第一篇：先進材料在汽車行業的應用

先進材料在汽車行業的應用 前言

能源和環境問題是當今人類社會面臨的巨大挑戰。為實現人類社會的可持續發展, 對新一代汽車產品在安全、環保和節能方面提出了更為嚴格的要求。世界鋁業協會的報告指出, 汽車質量每減少10%,燃油消耗可降低 6 % ~ 8 %。因此, 汽車輕量化對于節約能源、減少排放、實現可持續發展戰略具有十分積極的意義。新材料的應用是實現汽車輕量化的主要途徑之一。目前可用來減輕汽車自重的材料有兩大類:一類是輕質材料,如鋁合金、鎂合金、鈦合金、塑料和復合材料等;另一類是高強度材料,如高強度鋼和高強度不銹鋼。先進材料

2.1 碳纖維

碳纖維是一種力學性能優異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復合材料抗拉強度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為230~430Gpa亦高于鋼。因此CFRP的比強度即材料的強度與其密度之比可達到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3鋼的比強度僅為59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比鋼高。材料的比強度愈高，則構件自重愈小，比模量愈高，則構件的剛度愈大，從這個意義上已預示了碳纖維在工程的廣闊應用前景。

在2012年9月份在寧波召開的高新技術成果交易洽談會上，一輛碳纖維小汽車賺足了眼球，該車外殼采用碳纖維復合材料，使得其外殼結實而輕巧。中科院寧波材料所的趙曉光向介紹說，這輛車拋棄了傳統的鋼結構，大量采用彈纖維材料制成，比普通鋼材的汽車重量能減少60%。在同樣用油情況下，這輛車每小時可以多開５０公里。

日本東麗開發出在車輛骨架等部分采用碳纖維增強樹脂(CFRP)大幅減輕車重的電動汽車(EV)概念車“TEEWAVE AR1”。該車各部件在制造時非常注重實用化。此次開發的是雙座敞篷式電動車，CFRP使用了約160kg，由此在確保與該型號普通車輛同等以上的剛性和碰撞安全性的同時，將鋼板用量減少了約550kg。外徑尺寸為長3975mm×寬1766mm×高1154mm，車輛重量為846kg(包括220kg的充電電池)。

2.2 鋁合金

自1990年以來, 鋁合金在轎車上的應用翻了一番,在輕型車中的用量則增長了 2倍；目前每輛轎車的鋁合金平均用量為 121kg，約占整車質量的10 %。而所謂/鋁密集型汽車中的鋁合金比例更高, 如福特 P2000轎車用量為 333kg，達到了37 %；奧迪A8則達到了創紀錄的546kg。2

要制造一輛普通中型汽車必須耗去725公斤的鋼和鑄鐵，還要再加上350公斤的沖壓鋼板。相比之下，鋁合金在一款歐洲汽車內的所占重量，則是從1990年的50增加到2005年的131.5公斤（多數仍用于發動機內部件與氣缸缸體），而且預計到了2010年還會再增加25公斤。跟制造鋼原料的鐵相比，鋁的重量不僅減輕了一半，其抗腐蝕能力也更優于鋼，種種特質也使得鋁更加受到汽車工程師們的青睞。

隨著快速凝固鋁合金、粉末冶金鋁合金、超塑性鋁合金、鋁基復合材料和泡沫鋁材等新材料的開發與應用, 未來鋁在汽車中的應用范圍將進一步擴大, 并將呈現鑄件、型材、板材并舉的局面。預計鋁將會成為僅次于鋼的第二大汽車材料。

2.3 鎂合金

金屬鎂和鎂合金具有質量輕、強度高、導熱性能好、吸收振動和噪聲、易于回收、對環境污染小等優點，在汽車等交通工具制造、機械電子、航空航天等領域具有重要的應用價值，被譽為“21世紀的綠色環保材料”。

鎂合金以其顯著的減重效果、良好的鑄造和尺寸穩定性、優良的抗震性及可回收再生等特性，已成為

碳纖維汽車 榔頭猛敲不變形．中國寧波網[2012-09-24] 鄧建新，宋豫川，等.網絡化制造平臺中服務調度機制研究[ J].計算機工程與應用，2004 汽車制造業最具潛力的結構材料。數據顯示，無論是傳統燃油汽車，還是新能源汽車，汽車自重減輕會帶來很大的節油減排的效果，汽車自重減輕10%，其燃油效率即可提高15%。鎂合金這一最輕金屬結構材料的優勢可以充分發揮出來。

在我國的汽車生產上，鎂合金主要應用于變速箱體及殼蓋、離合器外殼及殼蓋、泵體、方向盤、氣缸蓋罩、汽車輪轂、儀表盤、汽車座椅架和防護杠等零件。在一汽大眾公司引進的奧迪A6高檔轎車中，整車采用了48公斤左右的鎂合金零部件。一汽集團的紅旗、捷達、寶來轎車為提高產品的技術含量和競爭力，正逐步使用鎂合金材料的零部件。3

而在2012年年初，我國工業和信息化部發布的《新材料產業“十二五”發展規劃》中明確提出，加快鎂合金制備及深加工技術開發，推進其在汽車零部件和軌道列車等領域的應用。預計到2015年，中國將形成15萬噸高強鎂合金壓鑄及型材和板材的生產能力。

2.4 新型塑料

在2012年北京國際汽車展上正式亮相的長城汽車“哈弗E”概念車，最大的特點是7個車窗組件均采用拜耳材料科技高性能?？寺【厶妓狨ブ瞥桑⑴溆写蟪叽缛疤齑啊Ｊ褂媚？寺【厶妓狨ト〈Ａ軌驕p重達50%。同時，重量的減輕能夠降低汽車的重心，提高駕駛性能。這是中國汽車制造商首次如此大范圍應用聚碳酸酯車窗來減少汽車重量。

日本帝人化成在CHINAPLAS2012展示了一輛名為CONCH的環保型電動概念車。車窗使用帝人Panlite聚碳酸酯樹脂材料代替玻璃，抗沖擊力強，是玻璃的200倍以上，輕度僅玻璃的一半，不會因高熱變形。座椅使用帝人的高耐熱性生物塑料Biofront等材料，突顯環保理念。4 結語

隨著人們生活水平的提高，汽車成為人們不可或缺的代步工具。由于汽車產量的逐年提高，人們消耗能源的速度也越來越快。各種先進材料在汽車輕量化中扮演著越來越重要角色，但汽車的輕量化是一個復雜的系統工程。需要在不降低汽車安全性的前提下進行輕量化，一味地降低汽車重量而不關心汽車安全性將會導致難以挽回的損失。

參考文獻 2碳纖維汽車 榔頭猛敲不變形．中國寧波網[2012-09-24] 鄧建新，宋豫川，等.網絡化制造平臺中服務調度機制研究[ J].計算機工程與應用，2004 3 牛強，鎂合金材料在汽車領域應用前景廣泛，中國高新技術產業導報[2012-5-14] 4 新材料百花齊放 汽車塑料時代來臨了嗎，慧聰網[2012-07-20]

34牛強，鎂合金材料在汽車領域應用前景廣泛，中國高新技術產業導報[2012-5-14] 新材料百花齊放 汽車塑料時代來臨了嗎，慧聰網[2012-07-20]

第二篇：讓先進在監督下閃光

讓先進在監督下閃光

——蒼溪縣遠山鎮雙龍村廉勤委先進事跡

遠山鎮雙龍村地處運山鎮二龍山腳下，是元龍省級新農村建設示范村之一。在廉勤委組建和運作工作中，該村通過強化領導、加大監督、廣泛依靠和發動村廉勤委和組廉勤監督員，開展形式多樣活動，促進了村風、民風的根本變化，大力推進農村黨風廉政建設，促進了全村各項事業發展，取得了明顯成效。該村先后榮獲“五好四強”黨支部、黨風廉政建設先進集體、目標考核先進單位等榮譽稱號。

一、強化領導，加大廉勤委建設

1、把好建設廉勤委“定位觀”。把廉勤委作為新形勢下村級組織建設常設機構，接受鎮黨委和村黨支部的雙重領導，業務工作以鎮黨委的領導為主，設置主任委員1名，委員2名，各組設廉勤監督員1名，為村廉勤委建設和發展奠定了組織基礎；

2、把好廉勤委組建“選舉觀”。村支部和村委會在前期的民主理財小組和民主監督小組的基礎上，經過“兩委”會議研究提議四名同志為廉勤委候選人，提議無異議后嚴格按照鎮黨委的要求履行考察、公示、差額選舉等環節，產生雙龍村委會廉勤委；

3、把好廉勤委“規范化建設觀”。我們嚴格落實廉勤委

1規范化建設，達到了“三牌”（廉勤委牌匾、辦公室門牌、辦公桌桌牌）、“三簿”（監督工作情況記錄簿、會議記錄簿、村情民意記錄簿），為了方便廉勤委工作開展，村委會在辦公室緊張的情況下，特地安排一間辦公室并配備了文件柜，檔案盒等資料和物資，為廉勤委開展工作奠定了物質基礎。

二、規范運作，廉勤委作用明顯

1、管住了干部，解決了“用權一句話”的問題。自成立以來村廉勤委共實施監督事項11個，配合工作8次，特別是在通村公路、入戶道路建設上做到了不為人情所困、不為“釘子戶”所擾等事情發生，截止目前，全村通過“一事一議”籌措資金，硬化通村公路4公里，落實入戶道路硬化1.1公里19戶。規范了村委會干部的用權行為。

2、管住了事務，解決了“決策一言堂”問題。從成立以來村廉勤委共參加村支部、委會會議4次，擴大了村級事務的參與權和知情權。特別是在評定老黨員、貧困黨員和離任村“三職”干部的具體工作中，廉勤委參與了具體的評定、公示和搜集意見，排除因“人情”關系上報的貧困黨員奉順祥、李秀先、唐榮杰等3人，確保了真實準確性。

3、管住了惠農資金的申報和發放。廉勤委全程參與了農村低保戶動態管理和評定、計生獎勵扶助資金的申報和評定等，為公開、公正、公平管住惠農資金贏得了群眾的好評。

4、暢通了渠道，解決了“訴求一條路”問題。在反映雙龍村干部作風特別是娛樂過度等問題上，廉勤委成立后，通過

廉勤委向村“兩委”干部個別談話、公開制止等手段使干部作風明顯好轉，在農村“兩?！保ㄡt療保險、新型農村養老保險）等艱巨工作中，率先全面完成任務，為全鎮樹立了榜樣；在其他群眾訴求中，廉勤委和組廉勤監督員采取各種方式向群眾公布、解釋、征求群眾意見。村里事務有問題接受質詢，有爭議接受調查，使大量的矛盾和問題在基層得到化解。通過村廉勤委這座“橋梁”，了解村民的意愿，理順村民情緒，消除村民誤解，取得村民信任，從而把矛盾解決在萌芽狀態。去年村委會換屆以來，許多剛剛成為村組干部的同志由于工作經驗不足，在工作上還具有一定局限性，往往沒把好事辦好，通過廉勤委的調解，有效的化解了矛盾，不但群眾易于接受，同時也提高了干部工作的積極性。

三、夯實基礎，促進了農村基層黨風廉政建設

村廉勤委成立前，村黨風廉政建設工作往往沒有被“拎”起來，沒有專門人員，沒有工作平臺，沒有統一要求。廉勤委成立后，著力做好基礎性工作，包括完善檔案資料，建立村干部廉勤檔案（包括廉勤承諾書、述職述廉報告、廉勤檔案登記表、群眾評議情況等）；開展廉勤培訓宣傳工作，建立宣傳平臺，營造出廉政宣傳濃厚氛圍。這些都在很大程度上夯實了農村基層黨風廉政建設的基礎。

2011年11月

第三篇：汽車行業大數據應用案例解讀

汽車行業大數據應用案例

在未來，各個產業都將成為數據產業，汽車也將如此。目前，互聯網所掌握的消費者喜好、生活習慣等數據信息如果應用到汽車行業，將使汽車產品更加智能，大數據的應用甚至能夠影響到汽車產業的生產制造，幫助汽車企業生產出更加符合消費者需求的產品。

凱文凱利認為：“在未來，各個產業都將成為數據產業，汽車也將如此。目前，互聯網所掌握的消費者喜好、生活習慣等數據信息如果應用到汽車行業，將使汽車產品更加智能，大數據的應用甚至能夠影響到汽車產業的生產制造，幫助汽車企業生產出更加符合消費者需求的產品?！?/p>

在貴陽大數據論壇上，馬凱副總理提出：大數據是國家戰略資源，部分公共數據資源也將逐步開放，讓企業用互聯網+更好的服務社會。

基于汽車行業超長的產業鏈，從不同的層面看，汽車大數據必然是多維度的，有不同的理解和看法，我們試從各行業角度試加分析：

先看一組數據：

中國有3億駕駛員，1.5億車主，100多個品牌6000多款車，24000多家4S店，44萬家維修廠，600萬家洗車行......主機廠：汽車大數據的頂層和基礎

主機廠是汽車的制造者，他們領先的設計、技術及制造能力和知識產權，使其在整個汽車生態鏈中起絕對主導作用——所有的零部件設計及軟件系統，都由主機廠主導，所有衍伸產品都以主機廠的產品設計規格為標準（適配軟件、模具、型號、規格尺寸乃至汽車改裝和汽車電子產品以及汽車用品等等）。

同時，主機廠有完善的零部件配套、物流配送、銷售體系，所有該體系內的企業都要按照其標準化模式運行；原始汽車維修技術資料以及CRM和ERP系統：4S店的后臺管理系統由主機廠提供，能夠調取車主的姓名、住址、行駛證數據及通聯、保險、維修保養記錄（車主脫離4S店體系之前）。

主機廠零部件數據包括包括字段：配件名稱、配件代碼、品牌、型號、年代、替代配件、替代關系、圖示、價格等等。

機動車整車信息及價格數據：車型代碼、車型名稱、車型分類、排量、核定載客、核定載質量、整備質量、廠商名稱、品牌名稱、車系名稱、價格、上市年份、備注等全面的車輛信息。

大數據在主機廠的角色定位是在生產制造領域提升生產效率，降低成本。在客戶需求層面，打造未來C2B模式的電商平臺，4S店需要做針對性更強的精準營銷：即利用現代計算機技術搜集、處理、分析企業的客戶資料，包括現有客戶情況、產品購買和使用情況分布(客戶購買時間、方式、金額，以及維修保養頻率和花費等)，還通過對數據庫信息的分類、篩選、匹配和運算等技術手段，實現銷售線索挖掘、客戶價值細分和客戶管理等功能，尋找銷售線索、找到最有價值的客戶群體，通過個性化營銷策略，配合直復營銷的手段，在降低大眾傳播營銷成本的同時，與客戶建立穩定、長期的關系，從而達到企業商業目標的實現以及企業利潤的增長。

零部件廠

作為技術和資本密集型的生產性企業，傳統的零部件企業成功的模式，是產品質量達到主機廠要求，成功進入主機廠的配套體系。

例如對車載電子企業來說，就是車機或云后視鏡進入前裝系統。零部件配套企業在生產的同時也得到了主機廠的數據支持。由于歷史原因和主機廠的壟斷，相當多的配件廠只為主機廠配套，甚至沒有銷售部門。

《關于征求促進汽車維修業轉型升級 提升服務質量的指導意見》明確規定，鼓勵原廠配件生產企業向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主商標的獨立售后配件，允許4S店向非授權維修企業或終端用戶轉售原廠配件。

對零部件廠的而言，借助關鍵數據的取得，建立獨立的售后體系以及完善的銷售網絡，自建或與第三方電商平臺合作打通汽車零部件的O2O銷售環節正當其時。

配件商：鏈接配件的生產者和使用者

作為最終與維修廠直接打交道的配件商來說，其數據包括兩個范疇，私有云—電腦中的的進銷存和銷售渠道或平臺。

對于動輒數萬種庫存的配件商來講，汽配城開店+在線QQ模式的傳統營銷模式必然被取代，移動互聯網時代，需要結盟或連鎖，依靠第三方電商平臺或建立完善的數據檢索平臺，將私有云轉化為能被維修廠快速檢索的公有云平臺是必須經歷的過程和唯一途徑。

配件電商：零部件和價格數據庫（非常有前景的大數據）

需要能提供包含6000余款車型、千萬條配件和價格數據，特別是常用車型易損件，需要全面覆蓋。配件價格數據庫需要要具備以下特點：

（一）配件數據量大

將龐雜的汽車配件數據進行標準化管理，將配件名稱、編號、圖片進行對照，涵蓋進口、合資、國產全部品牌能夠滿足維修廠日常查詢需求。

（二）專業性強

1、配件信息：配件分類、配件屬性、配件圖，與原廠匹配和同步。

2、配件價格體系：正廠參考價、4S店參考價、同質配件價。

3、配件價格時效強：配件價格實時維護，與市場同步，能夠做到有價有貨。

4、覆蓋面廣：系統使用者包括配件商、修理廠，需要在雙方建立簡單易查詢和交易的邏輯關系平臺。

5、易用性強：提供了定型查詢、簡易查詢、易損件查詢、模糊查詢等多種查詢方式。

智能引擎：智能標準化引擎需要有智能化自動名稱匹配。可將零配件的各種名稱進行識別及標準化處理：通過多維度智能化處理手段，解決配件查詢的復雜性和瓶頸。提高數據管理效率和準確性。

商業價值的實現：建立完善的數據庫，僅僅是服務汽車后市場O2O的基礎，而最終用配件編碼直接關聯到當地的配件商且能實現在線下單、支付乃至配送并且有質量保證和追溯體系才是汽配大數據商業價值轉化的終極核心。

維修廠

作為直接與車以及車主打交道的維修廠包括4S店，能夠記錄車輛的維修、保養情況，行駛里程，其數據對未來進入二手車交易時，起精準評估的作用。

除配件查詢，維修廠還需要使用汽車維修技術數據以及工時數據庫。數據庫包含大部分常見車型的標準工時、工時單價、拆裝邏輯及總成包含關系。支持實際使用過程中，各類影響因素的動態參數較正。能夠準確計算事故維修中的拆裝、鈑金、噴漆等主要工時項目金額。

除了使用第三方數據，維修廠在汽車維修中，也記錄了大量數據：以高端豪華車維修的華勝和中鑫之寶為例，通過大量維修數據，可以精準的做出某款車型的養護成本及使用可靠性的數據分析報告。

保險公司

希望通過大數據分析了解車主的車價、年齡、性別、車型、住址、駕齡、歷史賠付記錄、歷史違章記錄、個人消費信用、安全氣囊等保護裝置和防盜裝置等多個維度，他們甚至愿意免費送OBD給車主，目的是讀取車輛行駛軌跡、行駛里程、駕駛習慣、油耗、速度，以便對車險進行評估。

車險經營將從保額定價過渡到車型定價，對保險業而言，是一個很大的挑戰。甚至駕駛員的駕駛習慣和性格，都對保險定價有很大的影響，“零整比”的研究報告，告訴汽車消費者，不同品牌車輛的零整比最高達到了12.7倍，不同車型，不同的年代同樣都數據支持對車險進行精算，再比如事故查勘時，也需要有原廠配件的數據做一個價格比對進行理賠估算，保險的行業內部數據都相對有限，所以，需要更多利用外部數據。

車聯網

車與車、車與路、車與人、車與傳感設備等交互，實現車輛與公眾網絡通信的動態移動通信系統。它可以通過車與車、車與人、車與路互聯互通實現信息共享，收集車輛、道路和環境的信息，并在信息網絡平臺上對多源采集的信息進行加工、計算、共享和安全發布，根據不同的功能需求對車輛進行有效的引導與監管，以及提供專業的多媒體與移動互聯網應用服務。

第一層（端系統）：端系統是汽車的智能傳感器，負責采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態與環境；是具有車內通信、車間通信、車網通信的泛在通信終端；同時還是讓汽車具備IOV尋址和網絡可信標識等能力的設備。

第二層（管系統）：解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網（V2I）、車與人（V2H）等的互聯互通，實現車輛自組網及多種異構網絡之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實時性、可服務性與網絡泛在性，同時它是公網與專網的統一體。

第三層（云系統）：車聯網是一個云架構的車輛運行信息平臺，它的生態鏈包含了ITS、物流、客貨運、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業車輛管理、汽車制造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動互聯網等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認證、實時交互、海量存儲等云計算功能，其應用系統也是圍繞車輛的數據匯聚、計算、調度、監控、管理與應用的復合體系。

汽車聯網后產生的大量數據，最終數據的使用和分析者：

保險公司（用于風險和價格評估）

主機廠（用于智能駕駛）

政府（用于智慧交通乃至智慧城市的管理）

附上中汽協信息委員會的一份文件，目前商用車已經有了車聯網的強制要求，乘用車方面，中汽協信息委目前在聯合電信運營商、保險公司、主機廠和車聯網企業制定行業標準，將北斗應用推廣到汽車前裝市場。重點開發高清視頻。電子后視，衛星導航，衛星通訊廣播，安全引導，無線寬帶，多屏互聯，智能語音和集成ETC等功能。

咨詢公司（輿情分析）

對某一時段互聯網搜索量進行分析，確定市場人氣、關注車型、地域關注度等信息，同時，通過對論壇、微博、微信等社交媒體的分析，判斷出這款汽車在市場上的受歡迎程度。運用工具建模，做輿情分析和用戶畫像，提供給4S店導流以及主機廠做評估參考，同時兼具營銷的功能，例如銷售線索挖掘，幫助企業獲得新客戶：通過客戶數據分析，找出客戶的共同的特征，再利用這些特征到潛在客戶數據庫里去篩選出可能成為目標客戶的名單，作為營銷人員推銷的對象。營銷人員就可以針對這些名單發送定向窄眾廣告資料或進行營銷活動，既可以降低成本，又提高了營銷的成功率。

最后提到后市場的O2O及洗車和上門養護企業等等。

汽車后市場的O2O互聯網公司，經過積累，有了相當的底層數據，但不是數據公司，其商業模式仍是通過各種方式集客和導流及線下服務，從增加車主黏性出發增加服務性收入。

政府是所有的大數據最頂層的記錄者和管理者：

1）公安部交管局

交管局有3億駕駛員，1.5億車主數據，出行軌跡，違章記錄，每月車輛上牌數據等等，例如做數據分析，可以分析出每月的200多萬臺新上牌車的概況：國產車、進口車乃至二手車，車輛品牌、型號、顏色、車主年齡、性別、地域分布，由此可以對車主與車型的關聯情況進行精準畫像：

各品牌車主的地域分布和年齡、空間地理位置、消費習慣，二手車或進口車的交易量和品牌型號分布等等多個維度。

2）海關

海關的進出口數據包括了汽車及零部件的進出口國別、數量、型號、價格。

3）稅務總局

汽車全產業鏈價格信息和成交記錄

4）高速公路管理局

車輛的出行記錄

基于汽車的大數據應用場景很多，未來，汽車聯網后的從出廠到報廢的全生命周期，都將時時產生和上傳數據，車輛的：空間位置、速度、時間、影像等等，總而言之，在不同的維度，從汽車的生產銷售、維修保養、金融服務需要大數據支持，未來的智能交通、智慧城市管理更離不開大數據的支持，隨著互聯網+戰略的推進，一個個信息孤島的聯通，相信未來，大數據將成為更多企業的營銷利器、在帶來效率提高的同時，也帶給普通百姓更多的出行便利！

移動互聯網，把我們從IT時代帶到DT時代，汽車作為互聯網時代的第四塊屏幕，未來改變的將不僅是汽車行業的商業模式，還將改變很多消費類行業的營銷渠道。

讀書的好處

1、行萬里路，讀萬卷書。

2、書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟。

3、讀書破萬卷，下筆如有神。

4、我所學到的任何有價值的知識都是由自學中得來的?！_爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發不知勤學早，白首方悔讀書遲。——顏真卿

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學、不知義。

10、一日無書，百事荒廢。——陳壽

11、書是人類進步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫手生。

13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上?！郀柣?/p>

14、書到用時方恨少、事非經過不知難。——陸游

15、讀一本好書，就如同和一個高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話?！芽▋?/p>

17、學習永遠不晚?！郀柣?/p>

18、少而好學，如日出之陽；壯而好學，如日中之光；志而好學，如炳燭之光?！獎⑾?/p>

19、學而不思則惘，思而不學則殆。——孔子

20、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干?！喔?/p>

第四篇：汽車行業調查報告

汽車行業調查報告范文

一、前言

隨著世界的發展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結合現有的專業需求和未來的就業前景計劃，我們參加了中國地質大學(北京)大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。

東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業布局。主要廠區分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業。

近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商;創造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續成長，為股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。

此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。

二、調查過程

7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。

7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。

7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。

7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。

7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結合湖北xx當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防御。

三、東風專用汽車有限公司發展歷程(四個階段)

第一階段：艱苦創業階段

時間：20世紀60年代末至70年代末

建國初，國家就已經有了在一汽的基礎上再建一個汽車制造廠。經過周密的計劃、多次討論研究和艱苦的勘探，決定于1969年在xx建設中國自主的第一個汽車制造廠——東風汽車公司(始稱中國第二汽車制造廠)。在全國各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設的情況下，來自祖國各地的技術人員齊聚二汽，克服各種困難白手起家建立新廠。在這樣艱苦的環境下，一代二汽人開始了艱苦的創業。據老員工描述道，當時沒有鐵路，物資先運到丹江口經水路從丹江口水庫運抵鄧灣;重型設備都是由工人們搬運到工廠房，幾十噸的大設備都是人工拉纖，借助木頭滾動運到建設工地;建設中的二汽生活非常艱苦，家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終于，在第一輩汽車人的努力下，二汽投入生產。1975年制造出的第一個車型是兩噸半越野軍車(25Y)，1978年開始研發第二個車型。第二汽車制造廠開始在中國汽車制造業站得自己的地位，并開始實現自己的飛躍。

第二階段：發展輝煌階段

時間：20世紀80年代至90年代初期

20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創新和實踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業迅速發展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續多年排入全國工業企業十強的行列。

二汽在20世紀80年代初，闖過各種難關，以自籌資金為主要手段，于1983年著手建設襄樊基地。1986年，全廠形成生產10萬輛民用載貨汽車的能力。為適應市場經濟的發展，1992年二汽正式更名為東風汽車公司，同時解決了公司長期以來商號與商標不統一的問題。1993年，東風汽車的經營業績創歷史最好水平，汽車年產銷量均超過22萬輛，盈利14.96億元。在這一時期，東風公司分析了國內汽車市場的形勢，決定上輕轎產品，并在1992年與法國雪鐵龍汽車公司建立了中發合資企業——神州汽車有限公司，共同生產普通型轎車。

第三階段：改革調整階段

時間：20世紀90年代中前期至20世紀末

20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之后，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發生重大變化，企業自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。

在對影響企業生存和發展的國內外大環境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優化組織結構，創新企業制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創業，拓寬產品品種系列;另一方面，為適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業體制為目標，全面推進企業內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。

第四階段：跨越發展

時間：2000年至今

2000年，東風公司產銷量再次突破22萬輛大關，盈利13.8億元。2001年東風公司各項主要經營指標創歷史新高。總公司把權利極大地下放，使得各分廠的效益差異非常大。一方面，東風廠急于向外擴張打入國際市場，另一方面，東風內部各分廠并沒有足夠的技術支持，這樣使的東風廠內部有較大的脫節現象。

四、東風專用汽車有限公司的現狀及制約因素

我們本次社會實踐調研地為東風專用汽車有限公司,是東風汽車廠的一個下屬公司,原名為東風汽車公司車廂廠，2001年正式掛牌成立，以東風商用車子公司模式運營，自負盈虧。目前該公司有員工1200余名，其中女職工400余人,在職黨員約300人，職工的平均年齡為39歲。公司主要從事商用車車廂的生產、裝配并能對其他類型的車型進行改裝。車型美觀，車容量從2.5噸到30噸不等，根據客戶要求，可以對已有車型進行改造，公司大部分利潤都由這一部分的改造車產生。公司現在人員老齡化、設備老化、廠房老化，這已成為制約東風專用汽車有限公司發展的最大因素。

在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對該公司的現狀有了一個相對全面的了解：

從2001年到2006年，分配到公司的本科畢業生有近50人，但至今仍留在廠內的只有3個人，由于公司效益不好，沒有較好的發展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業生，也不能留住技術人員，使得人才流失較為嚴重，也因此導致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經濟效益，從而形成惡性循環，致使該公司在同類企業中的競爭力不強，進一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點問題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來的本科畢業生提供單身公寓，并配備電腦;安排他們從事專業相關技術工作以達到學以致用等等。這些措施采取后，盡管不能從根本上解決問題，但是對于人才流失問題有了一定的緩解。由于該廠1969年建設的目的是為了戰備需要，考慮到此處地勢偏僻，便于隱蔽，國家將東風的廠址選在這里。由于硬件條件不好，交通不利，環境閉塞，這對于東風專用汽車有限公司的發展與擴充有著很大的制約。同時，現在總公司為了全體的進一步的發展，積極向外擴展，減少了老廠的投資以資助新廠的發展，導致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上現在客戶對車輛要求的多樣化，大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一)，而是對已有車型進行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產車廂的同時從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來源，此方案對公司產生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由于公司的設備老化，人員老齡化，使得公司的市場競爭力并不明顯，與某些專門從事該行業的公司相比優勢不明顯，在改裝車市場所占份額也相當有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時的矛盾，但對于挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉性作用。

另外，去年年底開始的金融危機給了東風專用汽車有限公司沉重的打擊，使公司情況雪上加霜。據公司員工透露，自2008年10月到2009年2月期間，公司只給員工發放了約80%的工資，獎金更是望塵莫及。因金融危機的影響，東風公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲、45歲(國家規定企業單位男女退休年齡分別為60歲、55歲)，所幸的是，湖北政府并沒有批準這一做法。關于金融危機對東風公司所帶來的嚴重影響，喻嬌同志給我們舉了一個事例：金融危機爆發前，越南某經銷商從東風專用汽車有限公司訂購了一批工程自卸車，金融危機爆發后，越南方面無力支付除定金外的其他貨款，導致產品積壓，由于不能立時找到合適的買主，公司只得將全部自卸車停放于廠內空地上，日曬風吹使得產品嚴重受損，為了盡量減小損失，企業最終低價處理了這批商品，這根本無法挽回公司的巨額損失。

此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況，艱難的探索正在進行中。

五、廠內現狀調查

東風專用汽車有限公司面臨的現狀為新型人才就業比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業人員中老齡化職工較重，創新改革等方面不能取得較好的成就，發展步伐相對緩慢。據了解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發展，人才流失相對嚴重。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的發展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發展活力。

從領導層來說，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯系。而對東風廠的職工來講，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高。

一代老職工守著一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現狀，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術進行改革;職工層和領導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢是阻礙公司發展的一個重要因素，而且這一條件無法輕易改變。

六、后記

在東風專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀了解，在一名技術員和一名宣傳人員的指引下，我們入廠前進行了安全教育，并為我們提供了安全設備。

作為機械工程專業的學生，我們有較強的理論基礎，盡管在學期末進行了金工實習，但對于工廠的實際操作卻知之甚少，在兩名技術員的講解下，我們了解到廠房內的許多設備都和實驗室里的不同，在實驗室可以進行科技發明生產，而在廠房中卻不能進行，比如漆工、焊工等，工廠內是數十平方的部件，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯系實際的學習，對于專業只是的了解和認識都有很大的幫助。

通過這次對東風專用汽車有限公司的走訪，我們對二汽的發展歷程有了基本的了解，認識到了公司在過去四十年中經歷的變革和發展，以及在2008年全球金融危機的嚴峻形勢下，東風專用汽車有限公司為了企業的生存和發展所采取的各項應對策略，并由此結合當前的國際背景和國家的大政方針了解國家在促進經濟發展方面做出的努力，看到了中國經濟在過去30年中進行的探索和努力以及取得的重大成果。同時根據對二汽就業人員知識水平的調查結果來分析中國在近幾十年中就業人群的知識水平的發展變化，了解就業比率的變化，對以后我們的就業起到了一定的指導作用。

此次的社會時間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長了知識，鍛煉了能力，為此，對東風專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!

第五篇：淺談計算機控制系統在汽車行業的應用

淺談計算機控制系統在汽車行業的應用

關鍵詞:計算機控制;汽車行業;汽車性能測試;汽車監控;汽車檢測 摘要:一直以來汽車工業都是國家經濟發展的支柱產業之一。隨著社會的進步，經濟的發展以及我國入世以后汽車行業的迅速發展，這就把汽車行業對科技水平需求提升到了一個新的高度。文章就計算機控制系統在汽車行業中的一些重點應用問題進行了綜合論述。

我國入世以后汽車行業得到了迅猛發展，汽車已逐漸成為人們生產和生活中不可或缺的工具。目前，我國是全世界機動車保有量增長最快的國家（2007年末統計超過2300萬輛）。這也就強烈的促進了汽車行業的發展。與此同時，現計算機控制技術已滲透到汽車的各個組成部分，汽車的結構變得越來越復雜，自動化程度也越來越高。不過對于汽車行業來說，從宏觀角度來看計算機控制系統表現最為突出的是在：汽車出廠前的性能測試、汽車出廠后的監控及汽車檢測三大方面。下面我們首先來看一下：

1．計算機控制系統在汽車性能測試方面的應用

由于電子技術的飛速發展，測試技術日新月異。應用先進、成熟的測試技術，是成功開發性能優良、經濟實用的汽車性能測試系統的基本原則。在汽車性能的測試方面，最常見的計算機控制系統包括：

1.1 PLC控制系統

可編程序控制器PLC(Programmable Logic controller)控制系統:PLC是重要的機電一體化產品，其主要功能是開關量控制。起初主要用于替繼電器控制，目前已發展到具有模擬控制功能，因而應用范圍也有所擴展，形成了以PLC為核心的控制系統模型。

1.2 面向對象控制系統

面向對象的控制系統是利用典型基礎控制產品，針對特定應用對象進行系統設計和二次開發，二次開發的重點是系統結構、專用系統或部件以及應用軟件的開發。這種系統由于其針對性強，因而能夠做到系統緊湊、價格低廉，并能實現EIC（電控、儀控、計算機）一體化。

1.3 DCS控制系統

分布式控制系統DCS(Distributed control of system)，DCS是當今汽車過程工業自動化的主控系統，特點是控制分散、操作顯示集中、系統具有很高的可靠性和很強的功能。

1.4 模塊化控制系統

近年來控制模塊和模塊化控制系統得到發展。模塊化控制系統是以模塊為基礎，組成高度可配置的、分布式采集控制系統，這種系統當I/O出現故障時，只需要調換故障的模塊，而不需替換整個系統。模塊化控制系統的持點是：結構簡單、安裝方便、組織靈活、可擴展性較好、可靠性高、維護方便。

2.計算機控制系統在汽車監控方面的應用

從上世紀末90年，電子信息技術越來越多地進入交通運輸部門，并逐漸形成一個嶄新的工程領域，即智能交通系統ITS(Intelligent Trans Portation System)。所謂智能交通系統，就是通過采用先進的電子技術、信息技術、通信技術等高新技術，對傳統的交通運輸系統及管理體制進行改造，從而形成一種信息化、智能化、社會化的新型現交通系統。

2.1車載端計算機控制系統的職能歸納

車載端計算機控制系統的職能可歸納為：首先，精確定位:車載監控終端全天候24小時連續不斷的接收GPS衛星信號，從而為系統提供車輛的位置和速度，定位精度可達10米。其次，記憶功能:車載監控終端具有存儲車輛位置/模擬量/異常信息的功能，而且可存儲長達兩個月的車輛位置/模擬量信息。第三，控制功能:車載監控終端接收到監控中心的控制命令后，對車輛執行控制動作。第四，通信功能:在GSM網絡覆蓋范圍內，車載監控終端可與監控中心進行數據交換。最后，防劫報警職能:在車輛遭受搶劫時，駕駛員觸動一個隱蔽報警按鈕，即可在自保的同時等待援助。

2.2監控端計算機控制系統的職能歸納

監控端計算機控制系統的職能可以歸納為：首先，數據預處理:通信服務器從Internet上接收到車輛的信息之后對信息進行初始的驗證、校驗、數據日志處理。并將待處理的信息分發給有處理能力的監控終端。其次，數據跟蹤:將移動車輛的實時位置以列表的方式顯示出來。第三，跟蹤監控功能:服務器端可以實現對多終端的跟蹤監控，系統實現采用TCP/IP協議，采用此協議是因為該協議可以保證信息傳輸的可靠性和實時性。第四，報警功能:終端設備報警分為預報警，實際報警，以及報警解除三級報警狀態，這主要為了避免誤報警情況發生，當服務器端收到終端設備預報警信息，則彈出報警對話框，并且在預報警車號列表框中列出發出預報警信息的車號，雙擊其車號可以使系統定位到該車上，預報警情況不會使系統自動定位該車號的終端。

3.計算機控制系統在汽車檢測方面的應用

對于計算機控制系統在汽車檢測方面的應用，我們需要從汽車管理檢測和汽車故障檢測兩方面來進行分析。

3.1計算機控制系統在汽車管理檢測方面的應用

其實也就是常說的“多站點汽車檢測動態管理網絡系統”主要是利用計算機信息技術實現道路運輸管理部門對多個汽車檢測站的檢測數據進行實時傳輸與檢測結果的自動判斷，實現車輛二級維護備案，并實現對道路運輸車輛技術狀況的實時監控和道路運輸車輛相關信息的自動化傳輸，該系統還可以對汽車維修企業的二級維護車輛的一次檢驗合格率進行監控，該系統可以應用于所有道路運輸管理部門，以及其相應的檢測站，利用網絡技術實現車輛技術管理及信息傳遞的自動化，滿足交通部4號令的要求。該系統采用分級分布式星型網絡結構，網絡各工作站點通過集線器相互連接構成檢測系統局域網絡，完成數據通信和信息傳輸;通過調制解調器能方便地與電話網連接，加入Internet國際互聯網，實現局域網與局域的遠程通信，從而構成廣域網。其車輛檢測、辦理車輛技術等級評定和二級維護簽章實行封閉式自動檢測和流水作業辦公。3.2計算機控制系統在汽車故障檢測方面的應用

經過多年的發展，目前國內的汽車故障檢測維修行業已具相當規模。大部分汽車綜合性能檢測站均采用了計算機控制系統，汽車維修企業也應用維修信息管理系統，一定程度上實現了檢測自動化和管理科學化。

3.2.1 計算機控制系統可以為汽車故障檢測提供技術支持

通過計算機控制系統完善汽車行業整體信息化之后，維修企業就可以通過一個公共的專家數據庫查詢需要的維修技巧并將自身的工作經驗與同行共享；一個維修企業的配件儲存是有限的，但如果將每個維修企業甚至供應商的配件倉儲量、型號和規格等登入信息網，可以較好地解決企業配件短缺但一時難以購置的問題；為車主提供周到迅速的服務，應是每個維修企業追求的目標之一，車輛檢測不合格需要進廠維修時，維修企業可以通過網絡查詢到該車輛的原始檢測數據和汽車性能曲線，極大地提高維修效率和準確性。

3.2.2 計算機遠程故障控制系統對汽車行業的現實意義

目前我國汽車維修行業已經從完全依靠檢查者的感覺和實踐經驗進行診斷的階段，發展到了利用專門設備進行綜合檢測診斷階段。計算機遠程故障控制系統為傳統汽車故障診斷技術進行了很好的補充。首先，它增加了用于遠程診斷的診斷服務器，并預期能與該技術領域力量較強的大型汽車維修企業、科研院所、高等院校或國內外汽車生產廠家建立的故障分析診斷中心互聯，同時與相關專家建立一種協作關

系，共同為系統提供高效、快捷的遠程故障診斷服務。其次，形成了豐富的診斷數據庫和診斷知識庫，提高了診斷智能，并通過多手段、多專家協同對故障進行會診，提高了故障診斷的準確性和可靠性。再次，遠程故障診斷技術同時克服了地域障礙，使用戶在行駛過程中也可以對汽車進行故障診斷和狀態監測。

參考文獻

[1]揚海泉.汽車故障診斷與檢測技術[M].人民交通出版社，2004.[2]王國軍.自動控制理論發展綜述[J].微型機與應用,2006.[3]孫林.智能系統與汽車的智能化技術[J].汽車研究與發展，2007.