第一篇：小區建設電動車充電樁物業合作方法推薦

小區建設電動車充電樁物業合作方法推薦

隨著人們對電動車充電安全越來越重視，電動車充電樁已然被大家所認可。安裝小區電動車充電樁不僅能解決電動車安全充電的問題，還能讓電站投資人獲益。但是個人想要投資安裝小區電動車充電樁是有一定難度的，其中就有要和物業談合作的問題，使大多投資人有些苦惱。

別急，如何與小區物業談合作，小編給您支個招，這里以“云易充”為例。電站投資人拿到云易充宣傳資料后，將已準備好的合作方案拿給物業，內容主要分4步：

一是分析當前電動車在小區的現狀，亂象叢生，難以管理;二是介紹云易充產品的功能和特點，解決電動車充電問題;

三是提出自己建充電站的困難和目的，需要物業提供幫助和協調等;四是讓物業也能從中獲取利益，說明安裝充電站給小區居民帶來的生活好處。

談合作，最重要的就是要說清楚能給物業和小區帶去哪些好處。比如物業從中能獲利多少、項目能持續多長時間、物業需要提供什么幫助、遇到居民投訴怎么處理、這個項目能不能讓大家滿意等等，越詳細越好。

在物業同意了合作之后，這位投資人與物業詳談了幾種合作方式(僅供參考)：

1、利潤按總營收的二八比例來分成(云易充設備不需專人看管，省去了看管費);

2、物業讓投資人免費使用場地三年，三年后設備歸物業所有;

3、物業協助宣傳、管理，投資人每月向物業交付場地租金，價格300-800元左右/月;

4、利潤平分，物業總管宣傳、管理、辦卡、咨詢等相關事宜。

5、充電站設備轉賣給物業。最后，物業采納了第三種方式。

以上就是小編整理的幾種與物業談合作的方式，希望能對有投資意向的您有所幫助。另外，在購買充電站時，建議選擇優質的、功能完善的、省心省力的智能設備，比如云易充。搜索即可了解。

第二篇：小區電動車充電樁合作協議

充電樁合作協議

協議編號：CBN-WY-20171115 簽 訂 地：南 寧 市

甲 方：云鳥（上海）能源科技有限公司 乙 方：

為了滿足廣大電動車用戶安全、便捷、實惠的充電服務，甲方作為專業的充電樁產品生產及項目投資運營公司，本著與乙方互利互惠、共同發展的原則，經雙方友好協商，達成以下充電樁事宜合作協議條款：

一、合作內容

電動車充電樁的投資建設、運營管理及業務拓展。

二、甲方權利和義務

1.甲方負責充電樁的投資建設和日常運營管理并承擔相關的費用。2.甲方投資的充電樁數以保證能滿足用戶需求為準，不限套數。3.甲方提供的所有產品必須符合國家相關的質量標準和要求。

4.甲方投資建設的充電樁所有權歸甲方所有，甲方負責相關設備的維護維修、更新換代，確保充電服務的質量。

5.甲方保證合法經營，按實際充電量收取費用，根據市場行情，與乙方協商，合理定價。

6.甲方要根據場地勘查情況，設計好相關圖紙，交乙方審核通過后方能正式施工。7.甲方在小區的相關運營工作和活動，必須服從乙方的規范管理。

8.甲方要確保安全運營充電業務，因甲方產品質量原因造成的事故損失的，由甲方承擔相關責任。

9.因甲方原因造成的甲方和甲方客戶之間的一切糾紛與乙方無關。10.甲方要按要求安裝電計量設備，按時足額交納電費。

11.若乙方后期針對該項目地增設新能源汽車、電動三輪車、電動自行車及后續充 電設備，不得使用其他品牌充電設備；增設項目必須由甲方承建。若乙方違反此條款，應向甲方支付違約金，違約金不低于10萬元，不高于甲方項目投入總額。

12.甲方投資建設的充電樁運營除充電利潤外，其他收益歸甲方所有。（如廣告收益等）

三、乙方權利和義務

1.乙方配合甲方對充電樁的建設、運營管理和業務拓展。

2.乙方為甲方提供合適的充電樁安裝位置及電源接入點，保證建設及運營的順利進行。

3.乙方配合甲方提高充電樁的利用率。

4.乙方負責對充電樁設備進行有效監管，以免被人為損壞或被偷盜。5.乙方配合甲方為后期的客戶發展做適當的宣傳或引導。6.乙方與甲方共同分享充電樁業務產生的收益。

7.乙方保證除了本合同約定收益外，不收甲方任何額外的費用。8.乙方不能與其它第三方簽訂類似的合作協議。

四、電價及電費的結算

甲方與乙方的結算電價為

元/度，結算周期為

，經雙方核對確認，在甲方收到乙方正式合法發票后，個工作日內支付給乙方。

充電樁運營，按扣除甲方支付給乙方電費后產生的充電利潤，由甲乙雙方共同分成，按

結算，其中甲方占

，乙方占。

五、協議有效期

1.本協議有效期為 年，從雙方簽字蓋章日起，協議期滿后，雙方可續簽協議。

2.若乙方中途退出本小區的物業管理工作，本協議將自動失效。

3.甲方在本小區投入的充電樁為基礎性民生項目，投入運營后不受協議有效期制約，如有用戶需求，可終身運營。

4.因不可抗因數造成協議無法執行的，本協議解除。

六、保密

雙方對合作過程中獲悉的對方信息及本合同合作條款負有保密責任。

七、違約 甲乙雙方任何一方違反以上條款的（除已規定違約責任條款外），違約方要賠償對方直接及關聯的所有經濟損失并承擔相關責任。

八、爭議

本協議在履行的過程中若發生爭議，甲乙雙方協商解決，形成的書面文件作為協議附件，與本協議具有同等的法律效力；如協商不下的，則提交協議簽訂地仲裁機構仲裁或法院訴訟，在仲裁或法院結果未下來前，原協議條款無條件履行。

九、其它

1.本協議未盡事宜，雙方可簽訂補充協議，補充協議與本協議有同等法律效力。2.本協議一式四份，甲乙雙方各執兩份。

甲方：云鳥（上海）能源科技有限公司 乙方：

地址：上海市楊浦區國定路 323 號 地址：

電 話：021-80399273 電話：

項目代表（簽名）： 項目代表（簽名）：

年 月 日 年 月 日

第三篇：電動車充電樁建設之變

電動車充電樁建設之變

對于充電樁建設，國網政策一直在變，雖然已經發展到今天的“全面”放開，但具體怎么操作、未來如何依舊成謎。

在2014年3月召開的全國兩會上，國家電網公司董事長劉振亞表示，電動汽車充電換電設施建設，將向社會“全面開放”，誰想投資，誰有錢投資，誰就投。日前，國網營銷部副主任沈建新進一步解釋道：“放開有兩層含義：一，誰來建都可以；二，國網也可以參與。”

在我國，電動汽車在公共領域的充電設施配套問題，一直是困擾電動汽車發展最大的問題。問題主要集中在到底應該由誰來建，以及如何建設等問題。電網公司雖然已經砸下數百億資金投入這一領域，但車主們觀望氣氛濃郁，新能源汽車市場遲遲未能啟動，致使充電設施大量閑置，造成巨虧，電網后繼無力。但眾多新能源車企卻對這一市場熱情不減。這一次國網 “全面”放開，意味著政府、車企和其他設備企業有機會參與進來。

國網政策持續調整

電動汽車充電主要有三種模式，第一是使用額定電流不低于16A的標準插座，直接在家中充電，約8―10小時可以充滿。第二是可以將電動汽車直接在電流更大的交流電網上充電，這需要特殊設備，可以在商場和停車場發展，充電時長約5小時。以上都屬于“慢充”，對電網都沒有特殊要求，政策早已放開。第三則是“快充”，即將交流電網直接與非車載充電器相連，需要額定電流高達300A，主要適用于高速公路服務區，充電時間為20―30分鐘。國網營銷部智能用電管理處副處長孫鼎浩說：“快充時電網的下載電量很大，短時間電壓波動大，會造成電壓質量下降，給電網帶來巨大沖擊，這就需要專用的配套變壓器，對低壓電網進行隔離保護。”“快充”技術要求高，但也蘊藏著巨大的商業價值，其政策一直收緊。

沈建新認為，這次雖然“全面”放開，但是國網在標準、技術研發、電網規劃建設和城市充電設施的規劃上將進行主導，“在市場放開后，國網將主動配合政府做好充電設施規劃，做好電網改造和配電服務。目前，政府對可以參與建設和運營的企業還要進行核準和許可經營，只要政府批準，國網將一視同仁，無區別對待。”

據了解，這已經不是國網第一次調整政策了。2009年，國網提出“換電為主、插定為輔、集中充電、統一配送”的商業模式，各界解讀為，這是國網要加強對上下游的控制。但是最終這樣的商業模式并未得以實施，主要是因為各大電動車企電池性能、規格差距很大，為保證更換的安全性，需要對電池接口、尺寸、容量等建立統一標準。所以目前，換電模式只能應用于電動公交和環衛車，最多在出租車上使用。

沈建新表示，現在明確放開充電站建設后，建設一個充換電站，電網都要重新調整布局，集中充電時電網負荷很大，這對電網的靈活性和安全性挑戰很大。

“全面”放開事出有因

國網同時放開“快慢充”，其實事出有因，主要是電動車市場發展緩慢，以及國家政策滯后等原因。

新能源汽車市場遲遲未能啟動。據第一電動網統計，新能源汽車示范推廣政策實施以來，到2012年底，中國私人購置新能源車僅僅4400輛，主要集中在深圳和合肥。而國網的一位相關人士則估計，排除各種非市場因素，這些年真正市場化行為的私人購買只有區區2000輛左右。

孫鼎浩坦言，眼下電動汽車產業沒有跟上電動汽車充電站的建設，導致國網充電設施出現閑置。國網統計數據顯示，除了北京、青島、杭州、成都等地的利用率基本達標，其他地區使用率很低。據了解，在北京等電動車發展較好的城市，充電設施使用率一般僅僅為20%―30%。作為全球電力和自動化領域的領導廠商，ABB集團有關負責人表示，中國城市已經交付的公共直流快充充電樁利用率，市區為每天10次，郊區僅為7次。

但2014年或許是轉折點，針對新能源汽車的政策似乎正迎來新一波高潮。繼四部委發布相關補貼政策后，各城市態度積極。據統計，已經有88個城市入選。根據國家規劃，2013―2015年，特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低于1萬輛，其他城市或區域累計推廣量也要達到5000輛。

但對充電站設施的土地政策、建設投資和運營補貼，政策卻依舊不明晰。普天集團副總經理傅毅曾表示，很多項目是臨時用地，不合法。孫鼎浩強調，充電樁用地未納入規劃。至于補貼，他表示，中央只說“根據各個地方財政實力實施”，政策并不明確。

目前，只有合肥的商業模式受到各方認可。合肥市經信委裝備處處長韓臨曦曾表示，調高對電動車充電電價，通過分成吸引其他社會資本進入這一領域，可以解決政策補貼等問題。但在中國電價實行管制的情況下，這一操作方式在其他地方的可行性依然有待觀察。

各界普遍認為，即便國網真的撤出、留出空當，在沒有國家政策支持的情況下，社會資本依舊很難進入這一有待開墾的領域。

車企們各懷“小九九”

對于電網這次“放開”，無論電網是不是真心，各路資本早有自己的打算，靜觀其變者有之，按捺不住者更不在少數。以電網已經放開的“慢充”領域為例，其實參與進來的企業已有創新，且已經形成各自的體系。

以特斯拉為例，其提供的是一種專用的壁掛式適配器；比亞迪戴姆勒新技術公司則利用了ABB提供的直流快速充電機，還自創了超級充電塔；寶馬汽車則選擇與施耐德合作，總之是各顯神通。

“對于國網這一次放開，江淮汽車并無意參與，這個事情應該交給專業的人去辦。汽車企業應該把車做好。”江淮汽車一位負責人日前表示。

比亞迪汽車則在這一領域略顯積極。比亞迪公關部有關負責人表示，準備進入北京市場時，公司就和國網討論過合作事宜。比亞迪在深圳建設的充電塔，有可能在北京發展。雙方的合作方式是由比亞迪負責運營，電網負責投資，雙方合作建成后，比亞迪回購并開始經營。

對于大名鼎鼎的特斯拉，有消息認為，其充電站業務與國網合作的可能性極大。但這一消息一直沒有獲得特斯拉的反饋。據了解，特斯拉在美國已經自建充電站，擁有自己獨立的充電技術和設備。特斯拉在中國開建“超級充電站”的消息也許不是空穴來風，國網有關人士也表示曾與特斯拉接觸。

ABB中國區CEO顧純元最近表態，希望能參與充電設施建設。沈建新也承認，根據已有的經驗，充電站建設必須與車企等有意愿參與建設的公司合作，否則對電網來說只賠不賺。所以電網正與上述企業溝通洽談中。

中銀國際行業分析師對這樣熱火朝天的合作局面卻略顯冷淡，充電設施對企業來說將帶來百萬甚至千萬元的投資，這將對企業生存發展構成壓力。特斯拉由于技術先進，一次充電能跑500公里，所以對快充網絡依賴并不大，只有國內車型每次充電大多只能跑100公里，才會對快充網絡有所需求。車企們各懷心腹事，合作前景有待觀望。

第四篇：小區電動車充電合作協議

小區電動車充電管理站合作協議 甲方： 漢中易訊科技有限責任公司 乙方: 漢中仁和物業有限公司 根據中華人民共和有關法律、法規。本著平等合作、雙方共贏的原則，甲乙雙方經過友好協商。就小區電動車充電管理站項目合作的相關事宜達成如下協議：

一、合作方式甲方提供電動車充電設備、安裝、充值卡及后期維護。

1、乙方提供場地或車棚、設備電源、及日常管理人員，并負責充值卡發放。

2、安裝地址：南鄭縣大河坎鎮蜀漢美郡小區

3、合作時間：從 2015 年 月 日起至20 年 月____日止。首次合作協議（叁）年。約定先在 蜀漢美郡小區做試點試看效果，如達到預初效果，其他乙方管轄小區按需求分期安裝。

二、甲方的權利及義務

1、甲方提供安裝設備每套40路智能電動車充電管理站，供雙方合作經營（設備產權歸甲方所有），單套設備價格為 1.98 萬元。（使用中所需數量可按實際需要配置）。

2、在簽訂協議后30個工作日內，甲方須將首批（見進度安排表）智能電動車充電站的設備運達安裝就位、雙方驗收交付使用，并負責后期設備保養和維修。接到報修24小時內必須修復，如因未及時修復造成使用人的損失由甲方承擔。

3、客戶在使用該設備時，如因設備造成人身傷害和財產損失其責任由甲方承擔。

4、充電設施設備甲方定期維護保養。

5、若設施設備自身缺陷原因導致設施設備損壞或報廢由甲方承擔。

三、乙方的權利和義務

1、乙方提供電動車充電場地和車棚搭建，并接好充電站主電源線接入和電表計量器。

2、乙方依據甲方所提供的各類使用說明書及其他宣傳資料在項目區域內主動宣傳、擴大影響。逐步提高廣大業主的認識并使用，逐步提高設備的使用率。

3、乙方在設備安裝期間，安排工程人員配合設備安裝，在使用過程中出現故障應及時通知甲方維修。【費

用由甲乙雙方共同承擔（按照凈收入比例）】

4、乙方須維護車輛正常充電行為，杜絕業主私拉亂接充電線路（不經過該充電站）。

5、乙方有責任監管設備，如無故被破壞由乙方負責。

6、甲方負責提供、制作智能充電設備充值卡的使用方法.(乙方方需向甲方支付沖點卡工本費20/張)

四、合作費用的核算及分成

1、甲、乙雙方按每月出售充值卡的營業額扣除實際消耗的電費后的數額，定為運營凈收入。營業性電費執行當年現行價，現按每度0.55 元計算。

2、乙方以充電設備經營凈收入額的40﹪提取。用于乙方場地、車棚使用費、日常人員管理費用等。

五、違約責任

1、合作協議期限內，甲、乙雙方不得單方面終止合同，任何一方違約需按設備3倍價格賠償對方。

2、甲乙雙方在合作過程中，未經對方許可，不得向第三方透露商業信息。

3、甲乙雙方在協議履行期間發生爭議，應協商解決。

4、如需延長合作期限，期滿可依本協議約定為基礎另行簽訂合作協議。

5、未盡事宜另行協商解決或向人民法院訴訟；仲裁機仲裁。

6、本協議一式兩份，甲乙雙方各執一份。甲 方：漢中易訊科技有限責任公司 乙 方：漢中仁和物業有限公司 經辦人：（簽字）： 經辦人：（簽字）： 電 話： 電 話： 地 址： 地 址： 日 期： 日 期：

第五篇：小區電動車投幣充電合作方式

小區電動車投幣充電合作方式

隨著電動自行車的普及，電動車充電與日常管理問題就日益突出:

問題一:小區尤其是高層電動車用戶充電難的問題

電動車充電現狀:車主為了給電動車充電，要么從自家窗口扔下一根很長的臨時電源，要么得把車推回家充電。

問題二:小區為業主提供充電設備后,電費的收取和人工問題

小區的物業方面，如果為車主設立免費的充電電源，那么電費由誰來出？ 包月形式收費,造成了少數用電動車用的少的用戶不合算，一月只騎幾次。如果來個車就收費人工又不合算。

問題三:小區電動車用戶私下充電,影響小區物業形象

現狀的小區電動車充電,基本是由用戶自己從家里拉個電源接口或者小區隨意安裝幾個電源接口,這樣一來,整個小區瀏覽一圈,則東一輛電動車,西一輛電動車,嚴重影響了小區形象.問題四:提高電動車充電安全系數,提高電動車電池使用壽命

除了上述的便利,我們的電動車充電站還帶有脈沖電流,對電池有養護作用,長期使用能延長一定的電池使用壽命,同時帶有監測電流,能預防充電溫度過高,從而大大的降低電動車因為充電而起火的概率

問題五：安全系數增加，電流過載保護，大大降低事故發生的概率

我們配置了合格的電流開關，一旦電動車充電電流過高，或者電池已經充滿，就會自動斷電。而一旦充電過程中，出現短路或者線路問題，充電設備會第一時間自動斷開電源，防止電線起火，同時降低電動車因為短路而起火的概率

二、產品原理介紹：

用戶在投入硬幣（或刷卡）后，按下其中的一個控制按鍵，控制器就會給對應通道的插座供電，各通道的工作狀態與工作時間（倒計時）可以通過其對應的顯示窗口顯示出來。考慮為適應不同型號的電動車，控制器輸出的是220V電源，而市場電動車又有48v、60v等不同型號，故給電動車充電時還是需要插接上電動車自帶的充電器。

三、產品性能特點：

1.倒計時顯示，時間到了自動斷電。3.設有保護電路，具有過載和短路保護功能。

4.安裝使用方便，具備２２０V交流電源即可安裝和使用。5.具有斷電記憶功能，停電后再來電時可以自動啟動斷電時的狀態 6.具有脈沖電流,長期使用對電動車電池有養護作用、能提高電池使用壽命

四、合作方式：

1.由于前期投入大，最低合作三年。

2.乙方免費提供場地，負責引導車主將車停靠在指定車位并兌換硬幣，提供２２０V交流電源。

3.甲方提供設備并安裝和維護。

五、利潤分成

每月月底除去電費余下為利潤，乙方分百分之 甲方分百分之

具體細節可詳談

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