵損值）的100倍+厚度值的100倍。如DR510-50表示鐵損值為5.1，厚度為0.5mm的熱軋硅鋼板。

家用電器用熱軋硅鋼薄板的牌號用JDR+鐵損值+厚度值來表示，如JDR540-50。

2、日本牌號表示方法：

（1）冷軋無取向硅鋼帶

由公稱厚度（擴大100倍的值）+代號A+鐵損保證值（將頻率50HZ，最大磁通密度為1.5T時的鐵損值擴大100倍后的值）。

如50A470表示厚度為0.5mm，鐵損保證值為≤4.7的冷軋無取向硅鋼帶。

（2）冷軋取向硅鋼帶

由公稱厚度（擴大100倍的值）+代號G：表示普通材料，P：表示高取向性材料+鐵損保證值（將頻率50HZ，最大磁通密度為1.7T時的鐵損值擴大100倍后的值）。

如30G130表示厚度為0.3mm，鐵損保證值為≤1.3的冷軋取向硅鋼帶。

第三篇：鈑金材料

鈑金材料

一.鍍鋅鋼材

鍍鋅鋼材主要是兩類：

1、電鍍鋅板(EG)

2、熱浸鍍鋅板(GI)。表1：電鍍鋅板與熱浸鍍鋅板比照表 二.不銹鋼

抗大氣、酸、堿、鹽等介質腐蝕作用的不銹耐酸鋼總稱。

要達到不銹耐蝕作用,含鉻(Cr)量不少于13%；此外可加入鎳(Ni)或鉬(Mo)等來增加效果。由于合金種類及含量不同，種類繁多。

不銹鋼特點：耐蝕好，光亮度好，強度高；有一定彈性；昂貴。不銹鋼材料特性:

1、鐵素體型不銹鋼：其含Cr量高,具有良好而 性及高溫抗氧化性能。

2、奧氏體不銹鋼：典型牌號如/Cr18Ni9,/Cr18Ni9T1無磁性,耐蝕性能良好,溫強度及高溫抗氧化性能好,塑性好,沖擊韌性好,且無缺口效應,焊接性優良,因而廣泛使用。這種鋼一般強度不高,屈服強度低,且不能通過熱處理強化,但冷壓,加工后,可使抗拉強度高,且改善其彈性,但其在高溫下冷拉獲得的強度易化。不宜用于承受高載荷。

3、馬氏全不銹鋼：

典型如2Cr13,GX-8,具磁性,消震性優良,導熱性好,具高強度和屈服極限,熱處理強化后具良好綜合機械性能。加含碳量多,焊后需回為處理以消除應力、高溫冷卻易形成8氏體,因此鍛后要緩冷,并應立即進行回火。主要用于承載部件。

例：

10Cr18Ni9 它是一種奧氏體不鋼,淬火不能強化,只能消除冷作硬化和獲得良好的抗蝕,淬火冷卻必須在水是進行,以保證得到最好的抗蝕性;在900℃以下有穩定的抗氧化性。適于各種方法焊接;有晶間腐蝕傾向,零件長期在腐蝕介質、水中及蒸汽介質中工作時可能遭受晶界腐蝕破壞;鋼淬火后冷變形塑性高,延伸性能良好,但切削加工性較差。

1Cr18Ni9 它是標準的18-8型奧氏體不銹鋼,淬火炒能強化,但此時具有良好的耐蝕性和冷塑性變形性能;鋼因塑性和韌性很高,切削性較差;適于各種方法焊接;由于含碳量較0Cr18ni9鋼高,對晶界腐蝕敏感性較焊接后需熱處理,一般不宜作耐腐蝕的焊接件;在850℃以下空氣介質、以及750℃以下航空燃料燃燒產物的氣氛中肯有較穩定的抗氧化性。Cr13Ni4Mn9 它屬奧氏體不銹耐熱鋼,淬火不能強化,鋼在淬火狀態下塑性很高,可時行深壓延及其它類型的冷沖壓;鋼的切削加工性較差;用點焊和滾焊焊接的效果良好,經過焊接后必須進行熱處理;在大氣中具有高耐蝕性;易產晶界腐蝕,故在超過450的腐蝕介質是為宜采用;在750～800℃以下的熱空氣中具有穩定的抗氧化性。

1Cr13 它屬于鐵素體-馬氏體型為銹鋼,在淬火回火后使用;為提高零件的耐磨性,疲勞性能及抗腐蝕性可滲氮、氰化;淬火及拋光后在濕性大氣、蒸汽、淡水、海水、和自來水中具有足夠的抗腐蝕性,在室溫下的硝酸中有較好的安定性;在750℃溫度以下具有穩定的抗氧化性。退火狀態下的鋼的塑性較高,可進行深壓延鋼、沖壓、彎曲、卷邊等冷加工;氣焊和電弧焊結果還滿意;切削加工性好,拋光性能優良;鋼鍛造后冷并應立即進行回火處理。

2Cr13 它屬于馬氏體型不銹鋼,在淬火回火后使用;為提高零件的耐磨性耐腐蝕性、疲勞性能及抗蝕性可滲氮、氰化;淬火回火后鋼的強度、硬度均較1Cr13鋼高,抗腐蝕性與耐熱性稍低;在700℃溫度以下的空氣介質中仍有穩定的抗氧化性。鋼的焊接性和退火狀態下塑性雖比不上1Cr13 ,但仍滿意;切削加工性好;拋光性能優良;鋼在鍛造后應緩冷,并立即進行回火處理。

3Cr13 它屬于馬氏體型不銹鋼,在淬火回火后使用,耐腐蝕性和在700℃以下的熱穩定性均比1Cr13 ,2Cr13低,但強度、硬度,淬透性和熱強性都較高。冷加工性和焊接性不良,焊后應立即熱處理;在退火后有較好的切削性;在鍛造后應緩冷,并應立即進行回火處理。

9Cr18 它屬于高碳含鉻馬氏體不銹鋼,淬火后具有高的硬度和耐磨性;對海水,鹽水等介質尚能抗腐蝕;鋼經退火后有很好的切削性;由于會發生硬化和應力裂紋,不適于焊接;為了避免鍛后產生裂紋,必須緩慢冷卻(最好在爐中冷卻),在熱態下,將零件轉放入700～725℃的爐中進行回火處理。三.馬口鐵

馬口鐵(SPTE)為低碳鋼電鍍錫(Sn)鋼材；

特點：保持了低碳鋼較好的塑性，及成形性；一般料厚不超過0.6mm。用途：遮蔽磁干擾的遮片及沖制少零件； 四.彈簧鋼

中碳鋼含錳(Mn)、鉻(Cr)、硅(Si)等合金鋼；

特性：材料可以產生很大彈性變形，利用彈性變形來吸收沖擊或減震，亦可儲存能量使機件完成動作。五.銅及銅合金

特點：導電、導熱、耐蝕性好，光澤度好，塑性加工容易，易于電鍍、涂裝。1.純銅(含Cu 99.5%以上)亦稱紫銅，材料強度低，塑性好；極好導電性，導熱性，耐蝕性；用于電線、電纜、導電設備上。2.黃銅

銅鋅合金，機械性能同含鋅量有關；一般鋅量不超過50%。

特點：延展性，沖壓性好，運用于電鍍，對海水及大氣腐蝕有好的抗力。但本體容易發生局部腐蝕。3.青銅

銅錫合金為主的一類銅基合金金屬統稱。

特點：比純銅及黃銅有更好的耐磨性：加工性好，耐腐蝕。4.鈹銅

含鈹(Be)的銅合金；

特點：高的強度、硬度、彈性、耐磨性；高的導電性、導熱性、耐寒性；無鐵磁性。用途：電磁屏蔽材料較多； 六.鋁及鋁合金

特點：較輕的金屬結材材料；良好的耐蝕性，導電性及導熱性；相同重量情形下，Al導電性比Cu高2倍, 但純鋁強度及硬度比較低。

用途：鋁質光澤及質軟，可以制成不同顏色和質地的功能性和裝蝕性材料.鋁合金：

強度/質量大,工藝性好,或用于壓力制造及鑄造,焊接,目前廣泛用于飛機、發動機各種結構上。

1、變形鋁合金: 1.1 防銹鋁：

A1-Mn 及A1-Mg系合金(LF21、LF2、LF3、LF6、LF10)屬于防銹鋁,其特點是不能熱處理強化,只能用冷作硬化強化,強度低、塑性高、壓力加工性良好,有良下的抗蝕性及焊接性。特別適用于制造受輕負荷的深壓延零件,焊接零件和在腐蝕介質中工作的零件。

1.2 硬鋁：LY系列合金元素要含量小的塑性好,強度低;如LY1,LY10,含金元素及Mg,Cn適中者,強度、塑性中高;如LY11;金中Cn,Mg含量高則強度高,可用于作承動構件;如LY12,LY2,LY4;LC系列這超硬鋁,強度高,靜疲勞性能差LY11,LY17 為耐熱鋁,高溫強度不太多,但高溫時蠕度強度高。

1.3 鍛鋁：LD2 具有高塑性及腐蝕穩定性,易鍛造,但強度較低;LD5,LD6,LD10強度好,易于作高負載鍛件及模鍛件;LD7;LD8有較高耐熱性,用于高溫零件,具有高的機械性能和沖壓工藝性。

2、鑄造鋁合金: 1).低強度合金：ZL-102;ZL-303 2).中強度合金：ZL-101;ZL-103;ZL-203;ZL-302 3).中強度耐熱合金：ZL-401 4).高強度合金：ZL-104;ZL-105 5).高強度耐熱合金：ZL-201;ZL-202 6).高強度耐蝕合金：ZL301 七.鎂合金

特點：最輕的金屬結材材料；比強度高，耐疲勞，抗沖擊，流動性好，防靜電性能好；耐蝕差，易氧化燒損。

驗收標準: a)結合力：印字干燥后，用指甲以500克左右力劃痕，字跡不掉。

b)耐磨性：采用陰極移動裝置，摩擦介制海綿，加壓50克，摩控100000次，字跡無脫落。c)高低溫實驗：高溫70℃（30分鐘）－→常溫（10分鐘）－→低溫－20℃（30分鐘）為一循環共進行三個循環，字跡無變色、脫落現象。

d)耐手汗性：用濾紙吸飽人造汗（配方：氯化鈉7克/升，尿素1克/升、乳酸4克/升）覆蓋在鍵上，2小時后用力擦試，字跡無脫落現象。

e)耐水性：將字鍵在水中浸泡4／小時后用力擦拭，無脫落現象。

f）耐溶劑性：將字鍵分別浸泡在酒精及汽油中，4小時后用力擦拭，浸泡在酒精中的有部分脫落，浸泡在汽油中的字鍵無脫落現象。

外觀標準：

a顏色：依承認顏色或樣品及圖面要求。b外觀：無拉毛，模糊，針孔，重影等現象。c圖標及字符位置：按照圖面要求。d圖標及字符的正確性：按照圖面的要求 冷輾壓低碳鋼板及片料

品質標記 功能類別 制造用途

SPCC 一般用品質 文具用品、鎖、汽車用品、電器支架、一般性項等

SPCD 壓延、成形用品質 電腦機箱、錄影機殼，音響喇叭，電器箱，托盤，銀碟等。SPCE 深壓延拉伸品質 電芯殼、手電筒，摩打殼，通心雞眼，鈕扣、油壺容器等。表面效果

表面效果 記號 注解

灰暗表面 D 幼微粒輾延表面（俗稱單光）光亮表面 B 極光滑輾延表面（俗稱雙光）

表面處理：a、無處理（M）b、鉻化處理（C）c、磷化處理（P）電解鍍鋅鋼板及卷料

品質標記 厚度 制造用途 基材同

SECC 0.4至3.2 一般用品質.印機、錄音機等內部零件 SPCC SECD 0.4至3.2 壓延、成形用品質。電器箱、門鎖、鐘外殼 SPCD SECE 0.4至3.2 深壓延拉伸品質。摩打殼，各種深拉伸容器

第四篇：關于鈑金實習報告

關于鈑金實習報告

鈑金實習報告

（一）在本學期的第七周至第十周的頂崗實習中，我不但學習了汽車的各種相關技術（主要有汽車的美容、汽車的鈑金、汽車的噴漆和汽車機修四個方面），還學會怎樣與他人溝通，也了解了一些關于汽車維修企業的運作方面的知識。以下是我這三周實習中的總結 ：

一。汽車維修企業的管理

要運用科學的管理，傳統的“胡蘿卜加大棒”管理模式已經過時了，我們要用現代現代管理模式來進行管理。現代管理要把制度管理和文化管理結合起來，重視人地作用，要做到以人為本。現代企業的經營觀念主要有：

（1）戰略觀念 全面系統地看問題，要有全局、面向企業未來的發展觀點。

（2）市場觀念 要了解市場，確定對策去占有市場，贏得市場。

（3）用戶觀念 企業要樹立一切為了用戶的觀念，全心全意為用戶服務。

（4）效益觀念 關鍵在于，對外如何贏得市場，如何多完成任務；對內如何降低成本。

（5）競爭觀念 要通過競爭去獲得市場，要做到“質量以優取勝，價格以廉取勝，服務以好取勝”。

（6）時間觀念 把握好決策的時機，努力縮短生產周期，堅持效率觀念。

（7）變革觀念 企業要保持對外部環境的適應性，事前有預測，環境變化時有對策。

二、與人溝通

與人溝通，這是我們日常生活工作中非常重要的一個基本能力，我們要學會善于與人溝通。在實習的過程中我們主動地與維修廠的員工進行交流，不懂就問，有時也會聊一些生活上的小事，使我們在這三周里相處得很好，廠里員工也很樂意把他們的經驗告訴我們，讓我們學到不少書本上沒有的東西。由此，我明白了，在與他人的溝通之中我們要保持主動、積極的態度。

三、汽車維修的相關專業知識

（1）在頂崗實習中，博輝汽車維修廠的相關服務歸類與書本上的分類是有所出入的，它的汽車美容主要是洗車而已，其實真正的汽車美容是這樣的：汽車美容是一個全新的概念，它與一般的洗車、普通打蠟有著本質上的區別。專業汽車美容與眾不同之處，在于它自身的系統性、規范性和專業性。所謂系統性就是著眼于汽車的自身特點，由于表及里進行全面而細致的保養；所謂規范性就是每一道工序都有標準而規范的技術要求；所謂專業性就是嚴格按照工序要求采用專業工具、專業產品和專業手段進行操作。汽車美容應使用專業優質的養護產品，針對汽車各部位材質進行有針對性的保養、美容和翻新。使經過專業美容后的汽車外觀潔亮如新，漆面亮光長時間保持，有效延長汽車壽命。

（2）汽車美容的具體服務項目概括為：

1）防爆隔熱膜。包括前擋、后擋、側窗。通常用的有綠色、天藍色、灰、棕色、自然色等。

2）車身美容。車身美容服務項目包括電腦洗車，去除瀝青、焦油等污物，上蠟增艷與鏡面處理，漆面方程式處理，新車開蠟，鋼圈、輪胎、保險杠翻新與底盤防腐涂膠處理等。

3）內飾美容。內飾美容服務項目可分為車室美容、發動機美容及行李箱清潔等項目。其中車室美容包括儀表臺、頂棚、地毯、腳墊、座椅、座套、車門內飾的吸塵清潔保護，以及蒸汽殺菌、冷暖風口除臭、室內空氣凈化等項目。發動機美容包括發動機沖洗清潔、噴上光保護劑、做翻新處理、三濾清潔等項目。

4）漆面處理。漆面處理服務項目可分為氧化膜、飛漆、酸雨處理，漆面深淺劃痕處理，漆面部分板面破損處理及整車噴漆。

5）汽車防護。汽車防護服務項目包括安裝防盜器、倒車雷達、靜電放電器、汽車語音報警裝置等。

6）汽車精品。作為汽車美容服務的延伸項目，汽車精品能滿足司機及乘員對汽車內部附屬裝飾、便捷服務的需求，如車用香水、蠟撣、腳墊、座墊、座套、把套等的配置，能使汽車美容服務貼身貼心，賓至如歸。

其實，在實習的過程中還學習了鈑金、噴漆、機修方面的知識，對于它們在這里就省略了。我特別關注汽車美容方面的知識，因為我打算以后向這方面發展。但是，在這次實習過程中我學到汽車美容方面的知識還是非常少的，只能通過自己搜集相關的資料來了解。不過，經過這次實習，我對汽車美容的了解還是上升了一個層次，我相信，只要堅持朝這個方向走下去，一定會有所得的。

鈑金實習報告

（二）為了提高我們新老師的實踐操作能力，以便讓我們以后的教育教學工作能夠更好的開展，學校特意安排我們新老師進行了為期一個月的培訓。

在黃部長的精心安排下，我有幸來到了珠光汽車公司奧迪鈑噴組。為了讓我們更好更快的融入公司，能夠得到車間師傅的認同，部長要求我們必須嚴格遵從珠光汽車公司的規章制度，虛心求教。俗話說：“我把普僧當圣僧，圣僧把我當智僧”。只有懂得尊重他人的人才能贏得他人的尊重。

在奧迪鈑噴車間，我了解和掌握了鈑金和噴漆的一些基本的工序。在鈑金部，對于事故車的凹陷部位，多采用敲打的方法，即用鐵錘、鐵板等工具將凹陷的部位從里面砸出來，也可以用頂推的方式解決。而對于那些不方便敲的地方，例如，汽車的左右防撞欄、車門局部等地方，我們可以用氣焊燒上掛鉤，把凹陷的地方慢慢地拉起來。完成這道工序需要熟練地技巧和足夠的耐心，操作的時候必須一點一點地把凹陷的部分往外撥。這正如彌補一個人的缺點一樣，只有這樣，這個人才能趨于完美。

如果說鈑金是考驗一個人的耐心，那噴漆這道工序就能檢驗一個人是否細心了。作為汽車維護保養的最后一道工序，噴漆共包括頭道底漆、中途底漆、面漆和漆面處理四道工序。而面漆處理時這幾道中最為繁瑣的一道，這一點在實習的時候深刻體會到了。任何一輛汽車，不管你面漆的質量做得如何好，待漆干后仍然會存在瑕疵。通常情況下，錯誤時可以避免的，而誤差必不可免。因此我們要盡可能的去減小。一般來說，面漆以后，漆面都有一些不十分完美的地方。對于這類情況則由拋光打蠟的師傅來完成。

在奧迪鈑噴組有兩位經驗豐富的打蠟師傅。在實習期間通過他們握了解了再面漆以后，漆面通常會產生一些叫“流淚”、“走珠”、“砂眼”等瑕疵。在漆面處理時可先用800目的美容砂紙進行整平研磨，然后再用1500目的美容砂紙研磨，最后再用打蠟機打蠟，以便除去砂紙留下的痕跡。

短暫的實習轉眼就結束了，此次實踐實習不僅讓我了解了企業的文化及其嚴格的管理制度，也對于校企合作機制的創新人才培養模式有了更深刻的認識。我堅信這種對于職業學校學生職業能力和職業素質培養的培養模式對我以后的教育教學工作有很大的指導作用。

鈑金實習報告

（三）風塵仆仆從廣州趕來珠海參加了學校為期一周的心理培訓后，稍作停留。7月19日，包括我在內的汽車專業的4位新老師就安排去參加了上崗前的企業實習。其中，石也言老師和趙燦明老師被分配至珠光汽車有限公司，而李有良老師和我則被分配到了景田汽車有限公司，而在景田之下，我被分配到了騰達汽車的一汽豐田店的噴漆車間。

在見過大偉主管之后，行政人員給我發了兩套車間作業的專業服裝，在飯卡體檢表等瑣碎流程完成之后，我正式開始了我為期25天的車間生活。

此次實習的目的是學習汽車噴漆的相關技術，了解其的相關流程，以及對我們學生以后的工作進行零距離的接觸。這樣既能做到專業知識的學習，也能有針對性地對學生進行技能的教育。因此，為了深刻了解這一門技藝，這一個職業，黃部長要求我們要動手去實踐，不能只看不做。

騰達豐田是專營一汽豐田品牌的專業4s店，在那里，無論前臺還是售后部門，到處都可以遇到我們學校出來的實習生或者已經畢業的學生，頓時也有了親切感。騰達的售后車間是由鈑漆車間，機電車間組成。相對于珠光那邊的奧迪車間，這邊的車間工位分工比較明確，并且每天都工作量都比較充足，這應該跟車的保有量有關。在兩個車間當中，又以鈑噴車間的工作最多，因為多數需要來店里維修的都是小碰撞中的車身破損。因此在噴漆車間，每天都遇到形形色色不同的狀況，這對于學習是一種好的資源，可以學習到對不同損傷的處理剛來車間，我第一個工作是濕磨前后鋼。濕磨是中途打磨工位的一個作業環節，該環節在涂原子灰與底漆之后，在噴面漆之前，是關系到面漆是否能噴涂平整與噴漆后油漆持久程度的重要環節。在眾多環節中，這一環節比較容易學習和上手，因此主管先安排我磨鋼。剛開始的時候我也以為這個東西是非常簡單的，認為只要用砂紙簡單磨過一遍就可以了。但是連續磨了兩條前鋼，都返工了。在師傅的指導之下，我終于漸漸的知道磨鋼的簡單之中的技巧。比如說前后鋼有尖銳過渡到地方因為不能受力，很容易磨穿，因而此時用力必須適當輕一些；評價一條鋼是否磨得透，可以通過用手感覺其光滑度，同時觀察前后鋼表面是否還有魚鱗狀的泛白反光物，如果表面都很光滑并且沒有魚鱗狀反光物，則表明這條鋼已經磨好了；同時在磨鋼的時候應該朝手指方向用力，這樣才能高效。持續一周的濕摩歲月讓我知道，一些看似簡單的東西如果沒有通過實踐去學習，我們也不能做好，盡管我們受過了高等教育。因而在日后的工作中我們還需鍛煉我們的實際操作能力，為自己的人生補課。

一周之后，我開始可以接觸干磨。干磨與濕摩其實是同一環節，只是干磨的效率高一點，因此損傷面積大的地方適合用干磨，但其磨的效果稍差一點。有了濕磨的基礎，我用了三天，通過觀察與自己的實踐，我掌握了干磨的一些基本的技巧。

鑒于實習生的身份，想要在所有工位上進行實際操作是不現實的。因為要做好噴漆的工作并非是一朝一夕的事情，而企業也是以營利為首要目的的，在噴漆等關鍵部位要返工相當于白做了，因此有些流程我們只能通過問與看來學習。在此后的實習日子里，我主要是從鈑金工位開始在每個工位上待兩到三天，從旁做一些輔助的工作，同時認真觀察研究他們的流程，并且用隨身帶的筆記本做好了記錄。騰達豐田的鈑噴車間由鈑金工位（車身附件拆裝，大梁校正工位，拉介子工位），()打磨房，中途打磨工位，噴漆房，以及打蠟工位等組成。我的筆錄的內容包括每個工位的工作任務，注意事項等，因為比較多就不一一在此列敘了。在此處只寫一下騰達豐田的鈑噴車間的流程：1鈑金；2 車身清潔、檢查、遮蔽；3 打磨及修飾斜邊；4 填補打磨原子灰；5除塵、清潔、遮蔽；6 噴涂底漆；7 噴涂中涂底漆；8 打磨中途底漆；9清潔、除塵、遮蔽；10 噴涂2——3層293/295色漆；11 噴涂清漆；12 清潔干燥；13 拋光，打蠟。鈑噴的工序應該在任何4s都是大同小異的，區別可能在一些細節的地方，但是對于一個第一次接觸鈑噴的人來說，能這樣零距離地學習這項技能，收獲是挺大的。

二十五天的實習時光說長不長，說短不短。在這里，我不僅學習到了一些技術，學到了做人的道理，也與實習的學生建立了深厚的友誼。8月15日，實習正式結束了。我辦了離職手續，與公司里的員工告別，心里有說不出的總的來說，在騰達豐田我達到了實習的基本目的，學習到了鈑噴的技術流程以及了解了學生以后工作的情況，也感受到鈑噴工作的艱辛和企業的氛圍；同時也發現了自己實際動手能力的欠缺，在日后的工作中希望自己能夠在各位前輩的幫助下彌補回來。

[關于鈑金實習報告]

第五篇：汽車鈑金噴漆培訓課調研報告

汽車鈑金與噴漆課程

【北方汽修_汽車鈑金與噴漆】內容：

課程內容電焊、氣焊、氬弧焊、電阻點焊、手工電弧焊、氧乙炔焊、釬焊、車身整形和改裝、局部噴漆、整車噴漆、整車改面漆、面漆的調配等

課程說明：鈑金噴漆是汽車行業中的朝陽產業。碰撞車輛的拆裝、鑒定、修正和裝配四個環節，逐步從最基礎的拉把、敲擊、焊接、校正、收火等工藝學起，系統掌握油漆的選用，顏色的調配，膩子刮土、車面打磨，車體噴漆，烤漆房烘烤等技術，最后使車身恢復嶄新的容貌。

西安北方汽修學校的汽車鈑金與噴漆課程安排調研分析如下：

第一部分：汽車噴漆師班

一、汽車涂料知識及原廠漆與修補漆涂層區別（16課時）

1、涂料的組成2、涂料的功能

3、汽車涂裝的特點

4、汽車修補涂裝分類

5、汽車涂裝三要素

6、原廠漆與修補漆涂層對比

二、噴漆前的表面預處理（32課時）

1、車身清潔

2、除舊漆膜、打磨羽狀邊

3、事故防銹處理

三、刮涂原子灰工藝（64課時）

1、原子灰的性能及其選用

2、調和原子灰

3、刮涂原子灰

四、原子灰層的干、濕打磨（64課時）

1、干磨設備的使用及保養

2、砂紙磨料的選用

3、原子灰涂層干燥

4、原子灰層干、濕打磨

5、原子灰涂層修整

五、中途底漆及指導層的噴涂（40課時）

1、中途底漆層噴涂前的車身清潔與遮蔽

2、油漆噴槍的使用操作與維護

3、中途底漆層的噴涂

4、指導層的噴涂

5、干燥涂層

六、中途底漆層的干、濕打磨（32課時）

1、中途底漆的干打磨

2、中途底漆的濕打磨

3、面漆噴涂前的預處理

七、面漆層的噴涂（72課時）

1、汽車專用烤漆房的操作使用與維護

2、面漆輔料的使用

3、各類面漆的調配

4、素色面漆整板噴涂

5、金屬面漆整板噴涂

6、面漆修補的噴涂

7、塑膠件的噴涂及消光方法

八、面漆層涂裝后的修整（64課時）

1、流痕的預防及處理方法

2、塵點的預防及處理方法

3、桔皮的預防及處理方法

4、魚眼的預防及處理方法

5、面漆層噴涂后的拋光修整及拋光后的終極處理

第二部分：汽車調漆師班

一、顏色的基礎知識（48課時）

1、顏色的色彩分類：無彩色、有彩色

2、顏色的三屬性具體分析與調整：色相、明度、彩度

3、視覺的三要素分析：光線、物體、觀察者

4、顏色三原色知識

二、汽車面漆的電腦調色（72課時）

1、電腦調配面漆顏色的原理與方法

2、調漆機的操作使用

3、色卡的查找方法

4、調漆電腦的操作使用

5、電子稱的操作使用

6、電腦調配素色漆

7、電腦調配銀粉漆

8、電腦調配珍珠漆

三、汽車面漆的手工調色（72課時）

1、手工調色的思路與方法

2、配方分析及確認色母

3、手工調配素色漆

4、手工調配銀粉漆

5、手工調配珍珠漆

第一部分汽車車身微創快速修復

1、汽車鈑金維修的基礎知識（4個課時）

2、車身外形修復機（介子機）、風焊（氧乙炔焊）的操作及其他相關工具的使用（28個課時）

3、車身表面飾件的更換（12個課時）

4、車身平面凹凸性損傷的修復（8個課時）

5、車門側窗玻璃的調整及更換（20個課時）

6、車身塑料件的熱矯正（12個課時）

7、車身小面積霉爛的修補（12個課時）

第二部分汽車車身顯性損傷修復

1、大梁校正儀、塑料焊槍、電弧焊、釬焊（氧乙炔焊）及其他相關工具的使用（20個課時）

2、車身仿制件的制作方法(12個課時)

3、車身大面積霉爛的修補（8個課時）

4、車身塑料件的粘接和焊接（8個課時）

5、車身前后擋風玻璃的更換（28個課時）

6、車身局部線條、骨位損傷變形的矯正（8個課時）

7、車門及車蓋的變形調整（8個課時）

8、車身事故損傷的維修標準及檢驗技巧（4個課時）

第三部分汽車車身整體變形修復

1、地錨式車身校正儀（地八卦）、二氧化碳保護焊、風割（氧乙炔焊）及其他相關工具的使用（32個課時）

2、車身塑料件的貼補方法（16個課時）

3、事故部位附件拆解（4個課時）

4、車身裂紋的修復（20個課時）

5、車身大梁扭曲、褶皺的矯正（16個課時）

6、車身整體結構件的更換（8個課時）