第一篇：汽車運用與維修專業的調查

本報訊 汽車要保養或者修理怎么辦？直接開去修理廠，卻被告知要等；提前預約，又說預約已滿。如今，桐鄉汽修行業面臨最大的問題就是：缺人！近年來，隨著私家車大量進入家庭，汽車維修工日漸走俏。據了解，近5年來，桐鄉市汽車和汽車維修企業的增長率分別為46.6%和11%，全市范圍內每年的汽車維修類技工需求約220人，但市場每年能提供的達到招工方要求的卻不到三分之二，特別是高端技術人才更是少之又少。

走進桐鄉某4S店的汽修車間，一線操作的汽修工基本上都帶著外地口音，鮮有本地汽修工，這也是桐鄉汽修行業普遍存在的一個現狀。“維修工總共30多人，平均每天修理汽車70臺次，尤其是夏天，每天修理或者保養的汽車更多?！痹?S店相關負責人介紹，公司里高級技師只有一名，其他大部分是學徒。“我們這里還算平穩，但是依然很缺人，這幾天生意特別好，總是要加班加點。”他說，如今企業一線維修工的工資并不低，一名小組長的月薪起碼有5000元。

相對于大型汽車4S店而言，綜合類的小型修配廠用人缺口更大?！敖衲甑故菦]有人員流失，但是一直缺人，就是招不到。” 桐鄉桐南汽車修配廠老板劉雪明說，現在汽修廠里有十多個人，大部分是一線修理工?！傲魇Я恳埠艽螅行┺o職回老家了，有些被同行挖走了?！彼麩o奈地說，有個別汽修工已經在廠里干了多年，好不容易從學徒成長為技術熟練工，正當他能帶徒弟的時候，卻辭職不干了?！斑@讓我們怎么辦？走一個容易，重新招一個卻很難?！?/p>

據專業人士介紹，一輛汽車從購入到報廢，購車費用只占35%左右，而后期的維修保養卻占到45%左右，并以每年10%以上的速度遞增。如今汽修行業“粥多僧少”，這里的工資較之于其他行業高了不少，記者走訪多家企業了解，目前，桐鄉汽修行業一線修理工月薪達三四千元，高級工甚至達到一萬元以上。

坐擁大市場，收入頗豐的汽修行業為何面臨如此大的用人缺口呢？桐鄉市運管部門工作人員道出了其中的原因，汽修企業加班多、工作量大、工作單調及工作環境較差等原因，導致工人流動性很大。同時，汽修行業各地區、企業之間工資待遇存在差異，造成了企業“挖墻角”的現象，這就使得異地修理工流動性很大。

而要成為高級汽車維修師一般需6年以上時間，其中包括學校學習與實踐經驗積累。目前，桐鄉汽修行業持證上崗的共有1790人，其中高級汽修工180人，僅占總數的10.1%。由于缺乏正規的專業汽修學校和系統的學習，仍有很大一部分畢業生雖然經過3年培訓有一定的理論基礎，但技術水平無法達到用人單位的要求，而大部分是靠傳統的“師傅帶徒弟”方式培養。此外，企業針對汽修行業人員流動比較大的特點，對人才培訓的積極性不高，不愿意提供員工培訓和繼續深造的機會，這就使得高級技師的人數更加稀缺。

汽車運用與維修專業人才需求調查報告

一、汽車專業人力資源情況調查

2007年10月我們汽車教研室組織對本專業20家實習基地進行調研。對汽車人才的現狀作了多側面的研究與調查，預測了2007-2008年廣東珠三角地區汽車專業人才需求，提出我們教學目標與措施。

二、行業發展現狀與人才需求現狀

1.行業現狀與發展趨勢

(1)2006年我國汽車產業在自主品牌轎車和經濟型轎車的強力拉動下，總體形勢明顯好于上一年。統計數據顯示，2006年我國汽車的銷量達到700萬輛，增幅達到25%。業內專家預計2007年汽車市場仍將保持較高位運行，汽車總銷量將達到800萬輛左右。一方面市場增勢不減，而另一方面要面臨汽車降價不止、利潤空間降低的現狀，汽車企業除了要改變運營思路來適應這一變化之外，對于優秀人才的招募更是至關重要。在我們走訪幾家汽車企業的過程中，不少HR都在向筆者抱怨“人才難找”，其中主要包含兩大類：一類是經驗豐富的技術研發人才，另一類則是懂技術、懂管理的汽車營銷人才。前者的流動率雖然不大，但經驗匱乏成為眾多應聘者的一大硬傷；后者是汽車行業內所有崗位流動率中最高的一個，業內“互挖墻角”的現象屢見不鮮，但真正能跨入高級汽車營銷人才行列的又屈指可數。

(3)汽車維修及相關行業。據交通部2002年統計數據表明，機動車維修企業(包括摩托車)３2多萬戶，其中一、二類企業約5.7萬家，特約維修站僅占不到1%，從業人數達240萬，年完成工作量1.1億輛次。雖然從維修從業人員的數量上看，可以認為目前約240萬從業人員基本能適應2000萬輛汽車維修業務的需求，但隨著汽車保有量的急劇增加，轎車進入家庭步伐的加快，使得汽車維修行業的車源、車種、服務對象以及維修作業形式已發生新的變化。因此，一方面進一步提高汽車維修從業人員群體的素質，是解決好汽車維修行業能夠為消費者提高更加方便、快捷、質優、價廉的汽車維修服務的首要任務；另一方面，隨著汽車保有量的大幅度上升，維修及相關行業高素質從業人員不足的矛盾會更加突出，必須采取相應措施。

2.汽車維修及相關行業人力資源需求分析

現代汽車維修服務于千家萬戶，面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類繁多，技術更新快，對從業人員的要求越來越高。從專業能力分析，要適應汽車維修及相關工作需要，主要應有以下要求：

(1)掌握必備專業知識。其中主要包括：電工電子技術；計算機控制技術；機械基礎及汽車運行材料；汽車構造與維修；汽車故障診斷檢測；汽車使用性能；汽車維修檢測設備；環境保護；相關法律法規；職業道德規范等。

(2)具有較強的專業基本技能和與生產過程相關的基本能力。其中主要包括：汽車維修通用基本技術；特定車型維修技術；專業英語與獲取信息的能力；組織協調能力；繼續學習的能力等。

(3)具有良好的職業態度。其中主要包括：熱愛專業，不斷鉆研提高；自覺遵守企業規章制度；自覺遵守職業道德規范；自覺遵守國家相關法律法規；對客戶誠實、守信、熱情等。

3.從業人員現狀及發展需求

(1)現狀。汽車維修及相關行業突出矛盾是人員素質遠遠滿足不了行業發展需要，由于經過系統學習的汽車維修專業人員供不應求，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車維修行業。據抽樣調查④，主要存在下列問題：

① 維修工人隊伍

a.高等級技能人才比例偏低。以具備技術等級證書的技術工人為樣本比較，初級工/中級工/高級工及以上（含技師、高級技師）比例為30.4%/43.1%/26.6%(發達國家為15%/50%/35%)；抽樣的一、二類企業中，尚有22.4%的從業人員不具備任何技術等級證書；三類企業中技術等級的比例更遠遠低于上述數據；

b.工人文化程度偏低。初中/高中/?？萍耙陨系谋壤秊?/p>

38.5%/51.5%/10%(發達國家為20%/40%/40%)；

c.工人技術水平偏低。具有故障診斷能力的技術工人僅占20%(日本為40%，美國達到80%)；從抽樣樣本看，技師和高級技師僅占技術工人8%，其中年齡在5

5歲以上者占37.5%，且絕大多數知識結構老化，難以適應現代汽車維修新技術；

d.接受過系統專業知識學習的人員比例極低，僅占17.8%；

e.占企業總量約79%，從業人員總量約60%的三類維修企業，其從業人員僅有25%參加過短期技術培訓，75%的人員未經過任何培訓。

② 技術管理及經營管理人員隊伍

a.具有專業技術職稱證書比例較低。抽樣調查的技術管理及經營管理人員中，具有專業技術職稱證書者占53.35%，沒有專業技術職稱者高達46.65%；

b.專業技術管理及經營管理人員結構不合理。具有專業技術職稱證書者，其中初級占46.7%，中級占40.2，高級占13.1%；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的占23.3%；

c.民營維修企業專業技術及經營管理人員技術職稱缺乏正常認定渠道，導致專業技術隊伍不穩定。

由于從業人員總體素質偏低，導致勞動生產率低、管理水平低、服務質量低、事故率高。

除此之外，原有240萬從業人員中至少還有25%即約60萬人沒有取得從業資格，需進行職業資格培訓；另外還有新技術培訓、管理知識的培訓、關鍵崗位資格培訓等等，都是非常巨大的市場。

三、教學目標與措施。

(1)制定專業教師任職條件。在積極推進“雙師型”教師隊伍建設的同時，應制定專業教師任職資格條件，適當提高專業教師上崗“門檻”，提高專業基礎課教育質量。

(2)開展“訂單式”培養。應通過政策導向，引導維修企業與職業技術院校合作，實行“訂單式”培養，增強專業教育的針對性，增強畢業生的適應崗位能力。

(3)行業從業人員上崗資格證書。建議強化行業從業人員上崗資格證書制

度，提高覆蓋面，以此作為保證從業人員素質的基礎。

(4)技術管理人員執業資格證書。要提高全行業整體水平，高素質的專業技術管理隊伍的建設同樣重要。參照其他行業的成功經驗，建議建立“汽車運用工程師”執業資格制度。按照“汽車后市場”的概念，確定其覆蓋范圍，可以內設“汽車維修技術、汽車運用技術、汽車銷售業務管理、企業經營管理、舊車評估技術、汽車保險業務管理、汽車檢測技術、事故鑒定與理賠技術”等門類。以此為杠桿，建設一支以汽車專業技術為依托，懂管理、懂技術、懂經濟、懂法規，綜合素質較高的復合型專業技術管理隊伍，促進全行業技術水平和經營管理水平的全面提高。

(5)建立汽車維修新技術應用培訓體系

主要以與汽車制造廠聯合辦學的形式，積極開展專業師資進行輪訓

在開設有汽車使用與維修專業且經評估審查辦學基本條件滿足要求的職業技術院校負責對當地的社會短期培訓以及專業教學工作。

(6)企業指導師傅的培養。指導學徒的師傅必須具備幾項條件：一是具有系統的專業知識；二是具有較強的專業技能和豐富的專業實踐經驗；三是具有良好的職業道德；四是懂得如何傳授技藝，有能力完成培養計劃；五是仍在現場從事本專業的生產工作；六是本人愿意承擔指導學徒的任務。因此對于指導師傅也應實行資格證書制，對于具備基本條件又愿意承擔指導學徒的技術工人，經過一定的培訓，授予指導師傅資格，并給予相應的待遇。

(7)企業需求為導向，確立培養目標。組建以企業專業技術人員和經營管理人員為主的專業顧問委員會，隨時把握企業需求及變化，以此為出發點確立和動態調整培養目標，是進行專業教育教學改革的基礎。

(8)“雙證”為核心，制定培養計劃。以“雙證”為核心，制定培養計劃的實質就是“以就業為核心”，結合國家勞動就業制度的規定，結合行業新的崗位設置方案，結合當地企業的實際需要，制定本專業的實施性培養計劃。

(9)加強校企結合，開展“訂單”培養。開展“訂單”培養是增強校企合作的最好體現，也是使職業院校畢業生實現適銷對路的最好保障，更是開展專門化定向培養的最佳型式。

(10)推進“理實一體”，提高教學效率。要提高教學效率，必須積極推進教學思想的更新、推進教學方法和手段的改革。結合本專業的特點，應充分運用現代化教學手段和實物教學手段，構建“理實一體”課堂，使學生動腦動手，理

論實踐融會貫通，知識和技能同步養成。

(11)注重“創業”培養，體現專業特色。汽車“后市場”服務于千家萬戶，從我國目前情況分析，既有投資規模較大的維修和銷售企業，更需要大量的三類企業和專修店遍布城鄉，為用戶提供高效便捷的服務。結合行業的特點，本專業學生的培養，更應注重加強學生的創業意識教育和創業能力培養，使該專業學生畢業后能夠很快適應市場需求，抓住機遇，主動創業。

(12)加強國際交流，提高整體水平。應加強國際交流，組織專業骨干教師走出國門，學習發達國家職業技術教育成功的經驗，更新觀念。通過培養出一批高素質骨干教師隊伍，促進專業建設水平的提高，由此帶動專業教育整體水平的提高。

2007年12月

第二篇：汽車運用與維修專業畢業論文題目

汽車運用與維修專業

畢業論文題目

1.發動機排放技術的應用分析 2.汽車怠速不良及故障排除 3.柴油機電子控制系統的發展 4.我國汽車尾氣排放控制現狀與對策 5.發動機自動熄火的診斷分析 6.汽車發動機的維護與保養

7.柴油機微粒排放的凈化技術發展趨勢 8.汽車污染途徑及控制措施 9.現代發動機自診斷系統探討

10.上海通用別克發動機電控系統故障的診斷與檢修 11.現代伊蘭特發動機電控系統故障的診斷與檢修 12.廣本雅閣發動機電控系統故障的診斷與檢修 13.電子燃油噴射系統的診斷與維修

14.帕薩特1.8T排放控制系統的結構控制原理與檢修 15.廣本雅閣排放控制系統的結構控制原理與檢修 16.汽車發動機怠速成抖動現象的原因及排查方法探討 17.汽車排放控制系統的檢修

18.上海帕薩特B5電子燃油噴射系統的診斷與維修 19.論汽車檢測技術的發展

20.奧迪A6排放控制系統的結構控制原理與檢修 21.發動機電控系統故障的診斷與檢修 22.電子燃油噴射系統的診斷與維修

23.標致307電子燃油噴射系統的診斷與維修 24.捷達轎車發動機常見故障分析與檢修 25.汽車轉向盤擺振故障分析

26.防抱死系統在常用轎車上的使用特點分析 27.汽車的常用轉向系統的性能分析 28.汽車手動變速箱故障故障診斷

29.安全氣囊的發展與應用 30.汽車制動系統故障診斷

31.機電液一體化技術在汽車中的應用 32.豐田系列ABS故障診斷方法的探討 33.汽車四輪定位的探討

34.上海通用別克轉向系統故障的診斷與檢修 35.上海通用別克制動系統故障的診斷與檢修 36.電控懸架系統的結構控制原理與檢修 37.標致307手動變速器的結構控制原理與檢修 38.上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修 39.電控自動變速器的結構控制原理與維修 40 分析輪胎性能對汽車行使的影響 41.汽車轉向系課件設計 42.汽車ABS綜述

43.汽車蓄電池的維護與故障控制

44.信息技術在汽車中的應用 45.汽車點火系統故障診斷 46.汽車空調技術淺析 47.氧傳感器故障檢測 48.電子點火系統的診斷與維修

49.論車身控制系統的結構控制原理與檢修 50.論底盤控制系統的結構控制原理與檢修 51.論發動機控制系統的結構控制原理與檢修

第三篇：汽車運用與維修專業建設規劃

汽車運用與維修專業建設規劃 ——青州市技工學校

一、專業現狀

中國汽車的保有量越來越多，乘用車、商用車、二手車等高速增長，近幾年，汽車4S店每年都成兩位數增長，汽車行業的管理、銷售、生產、維修等各個領域都需要很多人才，每個車行、維修廠在售后服務、維修保養、零部件的更換等崗位對人才的需求越來越大，需求點更多集中在高級技工、技師等，他們要求有快速的診斷能力，這樣的能力如果不經過正規培養，在一兩年內是很難達到的?；谶@樣的情況我們開設有關汽車方面的專業。

本專業自2004年開辦以來，我校將其作為最具發展潛力專業，近四年來均招生達到116人。為了加快專業建設，近幾年學校先后投資二百多萬元購置設備，二零零八年又投資幾百萬元建設新實習車間，下半年計劃投資五十萬元購買實習設備，改善辦學條件。根據部頒教學計劃，并嚴格實施，按照相關規章制度進行檢查，保證了培養目標的實現。畢業生的就業率高，我們的畢業生越來越受到企業的重視，在企業中獲得好評。每年都有多家汽車維修單位到我校招聘畢業生，畢業生供不應求。

該專業教學、試驗設施完善，有電工電子實驗室、汽車解剖室、汽車電教室、汽車底盤實訓室、汽車發動機拆裝實訓室、汽車電氣實訓室、電控發動機實訓室、汽車鈑金整形車間、汽車小件綜合實訓室、各類模型、掛圖，設備完好，管理規范，使用率高，主要設備的先進程度與本地區生產實際相一致。教師與有多媒體課件制作能力。學校藏書5萬冊，本專業專業書籍8500冊，能滿足專業教學、科研和學生學習的需要。

汽車運用與維修專業教師隊伍結構合理，數量充足。其中專業技術理論教師10名，實習指導教師5名。專業理論教師學歷均在本科以上，高級職稱占50％，均具有中級及以上操作技能。實習指導教師學歷均在大專以上，具有高級以上操作技能，其中技師占60％，高級實習指導教師20％，理論實習一體教師占60％，專業骨干教師能夠發揮學術帶頭作用，曾多次在上級組織的技術比武中獲獎，教師在省級以上刊物上發表論文4篇。

二、指導思想

我們堅持以鄧小平理論和三個代表重要思想為指導，全面貫徹黨的教育方針；堅持教育為地方經濟發展和社會進步服務的辦學宗旨，立足青州、面向全省。以培養具有創新精神和實踐能力的中高級人才為目的；牢固樹立科學發展觀，努力實現將我校建設成為省內乃至國內一流技工學校的奮斗目標。根據學校辦學指導思想和總體發展規劃，我校汽車專業建設的基本思路是：加大教學改革力度，加強校內實習車間和校外實習基地建設，加強理論學習，注重實踐教學，突出專業特色，結合我校汽車專業優勢，培養理論和操作雙過硬的中高級汽車技能人才，為振興青州經濟做出積極貢獻。

三、專業建設規劃 1、2008年繼續開設“汽車運用與維修專業”

培養目標：培養掌握汽車運用技術專業必備的理論和技能，從事汽車維修、檢測和汽車運輸等工作的高級技術應用性專門人才。

專業核心課程：汽車機械基礎、汽車發動機構造與維修、汽車電器構造與維修、汽車底盤構造與維修、汽車檢測診斷技術、汽車使用與技術管理、汽車及配件營銷、汽車定損與價值評估、汽車維修技術；專業基礎培訓：汽車電器實訓、汽車拆裝實訓、汽車駕駛實訓、汽車故障診斷與排除實訓、畢業實訓等。2、2009年開設“汽車整形技術專業”

就業面向：汽車生產與維修單位的鈑金油漆、美容與裝飾工作。3、2010年開設“汽車技術服務與銷售專業”、“汽車電子專業”

“汽車技術服務與銷售專業”就業面向：在汽車制造、營銷、運行企業，從事取消技術咨詢、汽車營銷、售后服務、汽車養護等工作。

“汽車電子專業”就業面向：汽車制造、汽車維護和汽車電子控制部件制造部門，從事汽車電子技術的檢測、試驗、維修與技術服務工作。

四、師資設備 1、2008年設備投資50萬，一名教師參加全國骨干教師培訓，一名教師參加工長培訓。2、2009年追加設備資金50萬，一名教師研究生畢業，一名教師參加金藍領培訓。3、2010年追加設備資金50萬，一名教師參加全國骨干教師培訓，一名教師研究生畢業。

青州市技工學校 2008、7．6

第四篇：汽車運用與維修專業一體化教學

汽車運用與維修專業一體化教學

在傳統教學中，教師扮演的是一種家長式的講解者，在課堂上，通常都以教師為中心，忽視了學生主體作用的發揮，使學生消極、被動地接受知識。教師只注重知識的傳授，忽視學生能力的培養和全面素質的提高。在課程設置上，教和學2個方面都存在問題，影響了教學培養目標的實現。

1傳統教學法的現狀

(l)中職學校學生的文化知識基礎較差，多數是初中畢業考不上高中才選擇報讀中職學校，這部分學生學習缺乏空間想象力，普遍感到學習困難。盡管學校方面加強了直觀教學，但學生對汽車零件的空間形體、零件之間的位置關系、裝配關系及傳動關系、工作原理等難以形成完整的認識。學生普遍感到專業技術理論難學易忘，厭學心理普遍，靠死記硬背來應付考試。實習教學階段，學生對此雖較感興趣，但學生此時掌握的專業技術理論知識已遺忘很多，往往限于模仿性的操作訓練，而無法做到觸類旁通，形成系統技能。由于理論和實習教學各個階段的認識方法單調，學習內容、階段脫節，學生的專業興趣得不到激發，學習積極性不高，學習專業技術的方法和能力難以得到很好培養。

(2)3門專業技術理論課的教學安排時間跨度大，同一個汽車部件總成(如發動機的構造與維修)的構造、修理、故障排除課程教學內容的教學時間為2個學期，學生對某一部件總成結構的認識是斷續、分散的，整體認識不清楚、理解不透徹，學習難以深人。而且，大多數中職學校將教學分為理論與實習2個部分。教學上自成體系，互不干涉，各有一套人馬。專業技術理論教學和實習教學分段實施，理論教師和實習指導教師各負其責，造成了教學相互脫節，在教學目標、教學內容和教學方法等方面難以有機地結合。教學過程中往往出現各自為政和相互推誘的現象，教材之中各教學章節的內在聯系得不到協調，教學內容不能合理統籌。

(3)以學科為中心的傳統教學法，容易產生重理論輕實踐的傾向，不利于造就一支既能講授專業理論，又能指導學生實習的復合型專業教師隊伍。

(4)目前，中職學校的學制都是3年，但大多數實施“2+1”的教學模式，即前2年在校學習，第三年進行頂崗實習。教學內容較多，但教學時間相對不足。如何在有限的時間內兼顧講授理論和實訓兩者，這是擺在中職學校面前的一個的難題。

2適應教育新形勢加強新教學方法的試探由于社會的發展，教學形勢相應改變，迫使廣西機電工程學校積極地進行模塊式一體化教學的探索，近兩年的實踐證明，新教學方法的成績十分可喜。汽修專業課程模塊劃分為:發動機、底盤、電器、維護、空調、自動變速器、故障診斷與排除七大模塊。每個模塊按“循序漸進、由淺人深”的原則排列，每個模塊可初定為3周教學時間，各大模塊按系統機構的不同，分設各個專業課題。例如，汽車發動機構造與維修，應根據發動機的總體結構，可按照兩大機構和五大系統細分為7個相對獨立的子模塊，子模塊間既相互獨立又相互聯系，特別是有先后順序的子模塊，應按前后順序組織教學，將汽車類技能型人員所必需的汽車各總成的結構、工作原理、維修、運用、故障診斷與排除等知識，綜合與重組后，分模塊在同一課程中講授，促使學生知識與能力有機結合，提高了教學效果。3模塊式一體化教學方式的實施模塊式一體化教學是一種與傳統教學中教學程序和教學方法不同的全新教學方式。

3.，理論講解理論講解階段是實習教學環節中講授指導部分，具體分為知識點和技能點2個方面來講授。3.1.1講授相關知識點一堂課教師一般最多講解2一3個知識點，知識點太多容易給學生的學習造成負擔，也容易造成知識點相互之間的干擾。知識點應該選擇與實際工作緊密相關的內容，要堅持實用為主，夠用為度的原則。例如，在講授機體組構造與拆裝時，知識點包括機體組的作用、組成，教師應重點講授氣缸蓋的拆卸與安裝的原則和方法，氣缸蓋的拆卸與安裝是汽車維修中需掌握的最基本的技能，也是考證和技能比賽的項目之一。

3.12講解具體的技能點講解每個模塊單元的重點，一個模塊單元精選一項特定技能，這樣易于學生掌握。例如，在講授機體組的檢修時，技能點放在汽缸磨損的檢測上，從汽缸磨損的原因、位置分析，了解圓度和圓柱度的概念，再詳細講授汽缸測量的方法和步驟，每講一個步驟，接著示范一個操作動作，便于學生在操作示范過程中加深對技能點的理解。.2實習11根據學生的特點及中職學生的具體實際情況把握好各個實訓環節。

3.2.1課前準備根據模塊教學課程要求，做好實訓前的各種準備，找準實訓中的重點、難點，克服實訓中的隨意性。課前準備分為3個方面: ①備工具:準備好每次實訓課所需的各種工具，對本次實訓項目、內容，教師應做到心中有數。

②備學生:由于實訓的班級實行輪流制，學生流動性較大，及時了解各班學生的思想動態、學習態度，增強實訓的針對性。

③備教法:根據課程進度選擇適當的實訓方法。

3.2.2現場示范指導 3.2.2.1用通俗易懂的語言來進行描述教師應用熟練、準確、規范的動作來進行示范。示范時要用正確的速度將全部操作動作有機地銜接起來，形成完整的操作過程，使學生形成完整和正確操作過程的概念。例如，在進行活塞連桿組的拆裝示范時，先描述活塞連桿組拆裝的注意事項、安裝記號及朝向、螺栓的力矩要求等，然后按技能比賽的要求進行示范操作。

3.2.2.2復雜動作要進行分解、示范一些復雜的動作要進行分解示范，并且要慢速示范，邊講解邊示范，講解與示范要相一致。例如，在講授鏈輪傳動的氣門間隙的調整時，其難點是找出第一缸壓縮上止點，大多數學生不知道如何找出第一缸壓縮上止點，以為對上上止點記號就行了，而不了解還有一個排氣上止點，所以在示范氣門間隙的調整時，先分解每一個動作，先找出第一缸，確信每一位同學認識第一缸后，再找出進氣門，再看搖臂動作，最后對齊壓縮上止點記號，再分2次進行調整，一個動作一個動作地講，邊講解邊示范，這樣學生較容易理解接受。

3.2.2.3指導詳細的操作步驟教師對于動作要領、注意事項、重點與難點要特別提醒學生，保證學生以最佳方式學習技能。例如，發動機的拆裝，拆裝過程中的各種注意事項，拆裝的方法、順序、技巧，零件檢測，工具的正確使用等作為實訓的主要內容，特別是在講解和示范發動機拆卸的順序時，應先把拆卸的順序表板書好，然后根據順序一個部件一個部件地拆下來，邊拆邊記零件名稱，邊觀察安裝部位、各種安裝記號。安裝時，重點指導不可互換件的安裝記號，有要求的螺紋連接件的力矩和順序，關鍵零部件的配合間隙的調整等，其中難點是氣缸蓋的拆卸與安裝方法，這要求每一位同學都要掌握。

3.2.2.4加強課堂巡回指導提高訓練效果的巡回指導是模塊教學中一個重要的環節。在學生動手實訓過程中，能及時發現學生在操作訓練中存在的理論性錯誤并及時糾正;對學生遇到的疑難問題能及時解答。同時，反復強調訓練的進度和要求，對有安全隱患的操作及時提醒。巡回指導要求教師要有細心和耐心，這些教學方法影響著學生的學習動力和興趣，所以教師的責任重大。

3.3課后總結課后總結是就本模塊單元有關知識點和技能點進行總結，使之系統化，并使學生的知識和技能得到鞏固提高，為下一個56實訓環節做準備。

3.4成績考核每個模塊單元的教學內容結束后要進行學生學習成績考核評定，每一項目都有評分標準，總分作為學生學期段考成績。

4模塊式一體化教學方式的啟示

(l)該教學法可使技能操作訓練與專業理論緊密銜接，實現了理論與實踐的有機結合，理性與感性的同步認識，使學生有較多機會將專業理論知識與實際反復對照、理解。模塊式一體化教學在一段教學時間內，只把一個部件總成結構作為重點的認識對象，從構造、修理工藝到診斷與排故課程，使學生明確學習目標，使他們可以在較短時間內在大腦中形成對該總成結構系統、完整的認識。

(z)理論學習與技能訓練內容的反復交叉、不斷更新，使學生產生學習新鮮感。理論指導下的技能訓練，能使學生感覺學到了實在的本領，自信心增強，技能形成進程加快。而且，學生在專業技術理論指導下對各汽車部件總成的解體、零件的檢修、組裝及按工藝要求調整，既保證了實習教學的質量，又保證了教學設備的完好。

(3)模塊式一體化教學增加了師生之間的直接接觸，教師能比較直觀地了解學生掌握專業知識和操作能力的程度，有利于切合實際地從不同角度、用未同方法加以指導，因材施教，以滿足不同層次學生的需求。5模塊式一體化教學的新建議

5.，建立校外實習基地單靠學校的投資很難滿足模塊化教學對設備的要求，建立一批校外實習基地，給學生提供能在實際工作環境中學習的機會。比如，“4S”店、大型汽車維修廠、汽車美容店等。實習基地的建設可以通過校企合作的方法開展，校企合作的較好方式是對口培養，學生到實習基地實習，然后在實習基地就業。學生在實習基地實習的過程中，學校有針對性地聘請企業的高工、高管進行現場操作，指導學生對實際故障進行剖析、排除，這樣可以較快提高學生的實際動手能力。

5.2加快師資培訓力度為了盡快適應中職教學改革的需求，筆者在近一年多來在模塊式一體化教學探索中深深體會到，該教學方式對教師理論水平、實踐動手能力和運用教學設備的能力都提出了更高的要求。為此，中職學?？刹扇《嗲赖姆椒ǎ缈梢哉垖＜业叫榻處熒险n，教師帶著問題，到大型企業汽車維修廠、“4s”店進行短期學習、實踐，不斷提高、充實教師自身的水平;也可以進行教師間相互交叉培訓，完善教師集體討論制度。

5.3對現行的教學計劃、大綱、課程設里進行調整、修改目前，舊的教學計劃、大綱、課程設置已與現代社會需求不適應，需要編制出更實用的與模塊式一體化教學方式相配套的教材。

第五篇：汽車運用與維修專業調研報告

汽車運用與維修專業調研報告

第七組孫繼軍

為了適應經濟建設的發展，使中職教育汽修人才培養模式與社會需求接軌，中職汽修專業教師就必須對社會汽修需求動態有一個清晰的跟蹤了解。為此，湖南機電職業技術學院組織我省汽修省級培訓教師對長沙市部分汽修4s店進行了一次調研，我們分成十個小組，鐘愛民，戴新生和我等八人組成一個小組，于2014年7月15日重點調研了長沙市申湘豐田4S 店。現將調研及論證情況報告如下：

（一）調研目的1、了解汽車行業現狀及發展趨勢

2、確定就業崗位（群），了解崗位職責和崗位從業人員結構

3、了解本專業相關崗位職業能力結構，收集工作任務和項目，了解崗位生產對象，生產流程等，深入到工作崗位的細節，考慮潛在的因素

4、明確專業定位

（二）調研對象：

1、企業高層管理者

2、企業中層管理者

3、企業基層

4、行業專家

5、畢業生

（三）調研方法

文獻和統計資料研究方式（網上調研）、問卷調查、專家咨詢、座談、現場考察、畢業生反饋

（四）調研時間安排及內容

1、調研時間、地點、對象

調研時間：2014年7月15日

調研地點：湖南省長沙市申湘豐田4s 店

2、調研內容

（1）產業背景調研

中國汽車制造業正在飛速發展。2013年我國汽車產銷分別完成 2211.68萬輛和2194.41萬輛，同比2012年分別增長14.76%和13.87%，總銷量首次超越美國，成為世界第一。2014年增長勢頭更猛。汽車業已經成為我國的支柱性產業。近20年來，公路運輸和汽車維修行業產生了深刻的變革。從業主體由國營企業一統天下，發展為國營、集體、私營、中外合資等多種成分并存；車輛結構的更新及其維修技術的發展速度等都不是前幾十年所能與之相比的。由于生產實際的巨大變化，用人部門對畢業生的要求也隨之發生了很大變化。與此相適應，汽車運用與維修技術專業的教學改革也一直在進行。但由于種種原因，與全國汽車運用與維修行業生產發展的速度相比，仍存在教學模式不適應職業教育的特點，課程體系的劃分不夠合理，教學內容始終落后于生產實踐的要求，教學方法和教學手段落后，畢業生動手能力不夠強等問題，與市場需求存在較大差距。為了加快汽車運用與維修技術專業現代化建設，提高教學質量和辦學效益，更好地滿足市

場的需求，就必須遵循職業教育的特點，實事求是地研究市場形式和變化趨勢，認真總結專業辦學的經驗與教訓，深化專業教學改革，真正建立起能適應市場經濟需求的專業辦學模式和建設機制。

（2）人才需求調研

隨著我國經濟的迅速發展,汽車消費市場的日漸火爆，汽車產業迅速崛起，汽車維修人才的缺口正一路擴大。目前汽修行業存在200萬的缺口，汽修人才缺口還在不斷擴大。針對汽車行業藍領工人用工情況所作的調研顯示，汽車維修行業有超過一半的企業已經表示出現了比較嚴重的工人短缺情況。不少企業已經采取了優化招聘渠道，發放額外獎金，以及提高基本工資和加班工資標準等措施來應對工人短缺。因此，汽車運用與維修技術專業的人才培養被優先列入“國家制造業和現代服務業技能型緊缺人才培養培訓工程”，未來相當長的時間內，汽車運用與維修人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時涉及汽車后市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才，以改變目前行業從業人員素質不高，專業不對的狀況。

（3）課程開發調研

1、開發程序、主要成果及特征 由參與學校共同制訂企業調研方案，在長沙申湘4s店，我們進行問卷調查和對服務部經理、車間主任、技術骨干等進行訪談，分析汽車售后服務市場等對汽車運用與維修專業人才的需求，提出改革思路、確定培養目標與方向；在此基礎上，由行業技術專家（主要為汽車維修服務部經理、車間主任等管理及技術人員）、職業課程研究專家和學校項目組成人員一起對汽車機修工、汽車維修電工等工作崗位的工作任務與職業能力進行分析，確定各崗位的工作項目、工作任務和職業能力，這一環節是整項研究的關鍵；之后由學校資深專業教師和行業技術專家對課程結構進行分析，確定課程設置、指導性教學安排、教學條件及實訓裝備要求等內容；然后對課程內容進行分析，確定各課程的課程目標、內容要求，以及實施建議等課程標準。中等職業教育倡導的任務引領型為主體的課程，具有以下特征： 1）任務引領。以工作任務引領知識、技能和態度，讓學生在完成工作任務的過程中學習相關知識，發展學生的綜合職業能力。2）結果驅動。關注的焦點放在通過完成工作任務所獲得的成果，以激發學生的成就動機。通過完成典型產品或服務，來獲得某工作任務所需要的綜合職業能力。3）突出能力。課程定位與目標、課程內容與要求、教學過程與評價都落實到職業能力的培養上，體現職業教育課程的本質特征。

4）內容實用。緊緊圍繞工作任務完成的需要來選擇課程內容，不強調知識的系統性，而注重內容的實用性和針對性。5）做學一體。打破長期以來的理論與實踐二元分離的局面，以工作任務為中心實現理論與實踐的一體化教學。

2、職業目標和教學安排簡介

《汽車運用與維修專業教學標準》中，學制規定為三年，其專業培養目標是“面向汽車維修、整車與零配件銷售、汽車美容裝潢等企事業單位，在生產、服務第一線能從事汽車維修機工、電工、涂裝工、鈑金工、美容裝潢工和整車與零配件銷售員等工作，具有職業生涯發展基礎的中等應用性技能人才?！?前三學期除公共基礎課程之外，主要安排了各專門化均需要的知識與技能課程：《汽車文化》、《汽車機械常識》、《汽車電工電子技術應用》、《汽車結構與拆裝》和《汽車使用與日常維護》等六門專業必修課程。

3、體會與思考 《汽車運用與維修專業教學標準》對傳統中等職業教育汽車運

用與維修專業建設產生了革新式的突破，值得學習借鑒的方面有很多，但也不宜全盤照搬。

調研分析

（一）行業現狀及發展分析

（1）巨大的市場潛力和廣闊的市場前景

（2）維修隊伍結構在發生根本變化

過去，汽車維修工作主要以技術工人為主體來完成，如今的汽車維修已發展成為必須以工程技術人員與技術工人相互配合才能完成。過去，從事汽車維修工作的人員主要由傳統的師傅帶徒弟的技術工人組成，如今現代汽車維修已經向進行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術工人轉換。國內維修技術人員的培養主要依靠的是中等職業技術學校、職業高中和技工學校，由此，中職學校的汽車運用與維修技術專業應當擔負起培養掌握高等技術應用型人才的重任。

（二）從業人員結構分析

當前汽車維修從業人員法律意識不強，技術素質不高的問題，已成為制約汽車維修業持續發展的主要“瓶頸”。從業人員中接受過中等職業教育的不多，接受過各類高等教育的就更少，熟練掌握現代汽 車維修技術的高級維修技術人才更是微乎其微。

在長沙申湘4s店我們了解到，在他們企業從事技術管理工作的人員中，有26.5%文化程度為初中以下，30.5%為中專學歷，28.5%為大專學歷14.5%為本科或以上學歷，一線工人中，有38.5%文化程度在初中以下；接受過新技術培訓的為11.7%，接受過管理經營培訓的有9.3%，維修基礎培訓的有38.7%。

二、三類維修企業的從業人員大多是來自離開土地的農民、城市普通中學畢業生、轉崗擇業的工人，文化水平不高、服務意識不強，專業知識匱乏的問題，帶有普遍性，即使是一些大型修理廠也存在同樣的問題。除汽車維修之外，車輛銷售、保險、車輛性能運用、二手車市場等從業人員數量不足，素質不高問題同樣存在，急需提高。這樣層次結構的（三）就業崗位分析

1、專業定位

正確定位中職專業培養目標是構建中職專業人才培養模式、進行中職教育教學改革的關鍵。在正確定位汽車運用與維修技術專業培養目標時，我們進行了充分的社會、行業調研。調研得出的結論是：隨著汽車保有量的不斷增長，對汽車運用與維修人員的需求量也在同步增加。同時隨著現代汽車新技術、新工藝的應用和發展，汽車運用與維修設備不斷更新換代，汽車運用與維修技術也發生了根本性的變革，對汽車運用與維修人員的素質、質量、技術也提出了愈來愈高的要求。在長沙申湘4s店，汽修車間主任袁主任說，我們在招聘維修人員時主要考慮他們是否能吃苦耐勞，然后再看操作能力，他同時說約有85％以上的用人單位把就業者的職業道德和工作態度擺在了首要位置。因此，我們將汽車運用與維修技術專業的培養目標定位為：培養德、智、體等全面發展，具有良好的職業素質。面向汽車特約維修服務公司、汽車運用中心（站）、汽車4S 服務店、汽車運輸公司，從事汽車運用、維修、調試、品質控制及現場管理工作的初高級技能型專門人才。

2、專業改革意見與建議

通過調研調研了長沙市申湘豐田4S 店，深入企業，與企業各層次員工交談，現場觀察，以及與各企業專業進行面對面座談，仔細聽卻大家對中職教育建設的意見，認真總結各專家提出的建設性意見，反復思考，現在對汽車運用與維修專業改革的意見和建議概括如下：

(1)、教材建設系統

在教材建設中，我們主要在內容的設計上打破原有的學科教材的常規，充分考慮使用實踐教學的要求，打破專業基礎課和專業課的區分，以技能知識為中心，把相關的文化科學和技術知識融會進去。要求學生通過實踐養成理論聯系實際的習慣。

(2)、教學方式系統

教學方式是課程實施的渠道和工具。新的課程特征和內容要求有相應的方法與之相配套。在一系列行之有效地方法中比較突出的有四個方法：一是“小班化教學”。二是“五段教學法”，三是： STEP-BY-STEP 的教學法，四是師生互動討論時教學法，上述四種教學方法的目的是使學生提高學習興趣，達到學習的目的。

(3)、教師配置系統

專業課教師是新型課程的實施者，傳統的教師素質已經不適應以實踐環境為主、任務為中心的教學，他們需要在技能上有大幅度的提高，在教學方法上要實現轉型，在能力結構上具有“雙師型”隊伍的特征。所以師資隊伍的建設是課改成敗的關鍵。我們主要通過以下幾條渠道實現隊伍建設的目標：一是校內培訓。二是組織教師到企業實習和實訓。三是聘請企業的能工巧匠到學校擔任兼職教師和教學指導，帶動教師總體素質的提高。四是重視教師的教科研的探討和交流。

(4)、教學技術系統

為了提高教學效益，需要大量教學設備和配套的實訓項目書的支持。根據工學結合課程實踐教學的特點，我們充分注意教學技術系統的建設，以兩條腿走路的方法，一方面在公司的幫助下，增加實訓設備，另一方面，借鑒4S 店先進經營和管理模式，發動廣大教師開發實訓項目書，形成了比較完善的軟件教學系統，優化了實踐教學的環境，提高了教學質量。

(5)、校企合作系統

加強與企業的合作內涵，為學生提供一個遍布長株潭地區的實訓基地，構建工學結合教學改革的構架系統，為工學結合課程的一體化教學提供了重要的設施支持。

(6)、加強學生的做人教育，培養學生吃苦耐勞、踏實肯干精神，提高學生的溝通能力和交際能力，提高學生個人修養和加強學生禮儀教育，加強學生的服務意識，提高學生的動手能力和實操能力等，全方位的加強對學生的德智體美勞教育，培養適應當前社會的合格中職畢業生。

從市場調研結果上看，大多數規格較高汽車企業對中專以上層次人才需求量占絕對多數，但是湘潭地區針對汽車運用與維修行業中專層次人才培養雖然有幾所學校，但各方面條件合格的不多，我們湘鄉一職在汽車運用與維修專業硬件條件已經基本達到要求，但是，專業教師隊伍建任重而道遠，真正汽修專業畢業教師只有兩名，且他們剛從學校畢業，動手能力較差，我建議學校要想方設法培訓一大批真正能夠動手的專業教師隊伍，提高培養汽車相關專業人才的實踐動手能力。在此，我建議學校領導一定要重視師資隊伍的建設，在師資培訓方面不能太吝嗇，我們必須走出去，接受珍貴的訓練，同時加大校本培訓。這一才能真正培養更多的汽車專門人才。同時為地區行業發展服務，為地方其它院校服務，也是我們義不容辭的責任。

學員調研企業領導

2014年7月16日 孫繼軍