第一篇：安全管理典型做法

安全工作典型做法

（無縫線路應力放散）

成昆線為典型的山區鐵路，線路技術條件差，起伏坡度大、變坡點多。線路小半徑曲線多，基床、道床病害頻繁，無縫線路穩定性差。2016年成昆線換軌大修數量大、涉及線路長，養護過程中頻繁開斷更換傷損鋼軌等，造成鎖定軌溫與線路設計鎖定軌溫標準不符合。近期氣溫回暖，脹軌隱患增多，為了滿足行車安全需要，長軌應力放散工作迫在眉睫。現將我段無縫線路應力放散安全做法介紹如下：

一、施工重難點及注意事項

1.鎖定軌溫是反映無縫線路狀況的重要數據。無縫線路的鎖定軌溫是安排無縫線路養護維修工作的核心，它必須準確可靠，才能保證無縫線路安全運用。鎖定軌溫是否準確,以及鎖定軌溫是否發生了變化,若對此茫然無知,就會給無縫線路業務管理帶來很多麻煩,甚至危及行車安全。

2.通過對線路應力放散，使鎖定軌溫符合《修規》第3.10.15條規定。

3.影響無縫線路穩定性的不利因素： ⑴溫度力；

⑵鋼軌原始彎曲矢度； ⑶曲線半徑； 4.應力放散或調整：

⑴鎖定軌溫在整段長軌條的全長上應均勻一致，它也表示溫度力的分布均勻一致。如通過位移觀測樁的觀測，或軌長標定的觀測，發現其不一致，則應進行應力調整，使之均勻一致。

⑵一段無縫線路的長軌條，其鎖定軌溫從整體上并無變異，但局部有高有低，在此情況下方可用調整的方法使之均勻；而應力放散則與調整不同，它是一段長軌條的鎖定軌溫，整個偏離了允許的設計鎖定軌溫范圍。

⑶原則上成段更換的長軌條和調整長度大于300m的插入短軌區段應納入應力放散，調整長度短于300m的插入短軌區段納入應力調整。

二、施工條件

1.無縫線路技術條件的排查

無縫線路有下列情況之一者，須做好放散（或調整）工作：

⑴實際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍內，或左右股長軌條的實際鎖定軌溫相差超過5℃。

⑵鎖定軌溫不清楚或不準確。

⑶跨區間（或）全區間無縫線路的兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5℃，同一區間內單元軌條的最低、最高鎖定軌溫差超過10℃。

⑷鋪設或維修作業方法不當，使長軌條產生不正常的伸縮。

⑸無縫線路固定區、無縫道岔產生嚴重的不均勻位移或累計位移量大于10mm。

⑹夏季線路軌向嚴重不良、碎彎多。⑺處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫。⑻通過測試，發現溫度力分布嚴重不均勻。⑼低溫鋪設長軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻。2.施工計劃的申報

施工計劃申報：施工車間施工負責人根據現場施工進度向車間調度提報第三日計劃（請點封鎖施工120分鐘）。車間調度提前3天12：00前向段生產調度指揮中心計劃調度提報第三日的施工計劃（施工項目、地點、數量、施工負責人、配合單位），段指揮中心計劃調度編制復核后，反傳車間施工負責人確認，確認無誤后車間調度再傳段指揮中心計劃調度，段指揮中心計劃調度再次審核無誤后在18：00前向局工務處調度提報第三日的施工計劃。未經批準作業項目，嚴禁施工。嚴格執行“天窗修”施工制度，有礙行車安全的施工必須在“天窗點”內進行。

三、技術標準 1.鎖定軌溫

⑴鋼軌鎖定軌溫，是指鋼軌處于自由狀態下被鎖定于軌枕時的軌溫。在鎖定軌溫下，鋼軌的溫度應力為零。由于溫度的升高，造成鋼軌所產生的溫度壓力與道床阻力、軌道框架剛度反作用力之間的相對平衡被打破，從而需對鋼軌進行應力放散； ⑵鎖定軌溫應清楚、準確，實際鎖定軌溫應在設計鎖定軌溫范圍內；兩相鄰單元軌節鎖定軌溫之差不大于5℃ ；左右股鋼軌鎖定軌溫之差不大于5℃；同一區間內單元軌節的最高與最低鎖定軌溫之差不大于10℃；

⑶根據《成都鐵路局無縫線路管理實施細則》（成鐵工【2015】217號）文件中第2.5.2款規定，隧道內距洞口大于200m范圍內無縫線路最高軌溫可采用當地歷史最高氣溫，最低軌溫可采用當地歷史最低氣溫，其設計鎖定軌溫按《鐵路線路修理規則》（鐵運【2006】146號第3.10.3條相關規定進行計算。（成昆線允許速度均低于120km/h）。

①短隧道（隧長L≤500M）內無縫線路設計鎖定軌溫應與洞外相鄰單元軌節的設計鎖定軌溫一致；

②其它隧道（隧長L＞500m）內距洞口200m范圍內無縫線路的設計鎖定軌溫宜與洞外相鄰區間無縫線路的設計鎖定軌溫一致，隧道內相鄰單元軌節（最短不應小于200m）的設計鎖定軌溫按鎖定軌溫差不大于5℃控制，并逐漸過渡。隧道內單元軌節鎖定軌溫與同一區間隧道外單元軌節的鎖定軌溫差須控制在10℃以內。

2.應力放散

⑴在應力放散之前派人按標準埋設觀測樁。跨區間和全區間無縫線路，單元軌條長度大于1200m時，設臵7對位移觀測樁（單元軌條起、訖點，距單元軌條起、訖點各100m及400m和單元軌條中點各設1對）；單元軌條長度不大于1200m時設臵6對位移觀測樁（單元軌條起、訖點，距單元軌條起、訖點各100m及400m各設1對）。位移觀測樁在軌條就位或軌條拉伸到位后，應立即進行重新標記、刷寫。標記應明顯、耐久、可靠。

⑵線路方向良好，軌道幾何尺寸符合線路大中修驗收標準要求；

⑶彈條、扣件、膠墊等配件齊全有效，符合《修規》線路大中修驗收要求，作業區段螺栓進行全面涂油；

⑷道床整潔、飽滿，枕合砟石達到線路防脹要求； ⑸線路加強設備（拉桿等）齊全有效；

⑹未說明的相關要求，嚴格按照《技規》、《修規》及相關鐵路技術規范執行。

3.焊接、探傷

⑴嚴格按《鋼軌焊接作業標準》（成鐵總工?2015?474號）、《成都鐵路局鋼軌探傷管理實施細則》的要求執行，嚴禁簡化作業流程，嚴禁焊縫低塌上道。

⑵現場鋁熱焊后，當日進行焊縫探傷，不符合質量要求的焊頭，必須鋸切重焊；鋁熱焊縫距軌枕邊緣不應小于100mm，軌條端頭應方正，左右股軌端相錯量不應大于40mm。

⑶焊縫質量符合相關要求：用1m直尺檢查其軌頂不平順不得超過0～+0.3mm，軌頭工作邊不平順不得超過〒0.3mm，并且必須對焊縫進行探傷檢查，不合格則必須重焊。

⑷無縫線路焊復，嚴禁帶孔焊接上道。焊接施工勞務外包時，應指派業務熟練人員進行監控，對焊接施工作業逐流程進行簽認，確保焊接質量。

⑸焊筋兩側清理干靜，確保可進行后續探傷作業。⑹焊縫探傷執機人員應具有鐵道部門無損檢測考核委員會頒發且有效的Ⅱ級及以上級別的技術資格證書，并通過鐵路局鋼軌焊接接頭探傷技術培訓。探傷人員應了解各種鋼軌類型幾何尺寸、傷損鋼軌標準，傷損鋼軌分類及其缺陷分布規律等基礎知識；了解鋼軌焊接工藝，熟悉鋼軌焊縫情況，掌握焊縫探傷的基本知識和基本技術。

⑺焊縫探傷作業嚴格執行鋼軌焊縫超聲波探傷作業（TB/T 1632.1-2014）的探傷要求，探傷設備須符合《鋼軌超聲波探傷儀》（TB/T 2340-2012）之規定；線上焊接焊縫未經全面探傷前須采取加固措施（采用臌包夾板、急救器或無孔夾具進行加固），焊縫溫度冷卻至40℃以下或自然軌溫后，及時進行全斷面探傷作業。

⑻線上聯合焊頭須冷卻到300℃以下才能放行列車。⑼焊接施工須建立施工臺賬，實行記名追溯。嚴格執行鋼軌焊接的有關行業標準，加強作業的質量卡控。

四、施工工藝流程

施工準備（前期調查、施工機具、材料、人員組織及培訓、技術交底）→召開施工協調會→提報施工計劃→應力放散施工、鋼軌焊接→回收軌料→線路整修等。1.施工前準備及作業方法

⑴編制月度施工方案并與各配合單位簽訂安全協議。⑵施工前施工負責人和技術人員對無縫線路進行排查，根據現場調查線上設備（如絕緣軌距桿、電纜線、計軸器等）確定放散方案，提前三天書面通知相應配合單位配合施工；

⑶施工前按照施工組織要求全面清理機具材料，確保上道能正常使用，工作順利開展。

⑷施工前對上道作業人員進行安全教育，并在施工過程中進行安全抽查。

⑸綜合考慮（龍口位臵、撞軌擺設等）確定放散數量，并做好標記，檢查標記處所的鋼軌狀況及預裝機具場地（龍口處飛邊影響拉伸機使用時，應提前安排打磨），做好放散量觀測標記。

⑹無縫線路應力放散以拉伸為主，輔助撞軌進行應力放散施工，無縫線路應力調整以溫度變化為主，輔助撞軌進行應力調整。2.作業程序

⑴凍結無縫線路應力放散

② 駐站聯絡員提前45分鐘到車站運轉室登記、請點。憑調度下達的封鎖命令方能進行作業。

②封鎖開始：撤下需更換鋼軌并松開扣件和接頭螺栓；安設滾筒，將鋼軌均勻放散至設計量；換上調節軌，全面恢復扣件。③各組負責內容

技術組：負責現場調查、放散量計算，對現場每個軌縫進行測量。放散到位通知施工負責人對鋼軌進行鎖定； 開斷組：負責配軌開斷；

攏口組：負責配合開斷組進行鋼軌開斷、配軌、拉伸，更換調節軌； 撞軌組：按照施工負責人要求進行撞軌；

扣件組：負責攏口鋼軌的鎖定及扣件松動擰緊、負責調整歪斜膠墊，負責線路檢查并將檢查情況匯報施工負責人。④封鎖結束，幾何尺寸達到保養范圍，扣件全部恢完畢，檢查線路達到開通條件后開通線路。⑵無縫線路應力放散

①駐站聯絡員提前45分鐘到車站運轉室登記、請點。憑調度下達的封鎖命令方能進行作業。

②放散前距開斷點位臵每間隔100m做一個測點，放散時對每個測點進行測量，使放散后每點放散量都滿足計算放散量。

③封鎖施工：封鎖命令下達后在安設好縱、橫向連接線（70mm2）經電務配合人員確認后，拆下夾板（或切割鋼軌），全面松開扣件，同時根據計算放散量在攏口處進行開斷，切除伸縮量長度鋼軌，安設滾筒和拉伸機進行長軌拉伸，并在放散鋼軌距終點200米左右（軌條最長500m）處安設撞軌裝臵進行撞軌，反復拉伸多次進行撞軌，測量各點移動量，對沒放散到位觀測點，移動撞軌裝臵到該處進行撞軌，使鋼軌內部應力均勻，使每個測點均放散量均達到計算放散量后，鎖定鋼軌，全面恢復扣件，最后進行鋼軌焊接；封鎖開通前，幾何尺寸達到保養范圍，使鎖定扣件扭力保證在80-150N.m，經電務配合人員確認后，拆除縱、橫連接線，清道，確認線路達到開通條件后，開通線路。

西昌工務段 2017年3月16日

第二篇：典型做法材料

“2211”培訓法提升全員數字化技能

***區共管理班站**個，油井**口，注水井**口，于**年開始實施數字化管理，現有功能完善的數字化班站**個，數字化油井**口、目前，老區數字化改造工作仍在緊張、有序進行中。

一、“2211”培訓法產生的背景

1、油田發展形勢的需要。隨著油田數字化技術的廣泛應用，作業區管理模式向扁平化轉變，要實現控制用工總量、減員增效的發展目標，員工必須掌握數字化、用好數字化，才能保證個人在企業發展進程中不被淘汰。

2、老區數字化建設的需要。**區數字化建設起步晚、底子薄，傳統勞動方式在員工思想里根深蒂固，員工對數字化存在抵觸心理，操作技能得不到有效提升，導致數字化管理應用工作在考核中長期排名靠后。

3、班站管理創新的需要。新站采取標準化配置、老站實施數字化改造，區與區、站與站之間的差距逐步縮減，要在相同的運行模式下打造元城特色管理，需要全員學好數字化，用活數字化，依托數字化技術實現管理創新。

二、“2211”培訓法的內涵

為了快速提升全員數字化操作技能，適應企業發展需求，作業區積極探索和改進，形成“2211”培訓法。“2”即“兩崗施教”，培訓崗與數字化崗共同開展培訓；“2”即“兩種方式”，集中與流動兩種培訓方式并重；“1”即“人手一冊”，編寫、印發《數字化應

用維護指南》手冊；“1”即“一人一考”，開展 “數字化知識‘人人過關’考核”。

三、“2211”培訓法的具體做法

（一）兩崗施教，各有側重。

改變以往培訓崗“單槍匹馬”開展培訓工作的方式，充分利用數字化崗趙海濤曾經擔任作業區培訓師的有利條件，將數字化培訓納入作業區整體培訓工作之中，由培訓崗、數字化崗共同負責開展。

一是培訓崗主要負責數字化理論知識講授與考核。針對基層員工日常在崗位上數字化應用接觸較多，操作技能相對熟練，但理論知識疏于學習的特點，在作業區集中培訓時加強數字化理論知識教學，強化基層員工理論知識掌握與鞏固。

二是數字化崗主要負責實踐操作項目培訓與考核。機關多數崗位不具備數字化操作條件，日常工作中接觸數字化應用也相對較少，對數字化知識了解和掌握主要源于書本，為避免形成“紙上談兵”,在機關數字化培訓中更多融入模擬操作、實景演示，以“身臨其境”式教學激發學習興趣，促進學習效果。

（二）兩種方式，相輔相成。

針對機關、基層兩個層面員工的工作性質、知識需求不同，采取集中培訓、流動兩種培訓方式并重，做到按需施教。

1、機關集中培訓采取因地制宜。堅持每月組織機關在崗人員開展2次數字化集中培訓。采取多媒體可視教學，對數字化理論知識、基本操作等內容進行講授，依托員工實訓室數字化設備、模擬流程和

**、**站庫遠程連接為員工進行演示、模擬操作，在培訓過程中穿插學員上機體驗、課堂互動環節，讓員工通過“聽、看、做、問”，直觀感知數字化；此外，在培訓后，下發相關數字化軟件，讓機關人員利用各自辦公電腦進行軟件安裝練習、監控操作學習，鞏固培訓效果。

2、基層流動培訓做到學以致用。數字化崗利用到基層進行日常數字化設備維護的機會，不定期的深入一線班站，結合員工崗位需求，開展實踐操作、故障判斷、設備維護等適應性培訓，實現基層員工數字化操作“人人素質過硬”；培訓崗結合處部季度培訓考核內容，每月定期到基層管理單元、班站開展“培訓下基層活動”，將崗位練兵、數字化知識問答、數字化站控應急處置等內容作為重點，確保處部數字化考核“人人成績達標”。

（三）人手一冊，方便自學。

為了讓數字化知識學習更加貼近員工工作、生活，也為了讓部分從來沒有接觸過數字化或電腦操作不熟練的員工也能逐漸掌握數字化，由數字化崗與培訓崗共同編寫《數字化應用維護指南》一書，將常用的數字化應用制定成操作步驟，以彩色圖片配簡潔文字說明，方便員工看圖操作，并將其設計成為巴掌大小的“小冊子”，方便員工隨身攜帶、隨時學習，全區印發400余本，做到人手一冊。

（四）一人一考，以考促學。

考試是檢驗培訓效果的主要手段，開展“數字化知識‘人人過關’考核”活動，對數字化培訓工作進行階段總結與客觀評價，清晰利弊，從而持續加以工作改進和提升。

一是每個季度末，由培訓崗、數字化崗在全區范圍內扎實開展“數字化知識‘人人過關’考核”活動，考核采取現場抽題，上機操作，過程中穿插考評人員隨機提問。對考核成績排名參考人員總數前5%的員工，予以200元獎勵，對考核不合格的員工，取消當月輪休，并參加作業區集中培訓班進行“再培訓”，以獎優罰劣機制，保障活動有效開展。

二是在考試時，對參考員工進行“一對一”考試，數字化崗、培訓崗通過觀察員工答題情況，清楚員工對數字化知識掌握程度和欠缺所在。在考試后，及時對員工在學習、應用中存在的“疑難雜癥”進行“答疑解惑”。并將考試中出現的普遍性、典型性問題，在以后的培訓中作為重點進行強化培訓。

四、取得的成效

1、全員自主學習意識顯著增強。《數字化應用維護指南》手冊圖文并茂、通俗易懂，起到“手把手”教學的作用，充分調動了員工學習數字化知識的興趣，在機關辦公室、基層班站，拿著“小冊子”趴在電腦前“單練”的人多了，扎堆討論數字化知識的人多了，全區上下掀起了數字化學習熱潮；同時，通過“數字化知識‘人人過關’考核”的獎罰助推作用，在機關部門之間、基層管理單元之間形成“比、學、趕、超”的良好學習氛圍，有效促進員工素質快速提升。

2、數字化管理應用工作有效提升。數字化培訓工作扎實開展，全區干部員工數字化掌握程度達到98%以上，機關人員實現“會應用、懂管理”，基層員工實現“小班會操作，大班會維護”，為提升作業

區數字化管理應用奠定了堅實的基礎，改變了作業區在廠部數字化管理應用工作月度考核中長期排名靠后的現狀。

3、數字化“亮劍”管理創新。數字化技術廣泛應用于全區生產、技術、綜合治理等方面，機關管理人員借助數字化視頻監控系統，及時掌握基層現場生產、管理動態，做到問題及時發現和整改，促進作業區管理工作有效提升；基層通過開發“數字化井場解說文件”、“綜治語音文件”、“井站操作語音提示”等數字化應用，有效降低員工勞動強度、節約人力資源，充分展示數字化管理的魅力。

第三篇：太原客運段安全管理典型做法的調研報告

太鐵調研

第 4 期

路局辦公室(黨委辦公室)2010年09月28日

編者按：9月28日，局長楊紹清在路局辦公室（黨委辦公室）呈報的《督查調研情況專報》第29期《關于太原客運段安全管理典型做法的調研報告》上批示：“太原客運段加強案例教育管理、開發運用信息平臺的做法，抓住了安全關鍵，符合客運乘務工作實際，收到了明顯效果。他們在工作中的這一做法，實際上反映了該段班子有思路、有激情、干事謀事、善思考、敢創新，全局要大力提倡。”

關于太原客運段安全管理典型做法的調研報告

今年以來，太原客運段認真貫徹落實路局安全管理思路，從本單位安全管理的特點出發，針對性采取了細化應急預案、運用信息平臺、強化案例教育等一系列有效措施，不斷加強過程控制，夯實安全基礎，確保了安全、路風工作平穩有序，實現了服務、管理等各項工作明顯進步，截止9月26日實現安全生產9027天。

一、基本情況

太原客運段是全局最大的客運窗口單位。擔當著山西省會太原及大同、臨汾、運城等地開往北京、天津、上海、重

慶、廣州等城市的59對旅客列車乘務工作。全段現有職工6003人，下設19個車隊、190個乘務班組，分太原、大同、臨汾三個片區管理。乘務作業范圍跨及4個直轄市、19個省區。每天在途作業人員達到2000多人，服務旅客20余萬人。段大、人多，人員流動性強，作業范圍廣、接觸面大，突發因素多的特點給安全管理提出了嚴峻挑戰。

二、主要做法和成效

1.細化應急預案，人人有責、人人有備，提升應變能力 該段依據部局有關規定，結合本段實際，研究制定了《太原客運段旅客列車突發事件應急處置預案》。

一是覆蓋面廣，實用性強。預案分兩部分21項，包括普通旅客列車12項、動車組9項；在轉發路局3項應急處置辦法的基礎上，充分考慮各種因素，又制定了18項應急處置預案。內容涵蓋了旅客列車惡性超員、發生旅客人身傷害或疾病、火災爆炸事故、空調車故障、中途停電、突發公共衛生事件（疫情）、突發性食物中毒、晚點、線路中斷、發生重大行車事故等十大類特殊情況。

二是程序明晰，職責明確。預案以程序圖與文字說明相結合的形式，規范了列車應急處置流程，明確了各崗位工作職責，使每個崗位、每名人員都清楚自己需要做什么、應該按照什么順序、什么標準去做，做到應急處置有章可循、有標可依。比如，要求各次列車建立防火防爆領導小組，下設指揮、疏散、撲救、防護、救護和聯絡6個組，固定專人，分工明確。一旦發生火情，相關人員各定其位、各負其責，按照立即停車、疏散旅客、迅速撲救等11 個程序進行處置，達到應對有序、忙而不亂。

今年暑運期間，該段有58趟圖定列車因遭遇水害晚點運行，最長晚點達到39小時。各乘務班組立即啟動防洪應急預案，有序展開各項工作，列車長不間斷巡視、掌控全局，廣播員反復宣傳、耐心解釋，餐車堅持旅客優先、充足供應，各車廂乘務員堅守崗位、安撫旅客，協調沿途車站共同努力，保證了旅客情緒穩定、工作秩序井然。同時，段根據列車晚點情況，及時組織人員啟動熱備班組，在列車終到后利用最短時間進行整備交接作業，保證始發列車正常開出。

2.運用信息平臺，直通現場、對接職工，提升工作效率 該段充分運用現代科技手段，與中國移動通信公司合作，在段長辦公室和生產指揮中心（乘務科）同步開通了兩個信息平臺。根據需要，將有關信息在第一時間、以最快速度、最大范圍傳遞到生產一線，有效解決了傳統工作方式時效性差的問題，極大地提高了工作效率和落實質量。其中，《太客政務快報》以全段干部職工為發布對象，以重要文電、重要政策、工作部署、重大事件、獎懲考核等為主要內容，已發布15期；《太客生產指揮中心信息》以各級生產管理人員為發布對象，以乘務組織變化、生產作業組織、非常情況預警及相關工作要求等為主要內容，已發布18期。

一是傳達文電，部署工作。利用平臺將路局《關于明確客運人員作業期間手機使用“五嚴禁”的通知》等文電迅速傳達到一線，組織干部職工學習貫徹；對列車全面使用站車

交互系統、餐車管理體制變化、開展客車安全大檢查等工作進行針對性部署，推動工作落實。

二是傳遞信息，服務生產。汛期中，第一時間將重點列車途經地段的水害、降雨情況，部局調度命令主要內容等傳達到相關車隊、乘務組；對干部加大添乘力度、加強值班工作、上站組織接車，加強與晚點車班聯系、做好乘降組織及旅客安撫等工作提出明確要求，確保了應對有力。

三是通報情況，教育全員。利用平臺廣泛宣傳段重獎業務技能大賽、演講比賽等獲獎人員，特別是提拔重用業務技術標兵的信息；將對協助檢車乘務員弄虛作假人員的嚴肅處理，對1095次列車旅客跳車問題的原因分析、處理結果、整改要求等通報全段，教育大家爭先創優、遵章守紀、扎實工作。

四是消除梗阻，提升效率。及時發布保障性住房分配，防暑降溫用品和節日慰問品發放等事關干部職工切身利益的重要信息，并全面跟進了解落實情況，督促各級干部進一步轉變作風，服務現場、服務職工。今年以來，先后對6名工作不力的人員進行了嚴肅處理。

五是激勵職工，鼓舞士氣。將向列車長、車隊和乘務職工傾斜發放安全百日（年）獎，根據車種、運行里程、勞動強度等分檔次發放暑運高溫補助等信息通報全段。7月份，在重慶車隊K689/90次列車遭遇水害嚴重晚點運行的情況下，段長第一時間向車隊、班組發出了慰問表揚短信，并親

赴中途接車，慰問班組職工，極大地激發了干部職工的工作積極性。

3.強化案例教育，舉一反

三、對標學規，提升作業質量 該段以安全、路風為重點，編印了《太原客運段旅客列車安全典型案例選編》和《太原客運段旅客列車路風警示案例選編》，充分運用典型案例教育警示干部職工。

一是案例具體生動。《安全典型案例選編》中匯集了本段和外段在車門漏鎖、旅客跳車、火災事故、向車外拋扔雜物、治安案件、旅客意外傷害、設備故障、旅客突發急病、行車事故、旅客食物中毒等十個方面的30個常發、易發典型案例；《路風警示案例選編》囊括了本段2005年以來的30起、外局客運段20起案例，涵蓋了以票謀私、粗暴待客、違規販運等各類路風易發問題。這些案例具體、典型、生動，有不少是身邊人、身邊事，很有警示教育意義。

二是剖析深刻有力。對所有案例，都對照規章制度、作業標準等，按照案例概況、分析、處理、點評統一格式，從多個角度深入分析，指出了問題所在，理清了責任者、相關人員、管理人員應負的責任。特別是對案例的點評，一針見血、切中要害，找出了問題根源，指出了應吸取的教訓，明確了相應要求。既從反面警示干部職工引以為戒，杜絕問題重復發生；又使干部職工對規章制度有了更深的理解，便于更好地貫徹落實。

第四篇：德育典型做法

西閆一中2012年德育工作及2013年德育主題教育月活動具體措施、典型做法、表現突出的先進人物和突出事跡專題工作總結

具體措施、典型做法：

1、加強心理健康教育，以學校“心蕾聊天室”為平臺，每周三用20分鐘時間，進行心蕾廣播。

2、每年定期到鄉光榮院、靈寶西客車站、烈士陵園去，培養學生敬老愛老，熱愛家鄉。

3、每逢各種節日，加強對學生安全等方面教育。

4、每年進行一次感恩勵志教育。

5、每學期至少進行一次法制報告會。

6、每學期舉行二次家長會，成立家長委員會，建立學校、社會、家庭三維一體的網絡。

7、每年搞一次元旦演出，每學期舉行一次開學典禮。

8、每年的五月份和十二月份，團總支積極準備，召開新團員入團宣誓儀式。

9、多次召開留守兒童座談會、單親家庭座談會。做好青少年幫扶工作。

10、利用母親節、父親節等節日，布置家庭實踐作業，培養學生感恩意識。

表現突出的先進人物和突出事跡：

2012年春，為了協助各小學做好德育工作，我校成立了德育宣傳小組，由李丹老師主講，自帶各種設備，專門到各小學為各小學做感恩勵志方面的報告。足跡遍布全校各個小學。取得成效：

同學們的衣著舉止文明了，耳環耳釘染發不見了。臟話少了，謝謝多了，見面向老師問好的多了；亂扔垃圾、亂倒剩飯菜、插隊的同學少了，主動撿起垃圾、主動與不良行為斗爭的事跡多了。總之，通過此次活動，我校同學行為習慣更加文明，同學們相處更加親密，同學們之間更加友好，整個校園更加文明

第五篇：典型經驗做法

縣政府辦集中整治影響發展環境的干部作風突出問題

活動典型經驗情況匯報

縣政府辦公室作為縣政府的綜合協調機構、參謀服務部門和承上啟下的樞紐，承擔著參與政務、管理事務、組織協調等重要職責。今年以來，我辦按照縣集中整治影響發展環境的干部作風突出問題活動總體部署，扎實開展活動，在確保各項規定動作不折不扣落實的基礎上，結合政府工作自身特點，開拓思維，大膽創新，探索了一系列自選動作，取得了明顯成效。現將具體情況梳理如下：

典型作法一，十分注重學習成效，積極組織開展各種形之有效地學習活動。

“整治”活動開展以來，我辦始終要求全辦干部積極參與、認真學習。一是將每周一下午定為固定學習時間，對“整治”活動一系列文件組織認真學習，切實提高全辦干部思想認識。二是圍繞“三個基地一個中心”建設，結合辦公室政務服務職責，引導全辦干部職工認真學習縣主要領導在黨代會、三級干部大會、“三個基地一個中心”建設動員大會、百大項目推進會、人大會等講話和會議精神。三是針對與辦公室密切相關的信訪、接待禮儀、媒體素養、文秘等工作進行專題學習，邀請相關職能部門負責人或由辦公室相關班子 成員講課，提高全辦干部職工的整體素質。值得一提的是，我辦還邀請到省政府辦公廳會議處邱處長、市政府辦公廳副主任匡建軍前來授課，使辦公室的會務組織水平和文字綜合能力得到進一步提升。

典型作法二，拓寬信息報送渠道，多層面反映辦公室整治動態和成果。

我辦在有序推進“整治”活動的同時，切實加大信息報送力度，及時上報工作動態，及時反映活動成果。半年來，我辦共向外報送信息16條，其中向永修政務網報送的11條全部予以采用。在做好縣級層面信息報送的基礎上，我辦進一步拓寬信息報送渠道，積極向市政府辦公廳網站和市政府政務信息報送，目前，已上報“整治”信息4條，并在網絡版予以采用，得到了市政府辦公廳領導的充分肯定。

典型作法三，拓寬服務工作范圍，在為群眾解難事、辦實事方面取得實效。

“聽民意、促民生、解民憂”一直是我辦工作奉行的宗旨。今年我辦結對幫扶涂埠鎮南洲村，為確保幫扶工作取得成效，我辦張華、杜杰兩位同志經常下村指導幫扶掛點村發展經濟，深入群眾家中了解民情，并及時做好民情家訪日記，得到了掛點村群眾的一致好評。在做好掛點村民情家訪工作的同時，我辦拓寬服務工作范圍，對到縣政府上訪和訴求的困難群眾，也納入服務工作對象，上門了解實情，積極 尋求解決辦法，有效化解信訪問題，樹立政府在群眾中的良好形象。如艾城鎮艾城村民邱焱娥是一個從事非法營運電動三輪車的重復訪戶，我辦將其作為民情家訪對象，多次上門入戶，了解思想動態，做好思想工作，并主動和相關部門溝通和聯系，在辦公室的多方努力和幫助下，邱焱娥主動放棄了非法營運行為，在縣城開了一家理發店，目前生活平穩安定，并對我辦給予她個人及家庭的幫助表示感激。

典型作法四，廣開渠道征求意見，廣泛聽取合理建議。除了發放征求意見表征求意見外，我辦采取走出去和請進來相結合方式，多渠道廣泛征求部門和群眾的意見和建議。一是采取走出去的方式，縣政府辦公室班子成員分片負責，帶領辦公室干部到主動上門到有關部門征求對本辦學風、作風和政風方面的意見。二是采取請進來的方式，邀請人大代表、政協委員、工商界代表、縣監察部門代表到辦公室召開座談會，真心實意面對面的征求意見。

典型作法五，用好用活政府一樓電子顯示屏，推動“整治”活動高效運轉。

縣政府辦公室因材制宜，充分利用政府大樓LED電子顯示屏，及時將自我剖析材料、個人公開承諾、整改方案等進行滾動播放，同時積極創新工作載體，對辦公室公文辦理流程、公文辦結情況、招商引資進度、日常考勤等工作進展情況及相關工作制度進行滾屏公布，予以通報，主動推進服務 水平，既提高了政府工作的透明度，塑造了機關效能的良好新形象，也為各項工作推進發揮了明顯的督促作用。

典型作法六，積極創新工作舉措，嚴格落實整改措施。針對收集的意見，我辦高度重視，積極創新思路，制定務實有效的措施，認真加以整改，已取得明顯成效。主要表現在以下幾個方面：（1）變被動接訪為主動查訪。在完善《縣政府辦公室群眾來訪接訪制度》，建立健全每日群眾來訪接訪的基礎上，在每周六和周日兩天，打電話到各鄉鎮和部門，摸排信訪苗頭，并及時將信息反饋給分管縣領導和相關部門，早作預案，早做準備，盡早將信訪苗頭控制在萌芽狀態。（2）文件辦理由一年一匯總到一周一匯總。為進一步辦文效率，在原有的公文辦理制度上進一步細化，明確了每個環節的辦理時限，對每個環節全程跟蹤，并于每周五對本周的文件辦理情況進行匯總，包括已發文數量，縣領導待簽文件數量等，并及時將文件辦理進展情況和鄉鎮、部門通報。截止目前，已編發文件辦理通報10期，公文辦結率一直保持100%，得到了縣政府和縣直部門的一致認可。（3）各科室每周上報工作周報表。為加強溝通聯系，及時掌握情況，總結經驗，解決問題，不折不扣地完成縣委、政府中心工作，推動“整治”活動扎實有序開展，辦公室制定作周報表制度，規定每周五必須向辦公室匯報當周工作完成情況，并形成書面材料向辦公室主要領導匯報 如果說辦公室“整治”活動是一個大花園，那么辦公室創新的特色做法則是大花園里的奇葩。下一步，我辦將在縣“整治”活動領導小組的帶領下，繼續做好規定動作，積極創新自選內容，不斷提高服務水平，為全面建設“三個基地一個中心”貢獻力量。