第一篇：液化石油氣汽車改裝技術要求

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汽車改裝技術要求 液化石油氣汽車 GB／T The technical criterion of refitting for vehicle by using gas-liquefied petroleum gas vehicle（LPGV）范圍

本標準規定了在用汽車改裝為汽油／液化石油氣兩用燃料汽車的改裝技術要求。

本標準適用于液化石油氣額定工作壓力為2．2MPa的汽油／液化石油氣兩用燃料汽車的改裝。2 引用標準

下列標準所包含的條文，通過在本標準中引用而構成為本標準的條文。本標準出版時，所示版本均為有效。所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列標準最新版本的可能性。

GB／T 3765-1983 卡套式管接頭技術條件 GB 7258-1997 機動車運行安全技術條件 GB 7512-1998 液化石油氣瓶閥 GB 15382-1994 氣瓶閥通用技術條件

GB 15383-1994 氣瓶閥出氣口連接型式和尺寸 GB 17259-1998 機動車用液化石油氣鋼瓶

GB／T 17676-1999 天然氣汽車和液化石油氣汽車標志 GB／T 17895-1999 天然氣汽車和液化石油氣汽車詞匯 GB 18285-2000 在用汽車排放污染物限值及測試方法 QC／T 8-1992 汽車用壓力表

QC／T 247-1998 液化石油氣汽車專用裝置和安裝要求 中國天然氣信息網

原文地址：http:// QC／T 413-1999 汽車電氣設備基本技術條件 QC／T 672-2000 汽車用液化石油氣蒸發調壓器 QC／T 673-2000 汽車用液化石油氣電磁閥 QC／T 675-2000 汽車用汽油電磁閥 QCn 29009-1991 汽車用電線接頭技術條件 3 定義

本標準采用GB／T 17895中規定的定義及下列定義。3．1 在用汽車 in-use vehicles 上牌照以后的汽車。

3．2 汽油／液化石油氣兩用燃料汽車 bi-fuel vehicle of using gasoline or LPG 具有兩套相互獨立的燃料供給系統、一套供給液化石油氣，另一套供給汽油，兩套燃料供給系統可分別但不可共同向氣缸供給燃料的汽車。3．3 液化石油氣專用裝置 special equipment of LPG 為了在汽車上燃用液化石油氣，在汽車上專門安裝的由儲氣部件、供氣部件、控制部件和燃料轉換部件等組成的一套燃料供給系統。3．4 充氣裝置 filling equipment 安裝在汽油／液化石油氣兩用燃料汽車上用于補充供給其向身使用液化石油氣的裝置。

3．5 車用液化石油氣氣瓶 cylinder for LPGV 安裝在汽車上用于儲存供給汽車自身使用的液化石油氣、可反復充裝的氣瓶。它不僅要具有充裝、儲存和輸出液化石油氣的使用功能，還要具有單向自動充氣、液位顯示、超壓自動排泄、限量充裝、超流量輸出自動截止等安全保護功能。

3．6 氣量顯示裝置 equipment for displaying gas volume 用于顯示液化石油氣氣瓶中儲氣量和壓力的裝置，包括壓力表、氣量顯示器等。中國天然氣信息網

原文地址：http:// 3．7 手動截止閥 manual shut off valve 在儲氣氣瓶和蒸發調壓器之間，通過手動可實現對液化石油氣的“供給”、“中斷”操作的閥。4 汽車改裝前的技術條件

4．1 發動機的輸出功率不低于額定值的85％，輸出扭矩不低于額定值的90％。4．2 汽車的其他技術性能應符合GB 7258的要求。

4．3 汽車應有安裝液化石油氣專用裝置的足夠的安全空間。4．4 液化石油氣專用裝置的擬安裝部位應有足夠的強度。5 改裝技術要求 5．1 一般要求

5．1．1 改裝使用的專用裝置應符合國家或行業標準，其規格應與所裝車型相匹配。

5．1．2 車用液化石油氣氣瓶的結構和質量應符合GB 17259的有關規定；液化石油氣氣瓶的附件應采用單體閥或集成閥結構，包括裝有單向閥的充氣接頭、防塵塞、限量充裝閥、液位計、泄壓閥、帶有過流閥的供給閥、止回閥等，性能及結構應符合GB 7512的規定。

5．1．3 已輸送過液化石油氣的所有管路或軟管、管接頭以及密封管道的橡膠圈等不能重新使用。

5．1．4 高壓管路應采用車用液化石油氣專用管路，爆破壓力應不小于額定工作壓力的3.5倍。在滿足發動機最大供氣量的條件下，高壓管路通徑應盡可能的小，但其外徑不能小于6mm。高壓管接頭應采用卡套式或螺旋擴口式接頭，質量應符合GB/T 3765的規定。

5．1．5 氣量顯示裝置中壓力表的量程應為液化石油氣高壓系統額定工作壓力的1.5倍～2.0倍，其性能應符合QC／T 8的有關規定；氣量顯示器的性能應符合QC／T 413的有關規定。

5．1．6 手動截止閥應符合GB 15382和GB 15383的有關規定；宜采用啟閉范圍為0.25圈～1.5圈的手動截止閥，并應清楚地標明“供給（開)”和“中斷（關）”的方向。

5．1．7 蒸發調壓器符合標準QC／T 672的要求。中國天然氣信息網

原文地址：http:// 5．1．8 混合器材質應與汽油和液化石油氣相容，其型式和結構應與蒸發調壓器相匹配。

5．1．9 液化石油氣電磁閥應符合QC／T 673，汽油電磁閥的性能應符合QC／T 675的有關規定。

5．1．10 在選擇改裝方案時，應采用固定式氣瓶及其部件充裝液化石油氣。5．1．11 所有專用裝置應安裝牢固，不得因振動、顛簸而松動、脫落。5．1．12 安裝工藝布置應設計合理，確保安裝、檢驗和維修方便；應充分考慮汽車承載件的強度，對強度較弱的安裝部位應有加固強度的措施，不允許采用導致降低車輛承載件強度和剛度的安裝方法，更不允許將專用裝置作為承載件使用。

5．1．13 安裝時，所有改裝部件與排氣管和傳動軸之間的距離不得小于75mm，距離在75～200mm時，應設置固定牢固的隔熱裝置。

5．1．14 在燃料控制上，應設有當發動機突然停止運轉時，即使點火開關打開，也能自動切斷液化石油氣供給的功能。5．2 安裝技術要求 5．2．1 充氣裝置

充氣裝置應安裝在有適當防護和易于充氣操作的位置。5．2．2 車用液化石油氣氣瓶

5．2．2．1 氣瓶不應放置在對車輛駕駛產生不利影響的部位。

5．2．2．2 氣瓶安裝位置應遠離熱源，其環境溫度不得高于55℃。在任何情況下，氣瓶與排氣管之間的距離應符合5．1．13的要求；氣瓶與車輛后輪廓邊緣的距離應不小于200 mm。

5．2．2．3 氣瓶不宜直接安裝在駕駛室和客廂內；當不得不安裝在駕駛室和載人車廂內時，必須可靠地將氣瓶與駕駛室或客廂完全隔離。

5．2．2．4 在汽車車架下安裝氣瓶時，氣瓶及其附件不應布置在汽車前橋之前，氣瓶最低位置離地距離應不小于汽車滿載時的最小離地間隙，且不得改變離去角及縱向通過半徑。

5．2．2．5 氣瓶安裝后不得超出原車的外部輪廓。5．2．2．6 安裝氣瓶的集成閥時，應按照下列要求進行： 中國天然氣信息網

原文地址：http:// a）除與外加氣口有關的部件外，每個部件都必須直接安裝在氣瓶上，不得有任何中間過渡管道或配件；

b）當氣瓶按照制造商出廠技術要求放置后，自動限充裝置的安裝必須能使氣瓶的總充氣量不超過總容積的80％；

c）帶過流閥的供給閥應安裝在輸氣閥的進口端。當輸氣口下游出現故障引起超流時，過流閥的安裝應能控制流出輸氣口的液體量。5．2．2．7 不能采用導致降低氣瓶強度和剛度的安裝方法。

5．2．2．8 氣瓶的安裝應保證車輛在空、滿載狀態下的載荷分布符合GB 7258的規定。

5．2．2．9 氣瓶必須被安全地固定在車輛上，以防滑脫、旋轉和震動松動。安裝氣瓶的方法應不引起對瓶體的過度重壓或磨損，也不應過分減弱車輛結構強度。必要時，應采取加強措施，以保證與5．2．2．13的要求一致；應確保有四個固定點連接在車輛結構件上，其間距應確保氣瓶的穩定。

5．2．2．10 氣瓶宜安裝在固定于車輛上的固定座上，其接觸面的曲率應與氣瓶的曲率相同。所選擇的夾持方式應具有阻止氣瓶旋轉移動的能力且便于拆裝工作。當選用夾環夾持時，至少應使用兩條金屬夾環，其強度應符合5．2．2．13的要求。

5．2．2．11 氣瓶的安裝應牢固，氣瓶與固定座、夾環之間應墊厚度不小于2mm的橡膠墊；緊固螺栓的尺寸應滿足5．2．2．13的受力要求并應有防松裝置；扭緊力矩應符合設計要求。

5．2．2．12 氣瓶的安裝應按照制造商說明書的規定進行，其安裝角度應保證液位計和限量充裝閥的精確度。

5．2．2．13 氣瓶安裝緊固后，在上、下、左、右、前、后六個方向上應能承受8倍于充滿額定工作壓力的液化石油氣的氣瓶重力的靜力，且氣瓶與固定座最大位移不許超過13 mm。

5．2．2．14 如果車輛上安裝一個以上的氣瓶且氣瓶內的液體流經同一根輸氣管時，必須在每個氣瓶和共用輸氣管間都安裝一個單向閥，并且在共用輸氣管上安裝一個液壓釋放閥。

5．2．2．15 多個氣瓶的安裝應布置合理、排列整齊。

5．2．2．16 氣瓶及其集成閥等附件要得到足夠的保護；氣瓶集成閥與車輛外輪廓邊緣的距離應不小于200mm。

5．2．2．17 當氣瓶與排氣管和傳動軸的距離在75～200 mm之間時，應按5．1．13的要求提供保護。中國天然氣信息網

原文地址：http:// 5．2．2．18 在貨車車廂內安裝氣瓶時，應用金屬或非金屬保護罩。5．2．2．19 當氣瓶安裝在車體內部時，則整個氣瓶及其附件應被封閉在一個金屬或非金屬的保護箱內，或將附在氣瓶上的附件封閉在一個與氣瓶相連接的密封保護盒內，不能將行李箱當成氣瓶保護箱。

5．2．2．20 氣瓶應安裝在通風位置或采取有效的通風措施。

5．2．2．21 放在行李箱內的氣瓶均應將氣瓶上的附件封閉在密封保護盒內，并設置能將泄漏氣體排向車體外部的通風管道。

5．2．2．22 當氣瓶放置在駕駛室或客廂內時，應將整個氣瓶及其附件封閉在一個金屬或非金屬的保護箱內。其結構應能使任何可能泄漏的氣體不會流到駕駛室、客廂和行李箱；保護箱的任何一點在受到一個從1m高處掉下的5kg重的鋼球撞擊后，所產生的損傷應不會導致氣體的泄漏；保護箱在30kPa的內壓力作用30 min后，其密封材料或密封件不會移位或失去完整性；在保護箱關閉的情況下，構件、密封件和密封材料在100℃的溫度時仍能保持其氣密性。

5．2．2．23 密封保護盒或保護箱內必須有一個或一個以L的通風口，以便將泄漏氣體排放到車外的大氣中，總通風面積不得小于1000 mm2；安全泄放閥的排放方向應與垂直方向成45°角且排氣口朝下；通氣管排氣口不允許布置在發動機罩內，排氣口至排氣管和其他熱源距離不得小于250 mm，通氣管道的易損部位應予以保護。

5．2．2．24 氣瓶的安裝和保護箱的設置，應能保證氣瓶集成閥的正常操作和檢查。

5．2．3 液化石油氣管路及接頭

5．2．3．1 高壓管路一般采用剛性管線，特殊部位如相對移動的部件之間應采用柔性管線。

5．2．3．2 液化石油氣管路和接頭不宜裸露在駕駛室和客廂內部。5．2．3．3 高壓管接頭應安裝在能看得見或操作者易于接近的位置，不應位于封閉空間內。所有高壓管路和高壓接頭應被置于受保護的位置；高壓管路應沿著最短的可行路線安裝。

5．2．3．4 剛性高壓管路應排列整齊，布置合理，不能與相鄰部件碰撞和摩擦；剛性高壓管路應用固定長有效地固定在底盤或車身上，固定卡的間距應不大于600 mm；如果管路與相鄰部件接觸或穿越孔板，應采用橡膠墊進行保護，兩個部件之間的管路應采用能消除熱脹冷縮影響和抗震的措施，如采用盤恒：或“U”型彎管等。管路中心線曲率半徑應不小于管路外直徑的5倍。中國天然氣信息網

原文地址：http:// 5．2．3．5 剛性高壓管路及接頭與發動機排氣管和傳動軸的距離均應不小于75mm；當與排氣管距離在75～200mm時，應按照5．1．13的要求設置固定可靠的隔熱裝置。

5．2．3．6 鉸接客車鉸接部位的高壓管路宜采用柔性管線。柔性高壓管線應采用液化石油氣專用高壓軟管總成，其質量應符合有關標準。每根高壓軟管總成應清楚的標明生產廠家名稱、規格、額定工作壓力及“LPG”字樣，高壓管路接頭應與高壓軟管作為整體配套提供。

5．2．3．7 高壓軟管應使用有彈性的固定卡固定在汽車基礎件上，固定卡間距不大于300 mm，并應在每一彎曲前、后進行卡固。軟管與發動機排氣管距離不應小于100 mm；當距離在100～200 mm時，應設置可靠固定的隔熱裝置。5．2．4 氣量顯示裝置

壓力表應安裝在易于觀察、防震和避免損壞的位置，確保安裝牢固；不能直接安裝在駕駛室內；當安裝在裸露位置時，應加裝壓力表防護罩。氣量顯示器應安裝在駕駛室內駕駛員易于觀察的位置，石油氣不得泄漏進入駕駛室。5．2．5 手動截止閥

手動截止閥應設置在氣瓶到蒸發調壓器之間，應安裝在易于操作的位置，閥體不得直接安裝在駕駛室內。5．2．6 石油氣濾清裝置

氣瓶到蒸發調壓器之間應安裝石油氣濾清裝置，并易于檢查、清洗和更換。5．2．7 蒸發調壓器

5．2．7．1 蒸發調壓器宜安裝在振動較小、靠近發動機的位置，與發動機間應采用柔性連接；安裝位置應確保實現對調壓器的常規調整、檢查和維修；調壓器應盡量遠離排氣系統。如果離排氣系統的距離小于150mm時，應設置固定可靠的隔熱裝置；調壓器的布置應不影響所有軟管的自由移動。

5．2．7．2當蒸發調壓器采用發動機冷卻液加熱時，其安裝高度應低于散熱器頂部，且宜安裝在節溫器下面，管路接頭不得泄漏，當采用發動機廢氣加熱時，管路按頭不得泄漏；當采用電加熱時，其電器安裝應符合相關標準要求。5．2．8混合器

5．2．8．1 混合器應可靠地安裝。當在邊緣處安裝時，應確保承受自身重量和使用時的工作載荷；對于化油器式發動機，混合器宜安裝在化油器上。5．2．8．2 混合器安裝后，連接處不得有竄泄現象。中國天然氣信息網

原文地址：http:// 5．2．9 燃料轉換系統

5．2．9．1 燃料轉換開關擋位標記應明顯，能分別控制供油、供氣和油氣全閉三種狀態。

5．2．9．2 燃料轉換開關應安裝在駕駛員操作方便的位置。

5．2．9．3 燃料轉換系統宜安裝點火時間轉換器，其操作應由燃料轉換開關統一控制。

5．2．10 液化石油氣電磁閥和汽油電磁閥

5．2．10．1 電磁閥的操作應由燃料轉換開關統一控制，電流被切斷時，閥應處于“關閉”位置。

5．2．10．2電磁閥應安裝在受到合理保護的位置，以防碰撞損壞，并應盡量遠離電氣設備。電磁閥必須安裝牢固，不得使燃料管路承重。

5．2．10．3 汽油管路及電磁閥與發動機排氣管距離應不小于100mm。5．2．11 電器線路接頭采用插接件，其性能應符合QCn 29009的有關規定。所有電器線路應卡固良好，小得與相鄰部件摩擦，線路應絕緣良好并設置過電流保護。

5．2．12 對于電噴汽車；調整液化石油氣供氣量的電子控制元件應安裝在振動較小的位置。6 檢驗與測試 6．1 緊固性檢驗

6．1．1 按照安裝技術要求，檢查氣瓶、管路、電路穩固程度及專用裝置各部件安裝位置是否符合要求。

6．1．2 按照要求檢查各主要部件安裝緊固程度。6．2 儲氣系統的氣密性檢驗

可任選以下一種方法進行氣密性檢驗。6．2．1 檢漏液檢驗

用肥皂泡沫水或其他非腐蝕性的發泡水涂于所有嘴路接頭上，應無氣泡產生。6．2．2 氣體檢漏儀檢驗 中國天然氣信息網

原文地址：http:// 使用氣體槍漏儀檢查所有管路接頭，應不出現漏氣現象。

因為氣體檢漏儀能檢測出幾種可燃氣體，并不一定是液化石油氣，也可能是油污或密封劑等的氣味，即使探測出有可燃氣體存在，它也無法確定準確的泄漏地方，所以通常在氣體檢漏儀發現泄漏后，采用6．2．1證實泄漏的存在和確定泄漏的地方。6．2．3 壓力計檢驗

將壓力汁與管路連接，當在額定工作壓力2.2MPa下，觀察1min，壓力表不得有降壓現象。6．3 保護箱密封性檢驗

保護箱密封性檢驗可采用以下任意一種方法進行。6．3．1 二氧化碳檢驗法

將直徑為4mm或谷6mm的二氧化碳充氣橡皮管插入保護箱任一孔口，封閉其他孔口，灌入二氧化碳，金屬保護箱的壓力應不大于30kPa，塑料類保護箱的壓力階不大于10kPa，持續30s后，無二氧化碳泄漏為合格。6．3．2 發煙劑檢驗法

將直徑為4mm或6mm的橡皮管穿人保護箱任一孔口，封閉其他孔口，將發煙劑產生的煙氣混入

壓力為0.1 MPa的壓縮空氣灌入保護箱，持續30 s，目測檢查無煙氣泄漏為合格。6．4 測試

改裝后的汽油／液化石油氣兩用燃料汽車應按GB 7258的要求進行檢驗測試。改裝后的整車技術條件

7．1 改裝后整車性能應符合GB 7258的規定，排放性能應符合GB 18285的規定。

7．2 改裝后，整車質量增加不得超過原車總質量的5％。

7．3 改裝后，整車的動力性能在燃氣時的功率輸出值不得小于改裝前功率輸出值的92％，扭矩值不得小于95％。8 標志 中國天然氣信息網

原文地址：http:// 8．1 改裝后的汽車應按照GB／T 17676的規定設置液化石油氣的標志。8．2 改裝車出廠前，應在發動機艙內或充氣閥附近安裝一耐用銘牌，應包括以下內容：

a)使用液化石油氣汽車的牌照號和發動機號； b）燃料系統工作壓力；

c）改裝公司（廠）的名稱及改裝出廠日期； d）氣瓶安裝個數和氣瓶的容積； e)氣瓶的購買日期和應復檢的日期。9 其他

9．1 隨車技術文件：

a)液化石油氣專用裝置的合格證和使用說明書； b）改裝車使用維護說明書； c）出廠合格證書。

9．2 用戶在驗收改裝車時，可查閱檢驗或試驗記錄，但不許做拆卸檢查，必要時，可按照GB 7253中規定的檢驗項目進行檢驗。

9．3 用戶在遵守使用操作規程的前提下，從出廠之日起六個月內，因改裝或改裝件質量不良而導致汽車無法正常行駛的，改裝廠應負責免費修理或更換零件。

第二篇：液化石油氣儲罐操作規程及保養要求

液化石油氣地上儲罐安全操作規程

1．按國家規范和設計參數使用儲罐，嚴禁超壓，超液位使用； 2．嚴格按規定進行檢驗，不合格的儲罐不能投入使用； 3．儲罐的各種安全附件要按規定定期校驗，確保能正常工作； 4．與儲罐相連的常開閥門和常閉閥門要有明顯標記；

5．儲罐貯液量應嚴格控制在85%以內，液位計要有明顯的限位標記； 5．發現儲罐超裝要及時倒罐；

6．每日定期檢查儲罐的壓力、溫度、液位，發現異常及時處理并匯報；

7．夏季氣溫達到35℃以上且儲罐壓力達到10kgf以上，必須開啟噴淋降溫；

8．冬季氣溫達到5℃以下，應每天對儲罐進行排污排水檢查和處理，防止冰堵。

倒罐安全操作規程

1．根據生產或檢修工藝需要，首先檢查倒入、倒出罐的壓力、液位、溫度等情況，確認無誤后予以記錄，方準倒罐；

2．確定出液罐出液量和接受罐進液量，并計算接收罐的接受容量能滿足工藝和安全的需求，確定倒罐工藝；

3．操作程序為：開啟進出罐液相閥門——調節氣相閥門——開循環壓縮機；

4．倒罐時，注意檢查儲罐壓力和液位變化情況，隨時復驗計算，進液罐不得超過最高允許液面；

5．倒罐完畢后，停壓縮機，關閉液相閥門，重新調整壓縮機閥門； 6．認真填寫操作記錄。

液化石油氣儲罐的維護保養規程

1．日常保養

1．1每半月所有連接閥門啟閉一次；

1．2冬季最低氣溫在5℃以下，每日排污、排水檢查，其他季節新進一車氣，次日排放一次；

1．3夏季氣溫達到35℃以上，且壓力達到10kgf以上，開啟噴淋降溫；

1．4經常檢查儲罐外觀防腐情況，發現有防腐破損的及時修復； 2．定期保養

2．1儲罐安全閥每年校驗一次； 2．2儲罐壓力表每半年校驗一次； 2．3每年對儲罐進行一次外部檢驗； 2．4每四年對儲罐進行一次內外部檢驗。

第三篇：液化石油氣簡介

液化石油氣介紹

一、液化石油氣的來源、組成1、液化石油氣的來源

液化石油氣是在石油天然氣開采和煉制過程中，作為副產品而取得到的以丙烷、丁烷為主要成分的碳氫化合物。在常溫常壓下為氣體，只有在加壓或降溫的條件下，才變成液體，故稱為液化石油氣。常溫下，液化石油氣中的乙烷、乙烯、丙烷、丁烯、丁烷等均為無色無嗅的氣體，他們都比水輕，且不溶于水。液化石油氣中的刺鼻味是由在運輸及儲存過程中特意加入的硫醇和醚等成分產生的，便于液化石油氣泄漏時使用者察覺判斷。

2、液化石油氣的組成主要成分：丙烷(C3H8)、丁烷(C4H10)

少量成分：甲烷、乙烷、丙稀、丁烯。

殘液：液化石油氣鋼瓶里總有微量液體用不完，該部分液體稱為殘液，其主要成分為戊烷及戊烷以上碳氫化合物。液化石油氣國家標準規定殘液含量不大于3%。

二、液化石油氣的用途

1、民用燃氣：烹調、燒水、取暖等。

2、工業用：干燥、定型、發泡、熔化金屬、烘烤等。

3、農業生產：烘烤、采暖、催熟等。

三、液化石油氣的物理化學性質

1、密度：在標準狀態下(0℃、1個大氣壓)單位體積物質所具有的質量。單位：氣態：Kg/Nm3液態：KG/升

丙 烷 丙 烯 正丁烷 異丁烷 丁烯－1 異丁烯

2.50 氣態密度 2.01 1.93 2.70 2.69 2.50

液態密度 0.5297 0.5454 0.6010 0.5810 0.6177 0.6165

混合氣氣態密度為各組分在同一狀態下的密度與各組分體積百分數之和。

2、比重：一物質的密度與某一標準物質的密度之比。

氣態的液化石油氣比重是空氣的1.5~2倍，它擴散后處于空氣的下部，可以由高處流向低洼的地方，積存在通風不好和不易擴散的地方。液態液化石油氣比水輕，其比重在0.5~0.6之間。

3、體積膨脹系數

液體一般受熱膨脹，溫度越高膨脹得越厲害。液化石油氣的膨脹系數是水的16倍左右。因此，容器灌裝時必須要留出一定的空間。

液化石油氣充裝系數為85%(在常溫常壓的條件下是安全的)。

4、飽和蒸氣壓

正常的液化石油氣鋼瓶內的壓力，就是液化石油氣的飽和蒸氣壓。所謂的飽和蒸氣壓，是指在一定的溫度下，液化石油氣的氣態、液態互相平衡時的蒸氣壓力，即液體的蒸發速度同氣體的凝聚速度相等時的壓力。液化石油氣的飽和蒸氣壓隨著溫度的變化而變化的，溫度升高，飽和蒸氣壓變大。民用液化石油氣鋼瓶設計溫度為+60℃~–40℃，是以液化氣在+60℃的飽和蒸氣壓力來設計壓力的，即以

1.57MPa為設計壓力。

5、氣化潛熱

液體氣化時要吸熱，單位重量的液體氣化所需的熱量稱為氣化潛熱。

氣化潛熱比較直觀的表現是鋼瓶大量供氣時，由于其液體蒸發所需大量蒸發潛熱，會使鋼瓶溫度降低，如果周圍溫度不太高，來不及提供所需大量熱量，鋼瓶的溫度就會繼續降低以至把周圍的水蒸氣凝結為露或霜，一旦發現鋼瓶上有露或有白霜，即應適當提高室內空氣溫度或降低液化石油氣的用氣量，否則液化石油氣壓力會因室溫低而降下來，以至影響正常供氣。1千克液化石油氣由液態變為氣態時，需要吸收約96.117Kcal的熱量(一個物理大氣壓沸點時)。

6、閃點

在一定的溫度下，液化石油氣由液態蒸發為氣態，而這種氣體與空氣混合后可以形成可燃的混合氣體，當這種氣體與火焰接觸時，能產生瞬間火花，這種火花即為一瞬間發生的燃燒，稱為閃燃。氣體能發生閃燃的最低溫度就稱為該氣體的閃點。液化石油氣的主要成分閃點都很低，如丙烷為–104℃、丁烷為–82℃、丙烯–67℃、丁烯類約–80℃，即使是殘液戊烷的閃點也是–40℃，閃點低意味著危險程度大，液化石油氣比汽油、煤油等輕質油品引起火災的危險性大。

7、燃點

氣態液化石油氣與空氣混合后，與明火接觸能發生連續燃燒的最低溫度，就稱為它的燃點，也就是它的著火溫度。常壓下液化石油氣的燃點為470℃~510℃之間。

8、沸點

液體的溫度升高，液體的蒸氣壓也隨之升高直到蒸氣壓與外界壓力相等，如果溫度升高到一定數值，液體內部也發生氣化，這種現象叫沸騰，沸騰時的溫度叫沸點。沸點隨外界壓力的上升而增大，隨壓力下降而降低，比如高山上空氣稀薄，壓力小于1個大氣壓，水的沸點低于100℃，水的沸點在一個大氣壓的情況下是100℃，而液化石油氣中的丙烷在一個大氣壓的情況下的沸點為–42℃，而當所受壓力增加到8個大氣壓時，其沸點提高到+20℃。

9、露點

氣態液化石油氣在冷卻或加壓時，會凝結成露液，此刻的溫度叫露點。在1個大氣壓時，丙烷的露點為–42℃，8個大氣壓時，露點值為+20℃，即由此溫度繼續下降，則開始由氣態變為液態。從數字上可以看出，液態液化石油氣的沸點和氣態的露點，在同一壓力的情況下是同一數值，實際上即為液化石油氣的飽和壓力值下的飽和溫度值。

10、爆炸極限

當液化石油氣與空氣混合并達到一定濃度，遇到明火就會引起爆炸，這種能爆炸的混合氣體中所含燃氣的濃度極限稱為爆炸極限，一般用體積百分數表示。在混合氣體中當燃氣減少到不能形成爆炸混合物時的那一濃度，稱為可燃氣體的爆炸下限，而當燃氣增加到不能形成爆炸混合物時的那一濃度，稱為爆炸上限。液化石油氣的爆炸極限范圍為1.5~9.5%。

四、液化石油氣的特性及其危險性

1、液化石油氣的特性

易揮發

液化石油氣在常溫常壓下吸熱立即揮發成為氣體，體積驟然膨脹約250~300倍，急劇擴散蔓延。

易燃、易爆

液化石油氣的閃點低，為–140℃~–40℃,危險性大，液化石油氣氣體與空氣接觸后，可被微小火星點燃，其燃燒值較高，為2.10×104~2.90×104Kcal/ m3，高于天然氣的燃燒值。液化石油氣的燃燒速度為0.38~0.5m/s。

低腐蝕性

液化石油氣含硫量低，一般沒有腐蝕性，但能使橡膠軟化，使那些油脂的油漆和脂膏溶解。所以液化石油氣使用的是專用高壓膠管。

微毒性

液化石油氣在空氣中的濃度低于1%時，對人體健康沒有危險，但是，長時間接觸濃度較高的液化石油氣，對神經系統會產生不良影響；空氣中液化石油氣濃度超過10%時，會使人窒息。

熱脹冷縮

液化石油氣和其它物體一樣，也具有熱脹冷縮的性能，液化石油氣的膨脹系數比水大16倍左右。根據計算，鋼瓶在裝滿液化石油氣的情況下，溫度每升高1℃，壓力就會上升2~3Mpa。所以，只要溫度升高3~5℃，內壓就會超過普通鋼瓶的8Mpa的脹裂限度。所以，嚴禁超裝是液化石油氣安全操作必須嚴格遵守的規程。

2、液化石油氣的危險性

爆炸火災危險性

液體閃點越低，火災危險性越大，由于液化石油氣的閃點低，不論在寒冬或炎夏都無需加熱，遇火即能燃燒。液化石油氣屬一級火災危險等級。液化石油氣爆炸下限低，爆炸范圍大，遇火源就有燃燒、爆炸的危險，其爆炸速度為2000~3000 m/s，火焰溫度高達2000℃。液化石油氣熱值很高，液體低發熱值達11000kcal/ kg，氣體低發熱值為22000~26000kcal/ m3，是一種很好的燃料。但是，一旦發生著火爆炸事故，就會造成嚴重的破壞。由于它比空氣重，容易停滯和積聚在地面的空間、坑、溝、下水道和墻角等低洼處，一時不易被風吹散，與空氣混合形成爆炸性物質，遇火源便可引起爆炸。因此，液化石油氣應儲存在通風良好的場所。

凍傷危險性

液化石油氣的沸點范圍較低，低溫或經加壓而成液體，通常貯存在貯罐或鋼瓶內，一旦泄漏，液化氣體大量噴出，由液態急劇變為氣態，便從周圍的環境中大量吸熱而造成低溫，若管道閥門處泄漏，會在泄漏處形成低溫、結冰，嚴重的可能影響閥門的關閉。若檢修時，有可能出現大量噴液情況，如噴濺到人體上，會造成凍傷。此外，當身上噴有液態液化石油氣時感到很冷，沒有及時脫換衣服，如遇火、可能“引火燒身”遇到這種情況，應立即用濕布或水滅火，嚴防事故擴大。中毒危險性

液化石油氣具有微毒性的特性，高濃度的液化石油氣被人吸入體內，對人的中樞神經有麻醉作用，會使人昏迷、嘔吐，嚴重時可使人窒息死亡。此外，液化石油氣燃燒需要25－33倍的空氣，缺氧導致燃燒不完全，也會產生一氧化碳等有毒氣體。

第四篇：液化石油氣基本知識

液化石油氣基本知識

液化石油氣（英文縮寫LPG）指比較容易液化，通常以液態形式運輸的石油氣，簡單地說就是液化了的石油氣。液化石油氣在常溫常壓下呈氣態狀態，在常溫加壓或常壓低溫下很容易從氣態轉變為液態，便于運輸及貯存，故稱液化石油氣。

一、液化石油氣的化學成分

液化石油氣的主要成分是含有三個碳原子和四個碳原子的碳氫化合物，行業上習慣分別稱為碳三和碳四。液化石油氣主要組成有丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等四種。除上述主要成分外，有的還含有少量的戊烷（為通常俗稱為殘液的主要成份）、硫化物和水等。通常在民用液化石油氣中，加入微量的甲硫醇、甲硫醚等硫化物作加臭劑。液化石油氣主要來源是從煉油廠獲取。其含量約占原油總量的5%--15%。

二、液化石油氣的物理性質

通常所說的液化石油氣都存在液、氣兩種形態，液、氣態處于動態平衡中。它具有一些以下物理化學性質：

（1）液態比水輕，比重約為水一半

液化石油氣比水輕，比重約為水的一半，約在0.50--0.60之間。組成一定時，液態液化石油氣的比重，隨著溫度的上升而變小，隨著溫度的降低而增大。

氣態液化石油氣比空氣重，約為空氣的1.5--2倍，密度隨壓力、溫度升高而增加，壓力不變時密度隨溫度升高而減少。所以液化石油氣一旦從容器或管道泄漏出來后不象比重小的可燃氣體那樣容易揮發和擴散，而是象水一樣往低處流動和沉積，很容易達到爆炸濃度，如遇明火、火花就會發生爆炸或燃燒。因此在使用過程中一定要十分注意安全，避免造成火災事故。

液化石油氣從液態變為氣態時，體積膨脹非常大，約增大250--300倍。

（2）易揮發性，體積膨脹系數大

液化石油氣的體積膨脹系數比水大得多，約為水的10--16倍，且隨溫度升高而增大，其飽和蒸氣壓也隨溫度升高而急劇增加。溫度升高10℃，液化氣液體體積膨脹約為3--4%。因此，液化石油氣的貯存充裝必須注意溫度的變化，不論是槽車、貯罐或是鋼瓶，在充裝時都絕對不能充滿，而應留有足夠的氣相空間，最大充裝重量一般按充裝系數0.425Kg/1，體積充裝系數一般為85%

液體液化氣全部充滿整個容器是十分危險的，因為液態液化氣全部充滿整個容器以后，容器內的壓力就不再是蒸氣壓，而是液體的膨脹壓力，液體的膨脹壓力比蒸氣壓力受溫度的影響要大得多，溫度每升高1℃，表壓上升約20--30公斤/平方厘米,如果容器全部裝滿液體，溫度升高3至5℃內壓就會超出容器設計壓力而導致爆炸。因此通常灌裝時，容器內應留有一定的氣相空間供溫度升高時液態液化石油氣膨脹用。所以嚴禁超裝是液化石油氣生產、貯存、運輸、使用液化石油氣的過程中必須嚴格遵守的要求。

（3）飽和蒸氣壓隨溫度升高而增大

由于液化石油氣具有這個特點，槽罐車、貯罐及鋼瓶嚴禁超溫使用，以免壓力而超進容器的設計壓力而使容器脹破，造成事故。

（4）氣化潛熱大

液化石油氣液態變為氣態體積增約250--300倍，并吸收大量的熱量，所在液化石油氣容易凍傷人。

（5）沸點低

液化石油氣沸點很低，通常都很容易自然氣化使用，有時家庭用的瓶裝液化石油氣在冬天使用時出現冷凝或結冰現象，很難氣化，這時千萬不能用火燒、開水燙鋼瓶，因為鋼瓶內

液化石油氣受熱膨脹，很可能會將鋼瓶內空間充滿，導致鋼瓶脹裂發生爆炸。

三、液化石油氣的燃燒與爆炸

液化石油氣為易燃、易爆危險品，火險程度屬甲類一級，為危險品中最高級別。

液化石油氣的引燃能量小，爆炸下限低，爆炸范圍大，爆炸極限為1.5--9.5%，一旦泄漏出來與空氣混合，遇到火種或火花就有發生燃燒、爆炸的危險。因此，為了確保安全，應在灌裝及貯存液化氣場所，安裝可燃氣體濃度報警裝置，當液化氣濃度達到爆炸下限的20%時，就自動發出報警號。

液化氣具有以下火災特點：

（1）火勢猛烈，傳播速度極快

液化氣劇烈燃燒時的火焰傳播速度可達2000m/s以上。當有火情時，即使是相隔很遠的液化氣氣體或液體，也會立即起燃，形成大面積的火區，災害異常猛烈，破壞性極大。

（2）繼發災害嚴重

當燃燒發生時，如果氣源未切斷，爆燃或爆炸就經常發生。除了與空氣混合的液化氣產生爆炸外，還有因火勢烘烤（輻射熱）而導致的液化氣貯罐或槽車的劇烈升溫而引起的物理爆炸。爆炸后的貯存容器飛出，噴射大量的液化氣，把爆炸引到很遠的地方。

四、液化石油氣事故應急措施

液化石油氣的泄漏是極其危險的，發現漏氣或著火時應采取以下措施：

（1）首先應切斷漏氣的位置，然后從上風向走近漏氣的地點，關閉與泄漏點相連的閥門。

（2）嚴禁開或關非防爆設備，要保持其原來的狀態。

（3）立即停止所有作業，設置警戒線，嚴禁無關人員及車輛進入事故現場。

（4）可利用干粉、二氧化碳滅火器進行撲救，有條件的話可用水或蒸氣進行沖淡、稀釋液化石油氣。

（5）大量泄漏或著火時要向消防隊報警。

五、進口液化石油氣簡介

與國產液化石油氣相比，進口液化氣具有以下優點：

燃燒充分完全，揮發速度快，火力強勁，火焰藍色，使用完后鋼瓶瓶底殘液極少。而國產液化氣燃燒不完全，火焰呈紅色，質量差時會熏黑鍋底，殘液較多。

為什么進口液化氣比國產的質量好呢？

此前我們曾經介紹過，液化石油氣的主要成份是含有3個碳原子及4個碳原子的碳氫化合物，分別俗稱碳三及碳四。另外，有的還含有少量的碳

五、硫化物及水等雜質。碳五沸點較高，在常溫下不易氣化，常被稱為殘液。國產液化氣由于一般是未加分離的石油煉廠氣，所以通常都含有少量的碳

五、硫化物及水等雜物，而進口液化氣由于采用了分離工藝技術，基本上不含有碳

五、硫化物及水等雜質，而且可以分組貯存，能夠根據用戶的要求提供任意組分及配比，以獲得最付佳使用效果。一般進口氣只含有丙烷及丁烷，不含丙烯、丁烯等不飽和成份，所以質量較好

第五篇：液化石油氣自查報告

液化石油氣自查報告

民權縣消防大隊：

民權縣西郊液化氣站按貴大隊的會議精神進一步做火災隱患自查的通知要求，我站在認真檢查消防安全的基礎上，進行自查自糾工作，主要有以下幾個方面：

一、對站內的各種消防設施、滅火器材、接消防要求進行檢查定位，對消防栓、噴淋設備進行運行檢驗，并確保萬元一失，對干粉滅火器定期檢驗，確保用得上能用上。

二、加強宣傳，對站內的宣傳警示標語粉刷一新，營造濃厚的宣傳氣氛！

三、加強消防意識的宣傳，對站內人員進行消防安全教育，進入灌裝區，嚴禁攜帶火種，鋼瓶之間防止碰撞。

四、加強對工作人員的操作規程教育，文明操作，規范操作，杜絕違反規章操作和操作隨意性。

五、關鍵工藝環節我們采取了相應的安全技術措施，如卸車部位采用鋼管接頭，灌裝部位采用自動切斷，防止超裝，儲灌區安裝了氣體泄漏報警器等。

六、熟悉消防報警規程、火警電話的使用方法及在第一時間報警，做到反應快，報警快。

篇二：液化氣自查報告表

1.燃氣使用類型選填：天然氣、液化石油氣、生物油、煤或柴、配餐等。

2.不符合要求的項目：液化氣罐未分離、無（可燃氣體濃度檢測）報警器、（燃氣安全管理使用）制度未上墻、（液化石油氣）鋼瓶不合格、無日檢查巡查記錄等。

3.整改完成時間：某年某月某日。