第一篇：對航空機務維修差錯及預防措施的探討

對航空機務維修差錯及預防措施的探討

[摘 要]隨著航空技術的高速發展，飛行安全受到了越來越多的重視。在飛行過程中，飛機安全成為了一個重要的研究課題，其中航空機務維修差錯是造成飛機事故的主要因素之一，因此，加強對航空機務維修差錯的全面分析，可以減少事故的發生機率。基于此，下文對航空機務維修差錯進行了分析，并提出了相應的預防措施，希望對相關人員提供幫助。

[關鍵詞]航空機務；維修差錯；預防措施

中圖分類號：S211 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2018）28-0261-01

引言

航空領域中的維修差錯是指在內外因素的影響下，航空機務人員的行為發生錯誤，從而導致航空機務的作業活動出現失誤，使其既不能實現既定目標，還會造成航空裝備的狀態異常，甚至出現人員傷亡等。因此，對航空機務維修差錯的發生進行有效的控制，對降低飛行事故的發生率、提升飛行的安全性具有十分重要的意義。

1對維修差錯的科學認識

一方面，維修差錯的可防控性。飛行事故的發生很少是因為一個原因而引起的，而是通過許多因素像鏈條一樣，將各個環節連接到一起而發生的，因此要想防止飛行事故的發生，只要截斷鏈條上的某一環節。同時，維修差錯也存在著差錯鏈，只要在機務工作中對其中的一個差錯環進行防控，就可以在一定的時間內避免維修差錯的發生；另一方面，維修差錯的發生具有一定的時間規律性。一般來說，維修差錯很容易發生在維修工作或某一個維修活動的“兩端點”和“邊界線”上（如圖1）。比如，一項具體維修工作的開始與結束階段、一個排故工作的開始與結束階段、一天工作的開始與結束階段等都容易發生維修差錯，因為在“工作開始階段”和“工作結束階段”工作人員的心理、生理和精力集中程度都處于相對不穩定狀態，從而在這種狀態下很容易使人們發生類似于“錯、忘、漏”等行為。因此，要想從根本上控制維修差錯就要嚴格控制這些易發生人為差錯的端點和邊界線。

2航空機務維修差錯出現的原因

航空機務維修差錯出現的原因是多個方面的，具有一定的復雜性，其主要包含人為因素、設備老化因素、技術創新能力低以及環境因素等，所以說將所有原因結合在一起就形成了現在的航空機務維修差錯增加的現實情況。同樣，航空機務維修差錯所具有的特點也造成各維修人員和各工種之間的責任推卸，從而不能從現實存在的問題中找出原因并加以彌補。

2.1航空機?盞奈?修人員欠缺責任心

航空維修工作的開展、飛機維修質量的提升在很大的程度上離不開背后的維修人員，但是部分維修人員對安全觀念的認識不夠深刻，工作隨意性較大，并且在實際的工作過程中，維修人員之間缺乏溝通與合作，對待工作不認真，不嚴格按照規章制度進行檢查維修工作，且在飛機起飛前的準備工作不足，從而造成維修差錯的發生。同時，根據相關的資料證明，百分之九十的飛機維修差錯是由于維修人員缺乏責任心、工作落實不到位造成的。

2.2缺乏健全的管理制度

航空機務維修工作在剛開始的時候，其維修體制還處于探索階段，主要的關注點是在對飛機故障的排除上，并沒有建立完善的規章制度和法律章程，從而使其在管理方面比較松散，很容易出現維修差錯事故。同時，由于在今后的發展過程中，國家對航空機務維修工作沒有起到充分的重視，相關的航空機務條令以及規章制度也被全盤否定，使得機務人員的素質及飛機維修水平出現很大程度的下降，從而造成維修差錯頻頻發生。近年來，隨著各種維修制度的頒布，使航空維修工作有了自身的章程，更多的工作人員也在按照規定章程進行維修工作，然而涉及到專業領域的一些問題維修人員的知識依然有所欠缺，從而給航空機務質量安全工作的針對性造成了一定的負面影響。

3航空機務維修差錯的預防措施

3.1建立健全管理體制

要想減少航空機務的維修差錯，就要不斷完善現有的管理體制，建立符合自身情況的監督機制。首先，要不斷提高維修管理的技術，利用先進的技術做引導，從而解決一些具有復雜性、繁瑣性的維修工作；其次，制定完善的工作計劃，做到任務的落實，責任的明確。在航空機務維修過程中要遵照相關的維修章程不能夠按照自己的意志出發，遵循自然規律，勞逸結合；再次，將相關的法規制度進行真正的落實，且相關的管理層領導要以身作則，切實發揮自身的表率作用，帶頭學法，嚴格依法辦事；最后，注重現場的指導和學習，做到嚴格檢查、科學安排，不遺漏每一個隱患。做好安全監察，根據規章制度進行有效的管理。對于違反規章制度的人和事，要嚴格按照規定進行處理，從而樹立規章制度的權威性及尊嚴性。

3.2提高機務人員的綜合素質水平

首先，在航空工作過程中，要加強機務人員對安全文化的學習和了解，為機務人員宣傳安全知識的重要性，使其理解飛機的安全關系著千家萬戶的幸福與安危，從而提高機務人員的工作積極性；其次，提高機務人員對航空機務維修差錯的警惕性，減少航空機務維修差錯的發生。同時還要幫助機務維修人員解決他們的心理負擔問題，減少思想壓力，才能更有效的、精神集中的把自己投入到維修管理工作中去；最后，不斷對機務人員進行事業心、責任感的教育，提高機務人員為國防事業做共貢獻的自豪感，使其充分認識到自身的工作對飛行安全的重要性，從而為飛機飛行的安全性提供保障。

3.3嚴格落實復查制度

航空機務維修差錯的重要原因是機務人員無視規章制度，僅僅憑借自身的經驗以及習慣來進行維修工作的主觀操作。因此，嚴格執行持卡操作以及復查制度是解決這一問題的有效途徑，首先，根據不同機型的不同特點，將工作人員的工作做到不同的分配，使維修更加的專業化；其次，結合待維護機型的實際情況和具體特點，對容易發生維修差錯的機型進行深入的分析，并在實踐過程中逐步對卡片管理制度進行完善；最后，依照嚴格的程序及規范內容來彌補機務人員在操作過程中所存在的不足，從而有效地控制維修差錯的發生幾率。

結束語

總而言之，飛機的安全關系到每個民眾的安危，而維修差錯則是導致飛行事故發生的重要原因。因此，要在明確維修差錯原因的基礎上，制定相應的預防措施，并將預防性管理與監督相結合，運用系統的方法來排查危險源，從而對預防和控制維修差錯的發生起到良好的效果。

參考文獻

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第二篇：淺析機務維修差錯及預防措施

淺析機務維修差錯及預防措施

摘要：機務維修差錯是指機務人員在維修活動中，因受到各種內、外在的因素影響違反了維修對象的客觀要求，導致其操作與預定目標和要求發生偏差，并產生了不良影響。表現為一種由維修人員行為所導致的非意向性的飛機修理質量的缺陷，這種缺陷導致后果的輕重確定了維修差錯的的嚴重程度。

一．維修差錯的基本特性

研究航空維修差錯必須對維修差錯的基本特性進行分析,從中找出預防維修差錯的基本對策。

1．維修差錯的“必然性”。墨菲定律告訴我們，做某件事如果存在發生差錯的可能性，那么差錯遲早總要發生。換句話說，完成某一項維修工作，不管發生差錯的可能性有多么小，但操作次數增加，至少會發生一次差錯，即差錯不可避。據研究表明，在簡單重復性的操作過程中，人犯錯誤的頻率大約為1/1001—1/1000，也就是說每100—1000次操作中可能會發生一次或大或小的錯誤。這也可以看成是人類固有的錯誤常數。即使是訓練有素的職業人員，也不能完全擺脫錯誤常數的陰影。2．維修差錯的“突變性”。一般來講，故障的形成往往要經歷從量變到質變的過程。但維修差錯卻不一樣，他與人的一次或幾次操作相關聯，量變過程極短，所以維修差錯具有突變性。

3．維修差錯的“可積性”。機務人員在操作過程，前一個錯誤可以誘發后一個錯誤，后一個錯誤也可能發展前一個錯誤，即差錯在程度上可以積累，而且這種積累是非線性、階躍的。

4．維修差錯的“可逆性”。可逆性是指前一個錯誤可以被后人自覺不自覺的糾正，二者能相互抵消，從而消除掉維修差錯。

5．維修差錯的“潛在性”。維修差錯通常在發生時沒有被識別出來，也沒有立即造成后果，差錯可能在其發生幾天、幾個月或幾年后才被發現，甚至是在發事故后才被發現。

二、維修差錯產生的主要因素

維修差錯往往不是單一因素造成的。從安全系統論的觀點來看，是由人、機、環境、管理四個方面因素相互作用的結果。

1.人的因素

人的因素是維修差錯發生的主要因素，是指維修人員本身存在的問題，包括心理因素、生理因素、技術素質和維護作風等，主要表現在：（1）心理因素。人的心理活動是復雜多變，心理素質和心理狀態直接影響人的感知、判斷和動作。心理素質好的人，工作起來有條不紊，既無差錯工作效率還高，遇到緊急情況時能審時度勢迅速做出正確的判，采取得力措施，把即將發生的問題消滅在萌芽狀態，或使問題造成的后果盡量減輕。然而心理素質差的，在日常維修活動中可能還顯現不出，一旦遇到緊急情況就會心理緊張，手忙腳亂不知所措，甚至因判斷錯誤，造成更大的損失。心理因素主要包括人的認知能力、情緒、意志力和個性心理傾向等方面。

(2)生理因素。生理因素主要包括疲勞、疾病和生物節律等三個方面。生理因素是通過人的感覺和知覺與航空裝備發生聯系的。當人體處于“不適”狀態時，人的感知性有時會受到某種阻礙和影響，使其反應遲鈍，注意力分散，對事物的判斷能力減弱，進而導致維修差錯的發生。疲勞，疲勞是一種復雜的生理現象，不僅與工作環境和社會環境有關，有時在心理狀態的作用下也會誘發疲勞。當機務人員在維修活動中處于疲勞狀態時，往往表現出精神萎靡不振，注意力不集中、反應遲鈍、動作遲緩、不協調并且缺乏準確性，因而對維修工作的效率和質量產生明顯影響。若能將重要且易出現差錯的工作不安排在疲勞高峰期，就能有效的防治或減少維修差錯。疾病，疾病是一種不正常的生理狀態，給維修工作的影響同樣不可忽視。當機務人員患有疾病時，將會嚴重的影響其體能、智能和情緒，影響維修的可靠性。因此在維修工作中盡量不要讓工作人員帶病工作，更不要盲目的鼓勵。生物節律，生物節律是一種正常的生理現象，對維修工作也具有一定的影響。研究表明，人的生物節律具有周期性，形成高潮和低潮的起伏波動。當一個人的生物節律處于低潮時，其日常意識變差，表現出緊張、疲勞、反應遲鈍等狀態。只有當三個生理因素比較協調的處于高潮時，這時是人的最佳狀態，體力旺盛、情緒高昂、智力開闊，表現得精力旺盛、敏捷、果斷，這時能得到較高的工作效率和工作質量。

（3）技術素質。部分機務人員由于缺少應有的專業訓練和專業的理論，對維修對象的基本構造、原理不清楚、基本操作技能低、不懂檢查方法、發現和排除故障的能力低、排故不徹底等，很容易導致維修差錯的發生。此外，訓練與運用脫節，訓練內容陳舊，培訓人員專業不能對口使用，機務人員新老交替脫節或不能合理的流動，也是導致維修差錯的重要原因。即使是所謂的通用性人才，在工作初期由于經驗不足也容易發生差錯。

（4）維護作風。維護作風是機務人員在維修活動中組建養成的工作習慣和行為方式，與政治覺悟、職業道德、文化素質、心理素質、技術素質等密切關聯。機務工作中違反操作規程和規章制度以及有關規定而發生維修差錯的行為，很大一部分不是因為差錯發生者不懂得維護對象的工作原理、構造和操作方法，而是因為缺乏安全觀念和安全意識，維護工作不扎實，工作責任心不強的緣故。另外，維護作風不嚴謹還表現在工作順利、工作內容簡單時思想松懈，受到外界干擾時精力分散，工作忙時粗心大意，在維修工作中往往造成誤開、誤關、誤按等問題。

2．“機”的因素

這里的“機”主要以飛機為主，同時也包括維修工具和方法。“機”的因素主要分為維修性、安全性和維修手段等方面。

（1）維修性。維修性是指產品在規定的條件下和規定的維修時間內，按規定的程序和方法進行維修時，保持或恢復其規定狀態的能力。是由產品設計決定的使其維修簡便、迅速、經濟的質量特性。維修性是決定維修裝備的物質基礎，它直接影響維修的差錯率，是產生維修差錯的物質條件和重要原因。假如無防差錯設計，則易弄錯、裝反；設計制造中隱藏的缺陷不易為人感知，易產生識別判斷錯誤。目前，我軍現役的航空裝備有相當一部分屬于老舊裝備，本身就缺少防差錯設計，可靠性和維修性以及機件互換性都比較低。此外，飛機的開敞率低、可達性差，檢查飛機時有很多機件看不見或看不清、只能憑感覺，機務人員常以躺、臥、爬、跪、蹲等姿勢操作，很容易疲勞，誘發維修差錯幾率。

（2）安全性。安全性指要保證機務人員作業時安全和各種裝備不受損壞的條件。安全性越好，發生維修差錯的此數就會越少。在實際工作中，由于結構和布局形式及工作原理等決定的定型裝備存在危險因素，我們在專業知識學習、專業訓練及實際操作過程中，如果不進行充分的研究，在維修過程中又不注意維修性和安全性的學習，各種差錯就有可能發生。

（3）維修手段。維修手段存在問題，如工具設備不良，用于檢測、監控、調整等方面工具設備不正常，出現不能正確反映維修對象的信息，調整過程中不能正確體現人的意圖等，因此導致差錯發生的可能性是存在的。

3．環境因素

環境對維修差錯的影響不容忽視。環境因素分為工作環境和社會環境。

（1）自然環境。自然環境包括溫度、濕度、噪聲、照明、顏色等因素。溫度、濕度。人的最佳工作環境靜溫度為16-25℃。但在相同的溫度下濕度不同，人的感覺也會不同。在高溫高濕條件下，人極易疲勞、瞌睡，工作能能力降低，差錯增多。氣溫過低也容易出現差錯，這時人往往急于趕時間，容易出現工作漏項，再加上低溫易造成動作不靈、反應遲鈍、注意力渙散等，出現差錯的可能性增大。噪聲。強烈的噪聲對人的大腦皮層有很大的刺激破壞作用。噪聲對機務人員加工信息的能力、注意力、記憶、反應速度以及工作質量等有重要影響。在噪聲干擾下，機務人員感知過程受到影響，有時聽不清別人的要求、提問或回答，有時注意不到周圍的信號及人員活動，有時摸不準操作位置，這時極易發生錯、忘、漏、丟、損等差錯現象。另外，外場有時有極強的噪聲干擾，有時又突然陷于一片寂靜，兩個極端刺激，很容易影響機務人員的安全操作。照明、顏色。人的視覺在很大程度上依賴于周圍環境的照明水平和對比度。照明和對比度不夠會使人看錯對象的狀態，做出錯誤的判斷和行為，甚至出現差錯釀成事故。亮度過大，可能引起目眩、瞳孔縮小，難以看清被觀察物。如飛夜航會加班排故等，這時容易看錯、裝錯、損壞機件的可能性增加。有陽光照射的飛機蒙皮反光也會嚴重的影響視覺。工作場地的顏色也會對人的身心產生影響。紅色和一些紅色調能使人的器官功能發生興奮和不穩定，藍和綠的色調可使人的器官功能趨向穩定。機務人員的工作場地一般不應有令人刺激的顏色。停機坪周圍的綠色植物對穩定情緒是有益的。此外，一種顏色由于照明不同也會發生變化。照明可以影響顏色的色度，是人對顏色的感覺產生偏差。因此，機務人員在不同的照明條件下，如果不注意對飛機各系統管路、線路顏色的判別，就有可能發生差錯。另外，然環境的變化，雷雨風沙的作用的結合，同樣會使飛機出現故障的概率增加，直接影響裝備的正常工作，如果檢查、預防工作沒有跟上，將會導致問題的發生。

（2）社會環境。如上下級關系、同事之間關系、家庭關系、個人問題等，直接影響維修人員的工作情緒。因此，社會環境因素可以通過對維修人員的生理、心理的作用而影響維修工作的效率和質量。隨著改革開放和經濟發展，軍隊與地方、單位與單位、人與人之間的反差逐漸呈現。機務人員的思想觀念、人生觀和價值觀等也發生了變化，這些影響著機務人員學習鉆研業務技術的積極性和工作責任心。比如有的同志就不重視維修工作，認為搞維修學不到真本事，忽視了對本專業知識的學習和專業技能的訓練，差錯也就伴隨而來。社會環境還會影響整個集體的穩定和素質的提高。如基層工作人員的福利待遇、晉職等問題在一定程度上影響集體的穩定和人員的素質提高。

4.管理因素

維修系統中的組織管理亦屬于人的因素的范疇，對于從事維修的個人又屬于環境的因素，但為了研究問題的方便，把他單獨作為一種特殊的研究對象是完全必要的。實踐證明，搞好組織管理并可以有效地避免維修差錯，還有助于提高維修質量和部隊戰斗力。反之，則會由于制度不合理、計劃不周、管理不嚴、協調不得力、控制不到位而影響維修活動的正常運行。管理因素是多方面的，這里我們把它分成管理中的“軟件”和維修活動中的管理兩個方面。管理中的“軟件”是指航空機務文化、安全教育、各項規章制度、維修程序、維修手冊、檢查單、工作卡片和提示信息等內容。不和諧的機務文化、不及時到位的安全教育、不合理的規章制度、不科學的維修程序、不全面和不明確的維修檢查項目、在重要或易出錯到底部位缺少文字、數據、符號及特殊標志等提示信息等等，也容易導致維修差錯的發生。維修活動中的管理指維修現場組織指揮、計劃、協調、監督和檢查等職能活動，其目的是為維修行為過程的正常運行創造良好的環境條件。管理上影響維修差錯的因素主要表現為維修任務變動頻繁、任務突然、現場組織。它既容易造成組織計劃不周，又容易造成維修人員的心理緊張而失去平衡狀態，使維修行為過程受到干擾。國外文獻稱，由管理人員控制的維修差錯高達80%，這就是人為因素科學中著名的原則。美國一名研究人員在其模型中提出：事故的發生其根子在管理層上有漏洞，管理層上有漏洞，生產監督層和行為層就會產生漏洞，如果各漏洞疊加到一起，加上無防護和安全措施，事故發生就是難免的。

三．維修差錯的預防措施研究

機務維修工作是一項極其復雜的技術工作，產生維修差錯的原因也是多種多樣的，因此對其預防也不是單一不變的。基于對維修差錯的特性和維修差錯產生的主要因素分析，在維修工作中，只有在科學管理、制度程序上下功夫，不斷提高機務人員的素質和維修質量，改善工作環境，消除發生差錯的各種主、客觀不利因素，才能從根本上防止和減少維修差錯的發生。為此，可以從以下幾個方面著手。

1．大力加強安全教育，提高安全意識。在航空維修系統內開展經常性的安全教育是預防差錯的一項重要工作內容。它不僅是維修系統各級管理人員和廣大機務人員掌握安全技術知識，提高安全技術技能重要途徑，更重要的是通過學習大量活生生的以血的教訓換來的事故案例，增強機務人員的責任感和職業道德感，使其對維修差錯在良心和良知上做到“不忍”。具體的，可以充分發揮安全警示教育室的作用，將歷史上那些血的教訓張貼上墻，定期組織參觀教育，時刻警示機務人員。同時，在維修現場科室里安全警示標語，做到警鐘長鳴，防患于未然。開展安全教育，切忌走過場、應付式教育。

2．大力加強維護作風建設。維護作風是一種強大的精神力量，是機務工作的靈魂，也是預防維修差錯的重要措施。機務人員必須注意維護作風的養成，要從點點滴滴入手，自覺地遵守和嚴格按照維護規程、條例、規定辦事。對待工作要認真負責、準確細致，決不能粗心大意、違章蠻干。對待工作要忠誠老實，工作中出現了差錯和問題，不管是自己的還是他人的，都要如實報告，決不能因害怕處罰而進行掩飾和隱瞞。在工作當中，也要虛心學習，不懂就問不要不懂裝懂。航空安全問題不能夠事事親身經歷，而且最好是別經歷。因此，從別人的經驗教訓中學習是最好的途徑。有過分自信毛病的人往往對已發生的事故和事故征候采取漠然置之的態度，總覺得別人無能，而自己是不會出事的，這種態度是非常危險的。事實上，大家在共同的環境下，維護類似的裝備，都具有人的局限性。別人遇到的情況、所犯的錯誤，完全可能發生在自己的身上。只有認真地吸取別人的教訓，做到了適當的防范，自己才不會發生類似的問題。學習優秀同志的先進經驗，必要時還可以開展維護作風整頓教育，努力營造一個嚴、慎、習、實的良好安全氛圍，使安全操作成為機務人員的一種潛在的意識、本能的反應和自覺的行動。由于航空維修是由多專業組成的有機綜合體，所以在工作中還要使機務人員養成團結協作、吃苦耐勞的優良作風。要讓他們知道，如果各專業、各成員協作不好、怕苦怕累，維修工作將無法進行，甚至出現大量問題。

3．加強業務技術培訓。機務人員業務技能差是導致維修差錯的主要原因之一。設法提高機務人員的業務能力顯然有助于減少可能發生的維修差錯。提高機務人員的文化理論和專業技術可以通過崗前培訓、在崗培訓、繼續培訓、特殊崗位人員持證培訓等方式實現。同時，根據每個人的技術狀況，又可以采用集中輔導、示范操作、分散自學、崗位練兵等形式。制定嚴格的考核制度和激勵機制，以刺激機務人員學技術和鉆研業務的積極性。

4．建立行之有效的安全管理系統。在解決人為因素問題中實現由個人到組織的轉移，以便將維修中的人為差錯造成的數量和后果減少到最低程度。建立行之有效的安全管理系統，通過系統內的交叉檢查去捕獲差錯，試圖在航空器離場前發現差錯。捕獲差錯策略包括，任務中的交叉檢查、檢驗、復查以及實時功能測試，還包括同一系統中的不同維修單位在組織的安排下進行相互交叉檢查，互相取長補短，進行差錯識別或捕獲差錯。

5．通過改變或修訂維修方案對人為差錯進行包容。我們知道民用航空器上裝有多套液壓系統和多套電氣系統，單套系統的故障一般都不會引起災難性的后果。這對維修系統的啟發就是同一次維修工作中避免同時完成幾套系統的工作，我們可以通過修訂維修方案對這些人為差錯進行包容，如不安排在同一次完成發動機磁堵的檢查清洗工作，就可以避免由于未裝密封圈造成兩臺發動機或多臺發動機滑油漏光。

6．采用余度設計和防差錯設計。提高飛機的容錯能力，余度設計是為系統或設備設計具有具有一套以上能完成給定功能的單元，只有當規定的n套單元都發生故障時，系統或設備才會喪失功能。余度設計是使系統或設備獲得高可靠性、高安全性和高生存能力的方法之一。注重提高裝備的維修性，不斷改進防差錯設計。從裝備的結構、組合、連接等方面等考慮維修工作的特點和機務人員可能出現的一時疏忽，采取“裝不反、接不錯、忘不了、漏不掉”等技術措施，是從源頭上預防維修差錯的根本措施。可以通過對維修信息的分析處理，將易發生維修差錯的機件信息進行處理和反饋，進而實施針對性的改裝。現代高新技術的航空裝備，在防差錯設計上已經采取了很多措施。例如，采用定位銷或鍵槽的設計可防治裝錯方位，采用不同口徑或不同螺距、螺紋接頭的設計可防止相鄰導管接反。采用裝聯鎖電路的設計可防止誤動操作把手等。機務人員也不能心存依賴，把放差錯的愿望寄托于裝備，要重視自身素質的提高，努力做好本職工作。應該熟悉所維護裝備的防差錯的原則性規定。例如對有定位銷或標有“上方”“右向”等標記的機件，必須定位或定向安裝，安裝前應參照系統圖，結合機件上的標記確實判明機件的安裝方位，對個別重要部位要打上特殊保險絲等。充分利用好免責報告制度，及時反饋維修信息，提出進一步完善防差錯設計的意見和建議。

7．加強維修管理和質量檢驗。人與裝備相比，裝備是靜止的，人是能動的。裝備一經定型，則固有屬性便不易改變，而人卻有著高度的能動作用和思維能力。因此，加強維修管理改進和完善維修“軟件”，控制人為因素的影響，就能更好地減少差錯的發生。一是要加強維修一線的科學管理。要狠抓各項規章制度和安全措施的落實，尤其是抓好各級人員崗位責任制和質量檢驗制度。加強工作的計劃性，盡量避免臨時指派。加強現場的組織，根據現場實際情況對工作計劃作出及時合理的調整，要合理調度人力、物力資源，做到維修工作井然有序。干部要檢查機務人員遵章守紀的情況發現問題要及時糾正。二是要加強維修質量檢驗。及時、有效的質量檢驗，能使維修差錯得到有效遏制。要嚴格落實自查、互查和干部檢驗復查制度，干部復查中不能以問代查。對重點部位、重點工作要專人負責。經過定檢、啟封和大修的航空裝備必須專人檢查驗收。落實技術通報、完成加改裝項目、特定檢查、定期工作以及更換主要機件后要指定專人進行復查，并按規定完成通電、試車、試飛等驗證工作，然后將結論填入技術文件。

8．改善工作環境。良好的工作環境，能使人愉快的進行工作，有助于提高工作質量，避免環境差錯帶來巨大的損失。防止機務人員出現環境差錯的有效途徑有：一是為機務人員提供相對良好的生活和工作環境；二是認識到環境因素可能造成的差錯并采取針對性的預防措施；三是機務人員要正確認識社會環境，并提高自身對社會環境的適應能力；四是提高維護人員的工資待遇，使其可以安心工作。

總之，預防維修差錯要始終堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的原則，把人-機-環境作為一個整體，深入開展維修差錯的分析和事故預測的技術活動和教育，分析系統內各因素之間的相互聯系和彼此作用的規律，不斷提高安全意識和自覺性，改善作業設備和工作環境，充分依靠和發揮物質和技術力量，加強科學管理，維修差錯是可控、可防的。

第三篇：淺談航空機務維修人力資源管理

淺談航空機務維修人力資源管理

一、采取的四項措施

(一)建個人力資源管理體系

1.建立人力資源管理體系，促進人力資源管理水平的整休提升

成都維修基地自重組以來，維修能力不斷深化、經營規模不斷擴大，如何既充分利用現有人力，又完善人力配置，挖掘內部潛力，滿足生產需要，這個問題切切實實也擺在了面前。基地領導以發展的眼光，從長遠出發，以抓基礎工作為因入點，系統地建立起人力資源管理的體系。他們先后編制并實施了《人力資源管理手冊》、《獎懲細則》、《培訓手冊》、《職務說明書》、《崗位課程手冊》、《人員動態手冊》等管理文件，從人力資源規劃、干部和員工管理、培訓與開發、獎懲制度等力面實行制度化、規范化的管理。這樣就使得基地充分挖掘了內部潛力，加強了有效激勵，提高了勞動生產率，完成了不斷增加的生產任務，拓寬了維修能力，滿足了航空運輸發展的要求。

2.建立人力資源規劃體系，實現人力資源管理的前瞻性

這幾年，國航西南公司發展前景良好，機隊規模不斷壯人，運力布局為滿足市場需要不斷調整，飛機維修工作量也在不斷增加，成都維修基地的人力資源已跟不上公司發展的需要。在這種情況下，成都維修基地立足十公司的戰略發展規劃，通過分析整個機隊規模發展的趨勢，在現有人力資源狀況的基礎上，建立了套人力資源規劃體系，作為成都維修基地人力資源管理的依據。在這個體系中，不僅有中長期的人力資源規劃，還有經過細化、調整的規劃和半年實施計劃。他們根據規劃、計劃，具體核算出需要多少人，需要什么樣的人，以及什么時候需要，然后采用以內部調整為主、外部引進為輔的方式滿足人員需求。在這個基礎上，再對這部分人員進行轉崗或崗前培訓，經考核合格后投入到生產工作中，從而實現了成都維修基地人力資源的動態平衡。從這幾年的實施情況看，在成都維修基地生產任務量持續增長和人員總數呈負增長的情況下，通過人力資源規劃體系，基本上解決了這矛盾，從而為公司的發展奠定了基礎。

(二)強化對人員的管理

1.建立干部競爭上崗、擇優錄用的機制

干部在組織中的作用和貢獻非常重要。為此，成都維修基地通過加強干部隊伍建設，完善干部考評體系，建立了一支執行力強、能打硬仗、能服人心、聚人心、注重實績的干部隊伍。

首先，為了促進優秀人才脫穎而出，他們在基地重組時就采用競聘上崗的辦法，在“公平、公正、公開”的原則下，制定相關的配套政策，把競爭上崗工作制度化、規范化，變“相馬”為“賽馬”。從2001年成都維修基地重組至今，共有52名經理級干部和153名項目級干部通過公開競聘上崗。這樣不僅實現了人盡其才，還打破了以往牟的人事調配制度，有效地激發了干部的主動性、積極性和創造性。同時，在干部選拔聘用時，他們嚴格遵循任用提拔條件和考慮生產必需，寧缺勿濫，這幾年來，在經理級干部崗位上直有5-10個崗位空缺，在項目級崗位上有人約15個崗位空缺。

其次，完善干部考核制度。通過引入能力開發與目標管理的理念和力法，將日常考核和考核相結臺，在日常考核中對管理人員的經營責任指標完成情況、勤政效能和維修品質監控情況等進行考評和排序，定期分析干部在每個時期內目標實現的優劣，及時糾正偏差，適時掌握干部履職情況，并將考核結果納入年終考核，對“不稱職”的干部，進行降級或降職處理。2001年至今，共有16名項目級以上干部被評定為“不稱職”而被降級或降職。干部考評制度的不斷完善，全面實現了干部“適才適用、能上能下”的動態管理機制，另一面也給管理者增加了履職壓力，有效促進了各級管理者不斷提簡自身的管理水平。2.開展員工考核，優化員工隊伍

對于普通員工，成都維修基地編制并實施了《人員管理記錄管理規定》，依此對員工進行考核。主要是對人員的日常表現、工作完成情況、好人好事、違章情況等進行記錄，加強人員基礎管理工作，建立基礎數據庫，為人員的崗位等級升降、干部的提拔、先進人物的評選等提供依據。2004年，根據人員管理記錄情況，全基地共有215人得到升級，42人因不滿足其崗位要求而被降級，同時，這些人員的績效工資也隨著崗位等級的升降而增減，實現了有效激勵。

3.建立多通道晉升模式，從職業生涯上進行激勵

成都維修基地初步建立了多通道晉升模式。目前共有4大類、7小類的崗位序列，除管理類外，還建立了專業維修類(包括工程技術類和技術工人類)，生產管理類(包括生產計劃、質量保證、質量控制)以及生產支援類。后6類最高級別的績效工資系數已經與管理類的經理級副職基本持平。這樣做，在管理類崗位數量有限的情況下，能使各類專業技術人員有更多的選擇，可以在相應的技術職業序列上得到升遷，既保證了對他們的激勵，又使他們能充分發揮技術特長，更好地為公司做出貢獻。

(三)建立競爭激勵機制和相匹配的薪酬體系

成都維修基地在公司下達的安全、質量、生產、成本指標的基礎上，以平衡記分卡的形式，建立了新的指標體系和與之對應的指標考核體系。每個部門的考核指標都在50項到60項之間，所有的指標都逐級分解、逐級考核，將每項指標落實到每個部門的主管領導，并全部進行量化，實施按月考核，考核結果與干部考核、全體員工的績效工資掛鉤，讓干部、員工因實感覺到“做得好與做得差就是不一樣”，充分體現了績效考核和薪酬分配的激勵作用。

2004年初，為完善基地安全經營責任指標與績效工資考核掛鉤的分配模式，他們對《安全經營責任掛鉤考核分配辦法》進行了修改和調整，加人了績效工資掛鉤考核的比例，即不同崗位類別的經理級管理人員月均績效工資差距達500-800元，從而大大地提高了人員的風險意識和責任心，實現了有效激勵，確保了成都維修基地各項安全和經營效益指標的圓滿完成。

(四)建立有效的獎懲體系

根據目前基地的管理水平和員工的綜合素質狀況，考慮到民航飛行安全的重要性，成都維修基地堅持“四不放過，重獎重罰”的原則。為此，他們編制了成都維修基地《獎懲細則》，建立了規范化、制度化的獎罰機制。在具體實施中，出現好人好事就進行獎勵，有違章、違紀行為就進行堅決的處罰，決不輕易放過。這樣，既鼓勵了先進，也懲治了違章，使違章現象得到了有效的控制。2004年成都維修基地對好人好事共發放獎金:35.6萬元，對各種違章行為扣罰了29.6萬元。

二、存在的幾個問題

盡管成都維修基地多年來致力于人力資源管理的建設，并且收到了一定的實效，但目前還存在著不足，需要函待解決。這主要是: 1.人力資源激勵機制尚不健全，員工的滿意度不高，沒有完全實現基地與員工的和諧發展。目前成都維修基地的人力資源管理工作，主要是從建立人力資源管理體系、干部員工日常管理、薪酬分配體系、獎懲制度等力面進行的，但是在員工的個人激勵機制建立上尚不健全，比如:員工滿意度的掌握，個性化培訓與發展等，還沒有完全跟上來，員工的發展與基地的發展還不夠協調。

2.在薪酬分配上還存在某種程度的平均主義。從前面的介紹可以看出，成都維修基地的薪酬分配制度是以平衡記分卡為手段，以績效考核結果為基礎進行的，即每個部門的員工的績效工資收入與考核結果相掛鉤，業績(包括質量、生廠管理、成本控制等)做得好的就拿得多，做得差的就拿得少。但是，由于民航機務維修工作的特殊性，如人多數的機務維修工作都需要多名員工才作才能實施，導致很難對每個員工的業績進行精確考核，因此在各部門(即:各職能部門或事業部)內部，員工之問的績效工資分配基本是按不同的崗位進行分配的，沒有也不可能實現真正意義上的按勞取酬。這就存在著平均主義現象，不但導致部分員工不愿意承擔更多的責任，而且使這部分員工缺乏上進心，不愿去多學業務、精專技能。這對成都維修基地的長遠發展是極其不利的。

三、幾點建議措施

針對這些不足，成都維修基地將從以下幾個力面進行調整和完善，以適應公司和基地不斷發展的需要。

(一)堅持“以人為本”，實現基地與員工的和諧發展

堅持和每季度對全員進行工作滿意度調查。根據調查結果，在制定、修正和完善人力資源管理政策時，加強員工滿意度的分析，把握員工的真實需求，把員工的利益放到基地利益同等重要的位置，使制定的各項政策既能滿足基地發展的要求，又能符合員工的利益，特別是關鍵、重要崗位員工的利益。同時，采取多種手段加強對各種政策的方傳和貫徹，引導員工將個人的目標同基地的發展結臺起來，使所有員工都全身心地投入到基地建設和提高核心競爭力上來，實現基地和員工的和諧發展。

(二)建立史為合理有效的激勵機制

1.幫助員工尤其是年青員工做好職業生涯規劃。力面將基地未來的發展力向與員工進行充分溝通，另一方面聽取員工的意見，設計出臺理的個人發展道路，創造學習與發展的環境，鼓勵員工主動學習，使員工個人的職業生涯設計與基地發展目標統起來。除繼續完善基地已初步建立的多通道晉升模式外，還將從組織機構的設置上體現出各職業序列，引導員工朝著多通道的職業道路發展。另外，在基地內部建立工作輪換制度，使直接和非直接生產人員、航線維護和定檢修理人員、不同崗位的管理人員之間能夠相互交流，通過工作豐富化和多樣化，提供給員工更多的機會來促進員工素質和技能的提升。

2.完善工作業績考評體系。注重突出其公正、公平性，使之能夠客觀公正準確地評價員工的工作表現，增強企業內部凝聚力和對外競爭力。同時，充分運用考評結果，使其與勞動臺同管理、薪酬分配、職位的調整與晉升、福利待遇條件、學習培訓機會、榮譽獎勵等各個力面相結臺，形成多力面、多層次的綜臺激勵機制。

(三)深化績效工資改革，提高激勵作用

1.突出關鍵和重點崗位。對于承擔安全責任人、技術含量簡的崗位，設置成各類專家。同時，進步拉開專家崗位與普通崗位之間的工資收入水平，突出人才的作用，引導和激勵員工精專業務，多學技能，向更高級別崗位發展。

2.建立完善的、考核到個人的工時管理系統。突出以業績為導向，體現多勞多得，形成“績效至上，能力為先”的觀念。首先，在個部門同類崗位，根據每個員工的從業資格、工作技能、工作態度以及綜臺表現，將員工劃分為初、中、高:3個不同崗位等級。其次，核定每項生產任務的標準工時，在完成生產任務時考核到完成任務的個人，對于需由多名員工組成個團隊才能完成的生產項目，則以這個團隊成員的崗位等級作為修正權重，將這項生產任務的工時分配到團隊的每個成員，等級越高所得到的工時則越多。最后，每月累計每個員工所完成的工時，并作為每個部門內部分配績效工資的基礎，真正體現多勞多得。同時，促進員工多干工作、干好工作，多學業務知識、多鉆研技能，形成良性競爭氛圍，著力培養后備人才。

第四篇：淺議機務維修差錯分析及預防

淺議機務維修差錯分析及預防

[摘 要]近年來，隨著科技與經濟的迅速發展，人們的出行變得越來越方便，而航空飛機作為當代最快捷一種交通工具，是大多數人出門遠行的不二選擇。不過，航空飛機雖然是事故率最小的交通工具，但是其一旦發生事故往往都會造成重大的人員傷亡，所以及時發現并解決航空飛機在飛行過程中的種種安全隱患是機務人員的首要任務，也是現階段的必要改進項目。在航空飛機的眾多安全隱患之中，機務維修差錯占了很大比重，本文主要針對航空飛機的機務維修差錯進行分析，并提出幾條有效的預防對策。

[關鍵詞]航空飛機；機務維修；維修差錯；預防

中圖分類號：V267 [關鍵詞]文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）48-0294-01

在航空飛機飛行過程中，安全問題是最重要的問題，保障航空飛機的飛行安全是順利完成飛行任務的首要前提，這既是對乘客負責，也是對機務人員自身負責。在競爭日益激烈的民航界，加強在未來飛行中的安全性已經成為了各航空公司在業內長期穩定發展的必要基礎。航空飛機的主要安全問題來自于機務維修差錯，據有關數據調查顯示，世界每年約有50%的飛行問題都是由于機務維修差錯所引起的，所以如何有效預防機務維修差錯是目前業界內亟需探討的問題。以下筆者就根據多年實踐經驗，來簡單談一談機務維修差錯及其預防對策。

一、機務維修差錯的主要產生原因

1、防差錯設計不足

目前我國的航空業正處于上升發展的階段，較之發達國家而言，我國的很多航空設備都不夠新穎，其在設計上往往存在著很大缺陷，這無疑給機務維修工作帶來了很大不便。例如，某些航空飛機在飛行過程中屢次發生油箱蓋蓋不好、起飛掉傘等問題，這些問題就是比較常見的航空設備問題，主要是由于設備的防差錯設計不足所造成的。

2、管理制度不健全

最開始，我國的航空機務維修工作由于起步較晚、發展較慢，尚處于摸索階段，很多體制都不健全，因此容易引起一些機務維修差錯；具體來說，其機務維修工作的關注點主要還在于故障排查上面，比較缺乏一個完善的規章制度或法律章程來作為指導，所以造成了管理上的松散，繼而使得機務維修差錯屢屢發生。而后來，隨著航空業的發展，一些航空公司逐漸制定了自己的機務維修工作章程，但涉及到一些專業領域的問題卻仍然有所欠缺，在這方面仍需進一步完善。

3、機務維修人員缺乏工作責任心

眾所周知，航空機務維修工作離不開機務維修人員，然而就目前的實際情況來看，我國有很多機務維修人員對航空安全觀念的認識都不夠充足，其在工作過程中經常會出現懈怠、疏忽等情況，工作懶惰性較大，對待機務維修工作沒有一個較強的責任心，或是技術水平不過關，不遵循相關規章制度的要求，在工作過程中盲目按照自己的想法行事，將乘客的生命財產安全不當回事，從而引起一系列機務維修差錯。

4、機務維修差錯本身具有復雜性

航空機務維修差錯的原因有很多，并且這些原因往往都很復雜，例如人為原因、技術落后原因、設備老化原因、外界因素影響原因等，并且隨著航空業的不斷發展，其原因還在不斷增加之中，這些不同的原因相結合，共同引起了復雜的機務維修差錯，給航空機務維修工作帶來了不小的難點。

二、機務維修差錯的有效預防對策

1、完善防差錯設計

若想避免和減少航空機務維修差錯，航空公司首先應當要完善防差錯設計，積極利用一些先進的探測儀器和手段來查探和解決機務維修差錯，例如滑油光譜分析、無損探傷、飛參判讀或原位檢測等，從而加強對飛機重要參數變化趨勢的監控，實現更加精細化的機務維修，逐步由經驗維修向科學維修所轉變，切實保障飛機的機務維修質量和飛機的飛行安全。

2、健全管理制度

為了避免和減少航空機務維修差錯，必須要具有一個完善健全的機務維修管理制度，從而對機務維修人員的工作做出科學的指導。機務維修差錯并非是單一的，其會涉及到很多方面的問題，因此機務維修工作也應當要從幾個方面下手一起進行。一個健全的機務維修管理制度首先應當要給出完善的工作計劃，能夠將各個機務維修人員的工作和責任明確落實；其次要建立有效的競爭機制和獎懲機制，并將機務維修人員的工作質量與其工資相掛鉤，從而增強機務維修人員的工作責任心和工作積極性。

3、提高機務維修人員素質

航空公司必須要定期組織機務維修人員參加培訓和學習活動，不斷提高其專業技術水平，拓展其知識層面，使其能夠跟得上時代的發展要求，成為一名具有創新意識的高素質機務維修人員。同時，作為機務維修人員，也應當積極進行學習和實踐，增強自身素質和工作責任心，以一個嚴謹的態度來對待機務維修工作，時刻將乘客的生命財產安全掛心間，保證自己的工作不出現一丁點疏漏。

4、落實復查制度

實踐證明，很多的機務維修人員都容易出現一些慣性錯誤，因為其在工作過程中僅依照自己的經驗行事，但這些經驗卻往往并不科學，所以航空公司應當要積極落實復查制度，嚴格執行持卡操作，對機務維修工作的各個細節都進行仔細檢查，做到具體問題具體分析，并給出完整的機務維修方案，成立完善的機務維修工作體系。

結語

綜上所述，機務維修差錯的主要產生原因有防差錯設計不足、管理制度不健全、機務維修人員缺乏工作責任心及機務維修差錯本身具有復雜性等，而若想預防其差錯，就需要做到完善防差錯設計、健全管理制度、提高機務維修人員素質及落實復查制度。

參考文獻

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第五篇：航空維修差錯的分析及研究

高等教育自學考試

本科畢業生畢業論文

院校：空軍第一航空學院

專業：航空機電工程

論文題目：航空維修差錯的分析與研究 學生姓名： 準考證號：

撰寫時間：2003 年 3 月 20 日

航空維修差錯的分析與研究

【摘要】：隨著科學技術的發展進步，大量新技術逐漸應用到現代航空裝備上，使其安全性和可靠性得到了很大提高，由飛機機械原因造成的事故也大大減少，但航空維修差錯給飛行安全帶來的威脅卻仍然十分嚴重。維修差錯，輕則造成事故證候，重則造成機毀人亡。本文從航空維修差錯帶來的重大危害出發，提出航空維修差錯的概念和基本特征，深入分析了航空維修差錯的產生原因，并從宏觀方面提出了預防維修差錯的一些有效方法和措施，以求把維修 差錯降到最低，從而保證飛行安全。

【關鍵詞】維修差錯；基本特征；差錯原因；預防措施

Abstract

With the development and progress of science and technology,a large number of new technologies gradually have been applied to modern aviation equipments,which greatly improve their security and reliability.Accidents caused by the airplane itself,have

reduced

a

lot.However,the

aviation maintenance error still brings severe threaten to the flight security.It may bring aircraft incident,or may be the cause of a crash for fatal.Based on the great danger it has brought,this thesis puts forward the conception and basic characteristics of aviation maintenance error.It also deep analyses the reasons which create aviation maintenance errors.Furthermore,it also points out some effective methods and measures to prevent the maintenance errors from the macroscopical aspect,which are aimed at reducing the errors to the least.All those are used to assure the flight security.Key Words: aviation maintenance error ；basic characteristic；reason of error； prevention measure

目錄

一、緒論............................................................................................................................1

二、產生維修差錯的原因分析............................................................................................3

（一）人的因素..........................................................................................3

1、心理因素............................................................................................4

2、生理因素............................................................................................4

3、技能素質............................................................................................5

4、維修作風............................................................................................6

（二）機的因素..........................................................................................6

1、維修性...............................................................................................6

2、安全性因素.........................................................................................7

3、維修手段............................................................................................7

（三）環境因素..........................................................................................8

1、自然環境............................................................................................8

2、社會環境............................................................................................9

（四）管理因素..........................................................................................9

1、計劃環節..........................................................................................10

2、組織環節..........................................................................................10

3、時間環節..........................................................................................10

4、檢驗環節..........................................................................................11

三、維修差錯的預防措施研究..........................................................................12

（一）大力加強安全教育，提高安全意識........................................................12

（二）大力加強維護作風建設.......................................................................13

（三）加強業務技術培訓.............................................................................13

（四）建立行之有效的安全管理系統..............................................................13

（五）通過改變或修訂維修方案對人為差錯進行包容.........................................13

（六）建立一套自愿非懲罰性保密的航空安全報告系統......................................14 結

論........................................................................................................16 參考文獻.....................................................................................................17 致

謝........................................................................................................18

一 緒論

據有關資料統計，1950-2004年的55年間全國空軍共發生機械原因引起的嚴重飛行事故411起，其中維護原因引起的嚴重飛行事故80起，占19.5%，造成80架飛機損毀，17人死亡的嚴重后果。根據國際民航組織的統計，民航維修中的人為差錯在眾多影響航空安全的因素中是最重要的因素之一。

因此，對于從事飛機、飛機部件而進行管理、使用、維護、修理、檢查、更換、改裝和排放等活動的航空單位來說，安全永遠都是要放到第一位置上的。

在航空界有一句名言：“摔了飛機一切都等于零”。從飛機真正作為交通工具運行開始，就有無數的慘痛事故無情地證明了這句話的現實性。

可見，航空維修差錯帶來的危害是十分嚴重的。航空維修差錯是指機務人員在維修活動中，因受到各種外、內在的因素影響，違反了維修對象的客觀要求，導致其操作與預訂目標和要求發生偏差以致產生秩序影響、狀態異常或人員傷亡及航空裝備損傷的后果。一般來講，維修差錯發生并危及飛行安全，必須具備三個條件：一是航空裝備在結構上存在出現差錯的可能；二是作業人員出了差錯；三是管理上存在漏洞。

本文分析和研究航空維修差錯的產生的主要原因，并提出相應 1 的預防措施。

二 產生維修差錯的原因分析

航空維修差錯很少是由單一的因素引起的，其產生的機理是多層次的、錯綜復雜的。根據人--機--環境--管理系統理論和發生人為差錯的機理分析，航空維修差錯的產生主要是由四個方面的因素相互影響、相互作用的結果，即人、機、環境和管理。

近年來，人們對全球近百年發生的事故進行通緝分析表明，由于機械原因造成的飛行事故的比例，由原來的80%下降到20%。新技術新設備的廣泛使用，對人的素質提出了更高的要求，個人的技術水平和能力，相互協調配合的程度，管理者的決策和影響等諸多方面，對航空安全的影響越來越大。

（一）人的因素

“人為差錯”一詞在人們日常生活和復雜系統的安全研究中廣泛使用。它有兩個基本點：偏離某種規范或標準，操作者的無意行為。這兩點集中體現了目前許多研究者對人為差錯的界定。當然人為差錯并不主要指“人為”主觀故意造成的差錯。直接導致安全事故的人為差錯是人為差錯的特例。人為差錯可能發生在從事計劃、設計、制造、安裝、維修等各類人員身上。

人的影響是多方面的，這里講的人的因素主要是指機務人員本身存在的問題，包括心理因素、生理因素、技能素質和維護作風等方面。

1、心理因素

機務人員心理素質的好壞直接影響機務維修活動的全過程。心理因素主要包括人的認知能力、情緒意志力和個性心理傾向等方面。

認知能力較強的人更不容易出現人為差錯。情緒是人們在實踐中對客觀事物所持態度的體現，分為積極性和消極性兩個方面。積極的情緒能增強人的活動能力，是人心情愉快，工作積極，思維敏捷，善于克服困難；消極的情緒如悲觀，郁悶，多慮等，則會削弱人的意志，表現的無精打采、精力渙散、煩躁等，這往往容易導致人為差錯的發生。人的情緒總是又欺負的，當情緒波動超過一定限度時，維修差錯發生的可能性就會驟然增加。

意志力反映的是人的自我控制能力和自我約束能力。一般來說，意志力強的人更容易避免個人差錯的發生，而意志力弱的人發生差錯的可能性則更大；

個性心理傾向是心理因素中最為核心的部分，它反映了人的需要、動機、興趣、愛好、理想信念、抱負水準以及價值取向等一系列內在因素，制約著人的全部心理活動方向，進而影響著個人主觀能動性的發揮。當一個人主觀能動性高、責任心強時，發生差錯的概率就會大大減小。

2、生理因素

生理因素主要包括疲勞、疾病和生物節律等三個方面。

疲勞。疲勞是一種復雜的生理現象，不僅與工作環境和社會環境有關，有時在心理狀態的作用下也會誘發疲勞。當機務人員在維修活動中處于疲勞狀態時，往往表現出精神萎靡不振，注意力不集中，反應遲鈍，動作遲緩，不協調并且缺乏準確性，因而對維修工作的效率和質量產生明顯影響。偌能將重要且易出現差錯的工作不安排在疲勞高峰期，就能有效的防治或減少維修差錯。

疾病。疾病是一種不正常的生理狀態，給維修工作的影響同樣不可忽視。當機務人員患有疾病時，將會嚴重的影響其體能、智能和情緒，影響器維修的可靠性。因此，在維修工作中盡量不要讓工作人員帶病工作，更不要盲目的鼓勵。

生物節律。生物節律是一種正常的生理現象，對維修工作也具有一定的影響。當一個人的生物節律處于低潮時，其日常意識變差，表現出緊張，疲勞，反應遲鈍等狀態。反之，當三個周期比較協調的處于高潮時，這時是最佳狀態，體力旺盛，情緒高昂，智力開闊，表現得精力旺盛、敏捷、果斷，這時能得到較高的工作效率和工作質量。當處于臨界點時，表現出適應性差，行為處于不穩定狀態，這時最容易發生差錯。

3、技能素質

部分機務人員由于缺少應有的專業訓練和專業的理論是知識學習，對維修對象的基本構造、原理不清楚，基本操作技能低、不懂檢查方法，發現和排除故障的能力低，排故不徹底等，很容易導致

人為差錯的發生。

此外，訓練與運用脫節，訓練內容陳舊，培訓人員不能對口使用，機務人員新老交替脫節或不能合理的流動，也是導致維修差錯的重要原因。即使是所謂的通用性任成才在工作初期由于經驗不足也容易發生差錯。

4、維修作風

維修作風是機務人員在維修活動中組建養成的工作習慣和行為方式，與政治覺悟、職業道德、文化素質、心理素質、技術素質等密切關聯。機務工作中違反操作規程和規章制度以及有關規定而發生維修差錯的行為，很大一部分不是因為差錯發生者不懂得維護對象的工作原理、構造和操作方法，而是因為缺乏安全觀念和安全意識，維護工作不扎實，工作責任心不強的緣故。另外，維護作風不嚴謹還表現在，工作順利、工作內容簡單時思想松懈，受到為外界干擾時精力分散，工作忙時粗心大意，在維修工作中，往往造成誤開、誤關、誤按等問題。

（二）機的因素

這里的“機”主要以飛機為主，同時也包括維修工具和方法。機的因素主要可分為維修性、安全性和維修手段等方面。

1、維修性

維修性主要體現在長輩的可達性、試檢性、易修性和互換性等方面。裝備維修性不好是產生維修差錯的物質條件和重要原因。目

前，我軍現役的航空裝備匯總，有相當一部分屬于老舊裝備，本身就缺少防差錯設計，可靠性和維修性以及幾件互換性都比較低。此外，飛機的開敞率低、可達性差，檢查飛機時有很多機件看不見或看不清、只能憑感覺，機務人員常以躺、臥、爬、跪、蹲等姿勢操作、很容易疲勞。再有，設備安裝固定復雜、交叉率高，使得工作環節增多。由于裝備本身維修性差，參與維修的人員也多，工作量大，現場比較忙亂。所有這些使得差錯極易發生。

2、安全性因素

安全性因素指要保證機務人員作業時安全和各種裝備不受損壞的條件。安全性越好，發生維修差錯的此數就會越少。在實際工作中，由于結構和布局形式及工作原理等決定的定型裝備存在危險因素，我們在專業知識學習、專業訓練及實際操作過程中，如果不進行充分的研究，在維修過程中又不注意維修性和安全性的學習，各種差錯就有可能發生。

3、維修手段

維修手段存在問題導致維修差錯也是不可忽視的。主要包括維修方法和工具設備。維修手段必須與維修體質、編制配套，與維修對象的可靠性、維修性水平相適應，與飛機的環境適應性相適應，與機務人員科學文化水平和專業技術水平相適應，否則就容易出差錯。常用工具設備不先進、不齊全或不良，用于檢測、監控、調整等方面的工具設備不正常或故障，就不能正確反映維修對象的信息，在調整過程中就不能正確體現機務人員的意圖，差錯發生的可能就不能避免。而且此類差錯不能通過對象的防差錯設計來消除。

（三）環境因素

環境因素通過影響人的身心來影響維修工作的質量和效率。環境因素主要可分為工作環境和社會環境兩個方面。

1、自然環境

自然環境包括溫度、適度、噪聲、照明、顏色等因素。溫度、適度。人的最佳工作環境靜溫度為16-25℃，但在相同的溫度下濕度不同，人的感覺也會不同。在高溫高濕條件下，人極易疲勞、瞌睡，工作能力降低，差錯增多。氣溫過低也容易出現差錯，這時人往往急于趕時間，容易出現工作漏項，在加上低溫易造成動作不靈、反應遲鈍、注意力渙散等，出現差錯的可能性增大。

噪聲。強烈的噪聲對人的大腦皮層有很大的刺激破壞作用。噪聲對機務人員加工信息的能力、注意力、記憶、反應速度以及工作質量等有重要影響、在噪聲干擾下，機務人員感知過程受到影響，有時聽不清別人的要求、提問或回答，有時注意不到周圍的信號及人員活動，有時摸不準操作位置，這時記憶發生錯、忘、漏、丟、損等過差錯現象。另外，外場有時是極強的噪聲干擾，有時有突然陷于一片寂靜，兩個極端刺激，很容易影響機務人員的安全操作。

照明、顏色。人的視覺在很大程度上依賴于周圍環境的照明水平和對比度。照明和對比度不過會使人看錯觀察對象的狀態，做出

錯誤的判斷和行為，甚至出現差錯釀成事故。亮度過大，可能引起目眩、瞳孔縮小，難以看清被觀察物。如飛夜航會死加班排故等，這時容易看錯、裝錯、損壞機件的可能性增加；有陽光照射的飛機蒙皮飯館也會嚴重的影響視覺。

工作場地的顏色也會對人的身心產生影響。紅色和一些紅色調能使人的器官功能發生興奮和不穩定，藍和綠的色調可使人的器官功能趨向穩定。機務人員的工作場地一般不應有令人刺激的顏色。停機坪皺紋的綠色植物對穩定情緒是有益的。

2、社會環境

隨之改革開放和商品經濟的發簪，軍隊與地方、單位與單位、人與人之間的反差逐漸呈現，機務人員的思想觀念、人生觀和價值觀等也發生了變化，這些影響著機務人員學習專研業務技術的積極性和工作責任心。比如有的同志就不重視維修工作，認為搞維修學不到真本事，忽視了對本專業知識的學習和專業技能的訓練，差錯也就伴隨而來。

社會環境不僅直接影響著機務人員的情緒和工作積極性，還影響整個機體的建設，影響整個集體的穩定和素質的提高。如基層工作人員的福利待遇、晉職等問題在一定程度上影響集體的穩定和人員的素質提高。

（四）管理因素

管理因素是多方面的，這里我們把它分成管理中的“軟件”和維

修活動中的管理兩個方面。管理中的“軟件”是指航空機務文化、安全教育、各項規章制度、維修程序、維修手冊、檢查單、工作卡片和提示信息等內容。不和諧堆積物文化，不及時到位的安全教育，不合理的規章制度，不科學的維修程序，不全面和不明確的維修檢查項目，在重要或易出錯到底部位缺少文字、數據、符號及特殊標志等提示信息，等等，也容易導致維修差錯的發生。維修活動中的管理可分為計劃、組織、實施和檢驗者四個環節。

1、計劃環節

主要是制定周密的維修計劃，明確所需資料的供應關系和完成計劃的時限，考慮各種有利和不利的因素。計劃不周，多會導致維護作風和組織管理的差錯。訂好計劃，是組織工作的七點。

2、組織環節

主要是根據計劃進行任務分工、明確人員職責和各項具體要求，只會調度，并根據實際情況適時進行調度；對現場的人員、飛機、車輛、工具設備、拆下的機件等的位置做出規定，并隨時加以維持。組織不當主要表現為分動不明確，選人不合適，工作分配沒有人盡其用、揚長避短，工作協調不好，工作秩序亂等，這很容易發生丟失、碰撞或傷人等為題。

3、時間環節

主要是對各項措施和維修工作前的各項尊卑工作的落實，設備、器材、原材料的準備，人的安排，項目的監督情況等，充分發揮各

級職能部門的管理作用。若一項工作在安排上程序交叉、中斷過多，差錯就難以避免。此外，崗位責任制沒得到認真落實，個別機務人員履行職責時缺少監督等，也會導致問題的發生。

4、檢驗環節

質量檢驗是保證飛機維修質量重要措施之一。不少問題的發生就是因為不能嚴格落實質量檢驗制度造成的。一是做完工作后，違章辦事，根本就不進行必要的檢查、復查；二是檢驗深度不夠，如不實施地檢驗二是以問代查等。

另外，有時檢驗的方式、時機、部位和內容不符合差錯的發生機理和特點，出差錯之前不能預防，出差錯后又檢查不出來，因而使差錯“漏網”。

三 維修差錯的預防措施研究

機務維修工作是一項極其復雜的技術工作，產生維修差錯的原因也是多種多樣，因此對其預防也不是單一不變的。在維修工作中，只有在科學管理、制度程序上下功夫，不斷提高機務人員的素質和維修質量，改善工作環境，消除發生差錯的可能性，才能從根本上防止和減少維修差錯的發生。為此，可以從以下幾個方面下手。

（一）大力加強安全教育、維護作風建設及業務技術培訓

開展經常性的安全教育是預防差錯的一項重要工作內容。它不僅是維修系統各級管理人員和廣大機務人員通過對安全法規、規章制度以及安全管理知識的學習，掌握安全技術知識，提高安全技術技能，更重要的是通過學習大量活生生的醫學的教訓換來的事故案例，增強機務人員的責任感和職業道德感，使其對維修差錯在良心和良知上做到“不忍”。

維護作風是一種強大的精神力量，是機務工作的靈魂，也是預防維修差錯的重要措施。機務人員必須注意維護作風的養成，要從點點滴滴入手，自覺地遵守和嚴格按照維護規程、條例、規定辦事，對待工作要認真負責、準確細致，決不能出心大意、違章蠻干。對待工作要忠誠老實，工作中出現了差錯和問題，不管是自己的還是他人的，都要如實報告，決不能因害怕處罰而進行掩飾和隱瞞；在工作當中，也要虛心學習，不懂就問，不要不懂裝懂。

機務人員業務技能差是導致維修差錯的主要原因之一。設法提高機務人員的業務能力顯然有助于減少可能發生的維修差錯。提高機務人員的文化理論和專業技術可以通過崗前培訓、在崗培訓、繼續培訓、特殊崗位人員持證培訓等方式實現。同時，根據每個人的技術狀況，又可以采用集中輔導、示范操作、分散自學、崗位練兵等形式。制定嚴格的考核制度和激勵機制，以刺激機務人員學技術和鉆研業務的積極性。

（二）建立行之有效的安全管理系統

在解決人為因素問題中實現由個人到組織的轉移，以便將維修中的人為差錯造成的數量和后果減少到最低程度。建立行之有效的安全管理系統，通過系統內的交叉檢查去捕獲差錯，試圖在航空器離場前發現差錯。捕獲差錯策略包括：任務中的交叉檢查、檢驗、復查以及實時功能測試，還包括同一系統中的不同維修單位在組織的安排下進行相互交叉檢查，互相取長補短，進行差錯識別或捕獲差錯。

（三）建立一套自愿非懲罰性保密的航空安全報告系統

如果存在對報告所涉及的人進行懲罰的可能性，人們主動真實地報告人為差錯時，難免會打折扣，我們也就不能獲得足夠的有價值的信息來進行分析，只有我們獲得足夠的信息數據，才能針對維修的人為差錯起到舉一反三，防患于未然。

（四）采用余度設計和防差錯設計，提高飛機的容錯能力

余度設計是為系統或設備設計具有一套以上能完成給定功能的單元，只有當規定的n套單元都發生故障時，系統或設備才會喪失功能。余度設計是使系統或設備獲得高可靠性、高安全性和高生存能力的方法之一。

機務人員也不能心存依賴，把放差錯的愿望寄托于裝備，要重視自身素質的提高，努力做好本職工作。應該熟悉鎖維護裝備的防差錯的原則性規定，（五）加強維修管理和質量檢驗

人與裝備相比，裝備是靜止的，人是能動的。裝備一經定型，則固有屬性便不易改變，而人卻有著高度的能動作用和思維能力。因此，加強維修管理，改進和完善維修“軟件”，控制人為因素的影響，就能更好地減少差錯的發生。

一是要加強維修一線的科學管理。要狠抓各項規章制度和安全措施的落實，尤其是抓好各級人員崗位責任制和質量檢驗制度。二是要加強維修質量檢驗。及時、有效的質量檢驗，能是維修差錯得到有效遏制。要嚴格落實自查、互查和干部檢驗復查制度，干部復查中不能以問代查。

（六）改善工作環境

良好的工作環境，能使人愉快的進行工作，有助于提高工作質量，避免環境差錯帶來巨大的損失。防止機務人員出現環境差錯的

有效途徑有：一是為機務人員提供相對良好的生活和工作環境；二是認識到環境因素可能造成的差錯并拆去針對性的預防措施；三是機務人員要正確認識社會環境，并提高自身對社會環境的適應能力；四是提高維護人員的工資待遇，使其可以安心工作。

結

論

在航空維修中，產生差錯的原因是多種多樣的，危害也是非常嚴重的。預防維修差錯是一項涉及人--機--環境--管理四大因素的系統工程，其中人是這個系統中最基本的因素，其他三個因素大都是通過對人的作用而產生的影響。建設和諧健康的機務文化和優良的維護作風，實施有效的安全教育和必要的技術培訓，改進飛機設計和維修“軟件”，加強維修管理和質量檢驗，改善工作環境，等等，都可以對航空維修差錯進行有效的預防，使其危害得到降低。

本文所訴內容是從航空維修活動的全局出發而不是針對某個具體問題，從宏觀控制的角度進行綜合分析，提出的幾項預防差錯的基本方法。機務人員應該根據機型的特點、飛行任務的特點和自然環境的特點，結合長期積累的維修經驗，制定一些與替代預防差錯的結束措施。

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【8】空軍裝備部編。空軍建軍以來航空機務較大維修差錯統計分析，2005

致

謝

在畢業設計過程中，空軍第一航空學院的教員給與了我很大的幫助，為我提供了有關參考資料，并且對我進行了多方面的指導，在設計中給我提出了寶貴的意見，在我不懂問題的時候能夠耐心地為我指導，并督促我要高質量的完成這次的設計工作。通過近期對飛機復合材料損傷機理的研究，使我對飛機材料以及其損傷的檢測分析有了更進一步的認識。在此，我對教員給予我的關心和幫助表示感謝！

最后，謹向百忙之中抽出寶貴時間評審本論文和參加論文答辯的各位專家、學者們致以最誠摯的謝意！