第一篇：水運(yùn)海事職責(zé)

水運(yùn)管理職能（1）、貫徹執(zhí)行國家關(guān)于水路運(yùn)輸?shù)姆结槨⒄摺⒎ㄒ?guī)、負(fù)責(zé)《水管條例及其細(xì)則》在本轄區(qū)的具體實(shí)施；（2）、負(fù)責(zé)轄區(qū)水路運(yùn)輸企業(yè)、各種運(yùn)輸船舶和水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的日常管理、檢查和獎(jiǎng)懲；（3）、檢查轄區(qū)水路運(yùn)輸企業(yè)、各種運(yùn)輸船舶對(duì)國家和省、州、縣人民政府下達(dá)的運(yùn)輸計(jì)劃的執(zhí)行情況，協(xié)調(diào)運(yùn)輸合同執(zhí)行情況中發(fā)生的問題；（4）、對(duì)只管范圍內(nèi)水路運(yùn)輸情況進(jìn)行調(diào)查研究，定期發(fā)布水運(yùn)情況分析報(bào)告，負(fù)責(zé)督促匯總上報(bào)規(guī)定的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)表；（5）、及時(shí)匯集和發(fā)布水運(yùn)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)信息，為水路運(yùn)輸企業(yè)和各種運(yùn)輸船舶提供咨詢服務(wù)，組織培訓(xùn)水路運(yùn)輸管理事業(yè)人員；（6）、維護(hù)運(yùn)輸秩序，協(xié)調(diào)各種水運(yùn)業(yè)之間、運(yùn)輸船舶和港埠企業(yè)之間的平衡銜接，處置糾紛；（7）、督促提高運(yùn)輸、服務(wù)質(zhì)量、協(xié)助查處重大客、貨運(yùn)事故；（8）、組織交流先進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，提高轄區(qū)水運(yùn)管理水平；（9）、完成上級(jí)主管部門交辦的其他水運(yùn)管理工作。海事管理職能（1）、貫徹執(zhí)行國家水上交通安全方針、政策、法律、法規(guī)，保障水上安全法規(guī)的實(shí)施；（2）、負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)各有船舶單位、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶、個(gè)體船舶的安全管理工作，監(jiān)督船舶投保船舶險(xiǎn)；（3）、負(fù)責(zé)對(duì)本轄區(qū)內(nèi)的船舶進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督和對(duì)重大活動(dòng)及節(jié)假日的水上安全檢查，及時(shí)上報(bào)水上交通事故；（4）、協(xié)助上級(jí)海事機(jī)構(gòu)對(duì)轄區(qū)內(nèi)水上交通事故的調(diào)查處理；（5）、負(fù)責(zé)建立本縣（市、區(qū)）安全管理臺(tái)帳并做好違章的統(tǒng)計(jì)上報(bào)工作；（6）、負(fù)責(zé)組織轄區(qū)內(nèi)船舶、船員，配合上級(jí)海事機(jī)構(gòu)進(jìn)行年度檢審驗(yàn)工作；（7）、具體指導(dǎo)檢查船員安全學(xué)習(xí)組的工作，幫助其建立健全管理制度；（8）、依其職責(zé)，做好海事行政管理及執(zhí)法工作；（9）、負(fù)責(zé)檢查轄區(qū)內(nèi)有船單位和鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的事故預(yù)防工作，多存在安全隱患的單位和船舶限期整改；（10）、負(fù)責(zé)轄區(qū)現(xiàn)場查驗(yàn)、現(xiàn)場簽證及違章處理； 航道管理職能（1）、根據(jù)《航道條例及其實(shí)施細(xì)則》以及國家其他有關(guān)規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)所轄航道及航道設(shè)施實(shí)施管理、養(yǎng)護(hù)和建設(shè)；（2）、參加編制轄區(qū)航道發(fā)展規(guī)劃，擬訂航道技術(shù)等級(jí)，組織航道建設(shè)計(jì)劃的實(shí)施；（3）、配合轄區(qū)有關(guān)部門開展與通航有關(guān)河流的綜合開發(fā)與治理。負(fù)責(zé)處理轄區(qū)水資源綜合利用中與航道有關(guān)的事宜；（4）、組織開展轄區(qū)航道科學(xué)研究，先進(jìn)技術(shù)交流和對(duì)航道職工進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)；（5）、負(fù)責(zé)發(fā)布轄區(qū)航道通告；（6）、負(fù)責(zé)轄區(qū)航道及其航道設(shè)施的保護(hù)，依法制止偷盜、破壞航道設(shè)施、侵占和損害航道的違法行為；（7）、接受交通行政主管部門的委托，對(duì)轄區(qū)內(nèi)違反《水管條例及其實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定，應(yīng)受行政處罰的行為進(jìn)行處罰。

（四）、負(fù)責(zé)轄區(qū)港口、碼頭管理工作和上級(jí)主管部門交辦、委托辦理的其他水路交通管理工作。

永靖縣地方海事局永靖縣水路運(yùn)輸安全管理所

第二篇：水運(yùn)工程技術(shù)部職責(zé)

工程技術(shù)部職責(zé)

1貫徹執(zhí)行工程建設(shè)管理的相關(guān)法律、法規(guī)、政策、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程，熟悉施工圖紙、合同文件、總體施工組織設(shè)計(jì)和專項(xiàng)施工方案，對(duì)合同文件中可能存在的問題，提出修改意見。

2、負(fù)責(zé)編制、下達(dá)項(xiàng)目總體施工計(jì)劃，審批監(jiān)理單位審核的總體施工組織設(shè)計(jì)、計(jì)劃，對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行管理。

3、負(fù)責(zé)關(guān)鍵和重要工程的施工方案、技術(shù)措施的研討和審核（批）工作，并檢查技術(shù)方案的落實(shí)情況。

4、負(fù)責(zé)對(duì)施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的合同管理與計(jì)劃管理。負(fù)責(zé)對(duì)施工、監(jiān)理單位的考核評(píng)比工作。

5、負(fù)責(zé)投資控制與計(jì)量支付工作，建立臺(tái)帳和程序圖表，審查監(jiān)理單位上報(bào)的工程進(jìn)度月報(bào)告，按時(shí)辦理工程結(jié)算，編制計(jì)量支付證書并上報(bào)有關(guān)部門。

6、負(fù)責(zé)審核工程變更、延期、索賠事宜，提出處理意見并上報(bào)公司審批。

7、負(fù)責(zé)新技術(shù)、新材料、新工藝等試驗(yàn)、應(yīng)用工作。組織有關(guān)科研課題的研究和技術(shù)培訓(xùn)工作。

8、負(fù)責(zé)各種工程施工技術(shù)資料收集、整理、分類和歸檔工作，負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查施工、監(jiān)理單位交（竣）工資料的編制工作。

9、負(fù)責(zé)上報(bào)基本建設(shè)統(tǒng)計(jì)及有關(guān)信息報(bào)表。

10、負(fù)責(zé)項(xiàng)目辦組織的單位工程交工驗(yàn)收，監(jiān)督各合同段分部、分項(xiàng)工程交工驗(yàn)收。

11、完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作，配合其他部門做好相關(guān)工作。

二〇一四年五月十三日

第三篇：水運(yùn)工程安全質(zhì)量部職責(zé)

安全質(zhì)量部職責(zé)

1、貫徹執(zhí)行工程建設(shè)管理的相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程以及質(zhì)量管理程序、環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。熟悉施工圖紙、合同文件、總體施工組織設(shè)計(jì)和安全施工方案，對(duì)工程施工中存在的安全問題、質(zhì)量及環(huán)境保護(hù)問題提出合理的意見及整改措施。

2、負(fù)責(zé)制定質(zhì)量、安全、環(huán)保管理辦法以及“平安工地”實(shí)施細(xì)則。

3、對(duì)工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)和文明施工等方面進(jìn)行巡視、監(jiān)控、檢查。負(fù)責(zé)組織制定《員工安全手冊》、《質(zhì)量通病防治手冊》，并督促監(jiān)理、施工單位做好宣傳、學(xué)習(xí)、落實(shí)工作。

4、負(fù)責(zé)施工過程中各種質(zhì)量、安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)工作的監(jiān)督檢查，提出整改意見，落實(shí)整改工作。

5、負(fù)責(zé)或協(xié)助上級(jí)有關(guān)部門對(duì)有關(guān)質(zhì)量問題、安全事故的調(diào)查、處理、上報(bào)工作。

6、負(fù)責(zé)或協(xié)助有關(guān)單位對(duì)可能出現(xiàn)環(huán)境保護(hù)問題的調(diào)查、處理、上報(bào)工作。

7、負(fù)責(zé)安全資料的整理歸檔管理，協(xié)助項(xiàng)目辦相關(guān)部門完成工程檔案的歸檔和申報(bào)、交竣工驗(yàn)收工作。

8、負(fù)責(zé)受理施工質(zhì)量、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)等方面的舉報(bào)和信訪接待工作。

9、完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作，配合其他部門做好相關(guān)工作。

二〇〇九年五月三十日

第四篇：地方海事安全處處長工作職責(zé)2009.2.4

地方海事安全處處長工作職責(zé)

（一）全面負(fù)責(zé)轄區(qū)的海事和安全監(jiān)督工作，根據(jù)中央的方針、政策及省、市主管部門的部署，制定全處的工作計(jì)劃和目標(biāo)。

（二）組織全處職工的政治學(xué)習(xí)，聯(lián)系實(shí)際經(jīng)常進(jìn)行形勢、政策、黨風(fēng)、黨紀(jì)、行業(yè)作風(fēng)的教育，搞好精神文明建設(shè)。

（三）定期主持召開處務(wù)會(huì)和工作例會(huì)，掌握工作進(jìn)度和任務(wù)完成情況，根據(jù)上級(jí)工作部署，結(jié)合本處的實(shí)際情況，提出各階段的工作意見，并及時(shí)向分管局長請(qǐng)示、匯報(bào)。

（四）深入實(shí)際，調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)和總結(jié)工作中的問題和經(jīng)驗(yàn)、及時(shí)推廣。

（五）遵照上級(jí)精神，認(rèn)真聽取群眾意見，逐步完善內(nèi)部機(jī)制，合理使用人才，使之適應(yīng)行業(yè)管理的需要。

地方海事安全處副處長工作職責(zé)

（一）努力學(xué)習(xí)時(shí)事政治和管理知識(shí)，不斷提高理論水平和領(lǐng)導(dǎo)能力，適應(yīng)現(xiàn)代化管理的需要。

（二）分管海事和安全工作，對(duì)海事和安全監(jiān)督工作情況清楚，及時(shí)提出指導(dǎo)意見。

（三）貫徹執(zhí)行海事、安全工作計(jì)劃，經(jīng)常深入基層，檢查落實(shí)工作情況進(jìn)度與質(zhì)量，及時(shí)向處長匯報(bào)海事工作情況。

（四）組織開展安全活動(dòng)與安全大檢查，處理解決海事工作中的重要事宜。

（五）搞好協(xié)調(diào)與服務(wù)，及時(shí)解決工作中的問題與困難，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷改進(jìn)工作。

（六）協(xié)助處長工作，組織實(shí)施上級(jí)或處長交辦的其他工作。

辦公室人員工作職責(zé)

一、遵守各項(xiàng)規(guī)章制度。

二、要做到文明禮貌，熱情服務(wù)，做到首問負(fù)責(zé)制，不出現(xiàn)臉難看；門難進(jìn)；話難聽問題。

三、做到服裝整潔，舉止文明，不遲到、不早退、不空崗、電話無空接，做好上傳下達(dá)，安排好處里的有關(guān)會(huì)議。

四、按時(shí)完成有關(guān)材料的起草及文書檔案的歸檔工作。

五、組織好例會(huì)工作，做好會(huì)議記錄。

六、健全好船舶、車輛臺(tái)帳，規(guī)范檔案管理。

七、做好宣傳工作，完成信息發(fā)表量。

八、做好安全生產(chǎn)管理工作，認(rèn)真簽訂安全承包書，發(fā)放明白卡，認(rèn)真執(zhí)行安全生產(chǎn)零報(bào)告制度。

九、分工協(xié)作，共同努力做好海事、安全工作，不吃拿卡要。

十、完成局、處交給的臨時(shí)性任務(wù)。

李興斌處長負(fù)責(zé)具體工作

（一）全面負(fù)責(zé)轄區(qū)的海事和安全監(jiān)督工作，根據(jù)中央的方針、政策及省、市主管部門的部署，制定全處的工作計(jì)劃和目標(biāo)。

（二）組織全處職工的政治學(xué)習(xí)，聯(lián)系實(shí)際經(jīng)常進(jìn)行形勢、政策、黨風(fēng)、黨紀(jì)、行業(yè)作風(fēng)的教育，搞好精神文明建設(shè)。

（三）定期主持召開處務(wù)會(huì)和工作例會(huì)，掌握工作進(jìn)度和任務(wù)完成情況，根據(jù)上級(jí)工作部署，結(jié)合本處的實(shí)際情況，提出各階段的工作意見，并及時(shí)向分管局長請(qǐng)示、匯報(bào)。

（四）深入實(shí)際，調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)和總結(jié)工作中的問題和經(jīng)驗(yàn)、及時(shí)推廣。

（五）遵照上級(jí)精神，認(rèn)真聽取群眾意見，逐步完善內(nèi)部機(jī)制，合理使用人才，使之適應(yīng)行業(yè)管理的需要。

（六）按時(shí)完成上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)交辦的臨時(shí)性工作。

第五篇：水運(yùn)概論

水運(yùn)概論

1.運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

鐵路：初始投資大、運(yùn)輸容量大、成本低廉、連續(xù)性強(qiáng)、可靠性好、占用土地多，適合大宗散貨、件雜貨的中長途運(yùn)輸

公路：機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)、短途運(yùn)輸速度快、能耗低、成本高、空氣污染嚴(yán)重、占用土地多，適合短途小宗運(yùn)輸、門對(duì)門運(yùn)輸

水路：運(yùn)輸能力大，成本低廉、能耗少、占地少、速度慢、連續(xù)性差，適合大宗貨物、中長途運(yùn)輸、國際局貨物運(yùn)輸

航空：速度快、成本高、空氣噪音污染嚴(yán)重，適合中長途及重要貨物運(yùn)輸、保險(xiǎn)貨物運(yùn)輸 管道：運(yùn)輸能力大、成本低廉、占地少、連續(xù)運(yùn)輸能力強(qiáng)，適合長途穩(wěn)定的液體、氣體及漿化固體貨物運(yùn)輸。

2，我國沿海運(yùn)輸（航線）

書上15--23頁的航線

3航行對(duì)航道的主要要求：

有足夠的航道深度

——最小通航深度＝船舶滿載吃水＋富余水深

有足夠的航道寬度

——所需航道寬度＝同時(shí)交錯(cuò)的船隊(duì)或船舶的寬度之和＋富余寬度

有適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑

——一般航道轉(zhuǎn)彎不得小于最大航行船舶長度的4～5倍

有合理的航道許可流速

有符合規(guī)定的水上外廓

——水上外廓是保證船舶水面以上部分通過所需要隨高度寬度的要求。水上外廓的尺度依航道等級(jí)來確定。

4.貨物的運(yùn)輸性質(zhì)：

吸濕性（如：水泥凝固硬化；糧谷霉?fàn)€）；

黏附染塵性（如：糧谷、茶葉吸收異味；纖維材料、膠狀物質(zhì)易黏附粉狀雜質(zhì)）； 凍結(jié)性（如：礦石、煤炭在含水量較大遇低溫時(shí)會(huì)凍結(jié)；蔬菜、瓜果也易凍結(jié)）；

熱變與易腐性（禽畜肉類、魚類及蔬類等具有明顯易腐性；有的貨物受熱后發(fā)生軟化、溶化，甚至發(fā)生化學(xué)變化現(xiàn)象）；

自熱自燃性（煤炭氧化生熱、糧谷生物化學(xué)反應(yīng)生熱，含油脂的纖維自燃等）；

銹蝕性()；

脆弱性(玻璃及其制品；陶瓷品；精密儀器）；

松散流動(dòng)性（塊粒狀固體；液體貨物在一定溫度下）；

揮發(fā)性（石油產(chǎn)品多因揮發(fā)而數(shù)量減少、質(zhì)量降低）；

脹縮性（液體貨物由于溫度變化體積發(fā)生膨脹禍?zhǔn)湛s）；

危險(xiǎn)性（如：易燃貨物）；

互抵性（如：水泥和糖具）

貨物積載因數(shù)=實(shí)際所占容積/貨物所占容積

船舶倉容系數(shù)=倉容/凈載重量

相等-----滿艙滿載艙〉貨-----滿載不滿倉艙<貨-----滿倉不滿載

5.集裝箱種類

普通集裝箱GP(generalpurpose)(通用）

開頂集裝箱OTC（open top container)

框架集裝箱FR（flat rack)

冷藏箱RF（reefer)

散貨集裝箱bulkcontainer大豆、大米、各種飼料

通風(fēng)集裝箱ventilated

罐式集裝箱tank container

以各種貨物種類命名的集裝箱（汽車、動(dòng)物）

汽車集裝箱

動(dòng)物集裝箱

平臺(tái)集裝箱platform

空路水聯(lián)運(yùn)集裝箱Aair

6.船舶的發(fā)展趨勢（67--81頁各類船型記一下）

大型化高速化，自動(dòng)化，專業(yè)化，節(jié)能與環(huán)保化

雜貨船特點(diǎn)★

又稱普通貨船、通用干貨船或統(tǒng)貨船，主要用于載運(yùn)包

裝、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨物。除載運(yùn)件貨外，也可載運(yùn)散裝貨或大件貨等。

雜貨船的營運(yùn)丌追求高速，而注重經(jīng)濟(jì)性和安全性，雜

貨船都為單螺旋槳、2-3層甲板、4-6個(gè)貨艙，貨倉口一般開

得很大，丏配備完善的起貨設(shè)備，多設(shè)計(jì)成標(biāo)準(zhǔn)船型，幵趨

向于建造多用途貨船。

集裝箱船

集裝箱船是與門載運(yùn)集裝箱的船舶。其全部或大部分船

艙用來裝載集裝箱，往往在甲板或艙蓋上也可堆放集裝箱。

集裝箱船航速較快，裝卸效率高，停港時(shí)間短。集裝箱的裝卸靠碼頭上的集裝箱裝卸橋進(jìn)行，可實(shí)現(xiàn)海、陸、空聯(lián)

運(yùn)。

集裝箱船停港時(shí)間短，航速較快。可分為全集裝箱船、半集裝箱船和多用途集裝箱船三種。

集裝箱船特點(diǎn)：★

1)貨艙和甲板均裝載集裝箱；

2)貨艙開口寬大，貨艙蓋強(qiáng)度大；

3)多為單層甲板結(jié)構(gòu)，為保證船體強(qiáng)度和提高抗扭強(qiáng)度，船體設(shè)計(jì)為雙層底和雙層殼舷側(cè)結(jié)

構(gòu)，幵在雙層舷側(cè)的頂部設(shè)置抗扭箱結(jié)構(gòu)；

4)貨艙尺寸按要求規(guī)格化，為防止貨箱移動(dòng)和固定貨箱，貨艙內(nèi)設(shè)有格柵式貨架(箱格導(dǎo)軌

系統(tǒng))，甲板上設(shè)有底座不綁扎橋；

5)裝卸效率高，貨損貨差少。

6)主機(jī)功率較大，航速較高；

7)遠(yuǎn)洋高速集裝箱船的斱形系數(shù)Cb 小于0.6。

散貨船是指與門用于載運(yùn)粉末狀、顆粒狀、塊狀等非包

裝類大宗貨物的運(yùn)輸船舶。如礦砂、煤炭、谷物、水泥、化

肥運(yùn)輸船，屬于這類船舶的主要有普通散貨船、與用散貨船、兼用散貨船以及特種散貨船等。

散貨船比雜貨船裝卸速度快，運(yùn)輸效率高

散貨船的特點(diǎn)：★

(1)貨艙為單層甲板，艙口較寬大；

(2)為單層或雙層船殼結(jié)構(gòu)；

(3)艙口圍板高大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可裝滿貨艙，減少平艙工作，斱便卸貨,又可防止貨物移動(dòng)而危及船舶的穩(wěn)性；

(4)貨艙四角的三角形艙柜(上下邊艙)為壓載艙，用于調(diào)節(jié)

吃水和穩(wěn)性高度；

(5)船型肥大，一般單向運(yùn)輸。

油船

與門載運(yùn)石油及石油產(chǎn)品的船舶，有原油油船,成品油油

船及原油不成品油兼用船等幾種。

油船對(duì)防火、防爆的要求特別高，一般只有一層縱通甲

板,甲板上管路較多，其艙口較小，水密性好,機(jī)艙一般設(shè)于

尾部，甲板建有通行于艏艉的天橋。油船的大小從幾百噸至

幾十萬噸,超大型油船達(dá)50萬噸以上。

油船特點(diǎn)：★

?新建油船均采用雙層底及雙層船殼結(jié)構(gòu)；

?無起貨設(shè)備和大艙口，僅有囿形或橢囿形小艙口，用油泵、管路及各種控制閥配吅完成裝卸油作業(yè)；

?一般采用縱骨架式結(jié)構(gòu)；

?縱向水密艙壁把油艙劃分為幵列的兩列或三列油艙；

?L/B較小、B/D及斱形系數(shù)CB較大，屬肥胖型船，干舷亦小

?機(jī)艙布置在船尾，為尾機(jī)型船；

?油艙的前后兩端設(shè)置隔離空艙或用泵艙、壓載艙等代替；

?設(shè)置多道橫艙壁和大型肋骨框架，用以增加橫向強(qiáng)度和適裝丌同品種的油類；

?設(shè)有與用壓載艙或清潔壓載艙

推、拖船、駁船

推、拖船是用以頂推、拖帶非自航船的船舶。

推、拖船設(shè)有功率強(qiáng)大的動(dòng)力裝置，操縱靈活，本身丌

駁船特點(diǎn)：載貨量大、吃水淺、設(shè)備簡單，一般沒有動(dòng)

力。少數(shù)有動(dòng)力裝置和推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動(dòng)駁。

按結(jié)構(gòu)形式分為：甲板駁、艙口駁、半艙駁、敞開駁及

分節(jié)駁；

按用途分為：客駁、貨駁、油駁、泥駁、集裝箱駁等

7.船舶的型尺度---在主船體上所量取得尺度

型長（L）型寬（B）型深（D）吃水（T）干舷（F）F=D-T

主尺度比L/B↑--快速性↑L/D↑--縱向強(qiáng)度↓B/T↑--穩(wěn)性↑D/T↑--抗沉性↑L/T↑--操縱性↑

船型系數(shù)：表達(dá)船體水下特征（前提;相同主尺度和尺度比的兩艘船）

-------影響船的技術(shù)性能

水線面系數(shù)：反應(yīng)該船舶的水線面的豐滿程度，也反映船的快慢

Cw=Am/(B*T)越大船越慢

中橫剖面系數(shù)：Cm=Am/(B*T)Am是中橫剖面水下面積，反映船舶快速性

方形系數(shù)：Cb=V/(L*B*T)v是船體水下部分體積（船體水下部分豐滿程度）

大小與排水量有關(guān)越大排水越大

縱向棱形系數(shù)：Cp=V/(Am*L)=Cb/Cm縱向上的豐滿程度反映排水體積沿船長方向的分

布情況

垂向棱形系數(shù)：Cvp=V/(Aw*T)=（VBL）/（Am*TBL)=V/(LBT)=BL/Am=Cb/Cw

8,船舶的六大性能（看書比較重要）

（1）浮性。船舶的最基本性能，任何船舶都必須具備一定浮性。浮力和重力大小相等、方

向相反、作用在同一水平線上。

排水量：空載、滿載，實(shí)際載

由于船舶的性能，都要求船舶有一定的儲(chǔ)備浮力（最小干舷）

（2）穩(wěn)性。船舶受外力傾斜，失去外力后船舶又可回到原來位置的性能。是保證船舶安全

航行的重要性能

（3）抗沉性。船舶有一艙或數(shù)艙損害后，任能漂浮于水面，并保持一定浮態(tài)和穩(wěn)性的能力。

船舶破艙以后吃水線必須在警戒線以下）

（4）快速型。對(duì)一定排水量的船，一較小的功率達(dá)到較高航速的性能。

基本阻力：摩擦阻力，粘壓阻力（漩渦阻力或形狀阻力），興波阻力

附加阻力：污底阻力，附體阻力，空氣阻力，洶濤阻力

對(duì)低速船來說，摩擦力占主要部分；高速船，興波阻力主要。

（5）適航性。船舶在多變的海況中航行，在風(fēng)浪中搖擺

船舶通常是橫搖，縱搖，垂直升降運(yùn)動(dòng)的疊加。其中橫搖是最主要的搖擺性能。

（6）操縱性。船舶保持原來方向或按照駕駛員的意圖改變所需行向的性能

穩(wěn)定性：保持原方向。（直線穩(wěn)定性，方向穩(wěn)定性，位置穩(wěn)定性）

機(jī)動(dòng)性：（轉(zhuǎn)首性，回轉(zhuǎn)性）--船舶轉(zhuǎn)向

9.運(yùn)輸船舶的裝載性能

排水量：船舶浮于水面所排開水的重量，等于穿的總重量。

空船排水量：船體鋼料、機(jī)電設(shè)備、木作艤裝

空載排水量：即不裝貨物和旅客時(shí)派開水的重量

滿載排水量：船舶滿載，即在船舶在滿載排水線下排開水的重量。包括：空船重量、貨物或旅客、燃料、淡水、食物、船員、行李及船舶常數(shù)等的重量和。

壓載排水量：為了保證船舶空載時(shí)的航行性能，常在船上加壓載水，使船處于壓載航行狀態(tài) 不變重量=空船排水量

總載重量：船舶所允許裝載的最大重量。包括：貨物或旅客、燃料、淡水、食物、船員、行李及船舶常數(shù)等的重量和。

總載重量=相應(yīng)吃水排水來那個(gè)—空船重量

凈載重量：即載貨的重量

型容積;丈量貨艙內(nèi)部總?cè)莘e

散裝容積：裝在散貨的貨艙容積

包裝容積：裝在包裝件貨的貨艙容積

10.港口定義，吞吐量，集合港口：具有船舶進(jìn)出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運(yùn)、儲(chǔ)存等功能，具有相應(yīng)的碼頭設(shè)施，有一定范圍水域和路域組成的區(qū)域。

港口的水域：港內(nèi)航道、防波堤、回轉(zhuǎn)水域、錨地、港池

路域：碼頭前沿泊位、堆場、CFS（貨運(yùn)站）、道口（大門）、控制室、維修車間 港口群→港口→港區(qū)→碼頭

11.碼頭及其分類

碼頭：供船舶停泊、旅客上下、貨物裝卸的水工建筑物。

（1）按平面布局分：順岸式碼頭、突堤式碼頭、墩式碼頭、內(nèi)挖式碼頭、島式碼頭

（2）按碼頭斷面：斜坡碼頭，浮式碼頭、直立碼頭、半直立碼頭、半斜坡碼頭

（3）按碼頭結(jié)構(gòu)：重力式碼頭、板樁碼頭、高樁碼頭、混合式碼頭

吞吐量:通過水路運(yùn)進(jìn)運(yùn)出港口，并進(jìn)行裝卸的貨物數(shù)量

不算集裝箱吞吐量的情況：一般貨物（港駁、碼頭到碼頭、港區(qū)到港區(qū)、無裝卸的、同一貨物裝卸同一船）、特殊貨物：（竹排、木排從大排改為小排、捕魚、淤泥、廢棄物）裝卸自然噸：進(jìn)出港區(qū)并進(jìn)行裝卸（去大者）

操作量：完成一個(gè)操作過程需要裝卸（搬運(yùn)）的貨物數(shù)量

操作系數(shù)=操作量/裝卸自然噸

12，裝卸工藝（看書，老師沒講）

裝卸機(jī)械：集裝箱裝卸橋；堆場裝卸機(jī)械：堆高機(jī)、跨運(yùn)車、正面吊、龍門吊（輪胎式起重機(jī)、軌道式起重機(jī)）

水平搬運(yùn)設(shè)備：集卡、牽引車、堆高機(jī)、跨運(yùn)車、13.國際航運(yùn)中心的定義，上海在建國際航運(yùn)中心取得成效、還有什么不足？

國際航運(yùn)中心是一個(gè)功能性的綜合概念，是融發(fā)達(dá)的航運(yùn)市場、豐沛的物流、眾多的航線航班于一體，一般以國際貿(mào)易、金融、經(jīng)濟(jì)中心為依托的國際航運(yùn)樞紐。世界主要國際航運(yùn)中心城市為倫敦、紐約、鹿特丹、新加坡、香港等。

（1）集疏運(yùn)體系建設(shè)方面，在重要道路設(shè)施、港航設(shè)施、鐵路網(wǎng)、航空樞紐建設(shè)等方面取得了重要成果，長江隧橋、申嘉湖高速、滬昆高速等道路設(shè)施建成通車；外高橋六期工程繼續(xù)推進(jìn)、洋山深水港西港區(qū)工程正式啟動(dòng)；上海虹橋機(jī)場擴(kuò)建工程進(jìn)入竣工驗(yàn)收和投運(yùn)準(zhǔn)備階段等。

（2）現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系建設(shè)方面，上海相繼成立上海海事仲裁院、上海國際航運(yùn)中心

仲裁院等機(jī)構(gòu)，為航運(yùn)商業(yè)市場爭端提供仲裁服務(wù)。2009年，海事仲裁案件近60件，標(biāo)的超過11億元，較2008年的3000萬元有大幅提高。

（3）上海航運(yùn)交易所建設(shè)的“中華船舶交易網(wǎng)”已對(duì)外試運(yùn)行，全國8大船舶交易市場已經(jīng)成為該平臺(tái)會(huì)員單位。交通運(yùn)輸部牽頭起草的《船舶交易管理規(guī)定》即將出臺(tái)，將為搭建全國船舶交易信息平臺(tái)提供有效的制度保證。

值得一提的是，航運(yùn)企業(yè)稅收優(yōu)惠政策推行取得進(jìn)展，2009年5月起，符合條件的企業(yè)已經(jīng)開始享受相關(guān)的關(guān)稅稅收優(yōu)惠，共免征航運(yùn)企業(yè)營業(yè)稅額約3．1億元。

不足：（1）航運(yùn)金融服務(wù)能力不足。航運(yùn)金融市場建設(shè)處于初步階段，單向服務(wù)，服務(wù)數(shù)量少，選擇性小是當(dāng)前航運(yùn)市場的主要特征。專業(yè)化程度低，相關(guān)金融人才短缺。融資渠道單一，航運(yùn)金融衍生功能滯后。城市國際化水平不足，國際航運(yùn)運(yùn)行法律不完善。

（2）上海港集疏運(yùn)體系建設(shè)上有失均衡，一方面是貨源、箱源大都在長三角，距離上海港較短，更主要的原因是上海港鐵路、水路運(yùn)輸發(fā)展不平衡，鐵路方面主要是與上海港口銜接不緊密，水路方面是主要是長江內(nèi)河與海運(yùn)的適航差異，內(nèi)河船舶不能直接靠近港區(qū)，影響了航運(yùn)的時(shí)效性和經(jīng)濟(jì)性。

or1、職責(zé)分工尚待進(jìn)一步明確

2、綜合商務(wù)成本尚待進(jìn)一步降低

3、稅收政策尚待進(jìn)一步完善

4、信息化程度尚待進(jìn)一步提高

5、人才培養(yǎng)尚待進(jìn)一步加強(qiáng)