第一篇：汽車復合材料解決方案——v2

汽車復合材料解決方案

一、汽車輕量化及復合材料必要性

伴隨著汽車工業的發展，汽車產量和保有量逐漸增加，汽車在給人們出行帶來方便的同時，也產生了油耗、安全和環保三大問題。為保證汽車工業的健康發展，各國針對汽車工業發展產生的三大問題，制定了相應的法規。包括油耗法規、正碰和側碰的安全法規，以及排放法規各國汽車工業認為：滿足各項嚴格法規要求極為有效的手段是采取高強度輕量化材料，以使滿足汽車輕量化降低油耗和排放的同時，保證汽車的安全性法規要求。

汽車輕量化是提高汽車動力性、舒適性進而提高競爭力的必須。汽車質量減少，減小動力和動力傳動系統負荷，可在較低的牽引負荷下表現出同樣或更好的性能。研究表明，約75%的油耗與整車質量有關，降低汽車質量就可有效降低油耗及排放。目前，大量研究表明，汽車質量每下降10%，油耗下降8%，排放下降4%。油耗的下降，意味著二氧化碳、氮氧化物等有害氣體排放量的下降。

基于以上汽車輕量化方面的強烈的需求，世界各大汽車廠商陸續開發了各種輕量化材料，如高強度鋼，鋁合金，鎂合金，樹脂基復合材料等。樹脂基復合材料也稱為纖維增強塑料（CFRP）, 它是以合成樹脂為基體, 以纖維為增強材料, 經成型技術形成的一種新型復合材料。與鋼鐵材料鋁合金等傳統材料相比, 樹脂基復合材料具有質量小、比強度高、耐腐蝕、減振性能好、可設計性強易于加工等優點, 在汽車工業中得到廣泛應用。作為汽車上重要的輕量化材料, 樹脂基復合材料越來越多地取代了傳統的金屬材料。實踐證明, 在汽車上大量使用樹脂基

復合材料可以顯著減輕汽車自重、降低油耗、提高汽車安全舒適性、減少環境污染和降低汽車的制造與使用綜合成本, 它在汽車工業中應用前景十分廣闊。

二、當前汽車復合材料存在的問題

復合材料在汽車上的應用長期以來主要集中于F1賽車、高檔跑車等高端領域，近年來，隨著輕量化的逐漸普及，一些電動及混合動力的車型逐漸面世，大眾型的車輛上復合材料壓力逐漸提高。中國的汽車工業直到最近幾年才真正開始接觸和引入與國際水平較為接近的塑料件和復合材料新技術, 隨著輕量化概念的深入推廣，復合材料在國內迎來了以消化吸收為主要目標的新發展時期, 并在實踐中逐漸獲得了中國汽車工業的認可。復合材料存在諸多明顯的優勢，但從材料本身及其設計方法方面仍然存在下述問題：

2.1連續長纖維材料逐漸代替短纖維材料

長期以來，以短纖維SMC為代表的熱固性復合材料一直是汽車復合材料的主流。其主要有不飽和聚酯樹脂、添加劑、短切玻璃纖維等混合制的一種片狀模塑料，具有成本低廉、工藝快速等優點，在汽車行業得到了廣泛應用。

長纖維復合材料（LFT）由于沒有經過增強的SMC等短切纖維復合材料，具有更強的抗沖擊性和耐用性，更低的質量，更短的成型周期和更好的回收性，因此自上世紀80年代推出以來越來越多受到汽車工業的青睞，在全球汽車工業得到高速的增長，長纖維復合材料目前已經廣泛應用于汽車的防撞內桿、前端框架、儀表盤骨架、座椅骨架等結構件和半結構件。據統計，汽車行業已經占據了長纖維復合材料消費的80%。

碳纖維復合材料（CFRP）因其質量小，且具有高強度、高剛性及耐腐蝕等特點，因此是最理想的汽車輕量化材料。2003款克萊斯勒Viper運動車采用CFRP取代了鋼材料制造底盤和車身外部構件，減重達68%，油耗下降40%。2013年底，寶馬公司面向全球推出旗下第一款全電動汽車i3，其車身創造性地采用了全碳纖維復合材料，大幅減輕了整車質量，在抵消蓄電池組重量的同時，又符合安全標準。

2.2復合材料設計無有效的設計手段及工具

復合材料是一種“ 可設計” 的材料, 通過改變纖維或基體可以在極大范圍內設計材料的性能, 但因其制造過程復雜, 使好的設計無法實現，或不能以合理的成本制造出來，傳統設計方法、手段和技術的局限性，已經嚴重的阻礙了設計效率的提高，設計水平的提升，無法縮短設計周期。因此采用先進的設計方法、使用專業化的復合材料設計軟件進行設計，是推動復合材料在汽車工業進一步發展的保障。

傳統的設計方法是將金屬材料直接替代為復合材料，采用經驗式“積木式”設計方法，但設計方法和其材料許用值的確定缺乏科學方法，富裕度過大，導致復合材料的應用優勢不明顯。主流的CAE分析工具已經在復合材料的設計中得到一定規模的應用。但由于CAE的幾何建模功能的局限性，在該軟件中進行復合材料鋪層的定義費時費力，十分不便，尤其是在進行設計更改時，操作相當繁瑣，而且容易發生錯誤。由于復合材料的各向異性和纖維的組織形式，復合材料在鋪敷到工裝面時，各點處的真實纖維角度并不等同于所定義的鋪層方向，特別是對于復雜曲面，纖維角度變化更為明顯。由于復合材料的各向異性，纖維角度 的變化將顯著的影響結構強度等性能。CAE軟件在進行鋪層定義時，并不能計算出復合材料部件各點處的纖維的真實方向，只能基于所指定的理想的纖維角度進行分析，因此分析結果將與真實的部件性能有相當大差異，分析結果的準確性無法保證。因此亟需一種復合材料設計軟件為CAE提供鋪層設計數據和真實的纖維方向數據，以充分發揮CAE軟件的使用價值，提高復合材料部件的設計質量，減少設計成本。

三、西門子汽車復合材料解決方案

Siemens PLM是世界領先的工業軟件供應商，提供專業的復合材料工具，它集成了復合材料的設計分析和制造流程，是目前航空航天、汽車等進行復合材料研發首要選擇。

3.1解決方案概述

復合材料構件的最顯著工藝特點是在完成材料制造的同時完成產品的制造。因此，復合材料構件的數字化定義與其它材料零件的定義方法有明顯的區別，其數據不僅包含構件的幾何信息、鋪層信息，還要包含相關的材料制造信息等非幾何數據。

西門子復合材料解決方案涵蓋了復合材料前期的概念設計、有限元分析、結構設計、中期的詳細鋪層設計，鋪層鋪敷性分析，工藝設計，工裝設計，后期的工程圖紙，自動下料數據、激光投影數據，自動鋪帶數據，RTM數據等。另外，在整個復合材料從設計到生產的全生命周期里，西門子還提供了全面的數據管理功能，方便企業內部多個不同的部門進行有效的數據傳遞及數據管理。

西門子PLM復合材料解決方案

NX CAD/CAE提供了復合材料前期的概念設計，強度，結構設計等工具。Teamcenter提供了復合材料全生命周期的數據管理。FiberSIM可以完全集成于用戶已有的CAD（NX UG, CATIA,PROE）系統中，使CAD系統成為高性能的設計/制造復合材料構件的軟件工具。該軟件可以提供專業的工程設計環境，高效地處理復合材料及其結構的復雜性問題，能夠捕捉CAD系統中復合材料構件的完整定義，管理復合材料數據，在項目內部共享復合材料構件的定義。FiberSIM復合材料工程設計環境見下圖。

FiberSIM復合材料工程設計環境

FiberSIM軟件獨有的鋪層仿真技術，能夠預測復合材料如何與復雜的表面貼合，支持整個復合材料的工程過程，該軟件使工程師同時在構件幾何、材料、結構要求以及工藝過程約束之間進行權衡，使用FiberSIM軟件，工程師能快速可視化鋪層形狀和纖維方向，在設計階段即發現制造問題，并采取相應的糾正措施，實現DFM。從初步設計、詳細設計直至制造車間，設計師借助該軟件很容易創建和轉換設計、工程圖以及相關的數據，并使零件數據在FiberSIM軟件、設計、制造以及商業應用之間進行交換和傳遞。FiberSIM可選模塊有：分析接口模塊、文檔生成模塊、平面圖樣輸出模塊、激光投影模塊、纖維鋪放接口等，以構件定義信息為源頭，向強度分析、工藝設計、工裝設計、制造過程仿真和相應的制造設備傳遞復合材料構件的幾何信息、材料信息、鋪層信息等。

3.2 復合材料構件結構設計

在設計階段的產品定義過程中是以工程數據集為核心來組織數據，是支持產品數字化設計、制造全過程的基礎，是制造、檢驗的重要依據。

（1）復合材料構件的三維模型定義

由于復合材料定義方法的特殊性和復雜性，構件的最終形狀是由許多鋪放在模具表面的鋪層固化形成的，每個零件的不同區域厚度會有所不同，而且是逐步變化的，通過從設定的鋪層信息直接生成鋪層表面和三維實體，這些表面可用于制造數字實物模型，生成零件鋪疊表面，產生配套工裝的內表面和中間鋪層表面等。某型號飛機座艙罩頂棚實體模型如圖所示，三維實體用于定義構件的形狀以及定位特征（如成形面的參考曲面，零件模型的定位點等幾何信息），以便在重量和重心分析、數字化預裝配、工裝設計、運動部件的模擬運動分析等過程中應用。因此，復合材料構件三維實體建模的核心問題是表現材料制造信息的鋪層設計。鋪層設計中有兩個重用的概念：鋪層和鋪層集，并且鋪層集和鋪層都有編號。

（2）復合材料構件的二維模型定義

某飛機座艙罩頂棚鋪層定義

某飛機座艙罩頂棚實體模型

在數據集中，三維模型是最主要的數據，但二維圖紙模型也是必不可少的，一般由三維模型生成。FiberSIM提供的文檔模塊可以快速地將三維環境下的CAD鋪層信息快速地生成對應的2維工程文檔圖。在模型的二維視圖中，可以完整的定義出復合材料構件的結構形式和幾何外形尺寸等信息，在目前生產實際中，二維圖紙仍然是進行復合材料構件制造加工、檢驗、質量保證的重要依據，也是供應商評估和投標的重要依據。在復合材料構件的二維圖紙上，需要有剖面示意圖、鋪層圖、鋪層標注、鋪設取向標注以及鋪層表等內容，鋪層表用來對照零件的鋪

層、材料、取向等信息，如圖所示。

復合材料構件二維圖紙及鋪層表的放大圖

3.3復合材料構件有限元分析

設計初期需要對所設計的復合材料結構件進行有限元有關的計算，以確定其最終的鋪層，疲勞，層間應力等方面性能。NX CAE提供專門的復合材料有限元建模工具 NX Laminate Composite模塊，其集成與NX CAE下，能夠進行有限元方面的建模，優化等分析工作。

NX CAE提供復合材料有限元分析

FiberSIM提供了分析接口模塊，該模塊可以將詳細的零件鋪層設計數據，包括鋪層材料、鋪層邊界、鋪層實際纖維方向等，傳遞給NX CAE分析軟件，進

行更精確和高效的分析和性能驗證仿真。

NX CAE-Fibersim有限元接口

由于復合材料的各向異性和纖維的組織形式，復合材料在鋪敷到工裝面時，各點處的真實纖維角度并不等同于所定義的鋪層方向，特別對于復雜曲面，纖維角度變化更為明顯。由于復合材料的各向異性，纖維角度的變化會顯著的影響結構強度等性能。由于NX CAE分析軟件在進行鋪層定義時，并不能計算出復合材料部件各點處的纖維的真實方向，只能基于所指定的理想的纖維角度進行分析，因此分析結果將與真實的部件性能有差異，影響分析結果的準確性。FiberSIM可以精確計算纖維在工裝表面的真實纖維方向，并可以通過分析接口將纖維方向數據傳輸至NX CAE，從而使得NX CAE建立接近于真實部件的有限元模型，分析結果更精確。

3.4復合材料構件工藝與工裝設計

結合企業復合材料工藝設計及管理的特點，Fibersim提供具有企業特點的復合材料構件快速工藝設計系統。根據具體零件的不同的制造工藝，Fibersim提供

準確的可制造性分析，能夠提前模擬材料的制造缺陷問題，并根據不同的制造工藝，如手工鋪敷，RTM，自動鋪敷等進行對應的工藝設計。

實例：Fibersim汽車B柱鋪層可制造性分析

Fibersim支持多種復合材料工藝設計

FiberSIM軟件可以根據復材構件的實際鋪層情況，快速地生成偏臵曲面，該偏臵曲面既可以用作干涉檢查，亦可以直接用作工裝面，用于加工模具。

3.5復合材料構件制造

復合材料構件的數字化制造技術主要是結合用戶的軟硬件的實際情況，包括復合材料自動下料、激光投影，自動鋪帶，RTM等各方面技術，提供直接用戶設備的數據，無需第三方工具進行數據轉換。

復合材料構件生產過程中，預浸料下料是一個費時、費力、繁瑣的工序，我公司采用專門的數控切割設備－自動剪裁機進行預浸料的平面切割，實現預浸料的自動下料。應用FiberSIM軟件設計的復合材料構件的每一三維鋪層信息展開為二維鋪層展開數據后，經鋪層切割數據轉換接口生成預浸料排樣數據，直接輸入自動剪裁機控制軟件指導材料自動切割。自動剪裁的預浸料消除了手工下料樣板，每一鋪層的形狀和纖維方向更加準確，并且都印有鋪層編號，減少了鋪放過程中的錯誤，其下料比手工下料效率可提高3倍以上，節約原材料20%左右。

FiberSIM基于構件的CAD三維設計數據生成激光投影數據輸入到激光投影系統中，通過特殊反光鏡，控制激光束將構件鋪層形狀輪廓線上的點依次投影到

模具表面，由于點投影的更迭移動速度極快（每秒300m以上），在操作者眼中，模具或零件表面會生成相應的邊界輪廓線，操作者可根據該輪廓線進行有關的定位操作（如定位鋪疊等），從而實現各鋪層的精確定位，免除了傳統的鋪疊樣板。

四、結論

作為全球領先的航空航天及汽車復合材料行業工程軟件和咨詢服務供應商，西門子工業軟件近20年來通過與全球超過300家客戶的密切合作，已開發出了一套自己獨有的復合材料專業知識。一直致力于為航空航天和汽車復合材料行業提供卓越的復合材料設計和制造解決方案，其主要特點如下：

? 單一數據源、單一架構的復合材料一體化解決方案，有效管理復材設計、工藝和制造的整個流程。

?

? ? ? ? 減少設計周期60%，尤其是多次設計/分析迭代 減少層鋪放時間75% 減少制造廢料率90% 交付100%準確的數據 多批次零件質量公差1.5% ?

在單一的平臺環境下，提供基于統一數模的多學科復合材料解決方案，是唯一支持多CAD，多CAE和最完整流程的解決方案。

?

端到端開放流程集成，高度知識自動化和知識重用，最大化共享信息資源，高度的并行工作方式和環境，確保產品按時制造，極大的降低了制造成本和制造周期，提高了質量。

?

直接使用鋪層數據，自動完成工藝設計和生成3D車間作業指導文檔。?

全生命周期內的數據更改控制，跟蹤更改歷史和多視圖影響范圍的管理體系，從而確保在整個流程中出現不可避免變動時，不出差錯和不延誤進度。

第二篇：汽車零部件標識解決方案

汽車行業標碼解決方案

在最小零件上標碼

在汽車業，進行保修檢查的成本非常高。通過標記汽車的每個小零件，這些成本可以得到降低，因為它使得汽車制造商和供應商可以進行有效的跟蹤。

這有助于改進大量的工作流程：

單個零件或汽車的目標更換

快速跟蹤零件和材料，包括子供應商

改善客戶服務

減少召回

對特殊要求的應答

采用偉迪捷產品，汽車業的特殊要求可以輕松集成于生產工藝中。

偉迪捷產品可以滿足的汽車業其它要求：

TREAD法案，使汽車零件的跟蹤率達到100%

汽車報廢報告，根據歐洲法規，對于有害物質制成的材料，應進行汽車報廢和相應的廢棄處理跟蹤

仿冒保護，通過品牌、標志和特定代碼提升零件標識的要求

第三篇：汽車租賃行業GPS解決方案

汽車租賃行業GPS系統解決方案

汽車租賃業被稱為“朝陽產業”，它因為無須辦理保險、無須年檢維修、車型可隨意更換等優點，以租車代替買車來控制企業成本，這種管理方式，日益受到廣大用戶的青睞。隨著人們生活愿景及工作方式的變化，越來越多的家庭、個人不再需要長期擁有車輛，而是選擇招之即來的用車方式。用戶認為，租賃汽車不僅可以節省大筆投資，不必支付諸如養路費、保險費和維修費，承擔汽車折損等費用外，甚至都不需要購置車庫、停車位。而汽車租賃行業也正是在此需求日益增高的時候，得到迅猛發展。

然而，汽車租賃畢竟是一個新興行業，市場雖有需求，但由于缺乏有效的管理，它在產生利潤的同時也連帶著風險。車輛被盜、騙租、汽租理賠風險高等諸多問題越來越嚴峻地擺在了汽租經營者的面前。

XXXX打造的汽租行業解決方案，將真正意義上實現汽租車輛的安全保障。隨著移動通信技術以及GPS定位技術的發展使得建立這樣的系統變成可能。通過對車輛的實時定位追蹤，隨時掌握車輛的實際位置和運動趨勢，必要時采取斷油鎖車，當一個GPS被惡意剪線或者拆除時，此時隱蔽安裝的超長待機可以激活，傳出位置信息，可以最大限度地減少車輛拒絕還款的損失。運用XX汽車租賃GPS監控管理系統，可以滿足客戶需要隨時隨地掌控車輛動態的需求，可以對GPS車載設備全方位實現安全保障，可以向汽車租賃企業提供車輛管理、財務管理等各項報表統計服務，提升客戶市場競爭力，真正做到讓客戶安心，放心。

XX GPS汽車租賃系統功能：

1.手機查車：隨著越來越多的客戶希望隨時隨地便能查看到租賃車輛的狀態信息，XX推出手機查車功能，只要您的手機支持Android系統或是Iphone系統，下載我們的手機APP軟件，您便可以輕松掌握車輛的位置信息。實時位置信息查詢：

2.實時監控：XX汽車租賃GPS監控管理系統實行全天候24小時的定位監控，為客戶實時掌握追蹤車輛的各種信息。當監控車輛發生異常情況，系統將會進行報警聯動和相應的應急處理，同時，XX監控中心的呼叫中心專業座席服務人員將會及時將信息通知到客戶，提醒客戶注意，從而為客戶打造最結實的安全網絡。3.GPS雙重保障：汽租行業騙租、盜車事件的頻繁發生，有很多源于GPS設備被惡意破壞，導致追蹤不到車輛信息。結合這一現狀，XX汽設計了一款更為安全的GPS終端輔助設備，該設備體積小、拆除報警、安裝隱蔽（強磁磁鐵）、防屏蔽、防探測，能最大程度降低GPS終端被破壞的風險，為客戶解決一切后顧之憂。

系統基本功能

XX汽車租賃GPS監控管理系統除具備以上特色優勢之外，也具備GPS監控的各種基本功能：

●實時定位

主機接收GPS衛星信號，得到車輛實時經度、緯度、速度、方向等數據信息，定時向系統平臺與中心發送數據信息，從而在用戶監管中心和手機APP上隨時掌握車輛動態。

●定時上傳數據

通過用戶監管中心下發“定時間隔”指令，使主機按“定時間隔”中的時間上傳車輛狀態

等數據。

●盲區補傳

設備進入盲區，上傳數據失敗。會智能觸發每5小時一次尋找離開盲區時間，并上傳定位數據。離開盲區，成功上傳后，設備智能恢復原工作狀態。

●智能追車

當有線的GPS設備被惡意拆除時，啟動隱藏安裝的無線設備，開啟智能省電功能的本產品，找車時長可延長至7天或以上。

●越界報警

當行駛車輛超出所設定的行駛范圍或者行駛路線時，系統報警窗口顯示該車越出行駛界限提示，監控中心立即向客戶匯報情況。

●超速報警

監管中心可對車輛設置速度門限，當行駛速度超出限值達到規定時間時，設備自動向監管中心報警。

●斷電報警

由于人為或非人為原因給車載設備斷電后，車載設備自動啟用備用電池供電，并向系統平臺與中心發出斷電報警。相關人員，可通過監管中心處理斷電報警。

●切斷油路

監管中心可下發“關閉油路”指令，使油路關閉，車輛停止行駛，并只能由監管中心控制油路開啟（汽車在高速行駛時，關閉油路可能會出現危險）。

●里程統計 不需增加額外的傳感器，能夠對車輛行駛的里程數進行統計。

●報表生成

車輛位置、里程、速度、啟動、行駛報表、故障報表、上下線情況等報表查詢與導出。

●電瓶低壓報警

當汽車運行時的電壓低于監管中心對主機設置的工作電壓時，車載設備自動向監管中心報警。

●脫落報警（光感）

當設備脫離施工時的固定位置，設備檢測到由暗到亮，即上傳該報警狀態。

●全天記錄

實時全球衛星定位監控并存儲車輛行駛信息，采用動、靜態數據庫，為用戶提供軌跡回放、輸出各類報表；如進入通訊盲區或通訊中斷，自動存儲數據，在恢復通訊后，向監控中心發回車輛數據。

●對短時間內不返數據車輛的及時通知與監管 一般車輛在30-60分鐘左右不返數據，監控中心將會立即通知相關人員，查看原因，并做好記錄。每天再進行一次全面復查，查詢監控車輛是否恢復正常監控，并做好更新記錄。

●對庫存車輛歷史行駛數據的統計與回訪

系統具有月和年數據信息存儲功能，適于用戶系統調擁、查詢、調用任一時間段某車輛行駛數據進行軌跡回放。

●對汽租車輛在租車過程中出現異常的協助與監管

外租車輛有時會出現租金拖欠不交、騙車，調車行駛中找不到目的地、長時間不能監控聯系不到租車人等情況，監控中心將通過各種渠道，如：斷油、斷電、跟蹤追車、搜索某時間段的停車點、指路、違章的相關查詢等幫助汽車租賃公司追蹤到車輛。產品展示

第四篇：汽車救援呼叫中心解決方案

汽車救援呼叫中心解決方案

汽車進入家庭帶動了汽車制造業的振興，更以數倍的速度促進了汽車服務業的發展。私車的發展使得駕車人理念的迅速轉變，市場急需以救援業務為主導的會員制服務體系。

北京網訊推出汽車救援呼叫中心系統正是迎合了市場的這一迫切需要，該系統可以作為單一的系統服務于一個地區，也可以通過互聯網絡搭建起數據集中、呼叫分散的區域性的、全國性的救援呼叫服務網絡。汽車救援呼叫中心系統以客戶管理為中心，系統維護著客戶信息、客戶車輛動態信息庫，車輛保養、維護知識庫、地名查詢庫和救援資源管理庫等一系列信息，開通了電話、短信等多種方式的咨詢、維修和救援服務。系統提供24小時*365天的服務。系統通過自動語音應答、人工座席應答等方式提供服務。

汽車救援呼叫中心系統功能介紹

1、CTI呼叫中心服務器

CTI呼叫處理子系統實現屏幕彈出并實現同步轉移，使客戶的信息顯示在接線員的屏幕上；呼叫跟蹤管理；基于計算機的電話智能路由選擇；個人化問候語；來電和去電管理；座席終端的“軟電話”功能；通話過程中的在線錄音功能。

2、自動呼叫分配（ACD）

自動呼叫分配ACD（Automatic Call Distributor），也稱自動排隊機，負責客戶電話的均衡分配，系統能夠實時跟蹤坐席狀態并依此生成有效坐席隊列，依據排隊算法，將呼叫插入最合適的坐席隊列。系

統可以根據實際需要隨時更改來電處理方法，目前，我們可以提供四種來電分配方式：業務量均衡：根據坐席的接聽情況，選擇一個空閑時間最長的坐。席來服務優先振鈴：根據業務代表技級別優先分配話務到技能級別最高的業務代表。

3、呼叫同步轉移 當客服人員在為客戶提供服務遇到無法解決的問題時，這時客服人員會選擇將電話轉給熟練的坐席及相關部門，在電話轉出的同時，客戶的基本資料及此次通話記錄概要也同步轉移至受話者，免去不必要的問詢時間，既提高了效率又節省了客戶的寶貴時間，從而增強了客戶的滿意度，更是提升了公司的服務形象。

4、多功能呼叫操作 系統提供多功能的呼叫操作，可以在電腦上直接操作，亦可電話鍵盤操作包括： 電話轉接, 呼叫保持,直接留言, 電話截取,呼叫等待, 呼叫轉移,語音存取,快速撥號,時間限制,呼叫限制, 撥出預約,免打擾,遇忙回叫.5、客戶檔案管理 客戶的基本資料以一定的格式存儲在客戶數據庫中，包括客戶的名稱、聯系人、通訊地址、通訊方式、交往記錄等等。作為客戶原始資料以備其他子系統讀取相關客戶信息（如來電屏幕彈出的客戶基本資料），此子系統可單獨使用。

6、電話回訪 此系統主要用于客戶電話回訪，系統可自動進行外撥隊列處理，選定客戶名單系統自動進行外撥操作，如選定部分客戶電話號碼系統將自動、逐個、反復撥號直到撥通為止(建議使用)；客服人員亦可在地址簿中選定客戶雙擊直接撥號，省去人工撥號操作，節省大量時間從而大大提高話務員的工作效率。

7、統計報表 對各種信息進行統計、分析，如按時間統計產品需求率；按區域統計某種型號產品投訴率；按產品統計某個部件的故障率；數據庫營銷按區域調查用戶滿意度等等。對統計結果以柱形圖、盤形圖的形式加以分析，為管理部門提供強有力的決策依據。此系統可按需量身定制，以適應使用者的特殊需求，功能強大。

8、系統管理 綜合管理功能主要包括數據統計、運行性能、坐席權限及座席管理等方面。

9、管理員 可以對所有話務座席和終端的狀態進行監視和匯總，調整話務員分組和配臵，增加、刪除或修改話務員名稱、口令以及權限。

10、班長席（質檢子系統）利用錄音信息、數據庫信息等進行質檢，實現對分組、話務員工作質量的客觀評價，為實施獎罰，提高話務員的業務水平、提高服務質量提供依據。

11、人工坐席客戶端功能介紹 根據客戶的需要，將進行自動語音應答（IVR）的話路轉接到人工座席上，客戶將和座席員進行一對一的交談，座席員解答客戶的咨詢或輸入客戶的信息。系統將根據客戶的來電號碼自動從數據庫中取出相關的客戶資料并顯示在界面上，此時，您可以對客戶資料進行新增、修改、刪除、保存操作。

登錄：將坐席軟件與服務器軟件建立連接，開始可以使用這里的全部功能。

退出：坐席軟件與服務器軟件斷開連接，這里的全部功能將不能使用。

撥號：在號碼顯示中輸入電話號碼，系統自動撥號，無需在電話

上撥號，非常方便。（對于耳機式電話就必須有此功能）。

掛斷：可以將電話掛斷（對于耳機式電話就必須有此功能）。錄音：將通話的內容錄到硬盤的文件，以便以后使用。

停止：停止錄音。

留言：給服務人員留言。

聽留言：服務人員可以聽是否有人給他留言。遠程接聽：無需跑過去，就可以接聽同事的電話。

免打攪：在不希望有人打攪的時候使用此功能，你的電話將不在振鈴，再按一次則恢復。轉

接電話：將一個呼叫轉接到另一個服務人員處。

電話會議：可以實現多方通話。

收發傳真：每一服務人員可以使用此功能接收和發送傳真，無需傳真機。發送和接收的傳真文件保存在服務器上。

聽公司介紹：對于用戶詢問的問題，機器中已保存了標準的回答，這時可以將呼叫者轉移到聽標準的語音播放中。對于需要常常向用戶解釋某類問題（如如何開戶、收費標準等），使用此功能可以大大提高工作效率和提升服務質量。發送短消息：客服中心內部工作中溝通、交流的有效工具，更是管理人員的有效管理工具。

地址簿：建立個人的地址簿，方便撥號，以免記憶很多電話號碼。來電歷史：詳細記錄來電號碼、來電者姓名、來電日期和時間等。外線狀態：顯示外線的使用情況。內線狀態：顯示內線的使用情

況。

更多呼叫中心系統了解，歡迎致電咨詢。

第五篇：復合人才參考

1981年8月，在財政部第一機械工業部和中國會計學會的支持下，在中國人民大學和第一汽車制造廠聯合召開的“財務、會計、成本應用電子計算機專題討論會”上，正式將“電子計算機在會計中的應用”簡稱為“會計電算化”。從此，“會計電算化”一詞在我國會計界一直被沿用至今。而且不論是會計理論界還是實務界，都把會計電算化作為會計學發展的一個分支，在高校會計學科的課程體系中，設置一門或多門“會計電算化”類似的課程，作為培養會計電算化專門人才的教學內容。但相對于當前對會計電算化高級人才急需的情況，其效果仍很不盡如人意，故很有研究的必要。

一、會計電算化需要的人才及其應具有的知識結構

（一）高級會計電算化人才系統分析員應精通以下知識：財會業務、企業管理、系統分析和設計技術、計算機基礎、數據處理理論；

系統設計員應精通以下知識：數據結構、數據庫理論、系統開發、系統軟件、計算機語言、財會業務；

系統管理員應精通以下知識：財會業務、企業管理、系統開發、計算機知識、數據處理知識、項目管理。

（二）中級會計電算化人才系統編程員應精通以下知識：程序設計技術、數據結構、計算機知識、財會業務、系統開發及軟件；

硬件維護員應精通以下知識：計算機原理、匯編語言操作系統、無線電基礎；

軟件維護員應精通以下知識：財會業務、企業管理、數據庫技術、數據結構、系統開發與程序設計。

（三）初級會計電算化人才操作員應精通以下知識：財會業務、計算機使用、漢字輸入技術；

數據錄入員應精通以下知識：財會業務基礎、計算機使用、漢字輸入技術。

二、會計電算化人才培養目標

會計電算化是一門集計算機技術、會計學、管理學、信息技術為一體的邊緣學科。其主要任務是研究電子計算機在會計工作中的應用，以更好地發揮會計的職能作用。

會計電算化人才總的培養目標是既懂會計業務又懂計算機知識的復合型人才，其核心是能力培養，要求會計專業的學生除具備會計知識外，還必須具有計算機操作技能，計算機網絡會計信息系統設計、使用、維護的能力，以及應用計算機管理軟件建立各種分析模型進行會計分析、預測、決策的能力。隨著“知識經濟”的蓬勃興起，新技術革命的浪潮遍及全球，信息技術革命成為新技術革命的主要標志和核心內容。會計電算化使廣大會計人員切實體會到信息技術革命給會計領域帶來的重大變革。計算機技術、網絡技術、遠程通迅技術的迅速發展，對傳統會計學科形成深刻而廣泛的影響，大學會計教育面臨著嚴峻的挑戰。為滿足社會對未來財會人才的需求，設置相應的課程體系，采用有效的教學方法，努力提高教學質量是會計電算化教學改革的主要目標。

三、會計電算化人才培養現狀

應該看到，我國會計電算化應用水平還不高，主要體現在：目前多數的會計軟件實質上還是處在會計核算的水平上，各行各業發展也不平衡。究其原因，除了對該項工作認識不足，缺乏緊迫感之外，其主要原因是會計電算化的專業人才匱乏。因此培養和造就大批會計電算化方面的人才是會計電算化工作的迫切需要。在全國上下實施技術創新、推進企業信息化的熱潮中，培養大批科學技術和經濟管理方面人才的任務，理所應當地落到高等學校的身上。高等院校承擔著有計劃地培養科學技術人才的任務，這個任務只有通過科學的課程建設才能順利完成從教育系統的視角來看，我國會計電算化人才的培養存在的問題主要在以下幾個方面：

（一）教育環境方面

會計電算化教育環境是影響和決定會計電算化教育發展的外部因素。近年來，會計電算化教育的外部經濟環境發生了變化：1.IT時代的到來，電子商務、財務軟件的普及及入世的沖擊，造成我國經濟體制、會計制度、會計核算方式在較短時間內發生了巨大的根本性變化；

2.高科技時代會計電算化人才培養的高額成本，造成教育部門、民間職業團體資金來源得不到保障；3.會計職業界與教育界缺少溝通和交流的渠道，因而人才培養的目標性不明確，緊迫感不強，人才培養的速度滯后于職業界發展的速度。

（二）人才培養目標方面

會計數據處理技術上的變革是會計發展史上的一次重大革命，而且必將對會計理論、會計方法、會計實務以及會計工作的各個方面都將產生深刻的影響：1.在論及教育培養目標時，對于需要適應環境及如何適應環境考慮得還遠遠不夠，因而不能根據環境的變化及時調整和確定電算化教育目標。會計電算化常常被簡單地理解為計算機加會計學，造成“計算機就是打字工具”的實際情況。而隨著會計電算化工作的普及，會計工作的重點也將從會計記賬、會計核算轉向更側重于高級財務會計、財務管理以及軟件二次開發、二次數據處理的分析能力。2.在現代企業的管理理念下，財務是企業管理中的一個重要組成部分，應融入企業管理的整體中，而不是獨立地對財務的管理。因此，傳統的教學課程已經不能滿足社會經濟發展的要求。

（三）歷史影響方面

1979年——1989年是我國會計電算化的起步階段，這一期間的會計電算化理論研究尚缺乏深度，僅僅圍繞如何將計算機應用到會計之中，形成了手工式的階段，只讓學生機械地學習計算機操作，把計算機當作計數器；1990年——1996年是我國會計電算化步入商品化軟件開發與推廣應用的蓬勃發展階段，這一時期的會計電算化教育已較前廣泛和深入，對財務軟件進行多系統、多模塊教學，并注重商品的應用；1997年之后受ERP管理軟件的影響，會計電算化教育逐步涉及到經營管理和會計信息的處理、利用問題，然而這些并不能很好地滿足會計電算化教育目標實現的需要，反而使眾多學子淺嘗輒止或對它敬而遠之。

（四）教學層次方面

從會計電算化培養的目標來看，會計電算化人才具有層次性，會計電算化的教學目標應該是培養出既懂得計算機技術又具備會計理論和業務知識的、不同層次的應用型、理論型、創造型的復合型人才。高校是會計電算化人才培養的重要基地，為了實現培養電算化人才的目標，如何有效地開展會計電算化教學就成了首要問題。目前，關于這個問題眾說不一，沒有一個完善的課程體系和統一的教學大綱。

（五）專業課程設置方面

由于會計電算化教育目標的定位不清，因而在課程設置方面存在的問題也很突出，主要體現在：1.落后與過時的教材。隨著計算機文化教育水平的提高，以及計算機知識的快速更新，會計專業計算機課程的開設并未及時更新；2.學生計算機課程、信息管理課程開設內容的不足；3.重實務課程而忽視培養學生理論功底的課程；4.會計電算化教學與會計軟件開發混為一談，因此在教學實踐中大有用程序編寫來替代會計電算化教學的趨勢；5.沒有正確認識課程中會計內容與計算機內容孰重孰輕的問題；6.相關專業課的設置存在明顯的遺漏。

（六）實踐環節方面

1.目前在我國，企業、注冊會計師事務所、財務軟件公司等會計職業界和學校聯系松散，沒有一個固定長久的合作關系和聯系機制，使會計電算化專業的實踐性教學環節不能形成一個良好而持久的運行機制；2.經費緊張，環境限制太多，阻礙了實踐環節的有效實施；3.課程安排不合理，擠掉了實踐環節的時間，因而總是匆匆忙忙走形式，即使有實踐環節效果也不大。

（七）教育活動實施方面

從師資情況來看，學歷、職稱、實際經濟、知識更新等方面都存在一定的差距。問題的關鍵是我們還沒有建立起一種機制來有效吸引高學歷、高學識、高素質的人才從事會計教師職業。這種吸引力應該具有物質和精神兩方面的因素。在物質上，一方面工資待遇不高；另一方面，教師在外兼職的內外條件尚不成熟；在精神上，我們沒有一個良好的制度和氛圍促使和激勵教師更新知識、晉升職稱和愛崗敬業。從教學工具來看，一是目前多媒體教學方式、多媒體課件落后，電腦配置不足，涉及網絡會計時教育設備缺乏；二是教學版財務軟件有待升級；三是已有的上機所需的資料內容過于簡單，不系統，難以全面完整地反映企業開展電算化所涉及的經濟業務的全貌；個別資料數據有誤，有些業務的會計處理方法也值得商榷，難以順利完成日常的教學上機實習；沒有滿足上機實習相對完整的賬務資料。