第一篇：試論公路工程試驗(yàn)檢測工作

試論公路工程試驗(yàn)檢測工作

摘 要：在近些年來，我國的高速公路事業(yè)得到了快速的發(fā)展，那么在高速飛速發(fā)展的形勢下，就不得不對質(zhì)量問題引起重視。高速公路的質(zhì)量好壞直接影響到交通安全，和人們的生命財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)，所以要將其高度重視起來。在高速公路工程中，對工程進(jìn)行的檢驗(yàn)工作是對公路質(zhì)量的基本保障。本文就針對如何在高速公路中提高工程試驗(yàn)檢測工作做出闡述，為我國的高速公路質(zhì)量提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：公路工程；試驗(yàn)檢測；加強(qiáng)措施

1加強(qiáng)試驗(yàn)檢測的重要性

對高速公路進(jìn)行的試驗(yàn)檢測工作可以有效的保證高速公路的質(zhì)量，對于整個工程的質(zhì)量進(jìn)行全面的控制檢測，是一項(xiàng)非常重要的工作。只有通過科學(xué)的檢測方法和試驗(yàn)手段才能夠?yàn)楣こ痰馁|(zhì)量提供強(qiáng)有力的理論依據(jù)，使工程能夠順利的進(jìn)行。在高速公路施工的過程中，通過試驗(yàn)檢測方法，可以對工程中所用的材料，各項(xiàng)成品的性能等進(jìn)行科學(xué)的檢測，然后得出準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，這樣在施工的時(shí)候可以有一個可以參考的依據(jù)，知道在施工中哪些地方合格，哪些不合格，可以得到更高的施工質(zhì)量。如果在施工時(shí)，沒有這些試驗(yàn)檢測手段，那么就無法科學(xué)準(zhǔn)確的對工程的質(zhì)量做出判斷。

對于高速公路的工程進(jìn)行的監(jiān)理工作就是對工程的質(zhì)量進(jìn)行的監(jiān)督檢查，那么對工程進(jìn)行的試驗(yàn)檢測工作就是實(shí)現(xiàn)監(jiān)理的重要手段之一。在工程施工的過程中，通過試驗(yàn)檢測，可以對工程中使用的材料進(jìn)行樣品的檢驗(yàn)，對工程中的某一個項(xiàng)目進(jìn)行檢測，然后得出科學(xué)的數(shù)據(jù)，將其和工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，就可以知道是否符合標(biāo)準(zhǔn)，以此來判斷工程的質(zhì)量，這是對工程的質(zhì)量有效監(jiān)督的重要內(nèi)容。

2試驗(yàn)檢測過程中存在的問題

2.1對于工程中試驗(yàn)檢測的樣品是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊豁?xiàng)工作，通過對樣品的檢測可以真實(shí)有效的反映出成品的質(zhì)量。但是在實(shí)際的施工中，由于施工單位的人員意識問題，對試驗(yàn)檢測工作沒有給予足夠的重視，只是簡單的應(yīng)付了事，所以提供的樣品根本不具有代表性，無法真實(shí)的體現(xiàn)出成品的質(zhì)量。施工單位這種散漫的態(tài)度，對工程的質(zhì)量檢驗(yàn)是非常不利的，將試驗(yàn)檢測工作作為一種形式來實(shí)行，為工程的質(zhì)量留下了隱患。

2.2在施工中，監(jiān)理工程師所承擔(dān)的責(zé)任是非常重要的，對工程的質(zhì)量檢測起到監(jiān)督的作用。但是在實(shí)際的施工過程中，卻出現(xiàn)了所抽檢的樣品和實(shí)際施工中所用的樣品不一致的現(xiàn)象，失去了檢測的真正意義。有些施工單位為了自己的個人經(jīng)濟(jì)利益，想要降低施工成本，所以就采取了偷工減料的行為，為工程的質(zhì)量問題留下了隱患。

2.3在工程施工中，進(jìn)行每道工序之前都要將施工所用的樣品進(jìn)行檢測，只有檢測合格了并出具了相關(guān)的檢測報(bào)告，才可以開始施工。但是在實(shí)際的施工過程中，很多的施工單位對檢測工作根本不重視，往往沒有對樣品進(jìn)行送檢或者是樣品的檢測報(bào)告沒出來就已經(jīng)開始施工了。這些現(xiàn)象都是由于施工單位領(lǐng)導(dǎo)的不重視造成的，在工程中，急于趕進(jìn)度，想要在最短的時(shí)間內(nèi)完成工程。

以上這些問題都是在施工中比較常見的問題，嚴(yán)重的影響到了工程的質(zhì)量，為以后的使用留下了很大的隱患。那么要想解決這些問題，就要在工程中加大對施工單位的監(jiān)督力度，使其按照規(guī)定的程序進(jìn)行，強(qiáng)化施工質(zhì)量意識，制定嚴(yán)格的監(jiān)督檢查制度，對于工程中出現(xiàn)的違規(guī)操作現(xiàn)象一律嚴(yán)懲。只有將試驗(yàn)檢測工作徹底的執(zhí)行，才能夠?qū)こ痰馁|(zhì)量有所保障。3提高試驗(yàn)檢測工作的有效措施

3.1嚴(yán)格控制路用材料的質(zhì)量

公路施工材料是工程的基礎(chǔ)，對公路用料實(shí)施嚴(yán)格的監(jiān)控和檢測，可以預(yù)防豆腐渣工程的開展，例如對于工程所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等預(yù)制構(gòu)件的試驗(yàn)檢測，就可以檢測出哪里原材料用品是不合格的，哪些材料是嚴(yán)禁使用的，能很好的預(yù)防施工單位采用劣質(zhì)材料來充當(dāng)合格的材料進(jìn)行施工，同時(shí)，在對于樣品的取樣時(shí)，應(yīng)有監(jiān)督機(jī)構(gòu)的人員在場并簽字認(rèn)可，取樣的過程及數(shù)量應(yīng)依據(jù)相關(guān)規(guī)范。對各種原材料有時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)的試驗(yàn)，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。對于施工單位采用的新技術(shù)、新材料、新工藝等，都要實(shí)施嚴(yán)格的試驗(yàn)檢測，在試驗(yàn)報(bào)告出來之后才能投入施工使用，禁止帶著盲目、試試看的態(tài)度施工。另外在工程施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理或監(jiān)督單位提供所使用材料的試驗(yàn)報(bào)告等一些材料合格證書及出廠日期等。

3.2施工過程中的質(zhì)量控制

對現(xiàn)場施工過程中的質(zhì)量控制和檢測是最關(guān)鍵的一項(xiàng)工作，因?yàn)楹芏嗍┕挝坏睦习宥酁閭€體戶，他們很少會花費(fèi)時(shí)間去建立一套完善的施工方案，也很少按照施工技術(shù)規(guī)范操作。所以往往出現(xiàn)是施工質(zhì)量問題就在施工過程中發(fā)現(xiàn)的，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。施工單位要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測制度，建立工地實(shí)驗(yàn)室，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測人員，要有專人專職負(fù)責(zé)質(zhì)檢。監(jiān)理單位要真正落實(shí)“事前———事中———事后”三層監(jiān)理。特別是“事前”監(jiān)理，要防患于未然，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。對于高等級公路路面施工，可以充分的利用計(jì)算機(jī)實(shí)行動態(tài)質(zhì)量控制，還有就是對于那些關(guān)鍵工序或重要部位的監(jiān)控，可以利用拍攝照片或錄像，作為實(shí)態(tài)記錄保存資料的一部分。

3.3對于試驗(yàn)檢測人員實(shí)行崗位責(zé)任制

試驗(yàn)檢測人員在整個檢測工作中發(fā)揮著舉足輕重的作用，是試驗(yàn)檢測工作水平高低的關(guān)鍵點(diǎn)，可以說，絕大部分的公路施工質(zhì)量問題都是由于人員監(jiān)管不力而造成的，所以，針對這一情況，我們應(yīng)對試驗(yàn)檢測人員實(shí)行崗位責(zé)任制：崗位責(zé)任制是試驗(yàn)室一項(xiàng)主要制度，應(yīng)明確組織機(jī)構(gòu)框圖中列出的各部門的職責(zé)范圍和權(quán)限。各部門的職責(zé)范圍應(yīng)對“質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)計(jì)量認(rèn)證評審內(nèi)容及考核方法”中規(guī)定的管理功能、技術(shù)功能全部覆蓋，做到事事受控。對試驗(yàn)人員根據(jù)考核情況確定其檢測工作范圍。

結(jié)語

在高速公路的工程建設(shè)中，只有保證了工程的質(zhì)量，才能夠保證道路的交通安全，保障公路的順暢。那么在工程施工中，就要加強(qiáng)對試驗(yàn)檢測工作的監(jiān)督檢查力度，從上而下的灌輸質(zhì)量安全意識，使施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和管理人員強(qiáng)化這種意識。在工程施工的過程中，要充分的發(fā)揮試驗(yàn)檢測的功能，將這項(xiàng)工作徹底的貫徹落實(shí)。利用科學(xué)的管理方法，嚴(yán)格的規(guī)章制度，先進(jìn)的管理理念，使高速公路工程建設(shè)走上更加規(guī)范的道路。

參考文獻(xiàn)

[1]JTJ034-2000，公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范.[2]深圳華科交通工程有限公司.交通工程講義[Z]，1996.[3]馬西秦.自動檢測技術(shù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1993.[4]高速公路叢書編委會.高速公路運(yùn)營管理[M].北京：人民交通出版社，1998.

第二篇：論如何加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測工作

論如何加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測工作

摘要:隨著我國高速公路的迅猛發(fā)展,公路質(zhì)量是工程的生命已成為人們的普遍共識,而作為檢驗(yàn)工程質(zhì)量的唯一有效手段——試驗(yàn)檢測,其重要性不容忽視,本文主要基于試驗(yàn)檢測工作的重要性,去探討如何提高公路工程試驗(yàn)檢測工作的水平,保證公路施工質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)和安全。

關(guān)鍵詞:公路工程;試驗(yàn)檢測;加強(qiáng)措施

Abstract: It is known generally together that with the swift and violent development of the expressway of our country, the quality of the highway is the life of the project has already become people, And is regarded as and examined the quality only effective means of the project-Measure test, its can’t ignore the importances, whose name is mainly in this text because The test measures the importance of the work, discuss how to heighten the level which the highway engineering test measures work, guarantee the construction of the highway High-quality and safe quality.Key words: highway engineering;the test is measured;strengthen the measure

1加強(qiáng)試驗(yàn)檢測的重要性

加強(qiáng)試驗(yàn)檢測是一項(xiàng)尤為重要的工作,它直接影響著工程質(zhì)量的優(yōu)劣,只有通過科學(xué)的檢測與試驗(yàn)手段、嚴(yán)密的工程監(jiān)理才能為公路工程質(zhì)量評價(jià)提供準(zhǔn)確的、科學(xué)的依據(jù)。在公路施工過程中進(jìn)行試驗(yàn)檢測,所得到的數(shù)據(jù)顯示,將可以對工程施工過程中的每道工序及原材料的性能、各種混合物的配合比、生產(chǎn)成品的強(qiáng)度等進(jìn)行全面控制,以確保工程質(zhì)量。如果一項(xiàng)工程沒有科學(xué)的試驗(yàn)資料就無法對其工程質(zhì)量作出真實(shí)評價(jià)和驗(yàn)收。

在工程監(jiān)理工作中,試驗(yàn)檢測是一項(xiàng)重要的環(huán)節(jié),也是對工程施工質(zhì)量實(shí)施有效控制的重要手段之一。在施工過程中,通過某個樣品或工程項(xiàng)目的檢測,根據(jù)其檢測的數(shù)據(jù)結(jié)果,來判斷工程質(zhì)量或樣品質(zhì)量是否符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,是保證公路施工質(zhì)量的核心內(nèi)容。

2試驗(yàn)檢測過程中存在的問題

在長期的戶外作業(yè)中,公路施工出現(xiàn)了許多的質(zhì)量隱患問題,而作為監(jiān)管工作的重心——試驗(yàn)檢測也遇到了同樣多的困擾,現(xiàn)歸納為以下存在的一些問題:

(1)公路施工單位對抽取的樣品不具有代表性,只是抱著應(yīng)付的態(tài)度;在試驗(yàn)檢測工作中,試驗(yàn)員往往會遇到這樣的問題,施工單位所送來的樣品,或者試驗(yàn)員在現(xiàn)場抽樣檢查的樣品并不具代表性,沒能很好的反應(yīng)施工過程中各成品的真實(shí)情況,對檢測工作只是當(dāng)成一種“走過場”的形式,根本沒有切實(shí)的按照測驗(yàn)規(guī)定去認(rèn)真檢查施工質(zhì)量問題。

(2)監(jiān)理對抽取的樣品監(jiān)督不嚴(yán),存在檢驗(yàn)的樣品與實(shí)際施工中所使用的樣品不一致,失去了對樣品檢驗(yàn)的作用;監(jiān)理工程師在質(zhì)量試驗(yàn)檢測過程中應(yīng)發(fā)揮其監(jiān)管的作用,但在現(xiàn)實(shí)生活中,某些建筑單位為了節(jié)省資源,減少資金,為了個人的經(jīng)濟(jì)利益,而偷工減料,但是在檢測過程中又有官僚主義的作風(fēng),導(dǎo)致監(jiān)理工程師檢測的不公正,建筑施工質(zhì)量的極大隱患。

(3)樣品送檢過晚,試驗(yàn)檢驗(yàn)報(bào)告還沒有出來,施工單位已經(jīng)進(jìn)行下一套工序的施工,失去了檢驗(yàn)的意義。樣品送驗(yàn)過晚是因?yàn)榻ㄖ┕挝坏牟恢匾曀斐傻?而沒等試驗(yàn)報(bào)告出來就進(jìn)行施工建設(shè),就是一些施工單位的領(lǐng)導(dǎo)為了謀求自我利益,急功近利,想盡快完成工程,節(jié)省時(shí)間而促成的。

以上問題是我市村村通及其他工程經(jīng)常存在的一些問題,為了避免此類問題的重復(fù)性出現(xiàn),最可行有效的辦法就是監(jiān)督,加大對施工單位的監(jiān)管力度,履行監(jiān)督職責(zé),建立一套監(jiān)督制度及處罰措施,嚴(yán)格按照制度執(zhí)行,發(fā)現(xiàn)一例處罰一例,我相信只要我們施工單位和監(jiān)督單位嚴(yán)格按照制度執(zhí)行,對于提高工程質(zhì)量就是必然的結(jié)果。免費(fèi)論文下載中心 http://3提高試驗(yàn)檢測工作的有效措施

3.1嚴(yán)格控制路用材料的質(zhì)量

公路施工材料是工程的基礎(chǔ),對公路用料實(shí)施嚴(yán)格的監(jiān)控和檢測,可以預(yù)防豆腐渣工程的開展,例如對于工程所需的半成品、成品材料、原材料,沙、石、水泥等預(yù)制構(gòu)件的試驗(yàn)檢測,就可以檢測出哪里原材料用品是不合格的,哪些材料是嚴(yán)禁使用的,能很好的預(yù)防施工單位采用劣質(zhì)材料來充當(dāng)合格的材料進(jìn)行施工,同時(shí),在對于樣品的取樣時(shí),應(yīng)有監(jiān)督機(jī)構(gòu)的人員在場并簽字認(rèn)可,取樣的過程及數(shù)量應(yīng)依據(jù)相關(guān)規(guī)范。對各種原材料有時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)的試驗(yàn),以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。對于施工單位采用的新技術(shù)、新材料、新工藝等,都要實(shí)施嚴(yán)格的試驗(yàn)檢測,在試驗(yàn)報(bào)告出來之后才能投入施工使用,禁止帶著盲目、試試看的態(tài)度施工。另外在工程施工前,施工單位應(yīng)向監(jiān)理或監(jiān)督單位提供所使用材料的試驗(yàn)報(bào)告等一些材料合格證書及出廠日期等。

3.2施工過程中的質(zhì)量控制

對現(xiàn)場施工過程中的質(zhì)量控制和檢測是最關(guān)鍵的一項(xiàng)工作,因?yàn)楹芏嗍┕挝坏睦习宥酁閭€體戶,他們很少會花費(fèi)時(shí)間去建立一套完善的施工方案,也很少按照施工技術(shù)規(guī)范操作。所以往往出現(xiàn)是施工質(zhì)量問題就在施工過程中發(fā)現(xiàn)的,工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢,政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。施工單位要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測制度,建立工地實(shí)驗(yàn)室,并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測人員,要有專人專職負(fù)責(zé)質(zhì)檢。監(jiān)理單位要真正落實(shí)“事前———事中———事后”三層監(jiān)理。特別是“事前”監(jiān)理,要防患于未然,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。對于高等級公路路面施工,可以充分的利用計(jì)算機(jī)實(shí)行動態(tài)質(zhì)量控制,還有就是對于那些關(guān)鍵工序或重要部位的監(jiān)控,可以利用拍攝照片或錄像,作為實(shí)態(tài)記錄保存資料的一部分。

在監(jiān)理過程中,要充分利用監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室的有關(guān)試驗(yàn)設(shè)備,以試驗(yàn)檢測作為一種有效手段嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),從而起到控制施工質(zhì)量的目的。施工中,檢驗(yàn)的不合格的樣品,應(yīng)該由質(zhì)檢科填寫返工、追修單。經(jīng)審批后,返工或追修。返工或追修后應(yīng)重新檢驗(yàn)。監(jiān)督單位要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用,及時(shí)抽檢,及時(shí)驗(yàn)收評定,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)化解,抓典型、樹典范,維護(hù)政府對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的準(zhǔn)確公正性和科學(xué)權(quán)威性。

3.3交工驗(yàn)收階段的檢驗(yàn)

在公路施工工程竣工以后,要按照施工手冊和預(yù)定的技術(shù)方案進(jìn)行定段、定點(diǎn)的檢測,所檢測到的數(shù)據(jù)結(jié)果要向公路主管部門總結(jié)報(bào)告檢測情況和結(jié)果,不能隱瞞質(zhì)量隱患和安全隱患。在全線測定中,要對公路的整度、寬度、縱斷高程、橫坡度進(jìn)行全方位的檢測,繪制出竣工圖。對于公路施工成品的厚度、壓實(shí)度、瀝青用量和級配經(jīng)主管部門同意,可利用施工過程中測定的數(shù)據(jù)。

3.4對于試驗(yàn)檢測人員實(shí)行崗位責(zé)任制

試驗(yàn)檢測人員在整個檢測工作中發(fā)揮著舉足輕重的作用,是試驗(yàn)檢測工作水平高低的關(guān)鍵點(diǎn),可以說,絕大部分的公路施工質(zhì)量問題都是由于人員監(jiān)管不力而造成的,所以,針對這一情況,我們應(yīng)對試驗(yàn)檢測人員實(shí)行崗位責(zé)任制:崗位責(zé)任制是試驗(yàn)室一項(xiàng)主要制度,應(yīng)明確組織機(jī)構(gòu)框圖中列出的各部門的職責(zé)范圍和權(quán)限。各部門的職責(zé)范圍應(yīng)對“質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)計(jì)量認(rèn)證評審內(nèi)容及考核方法”中規(guī)定的管理功能、技術(shù)功能全部覆蓋,做到事事受控。對試驗(yàn)人員根據(jù)考核情況確定其檢測工作范圍。具體:

(1)試驗(yàn)檢測工作室的主任崗位職責(zé):工作室的主任主要是對試驗(yàn)檢測工作進(jìn)行全面的負(fù)

責(zé),包括組織完成各項(xiàng)試驗(yàn)檢測任務(wù),確定檢測的質(zhì)量方針及質(zhì)量目標(biāo),同時(shí)還要密切的掌握本專業(yè)國內(nèi)外的發(fā)展趨勢和現(xiàn)狀,及時(shí)的根據(jù)施工需要提出新檢測方案,對本室的各個檢測人員要實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的紀(jì)律管理和業(yè)務(wù)素質(zhì)管理。

(2)試驗(yàn)檢測人員崗位職責(zé):對試驗(yàn)檢測人員各自負(fù)責(zé)的試驗(yàn)檢測工作要實(shí)現(xiàn)責(zé)任承包制,把各項(xiàng)任務(wù)落實(shí)到個人身上,建立誰檢測誰負(fù)責(zé)的體制,促使檢測人員嚴(yán)格按照檢測規(guī)范、檢測大綱、實(shí)施細(xì)則進(jìn)行各項(xiàng)檢測工作,確保檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠。

4結(jié)束語

為促進(jìn)公路工程整體質(zhì)量水平的提高,保證公路工程試驗(yàn)檢測工作的質(zhì)量,我國各地都加強(qiáng)了工地試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)的管理,各單位部門必須對此給予高度重視,監(jiān)理工程師有責(zé)任、有義務(wù)認(rèn)真履行合同賦予的職責(zé)和權(quán)利,切實(shí)履行好監(jiān)督和管理職能,充分發(fā)揮試驗(yàn)檢測的基礎(chǔ)性作用,用科學(xué)的數(shù)據(jù)為工程質(zhì)量保駕護(hù)航,努力開拓管理思路,提高管理水平,加大管理力度,使公路工程試驗(yàn)檢測工作走上規(guī)范發(fā)展的道路。

參考文獻(xiàn)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-2000)深圳華科交通工程有限公司.交通工程講義[Z],1996馬西秦.自動檢測技術(shù)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1993高速公路叢書編委會.高速公路運(yùn)營管理[M].北京:人民交通出版社,1998

關(guān)于瀝青路面施工中的試驗(yàn)檢測

摘要：試驗(yàn)檢測工作是公路工程中的一個重要環(huán)節(jié)，本文主要對試驗(yàn)檢測工作目的和意義進(jìn)行論述，分析了瀝青路面施工中試驗(yàn)檢測的各個部分，及其各部分問題的解決，以達(dá)到加強(qiáng)試驗(yàn)檢測，提高瀝青路面質(zhì)量的目的。

關(guān)鍵詞：瀝青路面目的意義試驗(yàn)檢測

前言：

試驗(yàn)檢測工作是公路工程施工技術(shù)管理中的一個重要環(huán)節(jié)，也是公路工程質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收評定工作中不可缺少的一個主要部分。通過試驗(yàn)檢測能充分的利用當(dāng)?shù)卦牧希杆偻茝V新技術(shù)、新材料、新工藝；能用定量的方法科學(xué)的評定各種材料和構(gòu)件的質(zhì)量；合理的控制并科學(xué)地評定工程質(zhì)量。

1.試驗(yàn)檢測工作的目的和意義

工程試驗(yàn)檢測工作是公路工程施工技術(shù)管理中的一個重要組成部分，同時(shí)，也是公路工程施工質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收評定工作中不可缺少的一個主要環(huán)節(jié)。通過試驗(yàn)檢測能充分地利用當(dāng)?shù)卦牧希苎杆偻茝V應(yīng)用新材料、新技術(shù)、新上藝；用定量的方法科學(xué)地評定各種材料和構(gòu)件的質(zhì)量，能合理地控制并科學(xué)地評定工程質(zhì)景。因此，工程試驗(yàn)檢測工作對于提高工程質(zhì)量、加速工程進(jìn)度、降低工程造價(jià)、推動公路工程旌工技術(shù)進(jìn)步，將起到極為重要的作用。.路面施工質(zhì)量檢測

2.1壓實(shí)度檢測

現(xiàn)場檢測壓實(shí)度的方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子濕度密度儀及鉆芯法。灌砂法是經(jīng)常使用的方法，試驗(yàn)之前，在室內(nèi)先標(biāo)定筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量和砂的密度，然后，到施工現(xiàn)場試驗(yàn)，工地試驗(yàn)得出的干密度與試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)得出的最大干密度的比值即為壓實(shí)度。不同的結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度規(guī)定值不同，檢查頻率也不同，大于等于規(guī)定值的合格，小于規(guī)定值的不合格。如果不合格，就要求我們具體檢查、分析、查找原因，并采取相應(yīng)措施。例如，檢查工地的實(shí)際壓實(shí)情況，了解壓路機(jī)的噸位，碾壓遍數(shù)、方式、速度、碾壓時(shí)材料含水量、松鋪厚度等，然后再取樣并重新試驗(yàn)。如果壓路機(jī)碾壓和施工操作程序都符合要求的情況下，那只有兩個原因出現(xiàn)此誤差。（1）最大密度試驗(yàn)與實(shí)際取樣點(diǎn)的材料不符（2）試驗(yàn)人員操作過程中的誤差。由于各類材料最大密實(shí)度試驗(yàn)在室內(nèi)進(jìn)行時(shí)，條件較好又有充分時(shí)間，一般實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)較為正確，而在工地取樣試驗(yàn)時(shí)，因受各種條件的限制，每個環(huán)節(jié)都容易發(fā)生問題，稍有不慎，就會影響整個試驗(yàn)結(jié)果。這就要求我們提高實(shí)驗(yàn)人員的素質(zhì)，增強(qiáng)責(zé)任感；校正實(shí)驗(yàn)儀器，確保儀器的精確度；根據(jù)問題，做不同材料不同摻量的最大密度試驗(yàn)。

2.2彎沉值測定

彎沉值是測定路面整體強(qiáng)度的一個綜合數(shù)值，用貝克曼梁法測定路基路面回彈彎沉值，以檢查路基路面的強(qiáng)度，反映其承載能力。

每一雙車道評定路段(不超過1 km)檢查80～100 個點(diǎn)，根據(jù)公式計(jì)算代表值、平均值、標(biāo)準(zhǔn)差等。彎沉代表值不大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)合格，大于時(shí)不合格。如果不合格，除檢查路面設(shè)計(jì)的因素外，在測定彎沉值的時(shí)候，也要注意一下幾點(diǎn)。

（1）不宜在雨后立即測彎沉，特別是路基土，由于雨后表面含水量過大，會影響彎沉值；不宜在刮風(fēng)天氣測定彎沉，因?yàn)轱L(fēng)大影響百分表度數(shù)。

（2）測定前檢查彎沉儀是否符合規(guī)定，百分表是否靈活自如。測定時(shí)彎沉儀支架喲平穩(wěn)，彎沉儀的測點(diǎn)要放在兩輪胎式適中處，如放在偏后，百分表讀數(shù)偏小，放偏易受輪胎摩擦影響百分表讀數(shù)。

（3）記錄側(cè)表讀數(shù)時(shí)，防止過于車輛干擾。瀝青路面礦料級配

在工地施工中由于受各種條件的限制，要嚴(yán)格控制礦料級配有一定的難度，因工地所需史料很多，不可能有很大的料場存儲所需史料，且石料料源較多，規(guī)格質(zhì)量不一，在這種情況下，為了保證石料級配符合要求，可采取一下措施。

（1）開工前盡量多備些史料。分別把各種粒徑的碎石料篩選分析試驗(yàn)，并進(jìn)行粗加工，將大于級配范圍的石料篩出，各種規(guī)格的石料各自堆放。施工過程中陸續(xù)進(jìn)場的石料應(yīng)經(jīng)過篩分試驗(yàn)，粗加工后再用。

（2）在施工過程中，按合成級配的比例進(jìn)料烘干。

（3）隨時(shí)進(jìn)行末拌瀝青時(shí)的烘干石料和瀝青混合料抽提后的石料的篩分試驗(yàn)，并按級配范圍及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。瀝青用量

在瀝青路面面層施工中，除石料級配符合規(guī)范要求外，瀝青的用量也很關(guān)鍵。有些瀝青路面的病害是由于瀝青用量不當(dāng)造成的。因此在施工中應(yīng)該嚴(yán)格掌握用油量，保證瀝青路面面層質(zhì)量。

瀝青混凝土路面根據(jù)馬歇爾試驗(yàn)確定瀝青用量后，在施工中應(yīng)按規(guī)定測定瀝青用量。此時(shí)可能會發(fā)現(xiàn)這樣的情況，瀝青混合料拌和時(shí)石料和瀝青都是按照規(guī)定比例過秤后拌和的，瀝青混合料攤鋪碾壓成型和行車效果都很好，但是瀝青用量測量試驗(yàn)后瀝青用量往往會偏高，主要原因歸結(jié)為（1）瀝青混合料中微細(xì)顆粒的影響。由于工地試驗(yàn)沒有抽提儀和直放抽提器，也沒有更先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，只是用簡單的煮洗法測定瀝青用量，用此法石料中的微細(xì)顆粒煮洗后需要濾紙過濾，而過濾沉淀速度很慢，工地施工中要隨時(shí)知道瀝青的用量以便進(jìn)行調(diào)整。因此試驗(yàn)人員可能將肉眼很難看到的未沉淀的微細(xì)顆粒當(dāng)做瀝青計(jì)算了。（2）石料含水量的影響。在做馬歇爾試驗(yàn)確定瀝青用量時(shí)，石料是經(jīng)過烘干的，而在實(shí)際的施工中雖經(jīng)烘干機(jī)加熱烘干，但仍有不同程度的含水量，而這種含水量在試驗(yàn)中也都計(jì)算在瀝青用量內(nèi)，這是瀝青用量偏大的另一個原因。因此在工地施工中每一個實(shí)驗(yàn)人員一定要根據(jù)各自不同的試驗(yàn)條件和具體情況，多做比較試驗(yàn)，多分析校正這些人為誤差，使試驗(yàn)數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。

總結(jié)：

公路工程試驗(yàn)檢測工作是貫穿于工程建設(shè)全過程的技術(shù)基礎(chǔ)工作。因此要確實(shí)提高公路工程施工質(zhì)量、縮短工期、降低工程成本，必須加強(qiáng)試驗(yàn)檢測工作。

第三篇：公路工程試驗(yàn)檢測標(biāo)準(zhǔn)

公路工程試驗(yàn)檢測標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程現(xiàn)行參考目錄

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二、公路工程試驗(yàn)檢測標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程現(xiàn)行參考目錄

序號 專業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程代碼 標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程名稱 廢止標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程代碼 主要編制單位 施行日期 出版單位 備注 公路 JTG B01-2003 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTJ001-97 交通部公路司 中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會公路工程委員會 2004.3.1 人民交通出版社 JTG B03-2006 公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范 JTJ005-96 交通部公路科學(xué)研究院 2006.5.1 人民交通出版社 JTG B04-2010 公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范 JTJ/ B006-98 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 2010.7.1 人民交通出版社 GB50026-2007 工程測量規(guī)范 GB50026-93 中國有色金屬工業(yè)西安勘察設(shè)計(jì)院 2008.5.1 中國計(jì)劃出版社 5 JTG C10-2007 公路勘測規(guī)范

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190 JT/T 327-2004 公路橋梁伸縮裝置 中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院 人民交通出版社 191 JT/T 723-2008 單元式多向變位梳形板橋梁伸縮裝置 中國標(biāo)準(zhǔn)出版社

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193 JT/T 529-2004 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管 交通部公路科學(xué)研究所等 人民交通出版社

194 公路 材料 JG225-2007 預(yù)應(yīng)力混凝土用金屬波紋管 中國建筑科學(xué)研究院 中國標(biāo)準(zhǔn)出版社

195 JT/T329-2010 公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線用錨具、連接器試驗(yàn)方法及檢驗(yàn)規(guī)則 中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院 人民交通出版社

196 橡膠瀝青及混合料設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南 交通部公路科學(xué)研究院 人民交通出版社

第四篇：2009年公路工程試驗(yàn)檢測（定稿）

2009年公路工程試驗(yàn)檢測

專項(xiàng)治理工作總結(jié)

按照交通運(yùn)輸部《關(guān)于印發(fā)公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測專項(xiàng)治理活動工作方案》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)【2007】183）、自治區(qū)交通廳《公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測專項(xiàng)治理活動工作方案的通知》（內(nèi)交發(fā)【2007】363）以及自治區(qū)質(zhì)監(jiān)站《關(guān)于2009全區(qū)公路工程試驗(yàn)檢測專項(xiàng)檢查的通知》（內(nèi)交質(zhì)監(jiān)【2009】22號的要求，呼市交通局公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測工作領(lǐng)導(dǎo)小組組織呼市公路質(zhì)監(jiān)站及相關(guān)人員從2009年3月15號—11月15號在全市國省干線公路和農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目開展了針對試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)資料的專項(xiàng)檢查。重點(diǎn)檢查超范圍開展試驗(yàn)檢測業(yè)務(wù)的行為；試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)及報(bào)告的造假行為；試驗(yàn)檢測人員無證上崗現(xiàn)象；試驗(yàn)室管理不規(guī)范以及實(shí)際能力與試驗(yàn)檢測要求不相符現(xiàn)象。通過專項(xiàng)治理活動的展開有效地遏止了試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)造假，規(guī)范了公路試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)和人員從業(yè)行為，進(jìn)一步提高了試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)真實(shí)、可靠性及結(jié)論科學(xué)性，提高試驗(yàn)檢測的公信力。

一、對工地臨時(shí)試驗(yàn)室建設(shè)情況進(jìn)行檢查

（一）對工地臨時(shí)試驗(yàn)室建設(shè)情況專項(xiàng)檢查5次，覆蓋率達(dá)100%，發(fā)出試驗(yàn)室抽查意見通知書5份，對發(fā)現(xiàn)的問題提出了整改要求，并對整改情況進(jìn)行了跟蹤檢查。做到有檢查、有要求、有落實(shí)。在試驗(yàn)室的專項(xiàng)檢查中重點(diǎn)檢查的項(xiàng)目：

試驗(yàn)室管理方面

母體檢測機(jī)構(gòu)對工地試驗(yàn)室管理是否建立有效的授權(quán)和監(jiān)管制度；試驗(yàn)室組織機(jī)構(gòu)框圖與實(shí)際人員配置情況是否符合；質(zhì)量保證體系的實(shí)際運(yùn)行情況；工地試驗(yàn)檢測室制度是否完善、針對性是否強(qiáng)；；采用的試驗(yàn)檢測標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程是否齊全和有效；試驗(yàn)檢測環(huán)境條件能否持續(xù)滿足檢測要求；樣品管理是否規(guī)范；工地試驗(yàn)室的人員、設(shè)備檔案資料是否齊全；原材料是否按規(guī)定留樣；是否存在超認(rèn)證范圍開展試驗(yàn)檢測、試驗(yàn)檢測頻率是否滿足規(guī)范要求、檢測指標(biāo)缺項(xiàng)或試驗(yàn)檢測結(jié)論判斷正確與否；監(jiān)理試驗(yàn)室試驗(yàn)取樣是否獨(dú)立并具有代表性；外委試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)資質(zhì)是否符合要求，出具的試驗(yàn)報(bào)告是否符合交通行業(yè)要求。試驗(yàn)人員管理方面

試驗(yàn)檢測人員數(shù)量是否與投標(biāo)書承諾相符，持證人員數(shù)量情況能否達(dá)到合同履約規(guī)定要求；主要管理人員（主任、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人）是否具備相應(yīng)資質(zhì)；試驗(yàn)人員資格證書的真實(shí)性；試驗(yàn)人員的上崗培訓(xùn)情況，試驗(yàn)人員實(shí)際操作能力是否能滿足實(shí)際需要；試驗(yàn)人員變更手續(xù)履行情況，變更后人員資格是否降低；是否存在由于試驗(yàn)人員不嚴(yán)格執(zhí)行試驗(yàn)操作規(guī)程導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果失準(zhǔn)的問題。儀器設(shè)備管理方面

與資質(zhì)審批項(xiàng)目表相比進(jìn)場試驗(yàn)檢測儀器、設(shè)備與資質(zhì)審批項(xiàng)目表有無變化；是否建立了完善的設(shè)備臺帳和檔案；設(shè)備使用記錄是否齊全；設(shè)備檢定、校準(zhǔn)工作是否規(guī)范；校準(zhǔn)結(jié)果是否按規(guī)定進(jìn)行確認(rèn)；自校設(shè)備有無自校規(guī)程、自校記錄；設(shè)備狀態(tài)標(biāo)識是否完整、有效。

試驗(yàn)工作程序管理方面

是否存在試驗(yàn)操作未完成前有關(guān)人員先行簽字的現(xiàn)象；試驗(yàn)人員在試驗(yàn)檢測過程中是否存在不履行工作程序、不認(rèn)真填寫試驗(yàn)臺賬及儀器設(shè)備使用記錄和養(yǎng)生設(shè)備溫濕度記錄的現(xiàn)象；工地試驗(yàn)檢測室能否及時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)檢測；能否及時(shí)出具試驗(yàn)報(bào)告。

資料管理方面

是否存在不具備資格人員簽字的問題；試驗(yàn)檢測資料是否存在漏簽、代簽等問題；試驗(yàn)檢測資料信息內(nèi)容是否齊全；數(shù)據(jù)修正是否符合要求；結(jié)論表述是否規(guī)范；數(shù)據(jù)是否存在隨意涂改；是否存在原始數(shù)據(jù)記錄保存不全、不能提供數(shù)據(jù)溯源資料、資料不能及時(shí)歸檔等現(xiàn)象；

（二）檢查發(fā)現(xiàn)的問題：

1.試驗(yàn)室及試驗(yàn)室負(fù)責(zé)人無母體試驗(yàn)室授權(quán)書，或有母體試驗(yàn)室授權(quán)書，但授權(quán)書不規(guī)范； 2.試驗(yàn)室使用面積不能滿足工作需要，未建立留樣室，標(biāo)樣室無法正常使用；

3.試驗(yàn)室負(fù)責(zé)人無交通部試驗(yàn)檢測工程師資格證書，和試驗(yàn)室負(fù)責(zé)人不駐現(xiàn)場； 4.工地臨時(shí)試驗(yàn)室缺萬能壓力機(jī)、隧道試驗(yàn)檢測設(shè)備，試驗(yàn)儀器未掛使用狀態(tài)標(biāo)識，無儀器使用記錄；

5.原始記錄涂改、不規(guī)范、代替試驗(yàn)室負(fù)責(zé)人簽字資料不能及時(shí)歸檔；

通過檢查，各監(jiān)管辦對工地臨時(shí)試驗(yàn)室的工作，從主觀意識的重視程度有所加強(qiáng)，對存在問題的工地臨時(shí)試驗(yàn)室進(jìn)行了嚴(yán)格監(jiān)督、檢查并逐項(xiàng)落實(shí)整改方案；工地臨時(shí)試驗(yàn)室試驗(yàn)檢測水平有所提高，人員、設(shè)備基本能夠按要求到位，設(shè)備及時(shí)標(biāo)定。從而進(jìn)一步提高我市在建工程工地臨時(shí)試驗(yàn)室的試驗(yàn)檢測工作，充分發(fā)揮其控制作用，更好地為工程建設(shè)服務(wù)。

二、開展對試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)及資料的真實(shí)性專項(xiàng)檢查

以路基路面壓實(shí)度、水泥混凝土抗壓強(qiáng)度、鋼筋力學(xué)性能、鋼筋焊接質(zhì)量試驗(yàn)作為檢查重點(diǎn)。通過查閱資料、現(xiàn)場查看、隨機(jī)抽查對各工程項(xiàng)目每道工序和每類試驗(yàn)檢測項(xiàng)目的資料簽字、儀器使用記錄、原始記錄、試驗(yàn)報(bào)告進(jìn)行全過程追蹤檢查，系統(tǒng)核查其試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)的真實(shí)性。

對全市在建公路工程原材料檢查共抽取125組，合格123組，合格率98.4%。實(shí)體工程抽查2805處，合格2507處，合格率89.4%。（鋼筋混凝土保護(hù)層厚度合格率68.7%）；通過隨機(jī)抽樣原材料各項(xiàng)指標(biāo)基本滿足要求，對不合格產(chǎn)品及時(shí)下發(fā)了抽查意見通知書。做到盡可能地早發(fā)現(xiàn)問題，早解決，做好提前預(yù)控制工作并且為交工前檢測積累資料。

三、組織全市工地臨時(shí)試驗(yàn)室及等級試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)的檢測技術(shù)人員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)

2009年4月 25日至5月 5日我站連續(xù)兩次舉辦了全市試驗(yàn)檢測人員培訓(xùn)班。專門聘請長沙交通學(xué)院試驗(yàn)檢測專家及教授，對在崗試驗(yàn)檢測人員進(jìn)行了技術(shù)培訓(xùn)，并進(jìn)行了業(yè)務(wù)水平考試。頒發(fā)了呼市地區(qū)試驗(yàn)檢測人員上崗培訓(xùn)證。通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)，督促每個試驗(yàn)檢測人員不斷提高專業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)水平，更好地服務(wù)于交通。

四、建議

1工程質(zhì)量的通病治理，建議在施工期間選擇有代表性的工

程進(jìn)行現(xiàn)場觀摩，推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，利于把全區(qū)的工程質(zhì)量水平再上一個臺階。

2.質(zhì)監(jiān)隊(duì)伍的建設(shè)上，希望定期舉辦涉及質(zhì)量監(jiān)督的相關(guān)知

識培訓(xùn)班，提高監(jiān)督人員的文化素質(zhì)。

第五篇：公路工程試驗(yàn)檢測試題

公路工程試驗(yàn)檢測試題 公路工程監(jiān)理檢測 2007-04-05 20:22:18 閱讀3379 評論9 字號：大中小

《路基路面》試題〔A卷〕

單位姓名準(zhǔn)考證號成績

一、單項(xiàng)選擇題（15題/15分）

1、重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)的本質(zhì)區(qū)別是D__。

A、擊實(shí)次數(shù)B、擊實(shí)錘重量

C、擊實(shí)筒大小D、擊實(shí)功能

2、土基回彈模量E0的單位是D __。

A、MNB、kNC、kgD、MPa3、當(dāng)分項(xiàng)工程加固、補(bǔ)強(qiáng)后，評分值為86分，該分項(xiàng)工程可評為B__。

A、優(yōu)良B、合格C、不合格D、無法評定

4、用貝克曼梁法測定高速公路土基回彈彎沉?xí)r，加載車的后軸軸載一般為

_C_。

A、60kNB、80kNC、100kND、120kN5、土基現(xiàn)場CBR測試時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)壓強(qiáng)當(dāng)貫入量為2.5㎜時(shí)P0為 __B。

A、5MPaB、7 MPaC、10.5 MPaD、12 MPa6、高速公路瀝青路面抗滑性能指標(biāo)竣工驗(yàn)收，要求構(gòu)造深度TC大于等于_㎜。

A、0.45B、0.50C、0.55D、0.607、結(jié)合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，測定級配碎石基層壓實(shí)法應(yīng)優(yōu)先采用__。

A、環(huán)刀法B、灌砂法C、鉆芯取樣法D、核子密度儀法

8、在高速公路瀝青表面層，應(yīng)選用抗滑、耐磨石料，其石料磨光值應(yīng)大于__。

A、40B、42C、45D、489、瀝青路面回彈彎沉最好在路面C __測試。

A、竣工前B、竣工后C、竣工后第一個最不利季節(jié)

D、竣工后第一冬季

10、瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)試件高度應(yīng)符合C_要求。

A、63.5±1.0mmB、60.5±1.0mm

C、63.5±1.3mmD、60.5±2.5mm11、檢驗(yàn)高速公路表面層的摩擦系數(shù)，宜在竣工后的A__采用摩擦系數(shù)測定車測定。

A、第1個夏季B、第1個冬季

C、第1個雨季D、第1個最不利季節(jié)

12、使用擺式儀測某點(diǎn)抗滑值，5次讀數(shù)分別為57、58、59、57、58，則該點(diǎn)抗滑值 為C__ 擺值。

A、57B、57.8.C、58D、5913、某土場現(xiàn)場含水量測定時(shí),實(shí)測含水量計(jì)算值為5.185%，將其修約成含水量要求 有效數(shù)字后，應(yīng)為A。

A、5.2%B、5.19%C、5.180%D、5.190%

14、在水泥砼路面檢驗(yàn)評定中，對評分值影響最大的是C。

A、彎沉B、抗滑C、彎拉強(qiáng)度D、平整度

15、自動彎沉儀測定彎沉為B。

A、回彈彎沉B、總彎沉

C、動態(tài)回彈彎沉D、動態(tài)總彎沉

二、多項(xiàng)選擇題（10題/20分）

1、考慮建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設(shè)項(xiàng)目劃分___ABD________三級。

A、單位工程B、分部工程C、單項(xiàng)工程D、分項(xiàng)工程

2、在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)簽訂的合同，必須具備BC____________ 條件才可成為單位工程。

A、規(guī)模較大B、獨(dú)立施工

C、獨(dú)立成本計(jì)算D、大量人員

3、水泥土基層驗(yàn)收評定實(shí)測項(xiàng)目，包括 ________ABC___等。

A、壓實(shí)度B、厚度C、強(qiáng)度D、彎沉

4、平整度測試方法有ABD___________。

A、3m直尺法B、連續(xù)平直儀法C、擺式儀法

D、車載顛簸累積儀法

5、壓實(shí)度試驗(yàn)方法有__ABCD_ ________。

A、灌砂法B、環(huán)刀法C、核子儀法

D、鉆芯法測定瀝青面層壓實(shí)度

6、瀝青混合料按其組成結(jié)構(gòu)可分為_ABD________。

A、懸浮-密實(shí)結(jié)構(gòu)B、骨架-空隙結(jié)構(gòu)

C、懸浮-骨架結(jié)構(gòu)D、密實(shí)-骨架結(jié)構(gòu)（嵌擠結(jié)構(gòu)）

7、熱拌瀝青混合料馬歇爾技術(shù)指標(biāo)有_ABCD__________ 等。

A、穩(wěn)定度、流值B、空隙率

C、瀝青飽和度D、礦料間隙率

8、在瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)馬歇爾試驗(yàn)后，還應(yīng)進(jìn)行 ABD___________。

A、水穩(wěn)定性檢驗(yàn)B、高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn)C、抗剪切檢驗(yàn)

D、必要時(shí)鋼渣活性檢驗(yàn)

9、水泥砼路面工程應(yīng)檢測強(qiáng)度，此強(qiáng)度是指AB___________。

A、抗壓強(qiáng)度B、抗彎拉強(qiáng)度C、抗剪強(qiáng)度D、抗壓縮強(qiáng)度

10、目前，測定回彈模量的方法主要有__AC____________。

A、承載板法B、CBR法C、貝克曼梁法D、貫入儀法

三、判斷題（20題/20分）

1、土的含水量是指土中水與干土質(zhì)量之比。（√）

2、建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級評定，采用單位工程優(yōu)良率和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評分值的指標(biāo)控制。（√）

3、核子密度儀法測定的現(xiàn)場壓實(shí)度不宜作為評定驗(yàn)收的依據(jù)。（√）

4、灌砂試驗(yàn)時(shí)，每換用一次量砂，都必須測定松方密度。（√）

5、土基回彈模量測試，可以不進(jìn)行預(yù)壓直接進(jìn)行加載測試。（*）

6、土基CBR值測試，標(biāo)準(zhǔn)壓強(qiáng)（當(dāng)貫入量為5.0㎜時(shí)）為10.5MPa。(√)

7、貝克曼梁彎沉測試標(biāo)準(zhǔn)車根據(jù)公路等級選擇，二級公路應(yīng)采用后軸10t的B22-100標(biāo)準(zhǔn)車。（√）

8、回彈儀檢測水泥砼路面強(qiáng)度，回彈儀的軸線應(yīng)始終垂直于砼路面。（√）

9、瀝青混合料車轍試驗(yàn)，測定溫度應(yīng)控制在40℃±1℃。（*）

10、采用超聲回彈法檢驗(yàn)路面水泥砼抗彎強(qiáng)度，適用于齡期大于7d，強(qiáng)度已達(dá)設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度80%以上的水泥砼。（*）

11、手工鋪砂法是測定路面構(gòu)造深度目前常用的方法。（√）

12、擺式儀測定路面抗滑值，在使用前必須進(jìn)行標(biāo)定。（√）

13、對于含有粒料的穩(wěn)定土及松散性材料不能用環(huán)刀法測定現(xiàn)場密度。（√）

14、土方路基驗(yàn)收實(shí)測項(xiàng)目有壓實(shí)度、彎沉、平整度等指標(biāo)。（√）

15、表干法適用于測定吸水率大于2%的各種瀝青混合料密度。（*）

16、瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試件應(yīng)在60℃±1℃的恒溫水中恒溫30min～40min。（√）

17、瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)試件制作，當(dāng)集料公稱最大粒徑小于或等于19.0㎜時(shí)，可直接取樣（直接法）（*）

18、用干燥的磨細(xì)消石灰或生石灰粉作為礦料的一部分，可以增大瀝青混合料的抗剝離性能。（√）

19、水泥砼上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層不必檢查彎沉。（√）

20、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，試件養(yǎng)生時(shí)間應(yīng)為28d。（*）

四、簡答題（5題/25分）

1、在瀝青混合料各項(xiàng)指標(biāo)中，對其性能影響最大的是哪一個指標(biāo)？為什么？

空隙率。

因?yàn)榧词故荌型瀝青砼，其破壞的主要表現(xiàn)形式是水損害和抗車轍能力差，而空隙率的大小能顯著改變?yōu)r青混合料抗水損害能力以及抗車轍能力。

2、水泥穩(wěn)定碎石在驗(yàn)收時(shí)應(yīng)試驗(yàn)檢測哪些內(nèi)容？有哪些檢測方法？

應(yīng)檢測壓實(shí)度、平整度、厚度、強(qiáng)度等。

壓實(shí)度：灌砂法

平整度：3m直尺

厚度：鉆芯

強(qiáng)度：7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度（可查施工自檢報(bào)告）

3、分部工程質(zhì)量等級如何評定？

所屬各分項(xiàng)工程全部合格，其加權(quán)平均分不小于85分，且所含主要分項(xiàng)工程全部評為優(yōu)良時(shí)，則該分部工程評為優(yōu)良；如分項(xiàng)工程全部合格，但加權(quán)平均分小于85分，或加權(quán)平均分雖不小于85分，但主要分項(xiàng)工程未全部達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則該分部工程評為合格。如分項(xiàng)工程未全部達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則該分部工程為不合格。

4、簡要寫出普通瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)流程。

答：（1）根據(jù)瀝青混合料類型選擇規(guī)范規(guī)定的礦料級配范圍。

（2）確定工程設(shè)計(jì)級配范圍

（3）材料選擇取樣、試驗(yàn)

（4）在工程設(shè)計(jì)級配范圍優(yōu)選1-3組不同的礦料級配

（5）對設(shè)計(jì)級配，初選5組瀝青用量，拌合混合料，制作馬歇爾試件

（6）確定理論最大相對密度、測定試件毛體積相對密度進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)

（7）技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析確定1組設(shè)計(jì)級配及最佳瀝青用量

（8）進(jìn)行車轍試驗(yàn)，浸水馬歇爾試驗(yàn)，凍融劈裂試驗(yàn)，礦渣膨脹試驗(yàn) 等。

（9）完成配合比設(shè)計(jì)，提交材料品種、配比、礦料級配、最佳瀝青用量。

5、某基層水泥穩(wěn)定土混合料配合比設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)強(qiáng)度為3.0MPa，簡要寫出配合比設(shè)計(jì)步驟。答：（1）材料試驗(yàn)

（2）按五種水泥劑量配制同一種樣品不同水泥劑量混合料，按3%、4%、5%、6%、7%。

（3）確定各種混合料的最佳含水量和最大干密度，至少進(jìn)行3個不同劑量混合料的擊實(shí)試驗(yàn)，即最小、中間、最大劑量。

（4）按規(guī)定壓實(shí)度分別計(jì)算不同劑量試件應(yīng)有的干密度

（5）按最佳含水量和計(jì)算得的干密度制備試件

（6）在規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生6d，浸水24 h后，進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。

（7）計(jì)算平均值和偏差系數(shù)。

（8）選定合適的水泥劑量，此劑量R≥Rd（1-ZaCv）

（9）工地實(shí)際采用水泥劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗(yàn)確定劑量多0.5-100%

（10）選定水泥劑量

五、計(jì)算題：（每題10分）

1、某高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層，已知設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度Rd=3.1MPa,現(xiàn)測得某段的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度數(shù)值如下，對該段強(qiáng)度結(jié)果進(jìn)行評定并計(jì)算其得分值。（規(guī)定分為20分，保證率為95%，Za=1.645）3.854.013.533.964.003.73

3.863.973.934.053.523.83

解： R=3.85

Cv=0.046

Rd/(1-ZaCv)=3.1/(1-1.645*0.046)=3.35

R>Rd/(1-ZaCv)

合格，得滿分20分。