第一篇：管理信息系統(宇通客車案例分析)

信息化建設分析

——以宇通客車信息化建設為例

信息化建設分析.....................................................................................................................1 1.什么是信息化建設..................................................................................................................1 2.宇通信息化建設發展..............................................................................................................2 2.1 2.2 MRP2 階段..................................................................................................................2ERP實施階段............................................................................................................2

什么是ERP?....................................................................................................................2 企業實施ERP的條件.....................................................................................................2 實施階段中的主要阻力.................................................................................................3 2.2.1 2.2.2 2.2.3

2.3 2.4 2.5 ERP的完善階段........................................................................................................3ERP實施成功的因素是什么....................................................................................3

建立關鍵信息系統支撐核心競爭力........................................................................4

3我國企業信息化建設存在的主要問題及其對策...................................................................4 3.1 3.2 企業信息化建設存在的問題......................................................................................4 借鑒宇通經驗改善企業的信息化建設......................................................................5

1.什么是信息化建設

信息化建設指品牌利用現代信息技術來支撐品牌管理的手段和過程。隨著計算機技術、網絡技術和通信技術的發展和應用，企業信息化已成為品牌實現可持續化發展和提高市場競爭力的重要保障。

2.宇通信息化建設發展

2.1 MRP2 階段

MRPⅡ階段(Manufacture Resource Planning)在MRP管理系統的基礎上,系統增加了對企業生產中心、加工工時、生產能力等方面的管理，以實現計算機進行生產排程的功能，同時也將財務的功能囊括進來，在企業中形成以計算機為核心的閉環管理系統，這種管理系統已能動態監察到產、供、銷的全部生產過程。

2.2 ERP實施階段

ERP階段(Enterprise Resource Planning)進入ERP階段后，以計算機為核心的企業級的管理系統更為成熟，系統增加了包括財務預測、生產能力、調整資源調度等方面的功能。配合企業實現JIT管理全面、質量管理和生產資源調度管理及輔助決策的功能。成為企業進行生產管理及決策的平臺工具。

2.2.1 什么是ERP? ERP系統是企業資源計劃(Enterprise Resource Planning)的簡稱，是指建立在信息技術基礎上，以系統化的管理思想，為企業決策層及員工提供決策運行手段的管理平臺。它是從MRP（物料需求計劃）發展而來的新一代集成化管理信息系統，它擴展了MRP的功能，其核心思想是供應鏈管理。它跳出了傳統企業邊界，從供應鏈范圍去優化企業的資源。ERP系統集信息技術與先進管理思想于一身，優化了現代企業的運行模式，反映了時代對于企業合理調配資源的要求，最大化地創造社會財富，成為企業在信息時代生存、發展的基石。它對于改善企業業務流程、提高企業核心競爭力具有顯著作用。

2.2.2 企業實施ERP的條件

（1）企業有適銷對路的產品，良好的經濟效益，；（2）企業的各級管理者富有改革，開拓與進取的精神，并具有能從大局出發的全局觀念；（3）企業的管理

基礎扎實，管理規范，管理思想比較先進，能貫徹ERP的管理理論，滿足ERP的應用培訓要求；（4）各級管理人員和非直接生產的業務人員有一定的文化素質，能操作計算機或通過培訓能操作計算機；（5）企業的業務數據處理量較大，占用企業業務人員大量的時間。

2.2.3 實施階段中的主要阻力

1、關于“先實施BPR還是EPR”的爭議不斷

由于企業曾使用QAD的小型ERP系統正常運行了五六年，管理比較規范，流程基本沒有變動，先上ERP，在后面根據業務變化的需要，再做BPR進行調整，更符合企業的實際，如果先做BPR是沒有系統依托的,BPR應該是一個長期，持續的過程，因此兩者應是相互依托，持續改造，先上來就做一個完美的優化不太可能。

2、一些部門對ERP的實施效果存疑

以結果回答質疑，經營管理能力與競爭力得到很大提升，改善信息傳遞，優化管理流程，提高了客戶的反應速度，流程標準化，信息集成性提高，靈活支持企業擴張，優化供應鏈，降低了IT成本。

2.3 ERP的完善階段

四個全景:供應全景、消費全景、生產全景和知識全景。分別對應供應鏈管理SCM、客戶關系管理CRM、產品生命周期管理PLM和知識管理KM。

2.4 ERP實施成功的因素是什么

（1）人最關鍵的因素。企業各級人員必須對ERP有充分理解，是實施ERP系統獲得成功的關鍵所在。高層管理人員的參與程度、中級管理人員的積極性以及企業員工的態度，是實施ERP系統獲得成功的最重要的因素。實施ERP要現行的業務流程進行變革，可能影響某些部門的利益，業務人員的工作習慣也會受到沖擊，這些都會對實時產生阻力，如果沒有強有力的領導是沒有辦法退隊ERP實施的，另外，人員業務水平，文化素質，開拓創新精神及認真態度等，也會影

響ERP的實施進度和效果。

（2）培訓的因素：ERP的實施對企業的各層人員說是一個全新的課題。因此實施人員要及時組織各種相關的培訓，并對培訓的效果進行考核

（3）軟硬件的因素：軟件是ERP的思想靈魂，硬件作為軟件的物理支撐，影響軟件的穩定運行及運行速度

（4）數據的因素：在系統正式運行前，系統與業務數據必須保證一定的正確性，這依賴于管理水平的提高。

2.5 建立關鍵信息系統支撐核心競爭力

核心競爭力：具有質量、服務和成本綜合優勢的產品 CRM：降低成本，提高客戶滿意度

PLM：通過虛擬產品設計，改進設計質量，對產品數據和相關流程進行統一管理和共享，推行標準化和設計重用，提高產品質量，降低設計成本。

HR和LES：HR提高工作效率，提升客戶體驗;LES提高倉庫出入庫效率和管理水平，通過這兩個系統可以大大降低管理成。

另外，MES、銷售配置系統、OBM等也對公司核心競爭力起到了支撐作用。

3我國企業信息化建設存在的主要問題及其對策

3.1 企業信息化建設存在的問題

1、信息化建設資金投入不夠、產能也低

有關數據顯示，我國有70%的企業對信息技術、信息設備的投入不足，落后于發達國家10%左右。信息化的投入不夠，能夠實現的產能也是很低，成千上萬的ERP的實施成功率也僅為15%，很多企業花費大量資金，卻達不到預期效果，對信息化和ERP的質疑也加大。

2、需求分析不足，選用的軟件適用度不高

目前很多企業對信息化建設產品的選用以及后期的管理維護都不夠專業、系統。選購時沒有深刻分析企業的需求，做好選購規劃，盲目購買國外的信息軟件，后期維護卻必須按照企業和行業的特點補充開發、打補丁甚至推倒重來。想要真

正做好企業的信息化建設，首先就得對企業的經營業務和管理需求有深刻的認識，再結合現有的信息系統特點，選用合適的信息化產品。

3、信息化建設定位不夠合理

很多企業只關注信息化產品與技術，缺少企業管理體制和架構的改革。如何無法在管理方式上產生實質的變革，那么無論投入多少人力物力，都無法把信息化建設落到實處，也就無法提升企業效益。要從企業體制改革入手，作業層、管理層和決策層的工作方式都應該改革。

4、專業技術人才缺乏

專業技術人員嚴重不足，懂技術又懂管理的人更加稀少，導致信息數據的收集與整理不能統一，使企業信息化系統得不到充分利用。

5、員工對信息化建設的認識不夠

一些企業中信息化建設只是信息化部門的任務，沒有得到企業整體的關注和參與，使信息化建設的施行人員難以與其他部門進行互動和合作，使信息系統難以和企業管理有效結合。

3.2 借鑒宇通經驗改善企業的信息化建設

1、更新理念，增強對信息化的認可度，改變工作方式

宇通客車的決策層、管理層以及作業層對信息化都有較為充分的認可，從而保證了企業各個部門能夠積極地配合和支持信息化建設，使信息化建設得以順暢實施。企業信息化建設是一項系統工程,僅靠某個部門是無法單獨完成的,在企業信息系統的建設過程中,生產、技術、財務、人事、銷售、物資等部門相互配合,相互支持, 才能使信息化系統正常運行。

2、企業領導要重視和支持信息化建設

成立專門機構，責令專人負責，并給予負責人更多權利。宇通成立了信息化部，從談判到簽字由部門負責人全權處理，部門負責人有技術懂管理，由專門機構負責，可以提高效率，節約成本；部門負責人對信息化建設全權處理，有利于建設的連續性。

3、充分認識企業現狀，選擇合適的信息化產品

宇通客車對自己的經營業務、管理水平和現有的硬件設施，有充分全面的了

解，選擇了適合自身定位的ERP。企業在選擇信息化產品時要考慮自己的經營業務需要什么，現有的管理水平能否支撐所選擇的產品，是否具有選擇產品的硬件基礎。

4、重視專業技術人才，加強人才隊伍建設

宇通客車一方面招攬了康佳集團的CIO，并加以重用，使之成為宇通信息化建設的領頭羊；另一方面，宇通在信息化建設的過程中，加強知識管理，促進員工之間的知識共享，提高員工素質，為人才培養打下了基礎。專業技術人才可以使數據的收集與整理更加有效，對系統更為熟練，大大提高辦事效率，同時還可以對系統進行定期維護。

5、加大資金投入，改善硬軟件設施

宇通客車給信息化建設提供了足夠的資金支持，使宇通客車有資本購買先進的信息化產品，有足夠實力吸引、招攬優秀技術人才。要加大對信息化產品的引進和后期維護的投入，提升企業的硬件實力；同時也要提高員工的薪酬水平，吸引優秀人才、提高管理能力，提升企業的軟件實力。

第二篇：宇通客車配件介紹

宇通客車配件

宇通倍施特高端機油

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1、原材料：宇通倍施特高端機油采用當今先進獨特的添加劑配方,卓越的抑制煙炱生成和粘度變化的能力,保持發動機清潔如新,動力充沛。

2、生產工藝：出色的抗磨保護性能，更長換油周期，長效保..宇通倍施特高端齒輪油

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1、原材料：宇通倍施特高端齒輪油采用國際領先的基礎油和添加劑配方, 具有良好的抗磨性、防銹性以及氧化穩定性。

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2、生產工藝：采用美國進口全自動微膜反滲透38層水凈化工藝，有效去除水中陰、..氣支撐

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1、原材料：刷片采用優質材料制作，耐磨，耐老化，適用環境溫度為-40℃至+60℃;刮臂鋅合金座內鑲有銅套，耐磨;雨刮電機由鋁合金、漆包線、硅鋼片、冷板、Y35鐵氧體磁鋼等制作而成。

調整臂http://

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1、原材料：殼體采用球鐵鑄造而成，強度可靠，一致性好;蝸輪、蝸桿采用中碳合金鋼，經過特殊熱處理，強度好、耐磨性好。

2、生產工藝：采用德國進口裝配線，在軸向間隙、簧力、順時針力矩、逆時針力..制動鼓

http://

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1、原材料：生鐵采用 GB718、GB1412中規定的Q16、Q12及Z14牌號生鐵，生鐵含碳量、含硅量高，低硫低磷;廢鋼采用GB4223中所規定的碳素廢鋼包括普通碳素鋼、優質碳素結構鋼、碳素工具鋼和碳素彈簀鋼等..摩擦片

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1、原材料：樹脂采用日本住友、貝克萊特、圣泉等國際著名企業樹脂、橡膠中石化等公司生產的丁苯橡膠以及丁青橡膠、骨架材料采用芳綸纖維，使產品具有良好的耐磨性、耐熱性、抗老化、可靠性和穩定性..離合器http://

宇通正品配件：

1、摩擦片材料：采用德國舍弗勒公司雷貝斯托材質B8090、B8070、B8805，無鉛，摩擦系數穩定，耐高溫，磨損率低，震顫性能強。

2、減振彈簧材料：采用汽車離合器標準油淬火彈簧鋼絲，VDCrSi、TDCrSi、T..燈具http:// 宇通正品配件：

1、原材料：塑料材料采用進口原材料，密封橡膠件采用硅橡膠制作，能在-60℃(或更低的溫度)至+250℃(或更高的溫度)下長期使用;燈泡均為PHILIPS或OSRAM兩大公司生產，質量穩定;導線采用汽車專用低壓薄..機濾、柴濾

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1、濾紙：采用進口優質材料，且波紋數和波高設計合理，滿足整車性能要求;

2、旁通閥：有，按照發動機額定壓力自動開啟，保證發動機冷啟動時潤滑用油供給;

空濾

宇通正品配件：

1、濾紙：采用進口優質材料，具有高效過濾及強耐水性等，且波紋數和波高設計合理，滿足整車性能要求;

2、骨架、端蓋：選用陰極電泳技術進行表面處理的菱形網，耐腐蝕能力更強;宇通客車配件 http://www.tmdps.cn/qichepeijian/yutong/

第三篇：鄭州宇通客車股份有限公司企業發展戰略分析

鄭州宇通客車股份有限公司企業發展戰略分析

鄭州宇通客車股份有限公司位于宇通工業園，占地面積112萬平方米，作為綜合實力居國內同行業之首的宇通客車，目前已發展成為 亞洲規模最大、工藝技術條件最先進的大中型客車生產基地，單廠大中型客車 產量位居世界第一位。經過多年開拓和發展，宇通客車已經形成了6米至25米，覆蓋公路客運、旅游公交、團體、專用客車等各個細分市場，普檔、中檔、高 檔等產品檔次的70余種完整的產品鏈，產品遠銷港澳、南美洲、東歐、中東等 地海外市場，被世界客車聯盟先后授予2002和2005“BAAV最佳客車制造商獎“。

宇通客車的前身是始建于1963年的鄭州客車廠，是我國較早從事客車生產 的專業廠家之一．1993年，宇通客車實行股份制改造以后，經濟效益良好，資 產規模也迅速擴大。但是隨著我國政府大力推行全國公路交通運輸戰略的深入，宇通客車已有產能已遠遠無法滿足高速公路客運市場發展的需要，于是決定新 建兩條生產線。為解決新上項目資金籌集問題，宇通客車領導層決定爭取公司股票公開上市發行，從資本市場融資。

1998年10月，宇通客車由具備了年產8000輛整車和4000輛客車專用底盤的生產能力，一躍成為亞洲 生產規模最大，工藝技術條件先進的大中型客車生產基地。

經過相當一段時間的摸索和積累，2003年宇通集團開始發力，進入加速發 展的軌道，對內延長產業鏈條，整合下屬各企業，合理配臵資源，充分發揮宇通品牌優勢，從而促進共同發展；對外則進行資本擴張，形成規模效益，增強

資本優勢，通過縱向和橫向擴張，形成了組織架構清晰有序，涵蓋了客車及汽 車零部件、工程機械、專用車、不動產四大板塊，集生產制造、科研、貿易和 投資于一體的跨區域、多元化、高科技、國際化的大型企業集團。

盡管如此，但宇通集團和宇通客車的管理層始終牢牢把握著。以客車為主 業、適度的、相關的多元化’’的戰略原則，根據市場和公司自身的發展階段的 特點，對公司的業務進行戰略調整。

宇通客車一方面繼續在產品和技術上進行深耕，一方面開始在國際 市場上發力，并在中國大中型客車出口歷史上創造了諸多個“第一“的記錄：

2004年之前，宇通客車的產品出口幾乎可以忽略不計：2005年，宇通400輛宇 通客車出口古巴，總額高達2．4億元，包括技術轉讓、商標使用許可和售后服 務等項目，開始形成“以技術換市場一的。宇通模式一，開創了中國客車技術和 品牌出口的先河；2006年，宇通自主研發的機場巴士通過美國DOT認證并成為 首個進入美國市場的客車產品；同年，宇通獲得我國汽車行業首張“進出口商 品免驗證書”；2007年，宇通再次與古巴簽訂5348輛客車出口大單，總價值達 3．7億美元，這是中國客車行業歷史上最大的一筆出口訂單；同時還接收了一批 赴中國接受技術培訓的外籍學員，這也是中國客車企業首次開展的大規模海外 人力資源培訓：2008年，率先通過俄羅斯COST認證的宇通客車宣布大力開拓俄 羅斯市場。國際化已經成為目前宇通戰略中最重要的一環。

宇通客車對海外市場進行了細分，主動、有步驟、分層次地進行市場開發。宇通客車在出口策略上采取了步步為營、穩扎穩打的策略，進入一 個市場，就要站牢一個市場。例如，目前公司客車在古巴的市場份額在95％左右；

在俄羅斯也取得了不俗的成績，2007年客車出口到俄羅斯的銷量達到1000輛，約占當年客車出口量的30％。

從專業化到適度多元化，從以西部作為全國 布局的開端到進軍國際市場，宇通客車通過對市場和自身發展情況的準確判斷，審時度勢，適時地調整切入點，為宇通客車的長遠發展制定了具前瞻性和全局 性的藍圖，為字通客車參與國際市場競爭提供了戰略性的指導。

從2001年開始，宇通客車在當地政府的推動下和董事長湯玉祥的領導下實施管理層收購，并于2004年1月順利完成MBO。此次MB0歷時較長，而且過程曲折，形式獨特，不僅是宇通客車企業發展史上的一個重要標志，也是中國國

有大中型上市公司腿O史上的一座里程碑。

2002年，已經進入行業前列的宇通開始謀劃“由大到強“的轉變，從創業 階段向管理階段轉型，一系列管理變革陸續展開。也正是這些深度變革，拉開了宇通與競爭對手之間的距離。

2002年，宇通引入了博思智聯咨詢公司，建立了字通的人力資源管理愿景——“為有志于從事中國客車行業發展的各種人才提供最好的職業發展平臺療，明確了企業的人力資源管理使命——。確保宇通具有高績效的員工、組織和文化以提高企業競爭能力及市場價值”。根據這一人力資源戰略，宇通開始對其人力資源管理的績效、薪酬、招聘體系進行全面完善，構建以員工發展為核心的人力資源管理體系，建立“學習型組織"，并且注重對員工的社會責任感和公益意識的培養。起點的不同，往往決定了高度的差異，遠慮務實 的高管團隊和執行力強的中層管理團隊，成為宇通各項管理升級和企業變革的重要保障。

以人力資源項目為契機，此后數年，宇通在管理的各個領域深度變革的動作不斷，為其外部市場開拓和未來發展提供了有力的基礎管理支持：2002年宇通同時啟動了企業信息化建設，與IBM合作實施ERP系統，2003年引入了SAP信息資源管理系統，2003年宇通引入世界著名戰略管理咨詢公司羅蘭貝格，對今后的發展方向、業務領域、發展步調及如何籌劃基本理清了思路；2004年宇通實施業務流程再造，2007年，宇通又攜手IBM正式啟動了著眼于實現快速響應和優化庫存管理的整體供應鏈管理項目……

時至今日，河南宇通客車鼓股份有限恭喜已發展成為目前世界單廠規模最大、工藝技術條件最先進的大中型客車生產基地。現已部分投產的新能源廠區占地2000余畝，建筑面積達60萬平方米，建成后將具備年產30000臺的生產能力，成為中國客車行業最為先進、世界規模最大的新能源客車基地。2013年，宇通客車將繼續遵循“崇德、協同、鼎新”的核心價值觀和“以客戶為中心，以員工為中心”的經營管理理念，以“鞏固中國客車第一品牌，成為國際主流客車供應商”為己任，積極踐行“致力中國商用車領域發展，提供舒適、安全、客戶價值最大化的產品，成為客戶和消費者的首選”之使命，為合作伙伴與社會大眾創造更大價值。

任何企業都不能說其在發展期間，不會遇到決策失誤的情況，真正能夠經得住市場考驗的企業，在面對這種難題的時候所表現出來的應變能力，決策的果斷性，貫徹落實，上行下效，就是企業能夠保持生命力的保障！

相信宇通在未來的道路上會越走越遠，我們普通大眾能夠享受到更多因之所帶來的便利！

第四篇：管理信息系統案例分析

天津市全員人口個案信息管理系統技術需求說明

一、項目背景

根據國家人口計生委《全國“十一五”人口和計劃生育信息化建設綱要》中總體目標要求以及《國家人口計生委關于加快推進人口和計劃生育信息化建設的指導意見》[國人口發【2008】68號]中進一步明確的未來兩年人口計生系統信息化工作的主要思路，其指導思想是：以提高應用水平為重點，以建設開發高質量的全員人口信息資源為核心，實現信息化與主要業務工作的一體化，提升人口計生科學決策、社會管理和公共服務水平，促進人口與經濟社會資源環境協調發展和可持續發展。主要工作任務為：

1、加快建立標準統一、管理規范，體現以人為本、優質服務要求的全員人口個案信息管理系統；

2、探索建立人口發展輔助決策系統；

3、不斷深化重點業務應用；

4、著力建設省級集中數據中心。另外，對標準規范、網絡環境、信息安全等方面也都提出了具體要求。

二、總體目標和建設原則

（一）總體目標

通過全員人口個案信息管理系統的建設，推動我市人口信息資源的高效整合及共享，逐步形成適合我市實際的全員人口個案數據采集、比對、變更工作機制。建設開發高質量的全員人口信息資源，實現信息化與人口計生主要業務工作的一體化，提升人口計生科學決策、社會管理和公共服務水平，為全市人口基礎數據庫的形成提供可靠基礎。

（二）建設原則

按照“統籌規劃，規范標準，聯合共建，分步實施”的整體原則，同時要符合以下建設原則：

1、標準性和開放性。所采用的技術和設備的標準必須符合國際標準或“事實”上的國際標準，以便獲得廣泛的技術和廠商支持

2、適應性和擴展性。依據應用需求變化，包括數據傳輸的內容和流程。這就要求數據傳輸平臺必須為應用提供一定程度的可適應性。

3、高可用性和可靠性。系統平臺在穩定正常運行的同時，還要提供較高的性能，從而能夠高效率地處理各類關鍵事務。

4、安全性。信息安全是系統平臺建設的前提，系統設計中考慮如何建立整個系統的安全性、保密性，而且這種考慮必須是整體的、全面的。

5、可管理性。系統平臺的可管理性既能提高軟件的使用效率，又能給系統管理人員帶來方便。

6、一致性。系統設計要選擇開放的應用平臺，如JAVA等跨平臺技術開發，實現人口信息綜合服務系統與操作系統、硬件平臺等無關，便于系統移植。

三、主要建設內容及相關要求

（一）主要建設內容

1、建立起一套完善的天津市全員人口個案信息指標體系。

2、建設天津市全員人口個案信息數據庫。

3、建設全員人口個案信息數據采集系統。

4、建設計生業務信息平臺，實現信息基礎管理系統、再生育審批系統、獨生子女證審批系統、生育服務證管理系統社會撫養費征收系統、流動人口管理系統、統計分析系統等系統模塊的建設。

全員人口個案信息數據指標體系信息基礎管理再生育審批系統獨生子女證審批生育服務證管理社會撫養費征收獎勵扶助管理特別扶助管理新婚建卡管理流動人口管理統計分析系統業務信息平臺全員人口個案信息數據庫管理系統信息采集系統

（二）功能需求

1、天津市全員人口個案信息指標體系

依據天津市原有WIS系統數據結構以及國家關于全員系統要求的新增數據結構項，結合天津市人口計生系統實際業務需求，協助天津市人口計生委建立全員人口個案信息管理系統數據結構標準。

2、天津市全員人口個案信息數據庫管理系統

按照天津市全員人口個案信息管理系統數據結構標準，依托原有WIS系統數據，通過基層單位的數據采集補充錄入，實現匯總并比對校驗建立天津市全員人口數據庫管理系統。

3、全員人口個案信息數據采集系統

為方便人口計生系統基層單位按照全員人口個案信息管理系統數據結構項標準高效的采集補充錄入人口信息，要求在前期開發數據采集系統。

4、信息基礎管理系統

完成日常的人口基礎信息和計劃生育信息提交、變更、查詢、比對等功能。

5、再生育審批系統

按照街道（鎮、鄉）、區（縣）、市三級管理實現對申請生育第二個子女的事項進行提交、審核、公示、發放審批證明及統計查詢管理功能。各級單位功能需求如下：

1）街鎮鄉

職責：受理申請人再生育申報、出具“受理通知”、審核申辦材料、上報區縣。

所需功能：錄入、查詢、上報申請人個案信息；下載打印各種審批證明和表單；接收區縣個案審批批復。2）區縣（病殘、特困除外）

職責：審核申辦材料、作出擬批準決定、擬批準人員張榜公示、發放“審批證明”（對不符合條件的出具“不予批準生育通知書”）。

所需功能：查詢申請人個案信息；個案審批結果批復；可補充錄入個案審批證明編號和退指標情況（個案基礎信息不可修改）；多種條件查詢、打印信息；匯總、打印、上報統計表。

3）市級 職責：宏觀管理

所需功能：查詢個案信息；多種條件查詢、打印信息；匯總、打印統計表和分析表。

6、獨生子女證審批系統

1）獨生子女父母光榮證發放：街鎮人口計生辦在全員人口信息系統，通過輸入身份證號碼、姓名等信息，查找到本人及配偶人口基本信息、子女信息等，經過核對后，如果情況符合，通過系統自動生成獨生子女父母光榮證證號，填寫發證時間、發證單位等信息后，支持打印憑證、票據的功能，完成信息錄入。

2）符合再生育審批條件退證（退費）：街鎮人口計生辦在全員人口信息系統，通過輸入身份證號碼、姓名等信息，查找到本人及配偶的人口基本信息、子女信息、再生育審批信息等，經過核對后，如果情況符合，補錄退證/退費等相關信息，完成退證操作。支持憑證、票據的打印功能。

7、生育服務證管理系統

實現生育服務證的發證、已發證作廢等管理職能，實現證件自動填寫及打印功能。主要功能包括：

1）發證（核對夫婦信息后，自動生成生育服務證并打印）2）查詢（分區縣、鄉鎮用戶，區縣用戶可以看到分街鄉鎮的具體數據和列表）：

個案查詢：通過夫婦姓名、身份證號碼、生育服務證號碼、發放日期進行查詢

批量查詢：分、月份的發放數量及列表；其中可再分“一孩”和“二孩”及“有效”和“已作廢”； 組合查詢

3）統計數據（分區縣、鄉鎮用戶，區縣用戶可以看到分街鄉鎮的具體數據和列表）：

年內累計發放數量 歷史各年發放數量

按育齡婦女年齡分布的發放數量

4）信息修改 針對原始信息中的錯誤信息進行修改。

8、社會撫養費征收系統

實現核對父母子女信息后對應交社會撫養費的夫婦進行社會撫養費征收，并完成自動匯總統計功能。

區縣在系統中通過輸入身份證號碼、姓名等信息，查詢本人及配偶人口基本信息、子女信息等，經過核實后，由區縣完成補錄全部社會撫養費征收信息。

用戶權限分配如下：

1）鄉鎮用戶：個案信息查詢、報表匯總等；

2）區縣用戶：社會撫養費征收信息核實、錄入、個案信息的查詢、相關報表匯總、打印等；

3）市級用戶：查詢個案、報表匯總、打印等

9、獎勵扶助審批系統

實現計劃生育獎勵扶助的核對審批和查詢統計。完成以下流程：

調查摸底——本人申請——村級評議——一次公示——鄉級審核——二次公示——區縣確認——三次公示——正式公布——信息錄入

10、特別扶助審批系統

實現對特別扶助對象的申請提交、審核、確認、公示、公布等管理職能自動處理，并實現查詢統計功能。流程如下：

調查摸底——本人申請——村級評議——鄉級審核——區縣確認——公示——正式公布——信息錄入

11、新婚建卡管理系統

通過各區縣民政大廳登記終端，自動掃描查詢育齡婦女信息，實現記錄婚姻變化情況，并將建立的信息卡片自動報送往相關區域計劃生育負責單位。具體功能如下：

1）新婚（事實婚姻、再婚、復婚）建卡：

（操作：由各區縣在民政設立的專職抄卡人員完成，或者由卡片登記地的相關人員完成）在全員個案數據庫分別搜索男、女雙方個案信息，對于夫妻一方為外省市戶籍，或者涉外婚姻，我市全員人口個案數據庫中沒有個案信息的情況，允許進行手工錄入。錄入完成后，在婚姻子系統中，婚姻類別，標注上“新婚”（事實婚姻、再婚、復婚），并且添加婚姻變更日期，完成結婚操作，同時給女（男）方戶籍地和現居地發送協查通報，夫婦婚后現居地收到通報后，接收并完成日常管理。

2）離婚信息變更

（操作：由戶政大廳專職人員或者街鎮計生專干完成）輸入要進行離婚信息變更的個案信息（身份證號碼、姓名等），進行搜索查詢，顯示配偶、子女相關信息。在婚姻類別填入“離婚”，添加婚姻變更日期，修改相關子女信息（如判給哪一方、子女血緣關系等）。調查女方戶籍地協查通報，完成離婚操作。

3）喪偶信息變更

（操作：由街鎮計生專干完成）

搜索“喪偶”個案信息后，通過輸入身份證號碼、姓名等信息，自動顯示其配偶及其子女相關個案信息。在婚姻類別填入“喪偶”，添加婚姻變更日期，配偶死亡原因、死亡日期等信息，向個案戶籍地發送協查通報，調查具體流向等相關信息。

12、流動人口管理系統

系統主要功能是建立全員流動人口基礎信息數據庫，實現對跨省流出、跨省流入人口進行綜合性信息管理，特別是對18—49歲成年育齡婦女的個案管理。并提供于其它系統的接口，實現數據導入和導出功能。

該系統包括：全員流動人口信息管理系統、流動人口計劃生育服務管理信息系統。

主要功能包括：數據錄入（要有多種方式）、信息變更、信息查詢、匯總打印、數據導入（導出）、數據展示、系統維護等。

13、統計分析系統

主要包含有各級統計報表、人口和計劃生育常規分析等。統計分析模塊的建設，要能夠實現全市人口計生系統的各類報表統計管理。通過數據庫實現報表自動生成、審核、上報、接收、統計、查詢、自動生成報表分析、自定制報表、報表格式轉換等功能，并滿足國家、市、區（縣）、街道（鄉、鎮）計生部門對相關報表的要求。依據各類指標自動生成各種柱狀圖、餅狀圖、折線圖等，包括人口增長率、出生率、計劃生育率柱狀圖對比圖，節育率餅狀圖，女性初婚晚婚率餅狀圖、計劃外生育餅狀圖、落實節育措施餅狀圖等與人口計劃生育有關的數據圖表。

（三）系統技術要求

整體技術要求：

a）由集成商提供系統使用的基礎軟件（操作系統、數據庫管理系統）應保證是特定為本項目采購的正版軟件； b）數據庫管理軟件應支持windows操作系統環境； c）應充分考慮系統數據的冗余和安全性。數據采集子系統軟件開發具體要求如下： a）數據采集系統要求使用C/S架構； b）實現數據按分區導入導出功能；

c）采集軟件數據初始化實現調用原有WIS系統數據； d）數據錄入修改時要求對日期、身份證號碼等數據進行校驗； e）實現輸入關鍵字如姓名、姓名拼音、身份證號碼時系統實時調用已有數據展示出來以便提高操作員工作效率； f）實現數據查詢功能，可組合查詢；

g）具有常用報表匯總功能，對已經錄入的信息能夠實時顯示； h）要求集成商輔助市人口計生委建立數據采集工作流程； i）按照采集工作要求，分別開發出戶籍人口信息采集軟件、本市已婚育齡婦女信息采集軟件、流動人口信息采集軟件（要求對已婚育齡婦女重點人群有重點標示）。

信息基礎管理子系統及業務信息子系統的主要技術要求如下： a）系統要求使用B/S架構，系統部署在市人口計生委； b）實現各區縣數據采集系統采集的數據在市中心匯總后導入全員系統，并實現比對校驗功能；

c）數據錄入修改時要求對日期、身份證號碼等數據進行校驗； d）實現輸入關鍵字如姓名、姓名拼音、身份證號碼時系統實時調用已有數據項展示以便提高操作員工作效率；

e）實現數據查詢功能，可進行按區域查詢、關鍵字查詢、組合查詢等不同查詢功能； f）實現各級各類報表匯總、圖形展示功能，可以根據現有數據進行相關人口數據模型的分析、預測；

g）要求實現分級授權和操作日志記錄，各級管理員和操作員實行實名身份認證管理。要求對有疑點的數據信息，可以通過操作日志進行回溯，并顯示出對數據操作人員的相關信息。

第五篇：宇通客車MES系統介紹2003

宇通客車MES系統介紹

彭慧

中國科學院沈陽自動化研究所

一、項目背景

宇通客車是亞洲最大的客車生產企業，年產客車近3萬輛，產值近百億。通過多年的努力，宇通客車信息化工作取得了長足的進展，到目前為止，企業成功的實施了SAP R/3系統，為企業管理能力的提升，提供了強有力的技術保障。

在成功實施了SAP之后，宇通人并沒有滿足，結合自己的實際需求，開始了MES的實施工作。為使企業早日成為數字化企業，進一步提高企業的核心競爭力，開始了新的征程。

在全面了解MES的理念、技術的前提下，在綜合考察了汽車行業實施MES取得的成功經驗及失敗教訓的基礎上，結合企業自身的實際需求及客車制造行業本身的特點，確定先從客車生產過程追蹤入手，開始宇通客車MES的實施工作，在實現全公司范圍客車總裝生產過程追蹤的基礎上，以生產工藝過程最為復雜的涂裝生產為對象，開發宇通車間級的生產作業排產系統，在此基礎上建立宇通客車生產指揮系統。經過慎重考察比較，最終選擇了中國科學院沈陽自動化研究所作為其MES實施伙伴。

中國科學院沈陽自動化研究所是國立的科研機構，致力為企業提供先進制造領域的關鍵技術、整體解決方案。沈陽自動化研究所自九十年代中期開始了MES方面的研究、開發、及工程應用工作。在汽車、冶金、煙朝等行業取得了十余項成功的應用案例，具有豐富的MES實施經驗，是國內領先的MES全套解決方案供應商。

二、項目需求

在宇通客車確定了實施MES的戰略目標后，如何確定具體的實施策略，就成為宇通客車與MES解決方案供應商面對的首要問題。

雖然同屬汽車行業，但客車生產與轎車生產存在極大的不同。客車生產是一個人工密集、資金密集、技術密集的行業。客車生產以手工制造為主，自動化程度較低。客車生產定制化程度高，屬于多品種小批量的生產方式。客車生產工藝復雜，特別是涂裝生產。客車生產周期長，一般從焊裝開始到試交入庫，需要一周左右的時長。

在焊裝階段一般采用流水線的生產組織方式；但到了涂裝階段，一般則采用抽屜式的生產組織方式，車動人亦動；之后在總裝階段，采用流水線的生產組織方式；而之后的鋪椅、試交階段，則采用以生產工位為核心的組織方式，同樣車動人亦動。總體而言，客車生產，由于生產方式及生產工藝的特殊性，生產組織形式完全不同于轎車生產，是以流水線生產為輔，以工位生產為主的生產模式。

正是由于客車生產組織方式的特殊性，為客車生產管理增加了極大的復雜性，使得客車生產MES，同轎車生產相比有了很大的不同。為客車生產過程追蹤，生產作業計劃的編制，生產指揮調度等MES管理功能的實現，帶來了極大的挑戰。

在實際生產管理中，經常出現：人找不到車，車找不到人；有車無盤，有盤無車；有位無車，有車無位；有車無料，有料無車等現象。現場生產管理的混亂，使得客車生產指揮調度無準確的依據，生產效率不高，交貨期延長，物料供給不及時，出現錯漏裝現象……，等等。

通過我們對宇通客車MES深入仔細的分析，我們認為，客車生產過程追蹤，是宇通MES的基礎，是全面實施宇通MES的關鍵所在，也是生產管理人員最急迫得需求。

在解決客車生產過程追蹤的基礎上，如為客車生產提供一個精確的，細道作業工序、生產班組及設備的生產作業計劃，使得客車生產過程變得更為有序，成為宇通客車面臨的又一個亟待解決的問題。

三、解決方案

1、總體思路 1.1 生產過程追蹤

由于客車生產是一種開放式的、非流水線的生產方式，且生產工位與生產工藝階段不存在嚴格的一一對應關系，因而若實施客車生產過程追蹤，必須首先實現客車生產中的車輛位置追蹤；在位置追蹤的基礎上，實現生產工藝階段的追蹤；以及在此基礎上實現生產質量追蹤，生產人員追蹤，物料追溯等MES功能。

所以，客車生產追蹤的核心是車輛位置追蹤。

為了實現車輛位置追蹤，我們依據宇通的生產現狀，以及宇通MES的總體規劃，將宇通客車占地約百萬平米的生產場地，劃分為四百個左右的位置區域，覆蓋了宇通客車的焊裝、涂裝、承裝、鋪椅、試交、入庫等絕大部分生產過程。區域可分為兩大類，一類是工作區域，用于客車生產；另一類是輔助區域，用于車輛暫存及異常處理。

其中，將焊裝生產車間劃分為8個生產區域（每條線2個），5個輔助區域（每條線各一個，設置了一個公用輔區）。8各生產區域設置了8個信息采集點，每條線頭尾各一個。5個輔助區域，各設置一個信息采集點。

考慮到下一階段的生產指揮調度的需求及涂裝得抽屜式生產方式特點，涂裝生產車間生產場地劃分為近235個生產區域，每個區域設置一個信息采集點。

承裝生產車間的生產場地則劃分為31個生產區域，其中，與涂裝得交接區及生產準備區17個，裝配生產區8個，輔助工作區6個。每個區域設置一個信息采集點。

考慮到下一階段的生產指揮調度的需求及鋪椅試交開放式的生產方式特點，鋪椅試交工作場地，則劃分為40個工作區，54個輔助工作區。每個區域設置一個信息采集點。

在車輛位置追蹤的基礎上，我們定義了車輛每個工藝階段的標準操作，如開工、完工，異常等等。

上圖為試交工段區域劃分及采集點配置示意圖 1.2 客車生產作業計劃的排產

以涂裝生產為例，涂裝生產大致需要三十個左右的工序，每個工序，依據生產能力配備的不同，配備一到四個班組，每天生產80-140輛客車，每一輛車依據其工藝要求，車型的不同，及使用的生產設備不同，其工時皆不盡相同。同時還用遵循各種生產作業規則及約束。

通常的生產排產方式有基于某種數學模型的數學規劃法、啟發式規則法、系統仿真法、人工智能方法。考慮到宇通生產過程復雜性，流程的多變性，計算的復雜性，及系統的靈活性，以及排產的實時性等因素，我們確定采用基于基于規則的排產方法。為了縮短生產周期，我們采用了依據交貨時間倒排的生產模式。

2、系統功能 2.1 與SAP集成

接受SAP給出的車輛生產作業計劃，并將車輛生產作業完工情況回報給SAP。2.2 車輛位置及作業進度數據采集

? 焊裝車輛位置及作業進度數據采集 ? 涂裝車輛位置及作業進度數據采集 ? 承裝流水線位置及作業進度數據采集

? 鋪椅位置及作業進度數據采集 ? 檢車位置及作業進度數據采集 ? 淋雨位置及作業進度數據采集 ? 路試位置及作業進度數據采集 ? 生產處維修組位置及作業進度數據采集 ? 底盤維修組位置及作業進度數據采集

? 打阻尼膠位置及作業進度數據采集 ? 復檢交車位置及作業進度數據采集 ? 交車入庫位置及作業進度數據采集 2.3條碼數據打印

? 車工號條碼標簽打印 ? 位置條碼標簽打印 ? 工藝條碼標簽打印 ? 班組條碼打印 ? 人員條碼打印 2.4 PDA通訊服務 2.5 生產作業過程追蹤 2.6 車輛追蹤結果顯示

? 廠級車輛追蹤結果查詢顯示 ? 車間級車輛追蹤結果查詢顯示 2.7 生產統計 ? 廠級生產統計 ? 車間級生產統計 2.7 涂裝生產排產

3、實現技術方案 3.1 數據采集方案

在綜合比較了條碼、RFID等追蹤技術優缺點、實施可行性、實用性的前提下，確定采用條碼追蹤技術。

考慮到客車生產的開放式特點，數據采集設備選定了Motorola MC70無線手持PDA。為了降低投入，提高設備利用率，采用多個采集點復用設備的方案，最終配置了近百臺數據采集終端。

條碼標簽采用普通的紙質介質。3.2 無線通訊方案

考慮到PDA與AP通訊的不可靠性，采用了微軟消息隊列的通訊機制。同時也保證了追蹤結果的一致性。3.3 追蹤與結果顯示方案

追蹤與追蹤結果的查詢顯示，是本方案的技術核心。如何近可能實時準確記錄下車輛的位置及生產狀況，并實時將結果反饋給現場管理人員，是我們重點要考慮的問題。特別地要考慮到數十個客戶端并發訪問的問題。

本部分實現工作，我們采用了Ge Funac 用于車輛追蹤的商品化平臺軟件——Cimplicity 及其Tracker組件。

Cimplicity是一個廣泛用于汽車行業的生產監控SCADA軟件平臺，其內置的實時數據庫，確保了在大量并發訪問條件下客戶端的實時性。

Tracker是一個專門用于離散制造業產品生產過程追蹤的平臺軟件。利用該軟件可以建立起企業的生產過程追蹤模型，確保了追蹤過程的可靠性及可擴展性。Tracker同時提供了豐富的基于組件的、面向對象的API接口，用于應用工程的定制化開發工作。

3.4 追蹤系統總體結構

系統的總體結構如下圖所示：

3.5 涂裝作業排產實現

系統基于.NET平臺開發，80輛車，經過涂裝30道工序，每個工序1-4個工位，排產一編所需時間，大約為5分鐘左右。

四、實施結果

系統經過三個月左右的開發，追蹤系統2008年11月順利上線運行。

通過近400個工作區及輔助區的劃分，MES系統可以實時準確地追蹤到每一輛車的位置，實時展示出每一輛客車的生產狀態。為生產管理人員的生產指揮工作提供了有力支撐；亦為物料配送人員的配送工作提供了準確的依據；同時亦為生產過程的持續改進，提供了數量化的客觀標準。

排產系統經過五個月作用的開發，目前已進入試運行階段。

上圖為公司級生產追蹤結果顯示畫面