第一篇：汽車運用與維修項目總結報告

目 錄

第一部分 項目建設基本情況

一、項目建設總體情況

（一）項目總體進展與目標完成情況

（二）項目實施以來專業發展和變化情況

二、建設工作機制與舉措

第二部分 重點支持專業建設項目

一、人才培養模式與課程體系改革

（一）整體進展情況

（二）建設效果

（三）創新和示范

二、教師隊伍建設

（一）整體進展情況

（二）建設效果

（三）創新和示范

三、校企合作、工學結合運行機制建設

（一）整體進展情況

（二）建設效果

（三）創新和示范

第三部分 建設經費投入與支出

一、中央財政專項經費

（一）中央財政專項經費投入情況

（二）中央財政專項經費支出進度情況

（三）中央財政專項經費支出是否符合《項目管理辦法》的規定

第四部分 貢獻與示范

一、對區域經濟社會發展的貢獻

二、對其他地區和學校進行示范、帶動和輻射的成效

第五部分 建設成果

一、主要成果

二、典型案例

第六部分 存在的問題與改進措施

第一部分 項目建設基本情況

一、項目建設總體情況

（一）項目總體進展與目標完成情況

海南省機電工程學校國家中等職業教育改革發展示范學校建設汽車運用與維修專業建設是學校示范校建設四個重點建設專業之一，根據建設方案和任務書，該專業共計投入建設資金400萬元。主要從人才培養模式與課程體系改革、師資隊伍建設、辦學體制機制創新與校企合作等三個方面進行建設，建設期為兩年。到2013年6月，項目建設基本完成。

在國家示范校建設2年期間，我們開始系統化思考長期存在和困擾我們在汽車運用維修專業人才培養方面的問題，與時俱進適時調整人才培養目標，形成提高學生綜合職業能力的汽車運用維修專業人才培養方案。該方案既具有普適性一面，又有針對汽車運用及維修專業人才培養方面存在難題的解決方案，更有一些經驗和還未解決問題的思考。

（二）項目實施以來專業發展和變化情況

2年來，汽車運用與維修專業以培養既掌握汽車組成、構造原理，又能解決實際故障，能夠對汽車進行檢測維修的應用型技能人才為目標，積極開展專業內涵建設，以提高專業人才培養質量為中心，以人才培養模式改革為重點，建立依托汽車維修企業、滲透企業要素、強化綜合職業能力的專業人才培養方案，已在專業課程體系設計、專業教學標準制訂、教學模式改革、師資隊伍建設與管理、實踐教學條件配置、社會服務等方面取得了明顯的成效。

二、建設工作機制與舉措

1、成立以汽車教學部主任郭奇峰為建設項目負責人的項目建設領導小組。

2、建立完善的工作計劃和工作方案。

第二部分 重點支持專業建設項目

一、人才培養模式與課程體系改革

（一）整體進展情況

通過廣泛深入的專業調研，汽車運用與維修專業確立以“校企合作”為基礎的“工學一體化”的人才培養模式。其基本內涵是：深化校企合作，充分發揮企業在人才培養中的作用，與企業共同參與制訂人才培養方案，進行課程建設和教學改革，使企業參與人才培養全過程；聘請企業行業專家，參與專業教學；與企業共建校外實訓基地，充分利用企業的實際作業環境，學生以教學實習、頂崗實習的形式在真實工作情境中學習；與企業共建校內實訓基地，模擬企業真實工作情境建設校內實訓場所，進行仿真實訓、作業性實訓，使學生校內學習與實際工作相一致；建設工學一化教學場所，強化“在做中學、在做中教”的工學一體化教學模式，增強教學過程的實踐性，加強學生職業能力培養。

在示范性建設目標引領下，汽車運用與維修專業學習借鑒國外先進職業教育理念，深化人才培養模式改革，開展從課程體系到教學模式的全方位改革與建設。

深化汽車運用與維修專業人才培養模式改革，人才培養質量得到提高。

在2年的建設過程中，汽車運用與維修專業適時根據企業發展、崗位變化、社會需求，調整人才培養目標、制訂專業教學標準、改革教學模式，將企業的技術、任務、人員、設備、場所、管理等要素融入專業建設與課程教學中，將專業教育與職業教育緊密結合，逐步形成了“以企業要素滲透專業建設和課程建設，以綜合職業能力培養貫穿教學改革”的人才培養模式。

（二）建設效果

經過示范性建設期，在新的人才培養模式下，汽車運用與維修專業的“工學一體化”平臺得到充分利用，學生的學習主動性和創新意識得到加強。

2011年以來，汽車運用與維修專業陸續成立了“嘉華汽車班”、“T-Tep豐田班”、“通用班”等訂單班級，其中“嘉華汽車班”受到中央黨報內參高度評價。

1、多方面吸收國際職教先進理念與模式，校企合作制訂專業教學標準

汽車運用與維修專業瞄準國際職教標準，尤其在示范性建設期間，重點借鑒德國的“基于工作過程”的職教模式，與海南省汽車維修行業協會、北京嘉華汽車公司、上海通用汽車公司等行業專家合作，吸納企業培訓體系內容，結合本專業已有的基礎，制訂出汽運專業教學標準。

2．建立與職業崗位工作能力相適應的課程體系

汽車運用與維修專業以崗位分析為基礎，以能力培養為目標，設計課程體系，同時結合汽車檢測維修企業崗位職業發展的需要，培養既掌握汽車綜合診斷與維修核心能力，又能勝任汽車運用與服務行業不同崗位的一專多能的應用型技能人才，逐步形成以基礎能力、核心能力和專業技術綜合運用能力等三大能力為構架的以職業崗位工作能力導向的專業課程體系。

（三）創新和示范

建立由企業專家和學校專業老師組成的課程建設專家指導委員會，形成由專家指導課程建設的機制。專業課程設置之前，首先對企業的崗位群進行分析，充分分析企業就業崗位的能力要求，再進行崗位能力分解，明確專業對應的崗位群及對應的基本崗位能力、崗位核心能力。根據本專業培養目標和崗位技能要求，確定本專業的能力領域，每個領域再分解為若干項具體能力，最后列出各項能力對應的課程。根據崗位能力的確定和分解，構建課程體系。確定培養崗位能力所對應的核心課程及主要教學內容，教學內容緊貼企業的崗位技術要求，構建完善的工學一體化課程體系。

1、針對汽車運用與維修專業核心職業能力“汽車故障診斷與維修”，分析汽車運用與維修專業相應的職業工作過程，按照汽車總成檢修歸納出職業行動領域，編寫4門優質核心課程的教材及課程標準制定，編寫3門校本特色課程的教材及課程標準制定，進行信息化課程及專業資源庫的建設。

2．以學習情境為載體實施情境化教學改革，實現“工學一體化”教學模式。

汽運專業對整個課程體系進行重新定位和思考，在長期教學實踐基礎上，學習借鑒國外職教模式，結合中職教育目標和我校生源情況，逐漸摸索出“以學習情境為載體，以行動過程為導向，學為主教相輔”的“工學一體化”教學模式。以職業能力為導向，將企業工作崗位的任務進行分門別類，重新整合，并歸納出每個行動領域的典型任務，以此來設計課程體系。在具體的課程教學實施中，對傳統的知識體系解構，根據工作過程的順序重新進行組合。課程中的學習情境、項目、案例都是取自于實際工作崗位上發生的任務。學生完成一個學習情境（項目、案例）的學習，對整個工作過程的各個環節有了全面的了解，鍛煉學生的職業能力。以新的人才培養方案實施教學，學生基本上在頂崗實習期間就能動手解決實際的工作問題，從而大大縮短畢業生在工作崗位上融合的時間。

2011年之前，汽車運用與維修專業的課程建設已經打下良好的基礎，但特色還不夠明顯，成效也不夠顯著。在實施新的教學模式后，專業課程特色逐漸顯現，課程建設取得顯著成果。有4門課程建設成為優質核心課程，課程教學基礎得到進一步夯實。

二、教師隊伍建設

（一）整體進展情況

近幾年由于國內汽車行業發展迅猛，對汽車專業人才需求旺盛，汽車專業常常很難招聘到適合的人才，尤其在引進有豐富實踐經驗的高級人才方面，困難巨大。汽車運用與維修專業一方面多層次引進不同人才，并給予充分的發展空間，另一方面加強內部的培養，對教師個人的技術能力和教學能力系統培訓，從管理上通過績效考核，強化“雙師型”結構師資團隊的能力互補。

（1）對于正式在編教師，針對教師的特點不同，幫助每個教師搭建教學、教研、科研平臺，發揮各自專長，配合各類管理規定，讓教師外出進修、下企業鍛煉、進一步深造，創造各自的發展領域。對于非在編教師，我們從待遇、職務等方面給予教師發展的機會和空間。

（2）本著“不求所有、但求所用”的原則，積極面向社會特別是企業聘請具有豐富實踐經驗的兼職教師，形成一支相對穩定、素質較高的兼職教師隊伍，進一步充實“雙師型”師資隊伍構成。目前。汽車運用與維修專業已經從海南省企業和高校聘請了20名校外兼職教師，參與課程建設、教學和實習指導，有效促進專業教學的校企融合度。

（二）建設效果

1、培養專業帶頭人

培養郭奇峰、劉冬生兩位專業教師做為專業帶頭人。經過培訓、企業鍛煉等多種培養形式，兩位專業帶頭人的能力和影響力有了明顯提高。能起到引領專業發展的作用。

專業帶頭人郭奇峰是海南省職業教育名師，海南省全省優秀教師，海南省中等職業教育教科研汽車類專業中心組組長，海南省機動車維修與檢測專家庫專家，海口市機動維修檢測行業協會專家庫專家，全國機械職業教育教學指導委員會汽車類專業指導委員會委員。參與國家級課題1項，省級課題1項。

專業帶頭人劉冬生近兩年來分別榮獲全國職業院校技能大賽優秀指導教師獎，全省職業院校技能大賽優秀指導教師獎。

2、培養骨干教師

培養專業帶頭人的同時，重視骨干教師的培養，以提升教師的整體水平。近兩年培養骨干教師15名。主要以參加國內培訓、校本培訓、下企業鍛煉等多種培養形式。其中參加國內培訓9人次，德國專家校本培訓15人次。

3、雙師型教師培養

經過兩年的培養，汽車專業教師雙師素質達到100﹪。

4、兼職教師

近兩年積極引進20名行業技術專家、企業能工巧匠擔任學校兼職教師參與人才培養整個過程，請企業兼職教師進課堂，使教學內容更貼近社會工作現實。

（三）創新和示范

1．采用多樣化培養模式，強化“雙師型”結構師資團隊的能力培養。

（1）個性化培養模式：實施師資發展戰略，結合專業建設規劃對師資數量和結構的要求，根據每一位教師的具體情況與特點，制定個性化的師資培養方案，重視過程培養，強化教師“雙師型”能力。A．教師利用課余時間到企業調研，了解企業狀況、人才需求，并向專業匯報。

B．每年暑假由專業統一組織教師到企業接受培訓，或參與企業生產。

C．新引進教師第一學期要在汽車技術實訓室學習鍛煉，熟悉設備使用，協助實訓指導。

D．實行課程組制與指導教師制相結合，每個新進教師都要編入課程組，由具有較豐富職教經驗的老教師進行1對1指導，提高專業能力和教學能力。

E．實行培養成效與年度考核相掛鉤制，將教師的技能水平納入年度人事考核方案，形成教師提高技能水平的動力和壓力。示范校2年建設期間，汽車專業教師雙師素質達到100﹪。（2）國際化培養模式：支持教師將國外職教模式引入專業建設，汽車運用與維修專業聘請德國專家現場教學，學習德國當地的職教模式，了解德國當地的汽車專業職業教育標準，并吸收消化，為培養具有國際競爭力的專業人才打下基礎。

（3）骨干教師培養模式：學校建立了各專業骨干教師培養制度，選拔工作能力強，積極投入教學改革的教師成作培養對象，加強專業核心隊伍建設。在示范校建設期間，確定了專業帶頭人及培養對象2人、骨干教師及培養對象15人，形成較為合理的金字塔型師資隊伍結構。

三、校企合作、工學結合運行機制建設

（一）整體進展情況

汽車運用與維修專業將政府投入與社會支持、校內規劃與企業建設相結合，建立一個集教學、培訓、技能鑒定為一體的實踐教學基地，實現教師“在做中教”，實現學生“在做中學”，實現專業與企業“你中有我，我中有你，相互流動、合作共贏”。

1．生產性的校內實訓室建設

以中央資金和地方政府財政為主體，以實際生產技術性實訓教學為目標，積極尋求與省內汽車制造、維修企業合作，按照汽車企業維修車間的模式來進行規劃設計。在申報一汽豐田T-TEP、上海通用AYEC項目過程中，按照企業培訓體系要求建設實訓室，并保持設備、儀器、工具的更新換代，為學生提供與企業工作場景一致的環境與場所。按照學習情境式課程教學需要和工學結合原則進行調整，形成了汽車檢修、二級維護、汽車營銷、汽車發動機拆裝等實訓室，實訓室布局更加合理、實用，實訓室利用率得到了有效的提高。

在示范性建設期間，專業課程教學實行工學一體化（項目、案例）教學，絕大部分課時需要安排在實訓室進行，對實訓室管理提出更高要求。經過充分考慮，汽車實訓室實行全天候開放，實訓室人員實行全天坐班制；將實訓設備改造成可移動式，充分利用室內外空間。通過以上措施，基本滿足現階段教學改革的需求。

完善實訓室軟件建設，在充分論證基礎是制訂較為科學合理的實訓室建設規劃和年度計劃；按照工學一體化的思想及生產性實訓的要求，制訂實訓室與建設方案；按照就業需求，制訂了實訓室管理規范和實訓室人員崗位職責。

（二）建設效果

近年來，汽車專業分別和以下企業建立了緊密的合作：

1、海南嘉華汽車交易市場有限公司 訂單式培養，校企合辦“嘉華汽車班”。

2、豐田汽車公司（一汽車豐田汽車銷售有限公司、廣汽車豐田汽車銷售有限公司、豐田汽車投資有限公司）

成立全國第33所T-TEP項目學校，共建校內實訓基地，訂單式培養，校企合辦“豐田汽車班”。

3、上海通用汽車有限公司

成立全國AYEC課程推廣項目學校，共建校內實訓基地，校企合辦“通用汽車班”。

4、一汽海馬汽車有限公司

共建校外、校內實訓基地，訂單接收專業畢業生。

5、海南展通豐田汽車銷售有限公司

共建校外、校內實訓基地，訂單接收專業畢業生。

6、上海景格汽車科技有限公司

校企合作專業建設、課程開發、專業資源庫開發。】

（三）創新和示范

相互流動式及多元化的校外基地建設

保持學校與企業的設備、人才相互流動，才能保證校內實訓室與企業的相對同步。汽車運用與維修專業一方面利用校內設備、場地和教師為企業人員提供專業培訓、技能鑒定，另一方面也將企業的車輛、設備、人員邀請進學校，為學生提供現場教學，同時廣泛接受企業設備捐贈。從校企的相互流動中，發現實訓室建設的不足，為實訓室建設提供源源不斷的建議與思路。

汽車運用與維修專業在校外建立了多家校外掛牌基地，實現功能的多元化和企業性質的多元化。功能的多元化是指校外基地既是課程教學基地、學生實習基地，同時也是教師教研課題來源和產業化基地；企業性質的多元化是指校外基地既有國有企業、外資企業，又有民營企業，既有汽車維修服務企業，又有保險、鑒定、評估、生產等與汽車相關的企業。

第三部分 建設經費投入與支出

一、中央財政專項經費

（一）中央財政專項經費投入情況

（二）中央財政專項經費支出進度情況

（三）中央財政專項經費支出是否符合《項目管理辦法》的規定 汽車運用與維修專業共計投入建設資金400萬元。

第四部分 貢獻與示范

一、對區域經濟社會發展的貢獻

通過2年的示范校建設，汽車運用與維修專業對區域經濟社會發展的貢獻尤為突出。

為海南嘉華汽車交易市場有限公司訂單式培養汽車修理、鈑金、噴漆等人才。

為豐田汽車公司（一汽車豐田汽車銷售有限公司、廣汽車豐田汽車銷售有限公司、豐田汽車投資有限公司）海南4S店訂單培養汽車修理人才。

為上海通用汽車有限公司海南4S店培養汽車修理人才。一汽海馬汽車有限公司共建校外、校內實訓基地，為一汽海馬汽車有限公司訂單培養專業畢業生，畢業直接進入一汽海馬汽車有限公司工作。

為海南展通豐田汽車銷售有限公司海口4S店汽車修理、鈑金、噴漆等人才。

二、對其他地區和學校進行示范、帶動和輻射的成效

1、以汽車運用與維修專業重點建設為龍頭，引領和帶動專業群的其它專業建設，在師資、課程、教材、實訓資源等方面實現資源共享，實了專業群的跨躍式發展，形成了較好的示范與輻射效應，提高了人才培養質量。

2、通過汽車運用與維修專業建設，以先進的人才培養模式和教學模式引領和帶動了集團學校中其它學校的發展。

作為海南省機電工程學校示范校重點建設專業之一，汽車運用與維修專業高度重視對口支援與社會服務能力的建設，充分發揮自身優勢，支援兄弟院校同類專業建設，為地區社會經濟發展服務。

建設期內，汽運專業接受學校任務，派遣1名教師海南省樂東市職業技術學校，開展講座、現場指導，協助對口支援院校專業建設。承辦3期海南省師資培訓班，培訓教師90余人。接受1名對口支援院校專業教師進修一年。接受對口支援院校學生培養200余名。承辦中德師資培訓班1期。

此外還組織社會人員技能鑒定4期約300人次。

第五部分 建設成果

一、主要成果

在汽車運用與維修專業以往建設基礎上，國家示范校建設期間，汽車運用與維修專業按照 “校企合作、工學一體化”的思想，以基于工作過程的職教理念為指導，深入剖析職業崗位工作任務，逐步形成具有區域特色的專業人才培養方案，為未來的專業建設確立了方向，具有較好的可推廣性。其主要特點表現在：

（一）逐步形成與完善切合海南省汽車行業特點的專業人才培養方案

1．課程設計緊密結合汽車運用與維修職業崗位能力要求 以往的專業人才培養方案是在學科型知識體系基礎上，對實踐技能進行強化，在教學思想上仍然信守“實踐為理論服務”的思想，職業針對性不強。學生在完成學業后進入工作崗位，仍需要較長的見習時間，才能融入工作崗位角色。

在示范校建設期間，汽車運用與維修專業對整個課程體系進行重新定位和思考，以職業能力為導向，將企業工作崗位的任務進行分門別類，重新整合，并歸納出每個行動領域的典型任務，以此來設計課程體系。在具體的課程教學實施中，對傳統的知識體系解構，根據工作過程的順序重新進行組合。課程中的學習情境、項目、案例都是取自于實際工作崗位上發生的任務。學生完成一個學習情境（項目、案例）的學習，對整個工作過程的各個環節有了全面的了解，鍛煉學生的職業能力。以新的人才培養方案實施教學，學生基本上在頂崗實習期間就能動手解決實際的工作問題，從而大大縮短畢業生在工作崗位上融合的時間。

2．專業人才培養方案內容較為全面、前后一致性較強 在以往專業人才培養方案制訂過程中，有時缺乏對人才培養的全過程的全面思考，或側重于加強實踐技能、或側重于課程整合，會產生要求與條件不配套，行動與思想不一致的情況，影響了人才培養方案的實施效果。

3．對“校企融合”提出了更高要求

在進入示范校建設前，汽車運用與維修專業對“校企合作、工學一體化”的認識不夠深入，校企合作基本停留在企業為學生提供實習崗位，專業教師“走出去”的意愿不強，缺乏制度要求。

目前制訂的汽車運用與維修專業人才培養方案從理念樹立“校企合作、工學一體化”的思想，在人才培養方案的每一項內容中滲透了企業的要素。從課程體系設計來源、課程內容、教學實施、師資要求、實踐教學條件建設等方面提出了具體要求，并針對海南省汽車運用與維修行業特點，提出校企合作的方式。

（二）深入實踐基于“工學一體化”的教學模式改革

基于“工學一體化”的課程開發，必須與基于行動導向的教學實施相結合，才能取得良好的教學效果。汽車運用與維修專業在長期教學實踐基礎上，特別是近2年學習借鑒德國職教模式，結合中職教育目標和我校生源情況，針對汽車運用與維修專業核心課程“維修汽車發動機”全面試點和改革，逐漸摸索出“以工作任務為載體，以行動過程為導向，學為主教相輔”的“工學一體化”教學模式，對基于工作過程的教學實施給出了完整的方案，并通過兩輪的教學實踐和不斷完善，取得一些經驗和成效，對汽車運用與維修專業課程的教學實施有示范作用。

通過示范校建設，汽車運用與維修專業學生技能全面提高。特別是近兩年汽車專業學生技能大賽成績斐然。近四年，全省職業學校汽車技能大賽均由我校承辦。

二、典型案例

（一）實施背景

長期以來，由于我國職業教育重理論輕實踐，而中職學校是為培養具備專業技能的綜合型技能人才，目前社會急需大批綜合素質比較好的專業技能人才。海南省機電工程學校建校55年以來，學校堅持建立起適應經濟建設和社會發展要求的綜合素質好的技能型、應用型人才培養模式。“校企合作、產學結合”模式，校企合作是職業教育改革的重要方向，也是大力發展職業教育的必然要求。通過校企合作既能發揮學校和企業的各自優勢，又能共同培養社會與市場需要的人才，使學校、企業、學生三方都真正受益。因此我校同嘉華、豐田、上海通用、海馬等企業都進行了校企合作。

（二）、主要目標

針對海南省汽修行業的人才需求，積極與省內各大汽修廠、汽車4S店等企業合作，以全面提高人才培養質量為目標，以職業能力培養為主線，深化訂單式人才培養，建立“工學一體化”的人才培養模式；構建基于工作過程的汽車運用與維修專業課程體系，改革教學內容，突出學生職業能力培養；進一步完善學生實習、實訓基地建設；培養高素質技能型專門人才，使汽車運用與維修專業畢業生能夠更加適應就業市場。

（三）、工作過程

從2011年至今，汽車運用與維修專業就與豐田汽車（中國）投資有限公司保持良好的合作關系。我們簽訂了校企合作協議，協議對培訓材料和課程、課程的實施、培訓教員、就業等都做了明確規定。這也為學校與企業的良好合作提供了有力的保障。學校通過層層選拔，成立豐田班并有針對性的組織了教學。我們先后派出了2010、2011級學生到一汽豐田、廣汽豐田、嘉華豐田、展通豐田等4S店進行頂崗實習。豐田公司定期召開年會，對與學校合作共同培養人才模式進行改進。

深化校企合作，實行訂單培養，合作期間具體操作如下：

1、企業與學校共同制定課程標準、課程內容

企業與學校共同制定課程內容，課堂教學過程與企業實際相結合，學生學習起來更有針對性。培訓教員必須需經企業培訓，具有一定資質才可以給豐田班學生進行教學，從一定程度上保障了合作班級的教學質量。

2、工學一體化教學

校內實訓場地布置、設備與實訓生產一致，學習過程實現在“做中學，學中做”，讓學生理論與事件相結合，提高學生實踐操作，解決實際問題的能力。

3、企業文化進課堂、培養高素質技能人才

對學生學習、實訓、生活等方面實行“5S”管理；培養學生自我管理意識，鍛煉管理能力，提高管理水平。在頂崗實習管理中，合作班學生的職業道德、團隊意識、崗位能力和吃苦耐勞精神得到普遍提高。由于合作班畢業生綜合素質高，適應崗位快、動手能力強、發展后勁足，受到企業和社會的普遍歡迎。學生在畢業后，都走上了重要崗位。

（四）、主要成效與主要成果

1、學生成績斐然

校企合作班級學生技能全面提高。特別是近兩年汽車專業學生技能大賽成績斐然。參賽選手多數都是豐田班、嘉華班學生。

2012年4月24、25日兩天，在我校汽車教學部組織承辦的海南省汽車技能大賽中，汽車運用與維修專業共派出10名學生參加了比賽。在汽車二級維護、汽車故障診斷、汽車鈑金以及汽車噴涂、汽車空調等五個大項展開角逐。最終10名學生全部榮獲一等獎，開創了汽車專業學生參加省賽的最好成績。同時10名學生代表海南省參加6月25日在天津舉辦的全國技能大賽，共有9名學生分別獲得兩個全國一等獎、兩個全國二等獎、四個全國三等獎的歷史性好成績。

2013年4月17、18日兩天，在我校汽車教學部組織承辦的海南省汽車技能大賽中，汽車運用與維修專業繼續派出10名學生參加了比賽。同樣參加了汽車二級維護、汽車故障診斷、汽車鈑金以及汽車噴涂、汽車空調等五個大項，最終10名學生全部榮獲一等獎，再次創造了佳績。同時10名學生代表海南省參加6月20日在無錫舉辦的全國技能大賽。

2、課程體系改革卓見成效

在實施新的教學模式后，專業課程特色逐漸顯現，課程建設取得顯著成果。其中《維修汽車發動機》、《維修汽車電氣》、《維修汽車底盤》、《維修汽車電控發動機》、4門課程建設成為優質核心課程，《汽車鈑金》、《汽車噴漆》2門課程建設成為校本課程，使汽車運用與維修專業課程教學基礎得到進一步夯實。

3、建立了穩固的校外實習基地

校外實習基地是建設實現工學結合和學生零距離就業不可或缺的重要環節。汽車運用與維修專業重視“工學一體化”教學改革，提高學生的動手實踐和解決實際問題的能力。一汽海馬汽車有限公司、豐田汽車有限公司已經成為我校穩固的校外頂崗實習基地。我校為豐田公司輸送的畢業生都在企業做出了一定的成績。

汽車運用與維修專業與企業深度合作，全力打造訂單班級，示范校建設期間陸續成立了“嘉華汽車班”、“T-Tep豐田班”、“通用班”等訂單班級，其中“嘉華汽車班”受到中央黨報內參高度評價。

（五）體會與思考

校企合作能真正實現企業、學校、學生三方面共同受益，是職業教育教學改革發展必然模式之一。在校企合作項目中，我們都有一定的成績與收獲，然而繼續深入校企合作，開發新的項目，還有很長的路要走。

第六部分 存在的問題與改進措施

（1）學習借鑒德國基于工作過程的職教模式，改革專業人才培養模式，是提高專業內涵的有效途徑之一。但是如何將其與中國的辦學實際，如學生規模、教師素質、設備硬件等相結合，摸索一條中國特色的職教道路是需要長期探索。

（2）在中國由于法律的缺失，企業參與職教的積極性嚴重不足，而且這是長期存在。因此，如何提供專業自身的社會服務能力，主動為企業發展提供支持和服務，贏得企業認同，從而反饋于專業辦學中，這是需要我們思索的。

（3）由于建設期較短，在專業建設很多方面做得還不夠，如教材編寫尚未全面展開，兼職教師隊伍穩定性有待進步加強，為企業提供技術服務等方面還有一定差距，這是汽車運用與維修專業今后重點要提高的地方。

綜上所述，汽車運用與維修專業在示范校建設期內，較好地完成了各項任務指標，人才培養模式改革進一步深化，專業辦學水平躍上新臺階，成功實現示范校建設目標，對其他兄弟院校同類專業的辦學提供較好的示范作用。今后，汽車運用與維修專業將繼續沿著“校企合作、工學一體化”的道途，探索有中國特色的汽車專業建設模式，為中國中等職業教育做出應有的貢獻。

第二篇：汽車運用與維修個人簡歷

姓名：xxx

民族：xx

目前所在地： xx汽車科技學院

身材：172 cm70 kg

戶口所在地：xxx市

年齡：xx

求職意向及工作經歷

應職位：

汽車：汽車銷售

工年限：2—6年

可到職日期： 隨時

求類型：全職

希望工作地區：xxx

個人工經歷： xxxx

工作描述：幫助修理工師傅修理等

擔任職務：

2009—2010年10月在系部學生會擔任干事一職。

2010年9月-2011年11月擔任系部學生會副秘書長一職。

2010年10月-2011年9月在院團文明先鋒隊擔任隊員。

2011年3月-2011年11月擔任系部副團委書記、學生會主席

工作描述：

在校期間我積極參加學校內舉辦的任何活動通過各種活動我有了自身的提高，鍛煉了我的管理與被管理(自我管理)的能力與團隊合作意識。

教育背景

畢業院校：xx汽車科技職業學校

最高學歷：xx

畢業日期：xx

所學專業一： 汽車運用與維修

受教育培訓經歷：

工作能力及其他專長

1、汽車維修中級技工證書。

2、對xx汽車（f0、f6）的制造整個流程有局部性的認識。

4、對汽車銷售方面特別感興趣。

3、對管理方面特別有興趣。

4、籃球。。。

詳細個人自傳

我叫xx，男，漢族，于1992年3月9日出生于寧夏回族自治區吳忠市，是2011年11月xx汽車科技職業學校的畢業生。所學的專業是汽車運用與維修技術。我性格內向兼開朗、辦事穩重、善于思考、自學能力強，易于接受新事物。即將踏入社會征途，我滿懷熱情與追求，期待一份契機與成功，現請恕我冒昧自薦。

★ 在專業學習上：

大學時期，在抓好專業課學習的同時，我更注重的是綜合素質的提高。在校期間我專業水平顯良好，學習必修課的同時我還選修了其他的課程來提升自己的綜合素質。順利通過了學校安排的汽車維修的中級技工證考試。還到學校附近的汽修廠實踐過，對汽車的總體有一定程度的了解。

★ 在思想方面：

我積極上進，篤守誠、信、禮、智的做人原則，思想積極要求進步。

★ 在社會工作方面：

我歷任學生會職務，長期為同學們服務，積極參與組織了各項有益活動，培養了較強的策劃、組織、協調、管理和創新能力以及吃苦耐勞的精神。

★ 在業余方面：

我積極參加了校園各項文藝活動，擅長打籃球等各種球類，參加了歷年的班級各種比賽。

自我評價：

為人誠懇，樂觀開朗，富拼搏精神，能吃苦耐勞。

工作積極主動、認真踏實，有強烈的責任心和團隊合作精神；

有較強的學習和適應新環境的能力，求知欲望強烈；

進取心強，樂于助人，愛交際，人際關系好。

第三篇：汽車運用與維修專業個人簡歷

個人簡歷

姓 名

白楊

性 別

男

照片

出生日期

1992.12.08

民 族

漢

政治面貌

團員

健康狀況

健康

學 歷

中專

學 制

三 年

專 業

汽車運用與維修

聯系電話

1582538089

4籍 貫

寧夏 中寧

畢業院校

寧夏交通技師學院

求職意向

汽車運用與維修

所獲榮譽

“。在校期間每學期都獲得獎學金”。

教育背景

2000年8月—2006年7月 就讀于中寧縣楊莊子小學

2006年8月—2009年7月 就讀于中寧縣喊叫水中學

2009年8月—至今 就讀于寧夏交通技師學院

主修課程

《汽車電器設備構造與維修》。《汽車發動機構造與維修》。《汽車底盤構造與維修》。《汽車維修技術》。《汽車機械基礎》。《汽車故障診斷與排除》等。

實習經歷

在校期間參加為期一個月的軍訓，發動機底盤拆裝實習電器維修檢測試驗，在學校期間進行駕駛實習和整車拆裝實習

自我評價

我是個性格開朗的人，具有良好的人際交往能力。做事積極上進、仔細、嚴謹、吃苦耐勞、為人誠懇、上進心強，有較強的集體榮譽感和創新意識接受專業知識能力強，專業知識扎實，用自己的愛心和責任心去對待身邊的每一個人及工作，做事有始有終。

求職意向

汽車維修。制造及營銷 設備控制維修相關方向

第四篇：汽車運用與維修技術畢業論文

XX職業學院畢業論文（設計）

題

目：發動機故障分析與排除

學

生：

學

號：

專

業：汽車運用與維修技術

班

級：汽修大專

系

別：機電工程系

指導教：

2017

年

X月

X

日

發動機故障分析與排除

摘要：

隨著汽車越來越多的走入尋常百姓家中，為我們出行帶來了方便，與此同時汽車故障也為我們帶來了許多麻煩。當汽車出現故障時，我們要先根據現象將故障歸納到某一系或機構中。然后再從中找到具體的故障部位。最后進行修復或更換，將故障排除。因此發動機故障分析與排除的關鍵是要弄清故障現象，故障原因和排除方法及汽車的構成。汽車分為配氣機構和曲抦連桿兩大機構，燃料供給系，潤滑系，起動系，冷卻系，點火系五大系統。

關鍵詞：發動機，故障現象，故障原因，排除方法

一燃料供給系統的故障分析與排除方法

（一）化油器不來油故障診斷

1故障現象

在確定電路無故障后，啟動起動機。起動機開關接通后，發動機轉動，但不啟動或啟動數秒后又熄火，并伴有化油器回火現象。往化油器加入少量汽油后能啟動但隨后熄火。無煙排出或排出時間極短。

2故障原因

（1）郵箱存油不足

（2）油箱蓋氣閥堵塞

（3）郵箱開關未打開

（4）郵箱內吸油管焊接處斷裂

（5）油管接頭松動

（6）郵箱吸油管堵塞

（7）汽車濾清器沉淀杯漏氣

（8）汽油濾清器濾芯堵塞

（9）汽油濾清器中心螺栓沉淀漏氣

(10)

汽油泵偏心輪和外搖臂接觸處嚴重磨損

（11）汽油泵油杯襯墊漏氣

（12）汽油泵內外搖臂接合處和內搖臂與膜片接桿結合處嚴重磨損

（13）汽油泵油杯進油口濾網堵塞

（14）汽油泵膜片破裂

（15）汽油泵進出油閥不密封

（16）化油器阻風門不能關閉

（17）化油器進油濾網處堵塞

(18)

化油器帶速螺釘調整不當

3診斷與排除方法

（1）檢查化油器浮子室內是否有油，若有面正常，則故障在內油路，若無油或油面過低，則故障在外油路。

（2）檢查外油路故障先確認燃油箱已打開，燃油箱有油。再將化油器進油管接頭摘下。用汽油泵手拉桿泵油，若不出油表明燃油箱內油已盡，燃油箱至油泵有堵組漏氣外，汽油泵工作不良。

（3）檢查外油路是否堵阻或漏氣，用打氣筒打氣是，油道應暢通；堵住出氣端打氣時，各密封處不應有漏氣現象；響燃油箱內打氣時應能聽到吹泡聲。

（4）以上檢查無故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若轉動曲軸時，油泵不出油，手拉桿泵時出油，則為汽油泵拉桿磨損過量或離偏心輪過遠。應更換汽油泵。

（5）轉動曲軸，化油器進油管出油正常，而浮子室內油平面過低或無油，應進而檢查化油器進油濾網是否堵阻，三角針閥是否卡死。

（6）檢查內油路故障。轉動節氣門操縱臂，查看加速噴口是否噴油。不噴油表明加速裝置工作不良，此故障易使發動機冷車難以啟動；若噴油，發動機仍有不來油或來油不暢現象。

（二）混合氣過濃的診斷與排除

1故障現象

（1）化油器節氣門軸或襯墊等處有油滲出，發動機不易啟動

（2）排氣管冒黑煙，有時伴有放炮現象。

（3）發動機動力下降，溫度升高油耗增大

（4）拆下火花塞，可見其電極有潮濕的汽油和大量積碳

（5）發動機怠速不穩，消聲器發出無節奏的“噗·噗”聲

2故障原因

（1）阻風門沒有打開，或空氣濾清器濾網堵塞。

（2）浮子室油面調整不當或三角針閥密封不嚴，致使油平面過高。

（3）浮子破裂。

（4）空氣制動量孔堵塞或省油器失敗。

（5）化油器主量孔配劑針旋出過多。

3排除方法

（1）檢查化油器浮子室油面是否過高。

（2）油平面正常，再檢查阻風門是否打開，空氣濾清器是否進氣不暢。

（3）油平面過高，應調整油平面，油平面不能調至正常高度時，應檢查三角針閥是否密封，浮子是否破裂。

（4）以上檢查均正常，仍過濃時，應檢查化油器主量孔是否過大，省油器是否工作不良，空氣量孔是否堵塞。

（三）混合氣過稀的診斷與排除

1故障現象

(1)發動機不易起動。

（2）發動機動力下降，但適當關閉阻風門后，動力有所好轉。

（3）發動機轉速不易提高，急加速時化油器有回火現象。排氣管有時“放炮”，且易熄火。

（4）怠速不穩，容易熄火。

2故障原因

（1）油平面過低

（2）外油路供油不足

（3）化油器主量孔，主油道孔堵塞或主量孔配針旋入過多。

（4）化油器底座或進氣歧管密封不嚴，節氣門軸松曠漏氣。

3排除方法

（1）檢查化油器平面是否過低，如過低調至正常。

（2）油平面正常，將組風門適當關閉后，情況有所好轉，應檢查進氣歧管襯墊，化油器底座節氣門軸等處是否漏氣；檢查化油器主量孔是否堵塞不暢。

（3）化油器有主量孔配劑針，應檢查是否旋入過多。

（4）油平面調至正常，發動機經中高速運行一段時間后，若油平面又過低，則為化油器進油濾網堵塞或外油路來油不暢，按來油不暢故障診斷的要求檢查。

（四）汽油機怠速熄火的診斷與排除

1故障現象

（1）發動機起動后，松抬加速踏板就熄火。

（2）怠速運轉不穩，容易熄火。

（3）汽車停駛時，發動機怠速良好，但行駛時，變速器操縱桿移至空擋就熄火。

2故障原因

(1)化油器怠速調整螺釘調節不當。

（2）化油器節氣門軸松曠漏氣或化油器襯墊漏氣。

（3）化油器怠速量孔，怠速油道或怠速噴口堵阻。

（4）化油器怠速空氣量孔堵阻。

（5）浮子室油平面過低。

（6）真空省油器的真空泵塞漏氣。

（7）正空增壓器的真空管道漏氣或曲軸箱通風管，單向閥卡滯漏氣。

（8）進氣門拉桿與導管間隙過大漏氣。

3排除方法

（1）檢查油平面。

（2）調整怠速。

（3）如果仍無怠速，則可檢查怠速量孔，怠速油道和怠速空氣量孔是否堵塞。

（4）未堵阻，則應檢查進氣歧管的一些輔助裝置，化油器節氣門下方是否漏氣，從而影響進氣歧管真空度。

（五）汽油機怠速過高的診斷與排除

1故障現象

（1）松開加速踏板，發動機轉速降不到正常范圍。

（2）調低發動機轉速就熄火。

（3）發動機油耗增大。

2故障原因

（1）節氣門軸卡滯。使節氣門關閉不嚴。

（2）節氣門復位彈簧彈力過弱

（3）怠速量孔過大

（4）化油器平面過高。

（5）節氣門開度調整螺釘和怠速調整螺釘調整不當

3排除方法

（1）檢查化油器平面是否過高。

（2）起動時，用手關閉節氣門，檢查怠速是否下降。若下降表明氣門拉桿卡滯，或復位彈簧力過弱。

（3）調整怠速。若好轉，則為調速不當。

（4）以上檢查仍過高，則應拆下化油器上蓋，檢查怠速量孔是否過大。

（六）汽油機怠速不穩的診斷與排除

1故障現象

怠速運轉時，轉速不均勻，發動機抖動。

2故障原因

（1）怠速調整不當。

（2）怠速空氣量孔堵塞。

（3）節氣門固定螺釘松動。

（4）化油器固定螺釘松動或襯墊漏氣

（5）發動機個別缸不工作或點火時間過早。

（6）怠速過渡噴口堵塞。

3排除方法

（1）調整怠速。

（2）用單缸斷火法檢查各缸工作情況。若斷火后怠速無變化，表明個別缸不工作影響怠速不穩。

（3）檢查節氣門軸上的固定螺釘是否松動。

（4）通過以上檢查調整后怠速仍不穩，則應檢查怠速量空，怠速噴口，怠速空氣孔，怠速過渡噴口是否正常

（5）檢查節氣門邊緣與怠速噴口的位置。節氣門關閉時，怠速噴口應位于節氣門邊緣下方為合適。

（6）檢查化油器底座，進氣歧管襯墊是否漏氣，節氣門間隙是否符合標準。

（七）汽油機急加速不良的診斷與排除

1故障現象

（1）發動機緩慢加速時運轉正常，急加速時，轉速不能迅速提高，有時甚至熄火。

（2）急加速時有時有“回火”“放炮”現象

2故障原因

（1）化油器加速泵聯動裝置松動或脫落。

（2）加速泵進.出油閥不密封

（3）加速噴口或油道堵塞

（4）加速泵彈簧折斷或彈力過弱

（5）加速泵皮碗破裂或磨損過甚

（6）加速泵泵腔磨損過甚

（7）加農裝置工作不良

3排除方法

（1）抖動節氣門，檢視加速噴口出油情況，若無油噴出，加速裝置故障。

（2）檢查加速泵連動裝置是否正常工作，若正常，可拆下加速噴口螺釘后抖動節氣門，此時出油，表明加速噴口堵塞；仍不出油，表明加速泵皮碗或進.出油閥有故障。

（3）若上述檢查均正常，則應再檢查加速彈簧是否過弱，油道是否暢通。

（4）急加速時，發動機有輕微回火，高速時發動機無力，這是供油不足所致，應檢查化油器平面是否過低，若不低可調整加速泵噴油量。

（八）汽油機中，高速不良的診斷與排除

1故障原因

（1）發動機怠速正常，可中.高速時熄火，行駛無力。

（2）中.高速時有回火現象。

2故障原因

（1）化油器浮子室油平面過低

（2）主量孔或主油道堵塞或配劑針旋入過多

（3）加速裝置工作不良

（4）節氣門不能完全打開

（5）機械加濃裝置或負壓加濃裝置。

（6）空氣濾清器堵塞

3排除方法

（1）將加速踏板踩到底，檢查節氣門是否完全打開，不能全開時予以調整

（2）檢視化油器油平面是否過低，外油路供油是否充足。

（3）上述檢查正常，可在中，高速時適當關閉阻風門，若好轉，再檢查化油器主供油裝置是否供油不暢，節氣門下方是否漏氣。

（4）發動機轉速提高后，排氣管冒黑煙，動力不足，可檢查阻風門是否全開，空氣濾清器是否堵塞。

（5）上述檢查均正常，則應再檢查調整化油器加濃裝置，改變卡環在環槽的位置來改變加濃時刻。

二

潤滑系故障分析與排除方法

（一）機油壓力過高故障分析與排除方法

1故障現象

（1）怠速運轉時，轉速不均勻，發動機抖動。

（2）機油表指示196kpa以上，起動后增至490kpa以上

（3）發動機在運轉中，機油壓力表示數突然增高

（4）有時機油壓力表指示數突然增高后又突然下降將過低

2故障原因

（1）機油粘度過大

（2）限壓閥調整不當

（3）發動機曲軸軸承或連桿軸承間隙過小

（4）主油道堵塞

（5）機油濾清器堵塞且旁通閥開啟困難

（6）機油壓力表失準或傳感器失效

（7）機油壓力增高，油路中某處大量泄油，又使壓力下降

3排除方法

（1）檢查機油粘度是否過大。

（2）用對比法檢查機油壓力表和傳感器是否失效。

（3）以上正常，則應拆檢限壓閥是否過硬，在檢查曲軸軸承和連桿軸承間隙是否過小。

（4）檢查機油濾清器濾芯是否堵阻，旁通閥彈簧是否過軟。

（5）檢查缸體主油道是否堵阻。

（二）機油壓力過低的診斷與排除

1故障現象

（1）發動機起動后機油壓力迅速降至0左右，或怠速運轉后油壓指示燈亮。

（2）發動機運轉過程中，機油壓力始終過低火機油警告燈不斷閃亮，蜂鳴警告器發響報警

（3）油底殼油面增高粘度變小

2故障原因

（1）機油油量不足，使機油泵的泵油量減少或因進空氣而泵不上油，導致機油壓力下降

（2）.發動機溫度過高，使機油變稀，從各運動件配合間隙中大量流失而導致油壓下降；

（3）.機油泵零部件損壞或因磨損、裝配等問題出現間隙過大時，將會造成機油泵不出油或出油不足的故障；

（4）.曲軸與大、小瓦之間的配合間隙過大，會使機油壓力降低；

（5）.機油濾清器、吸油盤堵塞，會使機油壓力降低；

（6）.回油閥損壞或失靈。若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降；

（7）.機油選用不當，如機油粘度太低，發動機運轉時會因此加大機油泄漏量，從而使油壓降低；

（8）.機油管路中有漏油、堵塞現象。

3排除方法

（1）用機油尺測機油量并檢查其與品質

（2）拆下機油傳感器，短時間啟動，如機油噴出無力，應查看機油泵限壓閥彈簧是否失效，有無雜志卡在閥門上，英氣機油短路。

（3）再檢查集濾器，機油管路，機油泵有無堵阻或泄露。

（4）檢查曲軸和連桿間隙是否過大

（5）點火開關接通時就無油壓指示，故障在機油表或傳感器，對比檢查。

三起動系故障分析與排除方法

（一）起動機不轉

1故障現象

點火開關打到啟動檔，起動機不轉

2故障原因

（1）蓄電池電容量不足

（2）起動電磁開關線圈斷路或接觸盤接觸不良

（3）起動機內部故障

（4）起動系防盜系統故障

3排除方法

（1）打開點火開關，觀察防盜系統指示燈是否異常。若防盜系統故障，先排除防盜系統故障。

（2）開大燈起動起動機，若燈光變暗，起動機不轉，蓄電池容量不足。

（3）若大燈亮度正常，起動機不轉，則為起動機導線連接不良。

（4）起動機搭鐵，短接電磁開，關若正常屯轉為電磁開關故障。若有火花但不轉則為內部機械故障。無火花不轉，則為起動機內部斷路故障

（二）起動機運轉無力

1故障現象

起動機運轉緩慢無力，帶動發動機困難，或接通啟動開關，起動機只有“咔，噠”聲并不轉動

2故障原因

（1）蓄電池電量不足或連接導線松動

（2）起動機內部故障。

（3）起動機開關觸點燒蝕或電磁開關線圈短路。

3排除方法

診斷的程序基本上與起動機不轉相同。

（三）起動機空轉

1故障現象

接通起動機開關。起動機只能空轉，小齒輪不能進入飛輪齒圈帶動發動機轉動。

2故障原因

電磁控制式起動機的電磁開關鐵芯行程太短。起動機單向齒合器打滑，飛輪齒圈上的的齒損壞。

3故障排除

（1）起動機驅動小齒輪不能與飛輪齒圈齒合得空轉，故障在起動機操縱與控制部分。

（2）檢查單向齒合器，若磨損嚴重則更換。

四冷卻系統故障分析與排除方法

（一）發動機水溫過高故障分析與排除

1故障現象

如果汽車在運行過程中，水溫表指示很快到達100℃的位置；或在冷車發動時，發動機水溫迅速升高至沸騰，在補足冷卻水后轉為正常，但發動機功率明顯下降。

2故障原因

（1）檢查發動機各部位有沒有地方漏水和堵塞，（包刮水泵，水管，水悶頭等等）

(2)

檢查水箱和副水箱（膨脹箱）有沒有損壞漏水或水垢造成堵塞。

(3)

檢查節溫器有沒有打不開和水泵、水溫感應器、溫控開關有沒有損壞

(4)

水溫上升以后，查看風扇轉不轉

(5)

節溫器主閥門脫落

(6)

風扇離合器工作不良。

(7)

汽缸墊沖壞，水套與汽缸溝通

3排除方法

（1）運行中發動機突然過熱，應首先注意電流表動態。若加大油門時電流表不指示充電，指針只是由放電3A-5A間歇擺回“0”位，說明風扇皮帶斷裂。如電流表指示充電，則應使發動機熄火，用手觸摸散熱器和發動機，若發動機溫度過高而散熱器溫度低，說明水泵軸與葉輪松脫，使冷卻水循環中斷；若發動機與散熱器溫度差別不大，則應查找冷卻系有無嚴重漏水處。

（2）冷卻水在啟動后不久溫度即升高至沸騰，則多為節溫器主閥門脫落并橫在散熱器進水管內，阻礙了冷卻水的大循環。因為這種故障能使冷卻系內壓力迅速升高，當內壓達到一定程度時會突然沖開阻滯的主閥門，使其改變方位，迅猛地導通大循環水路，此時沸騰的水便沖開蓋。行駛過程中發現冷卻水沸騰，應立即停車，使發動機低速運轉至水溫正常后再熄火檢查，而絕對不許摻水降溫，以防溫差變化太大造成有關零件內應力增大而產生裂紋。

（二）發動機水溫過低故障分析與排除方法

1故障現象

水溫表指示偏低，行駛10公里不能達到正常溫度。

2故障原因

（1）水溫表，傳感器，節溫器損壞

（2）溫度過冷，電子扇常轉

3故障排除

（1）檢查一下車里有沒有節溫器，或節溫器有沒有損壞。若果壞了更換。

（2）溫控開關是不是低溫，在冬季應該用高溫。

（4）電磁風扇是否常轉，如果常轉需要維修。

（5）檢查水溫感應塞是否反映正常水溫指數，否則更換。

（三）發動機冷卻系泄漏故障分析與排除

1故障現象

車輛行駛一段時間后，發現冷卻液減少

2故障原因

（1）水箱或上下水管漏水

（2）缸墊漏水串水，水進入油路

3排除方法

（1）上下水管處有水跡應維修或更換。

（2）水箱漏水應先檢查漏水部位，在進行維修或更換。

（3）檢查油標尺如果機油量過多并呈白色，則為缸墊串水，應更換缸墊和機油。

五點火系統故障分析與排除方法

（一）低壓電路短路的診斷與排除

1故障現象

（1）打開點火開關，電流表指“0”不動或小于正常值不擺動。

（2）發動機不能起動

2故障原因

（1）供電系統故障：蓄電池存電嚴重不足。，樁柱接線松動或接觸不良。

（2）線路故障：蓄電池至分電器觸點之間斷路。

2故障排除

（1）打開點火開關，電流表指“0”不動，其他儀表也不擺動，則為蓄電池至點火開關間斷路或蓄電池搭鐵松脫。蓄電池存點嚴重不足。

（2）打開點火開關，轉動曲軸時，電流表指示小電流放電，表明點火開關至斷電觸點間斷路。用搭鐵試火法確定故障部位。

（3）拆下分電器接柱上，若無火花，則此故障在此導線與點火開關之間。

（4）測試附加電阻，若附加電阻輸入端有火花，附加電阻輸出端無火花，可用萬用表檢測附加電阻的阻值。

（5）測試點火線圈低壓電路，若點火線圈低壓輸入端有火花，輸出端無火花，應檢測其初級線圈是否斷路。

（6）分電器低壓輸入端有火花，用此線刮擦接線柱無火花，此時應打開分電器蓋，搖轉曲軸，看斷電觸點是否閉合。不能閉合，表明觸點間隙過大，應檢查調整觸點間隙。能閉合，應檢查接線柱到活動觸點彈簧的導線是否斷路或接觸不良，觸點是否嚴重燒蝕或臟污。

（二）汽油機高壓無火的診斷與排除

1故障現象

（1）打開點火開關，起動發動機，電流表動態正常。

（2）發動機無著火證兆，不能起動。

2故障原因

（1）點火線圈次線圈斷路或短路。

（2）分火頭漏電。

（3）分電器蓋漏電或中心碳極脫落。

（4）高壓線斷路。

（5）火花塞不良或淹死

3故障排除

(1)打開點火開關，從分電器蓋上拔下中心高壓線，使其端頭距汽缸體約5~7mm，撥動觸點試火，若無火花應檢查點火線圈。

（2）中心高壓線試火時，如有強烈火花，可裝上分電器蓋，起動發動機對高壓分線試火。如有火花應檢查火花塞：若無火花，則故障在分火頭分電器蓋，高雅分線，在逐項檢查。

（3）火花塞應檢查其是否漏電，電極是否潮濕或積炭過多，間隙是否符合標準。

（4）若中心高壓線末端對分火頭跳出火花，表明分火頭已擊穿。

（5）分電器應檢查其中心碳極是否完好，該體是否裂損或竄電。

（三）汽油機點火錯亂的診斷與排除

1故障現象

（1）發動機不易起動，起動時有嚴重回火，放炮現象

（2）發動機起動后，有規律的“回火”“放炮”，加速時尤甚。

（3）怠速不穩容易熄火。

（4）發動機動力性，經濟型嚴重下降，排污嚴重超標。

2故障原因

（1）高壓分線排列順序錯亂。

（2）高壓分線對缸或臨缸相互插錯。

（3）分電器蓋或高壓分線嚴重竄電。

（4）點火正時嚴重失準。

（5）分電器凸輪或分電器蓋安裝方向與原方向相差。

3排除方法

(1)檢查高壓分線排列順序與該發動機做功順序是否一致。

(2)檢查分電器是否竄電。

(3)校正點火正時

搖轉曲軸，使第一缸處于壓縮終了位置，對正正時標記。

適當轉動分電器，使觸點處于微微張開狀態后緊固分電器殼固定螺釘。

裝上分火頭和分電器蓋，將此時所對的分電器旁插孔插上第一缸高壓線。

按發動機做功順序，沿分火頭旋轉方向插上其他各缸高壓線。

（4）檢查分電器凸輪軸或分火頭是否有自轉現象。觸點固定螺釘，壓板固定螺栓是否松動。

（四）汽油機發動機不能起動的診斷與排除

1故障現象

起動發動機時，曲軸雖旋轉輕快，但不能起動。

2故障原因

（1）沒有適時的強烈電火花產生于氣缸內。

（2）汽缸內不能形成適當濃度的混合氣。

（3）發動機內部機械故障。

3排除方法

(1)起動時，觀察電流表，若指針不在5~7A之間擺動，表明低壓電路有故障。可對低壓電路及其零件進行檢測排除。

（2）起動時，若電流表動態正常，可取下任一缸高壓線對火花塞相距3~5mm跳火。

（3）若有高壓火花，可察看浮子室存油情況。若浮子室內無油，按不來油的操作方法排除故障。

（4）若油平面正常，可檢查加速噴口是否噴油，若不噴油，可按加速不良排除故障。

（5）若加速噴口噴油，高壓分線跳火，但仍不起動，應檢查火花塞和點火正時。

（6）通過以上檢查仍不能起動，應檢查發動機汽缸壓力。若壓力過低，應對發動機進行維修。

（五）汽油機發動機不易起動的診斷與排除

1故障現象

怠速運轉時，轉速不均勻，發動機抖動。

（1）起動時有著火征兆，但不易起動。

（2）著火后難以維持。

（3）冷車不易起動。

（4）熱車不易起動。

2故障原因

（1）混合氣過稀或過濃。

（2）點火時間過早或過遲。

（3）高壓火花過弱。

（4）少數缸不工作。

（5）發動機內部機械故障。

3排除方法

（1）發動機若有著火征兆，但不易起動，可先查油路再查電路。若排氣管“放炮”冒黑煙，節氣門軸有油滲出，應按混合氣過濃故障檢查；若多次急加速或向化油器內注入少量汽油才能起動，應按混合氣過稀故障檢測。若起動時“發咬”，曲軸反轉，應檢查點火是否過早；若起動時旋轉輕快，排氣管有“突，突”聲，應檢查點火是否過遲；若起動時有明顯“回火”或“放炮”現象,應屬點火錯亂，需檢查高壓線或點火正時。

（2）冷車不易起動，可先按混合氣過稀檢查，再查高壓火花是否過弱，少數缸是否不工作。

（3）熱車不易起動，可先按混合氣過濃檢查，再檢查點火線圈溫度是否過高，各導線是否松動。

（六）汽油發動機爆燃診斷與排除

1故障現象

發動機怠速良好，而當轉速提高或突然加速時，發動機產生爆燃。

2故障原因

（1）點火時間過早。

（2）斷火觸點間隙過大。

（3）火花塞過熱或積炭過多，節氣門軸松曠。

（4）混合氣突然過濃

(5)汽油牌號選擇不當

3故障排除

（1）適當推遲點火提前角再啟動，若爆燃消失，按點火早故障診斷。

（2）若仍爆燃，再檢查火花塞是否過熱或積碳過多。若過熱，應換火花塞。

（3）若推遲點火提前角或檢查火化塞后仍爆燃，則應檢查混合氣是否過濃，觸電間隙是否過大，否則檢查汽油牌號是否合適。

（七）汽油機化油器回火的診斷與排除

1故障現象

發動機運轉時化油器回火；動力下降。

2故障原因

（1）混合氣過稀。

（2）點火時間過遲。

（3）火花塞積炭過熱

（4）分電器搭鐵不良

3故障排除

（1）適當關閉阻風門后。若發動機正常工作，則為混合氣過稀。按混合氣過稀故障檢查排除。

（2）對高壓分線試火，若火花正常，應檢查火花塞是否積碳過熱：若火花過弱按高壓火弱故障排除。

（3）檢查分電器，斷電觸點固定螺釘是否松動而搭鐵不良。

（4）檢查點火是否正時。

（八）汽油機發動機振抖的診斷與排除

1故障現象

發動機運轉時出現抖動

2故障原因

（1）點火錯亂。

（2）個別缸不工作

（3）點火時間過早。

（4）火花塞或斷電觸點間隙過大

（5）混合氣過濃

3排除方法

（1）檢查點火是否錯亂，錯亂重新排列

(2)用單缸斷火法檢查各缸工作情況。個別缸不工作，按個別缸不工作排除。

（3）通過以上檢查后仍振斗，可適當推遲點火時刻，若好轉表明點火過早，若無變化檢查混合器是否過濃。

六曲柄連桿機構故障檢測與排除方法

（一）、活塞敲缸診斷與排除診斷與排除

1、故障現象

（1）發動機怠速運轉時，發出“當、當”有節奏的響聲；

（2）異響隨著發動機的溫度升高而減小或消失；

（3）發動機排出的煙色為藍白色。

2、原因分析

（1）活塞與氣缸壁配合間隙的影響

（2）連桿扭轉的影響

（3）連桿小端的銷套與活塞銷、連桿大端的軸承與軸徑配合間隙合適時，活塞換向時，活塞就能從氣缸的一側平穩圓滑柔和地過渡到另一側。如果維護時更換的活塞銷與承套裝配過緊或連桿軸承與軸徑裝配過緊，均會使活塞在換向時不能平順圓滑柔和地過渡，出現不隨和的擺動，于是產生了活塞敲擊聲。

（4）其他原因活塞損傷和活塞反橢圓等也會引起敲缸。活塞徑向間隙中無潤滑油，活塞敲缸會更明顯。

3、故障排除

（1）如果活塞敲缸發生在早期故障期，多數是因活塞銷襯套與活塞銷或連桿軸承與軸徑裝配過緊，活塞銷座孔與活塞銷裝配過緊或因活塞拉傷引起，這時應進行單缸斷火實驗，若斷火后活塞敲缸聲減小或消失，表明此缸有活塞敲缸，應進一步拆卸檢查，并有針對性地進行排除。

（2）如果活塞敲缸發生在正常使用期，多數是連桿變形所致，這時也應進行單缸斷火實驗。若斷火后活塞敲缸聲略減但不消失，表明此缸的活塞敲缸是連桿變形引起的，應進一步拆卸連桿，進行檢查并校正。

（3）如果活塞敲缸發生在損耗期，其響聲不隨發動機溫度變化，排氣管冒有藍白煙，大多數是因活塞與氣缸壁磨損導致配合間隙過大所致，應進行發動機大修或酌情排除。

如果發動機溫度升高后，活塞敲缸響聲減小或消失，可暫不修理，繼續使用。

（二）、活塞銷響診斷與排除

1、故障現象

發動機運轉時，能聽到活塞銷與配合副（活塞銷座孔與活塞銷、活塞銷與銷套）產生撞擊發出尖銳的“咯兒、咯兒”響聲，則為活塞銷響，其響聲在怠速略高時較為清晰。

2、原因分析

發動機工作時，活塞銷承受著較大的沖擊載荷，使活塞銷與配合副壓緊，在運轉中產生磨損，隨著使用時間的延長，磨損或因修理不當使配合間隙增大。當配合間隙增大到一定程度，在活塞做往復運動時，其加速度大小和方向隨活塞運動位置改變而變化，那么，活塞銷與銷套和活塞的壓緊面也在改變，于是銷與套在改變壓緊面時發生撞擊而產生響聲。活塞銷與配合副無潤滑油時，響聲會更明顯。

3、故障排除

應解體進而查明，并有針對性地予以更換，使之配合間隙，符合要求。

（三）、連桿軸承響診斷與排除

（1）、故障現象當發動機工作時，發出“當、當、當”有節奏的金屬敲擊聲；單缸斷火后響聲減小或消失；異響隨負荷增大而加重；隨轉速提高而增大，有時伴有機油壓力下降。

2、原因分析

（1）磨損。此外，連桿軸徑潤滑油孔堵塞引起潤滑不良，加速了連桿軸承與軸徑的磨損程度，增大了配合間隙。

（2）連桿螺栓松動。連桿螺栓松動使連桿軸承與軸徑配合間隙增大。

（3）發動機修理時，連桿軸承間隙配合不當而過大。

3、排除方法

診斷時，應根據連桿軸承異響出現的時期和現象進行診斷。

若連桿軸承響發生在早期故障期或正常使用期，一般是個別缸異響為常見，多數是連桿螺栓松動，連桿軸承裝配不當或個別潤滑油路堵塞所致，這時應用單缸斷火的診斷辦法確定缸位。若單缸斷火后連桿軸承異響減小或消失，說明此缸有故障。否則，表明其他缸有故障，應繼續查明。

若連桿軸承響發生在耗損期，常見各缸連桿軸承均有響聲，并伴有機油壓力明顯降低現象，說明各缸連桿軸承間隙均過大，應進行發動機大修。

(四）、整體式曲軸主軸承響診斷與排除

1、故障現象

發動機突然加速時，會發出沉重有力的“剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴重時機體發生振動，響聲隨負荷增大而增強；相鄰兩缸斷火時，響聲減弱或消失，伴著機油壓力而下降。

2、原因分析

曲軸主軸承響是因其軸承與軸徑配合間隙過大。發動機在運轉中，由于活塞頂部氣體壓力和活塞、連桿、活塞銷產生的慣性力以及曲軸旋轉產生的離心力，以上的力形成一個合力，這個合力使曲軸主軸徑與軸承產生撞擊而發出聲響。引起曲軸主軸承與軸承徑配合間隙過大的主要原因有：（1）曲軸主軸頸與軸承正常工作時發生磨損，使配合間隙增大，不過這種磨損比較平穩且緩慢，多發生在損耗期。由于發動機潤滑系發生故障、潤滑油品質差、發動機溫度過高或負荷過大等原因造成潤滑不良，便會加速曲軸主軸承與軸徑的磨損進程而使配合間隙增大。

（2）曲軸主軸承蓋螺栓松動而造成間隙增大。

3、3排除方法

若曲軸主軸承響發生在早期或正常使用期，多數是由于個別軸承蓋螺栓松動或主軸徑潤滑油路堵塞，使軸承異常磨損而間隙過大，這時可做臨近兩缸斷火試驗以確定異響軸承的缸位。若相鄰兩缸斷火后異響聲減小或消失，表明此兩缸間軸承有異響。若曲軸主軸承響發生在損耗期，并伴有機油壓力下降，表明各道軸承間隙均過大，應進行發動機大修。

(五)、曲軸軸向竄動發響診斷與排除

1、故障現象

曲軸軸承竄動異響的現象與曲軸主軸承相似。

2、原因分析

曲軸必須具有一定的軸向間隙，但是有了軸向間隙后，曲軸因受軸向力的作用會前后竄動。為了限制曲軸前后竄動，一般在曲軸上裝有軸向限位止推墊。發動機工作時，曲軸旋轉止推墊必然磨損，如果止推墊磨損變薄使軸向間隙增大到一定程度時，曲軸前后竄動造成撞擊而發響。

3、故障排除

曲軸竄動發響一般發生在使用時間過久后才出現，怠速時能聽到發動機有“剛、剛”的響聲，若踩下離合器踏板，異響聲減小或消失，表明是曲軸竄動響；發動機停轉時可用撬棍軸向撬動飛輪或皮帶輪輪轂部位，并裝上百分表測量。其軸向竄動量若超過規定值，說明出現的異響是曲軸竄動響，應更換曲軸止推墊。

七配氣機構故障分析與排除

(一)凸輪軸響診斷與排除

1.現象

(1)在發動機上部發出有節奏較鈍重的“嗒嗒”聲。

(2)中速時明顯，高速時響聲雜亂或消失。

2.原因

(1)凸輪軸軸向間隙過大，產生軸向竄動。

(2)凸輪軸有彎、扭變形。

(3)凸輪工作表面磨損。

(4)凸輪軸軸頸磨損，徑向間隙過大。

3.排除方法

(1)檢查凸輪軸軸向間隙。如其軸向間隙過大，則應更換止推板；嚴重時，應更換凸輪軸。

(2)如凸輪軸軸向間隙正常，則表明有凸輪軸彎扭變形、此輪磨損或凸輪軸軸頸磨損等不良現象。此時，應分解配氣機構，查明具體原因，視情更換凸輪軸。

(二)氣門腳響診斷與排除

1.現象

(1)發動機怠速時，氣缸蓋罩內發出有節奏的“嗒嗒嗒”的響聲。

(2)發動機轉速升高，響聲增大。

(3)發動機溫度變化或作斷火試驗，響聲不變。

2.原因

(1)氣門間隙調整不當

(2)氣門桿尾端與氣門間隙調整螺釘磨損。

(3)氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母松動。

(4)凸輪磨損或搖臂圓弧工作面磨損。

3.排除方法

(1)拆下氣缸蓋罩，檢查氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母是否松動；檢查氣門間隙值，并視情重新調整。

(2)檢查氣門桿尾部端面和調整螺釘的磨損情況，必要時更換氣門或調整螺釘。

(3)檢查凸輪與搖臂圓弧工作面的磨損情況，視情更換凸輪軸或搖臂。

(三)氣門彈簧響診斷與排除

1.現象

(1)發動機怠速時有明顯的“嚓嚓”的響聲。

(2)各轉速下均有清脆的響聲，多根氣門彈簧不良，機體有震抖現象。

2.原因

氣門彈簧過軟或折斷。

3.排除方法

(1)拆下氣缸蓋罩，用旋具撬住氣門彈簧，若彈簧折斷可明顯地看出。彈簧折斷應予以更換。

(2)仍用旋具撬住氣門彈簧，怠速運轉發動機，若響聲消失，即為該彈簧過軟。彈簧如過軟，必須更換。

(四)氣門座圈響診斷與排除

1.現象

(1)有節奏的類似氣門腳響，但比氣門腳響的聲音大很多。

(2)發動機轉速一定時，響聲時大時小，并伴有破碎聲。

(3)發動機中低速運轉時，響聲較清脆，高速時響聲增大且變得雜亂。

2.原因

(1)氣門座圈和氣缸蓋氣門座圈座孔配合過盈量不足。

(2)氣門座圈鑲入氣缸蓋氣門座圈座孔后，滾邊時沒有將座圈壓牢。

(3)氣門座圈粉末冶金質量不佳，受熱變形以致松動。

3.排除方法

拆下氣缸蓋罩，經檢查不是氣門腳響和氣門彈簧響，即可斷定為氣門座圈響。分解配氣機構后進一步檢查，必要時，鉸削氣門座圈座孔，更換松動的氣門座圈，并保證其壓入后有足夠的過盈量。

結論

通過以上對發動機各系故障現象，故障原因，故障排除的闡述。我們只有嚴格按照故障現象確定故障原因，然后在逐相排除，才能修好汽車。

參考文獻

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2004.6

第五篇：汽車維修技師總結報告

汽車維修工10年的工作總結

我于2008年12月來到公司售后部工作，在公司工作的兩年里使我從一名只有理論無實際操作實踐能力的大學生迅速成長為一名優秀的汽車維修技師，這一切與公司良好的工作環境和領導的不斷關懷是分不開的。

記得我來公司的第一天，戴經理把我叫到他的辦公室和我交談了一下，他說“如果你想吃技術這碗飯，就要往技術里面鉆”。也許就是應為他的這句話，使我這個剛出道的矛頭小伙有了自己工作的方向，我要成為一名優秀的汽車維修技師。在接下來的工作當中我就努力的朝自己的目標努力的工作，在工作當中牢記自己的崗位職責，和同事和睦相處。

人人都知道汽車維修行業只有工作的年限越多他的資質就越深，懂得就越多，我當時就給自己制訂了目標，用半年的時間自己能熟練的完成車輛維修任務，用一年的時間成為一名有技術有理論的汽車維修技師。這樣就要求我要多學習，多問幾個為什么？平時來的維修車輛要搶著干，只有這樣你才能上手上的快。我白天工作，不忙的時候翻看工具庫里面的資料書，晚上回到宿舍后慢慢的回想今天維修的那些車輛故障原因是什,為什么會出現這樣的故障。還有回想一下自己維修的車有沒有忘記把螺絲擰緊，有沒有忘記裝什么，這樣使我養成了工作細致認真，謹慎的好習慣，沒有一輛車因裝配問題而返廠維修。

2010年是我開始成長的一年，是我從一個只會拿扳手上螺絲拆螺絲的學徒工開始成長為一名可以獨立操作獨立接待客戶維修車輛的維修技術人員。2010年變化許多，自己的收獲也許多，2010年被罰款五次，分別是1 晚上下班沒有收拾好工具罰款50元,2 猛踩客戶新車油門導致客戶抱怨罰款100元，3沒有使用方向盤套罰款20元，4沒有管理好組員填寫派工單罰款30元，5沒有按規定使用對講機罰款50元，還有5S檢查打卡機衛生不合格被提名批評一次，從這五次罰款中可以看出這是我2010年做的不夠到位的地方，同時也為自己以后的工作指明了方向，在以后的工作當中絕不能出現以上犯得錯誤，在工作中要做的細心細心在細心！

2010年也是自己收獲的一年，經過自己的努力實現了自己的目標，經過兩年的努力成為了快修組組長，2010年學會了撰寫技術報告，2010年自己的技術又上升了一點，但是這些我并沒有感到滿足我要向更高的目標努力奮斗！技術學無止境，我還要繼續努力，才能有更大的突破。

我們是做售后服務的，我們只有給我們的客戶提供高質量服務，提高客戶滿意度，我們會擁有一批忠誠的客戶，就能提高公司的收益。很多車主是不懂車的，每當客戶詢問一些感覺可笑的問題時候我總是耐心細致面帶微笑對他提出的問題一一做出回答，并詳細的給他介紹一下我們車的特點和優點。自己努力提高維修技能確保所有故障一次修復，讓客戶為希望而來，滿意而歸。

在公司工作的這兩年里我自己感覺雖然取得了成績，但是，我從來都不敢自滿，因為我還有好多東西要學，我還要為自己更高的目標而努力，2011年的工作目標是爭創優秀班組，杜絕重大客戶對我們班組的投訴，堅持5S工作，將反工車輛降到最低點，杜絕低級錯誤的發生。在這里深深的感謝我的領導和同事們，感謝你們的關心，支持與幫助。