第一篇：1. 輪機長應保存的記錄

輪機長的記錄與存檔說明

1.船舶安全管理檢查(P—08—F1)

記錄說明：a.定期檢查：每季度最后一月的中旬以前按照《船舶安全管理檢查表》作一次自查。b.不定期檢查：在PSC檢查前(在進港前)，部門長按照《船舶安全管理檢查表》進行一次自查。

c.一旦在“評價”欄的N 和 OTHER上標識叉，就應在“船舶安全管理檢查表附頁”的“評價陳述”欄寫上評價。盡可能附上照片。

d.填充完成《船舶安全管理檢查表》后，輪機部部分由輪機長遞交船長審核。

（船長根據填報的《船舶安全管理檢查表》和“船舶安全管理檢查表附頁”的“評價陳述”作“船舶檢查/自查報告”并于每年3月、6月、9月和12月20日之前上報公司。）e.由船長存檔。

2.新聘船員開航前“熟悉”報告

（P-14-R8）

記錄說明：輪機部新聘船員由輪機長培訓，報告正本開航前二小時交船長。

3.新聘船員上崗交接班記錄（P-14-R7）記錄說明：由輪機長存檔，無需交船長。

4.新聘船員閱讀SMS文件報告

（P-14-R9）

記錄說明：a.輪機部新聘船員由輪機長指導其閱讀和培訓《不同職務船員必須熟悉的SMS文件清單》上與本職務有關的欄下標有“?”者。最遲在船舶開航后兩周內完成。

b.由輪機長存檔，無需交船長。

5.新上崗船員體系熟悉確認表

（I-48-R1）、記錄說明：a.新上崗船員在接班后按要求時間內熟悉船上體系并簽名確認，15天后由部門長負責簽認并

存檔，不需交船長。

b.部門長由船長負責簽認；船長由輪機長確認簽認。

6.船舶檢修年度計劃表

（I-36-R01）

記錄說明：a.每年11月份參照《船舶預防檢修保養周期表》制訂“船舶檢修年度計劃”。

b.以電子表格文檔或一式兩份交船長審查并于11月底前報送船管公司管理部審核批準。待公司批準后于12月底前一份返給船舶執行，由部門長記錄和長期保存。

7.船舶檢修保養月度報告

（I-36-R02）

記錄說明：a部門長于每月底前按檢修年度計劃表編寫 “船舶檢修保養月度報告”作為下月月度檢修計劃，可增加部分非年度計劃內的檢修保養項目。

b.檢修保養項目完成后，由部門長在“船舶檢修保養月度報告”的實際完成日期格欄內填上完成日期，然后作成一式兩分并交船長簽閱后，一份返給部門長保存，一份寄送船管公司管理部主管機務

c.如主管機務對月度報告無異議不將反饋。如有異議可用任何方式向船舶提出整改

8.船舶設備狀況月報(I-26-R1)

記錄說明：由部門長填寫一式兩份，船長審核，一份傳真或寄送至管理部。一份由部門長保存至SMC外審。

9.船舶部門學習記錄簿

（P-16-R1）

記錄說明：a.部門長組織本部門人員學習，學習內容是與本部門有關的相關資料。新增加的內容先學；原有內容結合實際反復學。

b.該記錄簿由部門長保管，長期保存。

10.《安全活動日記錄》

（I-57-R1）

記錄說明：a.每月15日進行。因船舶營運條件限制，可提前或延遲，但必須當月進行。b.分部門進行，部門長主持，部門全體人員參加（值班者除外）。

c.部門長填寫，船長閱簽。由部門長保存到船舶SMS外審。

11.船上工作安排表

（I-05-R2）

記錄說明：a.部門長填妥“船上工作安排表”，經船長簽字批準后張貼在機艙顯而易見處和餐廳公告欄內。

b.如需增加保安值班，輪機長或大管輪與保安員協商，根據保安情況安排本部門人員參加，由大副編排保安值班表并張貼。C.無需存檔。

12.船員工作或休息時間記錄表（I-05-R1）

記錄說明：a.部門長記錄船員工作小時和休息時間，由部門長和船員本人對該記錄核對無誤后簽字。

b.記錄由部門長保存一年

13.備件物料接收情況表(P-12-R2)記錄說明：a.備件、物料到船驗收后，由輪機長負責應及時填寫“備件物料接收情況表”。b.在驗收當時或在使用過程中發現質量或其他問題，應及時填寫“備件物料接收情況表”

由船長及時上報船東。

c.產品合格證明或相應的船級社證明，技術資料長期妥善保存。d.本記錄保存3年。

14.備件清冊（P—12—R3）

記錄說明：a.按樣板表格每季度填報船東。

b.如無特定的物料登記表格，可使用此表格

g.可根據船東需要增加必要的數據記錄格欄，如每月新領、消耗和庫存量。d.本記錄保存3年。

15.船舶備件申領單（P-12-R4）16.船舶物料申領單（P-12-R5）17.高級船員考核表(P-14-R11)普通船員考核表（P-14-R12）

記錄說明：a.高級船員的考核表由部門長考核與船長審議，周期為一個聘用期,在其交班時同步進行。b.此表填妥后交船長寄回公司存檔，部門長無需存檔。

18.輪機長交接報告書

（I-02-R2）

記錄說明：一式二份，一份留輪機長室，復印件由交班輪機長寄送船管公司船管部主管機務存檔。

19.水密檢查項目和記錄表（I-27-R1）

記錄說明：a.本記錄由大副負責填寫和存檔。

b.機艙部分由輪機長指派人員執行檢查，向輪機長匯報；輪機長向大付匯總； c.甲板部分由大付指派人員執行檢查，向大副匯報； d.大副把全船水密情況向船長報告

e.檢測周期：每航次開航前（指遠航）和航行中遇大風浪天氣來臨前檢查一次；或

每季度至少檢查一次。

20.高空舷外水面作業安全確認表

（I-29-R1）

記錄說明：a 甲板部如需舷外、水面、高處作業，水手長要事先報告大副，大副跟據須知“I-29-R1”的作業條件和填寫本安全確認表并逐項審核批準；船長審核批準后方可進行。

b.輪機部如需高處、舷外作業，輪機長跟據須知“I-29-R1”的作業條件和填寫本安全確認表并逐項審核批準；船長審核批準后方可進行。c.本表保存在《危險作業記錄》夾內，直至到外審。

21.進入密閉艙室安全檢查表

（I-32-R1）

記錄說明：a第1部分“進入前準備”由部門長核對填寫。進入前空氣含量檢測人由部門長指定，檢測結果由檢測人填寫并簽名。

第2部分“進入前檢查”由進入處所人員或指定小組負責人填寫。第3部分“呼吸裝置和其他設備”由輪機長和進入處所人員共同填寫。第4部分“進入人員”由監督進入人的負責人填寫。第5部分“結束任務”由監督進入的負責人填寫

b.如果處所的通風失效停止或檢查表中所注條件改變，本檢查表將失效（禁止進入該處所）c.該表由門長保存至SMS外審。

22.明火作業申請記錄（I-34-R1）和 明火作業安全措施確認表（I-34-R2）

記錄說明：a施工部門(大管輪或大副)填寫申報，輪機長批注同意和簽名，船長批準和簽名。

b.港內需動火前24小時，船長根據本船施工部門(大管輪或大副)填寫的申報，作書面報告向港監申請。獲批準后該申請報告交輪機長保存。c.該明火作業操作記錄由輪機長保存至SMS外部審核。

d.如甲板部有銅匠，施工部位是甲板區域，由大副填寫申報并審批，船長批準和簽名，記錄由大副保存至SMS外部審核。

23.船舶設備檢修申請書

（I-36-F1）

記錄說明：a.在港口檢修機艙關鍵設備需提前向港口當局申請。如需明火作業也要同時遞交申請。

b.由輪機長填寫，船長簽章并遞交港口當局。

c.申請獲準后方可進行設備維護。維護結束后也應向港口當局報告。d.申請書和明火作業申請由輪機長保存

24.輪機設備檢修保養記錄簿（I-36-R05）

記錄說明：a.由輪機長記錄和保管；

b.該記錄簿的編號要與《船舶檢修年度計劃表》一致，一個編號代表一種設備。

25.船舶應急設備實驗、檢查、修理記錄簿（I-36-R09）

記錄說明：a.該記錄簿的記錄項目不包括救生、消防設備。

b.記錄簿的編號要與《船舶檢修年度計劃表》一致，一個編號代表一種設備。

c.由輪機長記錄和保管。

26.船舶修理項目單

(I-40-R1)

記錄說明：a.各設備主管人員提出修理項目，由部門長整理綜合審核，交船長匯總審核，再交船管公司主管機務人員批準。

b.該單存根由部門長保存5年。

27.加裝燃油輪機長指示

（I-42-R1）

記錄說明：由輪機長填寫和保管。保存期3年。

28.《油類記錄簿》。

記錄說明：a.由主管輪機員按規定記錄，每頁記滿請船長簽注.b.由主管輪機員保管至用完后一年。

29.船舶防火定期檢查表

I—59—F1

記錄說明：參考須知I—59—F1，機艙部分的內容可單頁打印，每月檢查一次，交船長保存一年。

30.鍋爐工況及爐水化驗處理記錄

參考：*I-36-R14

記錄說明：本表由三管輪填寫，輪機長審核，每月統計。一式二份，一份留存輪機長處，一份上報主管機務。

另外

31.《輪機員檢修記錄本》，（I-36-R06)

記錄說明：a.各輪機員每人一本，分別記錄和保管；

b.輪機長定期或不定期檢查記錄情況。確保本部門的安全管理得到連續和有效運行。

32.《電氣設備檢測、檢修記錄簿》和《船舶電氣設備絕緣記錄本》

記錄說明：a.電機員記錄和保管

b.輪機長定期或不定期檢查記錄情況，確保本部門的安全管理得到連續和有效運行。

2010年07月15日根據SMS 2010-02-01版本整理

第二篇：輪機長辭職報告

尊敬的船長：

我是輪機長xiexiebang，原本以為我可以一直在大海上面漂泊，然而事與愿違，由于家庭原因我現在不得不辭職。作為輪機長我感覺責任重大，面對日新月異的自動、信息化，學歷不高的感覺有點吃力，再加上長年在海上漂泊，照顧不到家庭，再三權衡我決定辭職。首先感謝船長這么多年對我的照顧與支持，再經過十來年的跑船生涯，我逐漸感覺到了兩地相隔的無奈。對于我的辭職，希望船長、公司能夠體諒我的苦衷，再此感謝大家。

辭職人：xiexiebang

第三篇：輪機長崗位職責

輪機長崗位職責

1．機長是輪機部的負責人，在船長的領導下負責全船機電設備的管理以及輪機部的行政管理和技術管理工作，貫徹和落實公司安全和防污染方針，貫徹執行各項規章制度，保持機電設備的良好技術狀態和正常運行。

2．定期召開部門會議，貫徹執行上級指示和本船船務會議決定，制定并組織實施輪機部的工作計劃，處理工作中存在問題，經常總結經驗，不斷提高工作效率和質量。搞好部門和部門間的團結與協作。

3．貫徹養修并重，預防為主的方針，匯編、月度預防檢查和航修養護計劃，督促檢查執行情況，確保機、電設備處于正常技術狀態。

4．審查簽署輪機日志等，以及預防檢查、測量和維修記錄；保管輪機技術資料和精密儀器。

5．負責貫徹輪機部的值班制度，按照船長的指示，準時完成各項開船準備，保持各種機電動力設備和應急設備處于正常良好狀態，指導值班人員熟悉各種應變措施和各自崗位的工作。

6．船舶進出港口，靠泊移泊，通過狹窄水道或在其它困難條件下航行時，應在機艙領導和監督值班人員操作，按照駕駛臺的指令迅速、正確地操縱主機。

7．如發現執行船長某項命令將導致機電動力設備損壞時，應將可能引起的后果告之船長，然后按船長的決定執行并詳細記入輪機日志

8．經常親自檢查各種機電設備的工作情況，及時糾正不正確的工況參數和操作方法。當輪機員等有疑難問題喚請時，應及時前往現場具體指導處理。

9．當機電動力設備發生事故時，就立即組織搶修，防止損壞擴大，并采取防止重復發生類似事故的有效措施及時查明事故原因，如實地將經過和結果記入輪機日志并寫出書面報告，凡涉及索賠或保修的，就按規定另外提出報告并附具必要的證明材料，一并經船長簽署后報送公司。

10． 當本船遭遇海難或其他危急情況時，按駕駛員發出的信號指揮機艙人員按應變部署表的分工，堅守崗位，積極搶救，在接到船長的棄船命令時，應盡一切可能對有關設備采取相應的安全措施，親自攜帶輪機日志，車鐘記錄簿最后離開機艙。

11． 經常審閱各種機電和設備的檢修記錄，審查記錄的準確性和完整性，指導輪機員提高檢修技術。

12． 負責核算潤料，及時向船長提出添裝量，添裝燃油時親自參加并督促二管輪，核對燃油品種和質量，商定添裝秩序，速度和聯系辦法，防止錯裝或溢油。

13． 組織和指導本部門人員的技術業務學習與訓練，負責對本部門人員的技術業務水平和工作表現進行考核。

14． 教育并督促輪機部船員嚴格遵守國際防污染規定，審閱并簽署油類記錄簿。

15． 督促本部門船員做好備件、物料、工具等請領、保管、使用。

16． 負責保管圖紙、說明書、技術圖書和技術文件，每半年至少清點一次。

17． 修船工作。進廠前，匯編修理單和自修計劃，送船長審核后報公司機務科，進廠后，搞好廠、船之間配合，制定安全措施，防止事故，掌握自修工程進度和質量，嚴格控制新增項目工程，在修船中拆吊重大部件時親臨現場，監督安全措施的落實，重點工程親自參加驗收，認真審核修理單，匯總修理技術資料；塢修時，檢查、確定尾軸、尾軸承、推進器及海底閥等水下工程，并負責完工后驗收，協助大副檢查舵系裝置，出塢前復查水下工程，確認處于正常技術狀態。

18． 按規定向公司機務科匯報本部門工作，報送規定的各項報表及資料。

19． 不配三管輪的船舶參加航行停泊值班。

第四篇：藥品各種記錄文件保存時限

藥品各種記錄、文件保存時限

1.保存至超過藥品有效期一年，但不得少于三年

(1)藥品生產、經營企業采購藥品時按規定留存的資料和銷售憑證。（藥品流通監督管理辦法，P184，12條）

(2)醫療機構藥品購進記錄。（藥品流通監督管理辦法，P185，25條）

(3)醫療機構藥品驗收記錄必須保存至超過藥品有效期1年，但不得少于3年。（醫療機構藥品監督管理辦法（試行），P198，10條）2.超過有效期兩年

(1)疾病預防控制機構、接種單位購進疫苗時的證明文件：超過疫苗有效期兩年。（疫苗流通和預防接種管理條例，P103，17條）

(2)疫苗生產企業、疫苗批發企業的購銷記錄：超過疫苗有效期兩年。（18條）

(3)疾病預防控制機構的購進、分發、供應記錄：超過疫苗有效期兩年。（18條）3.一年事項

(1)托運或自行運輸麻醉、一類精神藥申領的運輸證明有效期1年。（麻醉藥品和精神藥品管理條例，P83，52條）

(2)醫療機構制劑使用過程中發現不良反應，保留的病歷和有關檢驗、檢查報告單等原始記錄至少一年備查。（醫療機構制劑配制質量管理規范（試行），P210，65條）

(3)《基本醫療保險藥品目錄》新藥增補工作每年進行一次。（城鎮職工基本醫療保險用藥范圍管理暫行辦法，P238，11條）

(4)《中國藥典》增補本，原則上每年一版。（藥品標準，P22）

(5)社會保險經辦機構與定點零售藥店簽訂的協議有效期一般為1年。（城鎮職工基本醫療保險定點零售藥店管理暫行辦法，P236，8條）4.兩年事項

(1)醫療機構有關配制制劑的記錄和質量檢驗記錄應完整歸檔，至少保存2年備查。（醫療機構制劑配制質量管理規范，P209，52條）

(2)《基本醫療保險藥品目錄》每兩年調整一次。（城鎮職工基本醫療保險用藥范圍管理暫行辦法，P238，11條）

(3)定點批發企業的條件：單位及工作人員2年內沒有違反有關禁毒的法律、行政法規的行為。（麻醉藥品和精神藥品管理條例，P80，23條）

(4)《藥品廣告審查表》原件保存2年。（藥品廣告審查辦法，P248，17條）(5)醫療機構調整抗菌藥物供應目錄的周期原則上為2年，最短不得少于1年。（抗菌藥物臨床應用管理辦法，19條）5.三年事項

(1)醫療機構根據麻醉藥品和精神藥品處方開具情況，按品種、規格對其消耗量進行專冊登記，登記內容包括發藥日期、患者姓名、用藥數量。專冊保存期限為3年。（處方管理辦法，P127，51條）

(2)國家基本藥物目錄原則上每3年調整一次。（關于建立國家基本藥物制度的實施意見，P113，四）

(3)醫療機構購進藥品索取、留存供貨單位的合法票據，保存期不得少于3年。（醫療機構藥品監督管理辦法（試行），P198，8條）6.五年事項

(1)對因變更、換證、吊銷、繳銷等原因收回、作廢的《藥品經營許可證》應建檔保存5年。（藥品經營許可證管理辦法，P166，28條（《藥品經營許可證》發證機關在企業登載遺失聲明之日起滿1個月后，按原核準事項補發。P166，29條）

(2)藥品批發的記錄及憑證至少保存5年。疫苗、特殊管理藥品按相關規定保存（GSP42條）。藥品零售企業的記錄及相關憑證應當至少保存5年。特殊管理的藥品的記錄及憑證按相關規定保存（GSP143條，注意兩條說法的區別，原因在于只有藥品批發企業可以從事疫苗經營業務，P102，10條）。

疫苗記錄和憑證保存期限：

① 病預防控制機構、接種單位購進疫苗時的證明文件：超過疫苗有效期兩年。（疫苗流通和預防接種管理條例，P103，17條）

②疫苗生產企業、疫苗批發企業的購銷記錄：超過疫苗有效期兩年。（18條）

③疾病預防控制機構的購進、分發、供應記錄：超過疫苗有效期兩年。（18條）

麻醉藥品和精神藥品保存期限： ① 二類精神藥品零售企業處方保存2年備查。（麻醉藥品和精神藥品管理條例，P81，32條）

②麻醉藥品處方至少保存3年，精神藥品處方至少保存2年。（41條）

③儲存麻醉藥品和精神藥品的專用賬冊的保存期限：自藥品有效期滿之日起不少于5年。（48、49條）

醫療用毒性藥品保存期限：

① 每次處方劑量不得超過二日極量。（醫療用毒性藥品管理辦法，P99，9條）

②生產毒性藥品的生產記錄保存五年備查。（8條）

(3)新藥監測期不超過5年。（藥品管理法實施條例，P66，34條）

(4)生產毒性藥品的生產記錄保存五年備查。（醫療用毒性藥品管理辦法，P99，8條）

(5)醫療機構應當妥善保存首次購進藥品加蓋供貨單位原印章的證明文件的復印件，保存期不得少于5年。（醫療機構藥品監督管理辦法（試行），P198，7條）

(6)藥品批準文號、藥品經營許可證以及藥品生產經營許可證的有效期均為5年。醫療機構：

(1)醫療機構(麻醉藥品和第一類精神藥品的使用單位之一，有一些教學、科研單位也是使用單位)儲存麻醉藥品和第一類精神藥品的專用賬冊：應當自自藥品有效期滿之日起不少于5年。（麻醉藥品和精神藥品管理條例，P83，48、49條）

(2)醫療機構根據麻醉藥品和精神藥品處方開具情況，按品種、規格對其消耗量進行專冊登記：專冊保存期限為3年。（處方管理辦法，P127，51條）7.六年事項

自藥品生產者或者銷售者獲得生產、銷售新型化學成分藥品的許可證明文件之日起6年內，對其他申請人未經已經獲得許可的申請人同意，使用同樣數據申請生產、銷售新型化學成分藥品許可的，藥品監督管理部門不予許可;提交自行取得的數據除外。(藥品管理法實施條例，P66，35條)8.七年事項

(1)中藥保護品種二級保護期限為7年。(中藥品種保護，P40)

(2)中藥二級保護品種在保護期滿后，可以延長7年保護期。(中藥品種保護，P40)9.十年事項

從事生產、銷售假藥及生產、銷售劣藥情節嚴重的，其直接負責的主管人員和其他責任人中十年內不得從事藥品生產、經營活動。(藥品管理法，P58，76條)10.處方保存時限

(1)二類精神藥品零售企業，二類精神藥品處方保存2年備查。

(2)醫療機構麻醉藥品處方至少保存3年，精神藥品處方至少保存2年。

(3)處方管理辦法：普通、急診、兒科處方保存1年，醫療用毒性、二類精神藥品處方保存2年，麻醉藥品、一類精神藥品處方保存3年。

(4)處方藥與非處方藥流通暫行規定：零售藥店處方留存2年以上備查。

(5)城鎮職工基本醫療保險定點零售藥店管理暫行辦法：外配處方保存2年以上備查。

(6)醫療用毒性藥品處方一次有效，取藥后處方保存二年備查。

注：處方管理辦法普通、急診、兒科是1年，麻醉藥品、一類精神藥品是3年，其余均為2年。11.其他

中藥保護品種一級保護期限為30、20、10年。(中藥品種保護，P40)

藥事管理與法規時間總結

(一)處方限量

①處方一般不得超過7日用量；急診處方一般不得超過3日用量；適當延長的情況 ②門（急）診患者麻醉藥品、一類精神藥品：注射劑處方為一次用量；控緩釋制劑處方不得超過7日用量；其他劑型處方不得超過3日用量（關鍵詞：注射一次，控緩7日，其他3日）

③門（急）診癌癥疼痛患者和中、重度慢性疼痛患者開具的麻醉藥品、一類精神藥品注射劑，每張處方不得超過3日常用量；控緩釋制劑，每張處方不得超過15日常用量；其他劑型，每張處方不得超過7日常用量。

④住院患者開具的麻醉藥品和一類精神藥品處方：逐日開具，每張處方為1日用量 ⑤一類精神藥哌醋甲酯用于治療兒童多動癥，每張處方不得超過15日用量。⑥二類精神藥品：一般不得超過7日用量；可適當延長的情況：慢性病或特殊患者 總結：注意上述幾種情況的對比，尤其是麻醉藥品、一類精神藥品不同患者的適用情況。⑦一次常用量的情況：

a門（急）診患者的麻醉藥品、一類精神藥品注射劑 b需要加強管制的麻醉藥品，僅限二級以上醫院使用 c鹽酸二氫埃托啡，僅限二級以上醫院使用 d鹽酸哌替啶，僅限醫療機構使用

⑧醫療用毒性藥品每次劑量不得超過二日極量 ⑨醫療用毒性藥品每次處方劑量不得超過二日極量。

（二）藥品各種記錄、文件保存時限

1、保存至超過藥品有效期一年，但不得少于三年的情況總結（1）藥品生產、經營企業采購藥品時按規定留存的資料和銷售憑證；（2）醫療機構藥品購進記錄；

（3）醫療機構藥品驗收記錄必須保存至超過藥品有效期1年，但不得少于3年。

2、超過有效期兩年的情況總結

（1）疾病預防控制機構、接種單位購進疫苗時的證明文件：超過疫苗有效期兩年

（2）疫苗生產企業、疫苗批發企業的購銷記錄：超過疫苗有效期兩年（3）疾病預防控制機構的購進、分發、供應記錄：超過疫苗有效期兩年(三)不同時間

60日： 行政復議的時限是60日 3個月：

執業藥師注冊證有效期滿前3個月重新注冊 行政訴訟的時限時3個月 6個月：

“三證”有效期滿前6個月重新申請 在期滿前6個月申請換發藥品生產批準文號、《醫藥產品注冊證》、《進口藥品注冊證》 1 年：

被吊銷《藥品廣告批準文號》1年不受理其藥品廣告審查申請 麻醉藥品和第一類精神藥品的運輸證明有效期后為1年 藥品生產操作人員每年進行健康檢查 藥品生產記錄保存至有效期后1年 批生產記錄、批銷售記錄保存至有效期后1年

藥學或相關專業雙學士、研究生或碩士畢業生報考執業藥師資格考試的工作年限為1年 藥品批發購銷、驗收、出庫記錄、藥品零售購進記錄保存至藥品有效期后1年 參保人員對選定的定點醫療機構可在1年后提出更改要求 定點醫療機構、定點零售藥店服務協議有效期1年

醫院制劑使用中發現不良反應有關病歷、檢驗、檢查報告單等原始記錄保存至少1年 《基本醫療保險藥品目錄》新藥增補工作每年進行一次。《中國藥典》增補本，原則上每年一版。（藥品標準，P22）社會保險經辦機構與定點零售藥店簽訂的協議有效期一般為1年 2年：

第一類精神藥品、第二類精神藥品、毒性藥品處方保存2年 疫苗的購進、購銷、分發、供應等記錄保存至超過有效期2年 藥品零售購進記錄保存不得少于2年

《國家基本醫療保險藥品目錄》每2年調整一次 外配處方保存2年

醫療機構配制記錄和質量檢查記錄至少保存2年備查

定點批發企業的條件：單位及工作人員2年內沒有違反有關禁毒的法律、行政法規的行為 《藥品廣告審查表》原件保存2年。

醫療機構調整抗菌藥物供應目錄的周期原則上為2年，最短不得少于1年 3年：

《麻醉藥品、第一類精神藥品購用印鑒卡》有效期為3年 購用印鑒卡執業藥師注冊證有效期為3年 麻醉藥品處方保存3年備查 物料的儲存一般不超過3年

無有效期的藥品其批生產記錄、銷售記錄至少保存3年 醫療機構制劑批準文號的有效期為3年 藥學或相關專業本科畢業報考執業藥師的工作年限為3年 藥品批發購銷、驗收、出庫記錄保存不得少于3年 藥品批發企業退貨記錄保存3年 國家基本藥物目錄原則上每3年調整一次

醫療機構購進藥品索取、留存供貨單位的合法票據，保存期不得少于3年 5年: 對因變更、換證、吊銷、繳銷等原因收回、作廢的《藥品經營許可證》應建檔保存5年 藥品批發的記錄及憑證至少保存5年。疫苗、特殊管理藥品按相關規定保存

藥品零售企業的記錄及相關憑證應當至少保存5年。特殊管理的藥品的記錄及憑證按相關規定保存。儲存麻醉藥品和精神藥品的專用賬冊保存不少于5年。生產毒性藥品的生產記錄保存五年備查。新藥監測期不超過5年

每5年修訂頒布新版《中國藥典》

醫療機構首次購進藥品加蓋供貨單位原印章的證明文件的復印件，保存期不得少于5年。醫療機構儲存麻醉藥品和第一類精神藥品的專用賬冊：應當自自藥品有效期滿之日起不少于5年 6年：

自藥品生產者或者銷售者獲得生產、銷售新型化學成分藥品的許可證明文件之日起6年內，對其他申請人未經

已經獲得許可的申請人同意，使用同樣數據申請生產、銷售新型化學成分藥品許可的，藥品監督管理部門不予許可；

提交自行取得的數據除外。7年: 中藥保護品種二級保護期限為7年。

中藥二級保護品種在保護期滿后，可以延長7年保護期 10年: 從事生產、銷售假藥及生產、銷售劣藥情節嚴重的，其直接負責的主管人員和其他責任人中十年內不得從事藥品生產、經營活動。

第五篇：輪機長見習報告

? 4.2船舶檢驗

船舶檢驗通常分為船級檢驗法定檢驗公證檢驗和臨時檢驗四種。

一 船級檢驗是根據船級社驗船規范和技術標準進行檢驗并簽發船級證書。包括入級檢驗和保持船級檢驗。

保持船級檢驗，應進行6種檢驗： 檢驗 應于完工投入使用或特別檢驗日期的每周年前后3個月內進行。2 中間檢驗 在第2或第3個檢驗時進行，可替代1次檢驗。塢內檢驗 5年內檢驗2次，最長間隔不大于3年，其中1次要在特別檢驗時進行。4 特別檢驗 5年1次，經批準可展期3個月。5 螺旋槳軸和尾軸管檢驗 一般為5年1次。6 鍋爐和熱油加熱器檢驗 一般為2.5年檢驗1次。

機械的特別檢驗可用循環檢驗來替代，每5年為1個周期，循環檢驗機械各1次。二 法定檢驗是根據國際公約國家法令及法律的規定對船舶進行檢驗并簽發船舶法定證書。如貨船構造安全證書國際防止油污證書防止生活污水污染證書貨船無線電安全證書等等 船舶適航必備的證書是：1 船舶登記證書包括船舶所有權登記證書和船舶國籍證書 2船舶入級證書。包括船體和設備入級證書 輪機和電氣入級證書3 船舶法定證書。包括國際噸位證書國際船舶載重線證書貨船結構安全證書貨船設備安全證書國際防止油污證書貨船無線電安全證書等等 4 船員證書。包括職務適任證書船員服務簿海員證護照專業訓練合格證書健康證明和國際預防接種證書

4.1船舶修造管理

在輪機長和船長的指導下我熟悉了公司的CWBT(船舶維修保養體系)和PMS(船舶機械有計劃保養體系)并組織實施了船舶預防檢修工作。

在船廠修理時，制定修理計劃開列修理單，應結合船級檢驗確定修理級別和公司的修船方針進行。分甲板輪機電氣和塢修四部分。檢修提前4個月，小修提前2個月把修理單送交公司。1 修船前做好修船備件物料和工具的準備。修船期間應提前與廠方協商，并配合廠方做好安全工作，尤其是防火工作。3 組織安排適當的自修項目

4做好監修和驗收工作，保修期固定件為6個月，運動件為3個月。

新造船舶的監造，一般組成一個臨時的監造組，其組員由船體輪機電氣及通導人員和部分干部船員組成。監造組應盡快熟悉了解廠方，制定船體輪機電氣及通導等主管的工作內容。熟悉圖紙及建造規格，結合實際嚴格審議把關。熟悉遵守有關合同條款，按時參加設備座臺試驗施工質量檢驗系泊試驗和試航工作。協助船舶交接，做好監造報告及各種信息反饋工作。

營運船舶的監修是監督船廠是否按修理單指定的范圍和要求施工，工藝材料及安裝質量是否符合要求，有無船廠責任引起的損壞，施工時是否有不安全隱患存在。接收時要做好驗收工作，并嚴格審核帳單。

3.2 電氣電子和控制設備故障診斷

我接班時本輪冰機經常起停頻繁，而且庫溫經常打不下來。上任作了很多努力，結果情況依然。經查實：系統冷劑量足夠，庫溫的熱負荷也不高，冷卻水量亦適中，高低壓繼電器的設定值也沒問題，系統內也不存在臟堵和冰塞的情況。那么問題究竟出在哪里呢？教課書里沒有答案，上任也束手無策。

經過系統的全面檢查，我確認制冷系統沒問題，那么問題就只能出現在電路問題了，但經檢查各繼電器和接觸器的線圈都完好，保險絲也沒有燒壞，各開關接觸正常，線路也沒有斷的跡象，電磁閥也能完好關閉。好像電路也不存在問題，我也迷惑了。

經仔細的觀察，我發現有時冰機又運轉正常，直到庫溫降到設定值，電磁閥關閉，低壓繼電器動作后，冰機才停止運轉。但有時冰機剛啟動，很快就又停下來了，很長時間后才又再次啟動。而此時低壓仍很高，供液電磁閥也沒有關閉。我想這肯定是電機異常停車，經測定原來是一個熱保護繼電器斷開了，但這個繼電器為什么會不正常的斷開呢？換了一個熱保護繼電器情況依然沒有好轉。

由于冰機是運轉時好時壞，我斷定肯定是某處接觸不良，但哪里接觸不良卻不好查定，因為你查的時候它有可能是接觸良好的，功夫不負有心人，終于查出原來是接觸器的一個觸點接觸不良。現在讓我們回頭想想這個問題，其實很簡單，船舶搖晃，觸點斷開，電機缺項運轉，電流增大，熱繼電器斷開，這真是一個簡單的復雜問題。3.1 電氣電子和控制設備保養

由于船舶的特殊環境，電氣電子設備會有震蕩和沖擊，容易造成固定或連接部件松脫，所以應經常檢查和緊固；船上濕度大，空氣中又含有鹽霧油霧等污染和腐蝕性氣體，所以應經常清潔電氣設備，必要時除濕，以防短路；船舶航行區域廣，環境溫度變化大，也應考慮對電氣電子設備的影響。船舶電氣設備金屬外殼均應接地牢固，以防觸電事故發生，經常檢查防止接地松動，電氣設備在使用時都有一定使用范圍和額定值，如連續工作，短時工作重復短時工作，頻繁操作和非頻繁操作等，應在允許的情況下使用。另外電氣電子設備對使用的電壓電流功率頻率溫升等額定數據也都有一定的要求，應在額定的范圍內使用。在更換保險絲時，一定要更換原規格的，不能超出額定值。經常檢測設備的絕緣和接地電阻，及時更換老化破損的電纜，根據電纜可能的載流量來選擇電纜橫截面積。學習防火防爆防觸電和急救的一些措施，安全用電。2.9 動力設備故障診斷

今日輪機長出題讓我全面分析主機排煙溫度高的原因。現分析如下： 一 所有缸排溫都增加 負荷大：外界的原因（如風浪大或裝貨多），或機械的原因（如中間軸承壞）等造成主機負荷增大。燃油方面：燃油質量差，影響霧化和燃燒。空氣方面：因某種原因造成增壓空氣量減少，如增壓器故障使掃氣壓力降低，空冷器冷卻效果差使增壓空氣溫度升高，空冷器臟堵使空氣流量減少等。4 機械定時方面：如鏈條太松造成噴油定時滯后。二某單缸排煙溫度高 1 該缸供油量太多 該缸油頭霧化不良，或多次噴射。該缸排氣閥泄露，或開度不足造成換氣不夠。4 該缸噴油定時滯后，或噴油器漏油。5 該缸掃氣量不足 該缸活塞環或缸套磨損使壓縮壓力降低，使燃油燃燒不完全。2.8動力設備工況檢測

今日我利用機械示功器測取了主機各缸手拉P—φ展開示功圖，由于各缸手拉速度基本一至，可以經驗判斷出發火始點的大致曲柄轉角位置，除4缸外其他各缸示功圖幾乎完全一樣，壓縮壓力和最大爆發壓力經測量基本相同，發火始點經驗判斷都大致一樣，都正常。最大爆發壓力一致這表明各缸機械負荷和熱負荷基本相同（排溫表顯示各缸排煙溫度除4缸偏高外其他各缸也幾乎一至）；發火始點一致表明噴油定時正確；壓縮線和膨脹線基本一樣表明各缸燃油霧化良好，噴油器和高壓油泵沒有問題，空氣供應量平均；壓縮壓力一致表明各缸缸套和活塞環磨損正常，排氣閥也沒有泄漏。其中NO4缸示功圖如下：

經測量它的最高爆發壓力偏低，但膨脹曲線偏高，且燃燒時的膨脹線呈鋸齒形，齒尖向上。但壓縮壓力正常，也沒有過早的脫離壓縮線，發火始點也正常，但總的示功圖面積減小了。經判斷可能是噴油器漏油引起的，因噴油器閥座漏油時，燃油霧化不良，油氣混合不佳，所以爆壓偏低，還會造成燃燒延后，致使排溫升高和膨脹線偏高。由于漏油所以供油速率波動，使爆發壓力重復上升多次，膨脹線呈鋸齒型，且齒尖向上，但該缸總的做功量減少了。后拔掉噴油器泵壓試驗，確實是噴油器閥座漏油。2.7 備件管理

為了保證機電動力設備的正常運轉，滿足營運生產的需要，船舶應儲備必要數量的備件，但為了盤活有限資金，盡量減少備件長期庫存積壓，應有計劃訂購備件。本公司制定了機電設備備件存儲定額表，根據定額表中的必要備件數量，結合下季度工作計劃，提前一個季度申請訂購備件。各輪機員務必及時做好備件清冊，和備件季度報表。新增和消耗備件的種類數量規格與剩余量按時認真填寫和匯報，計劃外的少量急需備件在國外必須購買時，原則上應電話請示公司批準，來不及請示時，由輪機長和船長研究后購買，但應及時向公司匯報。

備件上船時，主管輪機員應認真核查其規格型號數量和質量并及時匯報公司，不合格的及時退還供應商。各備件應由主管輪機員分類固定存放，及時造冊入檔，定期維護保養。必須更換備件時，由輪機長嚴格檢查測量后作出決定，換下的零部件，不得擅自作為廢料處理，應妥善保存，開展修舊利廢，必要時送廠修理；非正常損壞的零件，應盡量原樣保存好，以便日后分析損壞的原因，避免重復損壞，或者提請索賠。2.4燃油管理

根據燃油的特性，可分為如下三類指標分別來給以管理： 影響燃油燃燒性能的指標有：十六烷值柴油指數餾程發熱值和粘度 2 影響燃油燃燒產物成分的指標有：硫份灰分瀝青值殘碳值釩和鈉的含量。影響燃油管理工作的指標有：閃點密度粘度凝點傾點濁點鋁和水分及機械雜質的含量。綜合以上指標，國際燃油市場通常把燃油分為四類：1 船用輕柴油（Marine Gas Oil）相當國產-35號輕柴油。2 船用柴油（Marine Diesel Oil）相當國產20號重柴油。3 中間燃料油（Intermedite Fuel Oil）由柴油和燃料油混兌而成。4 船用燃料油（Marin Fuel Oil）為蒸餾所剩的渣油，粘度多在3500S以上。

我們通常根據船舶主機和副機的型號選用不同型號的燃油，一般在船舶出廠時都給與了推薦燃油型號；根據船舶航行的不同區域選用不同含硫量的燃油，比如在加勒比海里只能燃用低含硫值的燃油。

在加裝燃油時，務必首先核實所要加裝的燃油型號數量規格，確保含硫量殘碳值灰分瀝青份釩和鈉的含量及水分含量等值都在自己船舶所容許的范圍內，一般都提前做好加裝燃油計劃，和大副商定所要加裝燃油的艙別，及各艙加裝的順序數量。美國有些州還要求在加裝燃油前必須先做溢油應急演練。

一般都是先加裝輕油，然后再加裝重油。根據加裝燃油計劃，給與人員合理分工，如三管輪負責油艙量油，二管輪負責正確開閉有關閥門，大管理是現場指揮，輪機長是總指揮，另外還要安排人員巡視和信號聯系等。

加油前要確定供受雙方船舶安全系泊，船舶間通道安全可靠，輸油管無破損，輸油管道接妥并在結合處放置集油容器，油艙閥門正確打開，確定油艙量油管和空氣管通暢，主甲板泄水孔堵塞，雙方已商定操作程序和約定了聯絡方法及應急停泵信號等，已安排專人值班，附近已禁止明火作業和禁止吸煙，也準備好了應付意外事故所需的吸油材料，甲板部還要懸掛加油旗。2.3 各類輪機報表填寫

在輪機長的指導下，我學會了本公司的各類輪機設備檢修記錄簿和各種輪機報表的填寫。填寫的原則是務必準確翔實，有條不紊。填寫的報表要及時傳給公司兩份存檔，另外各主管輪機員存檔一份，輪機長存檔一份。存檔時各種報表要歸類整理，按日期先后整理入冊。A具體的輪機設備檢修記錄簿有：1輪機設備檢修記錄簿，輪機長填寫。2 機艙報警記錄簿 3 船舶電氣絕緣記錄簿，一般3個月測量記錄一次。4 電氣設備檢測維修記錄簿，4 船舶應急設備試驗檢查修理記錄簿，共13種應急設備：應急消防泵及消防泵應急發電機應急空壓機油類速閉閥機艙應急吸入閥主機機旁應急操作裝置應急舵機艙應急風機機艙天窗煙囪百葉窗速閉裝置機艙水密門機艙安全通道二氧化碳滅火裝置等等都要安一定的時間維修保養試驗。

B具體的輪機報表有：1船舶維修計劃表 2 船舶柴油機工況報表 3 船舶機電設備維修保養月度報告 4 柴油機開檔測量記錄 5 爐水化驗處理月報表 6 冷卻水化驗處理月報表7 柴油機主要部件工作時間統計表8季度備件物料庫存申請報表 9航次油類報表等等。2，2文件和資料管理

輪機部的文件資料可分為檔案和技術資料兩大類。1 檔案包括：設備證書規章制度函件電報各類修船計劃修理單各種報表各種單據和物料備件申領計劃等等。輪機長是輪機部檔案的匯集建檔和保管者。各檔案應建立清冊，分類立卷，并附目錄在卷首。新的文件及時建檔，失效的文件及時撤銷。檔案一般不外借，必要時要寫借條并務必收回。檔案文件一般存船5年，如無需要，送公司保存。2 技術資料包括：船舶技術簿技術圖紙設備說明書驗船師檢驗報告試驗報告化驗報告檢修及測量記錄等等。技術資料的報管由輪機長總負責，具體可按分工明細表給各輪機員和電機員分別保管。驗船報告和各種技術圖紙輪機長親自保管，各類說明書應建立清冊和目錄，借閱登記。各部件的測量記錄和檢修記錄輪機長應親自核對，交接班時應根據清單逐件點交清楚。為了船舶應變修理和維護的需要輪機部的技術資料應分類存放，建立資料目錄設備變更修改記錄作廢記錄。有些資料需要長期完好保存，如各機械說明書等，有些資料要根據公司的ISM文件要求保存一定的年限，及時修改，或上交公司保存。2.1航次計劃 本航次時間較短，從日本東京開往新加坡然后返回日本，輪機長為了培養我讓我寫一份油水計劃交于他，盡管淡水是由大副所管的。如下是我的計劃；

東京到新加坡的實際距離為3200海里，按平均11海里每小時計算，到新加坡估計需要12天，重油每天11噸需132噸，輕油每天0.8噸需9.6噸，淡水每天4頓需48噸，在港口用船吊卸貨然后裝貨計劃4天，需輕油1.1T X 4天=4.4噸，考慮需用5T淡水沖洗大倉，實耗淡水4T X4 天+5T=21噸。

總之返回東京需重油 132X2=264噸，輕油 9.6X2+4.4=23.6噸，淡水48X2+21=117噸。現在我輪共存重油273噸，輕油21噸，淡水89噸。

顯然在新加坡需補充輕油和淡水，輕油按85%倉容計算我輪共可加裝85噸，因85-（21-9.6-4.4）=82所以建議在新加坡加裝輕油80噸。本輪共可加裝淡水350T，因350-（89-48-21）=281T，建議在新加坡補充300噸。重油兩個艙估計有8噸油可能駁不出來，273-8=265﹥264，理論上剛好夠返回日本的，但考慮可能存在量油誤差，實際上如果途中遇到風浪和其他未知因素，可能還要耽誤2天時間，另外在新加坡加油相對日本便宜一些，故建議也在新加坡加重油，因為本輪按85%倉容計算共可加裝重油 500頓，500-（273-132）=359，所以建議在新加坡加重油350噸。

當我把計劃經輪機長之手交給船長后，船長考慮根據我的計劃加裝油水，不會給裝貨造成影響，所以給公司發了一份電報：建議新加坡靠港后加裝：重油 350噸，輕油80噸，淡水300噸。1.11 保證易移物體固定，防止損壞，確保船舶適航

7月是太平洋臺風多發季節，此次從日本開往新加坡，沿途雖然不會有臺風出現，但因為臺風剛剛過去，其沿途的涌和浪肯定很大，我船噸位較小又是空載途中肯定搖晃的厲害，論據長和我形成了共識，命令我馬上帶領人員檢查固定機艙部所有可能會移動的物件，確保船舶安全航行。我首先帶人幫扎固定了放在甲板上的幾桶滑油，和放在中桅房里的幾桶液壓油，然后到舵機房存放化學藥品的地方，嚴格檢查了化學藥桶的密閉狀況，對有銹跡和可能不安全的藥桶及時給與更換好藥桶，并嚴格幫扎固定了各藥桶。安排人員把洗油池里的油倒入污油柜，垃圾桶固定并焚燒垃圾，換下的排氣閥放入臺架并增加螺絲緊固。再次檢查了機艙幾個已經固定了的大件，防止松動，幾把懸掛的扳手收回工具箱。備件庫里，臺架上的備件箱防止跌落，加裝擋桿，各備用閥件用鐵絲串起并固定，就連集控室里的椅子也作了固定。同時號召機艙部同仁再仔細檢查還有那些還需固定的物件，特別是懸掛件和容易跌落的物件。各自房間的物件也要給與固定。…… 1.10確保水密的常規控制措施

船舶水密的常規控制方法是：在船殼外板干舷甲板水密艙壁各液艙的水密焊縫和各開口關閉裝置，根據不同位置和用途，要求有不同程度的密封性。如在干舷甲板以下的船體外殼水密艙壁各種液艙雙層底隔離空艙海底閥箱貨艙舷們等構建的接縫和開口的關閉裝置，都要求水密，即在規定的水壓下，不滲漏水的性能。輪機人員要經常檢查機艙內的水密性，如軸隧的漏水情況，排水管系的技術狀況是否正常，污水井蓋要完整，經常清除污水井濾器。經常測量各油水艙液位，發現異常及時匯報和查找原因。其他各水密艙如隔艙首尾尖艙等應適時安排人員檢查，木匠經常量水艙和污水井的水位，并記錄日志中。水密艙壁上的水密門，凡在航行中使用的，應每天進行操作，其他的水密門及為使艙室水密必須關閉的一切閥等，在航行中都要定期檢查，每周至少一次。甲板間艙內的水密艙壁上的水密門，在開航前要關閉，航行中不得開啟，港內開啟和開航關閉的時間應記錄于航海日志內。防撞艙壁上不設門和人孔或出入口，如首尖艙只有一根管子通過，該管子上裝有截至閥，應經常給與活絡，以便首尖艙破損時及時將它關閉。1.9船舶進水探測方法及對船舶吃水穩性和強度影響的評估

船舶進水的探測方法一般有：1污水井測量，水位異常上漲。2 船舶干舷變小，吃水增大。3 船舶出現異常縱和橫傾。4 經常查看，傾聽艙里是否有異常進水聲。通常船舶進水會使干舷減小，吃水增大，主機負荷增加，同時伴有異常縱橫傾現象。如果大量進水，會對進水艙室的局部強度產生影響，甚至變形，還會在進水艙室形成自由液面，對船舶的穩性產生極大的影響，甚至會使穩性消失，造成船舶傾覆。另外，隨著進水的不斷增加，船舶的富余干舷逐漸減小，也會造成船舶沉沒的危險。

關于船舶進水，我們首先應了解該船對抗沉性的要求，若能滿足一艙二艙或三艙浸水不沉。若破艙浸水時的載重水線低于分艙載重線，滲透率也小于規定的滲透率值時，船艙浸水最終平衡后還會有一定的儲備浮力。若滲透率大于分艙時規定的滲透率，而載重水線達到分艙載重線處，則船艙浸水后若不及時堵漏排水，船有可能沉沒。對于設計上達不到抗沉性要求的船，也要從船艙浸水時船舶載重線的高低滲透率的大小進水量的大小排水設備的能力等方面分析船舶的抗沉能力，正確評估船舶現狀，及時采取應急措施。在抓緊排水的同時，密切調整船舶的縱橫傾，盡量使船舶保持正浮狀態，并對進水艙室進行隔離，然后探測破損位置，采取相應的堵漏措施。船長要隨時保持和外界的聯系，根據天氣風向，正確操縱主機，或及時駛向安全地帶。機艙部抓緊備車，認真值班。1.1 通過海院的理論學習，加之在該輪實際接觸和領悟我對確保船舶人員生命財產的安全，和防止海洋污染事故的發生，有了更加深刻的理解和感觸。

國際海事組織IMO為了確保海上人命安全，制定了2個最重要的公約，它們是：《STCW78/95公約》和《SOLAS公約》。IMO為了保護海洋環境制定了《MARPOL公約》。后來為了確保海上船舶安全和保護海洋環境又制定了《ISM Code》即《國際安全管理規則》。我國在確保海上人命安全和保護海洋環境方面也制定了一系列法律法規，并依靠安全檢查來確保執行，它們是：《海上交通安全法》《海洋環境保護法》《水污染防治法》和《內河交通安全管理條例》。在該輪船長和輪機長的安排和監督下我大量的閱讀了有關材料，并付諸在了防污染實際行動中，嚴格遵守了公司ISM規則，對船舶和人員生命財產的安全也作了很多工作。

船舶污染環境的途徑大致有如下7點：1 石油及其制品的污染，尤其是船舶排油和事故性溢油。2 有毒液體物質污染 3 包裝有害物質污染 4 生活污水污染 5 垃圾污染 6 船舶動力裝置的有害排氣，柴油機排煙及某些制冷劑和滅火劑等。7 其他有害污染。針對以上污染《MARPOL公約》分別制定了6個附則嚴格給與了限制。分別是：附則?—防止油類污染規則 附則П—防止散裝有毒液體物質污染規則 附則Ш—防止海運包裝的有害物質污染規則 附則4—防止船舶生活污水污染規則 附則5—防止船舶垃圾污染規則附則6—防止船舶大氣污染規則。6個附則里分別制定了防污染的標準和防污染的方法措施，如改良設備，增加防污染裝備，加強監督和港口接收等。我在該船對油水分離器，焚燒爐，生活污水處理裝置及其他防污器材都尤其重視。溢入海的油用圍油欄圍住，以打撈為主。消油劑在沒有通過有關部門批準的情況下嚴禁入海，離最近陸地25海里以內不準將漂浮物 墊艙物料和包裝材料入海，12海里以內不得將食品廢棄物紙制品破布玻璃金屬瓶子陶器和一切廢棄物拋投入海。一切塑料制品均不得入海等等。1.5應急和損害控制計劃，保持消防救生急救等安全系統處于良好的工作狀態。

船舶航行在茫茫大海之上，一旦出現險情，接受岸基支援是很難及時和有效的，所以應該針對可能的險情給與防范，提前制定各種可能的應急計劃。如制定消防救生急救等應變部署表，定期進行有效的演習，平時確保各應急設備狀態良好，隨時保持可用狀態，一旦進入緊急狀況，能夠有條不紊的進行損害控制，使損害程度減少到最小值，最大可能的保證人員和船舶生命財產的安全。在新希望輪，我們經常進行消防救生急救等應急演習，對各種安全系統都有專人負責檢查保養，各設備都隨時處于良好可用狀態。另外輪機長還安排和指導我制定了機艙部的幾項可能的安全應急計劃，1 船舶擱淺后的應急安全措施 2 船舶碰撞后應急安全措施 3 機艙進水應急操作程序 4 機械設備故障的應急處理辦法。如輔機跳電舵機失靈主機遙控失敗等。料 1.3 在船長和輪機長的指導下，我對STCW78/95公約第8章關于值班和值班標準的規定，以及我國交通部1997年第11號令《中華人民共和國海船船員值班規則》的規定，有了近一步的理解和認識，包括值班的原則，值班的安排，交接班應注意的事項，駕機聯系制度，值班時必須履行的職責，各種不同條件下的值班要求（海況天氣水域機械帶病錨地），和在港值班的特別要求等等。并根據輪機長的要求寫了一篇對值班人員素質評估的報告：

人員素質包括業務素質和思想素質。業務素質從日常的工作中體現，思想素質從日常的工作態度中也能體現一些。所以要在日常工作中不斷的觀察了解，徹底摸清個人優缺點和特長，正確評估某個人是為了識人善用，保持安全值班。

評估某個人的業務素質，我往往看他能否會選用合適的工具，是否會熟練測量拆裝保養修理和故障探測。能否熟練操作主機和副機以及附屬的控制系統。能否保持安全有效的值班，操作泵浦系統和附屬控制系統。能否熟練的使用工具書和英語交流。能否維護操作和排除電氣電子設備的故障。是否熟悉各種公約和法規，有效防污染和保障人員船舶生命財產安全等等方面綜合評估。

評估某個人的思想素質，我往往從他的工作態度，服從意識，以及與人合作的能力方面綜合評述。決不會對某人報有成見或帶有色眼鏡看人。總之一切為了安全，一切為了工作。

? zjx634(2009-5-21 10:46:24)

1.1國際或國內公約和法規以及防污染設備管理

《國際海上人命安全公約》（簡稱SOLAS公約）是國際海事組織關于海上人命安全最重要的代表性公約，它包括了為改進航運安全的各種各樣的強制性措施，該公約于1980年5月25日生效，我國政府于1980年1月7日核準了該公約。

SOLAS74公約由

1、正文；

2、1988年SOLAS議定書；

3、附則及其單項規則構成，這三個層次的規定是不可分割的，其中正文有13條，而附則是公約的主體。

《中華人民共和國海上交通安全法》是我國海上交通安全管理的基本法，于1984年1月1日起施行，該法共13章53條，分為：總則；船舶校驗和登記；船舶、設施和人員；航行、停泊和作業；保障；危險貨物運輸；海難救助；打撈清除；交通事故的調查處理；法律責任；特別規定及附則。制定本法在于加強海上交通管理，保障船舶、設施和人命財產安全，維護國家利益。船上組織、人事管理和人員培訓

我國和國際上對船舶及機艙的組織管理已經歷史地形成了一套行政管理方式，在組織機構上具有嚴密的崗位責任制，按分工負責的原則把全體人員組織起來。輪機長是輪機部的行政負責人，也是全船機械、動力、電氣設備的技術總負責人，具有行政權力和技術權威，大管輪是輪機長的代表，負責機艙日常內務工作。

作為大管輪應積極主動地協助、配合輪機長搞好機艙行政管理工作。行政管理和技術管理是相輔相成融為一體的。技術管理通過行政方法付諸實現，行政管理依靠技術管理得以落實。輪機人員的技術水平是搞好輪機管理、降低運輸成本、確保船舶安全生產的重要條件。大管輪應協助輪機長做好輪機人員的業務學習和技術培訓工作，根據船上的工作特點采取集中學習討論、互相請教、布置自學、現場訓練、定期考試等一切行之有效、靈活多樣的方式，不斷提高輪機人員的專業技術、管理能力和綜合素質，以適應船舶技術不斷發展的需要。

大管輪還應積極協助輪機長搞好輪機部的人事管理工作。負責安排航行及停泊是的檢修工作；組織領導檢查、清潔、油漆等工作；航行時輪流值航行班，停泊時與二、三管輪輪流值護船班，并按輪機長的指示具體安排航行及停泊值班人員；負責安排輪機部人員的公休計劃提交輪機長審核；監督輪機部一般船員的交接工作。在分配船員工作時，首先要告知工作特性、行為準則。輪機員要按職務職責分配工作，機工應考慮其技術水平和熟練程度個性特點分配到各輪機員班上。具體安排檢修、保養工作時應按職務職責的要求各負其責，比如大管輪負責主機、舵機等；二管輪負責付機、防污設備等；三管輪負責甲板機械等。總之，要合理安排工作，注意勞逸結合，做到分工不分家、齊心協力、通力合作、互幫互助，共同把輪機部的工作做好、做扎實。

維修保養計劃的編制是保持船舶設備安全運轉的重要前提，在編制維修保養計劃時應參照說明書的要求；設備的維護保養周期；關鍵設備和系統定期檢測的規定；船檢和船級社的要求并結合本船設備的技術狀況等，由分管輪機員起草，大管輪匯總，輪機長審核，經船長批準后由大管輪組織輪機人員實施。在實施過程中，應按維修保養計劃和〈船舶設備維護周期表〉及〈船舶設備保養分工明細表〉具體分工，按部門分工對所分管設備建立〈船舶工作記錄簿〉和〈檢修測量記錄簿〉及〈損壞、更換記錄簿〉并做好詳細記錄，這些記錄均作為船舶設備技術資料存檔列入分工負責人交接內容之一。

應急和損害控制計劃

船舶航行在海上形成了一個獨立的工作場所，因此一旦船舶發生意外、損害等事故時，主要依靠船員進行自救，船員如能在發生意外事故時采取及時有效的應急救助措施，對減少和防止事故災害的損失起著決定性的作用。為此國際、國內海事組織制定了一系列船舶消防、救生、急救等安全應急控制計劃，船舶應編制出完善的應急部署表和應急應變任務卡。當船舶出現各種危急情況時，每個船員就能夠根據平常的各種應急演練、掌握的應急知識和方法實施有效的救助。應急和損害控制計劃的編制原則是：確保快速充分和有效地響應船上出現的有關危及船員和船舶安全、環境污染等突發性事故，盡可能地避免事故的擴大，將保證船員、環境、船舶、貨物的安全為首要任務。考慮的因素包括：事故的類型、相應的應變部署、通迅聯系絡、船岸協助等。針對不同情況公司建立了不同的應急反應程序，根據事故的種類不同，應考慮的因素也各不相同，如船舶在大風浪中航行，船舶應根據完善的安全措施做好防范，包括及時收聽氣象報告；做好防風避臺準備；調整好船舶配載、壓載；機艙關好有關門窗；捆綁重大機件、油艙柜集中存放、勤排日用油柜殘渣、殘水；勤洗機油、燃油、海水等相關濾器；主機適當減速航行防止飛車等。船舶應急設備很多，主要有：應急電源、應急操舵裝置、水密門窗、逃生孔、油路緊急切斷裝置、風油遙切裝置、中央滅火系統、消防器材、消防裝置、應急消防泵、各種堵漏和防污器材等。對于這些應急設備和器材，平常都要有計劃地、系統地進行檢查、保養、試驗，并做好記錄，發現問題及時消除，使所有應急設備始終處于隨時可用狀態。

? zjx634(2009-5-21 10:48:06)1.7.國際安全管理規則和安全管理體系

二十世紀八十年代以來，世界上船舶工業海難事故不斷呈上升趨勢，據統計百分之八十的事故是人為因素造成的，為保證海上安全、防止人員傷亡和財產損失、避免海洋環境造成危害，促進船公司和船舶安全管理體系的建立和實施，控制人為因素造成事故，國際海事組織通過了〈國際船舶安全營運和防止污染管理規則〉，簡稱ISM規則，該規則為強制性規則，并規定所有國際營運船舶應于不遲于2002年7月1日滿足ISM CODE的要求。ISM CODE規則共計十三條，其目標是保證海上安全，防止人員傷亡，避免對環境特別是海洋環境及財產造成的危害。

安全管理體系（簡稱SMS）是船公司根據ISM CODE的規定和要求結合本公司的情況所制定的，能使公司員工有效地實施公司有關安全、環境保護方針所建立的結構化和文件化的體系。SMS應保證符合強制性規范和規則，考慮國際海事組織、主管機關、船級社和海運企業組織建議的適用規則、導則和標準的基本要求。通過外審船舶管理公司應取得〈符合證明〉即DOC,船舶應取得〈安全管理證書〉即SMC，SMC和DOC有效期為五年，期間還要接受審核和中間審核。我實習船上的安全體系文件有：〈安全管理手冊〉；〈程序與須知〉；〈船舶管理手冊〉；〈船舶操作手冊〉；〈船舶維護手冊〉；〈應急手冊〉。船上定期組織安全管理體系文件的學習，完善、落實SMS體系文件的要求，制定了主要設備的操作規程，如主機、舵機、付機、油水分離器、消防泵等，重要設備都掛了警示牌，如主機旁有集中精力、謹慎操作；油水分離器旁有嚴守規程、防止污染等，還有嚴禁合閘、正在作業、禁止啟動等警示牌。各管理人員按SMS的要求對相關安全設施、設備進行了全面系統的檢查、保養、試驗，并做好記錄，對出現和存在的問題及時認真的進行整改，做到了計劃監控、過程監控、結果監控。使每個船員能正確理解和有效執行安全管理體系，不流于形式，真正把SMS落實到實際工作中。1.9.船舶進水評估及安全限度內的措施

船舶在營運過程中可能會發生海損事故，造成船體破損、海水進入船體內，這時船舶工業的浮性和穩性明顯變差，嚴重的會導致船舶沉沒和傾覆。因此一旦船舶進水能進行正確的評估對采取有效的施救措施就顯得尤為重要：首先要確定是什么原因造成的進水；探明進水的部位（可采用預判、聽、看、測等方法）；確定進水的性質（如屬第一類艙進水對船舶的浮態和穩性影響較小，如屬第二類艙進水對船舶穩性影響較大，如屬第三類艙進水對船的危害最大）；根據所載貨物確定滲透率；還要根據限界線、分艙載重線、可浸長度、可浸長度曲線、影響可浸長度的因素等進行綜合評估。通過評估和計算來證明船舶進水對船舶吃水、穩性和強度的影響，是否在安全之內。船舶一旦發生進水，全體船員應按應急部署表采取相應的有效措施，積極組織搶救防止事態擴大。具體采取的措施有：切斷事故現場的電源、氣源，關閉相關閥門；如進水壓力較小且進水面積不大可采用封堵頂壓法、水泥堵漏法堵漏，并抽排積水，嚴密觀察，向公司和有關部門報告；如進水量和孔洞較大且處于水線以下，可采用堵漏毯堵漏后再作內堵處理，如水泥箱堵漏，動用一切排水設備及時排水，并與船長商議采取轉向、降速、停車、調駁壓載水和燃油，必要時甚至采取拋棄貨物等措施來保證船舶的安全；若進水的部位系單獨艙室，如軸隧、舵機房等，又確認無法進行堵漏時，可采取單獨封閉艙室法堵漏；如破損面積較大且堵不勝堵，又危及主、副機安全運轉，甚至人身安全時，應及時報告船長，要求停機、停電和撤離現場或機艙，必要時可先停機停電后報告船長。但有可能應開啟應急發電機。由船長向公司及有關部門報告險情，發求救信號請求支援救助。在整個施救過程中要確保動力設備和發電機的正常運轉，以滿足機動用車和施救的需要，并做好詳細記錄。1.10.確保水密的常規控制措施

船體結構在船體外板、干舷甲板、水密艙壁、各艙室的鋼板焊縫和開口部位，根據位置和用途要求，保持不同程度的密封以保證船舶安全航行，滿足抗沉性要求。因此，我們對船體開口部位、隔艙、尖艙、污水井、燃油艙室等的水密在任何時候必須有高度的警覺，經常檢查貨艙艙口蓋、船用門、船用窗、人孔蓋等道門是否變形，密封墊片、緊固螺桿、螺帽必須保持完好有效、操作靈活自如；所有水密門在航行中均應保持關門，因工作需要而在航行中必須開啟時應做到隨時可以關門；對水密艙室應經常測量潮位；發現隱患及時修理、更換并做好檢查、修理記錄。船舶航行中、靠泊、離泊如發生擱淺、觸礁、碰撞等事故時，應連續對有關艙室進行認真檢查、測量，又確定艙室狀況。如有報警裝置的艙柜應經常檢查和試驗液位報警裝置，使之處于正常狀態。

船舶無論航行、停泊、裝卸貨要注意檢查船舶吃水狀態、浮性、浮態，一旦發生有橫傾、縱傾、吃水增大等一定認真查明原因；惡劣天氣航行特別要加強船舶開口部位、各甲板艙室孔蓋是否嚴密關門，各有關艙室測量孔、人孔、閥門應檢查關妥；有關門窗關門完好。