第一篇：純電動車充電樁安裝流程

家用充電樁申請和安裝

一、申請手續

申請條件，有車位或有租用車位。

申請資料3個，1車位物管單位同意安裝充電樁的書面證明，蓋物管單位鮮章；2車位權屬證明或租用合同；3車位所有人或租用人身份證。注意不需要購車證明。申請受理單位，車位所在地的區供電局。如高新供電局，雙流區供電局。

二、申辦手續

大約需要20-30分鐘，不交錢哈！

申請人要到供電分局營業大廳，取號排隊，向供電局柜臺經辦人提交事先準備好的3個材料，物管同意安裝充電樁的證明、車位證明和身份證。填表，注意申請功率請填寫10KW。

申請人準備好一個安卓手機，好點的快些，安裝APP掌上電力（官方版）。方法是掃描其二維碼，再安裝APP。

運行APP，按照要求上傳申請人身份證照片，車位所在地址和聯系電話等信息。通過APP可以查詢申辦進度，可以用APP查詢和充值電表。

申請手續辦妥后，經辦人會告訴你，3個工作日內，供電局技術人員要來你車位查勘，看看是否能夠安裝充電樁，決定安裝位置。

三、現場查勘

往往在你申報后第二天，供電局技術人員就會與你聯系現場查勘。你最好本人在，并把物管工程部主管請來，與供電局人員一起查勘。物管工程部主管在，能現場拍板，商定安裝方案，以免反復浪費時間。

安裝方案確定后，5個工作日內，供電局技術人員將前來安裝電表。按照方案要求，電表前和電表后都是申請人承擔費用。申請人出錢，請物管工程部出力支持，方能完成電路鋪設和電表箱安裝。

四、安裝電表之前的準備工作

電表安裝位置無非兩類，一是安裝在物管低壓配電室的用戶柜里，二是安裝在車位邊上。第一種電表可以直接安裝，除開你要準備兩個60安空氣開關，其它不用準備什么。這種方式的缺點，電表后的線路如果比較長，線損自己承擔。但你還必須請物管把電路鋪設到車位上去才能充電，此事也可以安排在電表安裝完成后。

第二種方式電表安裝在車位，就必須要先把線路和電表箱安裝好，才能安裝電表。建議220V電線用10平方毫米多芯線，地線用6平方單芯銅線，理由后面說，都要品牌行貨。電表箱和其它材料按照物管要求辦理。建議全部包給物管工程部做，省事省心，不要省錢，你就督促物管盡快完成施工。家用充電樁都是交流220V，國標有3個規格，10安，16安和32安。我建議按照32安配置電線，即必須***或以上，建議采用10平方。現在的商品房入戶供電線都是10平方的，配套的家用電表與即將在車位安裝的電表容量規格相同。

五、電表安裝

供電局技術人員會電話聯系申請人，約好時間安裝電表。申請人得把物管電工約好，現場配合供電局人員。

安裝電表也就20分鐘，你只需要看著。電表免費提供哈！安裝完后，里面已經預充值50元，即刻可用。

供電局人員會告訴你用戶號，10位數的數字串。你得記住，最好用手機拍照他的工作單。這個號就是電表的身份證號。

過三五天后，你憑用戶號和身份證，到供電局計量班去領電卡，就是充值卡。免費的哈！領到卡后，到營業大廳充點100元或以上錢進入，再回家把電卡插進電表充值。以測試電卡和電表是否正常工作。

至此，充電樁的安裝基本結束。你買電動汽車或插電式混動汽車后，有專人來把汽車配套的專用充電器給你裝好，就可以給車子充電了。

我所在高新區，汽車充電樁的用電實行單一電價0.5464元/度，不按階梯和豐谷計費，用電越多越劃算用電。

另外，我的充電箱是掛在車庫上方的房梁上的，2米高，這樣操作稍顯不便，但更安全也不會妨礙停車進庫。有圖有真相哈！

二、我也在7月底成功安裝了充電用的配電箱。小區6000戶，我是第一個，兩年前就找物管咨詢過，沒有先例，隨著這兩年對電動汽車的興趣增加，車型也越來越多，心想早晚要買一臺。8月成都市出臺了地補政策，算是一個利好。小區的配套電力余量是有限的，估計現在只能考慮先到先得原則，如果以后申請安裝充電樁（充換電設施）的多了，難免后來的沒有電力容量，只有等申請擴容，產不產生費用就未知了，所以，先把電表安起，車后來合適再買。我的申請和安裝流程和樓主差不多，難點在于物管。我的電表在單元樓下負二層單元配電箱處，和車位在一層（負一層不是車位，是地下室），線從橋架上穿行，到車位有50多米，請物管電工幫忙施工。國家電力工作人員只負責表前，也就是從單元配電箱主線跳線到新申請的電表，表后的線路自己負責。我用的YJV3芯6平方護套電纜，里面是三股單芯硬銅線，建議用大品牌的國標線，比如上上牌。12-14元一米。買的配電箱是某寶上面評價比較好的，做工確實不錯。自己買了空開（帶漏電保護）和微型電表（安裝在箱子里方便查看），還有時控器，可以設定通電和斷電。費用，申請安裝電表是沒有費用的，需要的就是電纜的費用14*60=840，柜子330，開關等100多，安裝費300。

現在最大的問題是地下室沒有網絡，手機信號也非常弱，以后電動車都需要聯網實時監控充電狀態。

電流的話，目前的國產電動車，在自己車位上建議都用家用充和交流慢充模式，直流快充不現實。快充時間1-2小時，但沒有意義，不可能回家1-2小時就要開走了，通常都是一個晚上。慢充3千瓦，8-9個小時可以沖24-27個電，慢充6千瓦的，可以沖40多個電，足夠了，而且理論上沒有那么傷電池。

第二篇：電動汽車充電樁的安裝流程

隨著環保綠色成為發展趨勢，新能源汽車成為了熱點，從之前電動汽車續航里程等車輛本身的使用體驗上，轉移到汽車的配套設施充電樁，如何安裝守源電動汽車充電樁呢！需要哪方面的一個考量呢？ 方法/步驟 “安充電樁需要協調多方”

充電樁不是以為在地面打幾個孔固定充電樁，再拉一個電線就可以的，實際上面，協調的工作量相當大，主要有四個部門的，使用者自己、汽車企業、電力公司和物業產權方。申請方面直接像你所在市的店里公司申請，然后轉給供電局，之后就會技術工程師看現場，提供施工方案，如果你是在小區安裝，還需要取的開發商的同意。“居民擔心380伏電壓會否觸電”

因為充電樁的充電電壓是380伏、電流為36安培比居民用電的電壓高、電流強，所以需要物業管理公司和消防部門協調，因為很多朋友只有聽過電動汽車，對于其并不真正的了解，而對于連接充電樁的電纜采取高處走線，所以需要消防部門出具的安全說明。3 “安裝費掏了1萬多元”

充電樁需要配電室重新基礎配電，因為每個小區的用電負荷在安裝前都是計算好的，如果小區內使用100伏電壓的話，只給你配120伏的電開關。所以充電樁380伏的高電壓必須單獨走電，即另外布設一個開關，這部分涉及費用8000多元，由我們自己承擔。然后，電力公司把電線從開關處拉到充電樁大概200米，這個施工費用包括充電樁的硬件設施成本都是電力公司承擔，大概6萬多元，這其中國家對電力公司有相應的貼補政策。同時還需要支付物業費用的 4 “施工難度大”

施工過程中，我們要協調安裝配電柜的空間，并請車主們挪開車輛方便施工。連接充電樁的電纜比小孩子的胳膊粗，每個充電樁的電流為36安培，4個就是144安培，今后還會增加充電樁的數量，沒有這么粗的電纜無法承受更大電流。電纜并不是鋪設在地面上，而是從空中架過來的，因為地下停車場進進出出的車輛很多，鋪設在地面上，一旦電纜被壓壞后果不堪設想，從空中架過來，工作量大了很多，但為了安全起見還是值得。為了從空中架電纜，4位工人師傅花了4天時間把以前布置的電線槽重新剝開，鋪設電纜。5 “每度電1.26元”

電費是按照商業用電算，我們小區是按照平均每度電1.26元計算，但有的小區電表能夠自動計算哪個時段的電價便宜自動調節充電時間，這樣會更省錢。另外，國內電動汽車接口是統一的，我們借的3款電動汽車比亞迪e6、北汽E150和長安E30都可以使用這個充電樁。

第三篇：電動汽車充電樁安裝條件流程

電動汽車充電樁安裝條件流程

索瑞德電動汽車充電樁解決方案、為大家簡單介紹電動汽車充電樁安裝步驟工作，為您未來綠色生活提供方向。

電動汽車充電樁安裝過程中最為關鍵的一步是充電條件的確認，關鍵點在于是否有固定停車位和物業同意安裝充電樁的申請，搞定這兩點你幾乎就可以高枕無憂了。那么充電條件的確認具體步驟都有哪些呢？

1、用戶與汽車廠商或4S店簽訂購車意向協議后，辦理購車充電條件確認手續，此時需要提供的材料包括:

1）購車意向協議；

2）申請人身份證明；

3）固定車位產權或使用權證明；

4）關于在停車位安裝電動汽車充電設備的申請（物業蓋章同意）；

5）停車位（庫）平面圖（或現場環境照片）。

2、受理用戶申請后，汽車廠商或4S店對用戶資料的真實性和完整性核實無誤后，會同供電公司按照約定勘查時間到現場進行用電、施工可行性勘查。

3、供電公司負責對用戶電源條件進行確認，完成《自用充電設施用電初步可行性方案》編制。

4、汽車廠商或4S店負責對充電設施建設的施工可行性進行確認，會同供電公司于7個工作日內出具《新能源小客車購車充電條件確認書》。

電動汽車充電樁安裝第二步：供電方案申請

用戶正式簽訂購車合同后，可自行或委托汽車廠商或4S店向所在區域供電公司營銷部（客戶服務中心）提出用電報裝申請。供電公司營銷部（客戶服務中心）在7個工作日內正式答復供電方案。用戶應在有效期內到供電公司營銷部（客戶服務中心）辦理確認手續。

電動汽車充電樁安裝第三步：安裝施工

用戶正式取得供電方案確認后，由汽車廠商或4S店組織開展充電設施工程建設，充電樁設備選型應符合國家相關要求，但不同車企所選擇的充電設施建設企業會有所不同。不含土建工程的充電設施施工應在3個工作日內完成。

電動汽車充電樁安裝第四步：驗收申請

充電設施建設完成后，用戶需向所在區域供電公司營銷部（客戶服務中心）提出驗收申請。工程檢驗合格并辦結相關手續（供用電合同簽署）后，供電公司于5個工作日內完成裝表接電工作。在整個過程中，電力公司不收取任何費用。

第四篇：北京地區充電樁申請安裝流程

自用充電樁

安裝四步驟

根據細則，參與自用充電樁建設的單位包括新能源小客車生產企業或其授權經營的整車銷售機構(下稱4S店)、供電公司及消費者，而充電樁的建設需經物業公司同意。整個安裝過程大致可分為條件確認、提交方案、建設施工及驗收接電4個步驟。

購車充電條件確認

個人提供所需材料，到新能源小客車生產企業（或4S店）辦理購車充電條件確認手續，對方會與供電公司對現場進行用電、施工可行性勘查，并在7個工作日內出具確認書。

所需提交5項材料： 1.購車意向協議； 2.申請人身份證明；

3.固定車位產權或使用權證明；

4.關于在停車位安裝電動汽車充電設備的申請(物業蓋章同意)； 5.停車位(庫)平面圖(或現場環境照片)。

用電報裝及供電方案答復 用戶可自行或委托新能源小客車生產企業（或4S店）向所在區域供電公司營銷部提出報裝申請，供電公司于7個工作日內完成用電報裝及供電方案答復工作。

充電設施施工

個人正式確認供電方案后，由新能源小客車生產企業（或4S店）會同充電設施建設企業負責充電設施的安裝建設，不含土建的充電設施應在3個工作日內完成。

驗收接電

充電設施安裝完成后，個人需向所在區域供電公司營銷部提出驗收申請。工程檢驗合格并辦結相關手續后，裝表接電需在5個工作日內完成。

第五篇：電動車充電樁建設之變

電動車充電樁建設之變

對于充電樁建設，國網政策一直在變，雖然已經發展到今天的“全面”放開，但具體怎么操作、未來如何依舊成謎。

在2014年3月召開的全國兩會上，國家電網公司董事長劉振亞表示，電動汽車充電換電設施建設，將向社會“全面開放”，誰想投資，誰有錢投資，誰就投。日前，國網營銷部副主任沈建新進一步解釋道：“放開有兩層含義：一，誰來建都可以；二，國網也可以參與。”

在我國，電動汽車在公共領域的充電設施配套問題，一直是困擾電動汽車發展最大的問題。問題主要集中在到底應該由誰來建，以及如何建設等問題。電網公司雖然已經砸下數百億資金投入這一領域，但車主們觀望氣氛濃郁，新能源汽車市場遲遲未能啟動，致使充電設施大量閑置，造成巨虧，電網后繼無力。但眾多新能源車企卻對這一市場熱情不減。這一次國網 “全面”放開，意味著政府、車企和其他設備企業有機會參與進來。

國網政策持續調整

電動汽車充電主要有三種模式，第一是使用額定電流不低于16A的標準插座，直接在家中充電，約8―10小時可以充滿。第二是可以將電動汽車直接在電流更大的交流電網上充電，這需要特殊設備，可以在商場和停車場發展，充電時長約5小時。以上都屬于“慢充”，對電網都沒有特殊要求，政策早已放開。第三則是“快充”，即將交流電網直接與非車載充電器相連，需要額定電流高達300A，主要適用于高速公路服務區，充電時間為20―30分鐘。國網營銷部智能用電管理處副處長孫鼎浩說：“快充時電網的下載電量很大，短時間電壓波動大，會造成電壓質量下降，給電網帶來巨大沖擊，這就需要專用的配套變壓器，對低壓電網進行隔離保護。”“快充”技術要求高，但也蘊藏著巨大的商業價值，其政策一直收緊。

沈建新認為，這次雖然“全面”放開，但是國網在標準、技術研發、電網規劃建設和城市充電設施的規劃上將進行主導，“在市場放開后，國網將主動配合政府做好充電設施規劃，做好電網改造和配電服務。目前，政府對可以參與建設和運營的企業還要進行核準和許可經營，只要政府批準，國網將一視同仁，無區別對待。”

據了解，這已經不是國網第一次調整政策了。2009年，國網提出“換電為主、插定為輔、集中充電、統一配送”的商業模式，各界解讀為，這是國網要加強對上下游的控制。但是最終這樣的商業模式并未得以實施，主要是因為各大電動車企電池性能、規格差距很大，為保證更換的安全性，需要對電池接口、尺寸、容量等建立統一標準。所以目前，換電模式只能應用于電動公交和環衛車，最多在出租車上使用。

沈建新表示，現在明確放開充電站建設后，建設一個充換電站，電網都要重新調整布局，集中充電時電網負荷很大，這對電網的靈活性和安全性挑戰很大。

“全面”放開事出有因

國網同時放開“快慢充”，其實事出有因，主要是電動車市場發展緩慢，以及國家政策滯后等原因。

新能源汽車市場遲遲未能啟動。據第一電動網統計，新能源汽車示范推廣政策實施以來，到2012年底，中國私人購置新能源車僅僅4400輛，主要集中在深圳和合肥。而國網的一位相關人士則估計，排除各種非市場因素，這些年真正市場化行為的私人購買只有區區2000輛左右。

孫鼎浩坦言，眼下電動汽車產業沒有跟上電動汽車充電站的建設，導致國網充電設施出現閑置。國網統計數據顯示，除了北京、青島、杭州、成都等地的利用率基本達標，其他地區使用率很低。據了解，在北京等電動車發展較好的城市，充電設施使用率一般僅僅為20%―30%。作為全球電力和自動化領域的領導廠商，ABB集團有關負責人表示，中國城市已經交付的公共直流快充充電樁利用率，市區為每天10次，郊區僅為7次。

但2014年或許是轉折點，針對新能源汽車的政策似乎正迎來新一波高潮。繼四部委發布相關補貼政策后，各城市態度積極。據統計，已經有88個城市入選。根據國家規劃，2013―2015年，特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低于1萬輛，其他城市或區域累計推廣量也要達到5000輛。

但對充電站設施的土地政策、建設投資和運營補貼，政策卻依舊不明晰。普天集團副總經理傅毅曾表示，很多項目是臨時用地，不合法。孫鼎浩強調，充電樁用地未納入規劃。至于補貼，他表示，中央只說“根據各個地方財政實力實施”，政策并不明確。

目前，只有合肥的商業模式受到各方認可。合肥市經信委裝備處處長韓臨曦曾表示，調高對電動車充電電價，通過分成吸引其他社會資本進入這一領域，可以解決政策補貼等問題。但在中國電價實行管制的情況下，這一操作方式在其他地方的可行性依然有待觀察。

各界普遍認為，即便國網真的撤出、留出空當，在沒有國家政策支持的情況下，社會資本依舊很難進入這一有待開墾的領域。

車企們各懷“小九九”

對于電網這次“放開”，無論電網是不是真心，各路資本早有自己的打算，靜觀其變者有之，按捺不住者更不在少數。以電網已經放開的“慢充”領域為例，其實參與進來的企業已有創新，且已經形成各自的體系。

以特斯拉為例，其提供的是一種專用的壁掛式適配器；比亞迪戴姆勒新技術公司則利用了ABB提供的直流快速充電機，還自創了超級充電塔；寶馬汽車則選擇與施耐德合作，總之是各顯神通。

“對于國網這一次放開，江淮汽車并無意參與，這個事情應該交給專業的人去辦。汽車企業應該把車做好。”江淮汽車一位負責人日前表示。

比亞迪汽車則在這一領域略顯積極。比亞迪公關部有關負責人表示，準備進入北京市場時，公司就和國網討論過合作事宜。比亞迪在深圳建設的充電塔，有可能在北京發展。雙方的合作方式是由比亞迪負責運營，電網負責投資，雙方合作建成后，比亞迪回購并開始經營。

對于大名鼎鼎的特斯拉，有消息認為，其充電站業務與國網合作的可能性極大。但這一消息一直沒有獲得特斯拉的反饋。據了解，特斯拉在美國已經自建充電站，擁有自己獨立的充電技術和設備。特斯拉在中國開建“超級充電站”的消息也許不是空穴來風，國網有關人士也表示曾與特斯拉接觸。

ABB中國區CEO顧純元最近表態，希望能參與充電設施建設。沈建新也承認，根據已有的經驗，充電站建設必須與車企等有意愿參與建設的公司合作，否則對電網來說只賠不賺。所以電網正與上述企業溝通洽談中。

中銀國際行業分析師對這樣熱火朝天的合作局面卻略顯冷淡，充電設施對企業來說將帶來百萬甚至千萬元的投資，這將對企業生存發展構成壓力。特斯拉由于技術先進，一次充電能跑500公里，所以對快充網絡依賴并不大，只有國內車型每次充電大多只能跑100公里，才會對快充網絡有所需求。車企們各懷心腹事，合作前景有待觀望。