第一篇：汽車類EMC測試系統解決方案

汽車類EMC測試系統解決方案

近幾年來我們國家的汽車行業在近年發展較快，但是總體來講我國在汽車電磁兼容測試標準和規范方面的發展相對滯后，不過近幾年的相關標準的更新以及新標準的發布，都證明了在標準制定方面的快速發展，以同步國內汽車行業的發展。隨著科技的發展，汽車業的強勁增長，車載電子設備的增加，汽車EMC設計標準和規范就扮演著極為重要的角色。現在，汽車里的多媒體娛樂，藍牙通訊，衛星定位，剎車，安全氣囊等系統都有可能對外界發出干擾信號，或者汽車進入強干擾區，因車載電子系統過于敏感而導致操作失靈，輕則造成駕駛不便，重則導致車禍，危及生命安全。所以，汽車電子電磁兼容包括干擾測試(EMI）和抗擾度測試(EMS)，兩種測試都含有輻射及傳導的測量要求。

目前在汽車及車載電子設備EMC測試領域，其標準主要有以下幾類：汽車電磁兼容國際標準，如ISO、CISPR等；歐洲汽車電磁兼容標準；美國汽車工程學會（SAE）電磁兼容標準等。當然，相對比較發達的大的汽車原廠，有自己的EMC測試標準和規范。

基于上述標準和規范的發展趨勢、汽車及車載電子設備EMC性能的要求，更加突出了ISO和CISPR標準的重要性，下面就是相關的主要測試標準和規范，及常寧為客戶所提供的方案。

汽車,SAE,ISO 和特殊制造商測試：

1.ISO11452-2 在微波暗室中測試輻射傳導抗擾度，200MHz-18GHz 2.ISO11452-3 在TEM小室中測試輻射傳導抗擾度，10KHz-200MHz 3.ISO11452-4 為放射測試,使用大電流注入,1-400MHz

4.ISO11452-5 測試輻射傳導抗擾度，10kHz-400MHz 5.ISO11452-7 為直接注入方式的放射測試，250kHz-500MHz 6.CISPR25 為輻射和傳導放射測試，10kHz-1GHz 7.ISO7637 為射頻脈沖的不同波形和測試水平

對于原廠測試規范，各廠商的側重點有所不同，有的廠商注重汽車電子設備的EMC及其安全性能，有的廠商則注重于汽車EMC及其機械性能。然而，隨著汽車市場的國際化，汽車原廠在EMC標準及規范方面有統一的趨勢，以國際標準 CISPR 和ISO 作為設計規范參考。對于國內的汽車工業要走向國際化市場，需要對這方面的發展和變化作以跟蹤，以適應其標準，這樣才會在競爭中處于有利地位。? EMI測試： 輻射發射騷擾

傳導耦合/瞬態發射騷擾 ? EMS試驗： 輻射場抗擾性試驗 傳導耦合/瞬態抗擾性 靜電放電（ESD）大電流注入（BCI）橫電磁波（TEM）小室 帶狀線

機動車電磁兼容性（EMC）的重要性

機動車（包括汽車和摩托車）的電子控制自動化程度日益提高，涉及車輛的安全、環保、節能等國內技術法規和強制性檢驗標準。

機動車對環境的電磁干擾以被視為與噪聲、排放同等重要的公害，涉及到環境保護、人身健康安全等。

機動車整車及零部件工作環境通常很惡劣，始終處于一個充滿電磁噪聲的環境，為了避免互相干擾，車輛必須具有優良的電磁兼容性能。

機動車電磁兼容性（EMC）的作用

對外界環境發射出的電磁騷擾強度必須足夠低。

能夠承受的外界電磁環境的干擾。

內部電子控制系統間不能殘生相互干擾。

機動車電磁兼容性（EMC）測試標準

常寧設計、制造和安裝在機動車測試中的測試系統，遵照ISO規定完全適用于以上標準。

測試場地類型：

電波暗室場地中：

（如有電波暗室安裝有汽車EMC專用測試轉鼓對測試將會有非常大的幫助。）

機動車電磁兼容性測試的技術條件 EMC電波暗室系統部分

大型半電波暗室、轉鼓室、控制室、放大器室等。

EMC測試儀器系統：

輻射/傳導騷擾測試系統、輻射/傳導抗擾性測試系統、靜電放電抗擾性測試系統等，及各類測試天線組成。

EMC測試轉鼓系統

轉臺：安裝全套轉鼓的機械設備，同時帶動車輛和轉鼓水平旋轉

轉鼓：能夠模擬汽車行使狀況，采集測試數據。

冷卻：用迎面風機對車輛和發動機進行冷卻。

固定裝置：用于固定車輛，保障車輛的安全 軸距調整系統：調整前后軸之間的距離，以適應不同軸距的車輛。

車輛尾氣排氣系統：將車輛尾氣排出暗室外部。

車輛行使控制裝置：控制車輛的離合、制動、油門塌板等；實現車輛的起步、加速和制動等。

測 試 系 統 構 架 分 析：

為了強調汽車的安全，在汽車EMC 測試中，其抗擾度測試(EMS)標準的設計和規范顯得更為重要。ISO 11451 和ISO 11452 是針對汽車與車載電子進行的抗擾度性能的標準和規范。其中，輻射抗擾度和大電流注入為連續波抗擾度。輻射抗擾度以一米的測試距離向測試產品施加場強，根據不同的測試等級，其場強要求不同，頻率從10kHz －18 GHz，而不同等級的場強意味著被測件在緊急情況下，在汽車安全方面所呈現的重要性。換句話說，越是對安全有直接和重大影響的被測件，場強的要求就越高，一般都從100V/m 或200V/m 開始。大電流注入法(BCI)，一般都做到400MHz, 注入電流為100mA－200mA，采用功率放大器放大的信號加到注入鉗上，有分開環或閉環測試。根據測試要求，整車的輻射抗擾度測試要在暗室內進行，而部件的輻射抗擾度測試相對靈活，可以在暗室、帶狀線或者TEM小室內進行相關的測試。

輻射抗擾系統：

本系統包含兩個基本部分；一個（10kHz-1GHz）低頻測試系統和一個高頻微波（1GHz-18GHz）測試子系統。該測試系統將由安裝在控制電腦內部的EMC測試軟件控制，并智能化控制完成整個測試過程。該軟件由常寧自行研發，具有智能、快速、精密等特點，且完全按照中國客戶需求所設計。完全符合國內客戶測試要求。

該系統由“信號發生器，功放器，開關系統，功率表和場強測量探針”等國外知名品牌公司的設備所組成，而常寧也可按照客戶指定設備廠商要求，完成系統整體交鑰匙工程。

配備建議：微波測試子系統需要安置在離暗室最近的屏蔽室內，因為在高頻的微波里，信號將會有很強的方向性和很大的損耗。因此保持電纜的長度越短，將越能節省能量的損耗。如果有必要，我們也可將該測試系統移至暗室內。而對于輻射抗擾測試的控制，我們不必要擔心；信號開關將根據不同的測試連路，自動連接到恰當的功放器及測試天線。此部分測試也將通過我們的軟件全自動完成。

CISPR 12 和CISPR 25 是針對汽車和車載電子的騷擾特性的測量規范。內容涵蓋了輻射及傳導測試以及各項測試的方法要求、測試布置、極限等。輻射測試主要是針對汽車及其車載設備，對于輻射測試，通過接收天線和測試接收機來進行測試。頻率為150kHz －1GHz，并且這一測試頻率的上限要進一步擴展，1GHz－18GHz頻段的測量方法正在考慮中。傳導測試則根據被測產品供電的電源線及其回線的長度的不同，做出不同的測試布置。

放射系統設置為一個CISPR16接收器，按照制定標準，接收器是由軟件控制并允許和不同種類的天線測量。放射也可以在TEM小室，用于ISO11452。

總體來看，汽車與汽車電子市場在消費者需求的驅動下，將強勁地增長，同時會帶動其它電子產業，而汽車安全系統是汽車電子領域增長最強勁的需求之一。所以，汽車電子電磁兼容是一項極為重要，不可忽視的領域。不論是以市場，經濟或技術角度來看，它都是極有吸引力的。

第二篇：注塑機變頻節能系統EMC解決方案（本站推薦）

注塑機變頻節能系統EMC解決方案 注塑機/變頻器/EMC調試 1 引言

注塑機和變頻器配套使用，可以達到節約能源（其節電率可達25%～65%），提高生產效率和產品質量，降低油污染和噪聲污染，延長機器使用壽命等優點，從而得到了廣泛的應用，為此采取成本低廉，合理實用的EMC解決方案，將成為保證設備正常可靠運行的關鍵。2 注塑機電磁干擾的危害

（1）注塑機存在很多弱電信號電路，而這些弱電信號供電電路又與變頻器共用一個電源（通常，變頻器電源端在采取簡單的EMC措施后，其電源端傳導干擾還很大，如圖1所示。此時弱電信號電路將非常脆弱，如不采取措施往往將非常容易被干擾，特別是傳感系統反饋回來的信號（這個反饋回來的信號要求精度相當高），稍被干擾，就會影響反饋信號的精度，從而使注塑機注塑不到位，影響設備的正常使用。

圖1 普通變頻器在采取簡單的EMC措施后電源端的傳導干擾頻譜圖

（2）由于變頻器的逆變部分高速開和關及變頻器開關電源部分開關管的高速開和關及時鐘，通訊部分電路的工作和傳輸，將產生非常大的輻射干擾信號，具體如圖2所示，如不采取措施，注塑機部分靠近變頻器的信號電纜及信號電路，將成為被干擾的受害對象，從而影響設備的正常可靠運行，如果變頻器或者周邊設備發射的信號頻率剛好與注塑機控制部分某根信號電纜形成一定比例，將有可能達到100%接收的可能性，這個時候將非常可怕，信號電纜本身傳輸的有用信號將被干擾信號覆蓋，從而使設備產生誤動作，如果信號電纜在空閑時，就算沒有100%接收到干擾信號，其干擾信號被放大之后，也將可能使設備產生誤動作。

圖2 普通變頻器在采取簡單的EMC措施后，天線在5m處接收到的輻射干擾頻譜圖

（3）其次還有諸如諧波干擾，閃爍干擾等。3 注塑機變頻節能系統常見EMC解決方案 3.1 常見EMC解決方案示意圖

常見EMC解決方案示意圖如圖3所示。

圖3 常見EMC解決方案示意圖

3.2 EMC解決方案圖原理分析：

（1）關于選用磁環材料和串繞匝數

磁環1、2、4、5、6、7推薦使用錳鋅鐵氧體，串繞匝數越多越好，但也有飽和點，主要用于抑制傳導干擾（由于錳鋅鐵氧體磁導率高，通過增加穿過磁環的匝數，其磁導率更高，對低頻傳導干擾信號呈現阻抗也越大，此時，由于寄生電容增加，其高頻阻抗減少，對高頻輻射干擾效果不明顯，故錳鋅鐵氧體一般用來抑制低頻傳導干擾）。

磁環3推薦使用鎳鋅鐵氧體，串繞匝數一般3匝左右即可，主要用于抑制高頻輻射干擾（同理，由于鎳鋅鐵氧體，磁導率低，低頻阻抗少，而高頻阻抗大，故鎳鋅鐵氧體主要用來抑制輻射干擾）。還可以提到一個問題的是，在EMC調試中，經常會發現，當在某根電纜串繞一個磁環時，然后再去測試騷擾功率，此時，可以從頻譜圖上發現，某些頻率段的dB值減少，而某些頻率段的dB值反而增加了。在這里筆者可以這樣解釋：當電纜穿過鐵氧體時的等效電路在低頻和高頻時是不同的，在低頻時主要呈電感特性，高頻時是隨頻率變化的電阻。我們知道，電感本身并不消耗能量，而僅儲存能量，因此，電感會與電路中的電容構成諧振電路，使某些頻率上的干擾增強，而電阻是要消耗能量的，從而從實質上減少干擾。

（2）使用隔離變壓器的好處

● 隔離原副邊上的電氣連接，起到安全保護作用；

● 減少輸入端引入的干擾，同時對外界干擾也將減少。

（3）接地

在實際的EMC調試中，我們經常會發現，良好的接地有時可以起到意想不到的效果，但有時，卻使干擾比之前更惡劣了，具體可以來看這樣一個例子（參見圖3），從傳感系統到變頻器AI1輸入端子間，通常使用屏蔽電纜，這時如果將屏蔽電纜單端接地到變頻器外殼地，我們往往會發現，變頻器AI1輸入端子零漂更嚴重了，這樣形成的后果是，注塑機注塑不到位，無法完成注塑。這個時候，可以用非常簡單的道理來解釋這個原因：原本的出發點是通過屏蔽線接地，將屏蔽線上屏蔽的干擾信號導入到地，從而使屏蔽效果更好，但是此時糟糕的是，這個地已經被其它共模干擾污染的相當嚴重，這時原本比較干凈的屏蔽電纜，正好提供了部分共模干擾泄放的回路，使原本相對來說干凈的屏蔽電纜被共模干擾污染了，從而使干擾更加嚴重。所以圖3中從傳感系統到AI1端子間和DI1及故障輸出到控制系統間，采用屏蔽電纜，但屏蔽電纜不接地，這樣可以起到屏蔽磁場的作用（注意對磁場屏蔽時其屏蔽電纜可以不接地）。屏蔽電纜接地一般遵從以下原則：強電屏蔽電纜要求良好接地，二次電路通訊、反饋回路屏蔽電纜不能與強電電纜共用一個地，如果接地，就要接到相對干凈的地（電磁干擾較小的地）。

（4）濾波器的選用及使用注意事項

在選用濾波器時，至少要知道五個參數：

插入損耗（插入損耗有共模插入損耗和差模插入損耗之分），抑制頻率范圍，工作電壓范圍，額定工作電流，絕緣電壓等。

然后根據自己的需要進行合理選擇。在安裝時注意以下事項：

● 濾波器要就近靠近被濾波部分安裝；

● 濾波器的輸入輸出線不要靠得太近；

● 濾波器的接地端子要接到機箱或大金屬板上，最好是外殼大面積地貼在金屬機箱導電表面上。4 變頻器應用現場常用EMC對策

（1）在電機線30m內，可以考慮通過降低變頻器的載波來減輕干擾，這個辦法，有時候往往也是最容易操作，最無奈的辦法之一，通常將載波頻率控制在3kHz左右還是可以接受的（載波頻率減少，電機噪聲增大，而變頻器輸出線與線間漏電流減少）。

（2）檢查接地線

濾波器地一定要與被濾波部分良好地接到一個公共地上；

高頻信號電纜（300kHz以上的信號）采用多點接地，低頻信號電纜（300kHz以下的信號）采用單點接地，高低頻信號混合的地方采用混合接地；

斷開或接上接地線進行現場試驗；

加大接地面積，盡量減短接地線或者接地片。

（3）關鍵信號電纜分別串繞一個錳鋅鐵氧體和鎳鋅鐵氧體磁環，注意串繞磁環時，一定要就近被干擾部分電路串繞。

（4）RST輸入加裝濾波器或串繞磁環。

（5）電機電纜長度超過100m的，加裝輸出濾波器或電抗器。5 結束語

總之，現場的EMC調試與電路板上EMC調試完全不一樣，我們不可能在現場對電路板進行整改。在現場，一定快速而準確地定位問題點，然后采取措施，這個時候，往往只是解決了表面上的問題，而電路板整改，通常要深究問題點，然后從原理上去解決問題，說白了，這個時候，我們是要從根本上解決問題。同時，無論是現場EMC調試還是電路板上的EMC調試，一定不要忽略每一個細小的環節，有時往往是我們忽略的地方，卻能起到關鍵性的作用。

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第三篇：汽車電子電磁兼容測試標準必備 汽車電子EMC工程師必備手冊

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汽車電子EMC測試，正在受到越來越多的關注。其中最重要的三個標準為，CISPR

25、ISO11452-

2、ISO11452-4。本文給出了測試設備、所起到的作用和推薦方案，是汽車電子工程師的必備速查手冊。

一、CISPR25標準

CISPR25目前用的是2007年第三版標準，與2002年的舊版，還是有很大差別。

1、CISPR25傳導騷擾測試設備

CISPR25傳導騷擾測試方法分為兩種。一種是電壓方法：電壓測量只能用于單一導線的傳導發射特性，故常用于測量電源線的發射，采用人工電源網絡做隔離物；另外一種是電流探頭方法：測量控制/信號線的發射。

CISPR25傳導騷擾測試設備

2、CISPR25輻射騷擾測試方法

1）電波暗室（ALSE）方法：輻射場強測量應在ALSE 內進行，以消除來自電氣設備以及廣播臺站產生的額外電磁騷擾的影響。

2）TEM小室方法：輻射場強度的測量應該在屏蔽室中進行，以消除來自電氣設備和廣播站的附加干擾。TEM 小室的工作如同屏蔽室一樣。

3）帶狀線法方法：帶狀線是開方式的波導，由一個接地平板和一個主導電體（隔板）構成，有特征阻抗。一般采用的特征阻抗值是50Ω和90Ω。

目前關于零部件/模塊的輻射騷擾測量的常見方法主要是：ALSE方法、TEM小室方法、帶狀線法。但目前由于TEM小室受電磁環境及場地限制較多，帶狀線法則還處于研究和實踐中。所以基本上都是用ALSE方法來進行汽車電子的輻射騷擾測量。

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CISPR25輻射騷擾測試設備

二、ISO11452-2標準

ISO11452介紹的是用各種不同的測試方法來對車載電子進行抗騷擾類的測試。所以我們將對最常用的兩種測試方法進行介紹。分別是電波暗室法（ISO11452-2）和大電流注入法（ISO11452-4）。

輻射抗干擾測試方法：

校準法：使用校準夾具標定的標準電流值，系統記錄下發射功率后，再將樣品擺放上去開始試驗，測試過程中的注入功率不變，但產生的電流可能出現變化。

閉環法：無需校準，直接測試，系統根據監測鉗的數據實時改變輸出功率，盡量使電流穩定在測試要求的數值。

注：這兩種方法產生的結果很可能有較大差別。其效果和產品自身的阻抗特性有關。其中閉環法不常見，而基本都是用校準法進行測試。廣州廣電計量檢測股份有限公司http://www.tmdps.cn/

ISO11452-2測試設備

三、ISO11452-4 Part 4：大電流注入法，Bulk currentinjection(BCI)

道路車輛-用窄帶發射的電磁能量進行電子干擾。部件試驗方法-第4部分，該測試目的是檢驗設備對【1MHz– 400MHz】頻帶電磁場的抗干擾性能。

ISO11452-4測試設備

第四篇：產品檢測中的EMC解決方案

產品檢測中的EMC解決方案

電磁兼容檢測在電氣、電子產品檢測中占據著很重要的位置，隨著電磁環境越來越復雜，電子電路越來越敏感，設計者也就越來越重視電磁兼容的設計問題。針對實驗室在日常的產品檢測過程中出現的EMC問題，實驗室進行了分析總結提出了以下改進方案。

一、ESD試驗產品的接地處理

電磁兼容設計中，ESD產生的破壞性和干擾性是相當厲害的，ESD的超高電壓不僅可以在電路板各處流竄干擾，使系統無法正常工作以致死機，在連續的高壓沖擊下，甚至可以把電子器件毀壞。如果能很好地運用接地技術，就能將ESD的影響降到最小。接地之所以有這種效果，其原因是接地能夠很好地將靜電泄放給大地，同時也可以起到屏蔽保護的作用，改善抗干擾的性能。當然，不合理的接地處理，效果可能就恰恰相反，在產品檢測中就經常出現因接地不當而造成產品的ESD缺陷。以下是ESD常見缺陷和解決措施：

1、信號電壓參考地同時連接電源地和外殼地，我們知道電源地電位本身就不穩定，如果在外殼再施加ESD高電壓，就會使參考地電平發生變化，從而導致信號電平發生相對變化，對于低電平電路輸入輸出信號，這種干擾是非常厲害的。

整改途徑：隔離電源地和外殼地，避免兩者之間串聯。

2、浮地：信號電壓參考地與大地隔離，這種處理可以使整個系統的抗干擾能力改善，特別是對輸入信號的抗共模騷擾的抑制能力要強。但如果信號地與大地的沒有很好的隔離或者絕緣電阻太小，當靜電累積到一定程度，就會產生靜電傳導ESD，靜電電場強度大時還會產生感應ESD，對設備內部的器件造成損壞，尤其是COMS器件。

整改途徑：確保足夠大的絕緣電阻，阻值不小50MΩ，最好是將機殼接地，其余全部浮空。

3、靜電屏蔽要求可靠的接地，接地不好不夠無法形成低阻抗泄放路徑，在做敏感電路的保護設計時，為防止靜電感應和磁場感應常采用屏蔽地，隔離ESD能量需要正確的分割信號地和屏蔽地，這種技術的運用就讓靜電能夠快速地泄放，從而抵抗ESD高壓的連續沖擊。整改途徑：屏蔽地和機殼交流地連接的最低阻抗點連接，讓ESD能量通過機殼地泄放。

4、PCB板接地回路面積太大，最小化接地阻抗是PCB板接地設計的目的，從而減少ESD接地回路干擾。整改途徑：

a)單層PCB的接地線，接地線的寬度應盡可能的寬，否則會引起線路阻抗與電感的變化

b)雙層PCB的接地線，對于數字電路優先使用地格柵/點陣布線，這種布線方式可以減少接地阻抗，接地回路和信號環路。也可以用另一種布局將接地層放在一邊，信號和電源線放于另一邊。這種布置方式中可以進一步減少接地回路和阻抗，需注意的是在電源線與接地層之間要接去耦電容。

c)保護環是一種可以將充滿噪聲的環境（比如射頻電流）隔離在環外的接地技術，一般情況下保護環不會電流流過。

以上只是匯總了產品檢測中一部分ESD問題和解決方案，在不同的實驗條件和電磁環境，ESD問題都不盡相同，而實際的接地系統也存在著一些必須注意的問題，如接地方式、接地導線以及屏蔽的完整等，這要求我們不斷地從實驗整改中去探索和積累，從而達到通過ESD檢測的最終目的。

二、輔助測試設備抗干擾的改良

在進行EMC傳導抗擾度試驗中，干擾信號不僅僅通過電源線和信號線傳導或耦合到被測設備，在沒有去耦設備的情況下對被測設備的輔助設備也是有很強的干擾作用，檢測過程如果輔助設備出現異常情況，就會影響我們對主設備試驗結果的判斷。以下是測試中遇到的問題和解決方法：

PC機與EUT之間通連接線進行通訊時（見圖1），干擾信號經連接線傳導而影響PC的正常工作，導致死機或誤操作的現象的發生。下圖2、3為電快速

圖1 試驗連接示意圖 脈沖群試驗過程中用示波器捕捉到從EUT設備USB端口輸出的脈沖干擾信號，該信號通過USB線傳給PC，導致PC誤操作甚至死機，而EUT設備工作狀態正常。由捕獲的信號分析，我們可以得到兩個重要的信息：干擾信號的脈沖寬度和幅度大小，脈沖寬度為200us，幅度大小為23V左右。原理上輸入PC的干擾信號，其脈沖寬度不會對PC的正常工作產生影響，它只能影響上位機軟件的正常工作，使軟件死機或者工作間斷。而干擾信號的幅度過大，不但會影響上位機軟件的工作狀態還會導致PC機無法正常工作。因此，要確保PC機正常工作，就

圖2 脈沖寬度

圖3 脈沖幅度

必須將傳導過來的干擾信號進行處理，衰減干擾電平的幅度，相對PC硬來說，在線路板上進行改良，實施難度要大些，考慮的因素也要多，比如：傳輸速率、工作穩定性、數據傳輸等。而在傳輸連接線上處理就要簡單得多了（如圖4、5），因試驗用的PC機USB端口抗干擾能力太弱，故在機箱內USB的擴展雙絞線上加繞磁環，采用帶磁環的USB線連接，同時把設備USB接口外殼接地，經改良后PC機USB端口抗干擾的能力明顯加強。

圖4 USB線加磁環

圖5 PC內部加繞磁環

以上是在干擾電平幅度不大的情況下，可以通過加繞磁環來抑制和衰減干擾信號。除此之外我們也可以像串口和網口一樣加USB隔離器進行處理，保護PC機的正常工作，但由于USB信號流的方向是靠D+、D-兩個信號的幅值一起來判斷的，而且不是取差值判斷的，要實現電氣隔離仍存在技術難點，常采用的隔離方法是：光電隔離、USB借口轉換出RS232或者RS485后在接串口隔離以及無線隔離技術，采用上述隔離技術能使很好地隔離高電壓的干擾信號，保障USB通訊的正常進行，從成本來說相對就高很多了。

第五篇：上海EMC測試實驗室總結

上海市EMC測試EMC實驗室總結

為方便上海市部分公司員工進行EMC測試，CE認證，下面就上海市的EMC實驗室做一個總結，請根據自身情況和位置選擇合適的測試地點！上海市計量測試技術研究院---10000rmb 上海市宜山路716號 郵編：200233 電話：(021)64701390 64840335 傳真：(021)64701810 電子郵箱： 預約：64701390-2070 李工 700元/時 實驗室人員測試

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