第一篇：哈爾濱鐵路局關于動車組列車實行實名制的公告

哈爾濱鐵路局關于動車組列車實行實名制的公告

為確保動車組列車運輸安全有序，自2011年6月1日起，哈爾濱鐵路局在動車組列車實行實名制（以下簡稱動車實名制）。現將有關事項公告如下：

一、實施范圍

1.動車組列車（包括“C”、“D”、“G”字頭車次的列車）及其營業辦理站。2.免費乘車的兒童及持兒童票的兒童不實行實名制。

二、售票相關規定

1.購票人可以使用有效身份證件原件或復印件購買車票，也可以持乘車人的有效身份證件原件或復印件替其代購車票。

2.一張有效身份證件同一乘車日期同一車次同一乘車站（含同城車站）只能購買一張動車實名制車票。

3.購買、使用學生票、殘疾軍人（警察）等減價優惠（待）票時，應同時出示有效身份證件和符合規定的減價優惠（待）憑證。

4.對實名制車票辦理退票時，需核實票、證（原件）一致性；票證一致的方可辦理。5.通票中轉換乘動車組列車時按實名制售票辦理中轉簽證手續。

6.購票人憑有效身份證件可在客運營業站和客票代售點購買實名制動車組列車異地車票，但客票代售點和非動車組列車營業辦理站不設鐵路公安制證口。

7．實名制車票票面信息標明旅客有效身份證件號碼，持二代居民身份證所購車票票面還標明旅客姓名。旅客購票時需當場核對票面信息，發現票面身份信息有誤時，需立即將車票交由售票員收回作廢另發新票。旅客未當場核對票面信息，過后提出票面信息與有效證件信息不符的，由鐵路公安制證口處理。

8.旅客購票后應當妥善保管車票，保持票面信息清晰、可識讀，并注意保護票面身份信息。

三、進站乘車相關規定

1.旅客須持車票和與票面所載身份信息相符的本人有效身份證原件進站乘車。

2.旅客進站乘車時，鐵路客運和公安人員對旅客所持車票和有效身份證件進行查驗。票證人不一致或未攜帶有效身份證件原件的，不允許進站乘車，須到車站鐵路公安制證口辦理臨時身份證明或者經鐵路公安部門核實身份后，方可進站乘車。

3．持減價優惠（待）票的旅客，需同時核對符合優惠票規定的減價優惠（待）憑證。4.車站對實行實名制的列車不發售站臺票。

四、允許購票乘車的有效身份證件種類

有效身份證件包括：居民身份證、臨時身份證、戶口簿、中國人民解放軍軍人保障卡、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊學員證、軍隊文職干部證、軍隊離退休干部證、護照、港澳居民來往內地通行證、中華人民共和國來往港澳通行證、臺灣居民來往大陸通行證、大陸居民往來臺灣通行證、外國人居留證、外國人出入境證、外交官證、領事館證、海員證、外交部開具的外國人身份證明、地方公安機關出入境管理部門開具的護照報失證明、鐵路公安部門填發的乘坐旅客列車臨時身份證明（以下簡稱“臨時身份證明”）等23種。1.5m以上16歲以下未成年人有效身份證件還包括學生證。

五、辦理臨時身份證明相關規定 1.未攜帶有效身份證件購票、乘車的旅客，需到車站鐵路公安制證口開具臨時身份證明。辦理臨時身份證明，須符合下列條件之一：

（1）出具所在地公安機關的戶籍證明信。

（2）學生旅客出具所在學校的證明信。（3）中國人民解放軍、武警部隊現役軍人持所在部隊出具的證明信。

（4）外籍旅客持當地使領館出具的證明信。

（5）憑其他有效證件購買車票的旅客持發證部門出具的證明信。

（6）通過其他方式能夠證明本人身份的。

證明信內容必須包括旅客姓名、性別、出生年月、籍貫、有效身份證件號碼等信息，并加蓋證明單位公章。購票后丟失有效身份證件的，證明信內容應與車票票面記載的旅客身份信息一致。

車站鐵路公安部門辦理的臨時身份證明一式兩聯，載明持有人姓名、性別、年齡、身份證件號碼，一聯為公安留存，一聯供旅客購票、退票、中轉簽證、驗證檢票以及乘車使用，由旅客自行妥善保管，站車不予收回。

同城車站均實行實名制時，臨時身份證明可以通用。

2.為他人代購車票且不能出示乘車人的有效身份證件（原件或復印件）時，應當憑購票人的居民身份證原件和乘車人的有效身份信息辦理乘車人的臨時身份證明。鐵路公安制證口應當留存購票人的居民身份證信息。

未盡事宜按現行有關規定辦理。

特此公告。

第二篇：中國鐵路動車組列車知識

中國鐵路動車組列車知識大全

動車組

把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組.動車組技術源于地鐵，是一種動力分散技術。一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機車牽引的，車廂本身并不具有動力，是一種動力集中技術。而采用了“動車組”的列車，車廂本身也具有動力，運行的時候，不光是機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣把動力分散，更能達到高速的效果。作為一種適合鐵路中短途旅客運輸的現代化交通工具，動車組的分類有多種：按照傳動類型，可分為電動車組和內燃動車組；按照動力形式，可分為動力集中型和動力分散型；按照傳動方式，又可劃分為電傳動和液力傳動兩種類型。由于動車組可以根據某條線路的客流量變化進行靈活編組，可以實現高密度小編組發車以及具有安全性能好、運量大、往返不需掉轉車頭、污染小、節能、自帶動力等優點,受到國內外市場的青睞，被譽為21世紀交通運輸的“新寵兒”。內燃動車組通常兩端是動力車，部分帶客室。國內常見的動車組都是這一類的，如神州號，四方廠、唐山、戚廠、長客的動車。電力動車組分為動力集中型和分散型，兩年前的DDJ1和藍箭就是動力集中型。而春城號和中原之星是動力分散型。通常的電力動車組都要由客車廠家、使用單位和株廠或株所聯合研制。

【動車組分類】

按照動力排布：動力集中，動力分散

按照用途：客運，貨運（比如日本M250，法國TGV行郵），特殊用途（軌道檢測等）按照性能：高性能，低性能。

【牽引方式】

動車組有兩種牽引動力的分布方式，一種叫動力分散，一種叫動力集中。

動力分散電動車組的優點是,動力裝置分布在列車不同的位置上,能夠實現較大的牽引力,編組靈活。由于采用動力制動的輪對多,制動效率高,且調速性能好,制動減速度大,適合用于限速區段較多的線路。另外,列車中一節動車的牽引動力發生故障對全列車的牽引指標影響不大。動力分散的電動車組的缺點是:牽引力設備的數量多,總重量大。動力集中的電動車組也有其優點,動力裝置集中安裝在2～3節車上,檢查維修比較方便,電氣設備的總重量小于動力分散的電動車組。動力集中布置的缺點是動車的軸重較大,對線路不利。

動車的技術發展主要表現在功率、速度和舒適性的提高、單位功率重量的降低以及電子技術的應用等方面。動車組今后還將不斷發展，特別是世界各國正在發展市郊鐵路與地下鐵道過軌互通，構成城市高速鐵路網，動車組在其中將會起到主力軍的作用。

【動車組的優點】

跟用機車拖動普通車卡相比，動車組的優點是：

動車組在兩端都有駕駛室，列車掉頭時無需先把機車在一端脫鉤后再移到另一端掛鉤，大為加快運轉的速度。同時亦減少車務人員的工作及提高安全。（機車亦可以用推拉操作達到一樣的效果）

動車組可以容易組合成長短不同的列車。有些地方的動車組會先整成一列，到中途的車站分開成數截，分別開向不同的目的地。

當中動力分散的動車組以下的優點特別明顯：

動力效率較高；特別是在斜坡上。動車組車卡的重量放置在各個帶動力的車輪上，而不會成為拖在機車后面無用的負重。

因為同樣的原因，動車組上的動力軸對路軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用動車組的高速鐵路路線，對路線的土木工程及路軌的要求都較為低。

電力動車組因為有較多的電動機，所以再生制動能力良好。對於停站較多的近郊通勤鐵路、地下鐵路，這優點特別明顯。

因為動車組運轉快、占地小，行走市郊的通勤鐵路很多都是動車組。輕便鐵路、地下鐵路使用的亦幾乎全是動車組

【動車組的歷史和發展】

使用動車的比重以日本為最大，占87%；荷蘭、英國次之，分別占83%和61%；法國、德國又次之，分別占22%和12%。動車組稱得上是鐵路旅客運輸的生力軍。

德國是最早制造和運用動車的國家，制造技術一直領先。1903年7月8日，首先運行了由鋼軌供電的動車組，由4節動車和2節拖車編成。同年8月14日，又運行了由接觸網供電的動車組，這是世界上第一列由接觸網供電的單相交流電動車組。同年10月28日，西門子公司制造的三相交流電動車進行了高速試驗，首創時速210.2公里的歷史性記錄。

常見的動車組有日本新干線，德國ICE，法國TGV，歐洲之星，瑞典X2000，美國ACELA，中國的藍箭，中原之星，中華之星，新曙光，香港KTT??

從1998年我國第一列商用動車組在南昌鐵路局運營以來，目前已有幾十列動車組奔馳在全國萬里鐵道線上，成為鐵路運輸一道亮麗的風景。正如一位鐵路資深老專家所說，動車組的運營，不僅為我國中短途客運增加了一種新型的鐵路交通工具，更重要的是它為鐵路運輸帶來了新的活力。動車組雖然在我國真正投入商業運營的時間并不長，但其良好的發展前景已被國內外普遍看好。國外經驗表明，除了中長途運輸外，在中短途運輸、大城市近郊、大城市與衛星城市之間，鐵路客運的作用仍然不可忽視。隨著我國城市化進程的持續發展和城市化水平的不斷提高，城市的數量不僅要增加，城市的規模也在不斷擴大，未來城際間的客運市場潛力巨大。在城市交通體系中，軌道交通以其用地省、運能大、速度快、節約能源、減少污染、運行經濟、安全性好等優點，越來越受到人們的重視。

據專家預測，未來的城市軌道運輸由“地鐵+輕軌+市郊動車組”的模式組成，構成一個由內向外、層層分流的立體交通網絡。即在市區采用地鐵運輸，人口相對較少的地區采用輕軌，在城市周圍和市郊采用動車組。這種組合的優點是：地鐵運量大，可將密集地區的人流迅速分散出去；輕軌車運行時間機動，可靈活應對不確定的客流；市郊出行距離加大，更快速的動車組可大大縮短旅途時間。

【我國動車組技術】

一.我們已經掌握了世界先進成熟的鐵路機車車輛制造技術。法國阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪、德國西門子、美國GE、EMD等公司，都是世界著名的鐵路技術裝備制造企業，他們擁有當今世界一流的時速200公里及以上動車組和大功率電力、內燃機車設計制造技術。經過艱苦努力，我們成功實現了這些技術的轉讓引進，使我國鐵路裝備技術一下子躋身世界先進行列。

二.動車組和大功率機車的核心技術已為我所有。高速動車組的總成、車體、轉向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機、列車網絡控制和制動系統等核心技術，大功率電力機車的總成、車體、轉向架、主變壓器、網絡控制、主變流器、驅動裝置、牽引電機、制動系統等核心技術，大功率內燃機車的柴油機、主輔發電機、交流傳動控制等核心技術，以及大量的配套技術，我們已經掌握。運用這些技術生產的時速200公里及以上動車組和大功率機車的國產化率可達到70%以上。

三.實現了低成本引進。我們引進的動車組和大功率機車技術，價格比其他國家低得多，動車組比西班牙低14%、比韓國低20%，6軸大功率機車比歐洲同類產品市場價格低44%。之所以能夠取得這樣高的性價比，主要是我們充分利用了中國鐵路巨大的市場優勢，以及在鐵道部主導下國內各企業的組合優勢，再加上采取了靈活的談判策略，實現了國家利益的最大化。

四.加快了我國機車車輛制造工業現代化步伐。在這次大規模的技術引進中，國內共有十多家機車車輛重點制造企業和幾百家外圍企業直接從中受益，實現了機車車輛制造水平的跨越，增強了市場競爭力，有力地推動了我國相關民族工業的發展壯大。在這些重點制造企業中，長春軌道客車股份有限公司受讓阿爾斯通公司的技術，已經制造生產出了CRH5型動車組；四方機車車輛股份有限公司受讓日本川崎重工的技術，制造生產CRH2型動車組；青島BSP公司受讓加拿大龐巴迪公司的技術，制造生產CRH1型動車組；唐山機車車輛廠受讓德國西門子公司的技術，制造生產CRH3型動車組；大連機車車輛公司受讓日本東芝公司和美國EMD公司的技術，生產和諧3型大功率電力機車與和諧型大功率內燃機車；大同電力機車公司受讓阿爾斯通公司的技術，生產和諧2D型大功率電力機車；株洲電力機車公司受讓德國西門子公司的技術，生產和諧2Z型大功率電力機車；戚墅堰機車車輛廠受讓美國GE公司的技術，生產和諧型大功率內燃機車。永濟電機廠、株洲機車車輛研究所和鐵道科學研究院等企業，也受讓了先進的牽引電機、牽引和輔助變流器、牽引控制系統等關鍵技術，形成了我國鐵路新的機車車輛制造產業群。

五.是再創新工作已取得重要進展。動車組方面，正在全力推進大編組動車組、臥鋪動車組等自主創新工作，同時在時速200公里的技術平臺上，自主創新研制的時速300公里動車組即將下線，將在京津、武廣、京滬等客運專線上投用，成為未來我國高速客運的主力車型。大功率機車方面，在6軸總功率7200千瓦的技術平臺上，正在組織實施牽引變流器、牽引電機、車體、轉向架以及整車集成技術的自主創新，機車總功率可提高到9600千瓦，成為未來牽引貨物列車的主力機型。

【我國動車組的管理】

按照中華人民國和國鐵道部頒布的《鐵路技術管理規程》（2007年4月1日起實施的版本）第146-149條之規定，解釋如下：

動車組按牽引動力方式分為內燃動車組和電力動車組；按動力配置方式分為動力集中方式動車組和動力分散式動車組。

動車組應有識別標記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、定員、最高運行速度制造廠名及日期。電器化區段運行的動車組，應有“電氣化區段嚴禁攀登”的標識。

動車組實行以走行公里為主的定期檢修，檢修周期及技術標準按鐵道部檢修規程執行。

動車組應有專門檢修、運用基地，根據需要設備檢修庫、臨修庫、供動車組停放的庫線、應又相應設備對轉向架、車下設備、車上及車頂設備進行檢查、維修和清洗作業。

動車組日常運用的整備、清潔、和排污作業在運用基地完成。

【鐵路第六次提速】

鐵路第六次大面積提速調圖于4月18日零點起正式付諸實施。這次大面積提速調圖，無論是廣泛性還是先進性，都是以往歷次提速調圖所不可比擬的。在前5次提速調圖鐵路運輸能力逐步提升的基礎上，這次提速調圖客貨運輸能力將分別再增加18%和12%以上，特別是在主要干線開行時速200公里及以上動車組、大面積開行5000噸級貨物列車和一大批先進技術裝備投入運用，標志著我國鐵路既有線提速水平已躋身世界先進行列。這在中國鐵路發展史上是一個重要的里程碑，對推進我國鐵路現代化建設、促進國民經濟又好又快發展必將產生積極的影響。

【和諧號動車組】

中國鐵路第六次大提速上線運行的動車組名稱為“和諧號”。原名 CRH 系列，CRH 是 China Railway High-speed（中國鐵路高速）的縮寫，目前有 CRH1～CRH5 幾種型號。這些型號分別從日本、德國、法國等國引進先進技術，并消化吸收及國產化，成為“具有我國自主知識產權”的動車組產品系列。鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光說，在思考名稱的時候主要考慮了幾個因素：首先是人與自然的和諧。動車組是一個節能的、環保的，對環境影響非常小的這樣一種高技術的機車。再一個，它本身是一種技術上的協調，國內現在這個產業鏈大約是12個省的120多各企業直接參與，所以它是人與人之間的一種和諧的產物、和諧的結晶，技術上的結晶。最后，它也是我們鐵路人一種美好的寄托。

新的動車組列車乘務工作模式也有很大變化。列車上只配一長（列車長）、一員（列車員）、兩名配餐員和兩名保潔員，乘務工作要求更高效有序。和諧號”列車于１８日開行。新型列車的首次高速運行，不僅對乘坐“和諧號”列車的乘客產生了巨大的影響，也對乘坐普通列車的旅客提出了需要注意的事項。

第一，乘坐“和諧號”列車，有專門的售票窗口、候車室、通道和站臺。因此無論是購買“和諧號”列車車票還是乘坐“和諧號”列車，都應到專門的窗口或是其他專門地點進行，切莫因此錯過乘車。

第二，上下車應早做準備。“和諧號”列車為高速運行車組，在中間途經車站停留時間較短，一般在省會城市停車２分鐘，在其他城市停車１分鐘。上下車乘客應盡早做好準備，及時上下車。不過，上車乘客也不必擔心身體尚未全部進入車廂，列車即已高速開行。因為只有乘客完全進入車廂、列車自動門完全關閉后，列車才會開行。

第三，抽煙被禁止。出于健康與安全的考慮，盡管部分列車在生產時設計有專門的吸煙車廂，但目前包括濟南鐵路局、上海鐵路局等在內的多數鐵路局都禁止乘客在“和諧號”列車上吸煙。考慮到列車中途停靠站點時間太短，鐵路部門提醒乘客不要中途到站臺上抽煙，以免誤車。

第四，設備使用早知道。“和諧號”列車每節車廂四角各設置１個破窗錘和逃生窗，在緊急情況下，乘客可以打開破窗錘上的粘蓋和膠皮扣，用力向上向外拉動，利用錘子砸破緊靠破窗錘的第一個車窗逃生。此外，位于七號車廂的多功能室僅供乘客生病等特殊情況下應急使用，其余時間不得進入或者改作他用。

第五，向車窗外拋擲雜物危險大。由于“和諧號”列車為全封閉車廂，這一點主要是針對其他列車乘客而言。盡管“和諧號”列車車窗采用特殊材質制成，一般不容易被擊碎；即便遭遇飛鳥、碎石等近地面物體的“襲擊”后被打碎，一般也不會劃傷乘客的手腳。但一旦“和諧號”與普通列車會車時被普通列車內扔出的啤酒瓶、鐵條等重物擊中，有可能對兩列列車乘客均造成傷害。乘客應主動將垃圾和廢棄雜物放至垃圾桶內或交給乘務員，切莫向窗外拋擲雜物。

第六，新車開行，部分舊車停運。隨著“和諧號”列車的開行以及全國鐵路第六次大提速，部分舊的列車要么由于提速更改了站點停靠時間或地點，要么由于有了新的替代列車或因缺乏競爭力而停運。因此，乘客在１８日后乘坐火車出行之前，一定要詳細了解列車新的開行時間、停靠站點等相關事項。

另外還有補充事項：

購票地點不同，持站臺票不能上車，車上不補票。買動車組當日車票，到動車組專用服務區購買；如果提前購買動車組車票，則需到火車站售票大廳購買。同時，動車組列車嚴禁超載，票與座都是一對一，列車上不售火車票，也不能持站臺票上車。這意味著，以往先買站臺票上車、到車上再補票的乘坐方式，在動車組行不通。

動車組車票有效期，只限當日當次。由于速度快、乘車時間短，動車組列車的車票有效期與其它列車車票不同。動車組列車車票當日當次有效，而其他火車票有效期則從指定乘車日起至有效期最后一日的24時止計算。此外，動車組列車對行李的要求也比較嚴格，旅客攜帶品長、寬、高相加不超過130厘米，而其它列車則不超過160厘米。

高速動車組票價的具體制訂由各鐵路局自己確定，鐵道部只規定票價打折的下限，如不得低于已公布票價的６折。動車組開行的第一天，上海至北京、哈爾濱至北京等Ｄ字頭動車組列車的票價，已經是相當于公布票價的７．３折銷售。

動車組對特殊群體優惠幅度不同，學生只售二等車車票。對于學生票，動車組列車只發售二等座車，票價為全價的75%。此外，傷殘軍人憑革命傷殘軍人證、因公致殘的人民警察憑人民警察傷殘撫恤證乘坐動車組列車享受50%優惠。兒童與其他列車的規定一樣，1.1至1.4米之間的兒童享受半價，每一名成人旅客可免費攜帶一名身高不超過1.1米的兒童，超過一名時，超過的人數應購買兒童票。

現在公布的票價，是鐵道部按照原國家計委在１９９７年制定的相關票價政策。中長途區間二等車，一般按新空調旅客列車硬臥下鋪票價執行，一等車可在此基礎上加２５％。已公布的各動車組票價，實際上是最高上限。執行中，各鐵路局可根據不同季節、不同區段、不同時間，視市場情況執行打折票價。

動車組車票可辦理改簽，推遲乘車的時間應當在車站售票的預售期內。持直通票的旅客在中轉站要求換乘動車組列車時，需要補交該區間的動車組列車票價與原票票價差額。

第三篇：動車組列車旅客運輸管理辦法

動車組列車旅客運輸管理辦法(暫行)中華人民共和國鐵道部 鐵運[2007]23號

動車組列車旅客運輸管理辦法(暫行)

第一條 為適應既有線開行動車組列車需要，不斷滿足旅客安全、快速、便利、優質的運輸服務需求，特制定本辦法。

第二條 本辦法適用于使用CRH商標的動車組開行和與CRH動車組運營有關的車站。

第三條 本辦法所稱客運乘務組是指直接服務旅客的客運段員工；列車乘務組是指包括客運、機械師、乘警(如有時)和司機在內的所有列車乘務人員。保潔、餐飲公司派員隨車服務時，接受列車長統一領導。

第四條 各級客運有關部門應當吸收科學先進的運營管理和服務模式，樹立“以人為本，旅客至上”的服務理念，創造CRH動車組列車全新的品牌形象。

第五條 站車客運人員應當具備高中及以上文化程度，能夠熟練使用計算機和站車相關設備設施，掌握常用英語會話，具有良好的語言文字表達能力和服務技巧，身材勻稱、五官端正，女性身高不低于1．60米，男性身高不低于1．70米。

第六條 站車客運人員應當按照有關要求進行崗位培訓，經考試合格取得上崗資格，由鐵路局統一頒發上崗證，持證上崗并應當定期進行脫產培訓。

第七條 動車組車門驗票由車站負責。有條件的車站可設置動車組專用候車室(區域)和專用進站通道。專用候車室(區域)設置服務接待處，及時解決旅客需求。通道和站臺專用的車站可以不實行車門驗票。

第八條 車站設置自動檢票機時，閘機的數量和布局應當與車站設施設備相協調，有利于劃分動車組旅客專用區域和通道并滿足旅客快速進出站的需要。使用自動檢票機的車站應同時留有人工通道。

第九條 車站應采取多點分布和多樣化的售票方式，方便旅客購票。動車組直通列車不得超員；鐵路局管內短途一等座車不得超員，二等座車最高超員率為20％(短途車的距離由鐵路局確定并報部備案)。

第十條 持有各種鐵路乘車證的鐵路員工允許乘坐二等車，但須辦理簽證后乘車。

第十一條 動車組應當接入固定站臺并停于固定位置。站臺上應以顏色區別車型標出車門位置，劃出旅客上下車指示線，站車有關工種應當緊密配合，組織旅客按照車廂號在車門位置處排隊等候，上下車旅客分開，有序乘降。

第十二條 站臺寬度在4．5米以內且正線鄰靠站臺，一側有動車組通過、另一側同時有旅客乘降的車站必須設防護欄。當一個站臺兩側同時有動車組鄰站臺通過且沒有防護措施時，除有人身安全防護措施的車站工作人員外，站臺上不得再有候車旅客、其他工作人員和可移動物品。

第十三條 列車乘務組人員應當接受列車長統一領導，質量良好地完成本崗位工作。特殊情況下，按規定服從司機統一指揮。

第十四條 客運乘務組根據交路實際需要一般采用輪乘制。運行時間在三小時以內的，客運乘務組由一名列車長和一名列車員組成，超過三小時的增加一名列車員。動車組重聯時，按兩個乘務組安排。

第十五條 客運乘務組主要承擔服務旅客、查驗車票、處理票務、列車運行中衛生清潔和檢查保潔工作質量，檢查餐飲工作質量。發生影響旅客安全問題時，客運乘務組應當立即 采取有效措施，保護旅客安全。

第十六條 列車在始發后10分鐘內和終到站前10分鐘向旅客致迎送詞、必要的安全提示及播放背景音樂外，其他時間只播報站名，不做其他廣播。列車旅客信息服務及影音播放系統播放的內容應由客運部門制作并根據旅客需要及時進行調整。

第十七條 動車組發車前，由列車長確認旅客乘降完畢后，通知司機關閉車門；動車組到站停穩后，司機開啟車門。按鈕不在司機操作臺上的，由司機通知機械師開關車門。動車組重聯運行時，由運行前方第一組的列車長負責確認旅客乘降情況并通知司機。

第十八條 列車長出乘除攜帶電報、客運記錄、票務處理等必要的設備、資料外，其他紙質資料臺賬一般不攜帶上車。列車乘務人員應當配備無線對講機。

第十九條 列車多功能室只能用于照顧傷、病旅客，列車乘務人員不得占用，不得儲物或改作他用。

第二十條 列車各部位均不得吸煙。列車應當通過圖形標識、廣播宣傳、電子顯示等方式向旅客進行廣泛宣傳。列車乘務員發現旅客吸煙應予以制止。

第二十一條 列車銷售的食品、飲品必須為全國名優產品，并實行全路統一采購、統一進價、統一銷售價格。

第二十二條 列車供餐由餐飲公司向列車配送成品。餐飲公司加工食品的場地、設備、保管、運輸等應當符合國家衛生法律法規的規定。車站應當對餐飲公司車輛進站送餐提供便利。

第二十三條 列車保潔工作由保潔公司承擔。保潔作業應當愛護車輛設備，鐵路運輸有關部門應當對保潔工作中涉及衛生環境質量和愛護車輛設備等進行檢查指導。

第二十四條 列車送餐和保潔人員上崗前應經過安全知識培訓，持證上崗并著統一服裝、佩戴工牌作業。培訓及考核發證由鐵路局負責，車站對進站的配餐、保潔人員和車輛進行安全管理。承擔乘務工作的餐飲、保潔人員體貌標準應與客運乘務人員一致。

第二十五條 站車要利用各種渠道大力宣傳“CRH”品牌，用于為動車組旅客服務的用品、商品應有“CRH”圖形標記。涉及動車組運營的站車經營服務環境需要發布廣告的，必須經鐵道部運輸局批準。

第二十六條 列車乘務人員在列車運行中應當注意對列車安全設備的管理，制止搬動、觸碰安全設備等不安全行為。嚴禁任何人在列車運行中打開氣密窗，禁止任何人進入司機室。

第二十七條 列車車門發生故障時，應立即采取臨時安全防護措施并及時通知機械師處理，列車乘務人員應手動開關車門。

第二十八條 列車運行中發生影響列車正常運行超過15分鐘時，司機應當將原因及時通知列車長，列車長應當按照晚點處置有關規定向旅客說明情況，做好安全宣傳，防止擅自開啟車門。

第二十九條 列車運行中遇有旅客因傷、病必須臨時停車搶救時，列車長通過司機向列車調度員報告情況請求臨時停車。列車調度員接到報告后，應盡快確定臨時停車站，并向司機和停車站下達調度命令。有關站車接到命令后，應及時做好交接和救護等準備工作，列車乘務人員不下車參與處理。

第三十條 列車運行中發生火災爆炸時，列車乘務人員應當立即按下緊急停車按鈕或扳下緊急制動手柄緊急制動列車，將旅客疏散到安全車廂，有防火隔斷門的，應當關閉防火隔斷門，并將情況通報司機及列車長。司機和列車長應當迅速啟動應急預案。

第三十一條 本辦法未盡事項按鐵道部有關規定執行。本辦法由鐵道部運輸局負責解釋。

第三十二條 本辦法自2007年4月18日起實行。

第四篇：上海鐵路局動車實名制公告

上海鐵路局動車實名制公告

為確保動車組列車運輸安全有序，自2011年6月1日起，上海鐵路局在動車組列車實行實名制（以下簡稱動車實名制）。現將有關事項公告如下：

1.實施范圍：包括“C”、“D”、“G”字頭車次的列車及其營業辦理站。

2.有效身份證件包括：居民身份證、臨時身份證、戶口簿、中國人民解放軍軍人保障卡、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊學員證、軍隊文職干部證、軍隊離退休干部證、護照、港澳居民來往內地通行證、中華人民共和國來往港澳通行證、臺灣居民來往大陸通行證、大陸居民往來臺灣通行證、外國人居留證、外國人出入境證、外交官證、領事館證、海員證、外交部開具的外國人身份證明、地方公安機關出入境管理部門開具的護照報失證明、鐵路公安部門填發的乘坐旅客列車臨時身份證明（以下簡稱“臨時身份證明”）等23種。1.5m以上16歲以下未成年人有效身份證件還包括學生證。

3.購票人可以使用有效身份證件原件或復印件購買車票，也可以持乘車人的有效身份證件原件或復印件替其代購車票。為他人代購車票且不能出示乘車人的有效身份證件（原件或復印件）時，應當憑購票人的居民身份證原件和乘車人的有效身份信息辦理乘車人的臨時身份證明。鐵路公安制證口應當留存購票人的居民身份證信息。

電話訂票僅受理居民身份證、港澳居民來往內地通行

票時，應同時出示有效身份證件和符合規定的減價優惠（待）憑證。

6．使用二代居民身份證購票時，系統通過二代居民身份證識讀儀自動讀取身份信息；使用其他有效證件購票時，由售票員錄入旅客身份信息。制票交付時，旅客當場發現票面身份信息有誤時，售票員收回作廢另發新票。旅客未當場核對票面信息，過后提出票面信息與有效證件信息不符的，由鐵路公安制證口處理。

7.實名制車票票面信息標明旅客有效身份證件號碼，持二代居民身份證所購車票票面還標明旅客姓名。旅客購票后應當妥善保管車票，保持票面信息清晰、可識讀，并注意保護票面身份信息。

8.旅客須持車票和與票面所載身份信息相符的本人有效身份證原件進站乘車。進站乘車時，鐵路客運和公安人員對旅客所持車票和有效身份證件進行查驗。票證人不一致或未攜帶有效身份證件原件的，不允許進站乘車，須到車站鐵路公安制證口辦理臨時身份證明或者經鐵路公安部門核實身份后，方可進站乘車。

9.對實名制車票辦理退票時，需核實票、證（原件）一致性；票證一致的方可辦理。通票中轉換乘動車組列車時按實名制售票辦理中轉簽證手續。

10.車站對實行實名制的列車不發售站臺票。11.未盡事宜按現行有關規定辦理。

第五篇：動車組列車消防安全管理實施細則

xxxxxx動車組列車 消防安全管理實施細則（暫行）

第一章 總則

第一條 為加強xxxxxx鐵路局動車組列車消防安全管理，提高抗御火災事故能力，保障鐵路運輸生產和旅客生命財產安全，根據《中華人民共和國消防法》、鐵道部《鐵路消防管理辦法》、《鐵路旅客列車消防安全管理規定》、《動車組消防安全管理暫行規定》和《xxxxxx防火安全管理規定》，制定本實施細則。

第二條 動車組列車（以下簡稱動車組）的消防安全管理貫徹“預防為主，防消結合”的方針，堅持“路局統一領導、業務部門加強管理、專門機關依法監督”的原則，切實做好動車組安全防火工作。

第三條 本實施細則適用于時速200km及以上動車組。

第二章 部門管理職責

第四條 動車組的消防安全管理，由鐵路局車輛、客運、機務部門負責。要認真貫徹執行上級有關消防工作的規定和工作部署，制定動車組消防管理規章制度及動車組火災事故應急預案，落實消防安全責任制和崗位防火責任制，定期開展消防安全檢查，及時發現和整改火災隱患，開展消防安全教育培訓,提高火災預防和處置能力。

動車組消防安全監察工作由安全監察部門負責；消防監督工作由公安部門負責。

第五條 車輛部門職責

1．負責車輛設備維修保養，保障動車組設備處于良好狀態。

2．組織出庫聯檢，對設備技術狀態進行檢查確認。3．加強運行途中的安全檢查，及時處置設備故障。4．組織動車組終到后的安全檢查、交接。

5．負責動車所內停留動車組車輛的看守，防止發生火災事故。

6．開展消防技術攻關，改進動車組車輛設備的消防安全技術條件。

7．組織對新造、定期檢修動車組的驗收。

8．負責滅火器配備，火災自動報警設施的維護、管理。

第六條 客運部門職責 1．負責動車組消防安全管理。2．指導各旅客正確使用安全設備。

3．組織各客運段加強對旅客的消防安全宣傳，強化動車組禁煙管理。

4．負責組織易燃易爆危險物品查堵。5．組織客運人員參加聯檢交接。

第七條 機務部門職責

1．負責制定動車組運行中本務司機的消防安全應急處置程序。

2．加強對動車組駕駛室的消防安全管理。

3．組織本務司機終到后參加安全檢查并與動車組運用所地勤司機辦理交接。

第八條 安全監察部門職責

1．依照鐵道部有關規定對動車組消防安全管理實施安全監督檢查。

2．組織開展安全檢查，查處違章違紀行為，督促火災隱患整改。

3．定期開展消防安全評估、考核，督促有關部門制定并落實消防管理措施，開展安全生產專項整治。4．組織動車組行車火災事故的調查處理。

第九條 公安部門職責

1．依照國家消防法律法規和技術標準對動車組消防工作實施監督。

2．組織開展消防監督檢查，督促有關單位整改火災隱患和落實消防安全責任制，依法查處違反消防法律法規行為。

3．指導有關單位加強對動車組相關工作人員的消防安全宣傳教育培訓。

4．制定乘警消防監督檢查的工作內容、標準和程序，落實消防監督檢查職責。

5．加強動車所治安管理，維護站場治安秩序。6．組織客運、車輛、機務部門制定動車組火災事故應急預案。

7．負責動車組火災事故調查。

第三章 消防組織和崗位職責

第十條 動車組消防工作由列車長全面負責，乘警、車輛機械師、動車組司機分管負責，嚴格實行崗位防火責任制和標準化管理。

第十一條 動車組應建立由列車長為組長，本務司機、隨車機械師、乘警、客運乘務員、隨車服務餐飲、保潔人員參加的消防安全小組，履行下列職責：

1．認真貫徹執行上級有關消防工作的規定和工作部署，定期召開消防安全小組會議，組織安排和總結分析消防工作。

2．組織乘務人員認真學習消防知識，人人達到“三懂三會”（懂得本崗位火災危險性、懂得預防火災的措施、懂得撲救火災的方法，會報警、會使用滅火器、會撲救初起火災）。3．督促乘務人員落實崗位防火責任制。4．做好對旅客的防火安全宣傳教育工作，落實易燃易爆危險物品查堵措施。

5．發生火災時，啟動火災事故應急預案，疏散旅客，撲救火災，報告火災情況。6．建立消防安全臺賬。

第十二條 動車組消防安全臺賬由列車長負責填寫和管理，臺賬在車班存放，包括以下主要內容：

1．上級有關消防工作的文件（復印件或摘抄件）； 2．動車組消防安全小組名冊； 3．火災事故應急預案及人員分工； 4．消防安全小組會議和活動記錄； 5．乘務人員消防安全培訓記錄；

6．動車組滅火器材、破拆工具、防毒面具配置表； 7．動車組各崗位人員的防火安全制度。

第十三條 列車長崗位防火職責

1．全面負責動車組消防安全管理工作，貫徹上級有關消防工作部署，接受上級消防安全檢查。

2．主持召開消防安全小組會議，總結分析、安排布置消防工作。

3．組織動車組乘務人員學習消防知識，開展動車組火災事故應急預案的演練，提高防火、滅火技能。

4．檢查動車組各項消防管理制度的執行，督促乘務工作人員落實崗位防火責任制，制止違反消防安全管理的行為。

5．組織乘務人員對旅客宣傳防火、防爆安全知識，做好易燃易爆危險品查堵工作。

6．在運行中發生火災時，啟動火災事故應急預案，組織指揮乘務人員疏散旅客，撲滅火災，及時向客運調度員和有關部門報告，協助公安、安監部門查明起火原因，組織恢復列車運行。

7．按規定填寫消防安全臺帳。

8．參加動車組聯檢交接，督促整改消防安全隱患。9．保持與司機和機械師的聯絡，信息傳遞及時、準確。

第十四條 本務司機崗位防火職責

1．認真執行操作規程，嚴格落實駕駛室防火制度，熟練掌握動車組設備的性能和應急處置方法。

2．出庫前做好聯檢交接，確認IDU監控狀態良好，發現問題及時妥善處置。

3．運行中做好電氣設備、火災自動報警控制設備的監控，發現報警按規定程序處置。

4．發生火災事故時，按照火災事故應急預案，立即報告列車調度員，指揮隨車機械師、列車長處理有關行車、列車防護和事故救援等工作，負責CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型動車組車門集控開關，負責通知CRH2型動車組隨車機械師集控開關車門。

5．學習消防知識，達到“三懂三會”。

6．做好動車組終到后退乘前對駕駛室的安全檢查和交接。

7．保持與機械師和列車長的聯絡，信息傳遞及時、準確。

第十五條 隨車機械師崗位防火職責

1．嚴格執行電器設備管理制度，出庫前按照作業標準檢查確認電氣、消防設備狀態，做好聯檢交接。

2．運行中，按規定巡視、檢查車輛電氣、火災自動報警控制器等設備，發現隱患故障及時妥善處置。3．如遇電器、設備發生故障時，應及時判明原因，采取有效措施進行排除，對無法排除的故障運行中要做好重點監護，危及旅客安全時，要采取安全防護措施。4．發生火災時，按火災事故應急預案及時通知司機采取停車措施或使用緊急制動閥停車，在司機指揮下做好有關行車、列車防護和事故救援工作，負責CRH2型動車組集控開關車門操作。

5．確保動車組配備的消防器材及安全設備齊全、完整、有效。

6．按規定操作動車組設備，指導客運人員正確使用設備，制止違章行為。7．做好動車組聯檢交接，整改設備上的消防安全隱患。8．保持與司機和列車長的聯絡，信息傳遞及時、準確。

第十六條 客運乘務員崗位防火職責

1．嚴格遵守動車組消防安全管理制度，服從命令，聽從指揮，堅守崗位，落實防火措施。

2．認真巡視車廂，做好對旅客防火知識的宣傳，及時制止旅客吸煙，嚴禁旅客行李和物品堵塞車門和通道。3．加強運行中對電氣設備、火災自動報警顯示屏的監視，嚴格執行操作規程，正確使用各種電器設備，發現報警或故障要及時向列車長、隨車機械師報告。

4．學習消防知識，達到“三懂三會”，熟練掌握火災應急處置預案。

5．做好易燃易爆危險物品查堵工作，發現易燃易爆危險物品及時報告列車長妥善處理。

6．發生火災時，按火災事故應急預案立即通知列車長和司機，及時疏散旅客，撲救初起火災，維護秩序，保護旅客安全。

第十七條 乘警崗位防火職責

1．依照有關消防法律法規的規定，負責動車組的消防監督檢查，查處違反消防管理行為，督促乘務人員落實崗位防火責任制。

2．對動車組乘務人員進行消防知識教育，督促動車組乘務人員落實各項防火制度。

3．發生火災時，在列車長領導下，按照火災事故應急預案做好動車組的火災撲救，保護現場和調查取證。4．做好始發前、運行中、終到后的動車組聯檢，發現隱患，督促整改。

第十八條 隨車餐飲、保潔人員崗位防火職責 1．遵守動車組消防管理規定，服從命令，聽從指揮，堅守崗位，嚴格按操作規程使用電器設備。

2．學習消防知識，達到“三懂三會”，熟練掌握火災事故應急預案。

3．發生火災時，按火災事故應急預案立即通知列車長和司機，及時疏散旅客，撲救初起火災。

第四章 火災預防

第十九條 動車組的制造、維修應嚴格執行鐵道部頒布的相關技術標準，保證質量。有關驗收部門和運用單位要嚴格按標準進行驗收，達不到標準不得出廠。

第二十條 動車組采用的非金屬材料（結構材料、裝飾材料、保溫材料、密封材料、管材等）必須是難燃材料，其燃燒性能和產煙毒性必須符合國家和鐵道部有關技術標準。

第二十一條 動車組電氣設備、消防設備、非金屬材料所采用的產品應是經國家有關質量監督主管部門鑒定合格的產品。

第二十二條 動車組的電氣絕緣、防雷、電氣接地、漏電、過流、過熱、防水防潮保護及線路敷設、連接應符合相關技術標準。

第二十三條 上線運行的動車組，必須符合《鐵路動車組運用維修規程（暫行）》規定的質量標準。

第二十四條 嚴格執行聯檢制度。動車組出庫聯檢時，應對電氣設備、消防設施、器材等設備及各部位的消防安全狀況進行全面檢查，確認狀態良好，嚴格辦理交接。終到后，進行消防安全檢查，按規定辦理交接。

第二十五條 運行中，動車組乘務人員應嚴格標準化作業，認真執行崗位防火責任制。

第二十六條 動車組各部位嚴禁吸煙。車廂內設置 “禁止吸煙” 醒目標志。

第二十七條 應通過圖形標志、電子顯示、廣播宣傳等方式，向旅客進行禁止吸煙、嚴禁攜帶易燃易爆危險物品、逃生知識、滅火器、緊急破窗錘使用方法等消防安全宣傳。第二十八條 對擔當動車組乘務的工作人員進行消防安全培訓，熟悉新技術新設備的性能，掌握各崗位防火職責和消防知識技能，經考試取得合格證后方可上崗。

第二十九條 配電柜、箱體無破損，鎖閉狀態良好，保持清潔無雜物。電器元件安裝牢固、接線及插銷無松動，按鈕開關、指示燈作用良好。

第三十條 嚴禁亂拉電線和違章安裝、更換電氣裝置、元件。嚴禁擅自使用電熱器具等電器。

第三十一條 餐車配備的冰箱、電烤箱、微波爐、電磁爐等電器及各車廂的電茶爐插座、插頭安裝牢固，保持清潔，周圍不得放置雜物。餐飲爐具使用時，操作人員不得離崗，做到人離斷電。

第三十二條 火災自動報警系統保持狀態良好，并按規定進行定期檢測。配置列車內部無線對講機，保證不間斷使用及狀態良好。

第三十三條 乘務人員應嚴格遵守電氣設備、消防設備操作規程，加強巡檢，發現故障及時處置。

第三十四條 各車廂應配備手提式2kgABC干粉滅火器和2L水型滅火器各2具，應設置在車廂兩端適當位置，安裝牢固，便于取用。駕駛室配備5Kg二氧化碳或5KgABC干粉滅火器1具，防毒面具1具，固定位置在便于取用的位置。乘務室配備防毒面具1具。

第三十五條 滅火器應由定期專業維修企業，按照國家有關規定進行檢查維修，張貼維修標志，并在滅火器筒體上涂打到期時間（××××年××月到期）。干粉、二氧化碳滅火器維修期限為1年，水型滅火器維修期限為3年。

第三十六條 加強滅火器日常維護保養和管理，保證處于良好狀態。滅火器應保持清潔，嚴禁搭掛物品，嚴禁挪作他用。

第三十七條 發現有旅客違章攜帶易燃易爆危險物品，要采取措施妥善處理。對判明不了性質的物品，嚴禁在車上進行試驗。

第三十八條 嚴禁用水沖刷地板和電氣設備，嚴禁用濕布擦拭電器和在電氣設備上放置物品。作業人員在車上作業時嚴禁吸煙。

第三十九條 動車組入庫后停留期間，由車輛部門負責安排人員在地面看守，看守人員不得上車。嚴格執行路局有關動車組車底看守制度，落實看守責任，防止發生火災事故。

第四十條 動車組運行途經的鐵路沿線各車站以及動車所應加強消防設施建設，具備撲救動車組火災能力。第四十一條 辦理動車組旅客乘降的車站，要落實易燃易爆危險物品查堵措施，嚴禁旅客攜帶易燃易爆危險物品進站上車。

第四十三條 路局相關部門對動車組防火工作每半年進行一次抽查，客運段、車輛段、機務段、公安處每月進行一次檢查，做好記錄，及時發現和消除火災隱患，確保動車組消防安全。

第五章 火災應急處置

第四十四條 各相關部門應制定《動車組火災事故應急預案》、《車站處置動車組火災事故應急預案》，定期組織演練，提高處置能力。

第四十五條 動車組火災事故應急處置，應按照“統一指揮、快速反應、正確處置、站車協同、盡快開車”的原則。1．統一指揮

動車組在運行中發生火災，由列車長統一指揮，啟動《動車組列車火災事故應急預案》，向列車調度員或鄰近車站值班員及有關部門報告，撲滅火災；動車組在車站發生火災或起火列車進站后，火災撲救工作由車站站長組織指揮；公安消防隊到達后，由公安消防隊統一指揮。2．快速反應

動車組火災報警器報警或乘務人員、旅客報警時，列車長、乘警、客運乘務員和隨車機械師要立即攜帶滅火器趕到報警車廂，確認火險，迅速撲救。3．正確處置

在確認火險的情況下，立即組織旅客向鄰車疏散，按下火災報警按鈕并通知司機，同時用滅火器撲救（宜先用水型滅火器）；如有旅客被火圍困或受傷，應立即搶救；起火車廂旅客疏散完畢后，關閉通道阻火門。司機接到確認起火信息后，應立即將火災情況向列車調度員和鄰近車站報告。

當車內電氣設備、旅客行李物品發生火險或車廂內冒煙（無明火）不危及本列車安全時，可不停車，按有關規定限速運行至就近車站處理；當車廂內旅客攜帶易燃易爆危險物品發生爆炸燃燒，火勢迅速蔓延危及本列安全時，應立即停車。區間停車時，司機應指揮隨車機械師、列車長設置列車防護。

4．以人為本

滅火救援中要把保證人的生命安全作為第一原則，盡最大努力做好人員疏散、遇險人員搶救以及傷員救治工作。同時，做好滅火人員的安全防護，確保安全。5．站車協同

車站接到動車組火災報告后，立即啟動《車站處置動車組火災事故應急預案》，做好撲救準備，同時向消防隊報警。車站接入起火動車組后迅速組織撲救，疏散旅客，搶救傷員；動車組在區間被迫停車時，車站應組織人員、消防器材立即趕赴現場救援。6．盡快開車

火災撲滅后，列車長、隨車機械師、乘警共同檢查車輛狀況、確認安全后，報告列車調度員盡快開車。

第四十六條 各有關部門接到事故報告后，應立即按照火災事故應急預案響應程序，組織力量、調集救援物資裝備趕赴現場，各盡其職，各負其責，保證事故救援高效、快速、有序進行。鐵路公安部門要維護好現場秩序，與安監部門共同開展火災事故調查。

第四十七條 對動車組違反消防管理行為的人員，依據《黑龍江省消防條例》、《xxxxxx鐵路局防火安全管理規定》處理。

第四十八條 動車組發生火災事故，依據《黑龍江省消防條例》、《xxxxxx鐵路局火災事故責任追究制度》相關規定，嚴肅追究火災事故責任。

第六章 附則

第四十九條 各單位根據本實施細則，制定具體實施辦法報路局防火委辦公室備案。

第五十條 本實施細則未盡事項按上級和路局有關規定執行。

第五十條 本實施細則由公安局負責解釋。

第五十一條 本實施細則自發布之日起實行。