第一篇：電動車充電器通用注意事項(xiàng)

電動車充電器通用注意事項(xiàng)

電動車充電器的性能好壞直接關(guān)系到充電效果，關(guān)系到電池壽命，關(guān)系到整車的使用安全。先來說一下常規(guī)檢測充電器性能好壞的辦法：以48V充電器為例，一般最高電壓不大于59.6V，大于此電壓，充電可能不轉(zhuǎn)燈；正常來說低電壓不低于55V，低于此電壓會造成充電不足，長時(shí)間這樣容易對電池虧電。電流方面，還是以48V20A充電器為例，最大電流不大于3A，大于3A可能造成電池失水較早，最低不低于2.1A，低于此電流會造成充電不足。

下面是一些電動車充電器通用的注意事項(xiàng)： 1、48V新電池要求充電器參數(shù)，最高電壓58.5-59.7，不低于58V，低于58V造成充電不足，高于59.7V可能造成充電不轉(zhuǎn)燈。轉(zhuǎn)燈電流約0.4-0.7A，實(shí)際電壓約55.5V，低于50V會造成充電不足，長時(shí)間這樣會造成電池虧電。2、48V20Ah電池要求充電最大電流2.4-3.3A，低于2.2A充電慢，充電效果差，對電池也會有所損傷。

3、市場上只賣40、50元的充電器實(shí)際功率要比標(biāo)出的小，參數(shù)設(shè)計(jì)不精確，且安全隱患較大，高標(biāo)的就比較可靠。

4、充電器穩(wěn)壓電路失效會造成輸出電壓75-130V，充電電池滾燙，不轉(zhuǎn)燈。優(yōu)質(zhì)充電器會有效緩解這類問題。

5、當(dāng)新電池出現(xiàn)20A電池續(xù)航里程低于30公里12A電池低于25公里請檢查充電器各項(xiàng)參數(shù)，如果無法判斷，請更換優(yōu)質(zhì)充電器再次使用，選擇高端產(chǎn)品，即可解決問題。

6、新電池遇到不轉(zhuǎn)燈時(shí)，更換另外一個(gè)優(yōu)質(zhì)充電器試機(jī)。

7、正常情況下，48V20Ah新電池續(xù)航里程40-60公里，48V12Ah新電池充電時(shí)間一般在10小時(shí)內(nèi)，里程達(dá)到25-40公里，如果正常充電時(shí)間超過以上，請更換優(yōu)質(zhì)充電器再次使用。

8、有很多充電器內(nèi)部電路、輸入輸出連線老化，造成，有時(shí)候能充、有時(shí)候不能充。嚴(yán)重影響電池，或者充電過程中電路失效，造成充鼓包，如果出現(xiàn)這種情況，請直接更換充電器再次使用。

以上是根據(jù)多年維修經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)貼，希望對廣大消費(fèi)者能夠有所幫助。最后要說的是，電動車充電器重要性不容忽視，大家應(yīng)該選擇比較好的高標(biāo)充電器，一來能夠有效延長電池壽命，二來能夠有效保障整車行車安全。

第二篇：電動車充電器改汽車電瓶充電器[范文]

電動車充電器改汽車電瓶充電器

朋友有一12V 60AH汽車電瓶，讓我?guī)兔ψ鰝€(gè)充電器。本打算用舊ATX電源改一個(gè)，調(diào)整取樣電阻，把12V輸出改成14.6V，再加個(gè)限流就行了。后來一想，用電動車充電器改應(yīng)該更簡單些，而且效果也好的多，功率100W左右也夠用了。所以找了個(gè)壞的電動車充電器，準(zhǔn)備改成汽車電瓶充電器。現(xiàn)已改造完成，主要改造內(nèi)容供大家參考。

我找的這個(gè)電動車充電器輸入輸出電源線都沒有了，也沒有標(biāo)簽，不知輸出電壓、電流，而且兩個(gè)開關(guān)管都炸開了。IC用的是TL494＋HA17358，非常熟悉的半橋式開關(guān)電源。

一、主變壓器改造

主變壓器的拆開重繞，是整個(gè)改造中難度最大的一步，方法是：

1、確定原電源的輸出電壓電流，根據(jù)輸出功率設(shè)計(jì)新電源的輸出電流。根據(jù)R23、R41計(jì)算TL494 1腳電壓為2.5V，根據(jù)R26、R27計(jì)算輸出電壓為44V。輸出電流按2A計(jì)算，輸出功率88W，改造后的充電器輸出功率不應(yīng)超過88W。12V電瓶充電限制電壓14.7V，88W＝6A，對60AH的電瓶充電正合適。14.7V2、用電烙鐵將變壓器磁芯加熱，拆開磁芯（磁芯易碎，溫度高時(shí)更易碎！），輸出電流＝完好的拆下磁芯是非常關(guān)鍵的一步，如果磁芯壞了市場上也能買到。

3、半橋式電源主變壓器普遍采用三明治繞法，高壓繞組分成兩部分在最里層和最外層，低壓繞組在中間，這樣的好處是漏感小。拆掉外層的一次繞組，記清這一繞組的匝數(shù)和繞向。接著拆掉所有的二次繞組，只保留最內(nèi)層的一次繞組，檢查內(nèi)層絕緣材料是否破損，必要時(shí)再加一層膠布，注意如果擊穿將使次級輸出帶電，很危險(xiǎn)！

4、這個(gè)電源變壓器的次級主繞組共22匝，輔助繞組在5匝處抽頭作為控制部分供電。次級繞組每匝電壓2V左右，改造后也要保證每匝2V左右，高電壓小電流可取稍高些，低電壓大電流可取稍低些。

14.7V本電源＝7.35匝。2V原充電器輸出電流2A，每匝2V，新充電器輸出電流6A，變壓器繞組、輸出電感和整流元件壓降都比原充電器的大，所以主回路取8匝，輔助繞組維持原5匝不變。

5、因?yàn)橹鬏o繞組匝數(shù)都較少，輔助繞組又沒什么電流，可以用很細(xì)的導(dǎo)線，所以就沒必要采用抽頭的繞法了。準(zhǔn)備直徑0.31的漆包線，繞法是雙線并繞5 匝，一定要繞的密實(shí)平整，繞好后把一組的頭和另一組的尾相接接到原接地端。兩個(gè)二次繞組之間就不需要層間絕緣了，直接繞主繞組。準(zhǔn)備直徑1.0的漆包線（可以到電機(jī)修理部去找），繞法是雙線并繞8 匝，一定要繞的密實(shí)平整，繞好后把一組的頭和另一組的尾相接做為接地端。再用絕緣材料包好，這一層間是高壓一定要包好絕緣材料。

6、最后把拆下的外層一次線圈按原匝數(shù)原方向繞回，方向錯了相當(dāng)于一次線圈短路。焊好外引線，二次側(cè)使用原來的引角，外面再包上一層絕緣材料。裝好磁芯，用膠粘牢。磁芯與骨架之間不能有縫隙，可以塞紙貼膠布等，否則重負(fù)載時(shí)變壓器會吱吱叫。

改造后主回路電壓是14V左右，取消輔助繞組直接用主回路給控制部分供電電壓也合適，但此電源是自激啟動，主回路帶負(fù)載時(shí)啟動將很困難甚至不能啟動，因此還保留輔助繞組作為控制部分的電源。

二、輸出電感改造

原來的電感是用磁環(huán)繞的，輸出電流2A，現(xiàn)在輸出電流6A，必須更換粗導(dǎo)線重新繞。將原繞組拆下，取直徑1.35的漆包線，長度比原線圈短一點(diǎn)，繞在磁環(huán)上，繞完為止，匝數(shù)就不用數(shù)了。導(dǎo)線粗了還繞那么多匝繞不下，而且電流變大了，匝數(shù)過多磁環(huán)容易飽和。后來試驗(yàn)證明導(dǎo)線選細(xì)了，大電流時(shí)有些熱。大電流時(shí)用多根細(xì)導(dǎo)線并聯(lián)是好方法。

三、充電控制部分改造

1、電流控制

原充電器輸出電流2A，用的是2W 0.22Ω的電阻，現(xiàn)電流6A，2W的電阻功率肯定不夠了，0.22的阻值功率消耗也太大，所以直接用5W 0.1Ω的電阻與其并聯(lián)作為新的電流取樣電阻。阻值是原來的1/3左右，因此恒流值和恒壓轉(zhuǎn)浮充的電流值為原值的3倍左右。試了一下，恒流5.7A，恒壓轉(zhuǎn)浮充在1.5－2A之間，比較合適，不用調(diào)了。在R13上并電阻可降低恒流值，R14上并電阻可增大恒流值。在R30上并電阻可降低轉(zhuǎn)換電流，R36上并電阻可增大轉(zhuǎn)換電流。

2、電壓控制

恒流、恒壓充電時(shí)，D20、R42支路不起作用，R26、R27決定恒壓值。為提高取樣系數(shù)，將R41斷開，TL494 1腳電壓5V。恒壓14.7V，取R26為2.2k，計(jì)算R27為4.23k，用4.7k和47k并聯(lián)。取樣回路要有2－5mA電流。浮充電時(shí)D20、R42支路起作用，使輸出電壓降低，改變R42的阻值可改變浮充電壓值，將浮充電壓設(shè)定為13.8V。原電路HA17358運(yùn)放和TL494都用的是輔助電源供電，調(diào)試中發(fā)現(xiàn)輸出功率變化時(shí)，輔助電源電壓變化較大，這將直接影響浮充電壓的設(shè)定值，因此將HA17358改為用主回路供電。浮充時(shí)HA17358的電源是穩(wěn)定的13.8V，控制浮充電壓時(shí)很準(zhǔn)確，調(diào)整R42時(shí)也要在浮充狀態(tài)下調(diào)整。

四、輸出整流管的散熱改造 充電器改完接汽車燈泡做負(fù)載試驗(yàn)時(shí)，過幾分鐘輸出整流管的散熱器就燙手，趕快下電。分析原因是：原來整流管輸出電流2A，散熱是按2A設(shè)計(jì)的，現(xiàn)在電流變成了6A，產(chǎn)生的熱量與電流的平方成正比，是原來的9倍，所以散熱器燙手，必須對輸出整流管的散熱改造。充電器內(nèi)空間有限，只能在原散熱器上加裝小的散熱器。我用薄鋁板把一二次的散熱器連接起來了，又加了幾個(gè)小散熱器，這樣改造完效果也有限，仍不能滿足要求。原整流管用的是30A的快恢復(fù)管，如換用肖特基管導(dǎo)通壓降可大大降低，因此發(fā)熱量也會大大降低。本想換30A 100V肖特基管，但市場上不好買，只有60V的，耐壓低了點(diǎn)。抱著試試看的心理換上了30A 60V肖特基管，還真行，發(fā)熱量大大降低。更換的整流管的耐壓至少是輸出電壓的4倍，電流至少是輸出電流的3倍。

五、其它部分改造

1、輸出濾波電容原來是63V 470u的，現(xiàn)在電流大了，換個(gè)25V 2200u的

2、原充電器的輸出端還有一個(gè)防止電瓶向充電器反送電的二極管，5A的，現(xiàn)在輸出電流6A，5A的二極管肯定是不行了，換大的空間又不允許，所以取消了，我換了個(gè)舊ATX電源上拆下的小電感。

3、開關(guān)電源不能空載，本電路中HA17358由開關(guān)電源主回路供電，但負(fù)荷較小，為可靠又在輸出端并個(gè)電阻，兩個(gè)300Ω 0.5W串聯(lián)，替換原來的電阻。

4、用13009替換已炸開的兩個(gè)開關(guān)管。原來的兩個(gè)開關(guān)管是全塑封的，因此開關(guān)管與散熱器間不需絕緣措施，新?lián)Q的開關(guān)管外殼是金屬的，必須采取絕緣措施。螺絲與開關(guān)管、開關(guān)管與散熱器間都需加絕緣墊，與散熱器絕緣，開關(guān)管與散熱器之間的絕緣還需涂導(dǎo)熱硅脂，以利散熱。

六、上電調(diào)試

改造完成后配好輸入輸出線，全面檢查一遍，先用穩(wěn)壓電源給控制部分加電，檢查控制電路部分正常后再接市電調(diào)試。通電時(shí)要在220V回路串一個(gè)220V 60W的燈泡，防止短路擴(kuò)大故障。調(diào)試時(shí)最好用汽車燈泡做負(fù)載進(jìn)行，對恒壓、恒流、浮充電壓及轉(zhuǎn)換電流都需調(diào)試。這個(gè)電源沒有散熱風(fēng)扇，改造完后散熱還是不理想，估計(jì)以前損壞的原因就是散熱不好，所以要對輸出功率限制。

本充電器改造的難點(diǎn)是變壓器的拆開重繞和輸出整流管的散熱改造，需要有一定的開關(guān)電源知識，有一定的動手能力，調(diào)試時(shí)要小心，防止觸電。

第三篇：如何判斷電動車充電器質(zhì)量優(yōu)劣

如何判斷電動車充電器質(zhì)量優(yōu)劣

充電器對電動車的重要性不言而喻，與電動車的基本運(yùn)作息息相關(guān)。質(zhì)量優(yōu)良的充電器能保障電動車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也可以最大限度的保障使用者的安全。

但是質(zhì)量低劣的電動車充電器，就好比是給電動車埋下一顆定時(shí)炸彈，對駕駛者的安全也存在較大的威脅。高標(biāo)電動車充電器有著“智能充電、安全可靠、電池修復(fù)、穩(wěn)定高效”的特點(diǎn)，與全國整車前30強(qiáng)都是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，其產(chǎn)品質(zhì)量、性能都達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)。

雖然充電器不是那么直觀的顯現(xiàn)在購買者的視線內(nèi)，但是我們?nèi)钥梢詮牟煌嵌热ビ^察電動車充電器的狀況。那么，我們?nèi)绾稳ヅ袛嚯妱榆嚦潆娖鞯膬?yōu)劣呢？以下就有幾個(gè)不需要很多設(shè)備但很容易操作的方法。

1、仔細(xì)觀察做工

一個(gè)充電器的做工體現(xiàn)一個(gè)公司實(shí)力，同等條件下，作坊充電器肯定不如大公司的產(chǎn)品；手工焊接的產(chǎn)品肯定不如波峰焊下來的產(chǎn)品；外觀精致的充電器好過不注重外觀的產(chǎn)品;導(dǎo)線用得粗的充電器好過導(dǎo)線偷工減料的充電器;散熱器重的充電器好過散熱器輕的充電器等等，在用料和工藝上有所追求的公司相對可信度高，對比就能看得出來。

2、對比溫度

電動車充電器在充電過程中應(yīng)該遠(yuǎn)離熱源，尤其是夏天。在冬天則要注意不能讓電動車在溫度過低的環(huán)境下充電。拿兩個(gè)充電器的數(shù)據(jù)對比，溫度越低越好。試驗(yàn)條件應(yīng)該保證相同的限流，相同的電池容量，同一輛車，同樣從冷車開始測試，保持相同的剎車力度和時(shí)間。試驗(yàn)結(jié)束時(shí)應(yīng)檢查固定MOS的螺絲松緊程度，松得越多標(biāo)明使用的絕緣塑料粒子耐溫性越差，在長期使用中，這將導(dǎo)致MOS提前因發(fā)熱而損壞。再裝上散熱器，重復(fù)上述試驗(yàn)，對比散熱器溫度，這可以考察充電器的散熱設(shè)計(jì)。

3、檢驗(yàn)充電器效率

正常來說充電時(shí)間在7-8小時(shí)，具體也要視電池和電動車型號、性能來定。過充和欠充都不利于電動車電池的壽命。通過減壓充電器的充電效率，可以較為準(zhǔn)備地判斷出充電器的性能，如果偏差過大，需要重新更換。需要注意的是，電動車充電器禁止通用，這樣對電動車充電器和電池的損傷都很大。以上試驗(yàn)都是在沒有什么特別檢測設(shè)備的情況下進(jìn)行的，廣泛對比了充電器在做工、溫升、電壓電流控制和效率的差異，基本可以反映充電器的優(yōu)劣。消費(fèi)者在選購電動車充電器的時(shí)候不妨根據(jù)具體的情況選擇上述實(shí)驗(yàn)方法來檢測，從而選購較為放心的電動車充電器。

第四篇：電動車充電器不變燈修理

電動車充電器不變燈修理

電動車充電器不變燈的修理

關(guān)于電動車的充電器長時(shí)間充電不變燈的現(xiàn)象.有時(shí)候,是電池干枯造成的有時(shí)候,是充電器本身的故障導(dǎo)致的不變燈.如果發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象要及時(shí)的判斷是誰的原因如果不及時(shí)修理會把電瓶充壞的.今天我修了一個(gè)48V的充電器.用戶說剛發(fā)現(xiàn)充電器充電一晚上也不變燈.經(jīng)判斷是充電器本身的故障.打開充電器后把它的輸出濾波電容(470微法63V)換了充電正常了.此電容有可能只是容量小了,一般用萬用表是測不出來的更換此電容最好換一個(gè)容量比原先的大點(diǎn)的以免的再發(fā)生此故障.充電器里有一個(gè)電容燒壞了，雖然不影響充電，但還是要趕快修好。電池也不能充過。電動車充電器是怎么實(shí)現(xiàn)充電的時(shí)候亮紅燈，，充滿電以后亮綠燈的主要是通過檢測充電電流，剛開始充電時(shí)，充電電流很大，此時(shí)紅燈亮；當(dāng)充滿電時(shí)，充電電流變得很小，然后通過開關(guān)管切斷充電回路，此時(shí)綠燈亮

電池一年以后很多會這樣，原因是舊電池滿電電壓比新的要低了！而充電器充滿翻轉(zhuǎn)電壓不變，所以不會變綠燈。可以改變充電器電壓或改變電流取樣電阻值來改變充電器的翻轉(zhuǎn)電壓

一般來講就是變壓器次級輸出端負(fù)極至電瓶負(fù)極中串聯(lián)的0.1毆取樣電阻，正常為1W或2W電阻

取樣電阻是檢測充電電流的 也用來判斷電池是否充滿

取樣電阻用來監(jiān)測電流大小，它串聯(lián)于電路中，流過的電流越大電阻兩端的電壓越大。使用時(shí)將其兩端的電壓作為反饋信號。判斷電池是否充滿

原是0。5歐3瓦，現(xiàn)用1歐水泥電阻并代換行嗎？大了會燒開關(guān)管，先謝了

水泥電阻行嗎？它和取樣電阻材料不一樣，怕起不到保險(xiǎn)做用。謝了。

你說的是開關(guān)管源極的那個(gè)電阻吧，功率夠有地方裝就行了

4.直流電壓輸出過高

這種故障往往是由穩(wěn)壓取樣和穩(wěn)壓控制電路異常所至，在充電器中，直流輸出、取樣電阻、誤差取樣放大器、光耦合器、電源控制芯片等共同構(gòu)成了一個(gè)閉合的控制環(huán)路，任何一處出問題會導(dǎo)致電壓升高。

維修方法：由于充電器有過壓保護(hù)電路，輸出電壓過高首先會使過壓保護(hù)電路動作。因此遇到這種故障，我們可以斷開過壓保護(hù)電路，使這壓保護(hù)電路不起作用，然后測量開機(jī)瞬間的電源主電壓。如果測量值比正常值高出1V以上，說明輸出電壓過高的原因確實(shí)在控制環(huán)路中。此

時(shí)應(yīng)著重檢查取樣電阻是否變值或損壞，精密基準(zhǔn)電壓源（TL431）或光耦器（PC817）是否性能不良、變質(zhì)或損壞。其中精密基準(zhǔn)電壓源（TL431）極易損壞，我們可用下述方法對精密穩(wěn)壓放大器進(jìn)行判別：將TL431 的參考端（Ref）與它的陰極（Cathode）相連，串1OkΩ的電阻，接入5∨電壓。若陽極（Anode）與陰極之間為2.5V，并且等侍片刻還仍為2.5∨，則為好管，否則為壞管。

5.直流電壓輸出過低

根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，除穩(wěn)壓控制電路會引起輸出電壓過低外，還有以下幾點(diǎn)原因：

（1）輸出電壓端整流三極莒、濾波電容失效，可以通過代換法進(jìn)行判斷。

（2）開關(guān)功率管的性能下降，導(dǎo)致開關(guān)管不能正常導(dǎo)通，使電源的內(nèi)阻增加，帶負(fù)載能力下降。

（3）開關(guān)功率管的源極通常接一個(gè)阻值很小但功率很大的電阻，作為過流吳護(hù)檢測電阻。該電阻的阻值—般在0.2～O.8Ω。如該電阻變值或開焊、接觸不良也會造成輸出電壓過低。

（4）高頻脈沖變壓器不良，不但造成輸出黽壓下降，還會造成開關(guān)功率管激勵不足從而屢損開關(guān)管。

（5）高壓直流濾波電容不良，造成電源帶負(fù)載能力差。

（6）電源輸出線接觸不良，有—定的接觸電阻，造成輸出電壓過低。

（7）電網(wǎng)電壓過低。雖然充電器在低玉下仍然可以輸出額定的充咆電壓，但當(dāng)電網(wǎng)電壓低于充電器的最低電壓限定值時(shí)，也會使輸出電壓過低。

維修方法∶首先用萬用表檢查—下高壓直流濾波電容是否變質(zhì)、容量是否下降、能否正常充放電。如無以上問題，則測量一下開關(guān)功率管的電極的限流電阻以及源極的過流保護(hù)殮測電阻是否變值、變質(zhì)或開焊、接觸不良。若無問題，再檢查—下高頻變壓器的鐵芯是否完好無損。除此z外還有可能就是輸出濾波電容容量降低，或開焊、虛接；電源輸出限流電阻變值或虛接；電源輸出線虛接等。

這些困素都不要放過，都應(yīng)仔細(xì)檢查，確保萬無—失。

6.散熱風(fēng)扇不轉(zhuǎn)

這種故障原困主要是控制風(fēng)扇的三極管（一般為8550或8050）損壞，或者風(fēng)扇本身損壞或風(fēng)葉被雜物卡住。但有些充電器申采用的是智能散熱，對于采用這種方式散熱的充電器，熱敏電阻損壞的概率是很大的。

維修方法：首先用萬用表測量—下控制風(fēng)扇的三極管是否損壞，若測得此管未損壞，那就有可能是風(fēng)扇本身損壞，可以把風(fēng)扇從電路板上拔下來，另外接上一個(gè)12V的直流電（注意正、負(fù)極），看是否轉(zhuǎn)動，還要看有無異物卡住。若擺動凡下風(fēng)扇的電線，風(fēng)扇就轉(zhuǎn)動，則說明電線內(nèi)部有斷線或接頭接觸不良。若仍不轉(zhuǎn)動

，則風(fēng)扇必壞。對于采用智能散熱的充電器來說，除按上述檢查外，還應(yīng)檢查一下熱敏電阻是否接觸不良或損壞、開焊等。但要注意此熱敏電阻為負(fù)溫度系數(shù)，更換時(shí)應(yīng)注意。

7.接觸不良

第五篇：電動車充電器電路KA3842 LM358分析

工作原理

220V交流電經(jīng)LF1雙向?yàn)V波.VD1－VD4整流為脈動直流電壓,再經(jīng)C3濾波后形成約300V的直流電壓,300V直流電壓經(jīng)過啟動電阻R4為脈寬調(diào)制集成電路IC1的7腳提供啟動電壓,IC1的7腳得到啟動電壓后,(7腳電壓高于14V時(shí),集成電路開始工作),6腳輸出PWM脈沖,驅(qū)動電源開關(guān)管(場效應(yīng))VT7工作在開關(guān)狀態(tài),電流通過VT1的S極-D極-R7-接地端.此時(shí)開關(guān)變壓器T1的8-9繞組產(chǎn)生感應(yīng)電壓,經(jīng)VD6，R2為IC1的7腳提供穩(wěn)定的工作電壓，4腳外接振蕩電阻R10和振蕩電容C7決定IC1的振蕩頻率, IC2(TL431)為精密基準(zhǔn)電壓源,IC4(光耦合器4N35)配合用來穩(wěn)定充電電壓,調(diào)整RP1(510歐半可調(diào)電位器)可以細(xì)調(diào)充電器的電壓,LED1是電源指示燈.接通電源后該指示燈就會發(fā)出紅色的光。

VT1開始工作后,變壓器的次級6-5繞組輸出的電壓經(jīng)快速恢復(fù)二極VD60整流,C18濾波得到穩(wěn)定的電壓(約53V).此電壓一路經(jīng)二極管VD70(該二極管起防止電池的電流倒灌給充電器的作用)給電池充電,另一路經(jīng)限流電阻R38,穩(wěn)壓二極管VZD1,濾波電容C60,為比較器IC3(LM358)提供12V工作電源,VD12為IC3提供基準(zhǔn)電壓,經(jīng)R25,R26,R27分壓后送到IC3的2腳和5腳。

正常充電時(shí)，R33上端有0.18－0.2V的電壓，此電壓經(jīng)R10加到IC3的3腳，從1腳輸出高電平。1腳輸出的高電平信號分三路輸出，第一路驅(qū)動VT2導(dǎo)通，散熱風(fēng)扇得電開始工作，第二路經(jīng)過電阻R34點(diǎn)亮雙色二極管LED2中的紅色發(fā)光二極管，第三路輸入到IC3的6腳，此時(shí)7腳輸出低電平，雙色發(fā)光二極管LED2中的綠色發(fā)光二極管熄滅，充電器進(jìn)入恒流充電階段。

當(dāng)電池電壓升到44.2V左右時(shí)，充電器進(jìn)入恒壓充電階段，電流逐漸減小。當(dāng)充電電流減小到200MA－300MA時(shí)，R33上端的電壓下降，IC3的3腳電壓低于2腳，1腳輸出低電平，雙色發(fā)光二極管LED2中的紅色發(fā)光二極管熄滅，三極管VT2截止，風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)IC3的7腳輸出高電平，此高電平一路經(jīng)過電阻R35點(diǎn)亮雙色發(fā)光二極管LED2中的綠色發(fā)光二極管（指示電瓶已經(jīng)充滿，此時(shí)并沒有真正充滿，實(shí)際上還得一兩小時(shí)才能真正充滿），另一路經(jīng)R52，VD18,R40,RP2到達(dá)IC2的1腳，使輸出電壓降低，充電器進(jìn)入200MA-300MA的涓流充電階段（浮充），改變RP2的電阻值可以調(diào)整充電器由恒流充電狀態(tài)轉(zhuǎn)到涓流充電狀態(tài)的轉(zhuǎn)折電流（200－300MA）。

常見故障

這種類型充電器的常見故障有下面幾種情況：

1、高壓電路故障：

該部分電路出現(xiàn)問題的主要現(xiàn)象是指示燈不亮。通常還伴有保險(xiǎn)絲燒斷，此時(shí)應(yīng)檢查整流二極管VD1-VD4是否擊穿，電容C3是否炸裂或者鼓包，VT2是否擊穿，R7,R4是否開路，此時(shí)更換損壞的元件即可排除故障，若經(jīng)常燒VT1,且VT1不燙手，則應(yīng)重點(diǎn)檢查R1,C4,VD5等元器件，若VT1燙手，則重點(diǎn)檢查開關(guān)變壓器次級電路中的元器件有無短路或者漏電。

若紅色指示燈閃爍，則故障多數(shù)是由R2或者VD6開路，變壓器T1線腳虛焊引起。

2、低壓電路故障：

低壓電路中最常見的故障就是電流檢測電阻R33燒斷，此時(shí)的故障現(xiàn)象是紅燈一直亮，綠燈不亮，輸出電壓低，電瓶始終充不進(jìn)電，另外，若RP2接觸不良或者因振動導(dǎo)致阻值變化（充電器注明不可隨車攜帶就是怕RP2因振動而改變阻值），就會導(dǎo)致輸出電壓漂移。若輸出電壓偏高，電瓶會過充，嚴(yán)重時(shí)會失水－發(fā)燙，最終導(dǎo)致充爆，若輸出電壓偏低，會導(dǎo)致電瓶欠充，縮短其壽命。