第一篇：中國鐵路機車發展概論結課論文

中國鐵路機車發展概論

鐵路是國家的重要基礎設施、國家的大動脈、大眾化交通工具。在綜合交通體系中處于骨干地位，沒有鐵路的現代化就難以實現國家的現代化。中國幅員遼闊、內陸深廣、人口眾多，資源分布及工業布局不平衡，鐵路運輸在各種運輸方式中占有的優勢更加突出，在經濟社會發展中具有特殊重要的地位和作用。

目前中國大量的長距離物資運輸和中長途旅客運輸主要由鐵路承擔，每年完成的旅客周轉量約占全社會旅客周轉量1/3多，完成貨物周轉量約占全社會貨物周轉量的55%。鐵路的優勢顯而易見，下面就列舉幾條：

其一：鐵路物流成本遠低于公路，鐵路的能耗也較低，對節能減排有很大作用。據有關部門的統計，鐵路消耗1/5的資源，承擔起了全國1/2的運營力;其二：鐵路的覆蓋面廣，簡單方便，準點率高。其三：鐵路進入貨物快運業務，加入當前的物流競爭，能夠提升物流行業的管理水平，更多的讓利于消費者。

可見鐵路對國家、對社會的影響是何其重大！火車，人類的交通工具、鐵路事業的核心設備。自從1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車，再到1879年，德國西門子電氣公司研制了第一臺電力機車。至今火車已經走過了兩個多世紀。

作為鐵道大學電氣學院二年級的學生，因此下面我將結合專業知識深入論述當今世界最先進的電力機車。電力機車是指從外界擷取電力作為能源驅動的鐵路機車，電源包括架空電纜、第三軌、電池等。因為電力機車所需電能由電氣化鐵路供電系統的接觸網或第三軌供給，所以是一種非自帶能源的機車。電力機車具有功率大、過載能力強、牽引力大、速度快、整備作業時間短、維修量少、運營費用低、便于實現多機牽引、能采用再生制動以及節約能量等優點。使用電力機車牽引車列，可以提高列車運行速度和承載重量，從而大幅度地提高鐵路的運輸能力和通過能力。

中國作為鐵路大國采用電力機車投入運營也已將近百年，中國從本世紀30年代開始引進電力機車。1958年，中國研制出第一臺電力機車。1961年，中國第一條電氣化鐵路寶鳳線建成通車。

中國電力機車發展過程大致有以下幾個特點：（1）中國鐵道部（現中國鐵路總公司）既是鐵路經營主體，又是鐵路修建、機車車輛制造主體，還主辦鐵路科研和國家有關鐵路的中、高等教育。（2）電力機車產品開發，以工廠和研究所聯合開發研制為主。（3）中國電力機車研制歷程是仿制－獨立自主設計制造－消化吸收引進技術自主設計制造。

當今世界任何事物的發展都會有難題等待攻克。我國在電力機車發展過程中也沒少走彎路。像90年代以前開發的產品，系列化、標準化、簡統化差，各型機車的主要零部件不通用，幾乎一個型號一個樣子，特別是牽引電動機電壓不統一，有低、中、高壓三種模式。使設計制造、運用維修很不方便，經濟效益差。直至1990年鐵道部開始電力機車的簡統化、系列化工作。諸如主電路標準化設計，整流采用兩段橋或不對稱三段橋，牽引電動機電壓統一為1000v，機車車體采用統一結構等等。

歷年來許多優秀的車輛、機械工程師已經在機車材料、車架結構、車身性能上做足了功夫，只為了讓中國機車的發展更上一層。電動機是電力機車的心臟，是判斷一個國家裝備制造業的重要依據。交流傳動機車作為世界各國爭相發展的機車，是當今世界機車技術的發展趨勢。

交流電動機固有的優點是：結構簡單，造價低，堅固耐用，事故率低，容易維護；但它的最大缺點在于調速困難，簡單調速方案的性能指標不佳，這只能夠依靠交流調速理論的突破和調速裝置的完善來解決。交流傳動系統之所以發展得如此迅速，和一些關鍵性技術的突破性進展有關。它們是功率半導體器件的制造技術、基于電力電子電路的電力變換技術、交流電動機控制技術以及微型計算機和大規模集成電路為基礎的全數字化控制技術。為了進一步提高交流傳動系統的性能，國內外有關研究工作正圍繞以下幾個方面展開：1 采用新型功率半導體器件和脈寬調制（PWM）技術2應用矢量控制技術、直接轉矩控制技術及現代控制理論3廣泛應用微電子技術4開發新型電動機和無機械傳感器技術。以中國南車株機公司、中國南車戚機公司、中國北車連車公司、中國北車同車公司為代表的四家中國電力機車制造企業，在鐵道部總體部署下，鎖定世界鐵路最先進技術，分別與德國西門子公司、美國GE公司、美國EMD公司、法國阿爾斯通公司、日本東芝公司進行技術合作，通過技術轉讓，聯合設計等方式先后研制成功了HXD系、HXN系等和諧系列交流傳動機車。

由于國家的大力支持，中國電力機車實現了跨越發展。中國制造的電力機車自1958年第一臺電力機車誕生到2010年的52年發展歷程中，經歷了由韶山型系列直流傳動電力機車到和諧型系列交流傳動電力機車的發展，經歷了由技術引進到消化吸收到自主創新的歷程，走出了具有中國鐵路特色的技術創新道路。2003年以來，為適應中國國民經濟高速發展，中國鐵路制造業在 “引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”基本原則指導下，堅持“先進、成熟、經濟、適用、可靠”的技術方針，遵循“引進、消化吸收、再創新”的技術路線，卓有成效地實施了鐵路技術裝備現代化的跨越式發展。

《中國鐵路機車發展概論》選對了！這門選修有四個老師講課，確實每個老師都有自己的講課優點。祖老師每堂課都會結合國內鐵路線路地圖給我們繪聲繪色的講述中國鐵路機車的發展和特色、王海花老師細致入微地向我們介紹蒸汽機車、王軍老師教授的是近些年投入運營的高速列車、最后留學法國的藏老師向我們介紹世界各國的高速列車，介紹了德國的西門子、法國阿爾斯通等等。這門課豐富了我的鐵路知識，讓我深深的感到作為鐵路人的自豪與責任感。我也暗暗下定決心努力學習科學文化知識為中國鐵路事業的發展貢獻自己的一份力量。

第二篇：中國鐵路機車發展概論論文

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_____結課論文

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1,.蒸汽機車是利用蒸汽機，把燃料（一般用煤）的化學能變成熱能，再變成機械能，而使機車運行的一種火車機車。1814年，英國人史蒂芬孫發明了第一臺蒸汽機車，蒸汽機車的速度紀錄是由英國的 4-6-2 Mallard 所創下。1938年7月3日，4668號 Mallard拖著六個車廂，在一個稍微下坡路段創下時速126英里(203公里)的紀錄。德國、美國的蒸汽機車亦達到接近的速度。一般認為這是蒸汽機車的速度極限。

蒸汽機車在二十世紀中開始被內燃機車所取代。在中國，某些地區煤炭的價格比石油低很多，使蒸汽機車仍然有它們的價值。中國曾經是全球最後一個制造大型蒸汽機車的國家，位于山西的大同車廠一直生產蒸汽機車至1988年；但近年中國蒸汽機車的數量亦在迅速減少。印度曾經大量使用蒸汽機車，但現在它們只會在空氣稀薄的山區運作。1952年，四方機車車輛廠制造出了中國第一臺“解放”型蒸汽機車。其后，四方、大連、唐山、大同等機車車輛廠陸續生產了近萬臺蒸汽機車。蒸汽機車一度成為中國鐵路運輸的主要牽引動力。

1988年12月21日，大同機車廠停止蒸汽機車生產，標志著中國蒸汽機車制造史的結束。隨著科學技術的進步，蒸汽機車已被內燃、電力機車、動車組取代。

2005年12月9日，在內蒙古大板附近的鐵道邊上，最后一列蒸汽機車執行完任務后，見證了蒸汽機車退出歷史舞臺的左后一刻。

2、電力機車

電力機車是指從外界擷取電力作為能源驅動的鐵路機車，電源包括架空電纜、第三軌、電池等。同樣使用牽引電動機的電傳動柴油機車、燃氣機車等不屬于電力機車。電力機車因為所需電能由電氣化鐵路供電系統的接觸網或第三軌供運行中的電力機車供給，所以是一種非自帶能源的機車。

我國電力機車曾采用變壓器低壓側有級調壓、有級調壓與無級調壓相結合、無級相控平滑調壓等方式，主要代表車型為韶山系列電力機車，這些電力機車均為交直傳動電力機車。自2006年以來，和諧型大功率交流傳動電力機車誕生及批量投入運用，標志著我國鐵路機車行業成功實現了直流傳動向交流傳動的轉化，機車技術平臺達到世界先進水平，機車裝備現代化和機車裝備制造業現代化邁入了新的歷史階段。和諧型大功率交流傳動電力機車包括單軸功率1200kW的六軸、八軸貨運電力機車和單軸1600kW的六軸貨運電力機車。和諧電力機車的主要類型有HXD1型、HXD1B型、HXD2型、HXD2B型、HXD3型、HXD3B型等。

3、內燃機車

在中國，內燃機車的概念習慣上指的是柴油機。

20世紀初，國外開始探索試制內燃機車。1924年，蘇聯制成一臺電力傳動內燃機車，并交付鐵路便用。同年，德國用柴油機和空壓縮機配接，利用柴油機排氣余熱加熱壓縮空氣代替蒸汽，將蒸汽機車改裝成為空氣傳動內燃機車。1925年，美國將一臺220 kW電傳動內燃機車投入運用，從事調車作業。30年代，內燃機車進入試用階段，直流電力傳動液力變扭器等廣泛采用，并開始在內燃機車上采用液力耦合器和液力變扭器等熱力傳動裝置的元件，但內燃機車仍以調車機車為主。30年代后期，出現了一些由功率為900～1 000 kW單節機車多節連掛的干線客運內燃機車。

美國的GE（通用電氣）公司和GM（通用電機）公司的技術代表了世界上最先進的內燃機車技術，其有影響力的產品是GE公司AC6000CW型內燃機車和GM公司SD90MAC型9000內燃機車，這兩款內燃機車分別采用了交流傳動技術、先進的計算機控制診斷技術、徑向轉向架技術。

我國從1958年開始制造內燃機車，先后有東風型等3 種型號機車最早投入批量生產。1969年后相繼批量生產了東風4等15種新機型，東風11客運機車的速度達到了160 km/h。在生產內燃機車的同時，中國還先后從羅馬尼亞、法國、美國、德國等國家進口了不同數量的內燃機車，隨著鐵路高速化和重載化進程的加快，正在進一步研究設計、開發與之相適應的內燃機車。

2006年以來，我國和諧型大功率HXN系列內燃交流傳動機車誕生并批量投入使用。HXN3和HXN5型內燃機車均為6000馬力內燃交流電傳動機車，采用了4660kW電噴控制柴油機，在平直線路上牽引5000噸，最高時速可達到120公里。

4、動車組

高速鐵路的出現改變了鐵路在運輸方式競爭中的地位，極大地促進了高速鐵路在各國的迅速發展，機車車輛的技術水平是否先進主要體現在是否擁有高速鐵路的技術。

日本高速列車的顯著特點是采用動力分散方式。1964年10月，日本建成第一條現代化高速鐵路——東海道新干線，最高速度為210km/h,以后提高到230km/h。經過幾十年的運行，取得了舉世矚目的成就：使東京至大阪間的航線由于客流量減少90%而關閉，安全正點、能耗低、污染少、運量大、速度高成本低，使日本鐵路一舉扭虧為盈。日本繼東海道新干線之后，又建成山陽、上越、東北等新干線，總長度達到1835km。高速列車由最初的0 系列，發展到100、200、300、400、500、700、800系列和E1、E2、E3、E4、E5系列以及N700系列，最高速度達到340km/h。1992年東日本公司在東北新干線開發全雙層客車12輛編組的E1系高速列車，采用了GTO變頻變幅控制方式的交流傳動裝置。1995年現正投入試驗運行的WN350，300X 和STAR21 型客車，可達350km/h。

1981年法國東南高速線通車時使用的TGV-PSE為法國第一代高速列車，是由2輛動力車和8輛鉸接式連接的客車車廂組成，最高速度為270km/h，鋼車體，直線電機傳動。法國高速列車有兩個特點：300km/h及以下的高速列車采用車頭牽引的動力集中方式和鉸接式連接的客車車廂。法國第二代高速列車TGV-A型最高速度達300km/h，鋼車體，1989年開始用于大西洋高速線，比TGV-PSE多了兩輛客車車廂，首次采用交流同步電機牽引，車頭及車廂優化設計后空氣阻力比TGV-PSE減少10%。法國第二代高速列車還包括TGV-R、TGV-TMST(歐洲之星)和TGV-PBKA型塔利斯高速列車，編組輛數也是兩輛動力車、8輛客車，主要用于北方線及去英國、比利時、德國、荷蘭的線路，能適應多種信號系統和供電方式，并能通過38‰的長大坡道。法國第三代高速列車為TGV-2N型（TGV-D型）雙層高速列車，編組為兩輛車頭加8輛雙層客車，采用鋁合金國體結構、交流同步牽引電機、新型列車自動控制系統等技術，最高速度可達300km/h。法國第四代高速列車AGV型是最新研制成功的新型列車，最高運行速度為360km/h，采用動力分散式，每一個牽引單元由2輛動車和一輛拖車組成，編組可以采用6輛（4M2T）、6輛（6M3T）和12輛（8M4T）等，鋁合金車體，異步牽引電機交流傳動，采用傾擺式車體，轉向架裝備主動減振懸掛系統，并采用再生制動、電阻制動、渦流軌道制動。2007年4月3日，法國阿爾斯通、法國國鐵和巴黎鐵路總局進行AGV V-150型試驗列車的高速試驗，在法國巴黎-斯特拉斯堡東部線上創造了574.8km/h劃界地面輪軌式交通最高速度記錄。

德國1985年起研制ICE型高速列車，1991年投入運行，速度達到280km/h。以后陸續研制了ICE-1型、ICE-2型、ICE-3型、ICE-T型和ICE350E型高速列車，其中ICE350E運行速度最高，可達到350km/h。其他國家如意大利、西班牙、韓國、俄羅斯、瑞典、美國等，也都在積極發展高速鐵路，已建成投入運營的高速鐵路總長接近4000km。已有20 多個國家正在或計劃修建高速鐵路。這一由高速鐵路內在優越性帶來的發展趨勢具有不可抗拒的生命力。

2002年，我國自行設計了擁有完全自主知識產權的中華之星動車組，采用交流傳動、動力集中方式（2M9T），設計時速270km/h，其最高運行速度達到了321.5km/h。自2004年我國鐵路第6次大提速以來，通過引進消化吸收再創新，研制成了新型動車組，逐漸形成了CRH1、CRH2、CRH3和CRH5等系列，現已在京津、京滬、武廣、鄭西、合武、合寧等客運專線上投入使用。2010年，我國生產的高速動車組CRH系列最高運營時速達到了486.1km/h，成為商業運營的最高速度。

第三篇：材料學概論結課論文

材 料 科 學 概 論

論題：鈦合金的應用現狀及發展趨勢

結 課 論 文

班級：材料學院13級1班

姓名：范孝衛 學號：139024178

鈦合金的應用現狀及發展趨勢

范孝衛

139024178 料131班

摘要：本文綜述了鈦合金材料的發展及應用現狀，著重介紹了鈦合金的主要性能及其在航空航天、汽車制造和生物醫藥等方面的應用，并對鈦合金未來的發展進行了展望。

關鍵字： 鈦合金，性能，應用，發展趨勢 引言

金屬元素鈦在地殼中的分布范圍比較廣泛，據估計和推算，其含量是地殼質量的0.4%還要多一點，世界儲量約34億噸，在所有元素中含量居第10位（氧、硅、鋁、鐵、鈣、鈉、鉀、鎂、氫、鈦）[1]。其豐富的儲量，為金屬鈦及鈦合金的生產和發展提供了主要的原料來源。

自20世紀50年代以來，鈦及鈦合金的發展已經歷了半個多世紀的歷程，鈦合金的種類已從1954年的Ti-6Al-4V合金[2]發展到數百種。因為具有比強度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點，鈦合金被廣泛用于各個領域，包括航空航天、汽車制造、醫藥衛生以及其他日常生活領域。世界上的許多國家如美國、日本、俄羅斯以及中國等都認識到鈦合金材料的重要性，并相繼對其進行了研究開發，得到了實際應用[2,3]。鈦合金的性能

2.1 鈦合金的高溫性能

在高溫下，鈦合金仍能保持良好的機械性能，其耐熱性遠高于鋁合金，且工作溫度范圍較寬。高溫鈦合金不僅具有良好的室溫性能和高溫強度，并且在蠕變性能、熱穩定性、疲勞性能和斷裂韌性等方面具有良好的匹配。世界上第一個研制成功的高溫鈦合金使用溫度僅為 300~350℃，經歷了40多年的發展，目前新型耐熱鈦合金的工作溫度可達550~600℃，而Ti-Al金屬間化合物的崛起，打破了600℃的使用溫度界限，將使用溫度升至700℃以上。

[4]2.2 鈦合金的腐蝕性能

鈦的抗腐蝕性強，在550℃以下的空氣中，表面會迅速氧化形成薄而致密的TiO2鈍化膜，故在大氣、海水、硝酸和硫酸等氧化性介質及堿性溶液中，其耐蝕性優于大多數不銹鋼。由于合金可以調整成分、改變組織，因而鈦合金在多數情況下具有比純鈦更好的耐蝕性和其他性能，更能在某些苛刻的腐蝕環境中工作。

2.3 鈦合金的加工性能

2.3.1 切削加工性能

鈦合金強度高、硬度大，所以要求加工設備功率大，模具、刀具應有較高的強度和硬度。切削加工時，切屑與前刀面接觸面積小，刀尖應力大，所以刀具切削刃承受的應力更大，刀尖或切削刃容易磨損。鈦合金摩擦因數大，而熱導率低，切削熱積聚于切削刃附近的小面積內而不易散發，這些因素使得鈦合金的切削溫度很高，造成刀具磨損加快并影響加工質量。鈦合金在切削加工中，工件材料極易與刀具表面粘結，加上很高的切削溫度，所以刀具易產生擴散磨損和粘結磨損。2.3.2 磨削加工性能

鈦合金化學性質活潑，在高溫下易與磨料親和并粘附，堵塞砂輪，導致砂輪磨損加劇，磨削性能降低，磨削精度不易保證。砂輪磨損的同時也增大了砂輪與工件之間的接觸面積，致使散熱條件惡化，磨削區溫度急劇升高，在磨削表面層形成較大的熱應力，造成工件的局部燒傷，產生磨削裂紋。鈦合金強度高、韌性大，使磨削時磨屑不易分離、磨削力增大、磨削功耗相應增加。另外，鈦合金熱導率低、比熱小，磨削時熱傳導慢，致使熱量積聚在磨削弧區，造成磨削區溫度急劇升高。

2.3.3 擠壓加工性能

對鈦及鈦合金進行擠壓加工時，要求擠壓溫度高，擠壓速度快，以防溫降過快，同時應盡量縮短高溫坯錠與模具的接觸時間[4,5]。因此擠壓模具應選用新型耐熱模具材料，坯錠由加熱爐到擠壓筒的輸送速度也要快。鑒于在加熱和擠壓過程中金屬易被氣體污染，故還應采用適當的保護措施。擠壓時應選擇合適的潤滑劑，以防粘結模具，如采用包套擠壓和玻璃潤滑擠壓。因鈦及鈦合金的變形熱效應較大，導熱性較差，故在擠壓變形時還要特別注意防止過熱現象。鈦合金的擠壓過程比鋁合金、銅合金、甚至鋼的擠壓過程更為復雜，這是由鈦合金特殊物理化學性能所決定的。鈦合金的應用

3.1 在航空航天中的應用

從20世紀50年代開始, 鈦合金在航空航天領域中得到了迅速的發展。該應用主要是利用了鈦合金優異的綜合力學性能、低密度已及良好的耐蝕性，比如航空構架要求高抗拉強度并結合有良好的疲勞強度和斷裂韌性。而鈦合金的優異的高溫抗拉強度、蠕變強度和高溫穩定性也使之被應用于噴氣式發動機上。鈦合金是當代飛機和發動機的主要結構材料之一, 應用它可以減輕飛機的重量, 提高結構效率[6~8]。

太空飛行器的有效載荷相對飛機較小，因此其結構的減重就顯得更為重要。鈦合金已在最早的阿波羅和水星計劃中得到了應用，燃料箱和衛星艙體等都是鈦合金的典型應用。鈦合金質量輕、強度高、與燃料的長期化學穩定性好，因而比高強度鋼更有優勢。如Ti-3Al-2.5V合金[9]是作為低溫應用而研制的，在太空的深冷條件下仍有良好的韌性和塑性。

3.2 在汽車制造中的應用

汽車工業是一個潛力巨大的鈦制品市場，多年來發展緩慢，主要是因為鈦合金產品價格太高。近年來鈦合金技術的改進和發展，使得很多鈦制品的生產成本逐年降低。在當前的汽車市場上，豪華轎車、跑車和賽車需求逐年增加，可望促進鈦用量的增長[10,11]。

鈦及其合金可用做發動機閥門、軸承座、閥簧、連桿以及半軸、螺栓、緊固件、懸簧和排氣系統元件等。在轎車中使用鈦，可達到節油、降低發動機噪聲及振動、提高壽命的作用。目前，新的低成本原料、合金體系的開發與設計和先進的粉末冶金成形技術結合可望使鈦大量進入汽車制造業。

3.3 在生物醫藥中的應用

鈦合金具有高強度、低密度、無毒性以及良好的生物相容性和耐蝕性等特性，已被廣泛用于醫學領域中，成為人工關節、骨創傷、脊柱矯形內固定系統、牙種植體、人工心臟瓣膜、介入性心血管支架、手術器械等醫用產品的首選材料[12~14]。在用于人體硬組織修復的金屬材料中，鈦的彈性模量與人體組織最接近，約為80~110GPa,這可以減輕金屬種植體與骨組織之間的機械不適應性。

鑒于鈦合金在醫學領域優良的使用效果，人們對其也越來越重視。隨著醫療事業的不斷發展，鈦作為已知生物學性能最好的金屬材料，其醫用領域的市場需求將不斷擴大，應用前景廣闊。

3.4 其他方面的應用

鈦合金憑借其優異的性能，在運動器械上，如自行車、摩托艇、網球拍和馬具上都獲得了廣泛的應用，但影響最大的還是高爾夫球頭。鈦合金密度小、強度高，與不銹鋼相比，它可以制作打擊面與容積更大的球頭，因此它打得準、打得遠。在日本第一桿球頭90%為鈦球頭，其中鑄鈦的占70%以上。目前第二~第四桿也已推廣使用精鑄鈦合金球頭，精鑄件的制造已經形成具有一定生產規模的產業。日本市場1991年鑄鈦高爾夫球頭銷售量為6萬件，1995年則猛增至150萬件，年銷售額已達7000萬美元。鈦合金在體育領域的使用量不容小視。

另外，由于鈦易于陽極化成各種顏色，這使其應用于建筑物、手表和珠寶行業[15]。鈦合金的發展趨勢

目前 ,鈦合金材料主要的應用領域是航空航天等軍事工業部門 ,開發新的應用領域 ,特別是在汽車、火車、磁浮列車、鈦自行車、高樓外墻裝飾等民用領域的應用前景十分廣闊。

近年來國內外結構鈦合金、高溫鈦合金、耐蝕鈦合金、高強鈦合金、低溫鈦合金等均取得了很大的進展，一些合金也得到了實際的應用。但是，總的來看，鈦合金研究的多、應用的少的現象仍然嚴重，另外鈦合金的高成本也限制了鈦合金更加廣泛的應用。根據國內外鈦合金的研究和開發的現狀，鈦合金將來的發展趨勢是：

（1）通過設備和工藝改進，改善現有鈦合金的使用性能，擴大應用范圍。（2）大力發展民用鈦合金，如汽車用低成本鈦合金，生物鈦合金等。（3）采用先進的熔煉加工技術和設備，以提高生產效率，降低生產成本。（4）開發更先進的鈦合金制備技術和鈦的新產品。（5）采用提高材料利用率的凈成型技術。結語

鈦合金因其優良的性能在航空航天和其他領域有著廣泛的應用前景 ,但其應用受到加工效率和生產成本的制約。因此，現在急需改進和開發新的鈦合金冶煉技術,降低生產成本，擴大應用。

隨著鈦合金的開發研制，鈦材品種的不斷增多,其在民用工業中的應用將成倍增加。與此同時，市場的需求的增長也將促進鈦工業與鈦合金加工技術的發展。

參考文獻

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第四篇：景觀設計概論 結課論文

景觀設計概論 結課論文

論文題目：

（自擬）

論文內容要求： 從課程中講授的中外園林史部分。挑出一種具有明顯代表性的

論文字數：

論文格式：

風格（或是景觀設計師及其作品），從自己的審美角度去分析這種風格的形成和歷史的發展，分析在當代時代背景下，此種風格的境遇、發展現狀以及站在自己的角度分析此種風格在未來的發展狀況。

1500字------2500字（手寫、打印均可）

參照標準論文格式。

標準論文格式

一：

1、題目。應能概括整個論文最重要的內

容，言簡意賅，引人注目，一般不宜超過20個字。

2、論文摘要和關鍵詞。論文摘要應闡述學位

論文的主要觀點。說明本論文的目的、研究方法、成果和結論。盡可能保留原論文的基本信息，突出論文的創造性成果和新見解。而不應是各章節標題的簡單羅列。摘要以500字左右為宜。

關鍵詞是能反映論文主旨最關鍵的詞句，一般3-5個。

3、目錄。既是論文的提綱，也是論文組成部分的小標題，應標注相應頁碼。

4、引言（或序言）。內容應包括本研究領域的國內外現狀，本論文所要解決的問題及這項研究工作在經濟建設、科技進步和社會發展等方面的理論意義與實用價值。

5、正文。是畢業論文的主體。

6、結論。論文結論要求明確、精煉、完整，應闡明自己的創造性成果或新見解，以及在本領域的意義。

7、參考文獻和注釋。按論文中所引用文獻或

注釋編號的順序列在論文正文之后，參考文獻之前。圖表或數據必須注明來源和出處。

（參考文獻是期刊時，書寫格式為：[編號]、作者、文章題目、期刊名（外文可縮寫）、年份、卷號、期數、頁碼。

參

考文獻是圖書時，書寫格式為：

[編號]、作者、書名、出版單位、年份、版次、頁碼。）

8、附錄。包括放在正文內過份冗長的公式推導，以備他人閱讀方便所需的輔助性數學工具、重復性數據圖表、論文使用的符號意義、單位縮寫、程序全文及有關說明等。

論文上交時間： 第十五周

第五篇：生態學概論結課論文

中國地質大學（北京）

期末考試論文專用

京津冀霧霾危害及對策

摘要：常言道“秋冬毒霧殺人刀”。看得見、抓不著的“霧霾”其實已經對我們的生活構成了極大的威脅，給民眾交通出行和健康都帶來了嚴重影響。相比于常年同期，河北南部、北京、天津、山東、河南北部、安徽、江蘇、上海、浙江、廣東、廣西東部等地偏多在1天以上，其中北京、天津、安徽大部、上海等地偏多3～8天，山東北部、安徽東北部、江蘇大部、浙江北部及廣東南部偏多超過8天。華北南部及江蘇中部、四川東部、重慶西南部、貴州西部等地有8～15天能見度不足1000米，河北南部、山東西北部、四川東部等地部分地區有5～12天能見度不足500米。以中央電視臺為例，據統計，自2013年1月11日至2月19日這40天中，中央電視臺圍繞霧霾天氣的報道有439條，平均日報道量將近11條。特別值得關注的是，該臺自1月12日起連續3天在《新聞聯播》中對霧霾天氣進行重點報道，而且首日頭條播出的時長占整個《新聞聯播》節目的近三分之一時間。這個數據顯示出央視對此次霧霾天氣的關注程度之高、報道密度之大，體現了主流新聞媒體在氣候傳播中的認識水平和把握能力。通過本次對霧霾相關的調查，加深大家對霧霾的認識與理解，提高警覺性，與政府一起建設藍天而努力。

關鍵詞：霧霾，污染來源，PM2.5，PM10，霧霾危害，治理對策

一、霧霾的概念

在氣象學上，“霧”和“霾”是兩個氣象概念，兩種天氣現象。霧霾天氣是近年來出現的新的一種天氣現象，是霧和霾的混合物，還沒有被列入氣象觀測規范。

霧是近地面層空氣中水汽凝結（或凝華）的產物，是由大量懸浮在近地面空氣中的微小水滴或冰晶組成的氣溶膠系統。霧的氣象學定義為：大量微小水滴浮游空中，常呈乳白色，使水平能見度小于1.0km。霧的存在使能見度惡化，降低空氣透明度。如果是因為水汽使懸浮在近地面空氣中的水汽凝結（或凝華），目標物的水平能見度降低到1.0km以內的天氣現象即為霧，形成“霧”時的大氣濕度應該是接近飽和或飽和的。霧和云就其物理本質而言，都是空氣中水汽凝結（或凝華）的產物，所以“云”降低至地面時就稱其為霧，霧升高離開地面就稱為云。霧和云與晴空區之間有明顯的邊界，霧滴的尺度比較大，濃度分布不均勻，其大小為1-100um不等，平均直徑在10-20um，空中飄浮的霧滴可由肉眼看到。霧看起來呈乳白色或青白色，是由于冰晶或液態水組成的霧散射的光與波長關系不大。

“霾”使黑暗物體微帶藍色，遠處光亮物體微帶紅、黃色。空氣中的有機碳氫化合物、灰塵等粒子也能使大氣混濁，因能見度惡化導致視野模糊，這種非水性形成物所組成的氣溶膠系統造成的視程障礙在水平能見度小于10.0km時，該現象稱為霾。

二、霧霾的危害：

（一）影響身體健康

霧霾天氣使空氣質量明顯降低，影響人們的身心健康。首先，霧霾中的PM2.5威脅新生兒健康。最近一項大型的國際研究證實，接觸過某些較高空氣污染物的孕婦，更容易產下體重不足的嬰兒，而出生體重低的嬰兒很容易增加兒童死亡率和疾病的風險，并且與嬰兒未來一生的發育及健康都有很大關系。而且，由于霧天日照減少，兒童紫外線照射不足，體內維生素D生成不足，對鈣的吸收大大減少，嚴重的會引起嬰兒佝僂病、兒童生長減慢。其次，霧霾天氣是心血管疾病患者的“健康殺手”，尤其是對有呼吸道疾病和心血管疾病的老人，霧霾的組成成分非常復雜，包括數百種大氣化學顆粒物質。其中有害健康的主要是直徑小于10um的氣溶膠粒子，如礦物顆粒物、海鹽、硫酸鹽、硝酸鹽、有機氣溶膠粒子、燃料和汽車廢氣等，它能直接進入并粘附在人體呼吸道和肺泡中。尤其是亞微米粒子會分別沉積于上、下呼吸道和肺泡中，引起任課教師： 日期：

2014年4月15日 中國地質大學（北京）

期末考試論文專用 急性鼻炎和急性支氣管炎等病癥。對于支氣管哮喘、慢性支氣管炎、阻塞性肺氣腫和慢性阻塞性肺疾病等慢性呼吸系統疾病患者，霧霾天氣可使病情急性發作或急性加重，并使得空氣中的傳染性病菌的易活性增強，如果長期處于這種環境還會誘發肺癌。再次，霧霾天氣空氣中污染物多，氣壓低，容易誘發心血管疾病的急性發作。比如霧大的時候，水汽含量非常的高，如果人們在戶外活動和運動的話，人體的汗就不容易排出，造成人們胸悶、血壓升高，誘發高血壓、腦溢血等疾病，嚴重會致死。

（二）影響心理健康

霧霆天氣容易讓人產生悲觀情緒，如不及時調節，很容易失控。

（三）影響交通安全

由于能見度較低，駕駛困難，多處機場、高速公路、輪渡碼頭等交通設施被迫關閉，交通阻塞，事故頻發。

（四）影響區域氣候

霧霾使區域極端氣候事件頻繁，氣象災害連連。更令人擔憂的是，霧霾中的一些化合物在強烈的陽光紫外線照射下，會產生一種有刺激性的有機化合物，這個過程被稱為光化學反應，其產物就是含劇毒的光化學煙霧，嚴重威脅人類生命。

三、京津冀霧霾的形成原因

大氣污染防控主要是三大污染源——煤、油和基建。一是火電、鋼鐵、水泥行業為主的煤炭消費；二是使用非清潔油品的機動車輛；三是今年以來“大上快上”的基礎設施建設造成的揚塵。

從北京市四季氣象特點看：春季，北京市受張家口、唐山地區的重工業排放源的影響顯著；夏季，北京市夏季風力弱，氣溫高等不利于顆粒物沉降；秋季，北京市受周圍省市排放源影響明顯；冬季，受寒潮影響頻繁，風速較大，而北京市內部排放明顯增多，大氣對流造成顆粒懸浮，但又不足以攜帶擴散到北京市以外。

從霧霾污染成分來看，環保部曾表示，對于北京市而言，PM2.5是這兩個月空氣質量惡化的重要因子，但還有氮氧化物、二氧化硫等大氣污染物在起作用。據環保部統計，國內有一半的PM2.5不是來自污染源的直接排放（一次源），而是經過十分復雜的物理和化學過程而形成（二次源）。隨著經濟社會的快速發展，以煤炭為主的能源消耗大幅攀升，機動車保有量急劇增加，經濟發達地區氮氧化物和揮發性有機物排放量顯著增長，PM2.5污染加劇。根據中國科學院大氣物理研究所研究員王躍思的研究表明，造成北京市霧霾的原因，除了跟PM10和PM2.5有關系，還與包括亞微米顆粒在內的PM1的關系也很大。1998年到2010年，PM10的數據雖然持續下降，但是北京市的霧霾天數區總體在增加，主要就是因為占顆粒總體比例的PM2.5和PM1是增加的，每年大概增加3到4倍。在PM10和總懸浮顆粒物污染還未全面解決的情況下，主要受到PM2.5和PM1等小顆粒的影響，京津冀等地區霧霾現象頻繁發生，能見度降低。正是由于各種人工排放源污染物的排放增加，北京市大霧多發季節發生了更多的霧霾天氣，白色的大霧天氣轉變為危害性更強的霧霾天氣。

四、京津冀霧霾已造成的危害

1、易引發呼吸道疾病、癌癥等，北京等地近年來因天氣原因引發的呼吸道疾病發病率大幅提高，特別是老人、青少年與孕婦這些抵抗力較低的人群，醫院因呼吸道而診治的病例也增加了不少。

2、由于霧霾天氣所引起壓抑的心理情緒必然會影響人們的快樂生活。

3、能見度降低必然會引起人們的出行受阻，對很多人而言因為霧霾天氣的影響，不得不減少外出或者是更改出行計劃，同時也引起高速公路封路的現象。

五、京津冀霧霾治理對策

任課教師： 日期：

2014年4月15日 中國地質大學（北京）

期末考試論文專用

（一）國外防治霧霾經驗

從19世紀開始，倫敦就被稱為“霧都”。1952年的倫敦，無數個家庭與工廠成千上萬個煙囪排放燃燒過程中產生的煙氣，從12月4日開始，城市連續五天被濃霧籠罩，能見度只有幾米，造成1.2萬人死亡，成為20世紀全球最嚴重的環境公害事件之一。造成污染的最直接原因是發電站和普通家庭使用的煤炭以及汽車尾氣。為了治理霧霾天氣，英國首次推出嚴厲措施控制污染。1954年倫敦通過治理污染的特別法案。1956年《清潔空氣法案》獲得通過，該法令禁止使用多種燃料，關停大批重污染工廠，提高工業煙囪的最低限高，并將發電站搬出城市。同時要求大規模改造城市居民的傳統爐灶，減少煤炭用量，逐步實現居民生活天然氣化；冬季采取集中供暖。從英國中央政府到倫敦市政府相繼出臺多項法令法規，大力發展公共交通，鼓勵清潔能源利用。1968年以后，英國又出臺了一系列的空氣污染防控法案，劃出空氣質量管理區域，并強制在規定期限內達標，這些法案針對各種廢氣排放進行了嚴格約束，并制定了明確的處罰措施，有效減少了煙塵和顆粒物。目前，倫敦市政府正大力采用灰塵抑制劑的化學手段清潔空氣，醋酸鎂和醋酸鈣被投放在倫敦市內污染最嚴重的瑪麗勒博路與上泰晤士街，實驗表明，抑制劑可以減少高達14%的污染水平。

（二）國家已經采取的主要對策

1、堅持清潔能源發展戰略，煤煙型污染控制取得新進展。2011 年北京市將鍋爐“煤改氣”（800蒸噸）工程列入了政府實事項目。

2、有力控制機動車污染排放，舊車淘汰卓有成效。北京市制定并實施了老舊汽車淘汰更新方案，機動車排放管理中心執法人員對上路行駛機動車尾氣排放開展路檢路查，嚴控超標排放機動車上路。

3、優化產業結構，工業污染治理進一步深化。繼續推進20噸以下燃煤鍋爐改用清潔能源工作和繼續加強對工業排放污染的監管等控制煤煙污染，檢查了50多家燃煤鍋爐煙氣排放情況。繼首鋼搬遷后，今年北新建材完成整體搬遷，燕山石化公司完成2#催化裂化裝置煙氣脫硫除塵工程。加強煤質和鍋爐排放監管、繼續鞏固平房“煤改電”示范區的工作，加強對經營性小煤爐、露天燒烤、露天焚燒等違法行為的執法檢查。

4、多部門齊抓共管，加大揚塵污染控制力度。為減少建筑渣土運輸車車輛帶泥土上路行駛，在全市30多家建筑工地示范安裝了轉輪式高效洗輪機，檢查了200多處工地揚塵污染情況。

5、針對10、11月重污染天氣多發的特點，市環保局和有關部門、企業已經制定了重污染天氣應急預案，并將在出現連續重污染天氣時啟動。重污染天氣應急預案主要包括：道路清掃、灑水；排放大的企業自行減排、啟動企業應急措施等，一般在連續2天出現重度污染天氣時啟動預案。

（三）在未來處理中國家的努力方向：

1、繼續開展科學研究，制定達標規劃。在抓緊開展監測與公開透明信息發布的基礎上，組織力量盡快開展相關科研，摸清規律，明確排放清單和控制對策。針對北京市空氣質量改善途徑和階段目標以及相應的控制工程技術，在投入資金進行科學、系統、深入地研究 PM2.5的同時，及早開展PM1的治理研究。在北京市實施更加嚴格的大氣污染物排放特別限值，強化PM2.5 治理，落實到具體法人，實施一票否決制。

2、在京津冀地區開展大氣污染聯防聯控。在此區域，建立一盤棋思想，建立國家考核指標，實施大氣污染聯防聯控。提高環境準入門檻，嚴把北京市新建項目準入關，加強北京市產業發展規劃環境影響評價。實施大氣污染防治規劃，加大產業調整力度，加快淘汰落后產能。積極推廣清潔能源，開展煤炭消費總量控制試點。制定并實施更加嚴格的火電、鋼鐵、石化等重點行業大氣污染物排放限值，大力削減二氧化硫、氮氧化物、顆粒物和揮發性有機物排放總量。實施多污染物協同控制，防止二次污染形成。

3、切實加強機動車污染防治。在北京市采取激勵與約束并舉的經濟調節手段，加快推進車用燃油品質與機動車排放標準實施進度同步，提升車用燃油清潔化水平。在北京市提前實施第五階段排放標準。加強機動車環保監管能力建設，強化在用車環保檢驗機構監管，全面提高機任課教師： 日期：

2014年4月15日 中國地質大學（北京）

期末考試論文專用 動車排放控制水平。

4、探索建立北京市轄區大氣霧霾預報系統，逐步形成風險信息研判和預警能力，進一步增強大氣污染防治科技支撐，健全極端不利氣象條件下大氣污染監測報告和預警體系。研究制定大氣污染防治預警應急預案、構建京津冀地區應急體系，出現重污染天氣時及時啟動應急機制，實行重點排放源限產限排、建筑工地停止土方作業、機動車限行等應急措施，積極向公眾提出防護措施建議。

（四）市民個人力所能及的事兒：

霧霾天氣是自然和人為污染環境所形成的，面對這種惡劣天氣，市民也有積極參與，一起防治霧霾的責任，采取各種措施盡量避免其給我們的正常生活和健康帶來的危害。

1、減少外出，外出時戴口罩防護身體防止污染物由鼻、口侵入肺部，外出歸來后，做好個人衛生，應立即清洗面部及裸露肌膚。

2、減少戶外鍛煉鍛煉的時間最好選擇晚間，空氣較為清潔，有晨練習慣的市民不妨把鍛煉放在晚間空氣質量好，能見度高的時段進行，地點以樹多草多的地方為好。

3、重視居室衛生，每天記得開窗換氣，保證空氣清新及時打掃房間衛生，清理衛生死角，不給病菌以孳生之地。在大霧的天氣應緊閉門窗，避免室外霧氣進入室內污染室內空氣，誘發急性呼吸道和心血管疾病的發生。

4、調節情緒、飲食清淡，建議大家保持科學的生活規律，避免過度勞累，多飲水，注意飲食清淡，少食刺激性食物，多吃些豆腐、牛奶等食品。

5、保護環境，治理霧霾是一項長期而艱巨的任務，應該全民動員、人人參與，從我做起，樹立“人人為我，我為人人”共同保護我們周圍大氣環境的綠色生活理念。堅持“綠色出行、綠色消費、綠色過節”的綠色生活理念。盡量選擇地鐵或公交系統、減少私車出行；節日期間拒絕燃放等。從身邊的小事做起，珍惜資源，降低能耗，減少污染。

參考文獻

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2014年4月15日