第一篇：2012年遼寧省汽車運(yùn)用與維修技能大賽

2012年遼寧省汽車運(yùn)用與維修技能大賽 機(jī)電團(tuán)體及個(gè)人維修、空調(diào)維護(hù)理論參考題

一、判斷

1.當(dāng)某一項(xiàng)目有兩種維修方案時(shí)，為了不引起不必要的麻煩，沒有必要都告訴客戶，可按照我們自己選定的方案向客戶說明。（）2.顧問式銷售以客戶為本，傳統(tǒng)式銷售以商品為本。（）3.銷售的三要素包括信心、需求、購買力。（）4.《中華人民共和國大氣污染防治法》中規(guī)定企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取措施，防止或減少固體廢物對環(huán)境的污染。（）

5.機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)要用國標(biāo)《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》等來指導(dǎo)企業(yè)建設(shè)和經(jīng)營發(fā)展的決策。（）

6.拆卸車輪固定螺母的順序應(yīng)按照順時(shí)針依次進(jìn)行。（）

7.在車輛交修確認(rèn)時(shí)，業(yè)務(wù)接待只要向顧客解釋維修內(nèi)容即可。

（）8.《汽車維護(hù)檢測診斷技術(shù)規(guī)范》（GB/T18344—2001）中明確規(guī)定了汽車二級維護(hù)的工藝流程。（）

9.在機(jī)動(dòng)車維修服務(wù)中，托修方就是服務(wù)對象，是消費(fèi)者。（）10.檢查制動(dòng)液位時(shí)，若發(fā)現(xiàn)液位下降，則可判定制動(dòng)液是從液壓制動(dòng)系統(tǒng)中泄漏的。（）11.對于帶有背板的刮水器刮片，必須同時(shí)更換雨刮臂。（）12.顧客最擔(dān)心的是價(jià)格。（）13.離合器踏板的自由行程是指當(dāng)踏板踩到底時(shí)，踏板和車底板之間的距離。（）14.如果輪胎的氣壓過低，車輛行駛中可能發(fā)生“駐波”，導(dǎo)致輪胎過熱而爆裂。（）15.車輛在高速公路行駛時(shí)，輪胎壓力應(yīng)該適當(dāng)調(diào)低，以免由于輪胎溫度升高而導(dǎo)致胎壓過高爆裂。（）

16.為保持蓄電池的良好工作狀態(tài)和壽命，應(yīng)定期檢查蓄電池的液位。()17.油底殼涂膠后必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)安裝，從而保證密封性。（）

18.隨著火花塞電極燒蝕，間隙將增大，燃油經(jīng)濟(jì)性將提高，但是動(dòng)力性將下降。()19.由于鹵素?zé)粼邳c(diǎn)亮?xí)r可達(dá)到很高的溫度，在換燈泡時(shí)除了玻璃部分，不要觸摸燈泡的其它任何部位。()

20.牌號為10W-30的機(jī)油是多級潤滑油，既可以用于冬天也可以用于夏天。（）21.技術(shù)員在操作鉆具時(shí)，需戴手套以防傷手。（）

22.開口銷拆卸后，經(jīng)檢查沒有過度變形損壞，仍可繼續(xù)使用。（）23.制動(dòng)助力器推桿和制動(dòng)主缸活塞之間的距離小于標(biāo)準(zhǔn)值，將可能導(dǎo)致制動(dòng)拖滯。()24.檢查喇叭時(shí)，應(yīng)確保方向盤在各個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)位置均能按響。()25.當(dāng)新皮帶安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上未運(yùn)轉(zhuǎn)并等待5 min后，其皮帶張緊力的檢測標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)參照舊皮帶的標(biāo)準(zhǔn)值。（）

26.在冷卻液原液中必須按規(guī)定比例加入純凈水，否則會影響其冰點(diǎn)。（）27.塑性螺栓用過一次后不能再用。（）

28.在調(diào)整駐車制動(dòng)器時(shí)，應(yīng)保證組合儀表上的駐車制動(dòng)報(bào)警指示燈在駐車制動(dòng)操縱桿拉到第2齒時(shí)點(diǎn)亮。()

29.將部件、工具、修理手冊和工作數(shù)據(jù)按照使用的頻率分別存放，以便于獲取。（）30.螺栓名稱M8錯(cuò)1.25-4T中的4T代表螺栓的強(qiáng)度，M表示細(xì)牙螺紋，8表示螺紋外徑為8 mm。（）31.車廂寬度是指從左右車門至駕駛室中心的最小距離。（）

32.所有減振器的阻尼特性都不能改變和調(diào)整。（）

33.安裝火花塞時(shí)，首先應(yīng)用手輕輕旋入，然后再用專用工具扭至規(guī)定扭矩。()34.沖擊式風(fēng)動(dòng)扳手可以用于各種扭矩的螺栓螺母，它可快速地完成工作。()35.車輛識別代碼是用來區(qū)別車輛身份的唯一標(biāo)識。（）

36.發(fā)動(dòng)機(jī)排量的計(jì)算是把單個(gè)氣缸的排量乘以氣缸數(shù)。（）

37.維護(hù)時(shí)間可以根據(jù)行駛里程以及前次維護(hù)至當(dāng)前的時(shí)間來決定。（）

38.通過立即拋棄任何不需要的物品來提高作業(yè)空間使用效率的做法是整頓。（）39.發(fā)動(dòng)機(jī)過熱會導(dǎo)致汽缸蓋翹曲變形。（）40.用槽型螺母和開口銷組合是鎖止機(jī)構(gòu)的一種。()41.磨損的鏈條不能繼續(xù)使用，但鏈條減震器磨損可繼續(xù)使用。()42.隨著車型和使用條件的不同，車輛部件的檢查及更換必要部件的時(shí)間間隔也應(yīng)不同。（）

43.限滑差速器通過限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的方法將動(dòng)力傳遞到兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。（）44.從節(jié)氣門體上拆開空氣濾清器軟管后，使用一塊布蓋住節(jié)氣門體進(jìn)氣通道。()45.松開曲軸軸承蓋安裝螺栓時(shí)，順序應(yīng)是從曲軸兩端到中間。并不要一次完全擰松，要分次進(jìn)行。（）

46.兩側(cè)車輪的主銷后傾角差異過大，常會造成車輛行駛跑偏。（）47.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油分類中的API代表機(jī)油的粘度指數(shù)。()48.車輛顛簸和轉(zhuǎn)彎過程中，安裝在獨(dú)立懸架上的車輪，外傾角和前束角始終是恒定不變的，這是為了保證車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性。（）

49.對于大多數(shù)使用電子傳感器的定位儀，其卡具可以任意安裝在任意車輪上，都能夠靠偏差補(bǔ)償彌補(bǔ)輪胎平面的誤差。()50.4個(gè)車輪的輪胎可以根據(jù)喜好隨意選擇搭配。()51.輪胎標(biāo)有負(fù)載指數(shù)，為保證安全，不應(yīng)超載。（）

52.做車輪的偏位補(bǔ)償時(shí)，4個(gè)車輪可以同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)、同時(shí)完成。（）

53.后輪的輪軸偏移（又叫軸偏角）和車身推力線有關(guān)。（）

54.對于后輪定位角度不能調(diào)整的車輛，檢測調(diào)整時(shí)不需拔下舉升機(jī)后滑板的固定銷。（）

55.目前轎車普遍使用的是無內(nèi)胎的斜交線輪胎。()56.噴油器性能不良，會導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、起動(dòng)困難、加速性能變差等。（）57.單級主減速器從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度可用轉(zhuǎn)動(dòng)差速器總成的力矩來衡量。如所需力矩過大，說明預(yù)緊度過大，應(yīng)減少墊片的厚度。（）

58.空氣彈簧雖然對密封性要求很高，但維修方便，價(jià)格便宜。()59.在前軸外傾角檢測時(shí)，只要每個(gè)車輪的外傾角都在各自的公差范圍即可，不必考慮左右兩側(cè)車輪外傾角的差值。（）

60.懸架中橡膠元件或其它鉸接連接件的過度磨損也會加快輪胎的磨損。（）

61.減振器的阻尼作用一般是伸張行程大于壓縮行程。（）

62.一些車型在作定位檢測前應(yīng)注意按照原廠要求先檢查懸架或車身高度。()63.使用獨(dú)立懸架的汽車，由于空間占用大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)重心較高。()64.汽車電路故障通常有短路、斷路及接觸不良三種故障態(tài)狀。（）65.點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)可能會引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。（）

66.懸架系統(tǒng)僅由彈性元件和減振器組成。（）

67.發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理時(shí)，應(yīng)根據(jù)曲軸軸頸的實(shí)際測量值，確定修理方案。()68.畫裝配圖時(shí)，凡是配合表面，不論間隙多大，都必須畫成一條線；而非配合、非接觸表面，不論間隙多小，都必須畫出兩條線。（）

69.將制動(dòng)踏板踩到底后，制動(dòng)踏板與地板之間的距離，即為制動(dòng)踏板余量。()70.電子節(jié)氣門體由節(jié)氣門、節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)、節(jié)氣門位置傳感器、加速踏板位置傳感器和齒輪傳動(dòng)裝置等組成。（）

71.對于裝備液壓控制自動(dòng)變速器的車輛，節(jié)氣門開度越小，汽車的升擋車速和降擋車速越低；反之，汽車升擋和降擋車速越高。（）

72.發(fā)動(dòng)機(jī)采用多氣門結(jié)構(gòu)后，排氣門的直徑可適當(dāng)增大，使其工作溫度相應(yīng)降低，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。（）

73.在利用尾氣分析方法分析車輛故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到正常工作溫度。（）74.使用電子節(jié)氣門的車輛，在駕駛?cè)藳]有踏下加速踏板的情況下，ECU無法根據(jù)不同的工況調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩。()75.某個(gè)氣缸失火，若不采取合理措施，三元催化轉(zhuǎn)化器會過熱，加速三元催化轉(zhuǎn)化器的失效。()76.離合器踏板自由行程的測量方法是用直尺先測出離合器踏板在完全放松時(shí)的高度，再測出用手推下離合器踏板感覺有阻力時(shí)的高度，前后兩數(shù)值之差就是其自由行程的值。（）77.熱線式空氣流量傳感器有了自潔功能后，熱線部分便不會被污染。（）

78.電磁兼容性（EMC）是指電器裝置或電氣系統(tǒng)對其他電器系統(tǒng)不產(chǎn)生干擾和不受環(huán)境干擾并工作在指定環(huán)境中的能力。（）

79.離合器分離軸承為封閉式，一般不能拆卸清洗或加潤滑劑，若損壞應(yīng)換用新件。()80.當(dāng)使用λ>1的混合氣時(shí)，因氧氣相對不足，生成的CO較多。()81.為了讓汽車的各用電器能獨(dú)立工作，互不干擾，各用電器均采用串聯(lián)方式連接。（）82.光纖受拉后芯線伸長，光纖橫斷面減小，導(dǎo)致光線的通過能力減小，衰減增大。()83.霍爾式節(jié)氣門位置傳感器信號經(jīng)由主次系統(tǒng)輸出，從而可以增進(jìn)系統(tǒng)監(jiān)測故障的準(zhǔn)確性，并能提高工作的可靠性。（）

84.由于二氧化鈦式氧傳感器與氧化鋯式氧傳感器工作原理不同，因此兩者的信號特征不同。（）

85.大多數(shù)二次空氣噴射系統(tǒng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)過程將定量的新鮮空氣噴入排氣歧管附近，以降低HC。（）

86.汽車門鎖的發(fā)展趨勢是由純機(jī)械式向機(jī)電一體化演變。（）

87.氣缸體上平面在螺紋孔口周圍凸起變形，通常是由于裝配時(shí)螺栓扭緊力矩過大，或裝配時(shí)螺紋孔中未清理干凈而導(dǎo)致的。()88.由于間歇噴射式汽油噴射是采用控制噴油器的開啟持續(xù)時(shí)間來調(diào)節(jié)噴油量的，因此都把燃油壓力設(shè)定成恒定值。（）

89.單排行星齒輪機(jī)構(gòu)有一個(gè)自由度，因此它有固定的傳動(dòng)比，可以直接用于變速傳動(dòng)。()90.由于穩(wěn)壓二極管是工作在反向擊穿狀態(tài)，所以把它接到電路中時(shí)，應(yīng)該反向連接。（）91.起動(dòng)機(jī)中的動(dòng)力傳動(dòng)屬單向傳遞。（）

92.火花塞熱特性一般用熱值表示，我國是根據(jù)火花塞絕緣體裙部長度標(biāo)定的熱值來表示火花塞的熱特性，并以1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11??阿拉伯?dāng)?shù)字來表示。數(shù)值越小，散熱性能越好。（）

93.判斷正時(shí)鏈條是否可以繼續(xù)使用，可通過檢查正時(shí)鏈條的寬度是否在規(guī)定范圍的方法來確定。（）

94.在正常情況下，氣缸磨損的特點(diǎn)是沿活塞上下運(yùn)動(dòng)方向磨損均勻。()95.在微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，當(dāng)冷卻液溫度過高時(shí)，會將點(diǎn)火提前角變小。（）96.在同一網(wǎng)絡(luò)中，任意節(jié)點(diǎn)之間同位CAN線是導(dǎo)通的。（）97.電流驅(qū)動(dòng)方式的噴油器回路中不設(shè)置附加電阻。（）

98.為了控制最大增壓壓力，一般是通過排氣旁通閥控制吹到渦輪上的排氣流量來限制過大的增壓壓力。（）

99.汽車零部件失去原設(shè)計(jì)所規(guī)定的功能稱為失效。（）100.發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型和排放性。()101.潤滑系統(tǒng)中的旁通閥與限壓閥的結(jié)構(gòu)基本相同，只是其安裝位置、控制壓力、溢流方向不同，通常旁通閥彈簧剛度要比限壓閥彈簧剛度大得多。（）102.利用真空表無法檢測發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比大小。()103.氣缸磨損是沿活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域，呈上大下小的不規(guī)則錐形磨損，圓周方向形成不規(guī)則的橢圓形。()104.對于燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝在油軌上的燃油噴射系統(tǒng)，通常把汽油噴射壓力設(shè)定成與進(jìn)氣歧管壓力保持一定的壓力差。（）

105.車輛靜止時(shí)，若一側(cè)半軸齒輪受其他外來力矩而轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)半軸齒輪會以相同的速度和方向旋轉(zhuǎn)。（）

106.更換制動(dòng)液時(shí)，不同品牌同一型號的制動(dòng)液可以混用。（）

107.為了保證離合器分離軸承的使用壽命，在分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間必須預(yù)留一定量的間隙。（）

108.不同廠家生產(chǎn)的汽車所有故障代碼的含義完全一樣。()109.汽車機(jī)械方面的故障一定不可能導(dǎo)致ECU記錄相關(guān)的故障代碼。（）

110.為改善氣門與氣門座圈的磨合性能，一般氣門的工作錐面角度比座圈大0.5°～1°。()111.點(diǎn)火提前角的優(yōu)化可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。（）112.檢驗(yàn)曲軸彎曲變形應(yīng)以兩端主軸頸的公共軸線為基準(zhǔn)，檢查中間主軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差。（）

113.氣缸圓柱度誤差是指被測氣缸筒內(nèi)表面任意方向所測得的最大與最小直徑差值。()114.可以通過測量電流流過某段電路時(shí)的電壓降，來判斷該導(dǎo)線及接點(diǎn)的狀況。（）115.游標(biāo)卡尺、千分尺和百分表作為主要的測量工具，其測量精度均為0.01 mm。（）116.活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積，稱為氣缸工作容積。()117.考慮到電源電壓變化對噴油量的影響，因此ＥＣＵ在確定實(shí)際噴油量時(shí)會進(jìn)行電壓修正。（）

118.在發(fā)動(dòng)機(jī)大修中安裝曲軸時(shí)，應(yīng)在曲軸軸承的正面和背面都涂抹一定量的機(jī)油，以保證良好的潤滑性能。()119.失速試驗(yàn)時(shí)間一般不應(yīng)超過5 s～８s，否則將可能損傷自動(dòng)變速器。（）120.CAN-BUS數(shù)據(jù)總線是用來傳輸數(shù)據(jù)的雙絞數(shù)據(jù)線，分為CAN-high（高位）和CAN-low（低位）數(shù)據(jù)線。（）

二、單選

1.對于走進(jìn)4S店的客戶，不一定每一位都是潛在客戶，其表現(xiàn)為（）A眼神的不同、沒有明確的好惡、直接問價(jià) B言談與行動(dòng)不同、沒有明確的好惡、直接問價(jià) C眼神不同、言談與行動(dòng)不同、直接問價(jià)

2.寒暄是會客中的開場白，是交談的序幕。通過“哦，您是人大畢業(yè)的，說起 來我們還是校友呢?！钡扔谜Z言來進(jìn)行的寒暄屬于（）A問候型

B言他型

C攀認(rèn)型

3.銷售人員在與顧客交往過程中，應(yīng)該考慮（）A 企業(yè)的利益

B 顧客的利益

C企業(yè)和顧客的利益

4.在初次溝通中，為了讓客戶對你預(yù)先設(shè)計(jì)的東西留下印象，應(yīng)該先注重在（）A銷售

B建立關(guān)系

C品牌美譽(yù)度

5.與不熟悉的汽車消費(fèi)者談話，適合采用（）A私人距離

B常規(guī)距離

C禮儀距離

6.一般首先詢問價(jià)格是中國汽車潛在客戶的習(xí)慣，有可能導(dǎo)致這種行為的三個(gè)因素為（）

A沒有購車經(jīng)驗(yàn)、通過詢問價(jià)格與預(yù)算作對比、通過價(jià)格來判斷產(chǎn)品價(jià)值 B沒有購車經(jīng)驗(yàn)、通過詢問價(jià)格與預(yù)算作對比、是否購車取決于價(jià)格因素 C沒有購車經(jīng)驗(yàn)、通過價(jià)格來判斷產(chǎn)品價(jià)值、是否購車取決于價(jià)格因素 7.下列關(guān)于螺栓的說法，正確的是（）。A所有型號的螺栓都具有相同的強(qiáng)度 B螺栓的強(qiáng)度是由顏色來決定

C螺栓的強(qiáng)度可由螺栓上的號碼或標(biāo)記來區(qū)分

8.下列有關(guān)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出控制的說法，正確的是（）。A柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出是通過僅改變?nèi)加偷膲毫砜刂频?B柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出是通過調(diào)節(jié)燃油噴射量來控制的

C柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出是通過調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸的空氣量來控制的 9.下列關(guān)于氣門導(dǎo)管拆卸的說法，正確的是（）。A 應(yīng)將氣缸蓋溫度降到-20 ℃～0 ℃后進(jìn)行操作 B 應(yīng)在20 ℃～30 ℃的室溫環(huán)境內(nèi)進(jìn)行操作

C 應(yīng)將氣缸蓋的溫度升至80 ℃～100 ℃后進(jìn)行操作 10.下列關(guān)于制動(dòng)液的說法，正確的是（）。

A即使制動(dòng)液流到車子的油漆表面也沒有問題，因?yàn)橹苿?dòng)液對橡膠和金屬都不會造成腐蝕 B即使在一種制動(dòng)液中混入了另一種沸點(diǎn)不同的制動(dòng)液，原來的沸點(diǎn)仍將保持不變 C通常制動(dòng)液也用作離合器液

11.下列情況中，必須脫掉手套的是（）。A使用梅花扳手 B使用扭力扳手 C使用氣門研磨機(jī)

12.關(guān)于差速器功能的各項(xiàng)中，下列錯(cuò)誤的一項(xiàng)是（）。A進(jìn)一步提升轉(zhuǎn)速和扭矩

B在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)調(diào)整左、右輪之間的旋轉(zhuǎn)差動(dòng)

C帶有限滑功能的差速器可限制打滑輪滑動(dòng)，將扭矩傳遞至非打滑輪

13.在汽車修理中為拆下和更換六角螺栓或螺母，在不考慮空間的前提下，通常優(yōu)先選用（）。

A梅花扳手 B開口扳手 C套筒扳手

14.下列關(guān)于柴油共軌燃油噴射系統(tǒng)的說法，正確的是（）。

A此系統(tǒng)根據(jù)加速踏板開度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以機(jī)械方式控制燃油噴射正時(shí)

B共軌系統(tǒng)的油軌儲存來自高壓油泵并被加溫的燃油，當(dāng)燃油溫度達(dá)到規(guī)定值時(shí)，噴射器打開并噴油

C共軌系統(tǒng)的油軌儲存經(jīng)高壓油泵加壓的燃油，ECU（電子控制單元）通過控制噴射器的開閉時(shí)間和次數(shù)，來確定燃油噴射量和正時(shí)

15.下列關(guān)于螺栓的說法，正確的是（Ｃ）。

A由于螺栓是按強(qiáng)度分類的，因此不能僅僅按尺寸匹配來使用 B任何螺栓只要其尺寸匹配就可以在任何處使用

C擰緊塑性螺栓時(shí)，先用手將其完全擰緊，然后再擰緊90° 16.下面關(guān)于盤式制動(dòng)器的檢查，說法正確的是（）。A 檢查制動(dòng)襯塊的厚度時(shí)，如果外面的制動(dòng)襯塊厚度符合標(biāo)準(zhǔn)，里面的制動(dòng)襯塊就不需要檢查

B 檢查制動(dòng)襯塊時(shí)，除檢查其厚度是否在規(guī)定范圍內(nèi)，還應(yīng)注意內(nèi)襯塊和外襯塊磨損應(yīng)無顯著差別

C 檢查剎車盤時(shí)，如果外側(cè)的盤面沒有磨花或損壞，即可確定內(nèi)側(cè)的盤面也沒問題 17.下列關(guān)于汽車空調(diào)的說法，正確的是（）。A車輛的空調(diào)采暖是使用蒸發(fā)器作為熱交換器以加熱空氣 B車輛的空調(diào)制冷是使用暖風(fēng)水箱作為熱交換器以冷卻空氣 C長期使用的車輛，應(yīng)定期地檢查制冷劑量 18.下列物品，不需要定期更換的是（）。A機(jī)油 B機(jī)油濾清器 C節(jié)溫器

19.給空調(diào)系統(tǒng)充加制冷劑時(shí)，下列正確的預(yù)防措施是（）。A 當(dāng)在高壓側(cè)充加制冷劑時(shí)，不要運(yùn)行空調(diào)（壓縮機(jī)）B 從低壓側(cè)充加制冷劑時(shí)，不要運(yùn)行空調(diào)壓縮機(jī)

C在高壓側(cè)充加制冷劑時(shí)，確保歧管儀表高壓側(cè)的閥門打開和空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 20.下列說法中，正確的一項(xiàng)為（）。

A節(jié)溫器的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后對冷卻液進(jìn)行加溫，以提高冷卻液的沸點(diǎn) B當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度達(dá)到一定溫度后，節(jié)溫器將打開接通通往散熱器的通道 C當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液達(dá)到規(guī)定溫度時(shí)，通過冷卻風(fēng)扇降低冷卻液的溫度 21.檢查自動(dòng)變速器液位應(yīng)在（）。A發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)到溫度正常下進(jìn)行

B發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)將換檔手柄由P拉到N再推回P后進(jìn)行 C變速箱油達(dá)到規(guī)定溫度后進(jìn)行

22.氣門間隙過大，可能會造成（）。

A發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖 B發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出異常噪聲 C發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角過大 23.下圖中一般拆卸氣缸蓋螺栓的正確順序是圖（）。

A B

C 24.關(guān)于制動(dòng)器總泵的拆卸和重新組裝，下面說法正確的是（）。

A 如果在制動(dòng)助力器推桿和制動(dòng)主缸活塞之間存在過大間隙，制動(dòng)器會響應(yīng)遲緩

B 對串聯(lián)式制動(dòng)主缸，應(yīng)在活塞推到底后，安裝卡環(huán)，待活塞回位后再安裝止動(dòng)螺栓 C 對串聯(lián)式制動(dòng)主缸，應(yīng)在活塞推到底后，先安裝止動(dòng)螺栓，再安裝卡環(huán) 25.輪胎提供減振功能的部位是（）A胎邊部 B胎肩部 C胎冠部

26.下列關(guān)于燃油的說法，正確的是（）。

A 辛烷值高的汽油比辛烷值低的汽油引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的可能性小 B 各種不同型號的汽油可以混合使用，并可達(dá)到不同標(biāo)號的汽油 C 柴油的標(biāo)號是根據(jù)柴油的十六烷值來定的

27.目前豐田凱美瑞后輪懸架能夠調(diào)整的車輪角度是（）。A外傾角 B單輪前束角 C主銷后傾角

28.下列關(guān)于節(jié)溫器的說法，正確的是（）。A安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)液口處的節(jié)溫器是不帶旁通閥的 B節(jié)溫器的功能是快速暖機(jī)和調(diào)節(jié)冷卻液溫度 C節(jié)溫器提高了冷卻液的沸點(diǎn)并可對其加壓

29.當(dāng)轉(zhuǎn)向主銷的延長線與地面交點(diǎn)在車輪中心平面上，此時(shí)描述正確的是()A主銷偏置矩為零 B主銷偏置矩為負(fù) C主銷偏置矩為正

30.如果用于定位的舉升機(jī)平臺前部的左右水平度差距較大，容易導(dǎo)致（）A 前輪單輪前束測量偏差顯著增大 B 前輪后傾角測量偏差顯著增大 C前輪外傾角測量偏差顯著增大

31.拆裝輪胎時(shí)，對胎唇應(yīng)涂抹專用潤滑脂，防止撕裂，這是因?yàn)樘ゴ降闹饕饔檬牵ˋ減震 B耐磨 C密封

32.輪胎規(guī)格的標(biāo)注195/65 R15, 其中15表示()A輪胎的高度是15 mm B輪胎的內(nèi)徑是 15英寸 C輪胎的外徑是 15英寸 33.下圖中表示光電二極管的是()。

A B

C）34.單縱臂式獨(dú)立懸架一般（）

A多用于轉(zhuǎn)向輪 B一般不用于轉(zhuǎn)向輪 C用于重型車 35.目前豐田凱美瑞所選用的后輪懸架是（）

A單縱臂式獨(dú)立懸架 B雙橫桿式獨(dú)立懸架 C雙連桿麥弗遜支柱式懸架 36.當(dāng)三元催化轉(zhuǎn)化器工作正常時(shí)，位于三元催化轉(zhuǎn)化器下游的氧傳感器給出的電壓信號躍變頻率()。

A比較低 B比較高 C與上游氧傳感器的電壓信號頻率相同

37.測量轉(zhuǎn)向時(shí)的負(fù)前束（即轉(zhuǎn)向前展差）主要是為了檢查（）

A 減振器是否漏油 B 單輪前束是否為負(fù)值 C 轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)的整體工作狀況 38.用于對點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制的主要傳感器是()。A冷卻液溫度傳感器 B曲軸位置傳感器 C爆燃傳感器

39.在進(jìn)、排氣門開閉的過程中，對充氣效率影響最大的因素是()。A進(jìn)氣門早開角 B進(jìn)氣門遲閉角 C排氣門遲閉角

40.測量車輛前軸的輪軸偏移（前軸偏角）是為了檢查（）

A車輛前軸與車輛中心對稱面的垂直度 B車輛前軸與車輛推力線的平行度 C車輛前軸與車輛推力線的垂直度

41.正常使用情況下，氣缸壁最大磨損部位在()。A活塞在上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)對應(yīng)的位置 B活塞在下止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)對應(yīng)的位置

C活塞在上、下止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)對應(yīng)的位置

42.關(guān)于差速器功能的下述選項(xiàng)中，錯(cuò)誤的一項(xiàng)是()。A進(jìn)一步提升轉(zhuǎn)速和扭矩

B在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)調(diào)整左、右輪之間的旋轉(zhuǎn)差動(dòng)

C帶有限滑功能的差速器可限制打滑輪滑動(dòng)，將扭矩傳遞至非打滑輪 43.壓縮比的定義是()。

A 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比 B 氣缸工作容積與氣缸總?cè)莘e之比 C 氣缸工作容積與燃燒室容積之比

44.發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，用于判斷1缸壓縮上止點(diǎn)位置的傳感器是()。A 轉(zhuǎn)速傳感器 B空氣流量傳感器 C凸輪軸位置傳感器

45.對于機(jī)械式轉(zhuǎn)向系，不可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的是()。A 轉(zhuǎn)向器的小齒輪與齒條間隙過大 B 前輪定位不正確 C 轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭銷磨損

46.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向()。A 不變 B 增大 C 減小

47.關(guān)于爆震，以下敘述正確的是()。

A輕微爆震對發(fā)動(dòng)機(jī)工作有利 B爆震是正?，F(xiàn)象 C濃混合氣易產(chǎn)生爆震 48.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)空氣流量信號和轉(zhuǎn)速信號計(jì)算進(jìn)氣量，同時(shí)根據(jù)該轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度下進(jìn)氣量的合理值所判斷出的故障應(yīng)是()。

A空氣流量傳感器信號不可靠 B節(jié)氣門位置傳感器損壞 C發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器損壞 49.自動(dòng)變速器中制動(dòng)器的作用是()。

A連接行星排某一元件 B固定行星排某一元件 C同時(shí)固定行星排三元件 50.一般把最能反映零件結(jié)構(gòu)形狀特征的視圖作為()。A左視圖 B右視圖 C主視圖

51.下面關(guān)于歐姆定律的表述，錯(cuò)誤的是()。A在部分電路中，流過導(dǎo)體的電流與這段導(dǎo)體兩端的電壓成正比，且與這段導(dǎo)體的電阻成正比

B全電路中的電流強(qiáng)度與電源的電動(dòng)勢成正比，與整個(gè)電路的電阻成反比 C在電路中，流入一個(gè)節(jié)點(diǎn)的電流之和等于流出這個(gè)節(jié)點(diǎn)的電流之和 52.電液式自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)中的主油路油壓是由()。A主油路調(diào)壓閥調(diào)節(jié)的 B換擋品質(zhì)調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)的

C液力變矩器壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)的

53.牌號為10W/30的多級油，其中10W表示()。A.質(zhì)量等級 B溫度等級 C低溫黏度等級

54.在通過斷火并測量排氣污染物含量變化判斷噴油器性能的方法中，最能反應(yīng)特征的污染物是()。

A CO B HC C CO2 55.下述說法中，錯(cuò)誤的是()。

A發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩的單位為N·m B發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的單位為kW C燃油消耗率單位為L/kW·h 56.大多數(shù)正常工作的三元催化轉(zhuǎn)化器出口的溫度一般比進(jìn)口溫度()。A 高 B低 C相同

57.對于電控發(fā)動(dòng)機(jī)，如果有一缸火花塞不點(diǎn)火，進(jìn)氣管真空度會()。A提升 B降低 C上下擺動(dòng)

58.在每一缸的進(jìn)氣口前均安裝1只噴油器的燃油噴射系統(tǒng)叫做()。

A缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng) B多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng) C連續(xù)噴射系統(tǒng) 59.檢查真空助力器時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下用力踩幾次制動(dòng)踏板，再踩住制動(dòng)踏板并保持在一定位置，接著起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重新建立起真空。若制動(dòng)踏板位置保持不動(dòng)，則說明()。A 正常 B 真空單向閥正常 C真空助力器或真空單向閥損壞 60.點(diǎn)火閉合角的控制主要是通過控制點(diǎn)火線圈的()。

A通電電流 B通電時(shí)間 C通電電壓

61.關(guān)于散熱器蓋的描述，下列錯(cuò)誤的是()。

A散熱器蓋使冷卻液保持規(guī)定壓力，可使其沸點(diǎn)保持在100 ℃以上

B若在發(fā)動(dòng)機(jī)仍然發(fā)熱時(shí)拆卸散熱器蓋，先用手將蓋松開45°以便釋放壓力 C散熱器蓋的真空閥和橡膠密封墊需要定期檢查 62.MOST總線系統(tǒng)的顯著結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是它的()。

A雙絞線形結(jié)構(gòu) B星形結(jié)構(gòu) C環(huán)形結(jié)構(gòu)

63.點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，識讀線圈把能量傳送給脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器的方式是（）。A 導(dǎo)線傳輸 B 電容 C 感應(yīng)

64.手動(dòng)變速器的嚙合套式換擋裝置用于()。

A直齒輪傳動(dòng)的擋位 B斜齒輪傳動(dòng)的擋位 C螺旋齒輪傳動(dòng)的擋位 65.往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為()。A單行程和多行程發(fā)動(dòng)機(jī) B四行程和二行程發(fā)動(dòng)機(jī) C四沖程和單行程發(fā)動(dòng)機(jī)

66.強(qiáng)制循環(huán)式水冷系中，強(qiáng)制冷卻液在冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)的部件是（）。A冷卻液泵 B散熱器 C節(jié)溫器

67.空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)出風(fēng)口溫度不夠低，且關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)后出風(fēng)口有熱氣，可能的原因是（）。A發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 B制冷劑加得過量 C暖水閥關(guān)閉不嚴(yán)

68.空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，若蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑不足，離開蒸發(fā)器的制冷劑會是（）。A高于正常壓力，溫度較低 B低于正常壓力，溫度較高 C高于正常壓力，溫度較高 69.故障信息（包括故障代碼）通常保存在ECU的()。A RAM內(nèi) B CPU內(nèi) C ROM內(nèi)

70.安全氣囊系統(tǒng)的每一個(gè)連接器都設(shè)有端子雙重鎖定機(jī)構(gòu)，用于阻止引線端子()。A斷裂 B滑出 C短路

71.故障樹分析法就是將故障作為一種事件，按其故障原因進(jìn)行邏輯分析，繪出樹枝樣圖形，對故障發(fā)生的機(jī)理進(jìn)行()。A定量分析 B數(shù)值分析 C定性分析

72.光纖狀態(tài)的評定包括測量它的衰減度，表示衰減率的單位是（）。A kb/s B dB C A 73.遙控接收器出現(xiàn)故障時(shí)，其故障特點(diǎn)是（）。

A所有的門鎖都不能控制 B個(gè)別車門鎖不能控制 C沒規(guī)律

74.觀察ABS電磁閥的信號波形時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)波形尖峰高度降低，說明最有可能的是（）。A ABS電磁閥線圈斷路 B ABS電磁閥線圈短路 C ABS電磁閥線圈正常 75.大眾車系防盜控制單元的識別代碼一般為（）。A 4位 B 8位 C 14位

76.門鎖電路配有定時(shí)裝置的目的是（）。

A減小工作電流 B縮短工作時(shí)間 C A和B都不正確

77.在安裝停車輔助系統(tǒng)（倒車?yán)走_(dá)）傳感器時(shí)，為防止誤報(bào)警，傳感器的方向不能太偏向（）。

A上部 B下部 C左側(cè)

78.SAE（美國汽車工程師學(xué)會）在OBD-Ⅱ中規(guī)定，車載網(wǎng)絡(luò)故障代碼的開頭英文字母為（）。

A P B C C U 79.如果空調(diào)系統(tǒng)低壓和高壓側(cè)壓力都偏低，從儲液干燥器到空調(diào)壓縮機(jī)間的管路都結(jié)霜，可能的故障原因是（）。

A制冷劑過量 B制冷劑不足 C制冷劑循環(huán)不良

80.對于一般大眾系列車的防盜系統(tǒng)，匹配鑰匙的數(shù)量最多不能超過（）。A 32把 B 4把 C 8把

81.下列說法最正確的是（）。

A空調(diào)系統(tǒng)有問題可能引起冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)問題 B冷卻系統(tǒng)有問題可能引起空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)問題 C上述說法都對

82.以下物質(zhì)中，能夠吸收超聲波，會導(dǎo)致超聲波傳感器工作不正常的是（）。A樹木 B雪 C水泥制品

83.下列屬于脈寬調(diào)制信號的是（）。

A節(jié)氣門位置傳感器 B排氣凈化電磁閥 C發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 84.數(shù)字調(diào)節(jié)汽車音響系統(tǒng)中，其微處理器的供電電壓多采用（）。A 12 V B 5 V C 24 V 85.OBD-Ⅱ系統(tǒng)規(guī)定的16針診斷插座中的第16號引腳是()。A不受點(diǎn)火開關(guān)控制的電源正極 B ISO資料傳輸L線 C ISO資料傳輸K線 86.CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的核心部分是（）。A動(dòng)力控制模塊 B發(fā)動(dòng)機(jī)電控模塊 C含有通訊IC芯片的控制單元 87.一般情況下，中央門鎖出現(xiàn)機(jī)械故障的特點(diǎn)是（）。

A所有門鎖工作不正常 B半邊車門鎖動(dòng)作不正常 C個(gè)別門鎖工作不正常 88.空調(diào)系統(tǒng)溫度控制器一般有波紋管式和（）。A感溫式 B熱敏電阻式 C毛細(xì)管式

89.發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不能起動(dòng)故障（起動(dòng)機(jī)工作正常），在讀取數(shù)據(jù)流時(shí)，一般首先應(yīng)該注意發(fā)動(dòng)機(jī)的（）。A轉(zhuǎn)速信號 B節(jié)氣門位置信號 C冷卻液溫度信號 90.在氣囊織物的上面開有幾個(gè)小孔，目的是（）。A形成一個(gè)緩沖軟墊保護(hù)層

B 在氣囊展開后，氣體能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)釋放 C避免氣囊展開過快

三、多選

1.機(jī)動(dòng)車維修過程中存在的環(huán)境污染物有（）。

A舊機(jī)油

B廢舊汽車配件

C舊蓄電池

D舊空調(diào)制冷劑

2.下列屬于《全國機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)行為規(guī)范公約》的內(nèi)容有()。（）A弘揚(yáng)職業(yè)道德、建設(shè)精神文明

B規(guī)范操作、保證質(zhì)量

C文明生產(chǎn)、保護(hù)環(huán)境

D尊老愛幼、熱情待人 3.交通部《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》（2005年7號令）規(guī)定機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)根據(jù)維修車型分為()。（）

A汽車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)

B危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛維修經(jīng)營業(yè)務(wù)

C摩托車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)

D其他機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營業(yè)務(wù) 4.在組裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，下列說法正確的有（）。A活塞沒有安裝方向和位置規(guī)定

B在活塞環(huán)壓縮器內(nèi)涂發(fā)動(dòng)機(jī)油，防止損壞活塞環(huán)或者活塞。C所有的活塞環(huán)端隙必須參照維修手冊，錯(cuò)口安裝

D安裝連桿軸承前，不能將發(fā)動(dòng)機(jī)油涂在連桿的軸承安裝表面上 5.下面需要定期更換的零件有（）。A發(fā)電機(jī) B機(jī)濾 C節(jié)溫器 D冷卻液 6.下列屬于危險(xiǎn)的操作的有（）。A 帶手套操作氣動(dòng)扳手

B 在正在充電的蓄電池附近使用電焊機(jī)

C 當(dāng)車輪稍微離開地面時(shí)，通過晃動(dòng)車輛來確定汽車是否正確地固定在舉升裝置上 D 使用鉆孔機(jī)時(shí)不帶防護(hù)鏡

7.下述拆卸操作中，方法正確的有（）。

A拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼（涂有密封材料）

B拆卸橫拉桿端頭

C 拆卸連桿軸承

D拆卸氣門挺桿 8.如果長時(shí)間不更換自動(dòng)變速器油，則可能產(chǎn)生（）。A換擋時(shí)機(jī)改變 B汽車燃油經(jīng)濟(jì)性變差 C變速器發(fā)出異常噪音 D換擋平順性變差 9.下列屬于冷卻液作用的有（）。A提高冰點(diǎn) B提高沸點(diǎn)

C防銹 D降低冰點(diǎn)

10.下面關(guān)于起動(dòng)機(jī)檢查項(xiàng)目的說法，正確的有（）。A檢查起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)是否正常 B檢查吸拉和保持線圈是否正常

C檢查小齒輪是否能返回其原始位置

D檢查起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的接觸點(diǎn)、以及換向器與電刷之間的接觸狀況 11.下列對氣門油封安裝的敘述中，正確的有（）。

A僅進(jìn)氣門油封可以再次使用 B進(jìn)氣門油封與排氣門油封不同 C安裝氣門油封時(shí)，在油封口除去油脂，防止通過氣門導(dǎo)管襯套漏油 D拆卸氣門油封后，必須使用一個(gè)新的油封更換，并使用SST進(jìn)行安裝 12.定位檢測之前，應(yīng)該先檢查的項(xiàng)目包括（）

A 檢查懸架是否明顯變形或損壞 B 檢查四輪胎壓是否符合標(biāo)準(zhǔn) C 檢查輪輞是否嚴(yán)重變形或損壞 D 檢查輪胎花紋磨損狀況和深度 13.在下述項(xiàng)目中描述正確的有（）。A 將拆卸的氣門放在標(biāo)上位置的紙上，以便識別其原安裝位置 B 如果發(fā)動(dòng)機(jī)過熱或發(fā)生嚴(yán)重敲缸，應(yīng)注意檢查氣缸蓋是否有裂紋 C 在發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，應(yīng)檢查氣門與氣門座的接觸帶的位置和寬度

D 凸輪磨損過大僅會產(chǎn)生較大的撞擊聲，但不會影響氣門的開閉正時(shí) 14.對懸架作用描述正確包括（）

A吸收,減緩振動(dòng)及搖擺 B在車輪及車架（或車身）間傳遞驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力 C在車輛行駛中，使車身與車輪間保持適當(dāng)?shù)膸缀侮P(guān)系 D承載車身重量 15.螺旋彈簧的特點(diǎn)有（）

A 無需潤滑，質(zhì)量小，能量吸收率高 B 單位質(zhì)量吸收能量較低 C 無減振作用，需裝減振器 D 承受垂直載荷，需裝導(dǎo)向裝置 16.下列情況中，可能會造成車輛行駛跑偏的因素有（）A前輪外傾角左右差超過1° B前輪主銷后傾角左右差超過1°

C車輛左右兩側(cè)的軸距存在較大偏差 D后輪左右單輪前束左右差超過1° 17.車輛設(shè)置主銷后傾角的目的有（）

A防止車輛顛簸 B減小輪胎磨損

C改善行駛穩(wěn)定性 D提高轉(zhuǎn)向回正能力

18．液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向控制閥的作用是在駕駛?cè)说牟倏v下，控制()。A 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸輸出動(dòng)力大小 B 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸輸出動(dòng)力方向 C 增力快慢 D 將液壓能轉(zhuǎn)變成驅(qū)動(dòng)車輪偏轉(zhuǎn)的機(jī)械力

19.麥弗遜獨(dú)立懸架車輛，當(dāng)減震器由于事故變彎，可能會導(dǎo)致（）A轉(zhuǎn)向后不能自動(dòng)回位 B車輛行駛跑偏 C車輛制動(dòng)跑偏 D輪胎異常磨損 20.手動(dòng)變速器變速操縱機(jī)構(gòu)中互鎖裝置的功用是()。A防止同時(shí)掛入兩個(gè)擋位 B避免運(yùn)動(dòng)干涉 C防止脫擋 D防止掛進(jìn)倒擋而損壞零件

21.在使用過程中，設(shè)計(jì)好的噴油器噴油量取決于()。

A針閥行程 B噴口面積 C噴射環(huán)境壓力與系統(tǒng)壓力的壓差 D開啟時(shí)間 22.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的常見故障有()。

A真空軟管臟污 B真空軟管破裂 C電位器不良 D壓力轉(zhuǎn)換元件損壞 23.下列選項(xiàng)屬于閉環(huán)控制系統(tǒng)的包括()。

A帶氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng) B帶爆震傳感器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)

C帶EGR閥位置傳感器的EGR系統(tǒng) D具有輸入和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器的自動(dòng)變速器電控系統(tǒng) 24.導(dǎo)致氣缸蓋變形的常見原因有()。

A拆裝氣缸蓋時(shí)操作不當(dāng) B未按規(guī)定順序擰緊氣缸蓋螺栓 C發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 D未按規(guī)定擰緊力矩緊固氣缸蓋螺栓 25.電容器串聯(lián)的特點(diǎn)包括()。

A串聯(lián)電容器的等效電容（總電容）的倒數(shù)等于各個(gè)電容器電容量的倒數(shù)之和 B串聯(lián)后的等效電容（總電容）等于各個(gè)電容器的電容量之和 C總電壓等于各個(gè)電容器上的電壓之和

D每個(gè)電容器兩端承受的電壓相等，并等于電源電壓 26.變速器的功用有()。

A改變傳動(dòng)比，增加驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍 B改變汽車行駛方向 C中斷動(dòng)力傳遞 D動(dòng)力傳遞 27.冷卻系維護(hù)作業(yè)的重點(diǎn)應(yīng)放在()。

A調(diào)整風(fēng)扇傳動(dòng)帶 B檢查節(jié)溫器 C清除冷卻系水垢 D更換冷卻液泵 28.下列關(guān)于ABS的功能和原理的敘述中，正確的是()。A ABS可根據(jù)各車輪的制動(dòng)狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)各車輪的制動(dòng)力 B ABS可以保證車輛在制動(dòng)時(shí)不發(fā)生側(cè)滑

C 在沙石或積雪路面上,配備ABS的車輛制動(dòng)距離一定比未安裝ABS的車輛短 D ABS控制單元檢測車輪輪速，通過計(jì)算對各車輪制動(dòng)力實(shí)施控制 29.節(jié)氣門位置傳感器的類型有()。

A霍爾式 B磁感式 C滑變電阻式 D觸點(diǎn)開關(guān)式

30.液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)滲入空氣可能會引起的故障是()。A轉(zhuǎn)向沉重 B 前輪擺動(dòng) C轉(zhuǎn)向油泵產(chǎn)生噪聲 D轉(zhuǎn)向發(fā)飄

第二篇：2013“汽車維修技能大賽”實(shí)施方案

第七屆技能文化節(jié)——汽車維修技能大賽實(shí)施方案

一、大賽目的：我們通過完善師生互動(dòng)機(jī)制和企業(yè)介入機(jī)制，開展職業(yè)技能大賽活動(dòng)，調(diào)動(dòng)老師指導(dǎo)學(xué)生參加職業(yè)技能比賽的積極性，探索高職類院校精英教育的培養(yǎng)模式，同時(shí)也大力倡導(dǎo)企業(yè)的介入機(jī)制，為實(shí)現(xiàn)校企合作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

二、時(shí)間：

1、報(bào)名：2013年5月10日—5月13日15:002、理論考試：2013年5月17日下午

3、實(shí)操競賽：

三、地點(diǎn)：專業(yè)教室（筆試）、實(shí)訓(xùn)中心（實(shí)操）

四、參賽對象：

大二：汽車檢測與維修專業(yè)、汽車電子技術(shù)專業(yè)、汽車整形技術(shù)專業(yè)及汽車定損與評估專業(yè)學(xué)生。（自愿報(bào)名，經(jīng)老師及輔導(dǎo)員甄選推薦，最終確定每班3-5名同學(xué)進(jìn)入比賽階段）

五、內(nèi)容要求：以所學(xué)的實(shí)際內(nèi)容為準(zhǔn)，分為理論考試與實(shí)操競賽兩部分。理論部分試卷100分，60分鐘內(nèi)完成；實(shí)操部分為100分，90分鐘內(nèi)完成；綜合評分=理論成績*30%+實(shí)操成績* 70%。實(shí)操競賽內(nèi)容為汽車故障診斷與排除，要求在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)2-3處的故障診斷與排除，并寫出故障分析報(bào)告。

六、報(bào)名事宜：以個(gè)人為單位報(bào)名，由各班班長上報(bào)到405辦公室修老師處。

七、比賽細(xì)則：

1、所有參賽人員必須準(zhǔn)時(shí)到達(dá)比賽地點(diǎn)，不得遲到；比賽過程中聽從組委會人員的安排，不得無理取鬧。

2、本次比賽為單人比賽，實(shí)操部分隨機(jī)抽取比賽順序。

3、理考：標(biāo)準(zhǔn)化試題，由非指導(dǎo)老師批卷。

4、實(shí)考：由兩名老師同時(shí)監(jiān)考打分（監(jiān)考老師不等為指導(dǎo)培訓(xùn)老師）。

5、所有參賽人員要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成比賽內(nèi)容，未完成者停止比賽，按所完成內(nèi)容量進(jìn)行評分。

6、每組比賽結(jié)束后，由監(jiān)考老師負(fù)責(zé)機(jī)器的歸零，以備下組同學(xué)進(jìn)行實(shí)操考核。

7、參賽人員在筆試時(shí)必須自行完成各項(xiàng)內(nèi)容，不得找人代替或多人合作完成，如有違反，取消參賽資格，該項(xiàng)成績記零分。

8、參賽人員必須嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程進(jìn)行操作。

9、評分人員按評分細(xì)則，對參賽人員的整個(gè)操作過程進(jìn)行監(jiān)督，對完成內(nèi)容進(jìn)行現(xiàn)場評分。

10、具體評分細(xì)則由汽車教研室制定。

11、根據(jù)報(bào)名人數(shù)確定初、決賽程序。

八、獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)置：

一等獎(jiǎng)：一名；二等獎(jiǎng)：兩名；三等獎(jiǎng)：三名

優(yōu)秀指導(dǎo)教師：兩名

汽車系團(tuán)總支

2014年4月20日

第三篇：汽車維修技能大賽開幕式致辭

萬山區(qū)中等職業(yè)學(xué)校

汽車維修技能大賽開幕式致辭

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓：

大家上午好！

在這陽光明媚、春意盎然的季節(jié)里，我們迎來了銅仁市第三屆中等職業(yè)學(xué)校技能大賽，迎來了各位賓朋，我代表銅仁市萬山區(qū)中等職業(yè)學(xué)校全體師生，向你們的到來表示熱烈的歡迎和誠摯的謝意。

一年一屆的技能大賽，是我們職業(yè)學(xué)校與行業(yè)企業(yè)溝通的橋梁，是我們參賽學(xué)校相互學(xué)習(xí)、溝通、交流的平臺，是我們承辦單位提升鍛煉的絕佳機(jī)會。

我校能承辦此次銅仁市中等職業(yè)學(xué)校汽車維修技能大賽，這與銅仁市政府、萬山區(qū)政府的大力支持密不可分！特別是區(qū)委、政府在人力和財(cái)力上的支持。有了區(qū)委、政府這樣堅(jiān)實(shí)的后盾，使我們辦好此次技能大賽的信心大增。在此，我再一次對協(xié)辦大賽的所有單位致以最衷心的感謝！

我市的技能大賽，通過三屆的磨練，各校技能水平年年有進(jìn)步，屆屆有提升，規(guī)模越來越壯大，成效越來越顯著。這與我們?nèi)行值茉盒５拇罅χС帧崆殛P(guān)注和積極參與是密不可分的。正是有我們兄弟院校領(lǐng)導(dǎo)的重視和專業(yè)教師的傾心投入，才能使我市一年一屆的汽修技能大賽越辦越成功，讓我們用熱烈的掌聲，感謝我們所有參賽的兄弟院校的領(lǐng)導(dǎo)和為此付出巨大努力的教師們！

一年一屆的技能大賽，也使我們職業(yè)學(xué)校受益匪淺，它是我們職業(yè)學(xué)校之間互相溝通學(xué)習(xí)和交流的平臺。它不僅使學(xué)生提高了技能水平，使實(shí)訓(xùn)設(shè)施設(shè)備更加規(guī)范、完善；而且使教師得到鍛煉，教學(xué)水平得到檢驗(yàn)，深化了教育教學(xué)改革，教學(xué)課程更趨合理，教學(xué)環(huán)節(jié)達(dá)到提升；更向全社會宣傳了職業(yè)學(xué)校辦學(xué)成果，宣傳了優(yōu)秀的技能人才同樣可以走向成功的典范，宣傳了職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生同樣可以創(chuàng)造燦爛人生的理念，它為我們職業(yè)學(xué)校打開了生源通道，更為我市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期培養(yǎng)更多的技能人才，促進(jìn)我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了極大的推動(dòng)作用。

各位來賓，國家“十二五”規(guī)劃、今年的（國發(fā)2號文件）以及《武陵山片區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅(jiān)規(guī)劃》為我們職業(yè)教育描繪了宏偉的前景，我們又迎來了新的更大的挑戰(zhàn)，讓我們以飽滿的熱情，迎接職業(yè)教育的新的春天！

作為東道主，我們將為大賽做好一切服務(wù)，有什么需求我們當(dāng)竭盡全力滿足，同時(shí)誠懇地希望兄弟學(xué)校提出寶貴的意見，為我們今后工作起到更大促進(jìn)的作用！

最后祝大賽圓滿成功，謝謝大家！

第四篇：汽車運(yùn)用與維修個(gè)人簡歷

姓名：xxx

民族：xx

目前所在地： xx汽車科技學(xué)院

身材：172 cm70 kg

戶口所在地：xxx市

年齡：xx

求職意向及工作經(jīng)歷

應(yīng)職位：

汽車：汽車銷售

工年限：2—6年

可到職日期： 隨時(shí)

求類型：全職

希望工作地區(qū)：xxx

個(gè)人工經(jīng)歷： xxxx

工作描述：幫助修理工師傅修理等

擔(dān)任職務(wù)：

2009—2010年10月在系部學(xué)生會擔(dān)任干事一職。

2010年9月-2011年11月?lián)蜗挡繉W(xué)生會副秘書長一職。

2010年10月-2011年9月在院團(tuán)文明先鋒隊(duì)擔(dān)任隊(duì)員。

2011年3月-2011年11月?lián)蜗挡扛眻F(tuán)委書記、學(xué)生會主席

工作描述：

在校期間我積極參加學(xué)校內(nèi)舉辦的任何活動(dòng)通過各種活動(dòng)我有了自身的提高，鍛煉了我的管理與被管理(自我管理)的能力與團(tuán)隊(duì)合作意識。

教育背景

畢業(yè)院校：xx汽車科技職業(yè)學(xué)校

最高學(xué)歷：xx

畢業(yè)日期：xx

所學(xué)專業(yè)一： 汽車運(yùn)用與維修

受教育培訓(xùn)經(jīng)歷：

工作能力及其他專長

1、汽車維修中級技工證書。

2、對xx汽車（f0、f6）的制造整個(gè)流程有局部性的認(rèn)識。

4、對汽車銷售方面特別感興趣。

3、對管理方面特別有興趣。

4、籃球。。。

詳細(xì)個(gè)人自傳

我叫xx，男，漢族，于1992年3月9日出生于寧夏回族自治區(qū)吳忠市，是2011年11月xx汽車科技職業(yè)學(xué)校的畢業(yè)生。所學(xué)的專業(yè)是汽車運(yùn)用與維修技術(shù)。我性格內(nèi)向兼開朗、辦事穩(wěn)重、善于思考、自學(xué)能力強(qiáng)，易于接受新事物。即將踏入社會征途，我滿懷熱情與追求，期待一份契機(jī)與成功，現(xiàn)請恕我冒昧自薦。

★ 在專業(yè)學(xué)習(xí)上：

大學(xué)時(shí)期，在抓好專業(yè)課學(xué)習(xí)的同時(shí)，我更注重的是綜合素質(zhì)的提高。在校期間我專業(yè)水平顯良好，學(xué)習(xí)必修課的同時(shí)我還選修了其他的課程來提升自己的綜合素質(zhì)。順利通過了學(xué)校安排的汽車維修的中級技工證考試。還到學(xué)校附近的汽修廠實(shí)踐過，對汽車的總體有一定程度的了解。

★ 在思想方面：

我積極上進(jìn)，篤守誠、信、禮、智的做人原則，思想積極要求進(jìn)步。

★ 在社會工作方面：

我歷任學(xué)生會職務(wù)，長期為同學(xué)們服務(wù)，積極參與組織了各項(xiàng)有益活動(dòng)，培養(yǎng)了較強(qiáng)的策劃、組織、協(xié)調(diào)、管理和創(chuàng)新能力以及吃苦耐勞的精神。

★ 在業(yè)余方面：

我積極參加了校園各項(xiàng)文藝活動(dòng)，擅長打籃球等各種球類，參加了歷年的班級各種比賽。

自我評價(jià)：

為人誠懇，樂觀開朗，富拼搏精神，能吃苦耐勞。

工作積極主動(dòng)、認(rèn)真踏實(shí)，有強(qiáng)烈的責(zé)任心和團(tuán)隊(duì)合作精神；

有較強(qiáng)的學(xué)習(xí)和適應(yīng)新環(huán)境的能力，求知欲望強(qiáng)烈；

進(jìn)取心強(qiáng)，樂于助人，愛交際，人際關(guān)系好。

第五篇：汽車運(yùn)用與維修專業(yè)個(gè)人簡歷

個(gè)人簡歷

姓 名

白楊

性 別

男

照片

出生日期

1992.12.08

民 族

漢

政治面貌

團(tuán)員

健康狀況

健康

學(xué) 歷

中專

學(xué) 制

三 年

專 業(yè)

汽車運(yùn)用與維修

聯(lián)系電話

1582538089

4籍 貫

寧夏 中寧

畢業(yè)院校

寧夏交通技師學(xué)院

求職意向

汽車運(yùn)用與維修

所獲榮譽(yù)

“。在校期間每學(xué)期都獲得獎(jiǎng)學(xué)金”。

教育背景

2000年8月—2006年7月 就讀于中寧縣楊莊子小學(xué)

2006年8月—2009年7月 就讀于中寧縣喊叫水中學(xué)

2009年8月—至今 就讀于寧夏交通技師學(xué)院

主修課程

《汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修》?！镀嚢l(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》。《汽車底盤構(gòu)造與維修》。《汽車維修技術(shù)》?！镀嚈C(jī)械基礎(chǔ)》?！镀嚬收显\斷與排除》等。

實(shí)習(xí)經(jīng)歷

在校期間參加為期一個(gè)月的軍訓(xùn)，發(fā)動(dòng)機(jī)底盤拆裝實(shí)習(xí)電器維修檢測試驗(yàn)，在學(xué)校期間進(jìn)行駕駛實(shí)習(xí)和整車拆裝實(shí)習(xí)

自我評價(jià)

我是個(gè)性格開朗的人，具有良好的人際交往能力。做事積極上進(jìn)、仔細(xì)、嚴(yán)謹(jǐn)、吃苦耐勞、為人誠懇、上進(jìn)心強(qiáng)，有較強(qiáng)的集體榮譽(yù)感和創(chuàng)新意識接受專業(yè)知識能力強(qiáng)，專業(yè)知識扎實(shí)，用自己的愛心和責(zé)任心去對待身邊的每一個(gè)人及工作，做事有始有終。

求職意向

汽車維修。制造及營銷 設(shè)備控制維修相關(guān)方向