第一篇：近幾年中國社會工作發展狀況的文獻綜述 劉浩

近幾年中國社會工作發展狀況的文獻綜述

1.緒言

一個國家的發展不僅僅依靠經濟的進步，社會的發展也是其重要的考量指標。目前我國經濟發展取得了較理想的成果，但社會的發展卻遠遠的脫節，其中一個關鍵原因是由于我國社會工作事業發展的相對滯后。在深入研究我國社會工作并提出一些見解之前，對我國社會工作發展做一些總結性的工作是十分必要的。

2.中國社會工作價值倫理

社會工作特有的倫理價值是社會工作區別于其他職業的顯著特征。中國社會工作來源于西方，但中國的特殊國情使其社會工作價值倫理有著自身的特點。上海師范大學社會學系副教授沈黎也指出中國社會工作實踐有其獨特的社會文化脈絡，這決定了一些社會工作倫理議題、倫理困境與西方有所不同。

從概念上來看，社會工作專業倫理是一套指導專業人員從事專業活動的道德指引，是在其哲學理念與價值取向基礎上發展起來的。何厲宇認為西方社會工作倫理的發展動力主要來自基督教倫理、人道主義、福利思想與民主價值觀等，王思斌教授認為，社會工作倫理根源于西方宗教理念和工業文明的發展，其注重個人的價值與尊嚴，強調受助者個人價值的獨立性和重要性，主張個人自決，具有強烈的個人主義色彩，同時也明顯受到了功利主義哲學思想的影響。可見西方社會工作倫理注重個人，有強烈的個人主義色彩這與中國文化中注重集體利益以及儒家的仁道思想宣揚人要節制自己，遵從社會規范等是不相符的。有學者指出，文化沖突構成了中國社會工作者目前遇到的主要倫理困境之一。

中國社會工作倫理的建立對中國社會工作的發展起著關鍵作用。但是，我們也要認識到，社會工作的發展并不一定需要基督教倫理作為支撐，社會工作的倫理資源也不會僅僅是西方的個人主義以及自由民主思想。在中國社會也能找出一套適合中國本土社會工作的社會工作價值倫理。3.國內社會工作熱點問題

社會工作是一個在專業價值觀指導下，由專業的社會工作者運用相關技巧去幫助案主的過程。它針對的是目前社會中的某些群體，以及一些特殊的問題。因此關于老年人、青少年、婦女、殘疾人、城市外來務工人員及其相關的一些社會問題成為了目前我國社會工作研究所關注的熱點，除此之外，與政府購買社會服務相關的內容也是我國社會工作研究領域的重點。3.1老年社會工作

我國第一部老齡事業發展藍皮書——《中國老齡事業發展報告（2013）》指出，截至2012年底，我國老年人口數量達到1.94億，比上年增加891萬，占總人口的14.3％。龐大的老年人口數量，反映了我國必須面對嚴峻的老年人問題。凌小萍、張景美把我國老年人口存在的主要問題分為五個方面，分別為生理問題、心理問題、經濟問題、社會生活問題和與老年人有關的法律體制問題。王放將我國老年人社會問題歸結為四個要點，第一家庭規模縮小，傳統的家庭養老功能弱化；第二，人口流動性增強，子女照料老人的難度越來越大；第三，老年撫養比上升，老年社會保障支出增長；第四，女性勞動參與率不斷提高，照顧家中老人的時間越來越少。在社會轉型過程中，經濟結構對家庭結構的沖擊，女性參與工作的普遍化等原因將親人從老人的身邊逐漸的拉走，政府養老支出也不斷增加。可見過去的養老模式（老年人的生活需求主要依靠家庭內部的親屬成員負責關照）已經難以滿足現代的需求，因此發展老年社會工作，依靠專業的方法，從老年人口群體的實際狀況和需求差異出發是我國解決養問題的關鍵。近來，關于我國養老問題，主要是圍繞機構養老與居家養老問題展開，這也是我國老年社會工作的介入口。

3.1.1老年社會工作在養老機構中的運用

隨著老齡化問題的突出，以及在目前年輕一代難以隨身照顧老人的一個社會中，采用大型院舍模式所進行的家庭以外住宿照顧的養老機構服務正在各地出現。而在推廣這一服務的過程中，老年社會工作扮演著非常重要的角色，它可以為養老機構中的老年人提供個案輔導、小組工作以及社區層面的工作，此外，還可以介入機構的行政管理、服務的制定和評估等工作。例如運用小組工作的方法可以幫助老年人疏導情緒，緩解老年人之間以及老年人與工作人員之間的矛盾沖突，從而使老年人能夠保持獨立和尊嚴，發掘自身潛力，找到周圍的資源，以積極的心態安度晚年。

北京市第一社會福利院存在著各科區老年人之間溝通交流少的問題，由于區與區之間界限分明，所以院內老年人一般只和自己科區內老年人交往，不愿意或者覺得“不適合”去其他科區。針對這一狀況，院內社工部嘗試設計并實施了一次專題社工小組活動（相親相愛一家人），參加過本活動的老人，在對該問題的認識上都有了相應改善。

3.1.2老年社會工作在居家養老中的運用

在我國的傳統的“土”文化下，老人特別是農村老人多有著對家的思念，許曉暉在對吉林省不同地區20個農村的調查中顯示農村老人喜歡住在自己家里養老,包括傳統家庭養老(這里指僅依靠子女提供幫助的養老方式)和居家養老。

社工介入居家養老主要有直接介入與間接介入兩種方式。直接介入就是與機構養老類似，通過個案老年社會工作（采用緬懷往事療法、人生回顧法等提供服務）幫助老人舒發感受，調整心情安度晚年，以及通過小組老年社會工作拓展社會生活功能，幫助老年人更好地處理個人、家庭的問題。間接介入指采取老年社會工作行政的方法，借助一定的社會機構和社會組織為老年人傳遞服務。3.2城市外來務工人員

改革開放以來，城市化的進程將更多的農村人口推向城市，外來務工人員成為城市一個重要的群體。來到繁華的都市打工，然而他們面對的卻是另一番苦澀的境遇。由于文化程度低，勞動技能缺乏，他們只能從事簡單的手工勞動。“非工非農”的身份使他們在融入城市生活過程中遭遇重重關卡。城市生活中的種種不公平待遇加上打工者本身素質較低，使外來務工人員成為了城市中的弱勢群體。為幫助這一部分群體，許多學者從社會工作的角度提出了自己的觀點。社工如何介入，幫助外來務工人員建立社會支持網絡是其中關注的一個熱點。

張文霞在對深圳市寶安區外來打工青年的研究中指出家庭支持系統、親友支持系統、職業支持系統以及政策和管理制度等制度性支持系統構成了外來務工人員主要的社會支持網絡。專業社會工作者可以通過“親友發展計劃”以及發展社區咨詢來強化外來務工人員是個人網絡功能。同時通過小組工作開展一些治療小組、興趣小組以及志愿服務小組以及通過社區層面的介入改善外來務工人員生存和工作狀況、獲得和城市居民平等的發展機會、爭取廣泛的社會支持資源。

3.3政府購買公共服務

政府購買公共服務就是指政府把原來直接提供的公共服務事項，通過直接撥款或公開招標方式，交給有資質的企業或社會組織來完成，并根據企業或社會組織提供服務的數量和質量，按照一定的標準進行評估后支付服務費用。2003年上海市禁毒辦等部門以每名社工四萬元/年向上海自強社會服務總社等三家機構購買服務，開始了我國地方政府購買社工服務的探索。近來也有許多學者對社會工作如何在政府購買服務中尋求一條自身發展的道路做了相關研究。

我國政府購買社會工作服務的模式主要分為三類：一是形式性購買，即民辦公助；二是非競爭性購買，即公辦私營；三是競爭性購買。第一種模式：以上海新航、陽光、自強社會服務站為代表的形式性購買模式，即社會工作服務的提供方實際上是購買方在職能上的延伸，社會工作服務的提供方不是獨立的決策主體，買賣雙方不構成契約關系，因而只能是形式上購買。這種模式的優點在于：政府對社會工作服務的管理力度大，在一定程度上解決了政府公共服務提供不足的問題，并有助于培養一批社會志愿者。其缺點表現在：一是政府與被購買社會工作服務的民間組織之間存在著一定的依附關系。第二種模式：以上海“羅山市民會館”為代表的公有私營（非競爭性購買）模式。1995年，上海浦東新區社會發展局興建了羅山市民休閑中心，為了提高休閑中心管理效率，該局不是依靠街道辦事處和居委會等傳統的社區管理模式，而是通過協商，委托上海基督教青年會出面管理，并于1998年接受政府養老服務的委托。第三種模式：競爭性購買模式，即合同雙方是兩個獨立決策的主體、有明確的社會工作服務購買目標、有可選擇性的競爭市場和公開的競標程序等四個條件，從而實現政府通過招標的方式達到成本最小化、收益最大化的目的。政府通過競爭性購買的方式提供了多種社會工作服務。

4.中國社會工作發展困境 4.1亟待解決的本土化問題

熊躍根認為西方社會工作專業化發展進程呈現出專業實踐先于專業教育、民間專業組織實踐先于政府介入的發展路徑，相比較而言，中國的社會工作專業教育明顯超前于本土的專業實踐。這種專業教育先于專業本土化的病態發展至今仍是中國社會工作發展的弊病。

縱觀中國社會工作教育發展歷史，肇始于20世紀20-30年代，1952年全國高等教育的院系調整時，社會學、人口學、社會工作等專業被取消，中國社會工作教育進入了一個長達36年之久的停滯期。36年的停滯不僅使社會工作專業幾乎在中國社會中被抹去，更令重生的社會工作教育困難重重。史柏年早在2004年就總結到，目前中國社會工作教育存在后生快發、教育先行、師資滯后、拿來即用的特點。36年的停滯，在十六屆六中全會國家的大力支持下，至2009年，220多所高校就已經建立社會工作專業，其速度不可謂不快。中國社會工作教育在如此短的時間內走完其他國家和地區上百年里走過的路，根基不穩的弊病已漸漸展露出來。第一，專業教育上本土化理論嚴重滯后。一方面，在學術研究上以“中國期刊全文數據庫”的檢索為例,自1980年以來,中文期刊上收錄的文章標題含有“社會工作”一詞的文章一共只有2007篇,而同期含有“社會學”一詞的有9319篇,社會工作的文章只有社會學的1/5左右，如果與文章標題不含有“社會學”一詞但也同屬社會學類的文章相比,社會工作類的文章不足社會學1/15,且絕大部分社會工作類文章是近十年才有的。另一方面，在社會工作實際開展過程中，雖然我國的高校培養出了一批“專業型”的社會工作隊伍，也灌輸了相關社會工作理論，但理論上的拿來主義，使中國社會工作本土化嚴重的缺乏，社會工作人員在實務過程中難以將所學的理論運用到實際操作過程中。第二，師資滯后，教育模式單一。在師資方面，36年的社會工作教育中斷，使老一輩從事社會工作教育的人才流失，而新一代社會工作人才又尚在孕育中。但為發展社會工作教育，許多教師從其他專業轉行過來。作為社會工作教育的支柱力量，他們沒有受過社會工作的專業訓練，無論是在社會工作價值理念的體認方面，還是在社會工作知識結構的拓展方面，在社會工作實務的了解方面，都存在較大差距。在教育模式上，顏翠芳及其他學者對社會工作教育到底是應該培養“專才”還是“通才”展開了探討。史柏年教授認為, 所謂的“專才教育”就是把人才培養的目標定在很窄的范圍內。而所謂“通才教育”就是提供廣泛的知識和技巧, 選用系統理論的解決問題方法, 運用不同角度的分析, 不同層次的介入, 綜合不同的工作手法, 達到多元化的處理效果。目前高等院校社會工作教學宜采用通才教育的模式。李迎生教授認為中國地區差異大，社會服務領域多元以及社會工作者個體上的差異性，中國社會工作教育單一的通才模式不能滿足這種多樣性的需求。而且不同層次、類型、地區高校的人才培養模式差異不明顯,培養的人才千篇一律,在人才市場缺乏競爭性。4.2被“下放”的學科地位

何雪松在《社會工作理論》一書中指出，目前國內有一種傾向就是簡單地將社會工作視為社會學的應用或應用社會學的一個分支，即社會工作是社會學的一個下屬學科。李迎生也認為在社會學學科框架下發展難以適應新時期社會工作教育發展的需要。在西方以及香港臺灣等地區，社會工作作為一門專業，在高校中具有獨立的學科地位，一般設立獨立社會工作學院。而在中國高校中，社會工作成為了社會學以下的二級學科，常附屬于社會學院、法學院、公共管理學院、甚至是哲學院。在中國高校教育中的這種區別對待，使社會工作專業在某種程度上成為邊緣性的社會科學專業,在招生、教學資源配置、就業等方面都有一定的體現。即使在國家大力推動發展社會工作專業的現今，社會對社會工作的認識度還相當簡單。例如有人把社會工作當作是人們在本職工作之外從事的志愿性、不計酬勞的服務工作,還有人誤以為社會工作者就是民政部門、社會福利院之類的工作人員，甚至認為就是社區的大爺大媽。由于存在以上模糊認識,加上傳統上上述工作一般從業要求不高,甚至沒有什么具體要求,似乎只要愿意,未經任何訓練的人都可以勝任這類工作。因此,這類工作職業聲望較低,工資收入處于底層。4.3中國社會工作的職業化

從國際經驗看,社會工作職業化發展一般需要三個條件:一是要有成規模的合格的社會工作教育機構;二是政府和民間機構要重用專業的社會工作人才;三是社會工作人才本身要擁有良好的職業操守和專業能力。

首先，上文提到我國目前已有220多所高校設有社會工作專業，社會工作教育機構已形成規模，但在社會工作教育方式和質量以及對社會工作學科的重視程度上依然存在很大的問題。

其次關于社會工作人才，社會工作人才這個概念來自黨的十六屆六中全會，這是一個在通常的社會工作知識體系中找不到答案的概念，是一種國情化的概念。這里的社會工作人才一類是民政體系中的工作人員，他們了解國情，熟悉政策，善于溝通，擁有解決問題的經驗性知識和本土性知識.另一類是專業社會工作教育下的專業社會工作者。王思斌也曾將中國社會工作分為以民政部門為代表的實際社會工作和專業社會工作兩種類型。從社會工作人才在我國的待遇來看，目前,在全國民政部門中有45萬人在從事與社會工作相應的工作。這些工作人員平均每人要為1000名重點民政對象提供服務，他們的工作繁瑣但與其相應的激勵機制卻不完善。只有在薪酬水平和社會待遇方面制訂相應的標準,使這一職業不僅僅是社會所認可,也為人們所追求，使專業社會工作畢業生愿意從事這一行業才能推動社會工作職業化的發展。

最后從民間機構來看。民間組織是推動社會工作發展的關鍵力量。在發達國家和地區,民間組織是社會工作者就業的主要渠道之一。以加拿大為例,加拿大是民間組織比較發達的國家,加拿大現有人口3150萬,各類民間組織人數總和超過1.3億,平均每個加拿大人加入的各類社會組織超過4個。在我國香港地區1.2萬多名注冊社工里,在民間機構工作的有7614人,占61.6%。在內地率先開展社會工作的上海市,社會工作人才也主要供職在幾個大型的民辦機構,目前在其中工作的社工達1400多名。然而中國社會科學院發布的2012年《民間組織藍皮書》中指出，我國民間組織增長速度持續走低，整體增速創歷史新低。截至2010年底，全國共有民間組織44.6萬個，增長速度又下降了0.6個百分點。民間組織的缺少使剛步入社會的專業社會工作畢業生難以找到專業對口的工作，這也是目前我國社會工作職業化所要面臨的關鍵問題。5.中國社會工作發展潛力

中國社會工作發展面臨著許多的挑戰，同時也存在著一些自身特有的積極因素。首先從社會發展角度來看。上述中我們多次提到中國正處于社會轉型的關鍵時期，產生了許多的社會問題，這些社會問題對社會發展的影響使政府不得不做出相應的措施，據昆耶塔的觀點，這也在一定程度上為社會工作發展創造了新的條件。例如，在改革過程中產生的的國有企業市場化使大量的工人失去了鐵飯碗，在面對失業的壓力而社會服務能力不足，社會保障制度斷裂的情況下居民逐漸產生失落感。同時面對醫療、學校的利益化，不斷擴大的貧富差距，強烈的剝奪感油然而生，居民社會凝聚力、社會認同和政治認同逐漸弱化。這些社會變化單從政府宏觀管理方面已難以滿足社會需要，因此要求我們以新的方式來提供社會服務。這就使發展公共服務和社會工作職業成為制度變遷的一種功能需求。目前政府主張的公業創投，鼓勵民間組織發展的政策就是一個很好的開端。

其次從我國目前的社會工作發展狀況來分析。雖然過去過度的政府依賴，以及行政力量的干涉，阻礙了我國專業社會工作的發展。但我國依舊擁有一大批從事非專業社會工作的各級福利管理人員和社區工作者，他們擁有多年的工作經驗，更加了解中國社會的情況，他們是社會服務的一支強有力的隊伍，因此如何促使福利行政者與職業社會工作者有效地結合起來,進行互補,就成為社工發展的一個關鍵的潛在力量。在這一問題上，我國著名學者王思斌和孫瑩也分別提出了各自的觀點。前者表現為對于從事社區工作的人員進行專業化的培訓,后者表現為對于社會工作的學生進行職業化的訓練。

最后我國社會工作運行機制的多樣化也對我國社會工作發展有著樂觀積極的作用。“政府購買,民間運作”的社會工作服務新機制作為新形勢下運作機制上的有益嘗試和創新，為我國從事社會工作的專業人員開辟了新的道路。

參考文獻

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第二篇：近幾年中國快遞發展狀況

近幾年中國快遞發展狀況

近幾年，中國快運速遞產業發展迅速，目前已經在中國東部地區形成了以沿海大城市群為中心的4大區域性快運速遞圈。同時這4大快運速遞圈又以滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地區的發展。部分大城市和特大城市已經成為區域性快運速遞產業發展中心，而且全國范圍內形成了以基本交通運輸干線為基礎的若干快運速遞通道，使中國快運快遞業的點——軸——面系統初呈雛形。從1987年起步至今，中國快遞服務經過20年的發展取得了長足的進步。截至2006年底，中國經營快遞服務的法人企業已達2422家，從業人員22.7萬人；快遞服務業務量已達到10.6億件，實現業務收入約300億元，分別是1987年的693倍和375倍。2006年國有、民營、外資快遞企業分別實現快遞業務收入148.4億元、52.4億元、98.8億元，分別占快遞業務總收入的49.5%、17.5%、33%。2006年國有、民營、外資快遞企業分別完成業務量61927.5萬件、28571.8萬件、15493.6萬件，分別占總業務量的58.4%、27%、14.6%。快遞服務從業主體呈現多元化趨勢，國有、民營、外資快遞企業多元共存、相互競爭的市場格局已經形成。

2007年中國快遞行業的業務收入達380億元，增長速度超過25%，明顯高于第三產業的平均水平。新《郵政法》或《國內快遞市場管理辦法》將出臺。《快遞服務標準》的實施更加有利于快遞企業的健康發展。2008年《快遞業務員國家職業標準》和《郵政業消費者申訴處理辦法》將出臺。

新成立的國家郵政局注重務實高效，在中國快遞市場不完全成熟的情況下，出臺《國內快遞市場管理辦法》更加符合國情，待市場成熟時再出臺新《郵政法》更有利于快遞行業的可持續地、健康地發展。預計《國內快遞市場管理辦法》將

會對符合“資質”的快遞企業授權經營“商務文件（信函）”，改變現在“法不治眾”的困惑局面。

受到金融危機的沖擊，2008年幾家外資快遞巨頭的日子并不好過。DHL母公司德國郵政集團三季報顯示，公司快遞業務的息稅前利潤同比下降了3000萬歐元，三季度凈利潤下降了8%；TNT的快遞業務息稅前利潤則下降了21.5%，三季度凈利潤下跌了32.3%；UPS三季報則顯示，公司實現凈利潤9.70億美元，同比下降了12.4%；聯邦快遞母公司FexEx截至8月底的財報則顯示，公司快遞業務營業收入下降了34%。金融危機之下，四大外資快遞巨頭開始更加看重中國。DHL在華合資公司中外運敦豪國際航空快件有限公司表示，中國已成為DHL快遞業務量最大的國家，因此公司將繼續執行 “中國優先”的戰略。UPS也將在上海啟動一個新的轉運中心。TNT曾透露將于年內在中國市場新開出8家快遞分公司。

第三篇：國近幾年交通運輸業基礎設施建設發展狀況

一．1.公路總量繼續增長。2005年底，全國公路總里程達到193.05萬公里，比上年末增加5.99萬公里，比“九五”期末增加25.07萬公里。路網結構進一步完善。全國公路總里程中，國道132674公里、省道233783公里、縣道494276公里、鄉道981430公里、專用公路88380公里，分別占公路總里程的6.9%、12.1%、25.6%、50.8%和4.6%。

2.2005年底，全國內河航道通航里程12.33萬公里。其中等級航道6.10萬公里，占總里程的49.5%，比上年末提高0.2個百分點；三級及三級以上航道8631公里，占總里程的7.0%，提高0.3個百分點；五級及五級以上航道23659公里，占總里程的19.2%，提高0.3個百分點。各等級內河航道通航里程分別為：一級航道1404公里、二級航道2513公里、三級航道4714公里、四級航道6697公里、五級航道8331公里、六級航道18771公里、七級航道18584公里。全國內河航道中，天然河流及渠化河段64718公里，限制性航道36158公里，寬淺河流航道6130公里，山區急流河段航道4312公里，湖區航道3462公里，庫區航道8483公里。

3.港口碼頭泊位繼續增加。2005年底，全國港口擁有生產用碼頭泊位35242個，比上年凈增134個，其中萬噸級及以上泊位1034個，比上年凈增90個。

全國沿海港口擁有生產用碼頭泊位4298個，其中萬噸級及以上泊位847個；內河港口擁有生產用碼頭泊位30944個，其中萬噸級及以上泊位187個。內河港口萬噸級泊位分布在長江干流、長江支流和珠江水系，分別為179個、4個和4個。

二.1.2006年起，將村道納入公路統計里程（為便于同口徑對比，有關專項調查數據和統計標準附后）。截至2006年底，全國公路總里程達345.70萬公里，比上年末增加（同口徑比，下同）11.18萬公里。路網結構進一步改善。全國公路總里程中，國道13.34萬公里，省道23.96萬公里，縣道50.65萬公里，鄉道98.76萬公里，專用公路5.80萬公里，村道153.20萬公里，分別占公路總里程的3.9%、6.9%、14.7%、28.6%、1.7%和44.3%，比上年末分別下降0.1個、0.1個、0.5個、1.0個、0.2個和提高1.9個百分點。

2.2006年底，全國內河航道通航里程12.34萬公里。其中等級航道6.10萬公里，占總里程的49.5%；三級及三級以上航道8687公里，占總里程的7.0%；五級及五級以上航道24039公里，占總里程的19.5%。各等級內河航道通航里程分別為：一級航道1407公里、二級航道2538公里、三級航道4742公里、四級航道6768公里、五級航道8584公里、六級航道18407公里、七級航道18589公里。全國內河航道中，天然河流及渠化河段64526公里，限制性航道36156公里，寬淺河流航道6130公里，山區急流河段航道4311公里，湖區航道3462公里，庫區航道8804公里。

3.2006年底，全國港口擁有生產用碼頭泊位35453個，比上年凈增211個，其中萬噸級及以上泊位1203個，比上年凈增169個。

全國沿海港口擁有生產用碼頭泊位4511個，其中萬噸級及以上泊位978個；內河港口擁有生產用碼頭泊位30942個，其中萬噸級及以上泊位225個。內河港口萬噸級泊位分布在長江干流、京杭運河和珠江水系，分別為216個、5個和4個。

三.2007年年底，全國公路總里程達358.37萬公里，比上年末增加12.67萬公里。其中，國道13.71萬公里，省道25.52萬公里，縣道51.44萬公里，鄉道99.84萬公里，專用公路5.71萬公里，村道162.15萬公里，分別比上年末增加0.37萬公里、1.56萬公里、0.79萬公里、1.08萬公里、減少0.09萬公里和增加8.95萬公里。各行政等級公路里程分別占公路總里程的3.8%、7.1%、14.4%、27.9%、1.6%和45.2%，比上年末分別下降0.1個，提高0.2個，下降0.3個、0.7個、0.1個和提高0.9個百分點。

2007年年底，全國內河航道通航里程12.3495萬公里，比上年末增加107公里。其中，等級航道61197公里，占總里程的49.6%，比上年末提高0.1個百分點；三級及以上航道8822公里，占總里程的7.1%，比上年末提高0.1個百分點；五級及以上航道24351公里，占總里程的19.7%，比上年末提高0.2個百分點。各等級內河航道通航里程分別為：一級航道1407公里，二級航道2538公里，三級航道4877公里，四級航道6943公里，五級航道8586公里，六級航道18401公里，七級航道18445公里。全國內河航道中，天然河流及渠化河段64475公里，限制性航道36161公里，寬淺河流航道6130公里，山區急流河段航道4311公里，湖區航道3462公里，庫區航道8957公里。

2007年年底，全國港口擁有生產用碼頭泊位35947個，比上年凈增494個，其中萬噸級及以上泊位1337個，比上年凈增134個。

全國沿海港口擁有生產用碼頭泊位4701個，其中萬噸級及以上泊位1078個，比上年末分別增加190個和100個；內河港口擁有生產用碼頭泊位31246個，其中萬噸級及以上泊位259個，比上年末分別增加304個和34個。內河港口萬噸級泊位分布在長江干流和珠江水系，分別為255個和4個。

四．截至2008年底，全國公路總里程達373.02萬公里，比上年末增加14.64萬公里。其中，國道15.53萬公里，省道26.32萬公里，縣道51.23萬公里，鄉道101.11萬公里，專用公路6.72萬公里，村道172.10萬公里，分別比上年末增加1.82萬公里、0.80萬公里、減少0.21萬公里、增加1.27萬公里、1.01萬公里和9.95萬公里。各行政等級公路里程占公路總里程的比重比上年末分別提高0.4個、持平、下降0.7個、0.8個、提高0.2個和0.9個百分點。

2008年底，全國內河航道通航里程12.28萬公里。其中等級航道6.11萬公里，占總里程的49.8%，比上年末提高0.2個百分點；三級及以上航道0.88萬公里，占總里程的7.2%，比上年末提高0.1個百分點；五級及以上航道2.46萬公里，占總里程的20.0%，比上年末提高0.3個百分點。各等級內河航道通航里程分別為：一級航道1385公里，二級航道2634公里，三級航道4802公里，四級航道7213公里，五級航道8526公里，六級航道18160公里，七級航道18374公里。

2008年底，全國港口數量為413個。年吞吐量在1000萬噸以上的沿海港口36個，200萬噸以上的內河港口87個。

2008年底，全國港口擁有生產用碼頭泊位31050個，其中萬噸級及以上泊位1416個。全國沿海港口擁有生產用碼頭泊位5119個，其中萬噸級及以上泊位1157個；內河港口擁有生產用碼頭泊位25931個，其中萬噸級及以上泊位259個。

五． 2009年底，全國公路總里程達386.08萬公里，比上年末增加13.07萬公里。其中，國道15.8

5萬公里，省道26.60萬公里，縣道51.95萬公里，鄉道101.96萬公里，專用公路6.72萬公里，村道183.00萬公里，分別比上年末增加0.32萬公里、0.28萬公里、0.72萬公里、0.84萬公里、減少39公里和增加10.91萬公里。各行政等級公路里程占公路總里程的比重比上年末分別下降0.1個、0.2個、0.3個、0.7個、0.1個百分點 公路里程持續增長，村道所占比重進一步提高。2009年底，全國公路總里程達386.08萬公里，比上年末增加13.07萬公里。其中，國道15.85萬公里，省道26.60萬公里，縣道51.95萬公里，鄉道101.96萬公里，專用公路6.72萬公里，村道183.00萬公里，分別比上年末增加0.32萬公里、0.28萬公里、0.72萬公里、0.84萬公里、減少39公里和增加10.91萬公里。各行政等級公路里程占公路總里程的比重比上年末分別下降0.1個、0.2個、0.3個、0.7個、0.1個百分點和提高

1.3個百分點。

和提高1.3個百分點。

2009年底，全國內河航道通航里程12.37萬公里。其中等級航道6.15萬公里，占總里程的49.8%；三級及以上航道0.88萬公里，占總里程的7.1%；五級及以上航道2.48萬公里，占總里程的20.0%。各等級內河航道通航里程分別為：一級航道1385公里，二級航道2741公里，三級航道4716公里，四級航道7402公里，五級航道8521公里，六級航道18433公里，七級航道18348公里。各水系內河航道通航里程分別為：長江水系64016公里，珠江水系15952公里，黃河水系3333公里，京杭運河1410公里，閩江水系1973公里，淮河水系17201公里。

2009年底，全國港口擁有生產用碼頭泊位31429個，其中萬噸級及以上泊位1554個，比上年底分別增加379個和138個。全國沿海港口擁有生產用碼頭泊位5320個，其中萬噸級及以上泊位1261個，比上年底分別增加201個和104個；內河港口擁有生產用碼頭泊位26109個，其中萬噸級及以上泊位293個，比上年底分別增加178個和34個。

第四篇：日本耐火原材料近幾年的發展狀況

日志

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日本耐火原材料近幾年的發展狀況

耐火材料 發表于2009年07月07日 20:54 閱讀(90)評論(0)分類： 耐火材料 舉報

日本的耐火材料工業始終位居世界先進水平，大量使用不定形耐火材料和不斷開發研制出新材料。品川耐火材料有限公司和黑崎播磨有限公司是日本兩大最為著名的耐火材料生產企業，它們占據著大半個日本耐火材料市場。此外，還有一些較小型的公司也占有重要的市場份額，它們是：旭硝子玻璃陶瓷有限公司(以生產熔鑄耐火材料為主)、新日鐵坩堝有限公司(以生產坩堝和化鐵爐用定形耐火材料為主)、TYK集團(主要生產中間包水口、等靜壓制品)、Plibrico日本有限公司(旭硝子的子公司，以生產不定形耐火材料和可塑料為主)。

日本耐火材料市場的總價值約有1490億日元，而耐火原料約占一半。日本的許多耐火材料公司都與鋼鐵廠建立了聯系，如，新日鐵鋼鐵集團就是黑崎播磨的重要股東；JFE鋼鐵集團也有自己的耐火材料分廠，且與品川和TYK有重要的合作關系；住友金屬工業有限公司也與品川有著密切的合作關系。

表中列出了1998～2004年間日本的耐火材料產量和從中國進口的耐火材料數量。

1998～2004年間日本的耐火材料產量和從中國進口的耐火材料數量/kt

年份 從中國進口 日本耐材產量 粗鋼產量 定形制品 不定形制品 總計 定形制品 不定形制品 總計 1998 53 12 65 541 804

1345 90979 1999 55 17 72 513 770 1283 97999 2000 73 20 93 545 782 1327 106901 2001 93 20 113 478 753 1231 102064 2003 125 37 162 449 758 1207 109786 2003 165 37 202 439 735 1174 110998 2004 196

238 436 744 1179 112895

1998～2004年間，日本的耐火材料產量從135萬t下降至118萬t，這主要是兩方面的原因所致：一是由于日本的一些耐火磚廠遷移至中國，二是日本的不定形耐火材料產量始終很穩定。由于近幾年汽車及其它主要消耗工業的快速增長，使得日本的鋼鐵產量也有所上升。2004年，日本73.7％的耐火材料用于鋼鐵工業，其次是廢物焚燒業、鑄造業、水泥，石灰業、陶瓷和玻璃工業。

剛玉

Itochu Ceratech集團是日本著名的電熔礦物生產廠，它是莫來石/尖晶石生產廠Nagai耐火材料有限公司與Itochu陶瓷有限公司的合并公司。Itochu在愛知縣的瀨戶有一個電熔剛玉生產廠、在東京有一個貿易公司。Itochu的貿易公司主要進口礬土、菱鎂礦、中國硬質粘土、Mulcoa、棕剛玉、石墨和SiC。Itochu在瀨戶的生產廠有4座回轉窯，主要生產定形、不定形耐火材料用燒結莫來石。

在日本，每年耐火材料用電熔剛玉的總量大約有10萬t左右，燒結剛玉和白剛玉各占一半(不包括磨料業用)。Showa Denko KK、住友化工有限公司和新日鐵輕金屬有限公司是日本三家較為著名的剛玉生產廠。

在日本，每年對莫來石的需求約有9000t，對尖晶石的需求有1.4萬t，Ube材料公司是Itochu主要的競爭對手。近些年，由于日本耐火材料市場萎縮和從中國進口制品的增多，使得莫來石產量(原來每年4萬t左右)有所下降。Itochu生產的尖晶石制品主要用于鋼包，而Ube生產的尖晶石制品多用于水泥工業。合成莫來石主要用于生產不定形耐火材料，尤其是適用于需要抗熱震性能好的玻璃工業。

鎂砂/礬土

日本鎂砂和礬土主要從中國進口。營口中凱礦物有限公司是Itochu的子公司，Itochu占60％的股份。該公司主要出口鎂砂至日本，同時也生產中國、日本市場需要的不定形耐火材料。

據估計，日本每年對死燒鎂砂的需求為12萬～19萬t、苛性燒結鎂砂的需求為每年4.5萬～5萬t、電熔鎂砂的需求為每年3萬～3.8萬t。而事實上，隨著部分鎂碳磚廠轉移至中國，日本對鎂砂的需求已有所下降。Itochu Ceratech公司、Tanisho有限公司、Taiko貿易有限公司和Fuji Kozai有限公司是中國電熔鎂砂和死燒鎂砂的主要進口商，其中，Tanisho,Taiko和Fuji Kozai是日本有著較長鎂砂貿易史的三家著名公司，它們也生產部分苛性燒結鎂砂。Tateho化學工業有限公司是日本國內著名的高技術化學、耐火材料市場用電熔鎂砂、高純鎂砂、單晶鎂砂的主要生產廠。

日本耐火礬土市場雖然在全世界所占的份額不是最大的，但是它的發展一直很穩定。每年耐火級礬土的產量約有6萬t，其中不包括氧化鋁水泥、磨料級礬土。在日本，有許多礬土進口商，Itochu Ceratech、Iwatani和Taiko是日本主要的礬土進口商。日本進口的大多數礬土是Al2O3含量為85％的山西礬土，天津港的離岸價是每噸100美元。

石墨、氧化鋯和SiC

日本的SiC市場每年的交易量約有4萬t，主要用于耐火材料工業。這些SiC主要從中國進口和由國內YakushimaDenko有限公司(主要生產Diasic牌SiC)生產。新日鐵坩堝公司是Yakushima產品的主要用戶，也是它的主要持股人。

中國的棕剛玉價格由于電價上漲也有所增長，但是現在的價格已保持穩定。日本每年的棕剛玉交易量超過7萬t，一部分是從中國進口，另一部分由Itochu及其它生產廠生產。如今，日本正在積極尋找從其它途徑而來的SiC和棕剛玉。

鋯英砂主要由Rasa集團和Iwatani生產，Itochu進口的部分電熔氧化鋯用于半導體燒成窯。石墨也主要從中國進口。在日本，有20多家中國石墨的進口商，Tanisho是最大的一家，近兩年從中國進口石墨的價格有所上升。

此外，日本每年大約進口5000～6000t耐火級鉻鐵礦。而Kinsei Matec有限公司每年從南非進口2萬～3萬t鑄造用鉻礦石。

石灰石/白云石

除了耐火材料工業外，鋼鐵工業也是日本的石灰、石灰石、白云石、氟石和其它材料的大宗用戶。同時，日本國內的水泥工業也是石灰石和硅石的主要用戶。根據數字顯示，到2005年3月底，日本石灰石的產量約有1.61億t，主要生產廠是：Nittetsu Kogyo(年產量1210萬t)、Todaka Kogyo(年產量1190萬t)和Mitsubishi材料公司(年產量990萬t)。這些石灰石的主要應用領域是水泥(8000萬t)、鋼鐵(2200萬t)和玻璃(94.8萬t)。

大多數的石灰石生產廠都與鋼廠(如JFE)建立了合作關系，JFE有一個特種礦物分公司，該公司在日本和海外有許多大型礦山：在日本有Yoshii(年產量95萬t)和Kochi石灰石礦；在菲律賓的保和島有一個保和石灰石礦，在宿務島還有一個Alcoy白云石礦，Alcoy每年在日本、泰國、印度尼西亞生產玻璃、鋼鐵工業用石灰石的產量超過30萬t。此外，JFE在日本還有2家石灰生產廠：Kurashiki和Fukuyama(亞洲較大的生產廠之一)。

日本的白云石礦主要集中在東部的櫪木縣，在這里有4個白云石礦，最大的一家是Yoshizama礦(屬于Yoshizama石灰石公司)。在日本西部還有2個白云石礦，其中一個是位于岐阜附近的Shinko Kogyo有限公司的Miyama礦。

葉蠟石

在日本，有4家主要的葉蠟石生產廠：ShowaKogyo有限公司、Hattori有限公司、Goto Kozan有限公司和Shokozan礦物有限公司，它們與一些規模較小的葉蠟石生產廠加起來每年的產量約有60萬t。

在日本關東北部的Showa Kogyo公司的葉蠟石資源已幾乎衰竭，公司主要從中國、韓國進口葉蠟石。

Hattori公司在神戶生產地開石，也從中國、韓國進口葉蠟石。此外，Hattofi與馬來西亞的玻璃纖維生產廠有一家合資公司——Nitto Boseki，該合資公司從中國臺灣進口硅砂，從美國和馬來西亞購買高嶺土來代替葉蠟石。Nitto是日本最大的玻璃纖維生產廠，也是葉蠟石的主要使用者。Goto主要生產葉蠟石和水鋁石。Shokozan的葉蠟石也主要從中國和韓國進口。

中國的葉蠟石主要集中在浙江省(有5-6個礦)和福建省(有3個礦)。韓國有2個主要的葉蠟石生產廠：Chosun耐火材料的分公司和Mingyo礦物公司，這兩個公司都與日本的葉蠟石進口公司有業務往來。由于日本國內的葉蠟石儲量下降，Showa公司的進口量最大。

玻璃纖維是葉蠟石的主要應用市場，該市場多使用葉蠟石細粉。日本的玻璃纖維生產廠主要有4家：Nitto Boseki、旭硝子玻璃纖維有限公司、NEC玻璃有限公司和中央玻璃有限公司，這些公司一直在使用大量的葉蠟石來生產普通的玻璃纖維制品。

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第五篇：中國夢作文——劉浩 2

夢想天空分外藍

——同心共筑中國夢

指導教師：詹以寬赫章一中八（4）班劉浩 夢，翱翔藍天的翅膀；夢，復興祖國的光芒；夢，掀起了時代的驚濤駭浪；夢，指引著祖國繁榮富強！夢之藍，藍得深邃！十三億中國兒女，同心共筑著中國復興之夢！

神舟十號的發射，勾勒出了夢幻的錦圖；遼寧艦的遠航，揚起了希望的風帆；兩彈的爆炸成功，開啟了我國國防的新紀元；港澳的回歸，溝通了兩岸人民那赤誠的中國心......這些成就，來源于那些為祖國復興之夢而無懈奮斗、百折不撓的炎黃子孫，是他們鮮血和汗水的結晶。這些成就，標志著中國步入現代化新時期，一個百廢俱興的新時期，一個追夢、圓夢的新時期！華夏兒女們，為中國復興而奮斗，為國之夢而奮斗！國之復興夢，包含的是強國夢和富國夢。

回顧歷史——雄關漫道真如鐵。

早在中國近代初，就有一些先驅者們用汗水和熱血來探索救國的道路，用自己寶貴的生命去筑造中華強國夢。自鴉片戰爭之后，中國進入了一個黑暗的時期，硝煙籠罩著神州大地，侵略者的鐵蹄在人民頭上肆意踐踏，腐敗的滿清王朝成了帝國主義在中國掠奪的工具，一個無能的傀儡政府！就在這帝國主義和滿清政府兩座大山之間，一場農民武裝起義在廣西桂平縣爆發了。由洪秀全領導的太平軍在群眾的支持下，攻克了南京，建起了與清政府相對峙的農民政權——太平天國。一八**年，轟轟烈烈的太平天國運動經過十四年的艱苦斗爭，在中外反動勢力的絞殺下最終失敗了，它沉重打擊了外國侵略者，為筑造中國獨立夢打下了堅實的基礎。

隨著盧溝橋事變，抗日戰爭全部爆發，正處于水深火熱之中的中國，人民是多么的渴望一片夢想中的藍天，擺脫那彌漫著硝煙的長空。這時在白洋淀，一位追夢少年為了獨立中國而放棄了自己美好的童年生活，拿起槍桿，在戰場上拋頭顱灑熱血，他就是家喻戶曉的小兵張嘎。他英勇的和日本鬼子浴血奮戰，戰出了民族風采，戰出了中國之魂！正是因為有了這樣的民族英雄，中國才在一九四五年站了起來，中國從此實現了強國夢！

強國夢的實現，也推動了人民對富國夢的追求。在天寒地凍的大慶油田，一位石油工人正為摘掉中國“貧油國”的帽子而舍身奮斗著。他也踏入了追夢的旅程，他用那瘦小的身軀與大自然抗衡，最終戰勝了大自然，為祖國的石油工業做了巨大貢獻，被國人稱為“鐵人”，他就是一位成功的追夢人——王進喜。一九七九年那是一個春天，有一位老人在中國南海邊畫了一個圈，神話般崛起了座座城，聚起了座座金山。對，這位老人就是改革開放的總設計師——鄧小平，他帶領中國走向了科技時代，實現了富國之夢。

他們都是中華民族的驕傲，是全國人民的楷模，他們用生命和熱血，為祖國做了巨大貢獻，讓中國從此實現了強國富國的復興夢！

展望未來——直掛云帆濟滄海。

少年強則國強，我們作為新時代的主人，應該擁有奉獻精神和時代精神，實

事求是，樂觀進取，自強不息，發揚先輩們的追夢精神，無愧時代的責任和使命。筑造更美好的中國夢，需要全國老少齊心協力，合作無間，團結一致向前看！

讓我們共同努力，齊心協力使中華民族再創輝煌，為神州大地插上夢的翅膀，飛向那分外藍的夢想天空，去同心筑造更美好的中國夢！