第一篇：加強我軍航空機務維修人才管理的思考

加強我軍航空機務維修人才管理的思考

人才是信息化條件下現代戰爭中取勝的決定因素。未來的戰爭將是信息化戰爭，是綜合國力的競爭，歸根到底將是智力和人才的競爭。因此，要想在未來戰爭中掌握主動權，就必須造就出適應未來戰爭需要的高素質優秀軍事人才，否則，就會陷于被動挨打的境地。航空機務維修作為集知識、科技、技術、智力、體力于一體的職業，維修人才在保證飛行安全、部隊發展、技術提高、制度創新等各方面的作用尤為突出和重要，是未來戰爭取勝的決定因素。機務維修人員無論是在保證飛行安全，還是在提高維修質量、降低維修人員人為的差錯，乃至保證提高戰斗力都具有舉足輕重的作用和影響。

1.當前航空機務人才隊伍建設管理面臨的問題

高技術條件下的局部戰爭，離不開高技術武器裝備;高技術武器裝備離不開高技術保障;高技術保障離不開高素質的人，說到底，人才是根本。當前航空裝備技術維修系統的人才狀況不容樂觀，主要是人才模式單一，學歷水平偏低，高層次人才缺乏，甚至某些崗位人才斷層。航空機務工作者是航空兵部隊戰斗力的重要支撐。隨著保障對象、保障需求和保障環境的深刻變化，影響和制約航空機務質量發展和保障能力的深層次問題不斷暴露，必須主動適應變化，從空軍作戰需求和建設全局出發，系統分析，找準結癥，選準“突破口”，抓關鍵，促發展。

1.1航空機務維修思想還不夠科學 推進航空機務科學發展關鍵在于準確理解和確立科學的維修思想。目前在機務維修思想領域還存在以下突出問題:一是經驗性維修思想仍占有一定地位。維修過程、內容、方式、時機的確定還不夠科學、規范，有的偏離了維修規律。二是對預防性維修作用的認識還存在偏差。總以為所有故障都可以通過預防性維修予以消除，試圖通過“多做工作、勤檢查”來杜絕可能出現的所有故障，這是造成“維修過度”的一個重要原因。

1.2人才隊伍結構層次還不夠合理 一是學歷層次偏低。據資料顯示，美軍從事裝備工作的軍官中，博士、碩士占56.19%，具有學士學位的占42.6%;士兵都是高中以上文化程度，其中碩士以上學位的占5.29%，大學本科占86.50%。而目前，我軍機務官兵的學歷層次相對較低。二是新裝備人才缺乏。新戰機所涉及的有關綜合性專業，以及可靠性、維修性、保障性工程和信息化專業的人才較為缺乏。面對高新技術的迅猛發展和武器裝備的更新換代，特別是未來信息化作戰，我軍人才的發展存在明顯的滯后現象。我們切不可等武器裝備都改善了才動手培養人才，而應該在新裝備到來之前就把人才培養好)寧可讓人才等裝備，也不能讓裝備等人才。把培養具有掌握新裝備能力、適應高科技發展潛力的優秀人才作為培養的重要目標。

1.3機務維修保障模式比較單一 隨著我軍戰略轉型和軍事訓練指導思想的轉變，航空機務保障面臨飛機出動量加大、高難科目增多、任務多樣化趨勢明顯等新情況，現行保障模式呈現出諸多的不適應。一是維修專業設置不夠科學沒有根據內、外場維修工作探度和分工的不同加以區別，沒有針對新型航空裝備系統交聯、功能綜合的特點分別對內、外場的專業劃分進行整合。二是維修任務分工不盡合理。各專業之間及內外場之間工作量差異較大，人員忙閑不均、三是人機編配模式不夠靈活。人員與裝備捆綁過緊，人力資源利用不夠靈活，難以適應多任務、高強度的持續保障在海灣戰爭中，多國部隊用絕對優勢的裝備體系對抗能力，打贏了這次戰爭，在38天的戰略空襲中，共出動飛機11.4萬架次，平均日出動2600架次，其機務保障任務是異常復雜的，要協調起飛和著陸地點、時間，要分配各類飛機攜帶武器的種類及數量，要設置空中保障(加油)航線，要組織持續不斷的地面維修行動等等。為此，多國部隊建立了完善的機務保障指揮體系，對機務保障的眾多要素實施統一部署和協調，保證了整個機務保障行動得以正常運行。1.4引進人才的崗前培訓針對性不強，在職培訓渠道不夠寬泛和完善一是訓練內容滯后，不適應任職崗位需求。一是新干部到新裝備部隊后還需要進行再學習再培訓。二是航空維修管理理論訓練針對性不強，影響任職和發展需要。地方特招大學生(國防生)根據需求，除做好本職業務工作外，還必須完成行政管理和技術管理工作。三是機務人才補充渠道單一。四是晉職培訓機制沒有嚴格得到落實，提高學歷的繼續教育工作不夠規范，部隊忙于日常飛行保障，培訓工作很難系統完成。

1.5機務人員缺乏競爭激勵機制 從某種角度講，人力資源管理的精髓就在于激勵員工，使之保持高昂的工作積極性，只有激發人才主體的內在動力，充分調動其積極性、主動性和創造性，人才才能不斷增值。除了在工資收入、各種福利等物質方面需要外，員工的精神需要也是不可或缺的，這一點主要體現在個人發展和對成功的需要上。由于目前機務維修人才隊伍，特別是高科技技術人才短缺，部分機務人員能力和技術偏低，有的工作積極性不是很高，有的受市場經濟等外界環境的影響，產生得過且過的思想。由此看來，目前航空機務維修保障人才選拔體系和優勝劣汰的競爭機制尚未完善，這些都不同程度地阻礙著人才的脫穎而出。

2改革創新，不斷推進航空機務維修人才全面發展

落實科技強軍戰略和履行“打得贏”的歷史使命，必須下功夫建設一支政治合格、作風優良、業務精湛、技術過硬、結構合理的高素質航空機務裝備維修軍事人才隊伍。正確地分析、認識和審慎地解決好在機務保障中遇到的各種問題，辯證地處理好一系列重要關系，這對于新型機務保障軍事人才隊伍建設至關重要。要建設一支高素質航空機務維修保障人才隊伍，就必須從機務維修人才的源頭抓起，確保人才素質建立在較高的起點上。為了改變這種狀況，必須遵循人才成長的客觀規律，立足長遠、積極投人、合理搭配、梯次培養，抓好人才的培養、使用、管理共個環節，為人才成長及其聰明才智的充分發揮提供最佳的機制。只有這樣，才能造就出一支高素質的航空機務維修保障隊伍，形成人才良性循環的格局，從而為全面提高裝備技術保障能力提供人才保證。

2.1加強考核全面發展，進一步完善人才選拔機制 加強考核，營造優秀人才脫穎而出的良好氛圍，從而建立一支召之即來、來之能戰、戰之必勝的隊伍。嚴格機務維修人才進出機制，切實形成進出順暢、規模適度、流動有序的調控機制。要堅持“選優”原則，嚴把“入口”關。

2.1.1引進專業人才是改善航空裝備技術保障人才隊伍結構、提高科學文化素質的重要舉措。加大引進專業人才，特別是接收地方普通高校航空專業國防畢業生力度對于航空裝備技術保障人才隊伍建設具有重要意義，用制度規范保證接收起點和層次。

2.1.2接收地方普通高校畢業牛時要分清層次對口接收。分清層次就是要分清一線作戰部隊和二線裝備修理工廠的需要。對于一線作戰部隊，主要以接收本科生為主;對于各裝備修理工廠，主要以接收碩士以上研究生為主。對口接收就是要求專業對口，并以接收各航空航天類院校相關專業畢業生為主、接收其他院校相近專業畢業生為輔。只有這樣，才能把好機務維修裝備技術保障人才隊伍的人口關。

2.1.3走特招專業技術士官的路子。各類各級專業技術士官處于裝備維護保障的一線，是親手干活的人，他們素質的高低也會影響航空裝備維護保障質量。要認真研究從高等院校、高級技工學校以及具有相應特殊技能人才等特招專業技術士官的方式、途徑和辦法，在航空機務維護裝備保障的改革中加大這方面的力度，在條件、待遇、年齡等根據崗位需求可以放寬些。

2.1.4嚴格控制技術人才的轉業，營造良好的成才氛圍。國家和軍隊花費大量的人力、物力、財力培養的各類人才，這都是未來我軍不斷發展的寶貴人力資源，往往有些人員受到某種利益的驅使，剛分到一線部隊和相關單位很早就提出了轉行和轉業，這是人才的極大浪費，對航空機務維護保障工作勢必要產生一定的影響。所以，在引進人才的同時及時摸清他們的思想動態或簽訂保證書等。

2.2加大培訓力度，進一步增強人才培訓機制 豐富的培訓機會可以增加機務人才的吸引力，有助于留住和吸引更優秀的人才。因此，必須高度重視官兵自我充實、自我提高的愿望，在機務部門樹立終身教育理念，培養建設學習型人才和學習型軍營，營造良好的學習環境，把培訓進修與職位職稱晉升、績效考評、激勵獎勵結合起來，并鼓勵官兵在職進行學歷教育、實行獎學金制度、鼓勵自學成才，對期望接受繼續教育，資助其深造。人才培養應采取多部門、多渠道、多形式，橫向交流滲透、縱向發展的培訓模式。

2.2.1充分發揮院校、科研部門、訓練機構的優勢。院校應利用培訓設施設備齊全的優勢，進行系統性寬口徑的專業培訓，以提高機務人才專業水平。科研部門應充分發揮綜合研究實力強的優勢，在培養機務人才研究解決本專業重大疑難問題，尤其是危及飛行安全或影響戰斗力提高等問題上發揮作用。

2.2.2建立部隊維修人才與院校、科研機構等直接掛鉤制度。使其在本專業培養上定位(研究的核心內容)、定向(發展方向)、定目標，實現部隊、院校人才培養互助互動，向一體化、規?；较虬l展。

2.2.3利用網絡等現代科技建立我軍機務人才培訓體系。研究和建設一套科學的人才培養管理體系和一批層次分明各具特色的人才培養基地。加強官兵的培訓，既為本單位建立了穩定的人才隊伍，也提高了部隊的內部凝聚力和戰斗力。只有科學規范、持之以恒的培訓，部隊的飛機維修水平才能與日俱增，不斷得到提高。

2.3加強工作環境條件建設，進一步提高薪金待遇 隨著我軍現代化建設不斷的發展，各級領導和部門對航空機務的工作環境和條件做了大量投人，進行了改善。要根據實際情況建立新型的機務技術職位薪酬機制，拓展機務工程和維修技術人員的職業發展空間，提高技術骨干隊伍的薪酬待遇和工作積極性，穩定技術骨干隊伍，使管理人才與技術人才都能得到全面提升和發展。

2.3.1加大技術人才的職務、級別的激勵力度。出臺相應政策，對那些取得成績、在裝備維修、革新、發明中提高了工作效率，提升了戰斗力并取得實際效果，在各級考核、練兵表現突出的機務維修保障人才實施提前晉職或調級。范圍可以擴大些，條件更寬一些，比例更高些，讓他們確確實實得到實惠。這些政策的出臺一定要讓他們不再感覺到遙遠，通過自己的努力是完全可以達到的。同時，提高物質獎勵標準，讓這些技術人才在精神和物資上“雙豐收”。特別是在為部隊、機務維修等工作上做出突出貢獻的，取得重大科研成果的實施重獎。

2.3.2積極探索和增強部隊凝聚力，充分調動廣大機務人才的積極性、創造性。當前，一些官兵受市場經濟的影響，思想不夠穩定，精神不夠振作，工作動力不足，這也是困擾部隊建設的一個突出問題。我們不能回避這個問題，要下決心在這方面有所作為。要善于從利益動因上分析官兵的思想變化，在加強愛國奉獻教育的同時，正確運用物資利益原則，用好現有的政策制度，最大限度地幫助官兵解決實際問題和困難。進一步增大提高機務維修人員的機務補助，以物質動力形式來激勵他們的積極性，讓他們感到個人發展與部隊整體建設息息相關，愿意為航空機務維修事業不斷向前發展做出更大貢獻，同時也增強人才隊伍的穩定性。福利向一線傾斜，努力實現分配方式的多元化，并引人技術、專利、科技創新、管理等要素。對那些在機務維修、科技創新、成果轉化、技術革新等方面取得重大科研成果的優秀人才，應該加大獎勵力度，真正體現勞動和知識的價值。

2.3.3大力宣揚優秀的航空機務維修保障人員取得的成績和他們的感人事情。如機務尖兵夏北浩等人的事跡，讓他們有強烈的成就感和自豪感，用實現航空武器裝備跨越式發展、建設信息化軍隊、打贏信息化戰爭這一偉大事業來激勵廣大航空機務裝備維修保障人員。給他們創造良好的成才環境，滿足他們實現自我價值的空間;充分調動他們的積極性和創新力，盡量滿足官兵求知成才的愿望;采取多種途徑，幫助他們學知識、學文化、學技術，掌握參與社會競爭本領。從而最大程度地發揮自己的聰明才智，讓所有人都能“人盡其才，事得其人，人職相宜”。

2.4做好心理輔導，進一步強化航空機務維修人才自我心理調控能力 重視和強化航空機務人才的心理素質培養訓練，能為戰斗精神培育提供強大的心理支撐。我軍航空機務維修人員長期工作在酷熱嚴寒和高強度噪聲環境中，對他們的心理健康產生一定的影響。人的心理因素包括理想、氣質、性格、情緒、動機、需要等內容。心理活動是復雜多變的，心理品質和心理狀態直接影響人的感知、判斷和過程。在各類維修保障出現的差錯中，都可以找到與心理相關的因素、機務人才作為我軍作戰部隊的重要組成部分，其工作大都在外場、時間長、條件差、任務重、責任大等特點，他們精神長期處于緊張狀態，心理健康問題直接影響部隊的整體作戰、訓練任務的勝利完成。機務維修工作是一種特殊的職業，長期以來他們從來沒有固定完整的節假日，飛行、晝夜排故、加班等工作的無規律性，使機務人員很少參加其他活動。滿負荷的工作強度，強大的精神壓力，較少的人際交流，都會使機務工作者身心疲憊。因此，航空機務維修保障人員應加強自身修養，注重心理素質的訓練和良好養成，并要有較強的心理調控能力，能承受生活挫折、艱苦環境和流血犧牲的考驗，善于克服困難、鎮定自若、意志頑強、自信從容，這樣才能更好地減少維修保障差錯的發生。為做好航空機務人才心理健康教育，促進機務人才整體心理素質的全面提高，可以定期地舉行一些有意義的活動。通過交流、聚會、療養、休假等多種形式，緩解機務官兵的工作壓力，調整他們的情緒心態。所以說，搞好他們的心理輔導尤為重要。3結束語

隨著航空裝備高技術的發展，航空機務保障的地位越來越高，并且呈現出多要素、多層次、多功能、多目標的特征，對高素質機務維修人才的需求也更加突出;同時，高技術的武器裝備保障也帶來了許多的新問題、新困難，我們要積極研究新問題，努力解決在武器裝備維修技術保障中遇到的困難，全面提高武器裝備技術保障能力，為打贏高技術條件下的局部戰爭和完成飛行訓練任務做出貢獻?，F代戰爭的破壞性表明:維修保障是戰斗力倍增器，為贏得現代戰爭，確保處于主導地位的空中作戰的勝利，航空機務工作者必須適應軍隊現代化建設和現代軍事斗爭需要，崗位任職能力強，維修保障技術精的德、智、軍、體全面發展的集管理、技術、技能于一身的新型高素質復合人才。必須緊密結合航空機務任務特點和內在規律，系統思考、統籌兼顧、整體籌劃、配套建設，從而推動航空機務的各項工作不斷向前發展。隨著科學技術的發展、航空裝備的進步、現代戰爭的日新月異，航空裝備的維修保障越來越復雜，科技含量也越來越高，對航空機務維修保障人才的素質要求也越來越高。只有充分認識到這一點，與時俱進，不斷學習進步，不斷完善自我，才能在信息化條件下的高技術戰爭中永遠立于不敗之地。

第二篇：淺談航空機務維修人力資源管理

淺談航空機務維修人力資源管理

一、采取的四項措施

(一)建個人力資源管理體系

1.建立人力資源管理體系，促進人力資源管理水平的整休提升

成都維修基地自重組以來，維修能力不斷深化、經營規模不斷擴大，如何既充分利用現有人力，又完善人力配置，挖掘內部潛力，滿足生產需要，這個問題切切實實也擺在了面前?；仡I導以發展的眼光，從長遠出發，以抓基礎工作為因入點，系統地建立起人力資源管理的體系。他們先后編制并實施了《人力資源管理手冊》、《獎懲細則》、《培訓手冊》、《職務說明書》、《崗位課程手冊》、《人員動態手冊》等管理文件，從人力資源規劃、干部和員工管理、培訓與開發、獎懲制度等力面實行制度化、規范化的管理。這樣就使得基地充分挖掘了內部潛力，加強了有效激勵，提高了勞動生產率，完成了不斷增加的生產任務，拓寬了維修能力，滿足了航空運輸發展的要求。

2.建立人力資源規劃體系，實現人力資源管理的前瞻性

這幾年，國航西南公司發展前景良好，機隊規模不斷壯人，運力布局為滿足市場需要不斷調整，飛機維修工作量也在不斷增加，成都維修基地的人力資源已跟不上公司發展的需要。在這種情況下，成都維修基地立足十公司的戰略發展規劃，通過分析整個機隊規模發展的趨勢，在現有人力資源狀況的基礎上，建立了套人力資源規劃體系，作為成都維修基地人力資源管理的依據。在這個體系中，不僅有中長期的人力資源規劃，還有經過細化、調整的規劃和半年實施計劃。他們根據規劃、計劃，具體核算出需要多少人，需要什么樣的人，以及什么時候需要，然后采用以內部調整為主、外部引進為輔的方式滿足人員需求。在這個基礎上，再對這部分人員進行轉崗或崗前培訓，經考核合格后投入到生產工作中，從而實現了成都維修基地人力資源的動態平衡。從這幾年的實施情況看，在成都維修基地生產任務量持續增長和人員總數呈負增長的情況下，通過人力資源規劃體系，基本上解決了這矛盾，從而為公司的發展奠定了基礎。

(二)強化對人員的管理

1.建立干部競爭上崗、擇優錄用的機制

干部在組織中的作用和貢獻非常重要。為此，成都維修基地通過加強干部隊伍建設，完善干部考評體系，建立了一支執行力強、能打硬仗、能服人心、聚人心、注重實績的干部隊伍。

首先，為了促進優秀人才脫穎而出，他們在基地重組時就采用競聘上崗的辦法，在“公平、公正、公開”的原則下，制定相關的配套政策，把競爭上崗工作制度化、規范化，變“相馬”為“賽馬”。從2001年成都維修基地重組至今，共有52名經理級干部和153名項目級干部通過公開競聘上崗。這樣不僅實現了人盡其才，還打破了以往牟的人事調配制度，有效地激發了干部的主動性、積極性和創造性。同時，在干部選拔聘用時，他們嚴格遵循任用提拔條件和考慮生產必需，寧缺勿濫，這幾年來，在經理級干部崗位上直有5-10個崗位空缺，在項目級崗位上有人約15個崗位空缺。

其次，完善干部考核制度。通過引入能力開發與目標管理的理念和力法，將日?？己撕涂己讼嘟Y臺，在日?？己酥袑芾砣藛T的經營責任指標完成情況、勤政效能和維修品質監控情況等進行考評和排序，定期分析干部在每個時期內目標實現的優劣，及時糾正偏差，適時掌握干部履職情況，并將考核結果納入年終考核，對“不稱職”的干部，進行降級或降職處理。2001年至今，共有16名項目級以上干部被評定為“不稱職”而被降級或降職。干部考評制度的不斷完善，全面實現了干部“適才適用、能上能下”的動態管理機制，另一面也給管理者增加了履職壓力，有效促進了各級管理者不斷提簡自身的管理水平。2.開展員工考核，優化員工隊伍

對于普通員工，成都維修基地編制并實施了《人員管理記錄管理規定》，依此對員工進行考核。主要是對人員的日常表現、工作完成情況、好人好事、違章情況等進行記錄，加強人員基礎管理工作，建立基礎數據庫，為人員的崗位等級升降、干部的提拔、先進人物的評選等提供依據。2004年，根據人員管理記錄情況，全基地共有215人得到升級，42人因不滿足其崗位要求而被降級，同時，這些人員的績效工資也隨著崗位等級的升降而增減，實現了有效激勵。

3.建立多通道晉升模式，從職業生涯上進行激勵

成都維修基地初步建立了多通道晉升模式。目前共有4大類、7小類的崗位序列，除管理類外，還建立了專業維修類(包括工程技術類和技術工人類)，生產管理類(包括生產計劃、質量保證、質量控制)以及生產支援類。后6類最高級別的績效工資系數已經與管理類的經理級副職基本持平。這樣做，在管理類崗位數量有限的情況下，能使各類專業技術人員有更多的選擇，可以在相應的技術職業序列上得到升遷，既保證了對他們的激勵，又使他們能充分發揮技術特長，更好地為公司做出貢獻。

(三)建立競爭激勵機制和相匹配的薪酬體系

成都維修基地在公司下達的安全、質量、生產、成本指標的基礎上，以平衡記分卡的形式，建立了新的指標體系和與之對應的指標考核體系。每個部門的考核指標都在50項到60項之間，所有的指標都逐級分解、逐級考核，將每項指標落實到每個部門的主管領導，并全部進行量化，實施按月考核，考核結果與干部考核、全體員工的績效工資掛鉤，讓干部、員工因實感覺到“做得好與做得差就是不一樣”，充分體現了績效考核和薪酬分配的激勵作用。

2004年初，為完善基地安全經營責任指標與績效工資考核掛鉤的分配模式，他們對《安全經營責任掛鉤考核分配辦法》進行了修改和調整，加人了績效工資掛鉤考核的比例，即不同崗位類別的經理級管理人員月均績效工資差距達500-800元，從而大大地提高了人員的風險意識和責任心，實現了有效激勵，確保了成都維修基地各項安全和經營效益指標的圓滿完成。

(四)建立有效的獎懲體系

根據目前基地的管理水平和員工的綜合素質狀況，考慮到民航飛行安全的重要性，成都維修基地堅持“四不放過，重獎重罰”的原則。為此，他們編制了成都維修基地《獎懲細則》，建立了規范化、制度化的獎罰機制。在具體實施中，出現好人好事就進行獎勵，有違章、違紀行為就進行堅決的處罰，決不輕易放過。這樣，既鼓勵了先進，也懲治了違章，使違章現象得到了有效的控制。2004年成都維修基地對好人好事共發放獎金:35.6萬元，對各種違章行為扣罰了29.6萬元。

二、存在的幾個問題

盡管成都維修基地多年來致力于人力資源管理的建設，并且收到了一定的實效，但目前還存在著不足，需要函待解決。這主要是: 1.人力資源激勵機制尚不健全，員工的滿意度不高，沒有完全實現基地與員工的和諧發展。目前成都維修基地的人力資源管理工作，主要是從建立人力資源管理體系、干部員工日常管理、薪酬分配體系、獎懲制度等力面進行的，但是在員工的個人激勵機制建立上尚不健全，比如:員工滿意度的掌握，個性化培訓與發展等，還沒有完全跟上來，員工的發展與基地的發展還不夠協調。

2.在薪酬分配上還存在某種程度的平均主義。從前面的介紹可以看出，成都維修基地的薪酬分配制度是以平衡記分卡為手段，以績效考核結果為基礎進行的，即每個部門的員工的績效工資收入與考核結果相掛鉤，業績(包括質量、生廠管理、成本控制等)做得好的就拿得多，做得差的就拿得少。但是，由于民航機務維修工作的特殊性，如人多數的機務維修工作都需要多名員工才作才能實施，導致很難對每個員工的業績進行精確考核，因此在各部門(即:各職能部門或事業部)內部，員工之問的績效工資分配基本是按不同的崗位進行分配的，沒有也不可能實現真正意義上的按勞取酬。這就存在著平均主義現象，不但導致部分員工不愿意承擔更多的責任，而且使這部分員工缺乏上進心，不愿去多學業務、精專技能。這對成都維修基地的長遠發展是極其不利的。

三、幾點建議措施

針對這些不足，成都維修基地將從以下幾個力面進行調整和完善，以適應公司和基地不斷發展的需要。

(一)堅持“以人為本”，實現基地與員工的和諧發展

堅持和每季度對全員進行工作滿意度調查。根據調查結果，在制定、修正和完善人力資源管理政策時，加強員工滿意度的分析，把握員工的真實需求，把員工的利益放到基地利益同等重要的位置，使制定的各項政策既能滿足基地發展的要求，又能符合員工的利益，特別是關鍵、重要崗位員工的利益。同時，采取多種手段加強對各種政策的方傳和貫徹，引導員工將個人的目標同基地的發展結臺起來，使所有員工都全身心地投入到基地建設和提高核心競爭力上來，實現基地和員工的和諧發展。

(二)建立史為合理有效的激勵機制

1.幫助員工尤其是年青員工做好職業生涯規劃。力面將基地未來的發展力向與員工進行充分溝通，另一方面聽取員工的意見，設計出臺理的個人發展道路，創造學習與發展的環境，鼓勵員工主動學習，使員工個人的職業生涯設計與基地發展目標統起來。除繼續完善基地已初步建立的多通道晉升模式外，還將從組織機構的設置上體現出各職業序列，引導員工朝著多通道的職業道路發展。另外，在基地內部建立工作輪換制度，使直接和非直接生產人員、航線維護和定檢修理人員、不同崗位的管理人員之間能夠相互交流，通過工作豐富化和多樣化，提供給員工更多的機會來促進員工素質和技能的提升。

2.完善工作業績考評體系。注重突出其公正、公平性，使之能夠客觀公正準確地評價員工的工作表現，增強企業內部凝聚力和對外競爭力。同時，充分運用考評結果，使其與勞動臺同管理、薪酬分配、職位的調整與晉升、福利待遇條件、學習培訓機會、榮譽獎勵等各個力面相結臺，形成多力面、多層次的綜臺激勵機制。

(三)深化績效工資改革，提高激勵作用

1.突出關鍵和重點崗位。對于承擔安全責任人、技術含量簡的崗位，設置成各類專家。同時，進步拉開專家崗位與普通崗位之間的工資收入水平，突出人才的作用，引導和激勵員工精專業務，多學技能，向更高級別崗位發展。

2.建立完善的、考核到個人的工時管理系統。突出以業績為導向，體現多勞多得，形成“績效至上，能力為先”的觀念。首先，在個部門同類崗位，根據每個員工的從業資格、工作技能、工作態度以及綜臺表現，將員工劃分為初、中、高:3個不同崗位等級。其次，核定每項生產任務的標準工時，在完成生產任務時考核到完成任務的個人，對于需由多名員工組成個團隊才能完成的生產項目，則以這個團隊成員的崗位等級作為修正權重，將這項生產任務的工時分配到團隊的每個成員，等級越高所得到的工時則越多。最后，每月累計每個員工所完成的工時，并作為每個部門內部分配績效工資的基礎，真正體現多勞多得。同時，促進員工多干工作、干好工作，多學業務知識、多鉆研技能，形成良性競爭氛圍，著力培養后備人才。

第三篇：航空機務維修工具的顯色尋找和高效管理

中國民航大學本科生《民航信息系統概論》大作業

航空機務維修工具的顯色尋找和高效管理

Aviation Aircraft Maintenance Tools To Find And Efficient Management Of Chromogenic

班 級：100241114 專 業：信息與計算科學 學生姓名：李 娜 學 院：理學院

2013年 5月

航空機務維修工具的顯色尋找和高效管理

李 娜

摘 要：現在航空公司不斷擴大規模，不斷引進新機型，工具數量日益增多，品種日趨繁雜，機務維修工具遺失后難以快速尋找以及工具借出、歸還、識別等過程程序繁瑣效率低的問題，提出了以下三種解決方案。首先，針對維修工具遺失如何快速尋找問題，我們提出為維修工具局部著色的想法，要求所著顏色醒目易識別且著色層抗腐蝕不易脫落。該方案成本低，可操作性強，易于推廣使用。其次，為高效管理維修工具，避免借還工具中繁瑣的人工登記過程，以及杜絕工作人員因工具丟失而上交同樣規格替代品的現象，提出了激光標刻與二維條碼相結合的維修工具直接標識方法，為維修工具建立一個信息庫，實現了條碼識別設備和維修工具管理系統的集成，從而實現維修工具的高效數字信息自動化管理。此外，為防止條形碼磨損劃傷而造成的條形碼無法識別以及紙質條碼容易脫落的問題，我們還提出了用激光直接在工具表面標刻代碼的方案，利用專用條碼識別工具，實現利用標刻代碼來獲取工具的相關信息，提高工具管理效率。期望通過此研究可以解決目前航空維修工具管理的問題。關鍵字：激光標刻 條形碼識別 代碼識別 工具著色 航空維修工具管理

Aviation Aircraft Maintenance Tools To Find And Efficient Management Of Chromogenic

Summary：Airlines are now expanding the scale, the introduction of new models, tools, increasing number of varieties are becoming more complex, aircraft maintenance tools as well as after the loss is difficult to quickly find tools lend, restitution, recognition process cumbersome problem of low efficiency program, made the following three solutions.First, for the loss of how to quickly repair tools to identify the problems, we propose to repair tools tint idea requires that the eye-catching colors easily identifiable and easy to fall off the colored layer corrosion.The program of low cost, easy to operate, easy to promote the use of.Secondly, for the efficient management and maintenance tools, to avoid borrowing and tools tedious manual registration process and to prevent loss of staff due to tool and handed the same specifications as substitutes phenomenon, a two-dimensional bar code laser marking with a combination of maintenance tools direct identification method for the establishment of an information database maintenance tools to achieve a bar code identification equipment and maintenance tools to manage systems integration, maintenance tools in order to achieve an efficient automated management of digital information.Moreover, to prevent scratches caused by wear and tear bar code is not recognized, and easy to fall off the paper, we also raised directly on the tool surface with a laser marking code program, using a dedicated bar code recognition tools to achieve the use of marking codes to obtain information about the tools to improve management efficiency tool.This research can be expected to solve the current problem of aviation maintenance management tool.Keywords: Laser Marking Bar Code Recognition Code Identifies Tools Coloring Aviation Maintenance Tool Management

目 錄

引言 ????????????????????????????1 第1章 機務維修工具管理現狀?????????????????2 1.1 利用標識管理工具 ???????????????????2 1.2 基于RFID的機務維修工具管理?????????????3 1.3 基于條形碼的機務維修工具管理?????????????3 第2章 工具的著色和激光標刻條形碼及代碼???????????5 2.1 工具的著色??????????????????????5 2.2 條形碼 ????????????????????????5 2.2.1工具信息編碼???????????????????5 2.2.2激光標刻 ?????????????????????6 2.2.3條碼識別?????????????????????6 2.3 代碼的制定??????????????????????7 結論 ????????????????????????????8 參考文獻 ??????????????????????????9

民航信息系統概論 論文

引 言

在現代民航系統中，工具的管理是否科學，在很大程度上決定了航空維修的可靠性與工作效率的高低。同時，工具設備的管理是航空維修工作正常進行的物質先決條件，是航空安全的重要保證?？梢哉f，對工具、設備管理和應用的能力是體現現代航空維修企業維修水平的一個重要標志。

眾所周知，工具對于機務維修是不可或缺的。就維修飛機而言，需要借助到各種工具，僅拆卸螺釘的螺絲刀頭就有幾十種之多，其他諸如扳手、套筒、剪鉗、魚口鉗等工具也是種類繁多，更別提一些僅用于某項特殊工作的特種工具設備了。在這些工具中，最小的工具如開口銷，一旦掉在某個接縫處或者卡槽里，不仔細看根本難以發現。工具丟失絕不是重新換一個工具這樣簡單的事，更不能持有丟了就丟了的無所謂的態度，對于飛機安全而言，丟失工具是對于飛機安全性的一種潛在威脅。當工具遺失在飛機上而不知就放行飛機，會造成飛機帶外來物飛行的嚴重差錯，而當該遺失工具對飛機安全造成影響的時候，其后果就可想而知。所以，機務維修工具的尋找顯得尤為重要，給金屬染色可以解決工具的易于識別問題。這其中涉及染色劑的選取及染色的方法和條件等工藝技術問題。力求通過實驗，解決染色劑耐磨損、抗氧化、抗油污、易著色等特性。

民航信息系統概論 論文

第一章 工具管理現狀

隨著我國民航事業的不斷發展，各航空公司的機隊規模不斷擴大，所需維修工具的品種和數量也日益增多．這就使維修工具的使用、管理面臨很多新的問題，而這些問題時刻威脅著民航的安全．其中問題集中體現在工具設備出借和歸還效率低，所需工具設備的分類歸位、查找都需人工完成，耗時耗力且受人為因素影響巨大．隨著現代民航飛機所需維修工具種類的增多，僅僅依靠人工管理費時費力且受人為因素影響巨大．如何提高工具設備管理的現代化水平，是我國民航機務維修系統急需要解決的一個難題。

1.1利用標識管理工具

目前，國內已經有利用標識來識別管理機務維修工具的方法，其主要是在工具表面用模子或手工刻上標識。這種方法能解決機務之間互借工具歸還時用其它工具頂替的問題，也相應的增加了飛機的安全系數，但是上述方法無論是標刻還是識別工作效率低下，不符合民航維修科技發展的需求。目前，常用的信息采集與標識技術手段包括條碼技術、射頻技術和直接標識技術。射頻識別(RFID)技術在生產領域的典型應用是跟蹤生產裝配過程。RFID技術用于刀具的識別也有一些文獻報道，有的應用E5550射頻卡識別工具，有的提出了數控加工中工具RFID技術的實現方法，然而RFID用于工具的標識有很大的局限性。首先，對于小尺寸的工具來說，要選擇合適的電子標簽，并將其嵌入到刀具中是非常困難的；其次，電子標簽被嵌入工具之后，可能會改變維修工具的物理參數。直接標識(DPM)技術是近年來國外的重要研究方向。DPM 指直接在物體表面標識機器可識別的代碼。90年代末以來，美國航空航天局、國防部與工業界(如波音、空客、AIM 等)一起研究和試驗零件直接標識方法。經過五年多的努力，最終選定點撞擊、電化學標識、直接激光標刻、墨水噴射等作為零件的主要標識方法，DPM 技術正在全球包括汽車、電子、航空航天等領域的許多企業如波音、空客、勞斯萊斯、通用電氣綜合國內外標識技術的研究，本文提出采用直接激光標刻和條碼技術實現工具的直接標識，實現維修工具生產加工過程的信息采集和信息追蹤。

民航信息系統概論 論文

修工具合理的著色，就像給工具穿上了一層“華麗外衣”，這在全國乃至全世界都是首創，這樣在黑暗等不利的條件下就能方便維修人員收回及尋找工具，能有效避免維修工具落在飛機上而久久找不到的情況。將維修工具打上唯一的條形碼，從而代替如今的模子刻印法，能夠極大地縮減生產成本，并且在工具性能上還有所提高。而且條形碼就像是維修工具的 “身份證”，能實現對數量巨大，種類繁多的工具進行高效管理，對頻繁的出入庫操作進行簡化，對使用中的工具進行追蹤，從而能從源頭上避免了維修工具丟了而找其他相同工具替代的現象，避免工具使用出現混亂。

民航信息系統概論 論文

第二章 工具的著色和激光標刻條形碼及代碼

2.1工具的著色

（1）使用顏色醒目的涂料。根據民航常識可知黑匣子并不是黑色而是橘紅色，即橘紅色是在惡劣環境下最醒目的顏色，那么就選定與黑匣子一樣的顏色的橘紅色涂料。

（2）研究耐腐蝕耐高溫的涂料。由于機務維修環境的特殊性，不可避免有油污等有機物，這就可能造成工具涂層被腐蝕的問題。為解決工具使用過程中顏色涂層可能會被油污等有機物以及氧腐蝕、以及在高溫下性質發生變化、性能下降的問題。首先，要先探測現階段各種耐高溫耐腐蝕涂料的性能，先選定性能符合的涂料。然后，對于不同的涂料，進行耐腐涂料防腐能力的探究實驗。根據表面觀察法觀測其在不同的溫度、不同PH下在油污環境中涂層表面被腐蝕的程度。設定不同的溫度、不同的PH、不同的油污下的實驗，記錄數據，根據實驗做出表格，并畫出變化曲線，進行對比，從而選出最耐腐蝕耐高溫的涂料。

（3）尋找強吸附力的涂料,加強涂層的結合度，并進行物理強度實驗。對于選定的涂料進行著色實驗，對著色后的實驗工具進行物理強度實驗，即通過敲打、摩擦等方式，對工具漆層進行強度及結合度的實驗，檢驗工具的著色后的結合度。設定不同的力，進行敲打，記錄涂層脫落所需要的時間。記錄數據，做出表格，畫出圖表。選定不同粗糙面的工具進行摩擦，記錄涂層脫落所需時間，同樣記錄時間，做出表格，并畫出表格。

（4）研究著色的方式。由于是在金屬的表面著色，必然會有易脫落的問題存在，因此，要采用特殊的方法進行著色?？梢赃x定用高溫著色的方法，即用高溫烤箱對涂層進行烘烤，設定不同的溫度，研究溫度對著色的影響，記錄相應的數據，并做出表格及圖表，從而尋找著色的最佳溫度及最佳的著色時間。

2.2條形碼

2.2.1工具信息編碼

民航信息系統概論 論文

（1）明確條形碼所應包含的信息量。根據航空維修工具所在的機型、工作崗位、工具箱、工具類型適當的編號，將所有的信息都保存在數據庫內，以便由條形碼識別系統來隨時提取。條形碼所表示的信息越多越能隨時獲得這些信息。但是條形碼標簽的尺寸隨之增大，識讀所需的處理時間也隨之增加。因此，在應用條形碼技術之前，必須合理地確定條形碼所應包含的信息量。

（2）定義條形碼的編碼規則。一個完整的條形碼是由兩側空白區、起始字符、數據字符、校驗字符和終止字符以及供人識讀字符組成。

（3）按用戶所選擇的碼制。進行初始化編程，依次設定條形碼碼制，數據傳輸速率，條形碼字符長度，定義奇偶校驗位等。

（4）經過初始化編程。可將用戶信息轉換成相應的碼制．再通過數據庫查詢把碼字轉換成對應的條空相問的符號字符。最后在計算機上將那些條空繪出，即生成了條形碼圖像。

（5）獲取全部碼字信息.當脈沖數字信息傳送到譯碼器時，黑白色的分界點橫坐標的差值就是條空的寬度，除以單位模塊寬，即可得符號字符，獲取全部碼字信息。

（6）碼字信息送入計算機系統.在數據庫中查詢碼字一信息對照表。即可顯示出該條形碼的信息了 2.2.2激光標刻

2.2.2.1條形碼標刻深度

實驗研究工具表面條碼的標刻方法，選定用激光標刻條形碼。為防止條形碼標刻深度對維修工具的物理性能的影響，通過刻制不同深度的條形碼，研究不同深度對條形碼識別以及工具物理性能的影響，試驗最佳深度。根據所查資料顯示，對應不同表面粗糙度的工具，激光標刻條碼深度值范圍為0．005 mm～O．012 mm。對于在此附近的深度進行分組試驗，通過數據測試，數據分析圖表處理，尋找最佳標刻深度。2.2.3條碼識別

2.2.3.1用專門的條形碼識別工具進行識別 2.2.3.2劃傷對條形碼的影響

民航信息系統概論 論文

在機務維修環境下，難免會發生摩擦劃傷，為探測不同劃傷程度對條形碼識別的影響，通過在條碼上制作不同深度，不同密度的劃痕，模擬劃傷試驗，對條碼劃傷對識別可靠性的影響進行研究。用特殊的條形碼識別系統進行檢測，研究不同劃傷程度對條形碼識別的影響。2.2.3.3腐蝕對條形碼的影響

由于激光標刻破壞了涂層的保護層，難免造成涂層性能的改變，對于激光標刻后的涂層進行腐蝕試驗。把條形碼放在不同溫度，不同PH，不同油污環境下，在特定的時間段下，檢測腐蝕的程度，并用識別系統檢測，觀察腐蝕對條形碼的識別影響程度。對于不同環境下的腐蝕度影響，記錄條形碼的可識別度。根據實驗，記錄不同深度下劃傷所呈現的識別度。2.2.3.4數據處理

當工具被掃描后，經過處理，能夠被計算機識別。

2.3代碼的制定

為防止條形碼損壞所造成的工具不可識別的現象，在維修工具上標刻代碼，使之與條形碼相對應，若條形碼損毀或者識別度降低的情況下，代碼可以起輔助作用，通過手工輸入代碼來實現工具的識別。利用英文字母與阿拉伯數字的有效結合，依據公司不同機型、不同工作崗位、不同工具箱、不同的工具類型，設計一套條碼序號編制規則，便于公司相關部門對工具的有效管理。

民航信息系統概論 論文

結 論

本文所講到的機務維修工具遺失難尋找，借還工序繁瑣效率低的難管理問題。經分析實踐證明，通過給工具涂層著色可以改善工具遺失后難以尋找的問題。通過為工具用激光標刻條形碼和代碼的方法能夠高質有效的實現工具管理工作，節省了時間，節約了成本，提高了競爭力，具有很好的應用前景。

民航信息系統概論 論文

參考文獻

【1】謝家雨，何建?；谔摂M儀器的機器視覺技術在航空維修工具管理的應用研究。西南民族大學學報，第37卷第4期，自然學版，2011；

【2】黃己酉?；趩纹瑱C的條形碼識別系統在倉儲管理中的應用?！渡虉霈F代化》，2008年1 2月(下旬刊)總第561期；

【3】王蘇安，何衛平，張維，吳振，劉福廣，席守模。刀具直接標刻與識別技術研究。維普資訊，第13卷第6期，計算機集成制造系統，2007年6月；

【4】機務維修工具防遺失裝置，百度文庫ppt；

【5】郎軍成，翁興偉，肖樹臣，李相偉．基于RFID技術的工具設備管理系統研究【J】．航空維修與工程，2010(O3)：141-144； 【6】李俊生。航材管理系統的研究與開發【J】。中國民航學院學報，2003(S2)：79-84。

第四篇：航空機務保障人才層次化培訓探索與思考

航空機務保障人才層次化培訓探索與思考

摘要:本文在闡述航空機務保障人才存在的問題基礎上，提出了航空機務保障人才層次化培訓方法，對有效解決目前基層部隊人才培訓的瓶頸問題具有一定的借鑒意義。關鍵詞:航空保障；機務人才；層次化。

隨著軍隊改革和部隊建設發展，新舊裝備的更新換代，在航空機務保障過程中，存在裝備復雜、技術先進、保障要求高等新特點，如何提高基層部隊中機務保障人員的培訓效果和效率，以盡快適應裝備保障的新形勢、新特點，是當前航空機務維修保障中面臨的一大難題。本文針對現階段基層部隊中航空機務保障人才存在的問題，提出了航空機務保障人才層次化培訓方法，為基層部隊的航空機務保障人才培訓提供借鑒。1．航空機務保障人才存在的問題 1.1人員素質與裝備發展不相適應

首先，在航空機務保障變革過程中，原先由干部負責的崗位，現在改由士官負責，一些學識高、素質優的干部調離保障崗位，保障崗位上出現人員短缺，雖然配備了一些士官人才，但因士官在文化素質方面層次不齊、技術能力方面存在不足，尤其對新換裝部隊，這種情況尤顯突出，存在技術人才短缺，跟不上裝備發展需要。其次，訓練器材缺乏，老舊裝備層次多、閑置多，部分新裝備的維修保障設備配套還不夠完善，個別老舊維修保障設備，不適應于新裝備維修保障需要，導致針對性的保障培訓與訓練少，難以及時培訓補充合格人員。再次，訓練時間難以保證，使得訓練水平在低層次上徘徊。造成維修保障分隊技術人員能力素質較弱，不能完全適應新裝備的維修保障需要。致使有些部隊自身能夠完成的維修項目，因維修保障人員與設備的缺乏仍然依賴于工廠。1.2人員培訓機制不夠健全

在人員培訓過程中，新“師”、新“員”按同層次培訓，導致一些已具備基礎理論知識的新“師”人員重復基礎理論學習。此外，培訓時間短，難于讓所有培訓人員均在短時間內掌握基礎理論、基本規定和基本技能?，F有業務技能培訓機制也不夠健全，主要還是師傅帶徒弟的培訓模式，培訓人員技能的掌握程度受師傅的業務技能、理論知識的影響明顯。在新“員”培訓中存在“重實踐、輕理論，重過程、輕規程，重言傳、輕法規”等錯誤思想。此外，在新“員”中還存在“會干就行”、“跟著師傅干即可”的依賴心理，導致基層部隊中機務保障人員的培訓效果差、效率低、問題多等不良情況。2．航空機務保障人才層次化培訓方法

針對航空機務保障人才培訓中裝備缺乏和人員層次的不同，開展層次化培訓方法研究。層次化培訓方法是指區分人員層次（干部、士官、士兵）、知識學歷（大學生、高職生、高中生或初中生等）、專業類別（發動機、機體、火控、雷達等）等不同條件，充分把握新“師”、新“員”的特點，因人而異、因材施教，實施針對性培訓。具體可按如下方面展開： 1.1堅持實踐創新，建立層次化培訓模式

積極學習借鑒先進的培訓理念，牢固樹立以人為本、因材施教的思想，逐步建立層次化培訓模式。層次化培訓模式對帶教教員來說，首先要具備豐富的理論知識、扎實的基本技能、熟練的裝備使用保障能力；其次要具備制定針對性培訓計劃、組織培訓內容、采取合理手段實施培訓的能力；最后還要具備高超的駕馭課堂的能力。層次化培訓模式對培訓學員來說，首先要區分培訓人員層次和知識學歷，即區分干部、士官或士兵等層次，大學生、高職生、高中生或初中生等學歷。對干部、士官學員大多具有高中及以上學歷，有的還有較好的工作實踐經歷，對裝備可能比較熟悉，需根據實際情況制定相應的培訓計劃、合理調整培訓內容、以強化培訓為主，進而提高培訓效率和效果。對士兵學員，存在文化知識薄弱、無技能基礎，不熟悉裝備等特點，先通過摸底談心方式掌握其性格特點、興趣愛好、認知能力等，以裝備操作使用維修夠用為基礎，帶教教員可采用一對一的方式進行針對性帶教培訓、差異化訓練；其次對不同專業類別，譬如發動機、機體、火控、雷達等專業，將公共基礎知識、法規知識等進行集體教學培訓，具體專業采用小班或單人針對性培訓，最后統一進行一專多能的拓展培訓方式。層次化培訓模式對培訓方法和思路來說，可采用層次化帶教方法和“請進來、走出去”的帶教思路。層次化帶教方法貴在一個“異”字，主要體現在帶教方法的差異上，要在教學手段上“出新”、在帶教內容上“創新”、在帶教方式上“求變”。具體帶教時，可采用裝備現場的“理實一體”教學，采用教學錄像片、視頻動畫、交互式教學軟件、虛擬裝備、多媒體課件、警示圖片等進行形象化課堂教學，此外運用網絡技術開展網上學習、網上答題、網上模擬維修制作等，準確把握新“師”、新“員”心理脈搏，促進培訓質量。其次采取“請進來、走出去”的帶教思路，即通過分批次、分時間到院校學習、到實裝廠參觀見學、到維修現場實踐等走出去的方式，請院校專家教員或身邊的先進典型授課等請進來的方式，培訓人員在多元化的學習、實踐環境中理解掌握理論知識、提升技能、緊跟裝備發展，做到固強補缺。

1.2 完善考評機制，制定層次化考評機制

針對現階段軍隊調整改革的展開，轉改并撤的調整，人員思想波動，在當下更要抓好維修保障人才的培訓和考評，使其轉變維修思想，更新維修觀念，掌握新裝備維修的理論和技能，盡快適應轉改并撤后的工作需要。因此需要制定完善層次化考評機制，具體從時間和空間兩方面進行。首先制定完善“時間層次化”考評機制，將新“師”、新“員”的帶教工作按時間段劃分，每個階段均制定相應的考核內容和評分標準，階段性培訓內容完成后及時組織考核，對內容掌握不全面、考核不達標的人員進行強化培訓。其次制定完善“空間層次化”考評機制，針對不同工作時機、不同工作內容，區分專業、類別制定相應的考核內容和評分標準，結合不同工作時機組織考核，推動新“師”、新“員”操作能力的提高。1.3 緊貼任職需要，完善層次化培訓教材

依據《空軍航空機務工作條例》、《空軍軍事訓練與考核大綱》、《飛機維護規程》等法規，針對不同層次、不同專業崗位需求，對上述法規、規程和公共教材進一步細化，組織院校教員、研究所研究員、部隊優秀機務一線維修人員共同編寫層次化培訓教材，做到緊貼部隊、緊貼裝備、層次化、系統化。1.4 加強器材保障，配備層次化培訓器材

各部隊根據裝備情況和培訓任務，加強培訓器材的保障。首先，采取部隊自購與自制相結合的方法，充分挖掘部隊自身潛力，加強實裝培訓訓練器材的供給。其次，積極配備新裝備的維修保障模擬設備，為部隊基層人員的培訓和維修實習提供實驗實習條件。最后，積極摸索部件器材消耗規律，制定合理的部件器材儲備標準。做到實裝、模擬設備和部件器材的層次化配備，滿足培訓需要。3.結束語

“十年樹木，百年樹人”，要高效培訓航空機務保障人才，除了加強硬件條件配置外，還要轉變培訓理念，完善層次化培訓機制，堅持實踐創新，做到因材施教，盡速培養出維修保障業務精湛，實踐技能見長的優秀航空機務保障人才。參考文獻

[1] 許世宏.對初級任職教育院校專業建設的探討[J].航空維修工程與任職教育研究，2006(5):7-9.[2] 盧群.緊貼使命任務，抓實崗位練兵，促進航空裝備保障人才穩步提升[J].航空維修工程，2013(3):3-4.[3] 陳啟洪.維修保障模式改革實踐與思考[J].空軍裝備，2012(10):11-13.[4] 端木京順.航空裝備安全學[M].西安，國防工業出版社，2010.07.

第五篇：對航空機務維修差錯及預防措施的探討

對航空機務維修差錯及預防措施的探討

[摘 要]隨著航空技術的高速發展，飛行安全受到了越來越多的重視。在飛行過程中，飛機安全成為了一個重要的研究課題，其中航空機務維修差錯是造成飛機事故的主要因素之一，因此，加強對航空機務維修差錯的全面分析，可以減少事故的發生機率?；诖?，下文對航空機務維修差錯進行了分析，并提出了相應的預防措施，希望對相關人員提供幫助。

[關鍵詞]航空機務；維修差錯；預防措施

中圖分類號：S211 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2018）28-0261-01

引言

航空領域中的維修差錯是指在內外因素的影響下，航空機務人員的行為發生錯誤，從而導致航空機務的作業活動出現失誤，使其既不能實現既定目標，還會造成航空裝備的狀態異常，甚至出現人員傷亡等。因此，對航空機務維修差錯的發生進行有效的控制，對降低飛行事故的發生率、提升飛行的安全性具有十分重要的意義。

1對維修差錯的科學認識

一方面，維修差錯的可防控性。飛行事故的發生很少是因為一個原因而引起的，而是通過許多因素像鏈條一樣，將各個環節連接到一起而發生的，因此要想防止飛行事故的發生，只要截斷鏈條上的某一環節。同時，維修差錯也存在著差錯鏈，只要在機務工作中對其中的一個差錯環進行防控，就可以在一定的時間內避免維修差錯的發生；另一方面，維修差錯的發生具有一定的時間規律性。一般來說，維修差錯很容易發生在維修工作或某一個維修活動的“兩端點”和“邊界線”上（如圖1）。比如，一項具體維修工作的開始與結束階段、一個排故工作的開始與結束階段、一天工作的開始與結束階段等都容易發生維修差錯，因為在“工作開始階段”和“工作結束階段”工作人員的心理、生理和精力集中程度都處于相對不穩定狀態，從而在這種狀態下很容易使人們發生類似于“錯、忘、漏”等行為。因此，要想從根本上控制維修差錯就要嚴格控制這些易發生人為差錯的端點和邊界線。

2航空機務維修差錯出現的原因

航空機務維修差錯出現的原因是多個方面的，具有一定的復雜性，其主要包含人為因素、設備老化因素、技術創新能力低以及環境因素等，所以說將所有原因結合在一起就形成了現在的航空機務維修差錯增加的現實情況。同樣，航空機務維修差錯所具有的特點也造成各維修人員和各工種之間的責任推卸，從而不能從現實存在的問題中找出原因并加以彌補。

2.1航空機?盞奈?修人員欠缺責任心

航空維修工作的開展、飛機維修質量的提升在很大的程度上離不開背后的維修人員，但是部分維修人員對安全觀念的認識不夠深刻，工作隨意性較大，并且在實際的工作過程中，維修人員之間缺乏溝通與合作，對待工作不認真，不嚴格按照規章制度進行檢查維修工作，且在飛機起飛前的準備工作不足，從而造成維修差錯的發生。同時，根據相關的資料證明，百分之九十的飛機維修差錯是由于維修人員缺乏責任心、工作落實不到位造成的。

2.2缺乏健全的管理制度

航空機務維修工作在剛開始的時候，其維修體制還處于探索階段，主要的關注點是在對飛機故障的排除上，并沒有建立完善的規章制度和法律章程，從而使其在管理方面比較松散，很容易出現維修差錯事故。同時，由于在今后的發展過程中，國家對航空機務維修工作沒有起到充分的重視，相關的航空機務條令以及規章制度也被全盤否定，使得機務人員的素質及飛機維修水平出現很大程度的下降，從而造成維修差錯頻頻發生。近年來，隨著各種維修制度的頒布，使航空維修工作有了自身的章程，更多的工作人員也在按照規定章程進行維修工作，然而涉及到專業領域的一些問題維修人員的知識依然有所欠缺，從而給航空機務質量安全工作的針對性造成了一定的負面影響。

3航空機務維修差錯的預防措施

3.1建立健全管理體制

要想減少航空機務的維修差錯，就要不斷完善現有的管理體制，建立符合自身情況的監督機制。首先，要不斷提高維修管理的技術，利用先進的技術做引導，從而解決一些具有復雜性、繁瑣性的維修工作；其次，制定完善的工作計劃，做到任務的落實，責任的明確。在航空機務維修過程中要遵照相關的維修章程不能夠按照自己的意志出發，遵循自然規律，勞逸結合；再次，將相關的法規制度進行真正的落實，且相關的管理層領導要以身作則，切實發揮自身的表率作用，帶頭學法，嚴格依法辦事；最后，注重現場的指導和學習，做到嚴格檢查、科學安排，不遺漏每一個隱患。做好安全監察，根據規章制度進行有效的管理。對于違反規章制度的人和事，要嚴格按照規定進行處理，從而樹立規章制度的權威性及尊嚴性。

3.2提高機務人員的綜合素質水平

首先，在航空工作過程中，要加強機務人員對安全文化的學習和了解，為機務人員宣傳安全知識的重要性，使其理解飛機的安全關系著千家萬戶的幸福與安危，從而提高機務人員的工作積極性；其次，提高機務人員對航空機務維修差錯的警惕性，減少航空機務維修差錯的發生。同時還要幫助機務維修人員解決他們的心理負擔問題，減少思想壓力，才能更有效的、精神集中的把自己投入到維修管理工作中去；最后，不斷對機務人員進行事業心、責任感的教育，提高機務人員為國防事業做共貢獻的自豪感，使其充分認識到自身的工作對飛行安全的重要性，從而為飛機飛行的安全性提供保障。

3.3嚴格落實復查制度

航空機務維修差錯的重要原因是機務人員無視規章制度，僅僅憑借自身的經驗以及習慣來進行維修工作的主觀操作。因此，嚴格執行持卡操作以及復查制度是解決這一問題的有效途徑，首先，根據不同機型的不同特點，將工作人員的工作做到不同的分配，使維修更加的專業化；其次，結合待維護機型的實際情況和具體特點，對容易發生維修差錯的機型進行深入的分析，并在實踐過程中逐步對卡片管理制度進行完善；最后，依照嚴格的程序及規范內容來彌補機務人員在操作過程中所存在的不足，從而有效地控制維修差錯的發生幾率。

結束語

總而言之，飛機的安全關系到每個民眾的安危，而維修差錯則是導致飛行事故發生的重要原因。因此，要在明確維修差錯原因的基礎上，制定相應的預防措施，并將預防性管理與監督相結合，運用系統的方法來排查危險源，從而對預防和控制維修差錯的發生起到良好的效果。

參考文獻

[1]張圣元，楊文杰.航空機務維修差錯的分析及預防措施[J].西安航空技術高等?？茖W校學報，2011，29（01）：3-5.[2]林開盛.關于直升機維修差錯控制及預防措施研究[J].科技與創新，2014（18）：4-5.[3]魯璐.民航機務維修風險管理研究[J].價值工程，2015，34（29）：41-42.[4]郭云鵬.淺析民用航空維修中存在的問題[J].科技創新導報，2017，14（28）：16-17.