第一篇：北京航空航天大學航空機務維修專業人才培訓班（寫寫幫推薦）

北京航空航天大學航空機務維修專業人才培訓班

招生簡章

（一）項目介紹

當前我國民航業正處于高速發展期，根據民航“十二五規劃”未來幾年中國計劃新建機場70個，改（擴）建機場100個。到2015年底，運輸機場數量將達到230個以上，旅客運輸數量將過到4.5億人次，運輸飛機2700架（2012年為1600架），通用航空飛機2000架。按照中國民用飛機每年100架的增長速度計算，預計未來每年機務維修系統需要增加4800--7200人，考慮到人員流失，實際需求可能更大。

為解決航空機務維修人員緊缺的市場需求，北航教育培訓中心針對性的開設民航機務維修專業人才培訓項目，本項目以民航147部規定民航基礎維修執照考試所需內容為總體培訓大綱，注重實操訓練，為我國民航維修事業輸送合格的專業技術人才。

本項目為非學歷非學位的職業技能培訓，學員在校期間成績合格，將獲得北京航空航天大學教育培訓中心頒發的結業證書。通過參加維修實操培訓，學員最終將取得民航維修相關培訓合格證書。

（二）項目優勢

1、專業技術優勢

作為新中國建設的第一所航空工程大學，建校以來北京航空航天大學承載著國人的飛天之夢默默前行，航空宇航科學與技術一直名列全國第一。民航維修專業人才培訓計劃是北航教育培訓中心針對我國航空事業發展而專門制定的航空技術型人才專業培訓計劃。

2、教育資源優勢

本項目所有培訓課程均由北航在職專家、教授任教。學員將在北京航空航天大學參加專業的理論知識培訓，在此期間我們將使用北航先進的教學資源，享受北航濃厚的人文環境，感受國內著名學府的校園文化氛圍。

3、課程設置優勢

本項目的課程設置是由北航組織的專家團在根據CCAR-147規章規定的“民用航空器維修基礎培訓”大綱上進行專門的調整，培訓目的性更強。為學員提供專業技能培訓的同時，以對他們今后的職業規劃和提升有所幫助。

4、實操培訓優勢

本項目擁有民航維修專業訓練設施最為完備的實訓基地，全套設備的布置

和功能配置完全滿足民航維修基礎技能實踐培訓的實際操作要求。依托北航現有的合作單位，中心將定期組織學員到合作航空公司和機場進行參觀、實訓。

5、科學管理優勢

本項目實行準軍事化管理，設有專職的班主任及專業輔導老師。根據學員

各自的特點進行引導式分類管理，班主任老師重點負責學員的日常生活管理及班級文化建設，專業輔導老師主要負責學生的實習、實訓管理。

6、就業推薦優勢

本項目根據當前國內各航空公司、機場、航空維修公司相關部門的人才需求制定培訓方案，真正實現與航空企業無縫銜接的目的。目前中心已與多家國內航空公司、機場建立長期穩定的合作關系。

（三）就業前景

根據《全國民用機場布局規劃》明確規定，到2020年，我國民航運輸機場總數

將達到244個，新增機場97個。形成北方、華東、中南、西南、西北五大區域機場群。

隨著民航業的快速發展，人才缺乏已成為影響和制約民航持續安全發展的一大瓶頸。中國民航局局長李家祥指出：“人力資源短缺、基礎設施滯后、可用空域資源不足、管理水平不高對持續快速發展形成了一定制約，同時使得安全風險持續加大”。他提出“把隊伍建設作為保障安全的根本性措施和關鍵環節。“在民航行業中，機務維修工作是一項極其重要的工作，是保證飛行安全的基礎。一個合格的機務維修人員要經歷從基礎教育、基本操作技能訓練等不同階段的培養，是不能速成的人才。而且機務維修工作不僅僅是單純的技術業務，包括職業道德、心理狀況等也對機務維修人員的基本資格提出要求。目前，中國民航機務維修人員的素質整體上還不高，尤其是高層次的技術人才相當缺乏，成為困繞行業發展的一大難題，加之當前我國民航業正處于高速發展期，因此市場需求大。民航機務屬于高收入的技術人群，投身飛機維修行業，不僅可以滿足年輕人喜歡挑戰的個性，還有很好的發展空間。

北航教育培訓中心擁有健全的就業指導體系，重視與用人單位的緊密結合，不斷拓寬就業渠道，堅持以市場需求為導向，以服務學生、服務社會為宗旨，著力解決學生的就業問題。與多家航空公司、機場等單位建立良好的合作關系，為學生的就業和發展奠定了堅實的基礎。

（四）實訓考察

根據民航機務維修專業人才培訓班教學計劃安排，北航教育培訓中心將不定期組織學員到合作航空公司、機場、航空維修企業進行實地參觀學習。通過這樣的培訓方式讓我們的學員能更加直觀的了解民航維修工作流程，加深理解課堂所學知

識，增強學員的動手能力。

（五）專業設置

（六）入學須知

報名條件及基本要求：

1、男生身高不低于170cm，女生身高不低于160cm，身體條件滿足“機務維修

人員體檢標準”；

2、年齡18-25周歲，相貌端正，面部、頸部無明顯疤痕；

3、基礎班學員須具有高中（含中專、職高）畢業證；

4、高級班學員限招大專生畢業生（英語三級，機械、電子、電氣、自動化、機電維修理相關專業）；

5、口齒清楚，中英文發音基本標準，聽力正常；

6、思想品德端正，刻苦學習、積極進取、無犯罪、無劣跡記錄。報名及錄取：

學員可直接到我中心或通過當地招生咨詢老師、電話、網站報名，面試時需提交學歷證明復印件、身份證復印件、政審證明、二寸照片兩張、一寸照片兩張（均要白底），大專學生須提供在校成績單。我中心將對報名基礎班的學員在通過面試后統一組織模底考試，成績合格者按招收程序錄取。具體時間另行通知。

（七）收費標準

培訓費：航空機務維修（基礎班）：27000元航空機務維修（高級班）：31000元實訓取證費：根據所選實訓取證項目收取；其他費用：報名面試費500元； 匯款賬號：0109 0375 7001 2011 1036 981

開戶行：北京銀行學知支行戶名：北京航空航天大學教育培訓中心 注：匯款時請注明所報專業名稱，即“航空機務維修”。

（八）聯系方式

報名電話：010-82315316 轉808 ***(值班)程老師 E-mail:chengshaohua@beihangonline.com

中心地址:北京市海淀區學院路37號北航舊主樓六層605

附件：

北京航空航天大學航空機務維修專業人才培訓班

報名登記表

備注：北京航空航天大學2014秋季航空機務維修專業人才培訓班招生名額有限，請預先填寫報名登記表。并將報名登記表發送至chengshaohua@beihangonline.com 程老師（收）

第二篇：淺談航空機務維修人力資源管理

淺談航空機務維修人力資源管理

一、采取的四項措施

(一)建個人力資源管理體系

1.建立人力資源管理體系，促進人力資源管理水平的整休提升

成都維修基地自重組以來，維修能力不斷深化、經營規模不斷擴大，如何既充分利用現有人力，又完善人力配置，挖掘內部潛力，滿足生產需要，這個問題切切實實也擺在了面前。基地領導以發展的眼光，從長遠出發，以抓基礎工作為因入點，系統地建立起人力資源管理的體系。他們先后編制并實施了《人力資源管理手冊》、《獎懲細則》、《培訓手冊》、《職務說明書》、《崗位課程手冊》、《人員動態手冊》等管理文件，從人力資源規劃、干部和員工管理、培訓與開發、獎懲制度等力面實行制度化、規范化的管理。這樣就使得基地充分挖掘了內部潛力，加強了有效激勵，提高了勞動生產率，完成了不斷增加的生產任務，拓寬了維修能力，滿足了航空運輸發展的要求。

2.建立人力資源規劃體系，實現人力資源管理的前瞻性

這幾年，國航西南公司發展前景良好，機隊規模不斷壯人，運力布局為滿足市場需要不斷調整，飛機維修工作量也在不斷增加，成都維修基地的人力資源已跟不上公司發展的需要。在這種情況下，成都維修基地立足十公司的戰略發展規劃，通過分析整個機隊規模發展的趨勢，在現有人力資源狀況的基礎上，建立了套人力資源規劃體系，作為成都維修基地人力資源管理的依據。在這個體系中，不僅有中長期的人力資源規劃，還有經過細化、調整的規劃和半年實施計劃。他們根據規劃、計劃，具體核算出需要多少人，需要什么樣的人，以及什么時候需要，然后采用以內部調整為主、外部引進為輔的方式滿足人員需求。在這個基礎上，再對這部分人員進行轉崗或崗前培訓，經考核合格后投入到生產工作中，從而實現了成都維修基地人力資源的動態平衡。從這幾年的實施情況看，在成都維修基地生產任務量持續增長和人員總數呈負增長的情況下，通過人力資源規劃體系，基本上解決了這矛盾，從而為公司的發展奠定了基礎。

(二)強化對人員的管理

1.建立干部競爭上崗、擇優錄用的機制

干部在組織中的作用和貢獻非常重要。為此，成都維修基地通過加強干部隊伍建設，完善干部考評體系，建立了一支執行力強、能打硬仗、能服人心、聚人心、注重實績的干部隊伍。

首先，為了促進優秀人才脫穎而出，他們在基地重組時就采用競聘上崗的辦法，在“公平、公正、公開”的原則下，制定相關的配套政策，把競爭上崗工作制度化、規范化，變“相馬”為“賽馬”。從2001年成都維修基地重組至今，共有52名經理級干部和153名項目級干部通過公開競聘上崗。這樣不僅實現了人盡其才，還打破了以往牟的人事調配制度，有效地激發了干部的主動性、積極性和創造性。同時，在干部選拔聘用時，他們嚴格遵循任用提拔條件和考慮生產必需，寧缺勿濫，這幾年來，在經理級干部崗位上直有5-10個崗位空缺，在項目級崗位上有人約15個崗位空缺。

其次，完善干部考核制度。通過引入能力開發與目標管理的理念和力法，將日常考核和考核相結臺，在日常考核中對管理人員的經營責任指標完成情況、勤政效能和維修品質監控情況等進行考評和排序，定期分析干部在每個時期內目標實現的優劣，及時糾正偏差，適時掌握干部履職情況，并將考核結果納入年終考核，對“不稱職”的干部，進行降級或降職處理。2001年至今，共有16名項目級以上干部被評定為“不稱職”而被降級或降職。干部考評制度的不斷完善，全面實現了干部“適才適用、能上能下”的動態管理機制，另一面也給管理者增加了履職壓力，有效促進了各級管理者不斷提簡自身的管理水平。2.開展員工考核，優化員工隊伍

對于普通員工，成都維修基地編制并實施了《人員管理記錄管理規定》，依此對員工進行考核。主要是對人員的日常表現、工作完成情況、好人好事、違章情況等進行記錄，加強人員基礎管理工作，建立基礎數據庫，為人員的崗位等級升降、干部的提拔、先進人物的評選等提供依據。2004年，根據人員管理記錄情況，全基地共有215人得到升級，42人因不滿足其崗位要求而被降級，同時，這些人員的績效工資也隨著崗位等級的升降而增減，實現了有效激勵。

3.建立多通道晉升模式，從職業生涯上進行激勵

成都維修基地初步建立了多通道晉升模式。目前共有4大類、7小類的崗位序列，除管理類外，還建立了專業維修類(包括工程技術類和技術工人類)，生產管理類(包括生產計劃、質量保證、質量控制)以及生產支援類。后6類最高級別的績效工資系數已經與管理類的經理級副職基本持平。這樣做，在管理類崗位數量有限的情況下，能使各類專業技術人員有更多的選擇，可以在相應的技術職業序列上得到升遷，既保證了對他們的激勵，又使他們能充分發揮技術特長，更好地為公司做出貢獻。

(三)建立競爭激勵機制和相匹配的薪酬體系

成都維修基地在公司下達的安全、質量、生產、成本指標的基礎上，以平衡記分卡的形式，建立了新的指標體系和與之對應的指標考核體系。每個部門的考核指標都在50項到60項之間，所有的指標都逐級分解、逐級考核，將每項指標落實到每個部門的主管領導，并全部進行量化，實施按月考核，考核結果與干部考核、全體員工的績效工資掛鉤，讓干部、員工因實感覺到“做得好與做得差就是不一樣”，充分體現了績效考核和薪酬分配的激勵作用。

2004年初，為完善基地安全經營責任指標與績效工資考核掛鉤的分配模式，他們對《安全經營責任掛鉤考核分配辦法》進行了修改和調整，加人了績效工資掛鉤考核的比例，即不同崗位類別的經理級管理人員月均績效工資差距達500-800元，從而大大地提高了人員的風險意識和責任心，實現了有效激勵，確保了成都維修基地各項安全和經營效益指標的圓滿完成。

(四)建立有效的獎懲體系

根據目前基地的管理水平和員工的綜合素質狀況，考慮到民航飛行安全的重要性，成都維修基地堅持“四不放過，重獎重罰”的原則。為此，他們編制了成都維修基地《獎懲細則》，建立了規范化、制度化的獎罰機制。在具體實施中，出現好人好事就進行獎勵，有違章、違紀行為就進行堅決的處罰，決不輕易放過。這樣，既鼓勵了先進，也懲治了違章，使違章現象得到了有效的控制。2004年成都維修基地對好人好事共發放獎金:35.6萬元，對各種違章行為扣罰了29.6萬元。

二、存在的幾個問題

盡管成都維修基地多年來致力于人力資源管理的建設，并且收到了一定的實效，但目前還存在著不足，需要函待解決。這主要是: 1.人力資源激勵機制尚不健全，員工的滿意度不高，沒有完全實現基地與員工的和諧發展。目前成都維修基地的人力資源管理工作，主要是從建立人力資源管理體系、干部員工日常管理、薪酬分配體系、獎懲制度等力面進行的，但是在員工的個人激勵機制建立上尚不健全，比如:員工滿意度的掌握，個性化培訓與發展等，還沒有完全跟上來，員工的發展與基地的發展還不夠協調。

2.在薪酬分配上還存在某種程度的平均主義。從前面的介紹可以看出，成都維修基地的薪酬分配制度是以平衡記分卡為手段，以績效考核結果為基礎進行的，即每個部門的員工的績效工資收入與考核結果相掛鉤，業績(包括質量、生廠管理、成本控制等)做得好的就拿得多，做得差的就拿得少。但是，由于民航機務維修工作的特殊性，如人多數的機務維修工作都需要多名員工才作才能實施，導致很難對每個員工的業績進行精確考核，因此在各部門(即:各職能部門或事業部)內部，員工之問的績效工資分配基本是按不同的崗位進行分配的，沒有也不可能實現真正意義上的按勞取酬。這就存在著平均主義現象，不但導致部分員工不愿意承擔更多的責任，而且使這部分員工缺乏上進心，不愿去多學業務、精專技能。這對成都維修基地的長遠發展是極其不利的。

三、幾點建議措施

針對這些不足，成都維修基地將從以下幾個力面進行調整和完善，以適應公司和基地不斷發展的需要。

(一)堅持“以人為本”，實現基地與員工的和諧發展

堅持和每季度對全員進行工作滿意度調查。根據調查結果，在制定、修正和完善人力資源管理政策時，加強員工滿意度的分析，把握員工的真實需求，把員工的利益放到基地利益同等重要的位置，使制定的各項政策既能滿足基地發展的要求，又能符合員工的利益，特別是關鍵、重要崗位員工的利益。同時，采取多種手段加強對各種政策的方傳和貫徹，引導員工將個人的目標同基地的發展結臺起來，使所有員工都全身心地投入到基地建設和提高核心競爭力上來，實現基地和員工的和諧發展。

(二)建立史為合理有效的激勵機制

1.幫助員工尤其是年青員工做好職業生涯規劃。力面將基地未來的發展力向與員工進行充分溝通，另一方面聽取員工的意見，設計出臺理的個人發展道路，創造學習與發展的環境，鼓勵員工主動學習，使員工個人的職業生涯設計與基地發展目標統起來。除繼續完善基地已初步建立的多通道晉升模式外，還將從組織機構的設置上體現出各職業序列，引導員工朝著多通道的職業道路發展。另外，在基地內部建立工作輪換制度，使直接和非直接生產人員、航線維護和定檢修理人員、不同崗位的管理人員之間能夠相互交流，通過工作豐富化和多樣化，提供給員工更多的機會來促進員工素質和技能的提升。

2.完善工作業績考評體系。注重突出其公正、公平性，使之能夠客觀公正準確地評價員工的工作表現，增強企業內部凝聚力和對外競爭力。同時，充分運用考評結果，使其與勞動臺同管理、薪酬分配、職位的調整與晉升、福利待遇條件、學習培訓機會、榮譽獎勵等各個力面相結臺，形成多力面、多層次的綜臺激勵機制。

(三)深化績效工資改革，提高激勵作用

1.突出關鍵和重點崗位。對于承擔安全責任人、技術含量簡的崗位，設置成各類專家。同時，進步拉開專家崗位與普通崗位之間的工資收入水平，突出人才的作用，引導和激勵員工精專業務，多學技能，向更高級別崗位發展。

2.建立完善的、考核到個人的工時管理系統。突出以業績為導向，體現多勞多得，形成“績效至上，能力為先”的觀念。首先，在個部門同類崗位，根據每個員工的從業資格、工作技能、工作態度以及綜臺表現，將員工劃分為初、中、高:3個不同崗位等級。其次，核定每項生產任務的標準工時，在完成生產任務時考核到完成任務的個人，對于需由多名員工組成個團隊才能完成的生產項目，則以這個團隊成員的崗位等級作為修正權重，將這項生產任務的工時分配到團隊的每個成員，等級越高所得到的工時則越多。最后，每月累計每個員工所完成的工時，并作為每個部門內部分配績效工資的基礎，真正體現多勞多得。同時，促進員工多干工作、干好工作，多學業務知識、多鉆研技能，形成良性競爭氛圍，著力培養后備人才。

第三篇：北京航空航天大學個人簡歷下載

柳如飛

應屆畢業生 | 男 | 25歲（1985年1月1日）居住地：北京

電 話：139XXXXXXXX（手機）E-mail：Liurufei@51job.com

最近工作 [ 2個月] 公 司： XX集團

行 業： 機械/設備/重工 職 位： 實習生

最高學歷

學 歷： 碩士 專 業： 材料學

學 校： 北京航空航天大學

------------------自我評價

工作上，認真負責，執行力強；生活中為人隨和，能吃苦耐勞，適應性強，有強烈的集體榮譽感和責任感；愛好足球、籃球和羽毛球，一直是班級主力，注重團隊合作意識；喜歡打臺球，讓自己平靜下來，心無雜念的去擊打每一桿；喜歡看書，努力讓學習成為一種信仰；喜歡做志愿者，用心去服務每一個人。

求職意向

到崗時間： 1-3個月 工作性質： 全職

希望行業： 航天/航空，石油/化工/礦產/地質，學術/科研，建筑/建材/工程，其他行業 目標地點： 北京，天津，上海，南京，杭州 期望月薪： 面議/月

目標職能： 化工技術應用/化工工程師，儲備干部，科研人員，技術研發工程師，采購材料、設備質量管理

工作經驗

2008 /3--2008 /5：XX集團(500人以上)[ 2個月] 所屬行業： 機械/設備/重工 生產車間主任助理 實習生

1.一家致力于新材料和中央空調系統工程設計、研發、制造和銷售的現代化高新技術企業。2.協作車間主任負責車間的生產現場管理，記錄當天車間人員的到勤及完成的生產任務。3.每周末，獨立完成上周的統計報表，上報小組組長。

收獲：拓寬了視野，接觸到公司一流銷售運作和科研技術開發；接觸到公司先進的發展理念；鍛煉了自己條理化工作的能力

------------------2007 /10--2007 /11：XX集團(500人以上)[ 1個月] 所屬行業： 汽車及零配件 生產管理部 實習生 1.五人小組協調負責跟蹤監視模壓制品生產的整個流程，相互配合完成各個工序的監督記錄。

2.配合車間師傅完成SMC汽車外飾件自動噴漆流水線的調漆，外飾件傳送到噴漆室及外飾件噴漆檢測。收獲：深入了解國內SMC片材及汽車外飾件產業的發展與最新動態，積累了產業市場的分析報告的撰寫經驗

項目經驗

CeO2 / CeO2-TiO2 復合氧化物的合成光化學特征（項目負責人）該項目是一項國家大型基金項目（涉密），主要想實現小環境艙內的人機環境適宜化；稀土氧化物CeO2的合成及工藝設計和實施，即：化學合成及工藝的基礎研究；對合成產物進行功能設計，如通過表面改性、摻雜或者復合，實現其最佳功能。

ZrB2 / SiC 超高溫陶瓷的濕法合成（項目組成員）

該項目是一項國家自然基金，主要工作是對ZrB2 / SiC超高溫陶瓷粉體的合成進行了基礎研究；通過不同的方法合成ZrB2 / SiC粉體，對ZrB2 / SiC粉體進行燒結，探討其性能。

稀土氧化物CeO2 的形貌控制及合成機理的研究（項目組成員）

主要負責試樣性能的測試工作，對合成試樣進行性能評估；對試樣進行了各種性能表征，總結其規律，進一步對合成工藝進行指導，改進實驗方法，合成了性能更優異的試樣，獲得好評。

硅膠負載型TiO2的復合氧化物的合成及降解甲基橙的研究（項目負責人)

教育經歷

2008 /9--2011 /3 北京航空航天大學 材料學 碩士 本人材料學專業碩士畢業，碩士期間進行了超高溫陶瓷和新型能源材料的基礎研究。專業領域涉及陶瓷材料、結構材料和功能材料等方面。擅長化學合成及工藝的研究。在材料的制備、表征、性能研究方面具有一定的實踐經驗。同時，能夠熟練應用XRD，SEM，TEM，DSC，UV-vis，XPS等設備工具對材料組織、性能進行深入分析；能夠對紅外光譜，拉曼光譜，XPS譜圖進行分析。

主修課程： 材料測試技術，電子信息材料，先進材料制備科學與技術，納米材料表征，固體物理，電子材料物理等。

碩士期間，學習成績材料學院200人排名第三，班級50人排名第一，獲“學習優勝獎”； XX年，北京航空航天大學某屆“飛揚青春 心向北航”研究生征文比賽參賽作品獲一等獎；------------------2004 /9--2008 /7 山東輕工業學院 材料化學 本科

我本科專業為材料化學，系統學習了材料科學與工程、無機材料性能、測試及研究方法、無機材料工藝學(含硅酸鹽、復合材料)等。系統掌握了無機非金屬材料及其復合材料科學與工程方面的理論知識。具備了一定的實際操作能力。本科期間，學習成績一直班級38人排名前2名 主修課程： 材料化學，有機化學，高分子化學與物理，無機及分析化學，結構化學，材料力學，化工原理，復合材料原理與工藝，無機非金屬材料學，物理化學等。

所獲獎項 2010 /6 研究生征文比賽一等獎 院級

-----------------2010 /1 學習成績優勝獎 院級

------------------2008 /4 一等獎學金 校級

------------------2007 /10 二等獎學金 校級

------------------2007 /4 一等獎學金 校級

------------------2006 /11 優秀團員 校級

------------------2006 /10 二等獎學金 校級

------------------2006 /10 三好學生 校級

------------------2006 /4 二等獎學金 校級

------------------2005 /10 二等獎學金 校級

------------------2005 /10 三好學生 校級

社會經驗

2005/11--2006/ 07 XX創業俱樂部 外聯部副部長

5次為協會活動成功拉取贊助，成功舉辦3次專家講座，成功與多家企業進行合作，獲得企業好評；協調其他部門，順利完成活動的策劃和對外宣傳工作。鍛煉了自己與企業溝通協作的能力，培養了團隊領導能力以及分析問題和決策能力，培養了宣傳策劃活動的能力。

2009/10/--2009/11 北京航空航天大學 “挑戰杯”志愿者 參與了某屆“挑戰杯”全國大學生課外學術科技作品競賽開幕式主場地約200人左右來自中央團委及港澳臺與會人員的接待工作；協作另一名志愿者維持整個主場地的秩序，積極解決與會人員提出的各種問題。積累了大型活動整體把握的經驗，鍛煉了自己與團隊之間的協調能力、臨場反應能力和與人溝通能力。

培訓經歷

2009 /5--2009 /6： 北航 TEM操作

培訓透射電鏡的具體操作及圖形分析處理，進一步的指導科研。

證書

2009 /4 托業 680

語言能力

英語（熟練）聽說（良好），讀寫（熟練）英語等級： 英語六級

第四篇：北京航空航天大學賀信

賀信

中國科學院：

“神舟”五號飛船載人航天飛行成功的消息傳來，我校師生無比歡欣鼓舞，在此，謹向參與飛船研制和載人航天飛行任務的同志們致以最崇高的敬禮!向為飛船載人航天飛行成功付出辛勤汗水的工作人員致以最衷心的感謝和最誠摯的問候!

載人航天工程是迄今為止我國航天史上規模最大、系統組成最復雜、技術難度最高的跨世紀工程，在黨中央、國務院的親切關懷下，中國科學院與解放軍總裝備部、中國航天科技集團公司等單位大力協同、頑強拚搏，為飛船載人航天飛行成功做出了突出貢獻，建立了不朽的功勛，所有炎黃子孫永遠都不會忘記你們。

“神舟”五號飛船載人航天飛行成功標志著我國繼美國和俄羅斯之后，成為世界上第三個掌握載人航天技術的國家，這不僅是高科技領域中的一項重大成就，也是長中國人志氣的一件大事。我校作為以航空航天為特色的國內著名高等學府，有一大批校友承擔了飛船研制和載人航天飛行任務，還有部分師生直接參與了飛船研制的相關工作。今后，我們要再接再厲，努力培養更多的高素質創新人才，創造更多的高精尖科研成果，為祖國的航天事業和科學技術現代化做出更大的貢獻!

北京航空航天大學

二○○三年十月十六日

第五篇：985大學--北京航空航天大學

北京航空航天大學（簡稱北航）成立于1952年，由當時的清華大學、北洋大學、廈門大學、四川大學等八所院校的航空系合并組建，是新中國第一所航空航天高等學府，現隸屬于工業和信息化部。學校分為學院路校區和沙河校區，占地3000畝，總建筑面積150余萬平方米。自建校以來，北航一直是國家重點建設的高校，是全國第一批16所重點高校之一，也是80年代恢復學位制度后全國第一批設立研究生院的22所高校之一，首批進入“211工程”，2001年進入“985工程”，2013年入選首批“2011計劃”國家協同創新中心。經過六十年的建設與發展，學校基本形成了研究型大學的核心競爭力，內在凝聚力和國內外影響力得到顯著提升，躋身國內高水平大學的第一方陣。

學校學科繁榮，特色鮮明。現有27個學院，涵蓋工、理、管、文、法、經、哲、教育、醫和藝術10個學科門類。有8個一級學科國家重點學科（并列全國高校第7名），28個二級學科國家重點學科，9個北京市重點學科，28個國防特色重點學科，排名全國前十名的學科共13個。有59個本科專業，21個博士學位授權一級學科點，38個碩士學位授權一級學科點，17個博士后科研流動站。學校已形成“優勢工科、扎實理科、精品文科”綜合發展、融合互動的高水平學科發展態勢，在航空、航天、動力、信息、材料、儀器、制造、管理等學科領域具有明顯的比較優勢，國防科技主干學科達到國內一流水平，工程學、材料科學、物理學、化學四個學科領域進入ESI，空天信融合正逐漸成為北航的新特色和核心競爭力。

學校名師薈萃，人杰地靈。在職教職工3779人，其中專任教師2164人，教授、副教授1694人，專任教師中具有博士學位比例為79.3%。凝聚了以20位兩院院士，20位中組部“千人計劃”入選者，23位“973”計劃首席科學家，46位“長江學者獎勵計劃”教授，35位“國家杰出青年科學基金”獲得者，3位國家級教學名師等為代表的高層次人才。涌現出了眾多國家一等獎獲得者、領域專家和型號總師，以及一大批年輕有為、造詣精深的專家學者。

學校精育良才，立德樹人。現有全日制在校生27811人，其中本科生14428人，碩士研究生8700人，博士研究生4015人，在校攻讀學位的外國留學生668人。學校牢固樹立人才培養的中心地位，全力推進具有“科學基礎、實踐能力、思想品德、人文素養”特征的拔尖創新人才培養機制。全面實施“基礎學科拔尖學生培養試驗計劃”、“卓越工程師計劃”、“探索面向基礎科學和重大工程技術應用的人才培養模式”、“推進大學內部治理結構改革，完善大學章程建設”等國家教育體制改革試點計劃。發布《人才白皮書》，強力推進人才培養“長城行動計劃”，積極推動本科生“導師制、個性化、小班化、國際化”的教學模式改革，開展完全學分制試點，抓好國家和校級試點學院和試點班的建設，探索以書院制為載體開展博雅教育，打造了高等工程學院、中法工程師學院、華羅庚數學班、知行文科實驗班等四個創新人才培養示范區。統籌考慮本科和研究生培養體系，進一步深化研究生培養機制改革，實施“本研一體化”培養模式，實現了自主設置一級學科博士學位和碩士學位授權點，積極試點專業學位研究生教育改革和工程碩士研究生教育創新，緊密圍繞國家戰略發展需求，成立了高等工程學院博士班、大型飛機高級人才培訓班、高級人才研修中心，探索與高水平科研院所聯合培養博士生，2011年獲批成為全國首批工程博士專業學位教育試點單位。積極促進教學科研的融合互動，把一流的科研能力轉化為一流的教學能力，在創造知識中培養人才，在培養人才中創造知識。涌現出了以“北航1號”、“北航2號”和“北航3號”探空火箭為代表的一大批學生科技創新作品，獲得國家級科技獎勵成果署名學生達51名。歷史悠久的北航“馮如

杯”學生學術科技競賽已連續舉辦22屆，吸引了3萬余名學生開展創新研究，在創造和應用知識中提高創新能力。學校是全國唯一一所連續十二屆獲得“挑戰杯”全國大學生課外學術科技作品競賽“優勝杯”的高校，2009年捧得“挑戰杯”。建校60年來，北航為國家培養了大批學術精英、興業人才和治國棟梁，為國家機關、國防系統、國家主流行業和骨干單位輸送了15萬優秀畢業生，畢業生就業率連年保持在98%以上。擁有國家級人才培養模式創新實驗區3個、實驗教學示范中心4個、教學團隊5個、特色專業建設點11個和精品課程17門，“英才培養、質量為本、學科交叉、科教互動”的教育格局基本形成。

學校服務國家，銳意創新。始終瞄準國家戰略需求和國際學術前沿，打造頂級創新平臺和一流科研團隊。2006年，獲批籌建航空科學與技術國家實驗室，成為我校航空航天特色和研究型大學的重要標志。現有7個國家級重點實驗室，3個國家級工程研究中心，42個省部級重點實驗室。有4個國家自然科學基金委創新研究群體，11個教育部創新團隊，6個國防科技創新團隊。學校突出自主創新，強化協同創新，積極搭建國家級創新平臺，組建大團隊，承擔重大科研項目，重大科技成果不斷涌現。建校60年來，創造了40多項國內第一的科研成果，在尖端技術研究領域始終居于國內高校前列，研制發射（試飛）成功的多種型號飛行器填補了國內多項空白，如中國第一架輕型旅客機“北京一號”、亞洲第一枚探空火箭“北京二號”、中國第一架無人駕駛飛機“北京五號”、“蜜蜂”系列飛機、共軸式雙旋翼無人駕駛直升機等。“十五”以來，北航共獲國家三大科技獎勵55項，特別是近年來，9年獲得8項國家級科技獎勵一等獎，被社會譽為科技創新的“北航模式”。學校積極推進產學研一體化，與地方政府、航空航天骨干企業及科研院所建立協同創新戰略聯盟。聯合中國工程院成立中國航空工程科技發展戰略研究院，打造我國航空工程科技領域首個國家級智庫。圍繞空天信特色優勢領域，通過與行業企業、大型企業集團的深度合作、全面協同，強力推動“先進工業合作伙伴計劃”，積極推進軍民融合的重大科技成果產業化項目在北京落地，與北京市共建國際航空航天創新園，與昌平打造北京通用航空產業園，與北汽集團共同出資成立通航集團；推動建設以深圳、廣州研究院等為核心的南方基地，把科研優勢和創新能力成功轉化為服務行業和區域發展的現實生產力，為國家經濟社會發展做出了重要貢獻。

學校面向國際，開放交融。通過實施“國際品牌計劃”，構建北航國際交流合作網絡和平臺，形成全方位、多層次、寬領域對外開放格局，有力提升了學校的國際影響力和競爭力。獲批國際交流合作外事自主審批權。大力推進“學生國際經歷計劃”，積極開展與歐洲、北美、日本、香港、臺灣等國家和地區著名高校的學生交換和學位互授、聯授。先后與國外近200所著名高等院校、一流研究機構和知名跨國公司建立了長期穩定的合作關系，創設了“中德軟件聯合研究所”、“中英空間科學與技術聯合實驗室”、“中法材料聯合實驗室”和“法國研究中心”等一批高端國際合作平臺。加入了國際宇航聯合會、“中歐精英大學聯盟”、“中國西班牙大學聯盟”、“中俄工科大學聯盟”等國際聯盟和學術組織。北航中法工程師學院已成為全國高校開展中外合作辦學的成功典范。2011年，工業和信息化部批準學校設立外事自主審批權。

學校文化育人，傳承創新。突出大學文化建設的內涵與體系，突出以育人為核心的多元文化交流，突出跨學科領域的學術研究及能力提升，成立了文化與藝術傳播研究院，打造了包括藝術館、校史館、科技創新館、航空航天博物館、音樂廳在內的“四館一廳”文化陣地，探索“多種模式、聯動協作、資源互補、形成合力”的文化建設體制機制。注重大學精神和治

學文化內核審美化、景觀化，提升兩校區校園藝境品位，形成了“文化景觀”品牌。搭建高端文化傳播平臺，形成了“人文滋養”品牌，目前，“北航大講堂”已舉辦70多期，北航藝術館和沙河校區“藝文空間”舉辦了近150期高品位展覽，人文品質、學術品格和社會影響與日俱增。探尋師生身邊的感動，形成了“典型引路”品牌，兩年一度的“感動北航”活動已舉辦三屆，榮獲2011年全國高校校園文化建設優秀成果評選特等獎。

站在新的歷史起點上，學校以黨的十八大精神為指引，以更寬廣的視野謀篇布局、更扎實的行動繼往開來，全面落實學校“十二五”教育事業發展規劃，大力推進空天信融合、產學研結合、理工文綜合，實現培育創新人才、引育高端人才、引領科技發展和拓展國際合作的新突破，朝著“空天信融合特色的世界一流大學”的遠景目標努力奮斗。