第一篇：輪機長實習報告范本1大全

定證書29種，進來IMO不斷通過新的規則，增加了不少新的證書，如：1.國際安全管理規則中的“符合證明”（DOC）和“安全管理證書（SMS）；20船旗國“船舶安全檢查通知書”；港口國監控（PSC）安全檢查

第二篇：輪機長見習報告

? 4.2船舶檢驗

船舶檢驗通常分為船級檢驗法定檢驗公證檢驗和臨時檢驗四種。

一 船級檢驗是根據船級社驗船規范和技術標準進行檢驗并簽發船級證書。包括入級檢驗和保持船級檢驗。

保持船級檢驗，應進行6種檢驗： 檢驗 應于完工投入使用或特別檢驗日期的每周年前后3個月內進行。2 中間檢驗 在第2或第3個檢驗時進行，可替代1次檢驗。塢內檢驗 5年內檢驗2次，最長間隔不大于3年，其中1次要在特別檢驗時進行。4 特別檢驗 5年1次，經批準可展期3個月。5 螺旋槳軸和尾軸管檢驗 一般為5年1次。6 鍋爐和熱油加熱器檢驗 一般為2.5年檢驗1次。

機械的特別檢驗可用循環檢驗來替代，每5年為1個周期，循環檢驗機械各1次。二 法定檢驗是根據國際公約國家法令及法律的規定對船舶進行檢驗并簽發船舶法定證書。如貨船構造安全證書國際防止油污證書防止生活污水污染證書貨船無線電安全證書等等 船舶適航必備的證書是：1 船舶登記證書包括船舶所有權登記證書和船舶國籍證書 2船舶入級證書。包括船體和設備入級證書 輪機和電氣入級證書3 船舶法定證書。包括國際噸位證書國際船舶載重線證書貨船結構安全證書貨船設備安全證書國際防止油污證書貨船無線電安全證書等等 4 船員證書。包括職務適任證書船員服務簿海員證護照專業訓練合格證書健康證明和國際預防接種證書

4.1船舶修造管理

在輪機長和船長的指導下我熟悉了公司的CWBT(船舶維修保養體系)和PMS(船舶機械有計劃保養體系)并組織實施了船舶預防檢修工作。

在船廠修理時，制定修理計劃開列修理單，應結合船級檢驗確定修理級別和公司的修船方針進行。分甲板輪機電氣和塢修四部分。檢修提前4個月，小修提前2個月把修理單送交公司。1 修船前做好修船備件物料和工具的準備。修船期間應提前與廠方協商，并配合廠方做好安全工作，尤其是防火工作。3 組織安排適當的自修項目

4做好監修和驗收工作，保修期固定件為6個月，運動件為3個月。

新造船舶的監造，一般組成一個臨時的監造組，其組員由船體輪機電氣及通導人員和部分干部船員組成。監造組應盡快熟悉了解廠方，制定船體輪機電氣及通導等主管的工作內容。熟悉圖紙及建造規格，結合實際嚴格審議把關。熟悉遵守有關合同條款，按時參加設備座臺試驗施工質量檢驗系泊試驗和試航工作。協助船舶交接，做好監造報告及各種信息反饋工作。

營運船舶的監修是監督船廠是否按修理單指定的范圍和要求施工，工藝材料及安裝質量是否符合要求，有無船廠責任引起的損壞，施工時是否有不安全隱患存在。接收時要做好驗收工作，并嚴格審核帳單。

3.2 電氣電子和控制設備故障診斷

我接班時本輪冰機經常起停頻繁，而且庫溫經常打不下來。上任作了很多努力，結果情況依然。經查實：系統冷劑量足夠，庫溫的熱負荷也不高，冷卻水量亦適中，高低壓繼電器的設定值也沒問題，系統內也不存在臟堵和冰塞的情況。那么問題究竟出在哪里呢？教課書里沒有答案，上任也束手無策。

經過系統的全面檢查，我確認制冷系統沒問題，那么問題就只能出現在電路問題了，但經檢查各繼電器和接觸器的線圈都完好，保險絲也沒有燒壞，各開關接觸正常，線路也沒有斷的跡象，電磁閥也能完好關閉。好像電路也不存在問題，我也迷惑了。

經仔細的觀察，我發現有時冰機又運轉正常，直到庫溫降到設定值，電磁閥關閉，低壓繼電器動作后，冰機才停止運轉。但有時冰機剛啟動，很快就又停下來了，很長時間后才又再次啟動。而此時低壓仍很高，供液電磁閥也沒有關閉。我想這肯定是電機異常停車，經測定原來是一個熱保護繼電器斷開了，但這個繼電器為什么會不正常的斷開呢？換了一個熱保護繼電器情況依然沒有好轉。

由于冰機是運轉時好時壞，我斷定肯定是某處接觸不良，但哪里接觸不良卻不好查定，因為你查的時候它有可能是接觸良好的，功夫不負有心人，終于查出原來是接觸器的一個觸點接觸不良。現在讓我們回頭想想這個問題，其實很簡單，船舶搖晃，觸點斷開，電機缺項運轉，電流增大，熱繼電器斷開，這真是一個簡單的復雜問題。3.1 電氣電子和控制設備保養

由于船舶的特殊環境，電氣電子設備會有震蕩和沖擊，容易造成固定或連接部件松脫，所以應經常檢查和緊固；船上濕度大，空氣中又含有鹽霧油霧等污染和腐蝕性氣體，所以應經常清潔電氣設備，必要時除濕，以防短路；船舶航行區域廣，環境溫度變化大，也應考慮對電氣電子設備的影響。船舶電氣設備金屬外殼均應接地牢固，以防觸電事故發生，經常檢查防止接地松動，電氣設備在使用時都有一定使用范圍和額定值，如連續工作，短時工作重復短時工作，頻繁操作和非頻繁操作等，應在允許的情況下使用。另外電氣電子設備對使用的電壓電流功率頻率溫升等額定數據也都有一定的要求，應在額定的范圍內使用。在更換保險絲時，一定要更換原規格的，不能超出額定值。經常檢測設備的絕緣和接地電阻，及時更換老化破損的電纜，根據電纜可能的載流量來選擇電纜橫截面積。學習防火防爆防觸電和急救的一些措施，安全用電。2.9 動力設備故障診斷

今日輪機長出題讓我全面分析主機排煙溫度高的原因。現分析如下： 一 所有缸排溫都增加 負荷大：外界的原因（如風浪大或裝貨多），或機械的原因（如中間軸承壞）等造成主機負荷增大。燃油方面：燃油質量差，影響霧化和燃燒。空氣方面：因某種原因造成增壓空氣量減少，如增壓器故障使掃氣壓力降低，空冷器冷卻效果差使增壓空氣溫度升高，空冷器臟堵使空氣流量減少等。4 機械定時方面：如鏈條太松造成噴油定時滯后。二某單缸排煙溫度高 1 該缸供油量太多 該缸油頭霧化不良，或多次噴射。該缸排氣閥泄露，或開度不足造成換氣不夠。4 該缸噴油定時滯后，或噴油器漏油。5 該缸掃氣量不足 該缸活塞環或缸套磨損使壓縮壓力降低，使燃油燃燒不完全。2.8動力設備工況檢測

今日我利用機械示功器測取了主機各缸手拉P—φ展開示功圖，由于各缸手拉速度基本一至，可以經驗判斷出發火始點的大致曲柄轉角位置，除4缸外其他各缸示功圖幾乎完全一樣，壓縮壓力和最大爆發壓力經測量基本相同，發火始點經驗判斷都大致一樣，都正常。最大爆發壓力一致這表明各缸機械負荷和熱負荷基本相同（排溫表顯示各缸排煙溫度除4缸偏高外其他各缸也幾乎一至）；發火始點一致表明噴油定時正確；壓縮線和膨脹線基本一樣表明各缸燃油霧化良好，噴油器和高壓油泵沒有問題，空氣供應量平均；壓縮壓力一致表明各缸缸套和活塞環磨損正常，排氣閥也沒有泄漏。其中NO4缸示功圖如下：

經測量它的最高爆發壓力偏低，但膨脹曲線偏高，且燃燒時的膨脹線呈鋸齒形，齒尖向上。但壓縮壓力正常，也沒有過早的脫離壓縮線，發火始點也正常，但總的示功圖面積減小了。經判斷可能是噴油器漏油引起的，因噴油器閥座漏油時，燃油霧化不良，油氣混合不佳，所以爆壓偏低，還會造成燃燒延后，致使排溫升高和膨脹線偏高。由于漏油所以供油速率波動，使爆發壓力重復上升多次，膨脹線呈鋸齒型，且齒尖向上，但該缸總的做功量減少了。后拔掉噴油器泵壓試驗，確實是噴油器閥座漏油。2.7 備件管理

為了保證機電動力設備的正常運轉，滿足營運生產的需要，船舶應儲備必要數量的備件，但為了盤活有限資金，盡量減少備件長期庫存積壓，應有計劃訂購備件。本公司制定了機電設備備件存儲定額表，根據定額表中的必要備件數量，結合下季度工作計劃，提前一個季度申請訂購備件。各輪機員務必及時做好備件清冊，和備件季度報表。新增和消耗備件的種類數量規格與剩余量按時認真填寫和匯報，計劃外的少量急需備件在國外必須購買時，原則上應電話請示公司批準，來不及請示時，由輪機長和船長研究后購買，但應及時向公司匯報。

備件上船時，主管輪機員應認真核查其規格型號數量和質量并及時匯報公司，不合格的及時退還供應商。各備件應由主管輪機員分類固定存放，及時造冊入檔，定期維護保養。必須更換備件時，由輪機長嚴格檢查測量后作出決定，換下的零部件，不得擅自作為廢料處理，應妥善保存，開展修舊利廢，必要時送廠修理；非正常損壞的零件，應盡量原樣保存好，以便日后分析損壞的原因，避免重復損壞，或者提請索賠。2.4燃油管理

根據燃油的特性，可分為如下三類指標分別來給以管理： 影響燃油燃燒性能的指標有：十六烷值柴油指數餾程發熱值和粘度 2 影響燃油燃燒產物成分的指標有：硫份灰分瀝青值殘碳值釩和鈉的含量。影響燃油管理工作的指標有：閃點密度粘度凝點傾點濁點鋁和水分及機械雜質的含量。綜合以上指標，國際燃油市場通常把燃油分為四類：1 船用輕柴油（Marine Gas Oil）相當國產-35號輕柴油。2 船用柴油（Marine Diesel Oil）相當國產20號重柴油。3 中間燃料油（Intermedite Fuel Oil）由柴油和燃料油混兌而成。4 船用燃料油（Marin Fuel Oil）為蒸餾所剩的渣油，粘度多在3500S以上。

我們通常根據船舶主機和副機的型號選用不同型號的燃油，一般在船舶出廠時都給與了推薦燃油型號；根據船舶航行的不同區域選用不同含硫量的燃油，比如在加勒比海里只能燃用低含硫值的燃油。

在加裝燃油時，務必首先核實所要加裝的燃油型號數量規格，確保含硫量殘碳值灰分瀝青份釩和鈉的含量及水分含量等值都在自己船舶所容許的范圍內，一般都提前做好加裝燃油計劃，和大副商定所要加裝燃油的艙別，及各艙加裝的順序數量。美國有些州還要求在加裝燃油前必須先做溢油應急演練。

一般都是先加裝輕油，然后再加裝重油。根據加裝燃油計劃，給與人員合理分工，如三管輪負責油艙量油，二管輪負責正確開閉有關閥門，大管理是現場指揮，輪機長是總指揮，另外還要安排人員巡視和信號聯系等。

加油前要確定供受雙方船舶安全系泊，船舶間通道安全可靠，輸油管無破損，輸油管道接妥并在結合處放置集油容器，油艙閥門正確打開，確定油艙量油管和空氣管通暢，主甲板泄水孔堵塞，雙方已商定操作程序和約定了聯絡方法及應急停泵信號等，已安排專人值班，附近已禁止明火作業和禁止吸煙，也準備好了應付意外事故所需的吸油材料，甲板部還要懸掛加油旗。2.3 各類輪機報表填寫

在輪機長的指導下，我學會了本公司的各類輪機設備檢修記錄簿和各種輪機報表的填寫。填寫的原則是務必準確翔實，有條不紊。填寫的報表要及時傳給公司兩份存檔，另外各主管輪機員存檔一份，輪機長存檔一份。存檔時各種報表要歸類整理，按日期先后整理入冊。A具體的輪機設備檢修記錄簿有：1輪機設備檢修記錄簿，輪機長填寫。2 機艙報警記錄簿 3 船舶電氣絕緣記錄簿，一般3個月測量記錄一次。4 電氣設備檢測維修記錄簿，4 船舶應急設備試驗檢查修理記錄簿，共13種應急設備：應急消防泵及消防泵應急發電機應急空壓機油類速閉閥機艙應急吸入閥主機機旁應急操作裝置應急舵機艙應急風機機艙天窗煙囪百葉窗速閉裝置機艙水密門機艙安全通道二氧化碳滅火裝置等等都要安一定的時間維修保養試驗。

B具體的輪機報表有：1船舶維修計劃表 2 船舶柴油機工況報表 3 船舶機電設備維修保養月度報告 4 柴油機開檔測量記錄 5 爐水化驗處理月報表 6 冷卻水化驗處理月報表7 柴油機主要部件工作時間統計表8季度備件物料庫存申請報表 9航次油類報表等等。2，2文件和資料管理

輪機部的文件資料可分為檔案和技術資料兩大類。1 檔案包括：設備證書規章制度函件電報各類修船計劃修理單各種報表各種單據和物料備件申領計劃等等。輪機長是輪機部檔案的匯集建檔和保管者。各檔案應建立清冊，分類立卷，并附目錄在卷首。新的文件及時建檔，失效的文件及時撤銷。檔案一般不外借，必要時要寫借條并務必收回。檔案文件一般存船5年，如無需要，送公司保存。2 技術資料包括：船舶技術簿技術圖紙設備說明書驗船師檢驗報告試驗報告化驗報告檢修及測量記錄等等。技術資料的報管由輪機長總負責，具體可按分工明細表給各輪機員和電機員分別保管。驗船報告和各種技術圖紙輪機長親自保管，各類說明書應建立清冊和目錄，借閱登記。各部件的測量記錄和檢修記錄輪機長應親自核對，交接班時應根據清單逐件點交清楚。為了船舶應變修理和維護的需要輪機部的技術資料應分類存放，建立資料目錄設備變更修改記錄作廢記錄。有些資料需要長期完好保存，如各機械說明書等，有些資料要根據公司的ISM文件要求保存一定的年限，及時修改，或上交公司保存。2.1航次計劃 本航次時間較短，從日本東京開往新加坡然后返回日本，輪機長為了培養我讓我寫一份油水計劃交于他，盡管淡水是由大副所管的。如下是我的計劃；

東京到新加坡的實際距離為3200海里，按平均11海里每小時計算，到新加坡估計需要12天，重油每天11噸需132噸，輕油每天0.8噸需9.6噸，淡水每天4頓需48噸，在港口用船吊卸貨然后裝貨計劃4天，需輕油1.1T X 4天=4.4噸，考慮需用5T淡水沖洗大倉，實耗淡水4T X4 天+5T=21噸。

總之返回東京需重油 132X2=264噸，輕油 9.6X2+4.4=23.6噸，淡水48X2+21=117噸。現在我輪共存重油273噸，輕油21噸，淡水89噸。

顯然在新加坡需補充輕油和淡水，輕油按85%倉容計算我輪共可加裝85噸，因85-（21-9.6-4.4）=82所以建議在新加坡加裝輕油80噸。本輪共可加裝淡水350T，因350-（89-48-21）=281T，建議在新加坡補充300噸。重油兩個艙估計有8噸油可能駁不出來，273-8=265﹥264，理論上剛好夠返回日本的，但考慮可能存在量油誤差，實際上如果途中遇到風浪和其他未知因素，可能還要耽誤2天時間，另外在新加坡加油相對日本便宜一些，故建議也在新加坡加重油，因為本輪按85%倉容計算共可加裝重油 500頓，500-（273-132）=359，所以建議在新加坡加重油350噸。

當我把計劃經輪機長之手交給船長后，船長考慮根據我的計劃加裝油水，不會給裝貨造成影響，所以給公司發了一份電報：建議新加坡靠港后加裝：重油 350噸，輕油80噸，淡水300噸。1.11 保證易移物體固定，防止損壞，確保船舶適航

7月是太平洋臺風多發季節，此次從日本開往新加坡，沿途雖然不會有臺風出現，但因為臺風剛剛過去，其沿途的涌和浪肯定很大，我船噸位較小又是空載途中肯定搖晃的厲害，論據長和我形成了共識，命令我馬上帶領人員檢查固定機艙部所有可能會移動的物件，確保船舶安全航行。我首先帶人幫扎固定了放在甲板上的幾桶滑油，和放在中桅房里的幾桶液壓油，然后到舵機房存放化學藥品的地方，嚴格檢查了化學藥桶的密閉狀況，對有銹跡和可能不安全的藥桶及時給與更換好藥桶，并嚴格幫扎固定了各藥桶。安排人員把洗油池里的油倒入污油柜，垃圾桶固定并焚燒垃圾，換下的排氣閥放入臺架并增加螺絲緊固。再次檢查了機艙幾個已經固定了的大件，防止松動，幾把懸掛的扳手收回工具箱。備件庫里，臺架上的備件箱防止跌落，加裝擋桿，各備用閥件用鐵絲串起并固定，就連集控室里的椅子也作了固定。同時號召機艙部同仁再仔細檢查還有那些還需固定的物件，特別是懸掛件和容易跌落的物件。各自房間的物件也要給與固定。…… 1.10確保水密的常規控制措施

船舶水密的常規控制方法是：在船殼外板干舷甲板水密艙壁各液艙的水密焊縫和各開口關閉裝置，根據不同位置和用途，要求有不同程度的密封性。如在干舷甲板以下的船體外殼水密艙壁各種液艙雙層底隔離空艙海底閥箱貨艙舷們等構建的接縫和開口的關閉裝置，都要求水密，即在規定的水壓下，不滲漏水的性能。輪機人員要經常檢查機艙內的水密性，如軸隧的漏水情況，排水管系的技術狀況是否正常，污水井蓋要完整，經常清除污水井濾器。經常測量各油水艙液位，發現異常及時匯報和查找原因。其他各水密艙如隔艙首尾尖艙等應適時安排人員檢查，木匠經常量水艙和污水井的水位，并記錄日志中。水密艙壁上的水密門，凡在航行中使用的，應每天進行操作，其他的水密門及為使艙室水密必須關閉的一切閥等，在航行中都要定期檢查，每周至少一次。甲板間艙內的水密艙壁上的水密門，在開航前要關閉，航行中不得開啟，港內開啟和開航關閉的時間應記錄于航海日志內。防撞艙壁上不設門和人孔或出入口，如首尖艙只有一根管子通過，該管子上裝有截至閥，應經常給與活絡，以便首尖艙破損時及時將它關閉。1.9船舶進水探測方法及對船舶吃水穩性和強度影響的評估

船舶進水的探測方法一般有：1污水井測量，水位異常上漲。2 船舶干舷變小，吃水增大。3 船舶出現異常縱和橫傾。4 經常查看，傾聽艙里是否有異常進水聲。通常船舶進水會使干舷減小，吃水增大，主機負荷增加，同時伴有異常縱橫傾現象。如果大量進水，會對進水艙室的局部強度產生影響，甚至變形，還會在進水艙室形成自由液面，對船舶的穩性產生極大的影響，甚至會使穩性消失，造成船舶傾覆。另外，隨著進水的不斷增加，船舶的富余干舷逐漸減小，也會造成船舶沉沒的危險。

關于船舶進水，我們首先應了解該船對抗沉性的要求，若能滿足一艙二艙或三艙浸水不沉。若破艙浸水時的載重水線低于分艙載重線，滲透率也小于規定的滲透率值時，船艙浸水最終平衡后還會有一定的儲備浮力。若滲透率大于分艙時規定的滲透率，而載重水線達到分艙載重線處，則船艙浸水后若不及時堵漏排水，船有可能沉沒。對于設計上達不到抗沉性要求的船，也要從船艙浸水時船舶載重線的高低滲透率的大小進水量的大小排水設備的能力等方面分析船舶的抗沉能力，正確評估船舶現狀，及時采取應急措施。在抓緊排水的同時，密切調整船舶的縱橫傾，盡量使船舶保持正浮狀態，并對進水艙室進行隔離，然后探測破損位置，采取相應的堵漏措施。船長要隨時保持和外界的聯系，根據天氣風向，正確操縱主機，或及時駛向安全地帶。機艙部抓緊備車，認真值班。1.1 通過海院的理論學習，加之在該輪實際接觸和領悟我對確保船舶人員生命財產的安全，和防止海洋污染事故的發生，有了更加深刻的理解和感觸。

國際海事組織IMO為了確保海上人命安全，制定了2個最重要的公約，它們是：《STCW78/95公約》和《SOLAS公約》。IMO為了保護海洋環境制定了《MARPOL公約》。后來為了確保海上船舶安全和保護海洋環境又制定了《ISM Code》即《國際安全管理規則》。我國在確保海上人命安全和保護海洋環境方面也制定了一系列法律法規，并依靠安全檢查來確保執行，它們是：《海上交通安全法》《海洋環境保護法》《水污染防治法》和《內河交通安全管理條例》。在該輪船長和輪機長的安排和監督下我大量的閱讀了有關材料，并付諸在了防污染實際行動中，嚴格遵守了公司ISM規則，對船舶和人員生命財產的安全也作了很多工作。

船舶污染環境的途徑大致有如下7點：1 石油及其制品的污染，尤其是船舶排油和事故性溢油。2 有毒液體物質污染 3 包裝有害物質污染 4 生活污水污染 5 垃圾污染 6 船舶動力裝置的有害排氣，柴油機排煙及某些制冷劑和滅火劑等。7 其他有害污染。針對以上污染《MARPOL公約》分別制定了6個附則嚴格給與了限制。分別是：附則?—防止油類污染規則 附則П—防止散裝有毒液體物質污染規則 附則Ш—防止海運包裝的有害物質污染規則 附則4—防止船舶生活污水污染規則 附則5—防止船舶垃圾污染規則附則6—防止船舶大氣污染規則。6個附則里分別制定了防污染的標準和防污染的方法措施，如改良設備，增加防污染裝備，加強監督和港口接收等。我在該船對油水分離器，焚燒爐，生活污水處理裝置及其他防污器材都尤其重視。溢入海的油用圍油欄圍住，以打撈為主。消油劑在沒有通過有關部門批準的情況下嚴禁入海，離最近陸地25海里以內不準將漂浮物 墊艙物料和包裝材料入海，12海里以內不得將食品廢棄物紙制品破布玻璃金屬瓶子陶器和一切廢棄物拋投入海。一切塑料制品均不得入海等等。1.5應急和損害控制計劃，保持消防救生急救等安全系統處于良好的工作狀態。

船舶航行在茫茫大海之上，一旦出現險情，接受岸基支援是很難及時和有效的，所以應該針對可能的險情給與防范，提前制定各種可能的應急計劃。如制定消防救生急救等應變部署表，定期進行有效的演習，平時確保各應急設備狀態良好，隨時保持可用狀態，一旦進入緊急狀況，能夠有條不紊的進行損害控制，使損害程度減少到最小值，最大可能的保證人員和船舶生命財產的安全。在新希望輪，我們經常進行消防救生急救等應急演習，對各種安全系統都有專人負責檢查保養，各設備都隨時處于良好可用狀態。另外輪機長還安排和指導我制定了機艙部的幾項可能的安全應急計劃，1 船舶擱淺后的應急安全措施 2 船舶碰撞后應急安全措施 3 機艙進水應急操作程序 4 機械設備故障的應急處理辦法。如輔機跳電舵機失靈主機遙控失敗等。料 1.3 在船長和輪機長的指導下，我對STCW78/95公約第8章關于值班和值班標準的規定，以及我國交通部1997年第11號令《中華人民共和國海船船員值班規則》的規定，有了近一步的理解和認識，包括值班的原則，值班的安排，交接班應注意的事項，駕機聯系制度，值班時必須履行的職責，各種不同條件下的值班要求（海況天氣水域機械帶病錨地），和在港值班的特別要求等等。并根據輪機長的要求寫了一篇對值班人員素質評估的報告：

人員素質包括業務素質和思想素質。業務素質從日常的工作中體現，思想素質從日常的工作態度中也能體現一些。所以要在日常工作中不斷的觀察了解，徹底摸清個人優缺點和特長，正確評估某個人是為了識人善用，保持安全值班。

評估某個人的業務素質，我往往看他能否會選用合適的工具，是否會熟練測量拆裝保養修理和故障探測。能否熟練操作主機和副機以及附屬的控制系統。能否保持安全有效的值班，操作泵浦系統和附屬控制系統。能否熟練的使用工具書和英語交流。能否維護操作和排除電氣電子設備的故障。是否熟悉各種公約和法規，有效防污染和保障人員船舶生命財產安全等等方面綜合評估。

評估某個人的思想素質，我往往從他的工作態度，服從意識，以及與人合作的能力方面綜合評述。決不會對某人報有成見或帶有色眼鏡看人。總之一切為了安全，一切為了工作。

? zjx634(2009-5-21 10:46:24)

1.1國際或國內公約和法規以及防污染設備管理

《國際海上人命安全公約》（簡稱SOLAS公約）是國際海事組織關于海上人命安全最重要的代表性公約，它包括了為改進航運安全的各種各樣的強制性措施，該公約于1980年5月25日生效，我國政府于1980年1月7日核準了該公約。

SOLAS74公約由

1、正文；

2、1988年SOLAS議定書；

3、附則及其單項規則構成，這三個層次的規定是不可分割的，其中正文有13條，而附則是公約的主體。

《中華人民共和國海上交通安全法》是我國海上交通安全管理的基本法，于1984年1月1日起施行，該法共13章53條，分為：總則；船舶校驗和登記；船舶、設施和人員；航行、停泊和作業；保障；危險貨物運輸；海難救助；打撈清除；交通事故的調查處理；法律責任；特別規定及附則。制定本法在于加強海上交通管理，保障船舶、設施和人命財產安全，維護國家利益。船上組織、人事管理和人員培訓

我國和國際上對船舶及機艙的組織管理已經歷史地形成了一套行政管理方式，在組織機構上具有嚴密的崗位責任制，按分工負責的原則把全體人員組織起來。輪機長是輪機部的行政負責人，也是全船機械、動力、電氣設備的技術總負責人，具有行政權力和技術權威，大管輪是輪機長的代表，負責機艙日常內務工作。

作為大管輪應積極主動地協助、配合輪機長搞好機艙行政管理工作。行政管理和技術管理是相輔相成融為一體的。技術管理通過行政方法付諸實現，行政管理依靠技術管理得以落實。輪機人員的技術水平是搞好輪機管理、降低運輸成本、確保船舶安全生產的重要條件。大管輪應協助輪機長做好輪機人員的業務學習和技術培訓工作，根據船上的工作特點采取集中學習討論、互相請教、布置自學、現場訓練、定期考試等一切行之有效、靈活多樣的方式，不斷提高輪機人員的專業技術、管理能力和綜合素質，以適應船舶技術不斷發展的需要。

大管輪還應積極協助輪機長搞好輪機部的人事管理工作。負責安排航行及停泊是的檢修工作；組織領導檢查、清潔、油漆等工作；航行時輪流值航行班，停泊時與二、三管輪輪流值護船班，并按輪機長的指示具體安排航行及停泊值班人員；負責安排輪機部人員的公休計劃提交輪機長審核；監督輪機部一般船員的交接工作。在分配船員工作時，首先要告知工作特性、行為準則。輪機員要按職務職責分配工作，機工應考慮其技術水平和熟練程度個性特點分配到各輪機員班上。具體安排檢修、保養工作時應按職務職責的要求各負其責，比如大管輪負責主機、舵機等；二管輪負責付機、防污設備等；三管輪負責甲板機械等。總之，要合理安排工作，注意勞逸結合，做到分工不分家、齊心協力、通力合作、互幫互助，共同把輪機部的工作做好、做扎實。

維修保養計劃的編制是保持船舶設備安全運轉的重要前提，在編制維修保養計劃時應參照說明書的要求；設備的維護保養周期；關鍵設備和系統定期檢測的規定；船檢和船級社的要求并結合本船設備的技術狀況等，由分管輪機員起草，大管輪匯總，輪機長審核，經船長批準后由大管輪組織輪機人員實施。在實施過程中，應按維修保養計劃和〈船舶設備維護周期表〉及〈船舶設備保養分工明細表〉具體分工，按部門分工對所分管設備建立〈船舶工作記錄簿〉和〈檢修測量記錄簿〉及〈損壞、更換記錄簿〉并做好詳細記錄，這些記錄均作為船舶設備技術資料存檔列入分工負責人交接內容之一。

應急和損害控制計劃

船舶航行在海上形成了一個獨立的工作場所，因此一旦船舶發生意外、損害等事故時，主要依靠船員進行自救，船員如能在發生意外事故時采取及時有效的應急救助措施，對減少和防止事故災害的損失起著決定性的作用。為此國際、國內海事組織制定了一系列船舶消防、救生、急救等安全應急控制計劃，船舶應編制出完善的應急部署表和應急應變任務卡。當船舶出現各種危急情況時，每個船員就能夠根據平常的各種應急演練、掌握的應急知識和方法實施有效的救助。應急和損害控制計劃的編制原則是：確保快速充分和有效地響應船上出現的有關危及船員和船舶安全、環境污染等突發性事故，盡可能地避免事故的擴大，將保證船員、環境、船舶、貨物的安全為首要任務。考慮的因素包括：事故的類型、相應的應變部署、通迅聯系絡、船岸協助等。針對不同情況公司建立了不同的應急反應程序，根據事故的種類不同，應考慮的因素也各不相同，如船舶在大風浪中航行，船舶應根據完善的安全措施做好防范，包括及時收聽氣象報告；做好防風避臺準備；調整好船舶配載、壓載；機艙關好有關門窗；捆綁重大機件、油艙柜集中存放、勤排日用油柜殘渣、殘水；勤洗機油、燃油、海水等相關濾器；主機適當減速航行防止飛車等。船舶應急設備很多，主要有：應急電源、應急操舵裝置、水密門窗、逃生孔、油路緊急切斷裝置、風油遙切裝置、中央滅火系統、消防器材、消防裝置、應急消防泵、各種堵漏和防污器材等。對于這些應急設備和器材，平常都要有計劃地、系統地進行檢查、保養、試驗，并做好記錄，發現問題及時消除，使所有應急設備始終處于隨時可用狀態。

? zjx634(2009-5-21 10:48:06)1.7.國際安全管理規則和安全管理體系

二十世紀八十年代以來，世界上船舶工業海難事故不斷呈上升趨勢，據統計百分之八十的事故是人為因素造成的，為保證海上安全、防止人員傷亡和財產損失、避免海洋環境造成危害，促進船公司和船舶安全管理體系的建立和實施，控制人為因素造成事故，國際海事組織通過了〈國際船舶安全營運和防止污染管理規則〉，簡稱ISM規則，該規則為強制性規則，并規定所有國際營運船舶應于不遲于2002年7月1日滿足ISM CODE的要求。ISM CODE規則共計十三條，其目標是保證海上安全，防止人員傷亡，避免對環境特別是海洋環境及財產造成的危害。

安全管理體系（簡稱SMS）是船公司根據ISM CODE的規定和要求結合本公司的情況所制定的，能使公司員工有效地實施公司有關安全、環境保護方針所建立的結構化和文件化的體系。SMS應保證符合強制性規范和規則，考慮國際海事組織、主管機關、船級社和海運企業組織建議的適用規則、導則和標準的基本要求。通過外審船舶管理公司應取得〈符合證明〉即DOC,船舶應取得〈安全管理證書〉即SMC，SMC和DOC有效期為五年，期間還要接受審核和中間審核。我實習船上的安全體系文件有：〈安全管理手冊〉；〈程序與須知〉；〈船舶管理手冊〉；〈船舶操作手冊〉；〈船舶維護手冊〉；〈應急手冊〉。船上定期組織安全管理體系文件的學習，完善、落實SMS體系文件的要求，制定了主要設備的操作規程，如主機、舵機、付機、油水分離器、消防泵等，重要設備都掛了警示牌，如主機旁有集中精力、謹慎操作；油水分離器旁有嚴守規程、防止污染等，還有嚴禁合閘、正在作業、禁止啟動等警示牌。各管理人員按SMS的要求對相關安全設施、設備進行了全面系統的檢查、保養、試驗，并做好記錄，對出現和存在的問題及時認真的進行整改，做到了計劃監控、過程監控、結果監控。使每個船員能正確理解和有效執行安全管理體系，不流于形式，真正把SMS落實到實際工作中。1.9.船舶進水評估及安全限度內的措施

船舶在營運過程中可能會發生海損事故，造成船體破損、海水進入船體內，這時船舶工業的浮性和穩性明顯變差，嚴重的會導致船舶沉沒和傾覆。因此一旦船舶進水能進行正確的評估對采取有效的施救措施就顯得尤為重要：首先要確定是什么原因造成的進水；探明進水的部位（可采用預判、聽、看、測等方法）；確定進水的性質（如屬第一類艙進水對船舶的浮態和穩性影響較小，如屬第二類艙進水對船舶穩性影響較大，如屬第三類艙進水對船的危害最大）；根據所載貨物確定滲透率；還要根據限界線、分艙載重線、可浸長度、可浸長度曲線、影響可浸長度的因素等進行綜合評估。通過評估和計算來證明船舶進水對船舶吃水、穩性和強度的影響，是否在安全之內。船舶一旦發生進水，全體船員應按應急部署表采取相應的有效措施，積極組織搶救防止事態擴大。具體采取的措施有：切斷事故現場的電源、氣源，關閉相關閥門；如進水壓力較小且進水面積不大可采用封堵頂壓法、水泥堵漏法堵漏，并抽排積水，嚴密觀察，向公司和有關部門報告；如進水量和孔洞較大且處于水線以下，可采用堵漏毯堵漏后再作內堵處理，如水泥箱堵漏，動用一切排水設備及時排水，并與船長商議采取轉向、降速、停車、調駁壓載水和燃油，必要時甚至采取拋棄貨物等措施來保證船舶的安全；若進水的部位系單獨艙室，如軸隧、舵機房等，又確認無法進行堵漏時，可采取單獨封閉艙室法堵漏；如破損面積較大且堵不勝堵，又危及主、副機安全運轉，甚至人身安全時，應及時報告船長，要求停機、停電和撤離現場或機艙，必要時可先停機停電后報告船長。但有可能應開啟應急發電機。由船長向公司及有關部門報告險情，發求救信號請求支援救助。在整個施救過程中要確保動力設備和發電機的正常運轉，以滿足機動用車和施救的需要，并做好詳細記錄。1.10.確保水密的常規控制措施

船體結構在船體外板、干舷甲板、水密艙壁、各艙室的鋼板焊縫和開口部位，根據位置和用途要求，保持不同程度的密封以保證船舶安全航行，滿足抗沉性要求。因此，我們對船體開口部位、隔艙、尖艙、污水井、燃油艙室等的水密在任何時候必須有高度的警覺，經常檢查貨艙艙口蓋、船用門、船用窗、人孔蓋等道門是否變形，密封墊片、緊固螺桿、螺帽必須保持完好有效、操作靈活自如；所有水密門在航行中均應保持關門，因工作需要而在航行中必須開啟時應做到隨時可以關門；對水密艙室應經常測量潮位；發現隱患及時修理、更換并做好檢查、修理記錄。船舶航行中、靠泊、離泊如發生擱淺、觸礁、碰撞等事故時，應連續對有關艙室進行認真檢查、測量，又確定艙室狀況。如有報警裝置的艙柜應經常檢查和試驗液位報警裝置，使之處于正常狀態。

船舶無論航行、停泊、裝卸貨要注意檢查船舶吃水狀態、浮性、浮態，一旦發生有橫傾、縱傾、吃水增大等一定認真查明原因；惡劣天氣航行特別要加強船舶開口部位、各甲板艙室孔蓋是否嚴密關門，各有關艙室測量孔、人孔、閥門應檢查關妥；有關門窗關門完好。

第三篇：輪機長辭職報告

尊敬的船長：

我是輪機長xiexiebang，原本以為我可以一直在大海上面漂泊，然而事與愿違，由于家庭原因我現在不得不辭職。作為輪機長我感覺責任重大，面對日新月異的自動、信息化，學歷不高的感覺有點吃力，再加上長年在海上漂泊，照顧不到家庭，再三權衡我決定辭職。首先感謝船長這么多年對我的照顧與支持，再經過十來年的跑船生涯，我逐漸感覺到了兩地相隔的無奈。對于我的辭職，希望船長、公司能夠體諒我的苦衷，再此感謝大家。

辭職人：xiexiebang

第四篇：輪機長崗位職責

輪機長崗位職責

1．機長是輪機部的負責人，在船長的領導下負責全船機電設備的管理以及輪機部的行政管理和技術管理工作，貫徹和落實公司安全和防污染方針，貫徹執行各項規章制度，保持機電設備的良好技術狀態和正常運行。

2．定期召開部門會議，貫徹執行上級指示和本船船務會議決定，制定并組織實施輪機部的工作計劃，處理工作中存在問題，經常總結經驗，不斷提高工作效率和質量。搞好部門和部門間的團結與協作。

3．貫徹養修并重，預防為主的方針，匯編、月度預防檢查和航修養護計劃，督促檢查執行情況，確保機、電設備處于正常技術狀態。

4．審查簽署輪機日志等，以及預防檢查、測量和維修記錄；保管輪機技術資料和精密儀器。

5．負責貫徹輪機部的值班制度，按照船長的指示，準時完成各項開船準備，保持各種機電動力設備和應急設備處于正常良好狀態，指導值班人員熟悉各種應變措施和各自崗位的工作。

6．船舶進出港口，靠泊移泊，通過狹窄水道或在其它困難條件下航行時，應在機艙領導和監督值班人員操作，按照駕駛臺的指令迅速、正確地操縱主機。

7．如發現執行船長某項命令將導致機電動力設備損壞時，應將可能引起的后果告之船長，然后按船長的決定執行并詳細記入輪機日志

8．經常親自檢查各種機電設備的工作情況，及時糾正不正確的工況參數和操作方法。當輪機員等有疑難問題喚請時，應及時前往現場具體指導處理。

9．當機電動力設備發生事故時，就立即組織搶修，防止損壞擴大，并采取防止重復發生類似事故的有效措施及時查明事故原因，如實地將經過和結果記入輪機日志并寫出書面報告，凡涉及索賠或保修的，就按規定另外提出報告并附具必要的證明材料，一并經船長簽署后報送公司。

10． 當本船遭遇海難或其他危急情況時，按駕駛員發出的信號指揮機艙人員按應變部署表的分工，堅守崗位，積極搶救，在接到船長的棄船命令時，應盡一切可能對有關設備采取相應的安全措施，親自攜帶輪機日志，車鐘記錄簿最后離開機艙。

11． 經常審閱各種機電和設備的檢修記錄，審查記錄的準確性和完整性，指導輪機員提高檢修技術。

12． 負責核算潤料，及時向船長提出添裝量，添裝燃油時親自參加并督促二管輪，核對燃油品種和質量，商定添裝秩序，速度和聯系辦法，防止錯裝或溢油。

13． 組織和指導本部門人員的技術業務學習與訓練，負責對本部門人員的技術業務水平和工作表現進行考核。

14． 教育并督促輪機部船員嚴格遵守國際防污染規定，審閱并簽署油類記錄簿。

15． 督促本部門船員做好備件、物料、工具等請領、保管、使用。

16． 負責保管圖紙、說明書、技術圖書和技術文件，每半年至少清點一次。

17． 修船工作。進廠前，匯編修理單和自修計劃，送船長審核后報公司機務科，進廠后，搞好廠、船之間配合，制定安全措施，防止事故，掌握自修工程進度和質量，嚴格控制新增項目工程，在修船中拆吊重大部件時親臨現場，監督安全措施的落實，重點工程親自參加驗收，認真審核修理單，匯總修理技術資料；塢修時，檢查、確定尾軸、尾軸承、推進器及海底閥等水下工程，并負責完工后驗收，協助大副檢查舵系裝置，出塢前復查水下工程，確認處于正常技術狀態。

18． 按規定向公司機務科匯報本部門工作，報送規定的各項報表及資料。

19． 不配三管輪的船舶參加航行停泊值班。

第五篇：輪機長實習小結-王興繼

輪機長實習報告

實習人：王興繼

實習職務：輪機長

指導輪機長：張新成導師輪機長：周祝平

實習船舶：長航發現

我自2010年3月16日上長航發現輪實習輪機長以來，一直嚴格按照《輪機長工作制度》的要求進行實習，按照長航油運船舶管理部機務主管的要求進行工作，在張船長、劉政委、周老軌關心和幫助下,逐步培養了作為一個合格輪機長應該具備的一些基本素質，即：良好的職業道德，良好的服從意識，優良的管理能力，敏銳的應急反應能力，一定的英語水平和廣泛的技術、業務的知識面，以及協調岸基地、輪駕之間、輪機員之間等關系的能力。下面就實習的過程中的一些感受作一個認真的總結和匯報：

一 輪機長崗位職責和輪機長業務

輪機長是全船機械、動力、電氣設備技術總負責人，是船舶主要領導之一，在船長領導下主持輪機部的行政工作，對全船機電設備的安全操作、維護、技術管理負責，保證本部門工作的高效、優質、安全和部門間的良好協作。負責領導、組織部門人員貫徹落實質量安全管理有關規定和要求, 確保船舶規章制度和設備操作規程的有效執行, 實施對本部門人員進行熟悉職責，安排、組織對本部門人員進行考核。定期組織輪機部人員對全船機電設備技術狀況進行分析檢查，及時消除隱患,督促做好計量管理，對能源單耗、熱工參數定期分析,負責保管輪機部臺帳、文件、技術資料及設備證書，定期檢查證書有效期,審核輪機部物料、配件、機電設備更新、工屬具等申領計劃，督促做好領用、登記、保管等工作，并控制好成本指標,組織輪機部安全活動，開展安全教育和應急訓練,負責輪機部勞動安全管理工作,當船舶發生機損事故時，立即采取有效措施；組織人員分析，查明事故原因及責任，制訂防范措施，并及時報告,組織做好船舶檢驗和外部檢查前的準備工作,負責輪機員交接時的監交工作。

為保證機、電設備正常運行，航行中輪機長必須每天作巡回檢查，輪機長的檢查每天不得少于兩次，且最后一次檢查不得早于晚上22:00點。輪機長在特殊及應急情況下應到機艙指揮。輪機長每月/每季度/每負責向船隊機務主管遞交報告和其他報告(船舶機損事故報告/船舶污染事故報告等), 輪機長每次報告,應將所要遞交的報告名稱填入輪機長報告目錄。

二 HSEQ體系運行管理

HSEQ體系是公司管理船舶一種行之有效的管理手段，通過SMS體系的運行，能夠找出安全生產工作存在的問題，運用體系對這些問題進行分析就能夠找到解決這些問題的方法和防范措施。體系的學習對于即將新聘和轉崗的輪機長尤為重要。整個體系包括：安全管理手冊；程序文件；船舶操作手冊；船舶管理手冊；船舶維護手冊；須知文件；應急反應手冊；貨物操作手冊；質量管理手冊；環境和職業健康安全管理手冊。

體系文件的每一個部分都有其特定的作用。安全管理手規定了公司安全和環境保護的目標、安全管理體系的功能要求和適用范圍，旨在確保公司安全目標實現。程序文件詳細規定了，船員租賃及配備；新聘及轉崗人員如何熟悉職責；船舶的應急反應；不符合的報告；險情的報告；缺陷的糾正；設備的維護；關鍵性設備的標識；船舶檢查；安全計劃；內審程序以及有效性復查和管理復查程序。須知文件針對船舶管理提出了最基本的須知項目包括：安全會議制度規定；船員考核規定；船員任職資格和業務能力確認規定；新聘船長、輪機長和

大副熟悉HSEQ培訓規定；值班制度；防臺管理規定；防范惡劣天氣管理規定；防冰管理規定；風險評估規定；外部審核（檢查）不符合和缺陷處理規定；船舶檢驗及證書管理規定 ；船舶物資采購供應規定；修船質量控制規定；記錄管理規定；船舶技術資料管理規定。船舶操作手冊是船舶日常安全生產活動的指南，他分別就安全生產中存在的各種基本現象進行了詳細規定： 船舶暫無動力時的規定； 船舶在港電器設備的使用規定 ；船舶防臺操作規定；惡劣天氣航行操作規定 ；海上航行時的防污染操作規定；關鍵性設備和系統故障時的操作；機艙航行值班規定； 機艙停泊值班規定；輪機長常規命令規定；輪機長工作制度 ；電管人員工作制度；抵港前/開航前機艙工作準備；機艙處所防污染管理規定；燃潤料的加裝、轉駁操作規定；機動用車時的安全操作規定；機艙關鍵性設備故障應急操作規定；電氣作業安全管理規定；機艙作業安全注意事項；機艙應急安全操作規定。

船舶管理手冊針對船舶組織架構和日常管理的要求做出了詳細規定，是船舶管理的指南：船員崗位職責；防止船員過度疲勞規定；船員勞動保護規定；酒精和毒品政策；船員交接規定；船員在崗培訓規定；新聘轉崗船員熟悉職責規定；船員任職情況考核規定；安全活動日制度；駕駛、輪機聯系制度；進入封閉場所規定；防范海盜規定；船舶防火安全管理規定；船舶防污染管理規定；熱、冷工作業操作規定；潛在危險（NEAR MISS）報告與處理規定； 船舶設備和系統操作規程編制要求；船舶計量器具管理規定；船舶修理管理規定；船舶配件管理規定；船舶物料管理規定。船舶維護手冊,船舶維護手冊是船舶日常維護的依據，按船舶和設備維護計劃編制與實施；船舶日常維護保養規定機艙設備維護規定；機械設備維護保養規定；電氣設備的維護保養規定；關鍵性設備和系統定期檢測；船舶計量器具、機艙設備及工具管。船舶應急反應手冊,船舶應急反應手冊中包含了公司已經認定的緊急情況包括航行事故，如碰撞、擱淺、觸礁、觸損、浪損、船體重要結構損壞、進水（貨油艙進水、機艙進水）及遭遇惡劣天氣；火災，包括火災和爆炸；污染，包括貨物、燃油、滑油泄漏污染及生活污水、垃圾的污染；設備損壞，包括主機損壞、舵機失靈、船舶失電等；其他如人員傷病、人落水、遭遇暴力或海盜、進入封閉場所后遇險和其他突發的緊急情況和棄船。為提供船岸人員在緊急情況時應急反應的操作指南。

總之，HSEQ體系作為指導船舶日常工作的重要文件，也是輪機長開展工作的重要依據，也是輪機長不斷提升管理技能和管理技巧的重要手段。作為輪機長，必須切實理解體系中的內容，融會貫通的掌握體系所要求的各項工作標準和注意事項，自覺學習和鉆研,不斷的提高自己的管理能力和判斷力。牢牢抓住了體系的精髓，就能夠得心應手的開展各項工作，拓展自己的思路，在各個不同的港口和復雜多變的國際環境下取得主動，更好的完成生產任務。更需要自己不斷地對體系學習、監控、改進，完善和發展。

三 安全生產方面和設備維護方面

本人積極參加長航發現輪組織的各項意在加強安全教育?提高安全意識的活動、會議，認真學習HSEQ 8.O版體系文件，消防救生知識，了解該船的消防，救生的一些基本部署，積極參加了船舶組織的消防，救生，溢油，擱淺，防海盜等等各項應急演習訓練；同時了解和熟悉了舵機應急，主機應急操縱，全船失電，船舶火災等的應急訓練。自覺學習和模范遵守該船及公司的各項規章制度，勞動紀律，積極參加輪機部的安全活動及業務學習，協助輪機長主持召開設備月度狀況分析會和安全活動，及時發現事故隱患，制定防范措施，重視工作中的安全措施，防止人員傷亡和設備損壞。

實習期間我積極協助輪機長督促輪機員嚴格執行/月度維護保養計劃和日常保養，同時將易發生故障的設備列出，縮短維護保養周期，將故障消除在萌芽狀態；我先后參加了主機油頭,燃油泵，高壓油泵，淡水泵，海水泵的拆檢工作，發電機滑油和淡水冷卻器，增壓器，高壓油泵的檢修工作，海水設備鋅塊更換以及機艙一些泵浦的拆檢工作，同時參加了電管人員的一些日常維護保養工作和檢修；一方面，通過檢修我對該船的機電設備有了進一步的了解，尤其是對設備的結構和性能有了較高的認識；另一方面，通過檢修我也基本了解了該船一些主要的機電設備的大致狀況；通過檢修，也大致了解了一些輪機部人員的技術，業務能力，思想狀態，工作作風和個性特點；通過檢修，了解到了一些重要油艙，柜，水柜的分布情況，各種儀表的準確程度，安全警報裝置和指示信號的可靠性，一些重要管線，閥門的操作，控制裝置和監測，指示儀表的位置，工況數據，使用方法，操作的注意事項等；通過檢修我還了解到該船一些機電設備維修專用工具的使用情況，配件和物料的庫存及質量情況，存放的位置以及急需補充的品種和數量，同時對一些化學品的性能，保管，使用方法等有了大致的了解。

安全生產和設備維護兩者之間相輔相成，是輪機長工作之本，作為輪機長必須協助甲板部和帶領輪機部團隊嚴格執行公司規定的預防檢修，計劃保養和日常保養，保證船舶人員安全，設備安全，航行安全，貨物安全。

四 防污染管理

本人認真學習國際和國內有關防污染的文件，法律，法規，進一步了解到防污染工作的迫切性和重要性：ISM規則(ISM規則由14個部分組成，包括前言和13個章節。13個章節分別為：總則，安全和環境保護方針，公司的責任和權力，指定人員，不符合規定的情況、事故、險情的報告和分析、糾正，船舶和設備的維護，文件，公司審核、評價和復查，發證、審核和監督,新修改的ISMC增加了發證程序。)SOLAS公約(SOLAS公約主要有SOLAS74及其78年議定書和附則三部分組成，這三部分是緊密聯系在一起的、不可分割，它包含了為增進航運安全的各種強制性措施。公約的附則是主體部分。)MARPOL73/78公約(MARPOL73/78公約包括了船舶造成海洋污染的所有方面，是一個綜合性防止海洋污染的國際公約，該公約共有20條，主體部分是議定書I和六個附則: 附則Ⅰ 《防止油污規則》/附則Ⅱ 《控制散裝有毒液體物質污染規則》/附則Ⅲ 《防止海運包裝有害物質污染規則》/ 附則Ⅳ 《防止船舶生活污水污染規則》/附則Ⅴ 《防止船舶垃圾污染規則》/附則Ⅵ《防止船舶造成大氣污染規則》)。

以及國內部分相關法律和法規: 《中華人民共和國環境保護法》/《中華人民共和國海洋環境保護法》/《中華人民共和國水污染防止法》/《中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例》/《中華人民共和國船員管理條例》等。

長航發現輪的防污染工作是到位的，是符合國際公約的要求，基本做到機艙艙底無污油水，所有的含油污水都經過油水分離器按規定排放，含油污物都收集集中由焚燒爐處理，每次抵港前油水分離器的排外閥都上鎖并掛牌警示，機艙內各類垃圾分類存放，垃圾桶上有明顯標識；通過實習進一步明確了在抵港前，輪機長必須督促三管輪將污油水艙柜的污油水處理好，存量要與《油類記錄簿》上相一致，平時督促輪機員做好設備維護保養工作，杜絕跑冒滴漏現象，把關《污染物分類處理月度報表》匯報，在裝燃潤料時全程監控，切實執行《燃潤料加裝安全檢查表》及《R項檢查記錄表》。

總之，輪機長對防污染工作應常抓不懈，不僅要時時督促輪機部人員嚴格執行有關公約的規定，做好防污染設備的維護保養工作，經常檢查填寫好的油類記錄簿，柴油機控制NOx排放參數記錄；生活污水投藥和排放記錄等，還要把防污染工作作為每月安全活動的主要內容教育學習。

五 臺帳管理和成本控制

在實習期間，適逢公司體系文件的改版，推行新的8.0版體系文件,根據新的體系文件的要求,我積極協助輪機長做了以下幾個方面的工作：根據體系對記錄文件中要求的記錄格式報表，全面進行升級到新版本要求，即 HSEQ 文件附表中已明示格式的固定記錄；完善了各種相關的記錄，嚴格要求各相關人員做好關鍵性設備和系統清單/定期檢測周期表/檢測記錄,維護計劃與實績表的記錄，認真細致的做好設備的維護歷史記錄。對新版本文件中涉及機爐艙的一些日常關鍵性操作要求，逐一張貼到集控室,以便大家學習和遵照執行，對一些設備的操作規程進行了修改和更新。認真細致地閱讀了輪機長保管的輪機檔案文件，輪機技術資料,協助輪機長督促輪機值班人員認真規范地記好《輪機日志》，《車鐘記錄簿》以及《油

類記錄簿》等法律文件。大致了解各工班的配件，物料的消耗和庫存情況，督促其帳、物、卡相符。

成本控制一直貫穿輪機長工作中，通過實習,我熟悉了該船主副機和鍋爐的燃潤料的使用情況，品種和大致消耗的數量，對各加油港口的加油情況和油品質量有了大致了解，根據航線情況合理安排合適港口加裝燃潤料；通過實習了解了船舶申領備件，物料的途徑，審批的手續等等，我輪15T喉管吊一根高壓油管剛換用國產加工件，在規格和質量保證前提下使用國產加工件可大大降低備件成本。基本熟悉合理使用和控制燃潤料消耗所采取的措施，我輪現在主機氣缸油應對燃油低硫分而使用國產氣缸油（長城5040#）大大降低潤料成本。對主機的常用轉數，發電機及原動機的工作情況，鍋爐，錨機，深井泵，IGG系統以及貨輔機的工作情況等有了進一步的了解；通過實習,我熟悉了該船一些燃潤料的處理程序，殘、污油的處理情況，對該船的防污染工作情況，防污染設備的使用情況，工作性能等都有了進一步的了解。通過實習，我掌握了輪機長在檢查匯總主管人員所開的修理單時，要將修理的項目寫清楚，修理單要簡明扼要，嚴格控制追加工程，修理完工單的簽收要認真負責，由主管人員現場檢查、輪機長確認，盡量提高自修水平，減少零航修。

臺帳管理與成本控制兩者之間緊密相連，長航發現輪還沒實行PMS系統,作為輪機長，一定抓好備件和物料的統計工作，核對備件和物料的庫存和消耗臺帳，實事求是管理臺帳，不亂報不虛報，合理做好備件和物料申領計劃，降低船舶成本控制的效果可見。

六 石油公司檢查

實習期間認真熟悉和研究了OCIMF檢查公司最新版2009 VIQ 的檢查項目，逐項對照自查我輪的準備工作：是否有/有了 是否達到檢查要求/符合檢查 是否設備保持最佳狀態或記錄保持最近時間。反之，需岸基支持的應及時報岸基地，船上沒有做到位的再努力去做，確保存在的問題在檢查前得到糾正，同時做好檢查過程中的相關工作，力保機艙無缺陷通過。石油公司輪機部的必檢查項目有：集控室中輪機日志的記錄/輪機長常規命令/輪機長夜航命令/癱船恢復程序/測試報警（燃油泄露/曲拐箱油霧濃度/艙底水高位/輪機員呼叫等），艙底的應急吸口閥/各排舷外閥/油水分離器（15PPM/控制閥的動作）/污水井，凹坑以及能看到的地方嚴禁有污油/各管線，閥門嚴禁有銹斑，更不可有包裹修理跡象/應急通道/舵機房的應急舵操縱/應急消防泵排出壓力/電焊間以及冷熱工作業許可證/工作間設備的勞保用品/生活污水處理裝置使用狀態/發電機的狀態/氧氣和乙炔間/化學品間/應急發電機房/IGG系統（各報警點測試方法和時間/記錄儀）/焚燒爐/速閉裝置/關鍵性設備定期檢測記錄等等。以上必查項目和有關高風險項目應該檢查時做到萬無一失。輪機長平時就要抓緊，組織輪機員和電機員按照VIQ標準執行臺帳記錄/設備維護。時刻關注與督促他們工作要做到位，及時糾正缺陷，不可思想麻痹，認為輪機部檢查時沒問題心態千萬不可有，在主要工作做好的同時，特別要注意一些細節方面，如駕駛臺主機應急停車時間張貼，如惰氣系統三處的氧含量讀數，如船員休息時間表的記錄中在加裝燃油時各輪機員工作記錄/在演習時各機匠參加記錄等等，總之想盡辦法力求完美。

除了石油公司檢查外，港口國監督PSC和安全檢查FSC也是工作重點，做到相關的證書要預先整理準備好，要求相關人員要作好本職工作相關的準備，各種記錄要保持好，設備主管人員對設備管理要符合要求等，檢查過程中要認真對待。還有船舶體系文件內外審查以及現在關注的世博會專項檢查，都是輪機長工作責任之中心。

七 日常管理

本人在實習期間,主要從以下幾個方面進行日常管理的學習和實踐的：

1)我對該輪輪機部注意的機電設備進行全面地了解其工況，故障情況，積極配合輪機部人員對故障設備進行解體，檢修，同時同有關人員溝通各設備的平時維護要領，注意事項，了解輪機部各人員的技術狀況，思想狀態，積極聽取各方面有關管理方面的經驗和教訓，嚴格按照石油公司檢查提綱同部門人員共同查找管理中的不足和缺陷。2)在擔任輪機員和輪機長實習期間，多次接受了石油公司檢查、PSC檢查、體系內外審等各種內外部檢查，并且輪機部都取得了良好的成績。3)作為輪機長還應更好的加強英語學習和交流，全面提高交流和溝通能力，還必須全面了解全船機電設備的運行情況，以及應急設備的操作和管理，以便在外接受各種檢查中，能夠獨立陪同檢查官進行檢查。4)另外作為輪機長還必須有更廣的知識面，熟悉并能正確使用計算機；對機艙使用計算機控制的設備應能正確使用、管理、調試及簡單的故障排除；掌握一些國際公約，如STCW、MARPOL、SOLAS公約等；了解一些地方法律法規，如美國、澳大利亞及一些歐洲國家和地區的相關的法律法規。

抵離港前協助輪機長督促各主管人員對分管的應急設備進行確認，填寫確認表，準備好抵離港報表；做好機艙的清潔工作；做好抵港后迎接各類檢查的準備工作，防海盜工作。每天對當班情況進行全面的檢查，觀察航行中運轉設備的實際工作情況，檢查機艙各設備運轉情況及儀表參數，還檢查電機員的維護保養情況，經常上駕駛臺了解主機遙控和舵機工作情況；對于檢查中發現的問題及時采取措施，必要時報告輪機長和船長。安排各工班的檢修維護工作并檢查完成進度，每天經常下機艙檢查發電機及輔助機械的運轉情況，檢查機艙艙底水情況是否正常，若卸貨還經常檢查貨泵系統及IGG系統的運轉情況。

八 其它

通過實習深深體會到輪機長的責任重大，在今后的工作中本人爭取做到：

1）、以輪機長的崗位職責為準繩，來指導工作的全面開展，從管理，航行，停泊，設備維護，船舶修理，接船，應急應變，電氣管理等方面為切入點，提升自己各方面的能力；

2）、以輪機長的工作制度為導向，來規范自己的工作，管理和學習，虛心向指導請教，努力在輪機管理上不斷進步；

3）、以體系文件要求為部門工作的著眼點，努力營造一個標準規范的工作環境，形成一個標準規范的工作過程，產生一個標準規范的工作結果，讓船東滿意，讓客戶滿意；

4）、努力調節部門之間，本部門人員之間的良好協作關系，營造一個溫馨的工作環境；

5）、以順利通過各個內外部檢查，考核無缺陷，無滯留為目標，帶領輪機部人員扎實工作。

以上是我在3個月輪機長實習中所學習到的和心得體會，我有足夠信心把輪機長工作做好，并且自愿付出一切能力。當然，要想當一名合格的遠洋輪機長還需要在以后的工作中不斷地加強學習，不斷地努力提高自己，盡最大的限度發揮自己的能量，挖掘自己的潛力，讓長航發現輪在我的任期內平平安安！

長航發現輪

王興繼2010/6/16