第一篇：試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

摘要：公路工程施工質(zhì)量的高低直接影響到公路的使用壽命以及經(jīng)濟(jì)建設(shè)的順利進(jìn)行，因此必須對(duì)公路的施工質(zhì)量進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)檢測(cè)，然而一些影響因素會(huì)制約著檢測(cè)工作的順利進(jìn)行，嚴(yán)重影響了公路的施工質(zhì)量，必須對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用進(jìn)行仔細(xì)分析，通過研究其產(chǎn)生的原因以及影響程度，來找出相應(yīng)的解決措施來保證公路施工的質(zhì)量，讓它充分發(fā)揮出經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：試驗(yàn)檢測(cè)；公路工程；應(yīng)用；技術(shù)；措施

1.公路工程檢測(cè)技術(shù)的具體應(yīng)用

1.1材料的檢測(cè)技術(shù)

施工材料的質(zhì)量是確保工程質(zhì)量的重要前提，在公路工程建設(shè)中，使用量最大的材料就是砂石，因此為了保障施工材料的質(zhì)量，這些關(guān)鍵性的材料就不能夠簡(jiǎn)單地直接進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)，而是要通過工程檢測(cè)的專業(yè)人員對(duì)筑路材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。比如在公路檢測(cè)中，需要確保地基是否符合公路建設(shè)要求，路基填料的壓實(shí)度強(qiáng)度高，而且水穩(wěn)定性好，確保壓實(shí)度符合標(biāo)準(zhǔn)，這時(shí)候可以通過取土試驗(yàn)來檢測(cè)材料的最小強(qiáng)度和最大徑粒。另外對(duì)于工程用砂也可以通過工程檢測(cè)對(duì)顆粒級(jí)配以及含泥量等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，保障工程用砂的品質(zhì)。還有就是對(duì)碎石生產(chǎn)過程中的工程檢測(cè)，要對(duì)其壓碎值和密實(shí)度、級(jí)配和堅(jiān)固性等進(jìn)行檢測(cè)，特別是壓碎值的檢測(cè)尤為重要。在材料工程檢測(cè)過程中要采用隨機(jī)檢驗(yàn)和動(dòng)態(tài)檢查相結(jié)合的方式，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)反饋并監(jiān)督改善，從而提升材料檢測(cè)的價(jià)值。

1.2公路工程壓實(shí)度的檢測(cè)技術(shù)

對(duì)于瀝青路面來說，壓實(shí)度則是現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際達(dá)到的密度和室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值，可以通過路基土的最大子密度以及最佳含水量?jī)蓚€(gè)標(biāo)準(zhǔn)來確定，還包括了路面基層混合料的最大干密度以及最佳含水量的確定，瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度的確定方法等。以瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度的工程檢測(cè)方法為例，其工程檢測(cè)方法是通過在瀝青拌和廠進(jìn)行取樣，然后按照馬歇爾密度或者試驗(yàn)段密度進(jìn)行檢測(cè)。如果按照前面的試驗(yàn)檢測(cè)，其壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)就要比后者較高。但是不管采用什么樣的檢測(cè)方法，都存在著試件本身的檢測(cè)密度問題，包括馬氏試件以及芯樣試件。在進(jìn)行密度試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，需要結(jié)合混合料具體的特點(diǎn)，采用水中重法或者表干法以及體積法等方法進(jìn)行工程檢測(cè)，從而提升試驗(yàn)檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

1.3應(yīng)用于標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)技術(shù)

新材料和新工藝的實(shí)施，需要對(duì)這些材料和工藝的相關(guān)指標(biāo)和參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)，從而確認(rèn)這些材料和工藝是否具備應(yīng)用價(jià)值。這一類的檢測(cè)工作一般都是在公路工程施工之前開始，其主要的檢測(cè)目標(biāo)包括了施工材料和配合比等的檢測(cè)，并對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)性檢測(cè)和相關(guān)的工藝檢測(cè)來分析是否符合國家規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。利用國家相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和科學(xué)的檢測(cè)方法對(duì)工程技術(shù)性要求進(jìn)行檢驗(yàn)是試驗(yàn)檢測(cè)的重要應(yīng)用。例如針對(duì)粒徑小于38mm，的路基土試驗(yàn)檢測(cè)，按照標(biāo)準(zhǔn)要求可以利用重型擊實(shí)方法來檢測(cè)路基土的最大干密度和最佳的含水量。對(duì)半剛性基層材料以及石灰和水泥穩(wěn)定粒料等新材料的檢測(cè)同樣可以使用這些方法。又如瀝青的試驗(yàn)檢測(cè)，由于瀝青的性能會(huì)隨著溫度變化而產(chǎn)生變化，溫度低則瀝青脆性大，因此在冬季就容易產(chǎn)生裂縫，所以在工程檢測(cè)時(shí)，就需要根據(jù)相關(guān)的要求對(duì)瀝青的性能進(jìn)行檢測(cè)，從而確定瀝青混合料的配合比，這樣就能夠有效提升瀝青路面的質(zhì)量。

1.4公路橋梁面回彈彎沉檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用

公路橋梁面回彈彎沉檢測(cè)是指利用重錘進(jìn)行自由落體運(yùn)動(dòng)從而公路橋梁對(duì)表面進(jìn)行一定的撞擊，在對(duì)公路橋梁撞擊的過程中，是一種對(duì)公路橋梁表面的彎沉進(jìn)行檢測(cè)的非靜態(tài)的檢測(cè)方法，在檢測(cè)時(shí)，我們可以用車輛行駛在公路橋梁表面上進(jìn)行模擬，從而進(jìn)行檢測(cè)。

1.5無損壞檢測(cè)技術(shù)

無損檢測(cè)技術(shù)是指對(duì)工程結(jié)構(gòu)單獨(dú)檢測(cè)的檢測(cè)，這種檢測(cè)技術(shù)安全且直觀。但是這種被測(cè)橋梁表面有一對(duì)相互平行的測(cè)試面體，但是通常公路橋梁表面幾乎都是彎曲，所以這種方法具有一定的局限性。

2.加強(qiáng)公路試驗(yàn)檢測(cè)的措施

以上這些問題都是在公路工程試驗(yàn)檢測(cè)過程中客觀存在的問題，這些問題都對(duì)公路建設(shè)質(zhì)量埋下了隱患。加強(qiáng)公路試驗(yàn)檢測(cè)需要做到以下幾點(diǎn)：

2.1確保科學(xué)性、公正性

這就要求在試驗(yàn)檢測(cè)中嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，力求消除試驗(yàn)誤差，提高試驗(yàn)精度，確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。因?yàn)樵囼?yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確科學(xué)公正性決定了施工、控制質(zhì)量的關(guān)鍵。筆者拿例子來說明，比如填土的最佳含水量和最大干密度，這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確性，直接影響到路基工程的質(zhì)量。

2.2嚴(yán)格控制路用材料的質(zhì)量

材料是保證公路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，做好對(duì)于施工建材的檢查和檢測(cè)能夠有效的避免出現(xiàn)豆腐渣工程的出現(xiàn)，對(duì)于工程中所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等預(yù)制構(gòu)件的試驗(yàn)檢測(cè)，避免出現(xiàn)不合格建材流入工地。在進(jìn)行工程試驗(yàn)檢測(cè)的過程中應(yīng)當(dāng)由監(jiān)督機(jī)構(gòu)的人員在場(chǎng)并簽字認(rèn)可，同時(shí)采樣的過程應(yīng)當(dāng)符合國家的相關(guān)規(guī)范。如果在施工過程中出現(xiàn)采用的新技術(shù)、新材料、新工藝等，更應(yīng)當(dāng)做好工程試驗(yàn)檢測(cè)來確保工程質(zhì)量，避免在檢驗(yàn)結(jié)果出來之前盲目上項(xiàng)目，造成質(zhì)量隱患。

2.3做好交工驗(yàn)收的檢測(cè)工作

在交工階段，應(yīng)當(dāng)充分利用檢測(cè)的相關(guān)儀器設(shè)備做好高等級(jí)公路的試驗(yàn)檢測(cè)工作，按照國家的相關(guān)規(guī)定和施工預(yù)定的方案進(jìn)行定段、定點(diǎn)的檢測(cè)工作，如果檢測(cè)發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)當(dāng)及時(shí)上報(bào)國家相關(guān)部門，不能隱瞞不報(bào)，在全線測(cè)定中，要對(duì)公路的長度、寬度、縱斷高程、橫坡度進(jìn)行全方位的檢測(cè)，繪制出竣工圖。對(duì)于公路施工成品的厚度、壓實(shí)度、瀝青用量和級(jí)配經(jīng)主管部門同意，可利用施工過程中測(cè)定的數(shù)據(jù)。在做好檢測(cè)的同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)做好試驗(yàn)檢測(cè)人員的崗位責(zé)任制，確保公路檢測(cè)工作正常進(jìn)行，保證公路的建設(shè)質(zhì)量。

2.4現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè)試驗(yàn)控制

在具體公路施工中，要對(duì)施工方建立一套試驗(yàn)檢測(cè)制度，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)人員。而對(duì)監(jiān)理方一定要真正落實(shí)“事前”“事中”“事后”方面的監(jiān)理措施。在處理過程中，要充分利用監(jiān)理，有關(guān)試驗(yàn)設(shè)備，以試驗(yàn)檢測(cè)作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。

2.5積極引進(jìn)一些先進(jìn)的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備

雖然試驗(yàn)檢測(cè)人員是公路質(zhì)量檢測(cè)的主體，但是先進(jìn)的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備卻是提高試驗(yàn)檢測(cè)工作效率和準(zhǔn)確性必不可少的重要環(huán)節(jié)，因此必須積極引進(jìn)一些試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備，通過這些器材的投入使用可以極大的提高公路質(zhì)量檢測(cè)的成效，找出其中存在的問題保證公路的正常通行。

2.6完善質(zhì)量檢測(cè)管理體系的建設(shè)

完善的質(zhì)量檢測(cè)管理體系是公路質(zhì)量檢測(cè)活動(dòng)順利展開和高效結(jié)束的重要保障，否則整個(gè)質(zhì)檢過程就會(huì)顯得非常的混亂，也就不能達(dá)到準(zhǔn)確質(zhì)檢的目的，因此在每一項(xiàng)公路施工質(zhì)量檢測(cè)活動(dòng)開始前，都要制定完善的質(zhì)量監(jiān)測(cè)管理體系，按部就班的開展質(zhì)量檢測(cè)工作，保證質(zhì)量檢測(cè)活動(dòng)公開、透明、有說服力，這樣才能真正起到質(zhì)量監(jiān)管的效果，對(duì)于保證公路工程的施工質(zhì)量有非常大的促進(jìn)作用。

試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)對(duì)提升公路質(zhì)量控制水平起到了非常重要的作用，同時(shí)試驗(yàn)檢測(cè)貫穿整個(gè)公路建設(shè)，通過建立起完善的公路工程檢測(cè)制度，確保公路的建設(shè)質(zhì)量。

第二篇：淺談路橋試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及應(yīng)用

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淺談路橋試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及應(yīng)用

淺談路橋試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及應(yīng)用

摘要：道路橋梁質(zhì)量直接影響著整條道路的質(zhì)量和運(yùn)營安全。加強(qiáng)道路橋梁檢測(cè)技術(shù)的研究，對(duì)保證路橋質(zhì)量有著重要意義。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；檢測(cè)技術(shù)；結(jié)構(gòu)性能

中圖分類號(hào)： U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

道路橋梁的檢測(cè)是一項(xiàng)十分復(fù)雜且重要的工作，它要求相關(guān)工作人員具備非常豐富的實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，更需要科學(xué)的檢測(cè)技術(shù)和系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)，同時(shí)吸收國外先進(jìn)的路橋檢測(cè)技術(shù)，才能做好道路橋梁的檢測(cè)工作，從而保證工程的質(zhì)量。

一、路橋試驗(yàn)檢測(cè)的科學(xué)意義

路橋建設(shè)過程中，工程材料的自然缺陷、工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建造和施工的失誤難以避免，當(dāng)路橋建成之后，如何對(duì)路橋的實(shí)際品質(zhì)進(jìn)行鑒定是業(yè)主最關(guān)心的問題。船舶和汽車等批量生產(chǎn)的機(jī)械設(shè)備，可以通過破壞性原型試驗(yàn)來檢驗(yàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)的滿足程度。路橋等建筑結(jié)構(gòu)屬于單件生產(chǎn)，不可能進(jìn)行破壞性原型試驗(yàn)，因此，非破壞性檢驗(yàn)技術(shù)受到了特別的關(guān)注。巡回目檢簡(jiǎn)單方便，但缺陷也是顯而易見的。不僅目檢結(jié)果因人而異，而且無法對(duì)路橋的整體品質(zhì)作出定量判斷。由于對(duì)路橋質(zhì)量目前尚缺乏嚴(yán)格系統(tǒng)的量化檢驗(yàn)方法，結(jié)果使一些劣質(zhì)工程得不到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理。輕則增加了日后的路橋維修保養(yǎng)成本，使國家和地方財(cái)政負(fù)擔(dān)加重；重則很快便發(fā)生橋毀人亡的慘劇。因此，研究路橋結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)檢測(cè)方法和技術(shù)不僅具有重要的理論價(jià)值，而且具有廣闊的應(yīng)用前景。

二、關(guān)于道路橋梁檢測(cè)的幾種方法

1、外觀檢查

對(duì)道路橋梁進(jìn)行外觀檢查可以分析橋梁病害發(fā)生的原因，首先要根據(jù)橋型確定檢查的要點(diǎn)。橋梁的檢查要點(diǎn)主要有：跨中的裂縫和撓度、端部的斜裂縫、構(gòu)建的質(zhì)量外觀以及主梁連接部位的狀況等等。

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拱橋的檢查要點(diǎn)有：墩的位移以及拱圈拱頂裂縫等等。橋梁從總體上可分為上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)。在梁式橋中，上部結(jié)構(gòu)主要是指主梁；下部結(jié)構(gòu)包括樁、基礎(chǔ)與承臺(tái)、橋臺(tái)、橋墩等；附屬結(jié)構(gòu)包括欄桿、伸縮縫、橋面鋪裝等。它們每個(gè)部位都有自己的受力特征，病害也存在著一些共性，如發(fā)現(xiàn)不是常規(guī)病害，還應(yīng)當(dāng)對(duì)其仔細(xì)的研究以找出病因。

2、內(nèi)部缺陷檢查

混凝土構(gòu)件中常見的缺陷有裂縫、蜂窩、空洞、剝落、鋼筋侵蝕和環(huán)境侵蝕等。有些缺陷僅靠外觀檢查難以發(fā)現(xiàn)，還需要借助其他的方法進(jìn)行檢測(cè)。目前，常用的無損檢測(cè)法主要有雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)和聲波檢測(cè)法。超聲波脈沖速度法可檢測(cè)焊縫、鋼材以及混凝土中存在的空洞、裂縫、夾渣、火災(zāi)損傷等。

3、材料特性檢查

現(xiàn)今新工藝的不斷發(fā)展和橋梁的多樣化，致使越來越多的材料運(yùn)用到橋梁結(jié)構(gòu)中，然而最基本、最廣泛使用的是鋼筋與混凝土。導(dǎo)致鋼筋銹蝕有諸多因素，如混凝土的滲水性、含水量、密實(shí)度、碳化深度、保護(hù)不足以及缺損等等；反過來，鋼筋銹蝕又可促使混凝土進(jìn)一步破損。這些可通過簡(jiǎn)單的外觀檢查或敲擊檢查即可檢測(cè)出鋼筋銹蝕程度。隨著時(shí)間的推移，混凝土的強(qiáng)度會(huì)隨之產(chǎn)生一些變化，一些大的橋梁通常以同期的試塊來確定強(qiáng)度。而其他一些沒有試塊的橋梁多采用回彈法、貫入法、超聲波法、取芯試驗(yàn)法、斷裂法等去檢測(cè)。其中，回彈法和超聲波法以及綜合法為非破損檢測(cè)法，應(yīng)用非常廣泛。

三、橋梁樁基檢測(cè)評(píng)價(jià)方法及樁基質(zhì)量分類

隨著公路橋梁的大量修建以及作為橋梁基礎(chǔ)的樁基礎(chǔ)大量使用，樁基礎(chǔ)的旋工質(zhì)量檢測(cè)不可避免地越來越被人們關(guān)注。樁基的檢測(cè)對(duì)于控制樁基的質(zhì)量和保證公路建設(shè)中橋梁的使用功能及交通安全起到了極其重要的作用。當(dāng)前公路橋梁樁基檢測(cè)主要的方法是鉆芯法和動(dòng)測(cè)法，絕大多數(shù)橋梁樁基的檢測(cè)均采用動(dòng)測(cè)法。動(dòng)測(cè)法分為二種：一種是低應(yīng)變法，另一種是聲波透射法。前者是通過判斷樁內(nèi)時(shí)域信號(hào)及頻域信號(hào)是否存在明顯缺陷評(píng)判樁基是否合格；后者是通過判斷聲學(xué)參數(shù)是否存在異常評(píng)判樁基是否合格，當(dāng)出現(xiàn)聲學(xué)參數(shù)無異常、最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

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無聲速低于低限值、未出現(xiàn)同一剖面的兩個(gè)測(cè)點(diǎn)聲學(xué)參數(shù)異常或沒有兩個(gè)或兩個(gè)以上剖面在同?深度聲學(xué)參數(shù)異常及聲速低于低限值異常的樁基則判斷其結(jié)果為合格。然而目前的檢測(cè)方法及質(zhì)量評(píng)價(jià)中存在以下較為明顯的問題：

(1)檢測(cè)人員水平不一，對(duì)檢測(cè)方法的掌握和評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)理解的差異，導(dǎo)致對(duì)樁基質(zhì)量的判別存在明顯的偏差；

(2)由于一些非技術(shù)因素導(dǎo)致的錯(cuò)誤判斷或漏判等都會(huì)對(duì)工程質(zhì)量造成嚴(yán)重的隱患。國內(nèi)各省、地區(qū)在建設(shè)公路時(shí)．對(duì)橋梁樁基都以100％的比例進(jìn)行低應(yīng)變檢測(cè)(重點(diǎn)橋梁用超聲波透射法)。質(zhì)量評(píng)定分類標(biāo)準(zhǔn)由于規(guī)范上無明確的定量規(guī)定，且個(gè)人的對(duì)規(guī)范的把握和認(rèn)識(shí)存在較大差異，導(dǎo)致質(zhì)量評(píng)定的結(jié)果也存在較大的差異性。作者通過查閱大量的資料，結(jié)合自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)將樁基的質(zhì)量評(píng)定分為以下4個(gè)類別：

(1)完整樁：動(dòng)測(cè)波形規(guī)則衰減。樁身完好，達(dá)到設(shè)計(jì)樁長，波速正常，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。一般情況下，單純擴(kuò)徑也列入此類。

(2)基本完整樁：動(dòng)測(cè)波形有小畸變變形，樁底反射清晰，樁身有小缺陷，如輕度徑縮、局部輕度離析等。一般對(duì)單樁承載力和橫向剪切抗力影響不大，樁身混凝土波速正常、可達(dá)到混凝土設(shè)計(jì)要求。

(3)明顯缺陷樁：動(dòng)測(cè)波形出現(xiàn)較明顯的不規(guī)則反射。對(duì)應(yīng)樁身缺陷如裂紋、徑縮、夾泥等，樁身混凝土強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，對(duì)單樁承載能力有一定影響。該類樁一般要求設(shè)計(jì)單位復(fù)核單樁承載力后提出是否可用的意見。

(4)嚴(yán)重缺陷樁：動(dòng)測(cè)波形嚴(yán)重畸變，嚴(yán)重離析，夾泥，嚴(yán)重徑縮，斷樁等。該類樁一般不能使用，需要進(jìn)行工程處理。

雖然以上4種分類較為完整全面，但實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)告訴我們，有些問題依然難以掌握。例如對(duì)于樁長的檢測(cè)：由于混凝土樁基本身因徑縮、離析等缺陷往往測(cè)出樁長大于設(shè)計(jì)樁長，也有可能由混凝土灌注樁初灌混凝土沒有封好樁底造成短樁，但這種情況通過取芯驗(yàn)證是不準(zhǔn)確的。另外，對(duì)于2類及3類樁的區(qū)別，不同檢測(cè)單位及不同檢測(cè)人員也有不同的理解。

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①由于導(dǎo)致動(dòng)測(cè)波形出現(xiàn)較明顯不規(guī)則的因素較多(如：樁周土的變化、樁徑變化、缺陷影響等)；②缺陷的嚴(yán)重程度的判定更無量化指標(biāo)依據(jù)；再者樁基缺陷的出現(xiàn)深度對(duì)樁基質(zhì)量判別也有較大影響。所以在實(shí)際樁基檢測(cè)結(jié)果判定中，在出現(xiàn)無法通過一種方法或測(cè)試結(jié)果對(duì)樁身完整性進(jìn)行確定時(shí)，仍然要本著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑瓌t，采用多種方法進(jìn)行比對(duì)，不能僅僅憑著一種測(cè)試結(jié)果單純依據(jù)規(guī)范進(jìn)行判定。

四、路橋試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和展望

路橋試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展至今已經(jīng)歷了3個(gè)發(fā)展階段：第一階段是以領(lǐng)域?qū)＜业母泄俸蛯I(yè)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，對(duì)檢測(cè)信息只能作簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)處理;第二階段是以傳感器技術(shù)和動(dòng)態(tài)測(cè)試技術(shù)為手段，以信號(hào)處理和建模處理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)，在工程中已得到了廣泛的應(yīng)用。近年來，為了滿足大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)檢測(cè)要求，檢測(cè)技術(shù)進(jìn)入了以知識(shí)處理為核心，數(shù)據(jù)處理、信號(hào)處理與知識(shí)處理相融合的第三發(fā)展階段--智能檢測(cè)技術(shù)階段，智能化正成為路橋試驗(yàn)檢測(cè)的主流.根據(jù)目前的發(fā)展未來大型路橋試驗(yàn)檢測(cè)的研究發(fā)展方向主要體現(xiàn)在以下幾方面:

(1)開發(fā)和應(yīng)用以無線通信技術(shù)為手段的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng);開發(fā)能適用于交通荷載、風(fēng)荷載及定點(diǎn)測(cè)試荷載的傳感器最優(yōu)布設(shè)技術(shù):能更方便、快速、準(zhǔn)確地采集需要的數(shù)據(jù)。

(2)自動(dòng)損傷識(shí)別系統(tǒng)將測(cè)量系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理和識(shí)別系統(tǒng)一并組裝到路橋檢測(cè)系統(tǒng)中，形成自動(dòng)識(shí)別檢測(cè)和反饋，達(dá)到控制目的。

(3)實(shí)時(shí)的檢測(cè)系統(tǒng)與現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合的研究和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)共享。

(4)從設(shè)計(jì)到施工和運(yùn)營階段建立可靠、完整的數(shù)據(jù)庫，積累大量土木工程領(lǐng)域的安全檢測(cè)和試驗(yàn)檢測(cè)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，最終建立專家系統(tǒng)。

結(jié)束語

為了進(jìn)一步適應(yīng)道路運(yùn)輸載重量迅猛發(fā)展的需要，保證橋梁能夠安全的為道路運(yùn)輸服務(wù)，我們必須加強(qiáng)對(duì)橋梁工程的各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量問題的鑒定與檢測(cè)，與之相關(guān)的道路橋梁檢測(cè)技術(shù)也是我們討論研究的重要內(nèi)容。

最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

專業(yè)論文

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第三篇：公路工程試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

公路工程試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程現(xiàn)行參考目錄

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二、公路工程試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程現(xiàn)行參考目錄

序號(hào) 專業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程代碼 標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程名稱 廢止標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程代碼 主要編制單位 施行日期 出版單位 備注 公路 JTG B01-2003 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTJ001-97 交通部公路司 中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)公路工程委員會(huì) 2004.3.1 人民交通出版社 JTG B03-2006 公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范 JTJ005-96 交通部公路科學(xué)研究院 2006.5.1 人民交通出版社 JTG B04-2010 公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范 JTJ/ B006-98 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 2010.7.1 人民交通出版社 GB50026-2007 工程測(cè)量規(guī)范 GB50026-93 中國有色金屬工業(yè)西安勘察設(shè)計(jì)院 2008.5.1 中國計(jì)劃出版社 5 JTG C10-2007 公路勘測(cè)規(guī)范

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第四篇：2009年公路工程試驗(yàn)檢測(cè)（定稿）

2009年公路工程試驗(yàn)檢測(cè)

專項(xiàng)治理工作總結(jié)

按照交通運(yùn)輸部《關(guān)于印發(fā)公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)專項(xiàng)治理活動(dòng)工作方案》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)【2007】183）、自治區(qū)交通廳《公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)專項(xiàng)治理活動(dòng)工作方案的通知》（內(nèi)交發(fā)【2007】363）以及自治區(qū)質(zhì)監(jiān)站《關(guān)于2009全區(qū)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)專項(xiàng)檢查的通知》（內(nèi)交質(zhì)監(jiān)【2009】22號(hào)的要求，呼市交通局公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組組織呼市公路質(zhì)監(jiān)站及相關(guān)人員從2009年3月15號(hào)—11月15號(hào)在全市國省干線公路和農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目開展了針對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)資料的專項(xiàng)檢查。重點(diǎn)檢查超范圍開展試驗(yàn)檢測(cè)業(yè)務(wù)的行為；試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)及報(bào)告的造假行為；試驗(yàn)檢測(cè)人員無證上崗現(xiàn)象；試驗(yàn)室管理不規(guī)范以及實(shí)際能力與試驗(yàn)檢測(cè)要求不相符現(xiàn)象。通過專項(xiàng)治理活動(dòng)的展開有效地遏止了試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)造假，規(guī)范了公路試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)和人員從業(yè)行為，進(jìn)一步提高了試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)、可靠性及結(jié)論科學(xué)性，提高試驗(yàn)檢測(cè)的公信力。

一、對(duì)工地臨時(shí)試驗(yàn)室建設(shè)情況進(jìn)行檢查

（一）對(duì)工地臨時(shí)試驗(yàn)室建設(shè)情況專項(xiàng)檢查5次，覆蓋率達(dá)100%，發(fā)出試驗(yàn)室抽查意見通知書5份，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題提出了整改要求，并對(duì)整改情況進(jìn)行了跟蹤檢查。做到有檢查、有要求、有落實(shí)。在試驗(yàn)室的專項(xiàng)檢查中重點(diǎn)檢查的項(xiàng)目：

試驗(yàn)室管理方面

母體檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)工地試驗(yàn)室管理是否建立有效的授權(quán)和監(jiān)管制度；試驗(yàn)室組織機(jī)構(gòu)框圖與實(shí)際人員配置情況是否符合；質(zhì)量保證體系的實(shí)際運(yùn)行情況；工地試驗(yàn)檢測(cè)室制度是否完善、針對(duì)性是否強(qiáng)；；采用的試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程是否齊全和有效；試驗(yàn)檢測(cè)環(huán)境條件能否持續(xù)滿足檢測(cè)要求；樣品管理是否規(guī)范；工地試驗(yàn)室的人員、設(shè)備檔案資料是否齊全；原材料是否按規(guī)定留樣；是否存在超認(rèn)證范圍開展試驗(yàn)檢測(cè)、試驗(yàn)檢測(cè)頻率是否滿足規(guī)范要求、檢測(cè)指標(biāo)缺項(xiàng)或試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)論判斷正確與否；監(jiān)理試驗(yàn)室試驗(yàn)取樣是否獨(dú)立并具有代表性；外委試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)是否符合要求，出具的試驗(yàn)報(bào)告是否符合交通行業(yè)要求。試驗(yàn)人員管理方面

試驗(yàn)檢測(cè)人員數(shù)量是否與投標(biāo)書承諾相符，持證人員數(shù)量情況能否達(dá)到合同履約規(guī)定要求；主要管理人員（主任、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人）是否具備相應(yīng)資質(zhì)；試驗(yàn)人員資格證書的真實(shí)性；試驗(yàn)人員的上崗培訓(xùn)情況，試驗(yàn)人員實(shí)際操作能力是否能滿足實(shí)際需要；試驗(yàn)人員變更手續(xù)履行情況，變更后人員資格是否降低；是否存在由于試驗(yàn)人員不嚴(yán)格執(zhí)行試驗(yàn)操作規(guī)程導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果失準(zhǔn)的問題。儀器設(shè)備管理方面

與資質(zhì)審批項(xiàng)目表相比進(jìn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)儀器、設(shè)備與資質(zhì)審批項(xiàng)目表有無變化；是否建立了完善的設(shè)備臺(tái)帳和檔案；設(shè)備使用記錄是否齊全；設(shè)備檢定、校準(zhǔn)工作是否規(guī)范；校準(zhǔn)結(jié)果是否按規(guī)定進(jìn)行確認(rèn)；自校設(shè)備有無自校規(guī)程、自校記錄；設(shè)備狀態(tài)標(biāo)識(shí)是否完整、有效。

試驗(yàn)工作程序管理方面

是否存在試驗(yàn)操作未完成前有關(guān)人員先行簽字的現(xiàn)象；試驗(yàn)人員在試驗(yàn)檢測(cè)過程中是否存在不履行工作程序、不認(rèn)真填寫試驗(yàn)臺(tái)賬及儀器設(shè)備使用記錄和養(yǎng)生設(shè)備溫濕度記錄的現(xiàn)象；工地試驗(yàn)檢測(cè)室能否及時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)；能否及時(shí)出具試驗(yàn)報(bào)告。

資料管理方面

是否存在不具備資格人員簽字的問題；試驗(yàn)檢測(cè)資料是否存在漏簽、代簽等問題；試驗(yàn)檢測(cè)資料信息內(nèi)容是否齊全；數(shù)據(jù)修正是否符合要求；結(jié)論表述是否規(guī)范；數(shù)據(jù)是否存在隨意涂改；是否存在原始數(shù)據(jù)記錄保存不全、不能提供數(shù)據(jù)溯源資料、資料不能及時(shí)歸檔等現(xiàn)象；

（二）檢查發(fā)現(xiàn)的問題：

1.試驗(yàn)室及試驗(yàn)室負(fù)責(zé)人無母體試驗(yàn)室授權(quán)書，或有母體試驗(yàn)室授權(quán)書，但授權(quán)書不規(guī)范； 2.試驗(yàn)室使用面積不能滿足工作需要，未建立留樣室，標(biāo)樣室無法正常使用；

3.試驗(yàn)室負(fù)責(zé)人無交通部試驗(yàn)檢測(cè)工程師資格證書，和試驗(yàn)室負(fù)責(zé)人不駐現(xiàn)場(chǎng)； 4.工地臨時(shí)試驗(yàn)室缺萬能壓力機(jī)、隧道試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備，試驗(yàn)儀器未掛使用狀態(tài)標(biāo)識(shí)，無儀器使用記錄；

5.原始記錄涂改、不規(guī)范、代替試驗(yàn)室負(fù)責(zé)人簽字資料不能及時(shí)歸檔；

通過檢查，各監(jiān)管辦對(duì)工地臨時(shí)試驗(yàn)室的工作，從主觀意識(shí)的重視程度有所加強(qiáng)，對(duì)存在問題的工地臨時(shí)試驗(yàn)室進(jìn)行了嚴(yán)格監(jiān)督、檢查并逐項(xiàng)落實(shí)整改方案；工地臨時(shí)試驗(yàn)室試驗(yàn)檢測(cè)水平有所提高，人員、設(shè)備基本能夠按要求到位，設(shè)備及時(shí)標(biāo)定。從而進(jìn)一步提高我市在建工程工地臨時(shí)試驗(yàn)室的試驗(yàn)檢測(cè)工作，充分發(fā)揮其控制作用，更好地為工程建設(shè)服務(wù)。

二、開展對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)及資料的真實(shí)性專項(xiàng)檢查

以路基路面壓實(shí)度、水泥混凝土抗壓強(qiáng)度、鋼筋力學(xué)性能、鋼筋焊接質(zhì)量試驗(yàn)作為檢查重點(diǎn)。通過查閱資料、現(xiàn)場(chǎng)查看、隨機(jī)抽查對(duì)各工程項(xiàng)目每道工序和每類試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目的資料簽字、儀器使用記錄、原始記錄、試驗(yàn)報(bào)告進(jìn)行全過程追蹤檢查，系統(tǒng)核查其試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性。

對(duì)全市在建公路工程原材料檢查共抽取125組，合格123組，合格率98.4%。實(shí)體工程抽查2805處，合格2507處，合格率89.4%。（鋼筋混凝土保護(hù)層厚度合格率68.7%）；通過隨機(jī)抽樣原材料各項(xiàng)指標(biāo)基本滿足要求，對(duì)不合格產(chǎn)品及時(shí)下發(fā)了抽查意見通知書。做到盡可能地早發(fā)現(xiàn)問題，早解決，做好提前預(yù)控制工作并且為交工前檢測(cè)積累資料。

三、組織全市工地臨時(shí)試驗(yàn)室及等級(jí)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)技術(shù)人員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)

2009年4月 25日至5月 5日我站連續(xù)兩次舉辦了全市試驗(yàn)檢測(cè)人員培訓(xùn)班。專門聘請(qǐng)長沙交通學(xué)院試驗(yàn)檢測(cè)專家及教授，對(duì)在崗試驗(yàn)檢測(cè)人員進(jìn)行了技術(shù)培訓(xùn)，并進(jìn)行了業(yè)務(wù)水平考試。頒發(fā)了呼市地區(qū)試驗(yàn)檢測(cè)人員上崗培訓(xùn)證。通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)，督促每個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)人員不斷提高專業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)水平，更好地服務(wù)于交通。

四、建議

1工程質(zhì)量的通病治理，建議在施工期間選擇有代表性的工

程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀摩，推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，利于把全區(qū)的工程質(zhì)量水平再上一個(gè)臺(tái)階。

2.質(zhì)監(jiān)隊(duì)伍的建設(shè)上，希望定期舉辦涉及質(zhì)量監(jiān)督的相關(guān)知

識(shí)培訓(xùn)班，提高監(jiān)督人員的文化素質(zhì)。

第五篇：公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試題

公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試題 公路工程監(jiān)理檢測(cè) 2007-04-05 20:22:18 閱讀3379 評(píng)論9 字號(hào)：大中小

《路基路面》試題〔A卷〕

單位姓名準(zhǔn)考證號(hào)成績(jī)

一、單項(xiàng)選擇題（15題/15分）

1、重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)的本質(zhì)區(qū)別是D__。

A、擊實(shí)次數(shù)B、擊實(shí)錘重量

C、擊實(shí)筒大小D、擊實(shí)功能

2、土基回彈模量E0的單位是D __。

A、MNB、kNC、kgD、MPa3、當(dāng)分項(xiàng)工程加固、補(bǔ)強(qiáng)后，評(píng)分值為86分，該分項(xiàng)工程可評(píng)為B__。

A、優(yōu)良B、合格C、不合格D、無法評(píng)定

4、用貝克曼梁法測(cè)定高速公路土基回彈彎沉?xí)r，加載車的后軸軸載一般為

_C_。

A、60kNB、80kNC、100kND、120kN5、土基現(xiàn)場(chǎng)CBR測(cè)試時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)壓強(qiáng)當(dāng)貫入量為2.5㎜時(shí)P0為 __B。

A、5MPaB、7 MPaC、10.5 MPaD、12 MPa6、高速公路瀝青路面抗滑性能指標(biāo)竣工驗(yàn)收，要求構(gòu)造深度TC大于等于_㎜。

A、0.45B、0.50C、0.55D、0.607、結(jié)合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，測(cè)定級(jí)配碎石基層壓實(shí)法應(yīng)優(yōu)先采用__。

A、環(huán)刀法B、灌砂法C、鉆芯取樣法D、核子密度儀法

8、在高速公路瀝青表面層，應(yīng)選用抗滑、耐磨石料，其石料磨光值應(yīng)大于__。

A、40B、42C、45D、489、瀝青路面回彈彎沉最好在路面C __測(cè)試。

A、竣工前B、竣工后C、竣工后第一個(gè)最不利季節(jié)

D、竣工后第一冬季

10、瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)試件高度應(yīng)符合C_要求。

A、63.5±1.0mmB、60.5±1.0mm

C、63.5±1.3mmD、60.5±2.5mm11、檢驗(yàn)高速公路表面層的摩擦系數(shù)，宜在竣工后的A__采用摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定。

A、第1個(gè)夏季B、第1個(gè)冬季

C、第1個(gè)雨季D、第1個(gè)最不利季節(jié)

12、使用擺式儀測(cè)某點(diǎn)抗滑值，5次讀數(shù)分別為57、58、59、57、58，則該點(diǎn)抗滑值 為C__ 擺值。

A、57B、57.8.C、58D、5913、某土場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)含水量測(cè)定時(shí),實(shí)測(cè)含水量計(jì)算值為5.185%，將其修約成含水量要求 有效數(shù)字后，應(yīng)為A。

A、5.2%B、5.19%C、5.180%D、5.190%

14、在水泥砼路面檢驗(yàn)評(píng)定中，對(duì)評(píng)分值影響最大的是C。

A、彎沉B、抗滑C、彎拉強(qiáng)度D、平整度

15、自動(dòng)彎沉儀測(cè)定彎沉為B。

A、回彈彎沉B、總彎沉

C、動(dòng)態(tài)回彈彎沉D、動(dòng)態(tài)總彎沉

二、多項(xiàng)選擇題（10題/20分）

1、考慮建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設(shè)項(xiàng)目劃分___ABD________三級(jí)。

A、單位工程B、分部工程C、單項(xiàng)工程D、分項(xiàng)工程

2、在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)簽訂的合同，必須具備BC____________ 條件才可成為單位工程。

A、規(guī)模較大B、獨(dú)立施工

C、獨(dú)立成本計(jì)算D、大量人員

3、水泥土基層驗(yàn)收評(píng)定實(shí)測(cè)項(xiàng)目，包括 ________ABC___等。

A、壓實(shí)度B、厚度C、強(qiáng)度D、彎沉

4、平整度測(cè)試方法有ABD___________。

A、3m直尺法B、連續(xù)平直儀法C、擺式儀法

D、車載顛簸累積儀法

5、壓實(shí)度試驗(yàn)方法有__ABCD_ ________。

A、灌砂法B、環(huán)刀法C、核子儀法

D、鉆芯法測(cè)定瀝青面層壓實(shí)度

6、瀝青混合料按其組成結(jié)構(gòu)可分為_ABD________。

A、懸浮-密實(shí)結(jié)構(gòu)B、骨架-空隙結(jié)構(gòu)

C、懸浮-骨架結(jié)構(gòu)D、密實(shí)-骨架結(jié)構(gòu)（嵌擠結(jié)構(gòu)）

7、熱拌瀝青混合料馬歇爾技術(shù)指標(biāo)有_ABCD__________ 等。

A、穩(wěn)定度、流值B、空隙率

C、瀝青飽和度D、礦料間隙率

8、在瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)馬歇爾試驗(yàn)后，還應(yīng)進(jìn)行 ABD___________。

A、水穩(wěn)定性檢驗(yàn)B、高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn)C、抗剪切檢驗(yàn)

D、必要時(shí)鋼渣活性檢驗(yàn)

9、水泥砼路面工程應(yīng)檢測(cè)強(qiáng)度，此強(qiáng)度是指AB___________。

A、抗壓強(qiáng)度B、抗彎拉強(qiáng)度C、抗剪強(qiáng)度D、抗壓縮強(qiáng)度

10、目前，測(cè)定回彈模量的方法主要有__AC____________。

A、承載板法B、CBR法C、貝克曼梁法D、貫入儀法

三、判斷題（20題/20分）

1、土的含水量是指土中水與干土質(zhì)量之比。（√）

2、建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定，采用單位工程優(yōu)良率和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分值的指標(biāo)控制。（√）

3、核子密度儀法測(cè)定的現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度不宜作為評(píng)定驗(yàn)收的依據(jù)。（√）

4、灌砂試驗(yàn)時(shí)，每換用一次量砂，都必須測(cè)定松方密度。（√）

5、土基回彈模量測(cè)試，可以不進(jìn)行預(yù)壓直接進(jìn)行加載測(cè)試。（*）

6、土基CBR值測(cè)試，標(biāo)準(zhǔn)壓強(qiáng)（當(dāng)貫入量為5.0㎜時(shí)）為10.5MPa。(√)

7、貝克曼梁彎沉測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)車根據(jù)公路等級(jí)選擇，二級(jí)公路應(yīng)采用后軸10t的B22-100標(biāo)準(zhǔn)車。（√）

8、回彈儀檢測(cè)水泥砼路面強(qiáng)度，回彈儀的軸線應(yīng)始終垂直于砼路面。（√）

9、瀝青混合料車轍試驗(yàn)，測(cè)定溫度應(yīng)控制在40℃±1℃。（*）

10、采用超聲回彈法檢驗(yàn)路面水泥砼抗彎強(qiáng)度，適用于齡期大于7d，強(qiáng)度已達(dá)設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度80%以上的水泥砼。（*）

11、手工鋪砂法是測(cè)定路面構(gòu)造深度目前常用的方法。（√）

12、擺式儀測(cè)定路面抗滑值，在使用前必須進(jìn)行標(biāo)定。（√）

13、對(duì)于含有粒料的穩(wěn)定土及松散性材料不能用環(huán)刀法測(cè)定現(xiàn)場(chǎng)密度。（√）

14、土方路基驗(yàn)收實(shí)測(cè)項(xiàng)目有壓實(shí)度、彎沉、平整度等指標(biāo)。（√）

15、表干法適用于測(cè)定吸水率大于2%的各種瀝青混合料密度。（*）

16、瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試件應(yīng)在60℃±1℃的恒溫水中恒溫30min～40min。（√）

17、瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)試件制作，當(dāng)集料公稱最大粒徑小于或等于19.0㎜時(shí)，可直接取樣（直接法）（*）

18、用干燥的磨細(xì)消石灰或生石灰粉作為礦料的一部分，可以增大瀝青混合料的抗剝離性能。（√）

19、水泥砼上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層不必檢查彎沉。（√）

20、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，試件養(yǎng)生時(shí)間應(yīng)為28d。（*）

四、簡(jiǎn)答題（5題/25分）

1、在瀝青混合料各項(xiàng)指標(biāo)中，對(duì)其性能影響最大的是哪一個(gè)指標(biāo)？為什么？

空隙率。

因?yàn)榧词故荌型瀝青砼，其破壞的主要表現(xiàn)形式是水損害和抗車轍能力差，而空隙率的大小能顯著改變?yōu)r青混合料抗水損害能力以及抗車轍能力。

2、水泥穩(wěn)定碎石在驗(yàn)收時(shí)應(yīng)試驗(yàn)檢測(cè)哪些內(nèi)容？有哪些檢測(cè)方法？

應(yīng)檢測(cè)壓實(shí)度、平整度、厚度、強(qiáng)度等。

壓實(shí)度：灌砂法

平整度：3m直尺

厚度：鉆芯

強(qiáng)度：7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度（可查施工自檢報(bào)告）

3、分部工程質(zhì)量等級(jí)如何評(píng)定？

所屬各分項(xiàng)工程全部合格，其加權(quán)平均分不小于85分，且所含主要分項(xiàng)工程全部評(píng)為優(yōu)良時(shí)，則該分部工程評(píng)為優(yōu)良；如分項(xiàng)工程全部合格，但加權(quán)平均分小于85分，或加權(quán)平均分雖不小于85分，但主要分項(xiàng)工程未全部達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則該分部工程評(píng)為合格。如分項(xiàng)工程未全部達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則該分部工程為不合格。

4、簡(jiǎn)要寫出普通瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)流程。

答：（1）根據(jù)瀝青混合料類型選擇規(guī)范規(guī)定的礦料級(jí)配范圍。

（2）確定工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍

（3）材料選擇取樣、試驗(yàn)

（4）在工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍優(yōu)選1-3組不同的礦料級(jí)配

（5）對(duì)設(shè)計(jì)級(jí)配，初選5組瀝青用量，拌合混合料，制作馬歇爾試件

（6）確定理論最大相對(duì)密度、測(cè)定試件毛體積相對(duì)密度進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)

（7）技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析確定1組設(shè)計(jì)級(jí)配及最佳瀝青用量

（8）進(jìn)行車轍試驗(yàn)，浸水馬歇爾試驗(yàn)，凍融劈裂試驗(yàn)，礦渣膨脹試驗(yàn) 等。

（9）完成配合比設(shè)計(jì)，提交材料品種、配比、礦料級(jí)配、最佳瀝青用量。

5、某基層水泥穩(wěn)定土混合料配合比設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)強(qiáng)度為3.0MPa，簡(jiǎn)要寫出配合比設(shè)計(jì)步驟。答：（1）材料試驗(yàn)

（2）按五種水泥劑量配制同一種樣品不同水泥劑量混合料，按3%、4%、5%、6%、7%。

（3）確定各種混合料的最佳含水量和最大干密度，至少進(jìn)行3個(gè)不同劑量混合料的擊實(shí)試驗(yàn)，即最小、中間、最大劑量。

（4）按規(guī)定壓實(shí)度分別計(jì)算不同劑量試件應(yīng)有的干密度

（5）按最佳含水量和計(jì)算得的干密度制備試件

（6）在規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生6d，浸水24 h后，進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。

（7）計(jì)算平均值和偏差系數(shù)。

（8）選定合適的水泥劑量，此劑量R≥Rd（1-ZaCv）

（9）工地實(shí)際采用水泥劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗(yàn)確定劑量多0.5-100%

（10）選定水泥劑量

五、計(jì)算題：（每題10分）

1、某高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層，已知設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度Rd=3.1MPa,現(xiàn)測(cè)得某段的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度數(shù)值如下，對(duì)該段強(qiáng)度結(jié)果進(jìn)行評(píng)定并計(jì)算其得分值。（規(guī)定分為20分，保證率為95%，Za=1.645）3.854.013.533.964.003.73

3.863.973.934.053.523.83

解： R=3.85

Cv=0.046

Rd/(1-ZaCv)=3.1/(1-1.645*0.046)=3.35

R>Rd/(1-ZaCv)

合格，得滿分20分。