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航空維修個人簡歷

時間:2019-05-12 06:20:58下載本文作者:會員上傳
簡介:寫寫幫文庫小編為你整理了多篇相關的《航空維修個人簡歷》,但愿對你工作學習有幫助,當然你在寫寫幫文庫還可以找到更多《航空維修個人簡歷》。

第一篇:航空維修個人簡歷

航空機電設備維修個人簡歷

個人簡歷 個人基本情

姓名:性別:男民族:漢

出生日期:戶籍:北京政治面貌:團員

所學專業:航空機電設備維修學歷:大學專科身高:183

聯系電話 :E-MAIL:聯系地址:郵編:

家庭地址:郵編:

社會職務:職業應用技

?外語能力:

?計算機能力:

?全熟悉計算機操作,熟練使用office系列辦公軟件及Internet應用 ?掌握C語言,匯編語言,MATLAB,CAD等,有較強編程及程序分析能力。教育經歷(含培

訓)

教育:

2009.9至今2006.9-2009.6

專業課程

主修:普通物理,電工學,電工學實驗,工程制圖,高職英語、專業英語,互換性與測量技術、機械基礎、金工實習,航空發動機原理、構造及系統,維修管理,人為因素,直升機結構與系統,航空電源系統,航空電子系統,維修實習,崗位實踐基地實習等課程。輔修:(復旦大學國際經濟與貿易專業):微觀經濟學、宏觀經濟學、世界經濟概論、國

際金融、會計學、跨國公司與直接投資、國際貿易實務、經貿英語等

社會實踐/見習經

2010年7月 在天津華潤萬家超市實習

2011年7月-9月 在北京精工通航公司 實習(主要發動機勤務)

自我評價

嚴謹務實,以誠待人,團隊協作能力強;英語聽說讀寫能力強

吃苦耐勞,工作上有較強的管理和動手能力且有較強學習能力;

敢于面對挑戰,具有良好的適應性和做事情認真負責。

第二篇:航空設備維修個人簡歷

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航空設備維修個人簡歷

個人基本情況 姓 名:王建 性別:男 民族:漢 所學專業:航空機電設備維修 學歷:大學專科 身高:183 聯系地址:天津市中國民航大學北22公寓626室 郵編:300300 社會職務:班長

職業應用技能 外語能力: 大學 英語 A級

計算機能力: 全國計算機等級考試二級C語言

全熟悉計算機操作,熟練使用office系列辦公軟件及Internet應用

掌握C語言,匯編語言,MATLAB,CAD等,有較強編程及程序分析能力。

教育經歷(含培訓)教育:

2018.9至今 中國民航大學 2006.9-2018.6 北京市韓村河中學

專業課程 主修:普通物理,電工學,電工學實驗,工程制圖,高職 英語、專業 英語,互換性與測量技術、機械基礎、金工實習,航空發動機原理、構造及系統,維修管理,人為因素,直升機結構與系統,航/ 11 空電源系統,航空電子系統,維修實習,崗位實踐基地實習等課程。輔修:(復旦大學國際經濟與貿易專業):微觀經濟學、宏觀經濟學、世界經濟概論、國際金融、會計學、跨國公司與直接投資、國際貿易 實務、經貿英語等

社會實踐/見習經驗 2018年7月 在天津華潤萬家超市實習

2018年7月-9月 在北京精工通航公司 實習(主要發動機勤務)

自我評價 嚴謹務實,以誠待人,團隊協作能力強;英語聽說讀寫能力強 吃苦耐勞,工作上有較強的管理和動手能力且有較強學習能力; 敢于面對挑戰,具有良好的適應性和做事情認真負責。

電信線務員年終工作總結

電信線務員年終工作總結

二00*年,我分局在市維護中心的正確領導下,以黨的十六屆四中、五中全會精神為指導,緊緊圍繞省公司“13555”的工作目標和省維護中心“12446”的工作思路,毫不動搖地堅持“以線路維護工作為主線”的指導思想以及“線路靠我維護,我*線路生存”的理念,精心組織維護力量,認真落實維護措施,穩步提高維護質量,圓滿地完成了市維護中心交給我們的各項工作任務。

一、堅持以線路維護為主線,認真貫徹落實“預防為主、防搶-范文最新推薦-----------------------

結合”的八字方針,“保

一、平

二、提高版權所有三”,取得了一、二級光纜無障礙、無事故的好成績。

首先,我們以市維護中心的“星級文明考核辦法”為依據,通過廣泛的民主討論,制訂了嚴格的考核辦法,激發員工的主人翁責任感,提高按章辦事、合規操作的主動性和自覺性,有效地激活了員工的工作積極性和創造性,使員工能夠擺正自己的位置,進一步轉變觀念,提高認識,按照自己的崗位職責全面進入角色。同時,在績效考核分配方面,設置a、b、c三個檔次,按照員工的工作業績、規章制度執行情況、考勤等多方面指標進行綜合考核,創建了員工“比、學、趕、幫、超”的大環境,員工有了展示自己聰明才智的廣闊平臺。以人為本是做好各項工作的重要前提,員工的工作積極性提高了,思想進步了,愛崗敬業、努力工作,沒有什么做不好的工作,只要思想不滑坡,辦法總比困難多。

其次,我們在全民互動、共同維護上下功夫,積極營造全社會共同關注長線工作的平臺,上到縣委、縣政府,下到鄉村普通人,都有義務為長線事業做貢獻。今年,我們共回訪縣級護線領導組15次,積極與縣級城鎮改造領導組聯系溝通,會同當地城建局、自來水公司就二0xx有關施工計劃及安排進行商談,確保一、二級光纜在施工前有標識,施工中有保障,并且加大標識密度,有效預防外力障礙的突發。今年以來,分局一、二級光纜巡護員,他們不辭辛勞,利用農閑時間,不失時機進行隨線到戶回訪以及大型機械信息的跟蹤采/ 11

集,回訪采集率達到100,調查、跟蹤、宣傳、聯系、簽約一步到位,按照“織網式”辦法,使護線宣傳的覆蓋面日趨擴大,同時,適時獎勵義務護線有功人員,激發他們的護線熱情,為延伸護線網絡,保證線路暢通做出更大的貢獻。

第三、高度重視,預防為主,確保一、二級干線安全暢通。一級干線安全與否,既關系著考核指標的完成,又檢驗著我們的維護水平,是整個維護工作的重心所在。為此,我們牢固樹立一、二級干線無小事意識,加強一、二級干線的線路維護、巡回、隨線到戶和外力影響監控工作,高度重視一、二級干線的重點線位,多次組織人員集體對一、二級干線線路進行了預檢預修,全年共檢修一、二級干線(除草培土)5942塊、宣傳牌608塊、新增標石650塊、明顯化線路50公里,為線路的暢通奠定了基礎。

第四、加強線路整治,提高本地網維護質量。牢固樹立“維護就是服務”的理念,充分發揮專業化維護的優勢和水平,預防和杜絕障礙的發生。利用巡檢系統監控本地網巡線員,克服他們以前那種無所謂的麻痹思想。由于本地網多處于煤運道路旁,給線路的安全造成很大的影響,隱患無處不有,為此,我們加大維護整治力度,本地網達標整治389公里、更換電桿75根、做吊線689處根,從而提高了本地網桿路的機械強度。另外,我們開展了“保安全、防阻斷”的專項整治工作,完善了本地網的技術資料管理,加強了本地網線路的搶修及搶修人員的技術培養,確保了線路障礙恢復及時率考核指標的完成。-范文最新推薦-----------------------

第五、開展崗位大練兵,不斷提高員工技術素質。實踐證明,只有嫻熟的技能和過硬的本領才能做好一切工作,要想適應企業改革發展的要求逐步提高線務員的技術素質,首當其沖的是“練兵”,目的就是造就一支具有較高的線路技術維護技能隊伍。使他們能夠熟悉掌握轄區內光纜線路情況,能夠熟練使用光纜接續測試儀表、機具,能夠出色完成光纜搶修、割接任務,為此,我分局在年內進行了兩次業務技能大練兵驗收工作,員工門認真作業,精心鉆研,在練兵中,不斷總結和吸取經驗教訓,改進工作方法,充分發揚團隊精神,互相幫助,互相促進,員工的技術素質得到進一步提高。

第六、落實應急調度預案,提高搶修速度。線路故障業務電路恢復及時率,是對線路維護質量的一項主要考核指標,能否在規定的時限內將線路故障業務電路恢復,也是反映我們維護水平高低的一個主要標志。為此,我們一方面強化對應急調度預案的熟悉和掌握,加強與機務部門的配合,確立每一個光系統電路調度方案和操作步驟。另一方面,增強對線路阻斷的快速響應能力,年內我們組織了三次大的組織障礙搶修實戰演練,著力于隊伍受命出擊、機線協調配合、電路應急調度、障礙測試、光纜應急搶通與現場割接、儀表機具使用等實際操作能力和速度的訓練,提高障礙快速搶修水平,提高了素質,培養了能力。

二 / 11、加強外力盯守,確保線路暢通

線路暢通是我們各項工作的重中之重,隨著縣城改造、道路拓寬工程的增多,外力盯守工作量越來越大,巡線員的巡回頻次也隨之增大,今年以來,懷仁的道路建設、農田水利基本建設以及天然氣管道的鋪設、應縣供熱管道的更換先后施工,針對這種情況。我們的盯守人員及時與當地政府及施工單位聯系協調,懷仁縣政府王副縣長、天然氣老總到現場與我們查看了施工地與光纜交越的地方,親自叮嚀施工人員,一定要確保京太西、原大光纜的安全。并要求他們凡涉及線路問題一切聽從長線部門的安排。在此后的施工中,雙方都相互配合,施工與護線同時順利進行。山陰縣城的規劃改造規模大、范圍廣,對我們護線而言,是戰線長、隱患多,為此,我們重點加大了對縣城的護線、盯守力度,精心組織巡線、盯守力量,積極與各施工點取得聯系,宣傳光纜的重要性,達成共同維護光纜的共識,確保不折不扣地貫徹“三盯、五有、四不離”的方針,嚴格執行市維護中心的外力監控傳報制度。特別是在6-7月份豐宗喜、張玉喜二位同志頂著火一般的烈日,在35度以上的高溫天氣中,頻繁穿梭于縣城兩公里長的戰線上,插旗子、劃白線、增加標志、詳細記錄盯守日志,及時與分局聯系,匯報當日工地人員、機械的流動情況,并保持與施工單位的密切聯系,及時掌握新情況,做到早發現、早制止,保證了線路的安全暢通。-范文最新推薦-----------------------

三、開展形式多樣的護線宣傳活動

今年以來,我們通過分組、集體、聯合等各種形式進行了護線宣傳活動。一是加大了對廣大群眾的宣傳力度,在宣傳過程中散發宣傳資料,制作宣傳彩旗,及時答復群眾提出的各種問題。二是在“5.17”電版權所有信日期間與市維護中心和駐同部隊配合,在轄屬線路沿線開展了大型的護線宣傳及護線普法教育活動,懷仁、應縣網通公司主動積極地參加了這次活動。在懷仁專門回訪了城建局張局長,應縣網通公司白經理特請電視臺記者隨行采訪并錄了像,于當晚黃金時間播放了錄像,起到了良好的效果。山陰南環路拔掉了危及光纜的釘子戶,有力地震懾了不法行為,保證了通信線路的安全暢通。三是加大對大型機械的監控,及時捕捉信息,合理制訂措施,積極主動出擊,使光纜沿線的大型機械不失控、不漏網,全方位、全過程地進行動態監控。四是把隨線到戶工作貫穿到日常的檢修和巡回工作當中,把隨線到戶登記、簽定護線協議和護線宣傳融為一體,隨時隨地的進行,收到了良好的效果。五是進一步加大了依靠政府護線的力度,6月21日,縣長左中偉、副縣長陳育勝、人大副主任王躍邦等相關單位負責人召開了保護光纜現場協調會,會上,左縣長特別強調,在城鎮改造過程中,縣委、縣政府和相關單位負責人一定要高度重視,保護好長途光纜的安全。通過這次會議,說明了當地政府已將對長途光纜重要性的認識擺上了議事日程上,為我們確保長途光纜的暢通無阻起到了保駕護航的作用。6月22日,山陰縣城建局黃局長親自組/ 11

織城建施工隊負責人來我分局召開了維護線路碰頭會,分局詳細介紹了京太西、原大光纜的路由走向、準確位置。并重點對施工負責人進行了保護長途光纜重要性的再宣傳,請他們及時向一線施工人員講清保護光纜的重要性和危害、破壞光纜的嚴重后果,積極配合線務分局共同保護好光纜,為城鎮改造和長途光纜的暢通做出應有的貢獻。

四、狠抓管理,安全生產得到有力保障

安全生產,事關全局,責任重大。我分局始終堅持“預防為主、安全第一”的方針,認真落實各項安全生產措施,強化安全生產管理,首先,嚴格執行《安全生產法》,認真貫徹“預防為主、安全第一”的方針,分局所有員工全部簽訂“安全生產責任書”,并將規章制度執行情況、操作規程運行情況全部納入考核范圍,堅決杜絕差錯事故的發生。十月份,我分局按照大同維護中心安排,在搞好線路維護工作的同時,積極開展安全生產和治安消防警示教育工作,大力加強對員工的安全教育,并在全分局開展了安全生產、治安消防知識答題競賽活動,提高了員工的安全生產和治安消防意識,在線路維護工作中,確保了人身、車輛、線路安全無事故。二是堅持定期的監督檢查制度,發現問題,立即整改并對當事人進行批評教育或經濟處罰,確保安全生產。三是教育員工自覺遵守各項規章制度,堅持每天的安全生產會,特別強調在“三線交越”方面,巡線員必須穿絕緣鞋、戴安全帽,上桿前用測電筆測試,確保人身安全。同時,對巡線員的摩托車不定期地進行檢查,消除隱患,杜絕事故的發生。

二0xx年,我分局圓滿地完成了上級交給的各項工作任務,取-范文最新推薦-----------------------

得了可喜的成績。成績的取得,得益于市維護中心領導和相關部室同志們的大力支持和幫助,得益于我們山陰分局全體員工的共同努力,在二0xx年的工作中,我們要再接再厲,同心協力,克服缺點,發揚成績,繼續以線路維護為主線,確保一、二級光纜干線暢通無阻,本地網線路質量進一步提高,繼續以安全生產為重點,確保安全生產無事故,爭創星級文明單位。

二00*年十二月

本人于XX年xx月通過公務員社會招考進入公安隊伍,經過四個月新警初任培訓后于今年2月進入西湖交警大隊文教中隊參加交通管理工作。一年來,我一直恪守人民警察的職業紀律,嚴格按照《人民警察法》來要求自己,在各級領導和同事們的幫助指導下,通過自己的努力,在思想上、業務工作水平上都有了很大的提高。現匯報如下:

思想上:我認真學習了全國二十公會議精神和公安部的五條禁令,牢固樹立了立警為公、執法為民的理念,樹立了人民利益高于一切的思想,在工作中要以全心全意為人民服務為宗旨,尊重人民群眾,強化服務意識,虛心接受人民群眾的批評和監督。通過市局的各種警示教育活動,也使我明白公安隊伍作為一支紀律部隊,堅持依法從嚴治/ 11

警方針,本人作為公安隊伍中的一員,時刻保持清醒的頭腦,銘記人民警察的身份和責任,以健康良好的狀態投身于本職工作。工作上:我嚴格遵守隊里的各項規章制度和紀律,服從命令,聽從指揮。在工作中勤勤懇懇,不論天氣如何惡劣我都能按時上班,認真站好每一班崗,保質保量完成上級下達的任務,努力維護好自己轄區內的交通秩序。來到中隊后我被分配到文三路警組,主要對學院路口進行管理。通過虛心地向中隊領導和師傅前輩們學習,向他們請教業務知識和工作技能,從一開始的綁手綁腳到現在的獨當一面,我很快度過了適應期,針對路口流量非常大的特點建立了一套自己的管理模式。七月以來中隊轄區道路開始改造,壓力倍增,作為中隊的年青力量,我積極參與交通管理工作,不怕苦不怕累,發揚連續作戰的精神,與同志們一起確保道路暢通。

學習上:我認真學習了《道路交通安全法》等專業知識,堅持參加每周的中隊學習會,對照自我,檢查不足,及時加以糾正,加上平時的自學,不斷提高自己的理論水平。同時,在平時的生活中,我尊重領導,團結同事,積極參加單位組織的各項活動,把中隊當作自己的家。

回顧一年來的工作,我在思想上、工作上、學習上取得了很多的進步,但我也認識到自己的不足之處,比如理論水平還不夠高,遇到疑難雜癥還缺乏實際處理經驗等,今后,我一定認真克服缺點,自覺把自己置于組織和群眾的監督之下,刻苦學習,勤奮工作,再接再厲,做一名合格的交通警察,認真做好交通管理工作,在自己的崗位上為-范文最新推薦-----------------------

和諧社會貢獻一份力量!

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第三篇:航空機電設備維修個人簡歷

航空機電設備維修個人簡歷

個人簡歷

個人基本情況

姓名:王建性別:男民族:漢

出生日期:1990.02.08戶籍:北京政治面貌:團員

所學專業:航空機電設備維修學歷:大學專科身高:183

聯系電話:***E-MAIL:mhwangjian@foxmail.com

聯系地址:天津市中國民航大學北22公寓626室郵編:300300

家庭地址:北京市房山區郵編:102409

社會職務:班長

職業應用技能?外語能力:大學英語A級

?計算機能力:全國計算機等級考試二級C語言

?全熟悉計算機操作,熟練使用office系列辦公軟件及Internet應用 ?掌握C語言,匯編語言,MATLAB,CAD等,有較強編程及程序分析能力。

教育經歷(含培訓)教育:

2009.9至今中國民航大學

2006.9-2009.6北京市韓村河中學

專業課程主修:普通物理,電工學,電工學實驗,工程制圖,高職英語、專業英語,互換性與測量技術、機械基礎、金工實習,航空發動機原理、構造及系統,維修管理,人

為因素,直升機結構與系統,航空電源系統,航空電子系統,維修實習,崗位實踐

基地實習等課程。

輔修:(復旦大學國際經濟與貿易專業):微觀經濟學、宏觀經濟學、世界經濟概論、國際金融、會計學、跨國公司與直接投資、國際貿易實務、經貿英語等

社會實踐/見習經驗2010年7月 在天津華潤萬家超市實習

2011年7月-9月 在北京精工通航公司 實習(主要發動機勤務)

自我評價嚴謹務實,以誠待人,團隊協作能力強;英語聽說讀寫能力強

吃苦耐勞,工作上有較強的管理和動手能力且有較強學習能力;

敢于面對挑戰,具有良好的適應性和做事情認真負責。

第四篇:航空機電設備維修個人簡歷

航空機電設備維修個人簡歷

來源:(58.com)發布時間:2011-10-09

航空機電設備維修個人簡歷

個人

簡歷

個人基本情況

姓 名:王建 性別:男 民族:漢 出生日期:1990.02.08 戶籍:北京 政治面貌:團員 所學專業:航空機電設備維修 學歷:大學專科 身高:183 聯系電話:*** E-MAIL:mhwangjian@foxmail.com 聯系地址:天津市中國民航大學北22公寓626室 郵編:300300 家庭地址:北京市房山區 郵編:102409 社會職務:班長

職業應用技能

? 外語能力: 大學英語A級

? 計算機能力: 全國計算機等級考試二級C語言

?

全熟悉計算機操作,熟練使用office系列辦公軟件及Internet應用 ?

掌握C語言,匯編語言,MATLAB,CAD等,有較強編程及程序分析能力。

教育經歷(含培訓)

教育: 2009.9至今 中國民航大學 2006.9-2009.6 北京市韓村河中學

專業課程

主修:普通物理,電工學,電工學實驗,工程制圖,高職英語、專業英語,互換性與測量技術、機械基礎、金工實習,航空發動機原理、構造及系統,維修管理,人為因素,直升機結構與系統,航空電源系統,航空電子系統,維修實習,崗位實踐基地實習等課程。

輔修:(復旦大學國際經濟與貿易專業):微觀經濟學、宏觀經濟學、世界經濟概論、國際金融、會計學、跨國公司與直接投資、國際貿易實務、經貿英語等

社會實踐/見習經驗

2010年7月 在天津華潤萬家超市實習

2011年7月-9月 在北京精工通航公司 實習(主要發動機勤務)

自我評價

嚴謹務實,以誠待人,團隊協作能力強;英語聽說讀寫能力強 吃苦耐勞,工作上有較強的管理和動手能力且有較強學習能力; 敢于面對挑戰,具有良好的適應性和做事情認真負責。

第五篇:航空維修工程學

航空維修工程學

第一章

可靠度,產品在規定的條件下和規定的時間內,完成規定功能的概率,稱為可靠度,記為 R(t)。

平均故障隔離時間(MTBF)

是指產品發生了故障后經修理或更換零件仍能正常工作,其在兩次相鄰故障間的平均工作時間。可修復產品可靠性的一種基本指標。

故障前工作時間(MTTF)

是指不可修復的產品,由開始工作直到發生故障前連續的工作時間,可以認為從

內的一個任意可能值。

一般設備的故障率曲線的基本形式有幾種,畫圖說明,并說明其損耗期;哪種情況下不需要定期維修?

復雜設備故障率定律——德雷尼克定律。

可修復的復雜設備,不管其故障件壽命分布類型(如指數分布、正態分布等)如何,故障件修復或更新之后,復雜設備的故障率隨著時間的增大而趨于常數。

耗損型沒有維修?(t)f1(t)維修(更新)后f2(t)f3(t)f4(t)1/MTBFMTBFt

第二章

1.航空領域典型的維修思想有哪兩種?(MSG,RCM)

MSG(maintenance steering group)思想

是維修指導小組的思想,是世界各國公認的制定民用飛機維修大綱的指導思想。RCM(reliability centered maintenance)思想

源起于航空界,是國外軍方制定維修大綱的指導思想。

2.維修大綱的內容可以分為四個部分,分別是?

維修大綱文件MRBR 制造商維修計劃文件(MPD)航空公司維修方案(APM)維修工卡

第三、四章

1.系統/動力裝置程序中的FMEA分析指什么?

對設備進行故障審核,列出其所有的功能及其故障模式和影響,并對故障后果進行分類評估;

2.何為MSI?怎樣判斷一個維修項目是否為MSI?

MSI指的是重要維修項目(Maintenance Significant Item , MSI)通常是飛機的一個系統或者一個子系統。判斷依據:

1在正常職責范圍內,其故障對空勤人員是無法發現或不易察覺的? 2其故障影響安全性嗎(地面或高空)? 3其故障有無重要的使用性影響? 4其故障有無明顯的經濟性影響? 只要這4個問題有一個回答為“是”,此項目就是MSI。

3.何為SSI?

重要結構項目(SSI)是指承受飛行、地面,增壓或控制載荷的任何重要的結構細部、結構部件或結構組件,他們的故障將影響結構的完整性,而且危及飛機的安全性。

4.飛機結構退化的來源有哪些?

A、偶然損傷(AD):其特點是隨機發生的離散事件,它可以降低結構的固有剩余強度水平。這類損傷來源于:地面和貨物運輸設備、外來物、雨水的侵蝕、冰雹、雷擊、跑道的破碎、滲透、冰凍和融化,以及不包括在其他損傷來源中的那些在飛機制造、使用以及維修過程中的人為差錯造成的損傷。

B、環境惡化(ED):其特點是由于不良天氣或者環境所引起的結構強度的變化。需要對包括腐蝕、應力腐蝕和非金屬材料的強度衰退進行評定。

C、疲勞損傷(FD):其特點是初始裂紋是由于交變載荷引起開裂及其持續擴展造成的。它是一個與飛機使用時間(飛行小時或起落次數)有關的累積過程。

5.GVI,DET的含義。

GVI —— General Visual Inspection

一般目視檢查

DET —— Detailed Inspection

詳細檢查

第六章

1.何為維修大綱?一般來說,維修大綱分為哪兩種?

維修大綱(maintenance review board report, MRBR),也叫維修要求或維修技術規程,是保持航空器持續適航的基本文件,是由工業指導委員會組織和指導,任務組制定,維修審查委員會(適航管理當局)審查、批準或認可的主要持續適航文件之一;是航空器承運人用于制定維修方案和工卡的主要依據。

一般來說,維修大綱包括初始維修大綱和持續適航維修大綱。

2.何為航空公司維修方案?

航空公司維修方案(Maintenance Schedule,或Maintenance Program,簡稱MS或MP),也叫承運人維修方案,是航空公司根據制造廠編寫的維修方案或者直接根據維修大綱、維修計劃文件、客戶化維修計劃文件等結合本航空公司的維修能力等實際情況而編寫的適合本航空公司使用的維修方案。

3.什么叫維修工時?

維修工時主要包括維修準備時間,故障診斷時間,故障隔離時間、分解時間、更換時間(修復時間)、組裝時間,故障校驗時間、調整時間等組成。

4.飛機履歷本的基本內容

飛行機組人員的姓名、航班號、航線以及飛行次數(到港和離港,以及總的飛行小時和周期),以及專門的一欄記錄飛行期間遇到的偏差問題。

5.典型C檢的詳細內容。

“C”檢準備,準備工作,進行檢查,完成與結束,返回使用

“C”檢準備

要開始實際檢查,機庫維修部門必須做好接收飛機的準備、有關檢查的后勤和管理方面的準備。

機庫要清潔,為飛機騰出空間,所需要的工作臺、腳手架和其他設備均應運進機庫,以便當時或隨后使用;

在零件保管區域,把要做的維修工作需要的零件和器材存放好,并按時發送;

工卡要準備好,每一個業務中心有一排口袋存放日常工卡,并有兩個有標志的隔離區域,用以把完成的工卡和還在執行的那些分開;

各維修組配備齊全或者在待命狀態,等待飛機的到來。準備工作

清洗飛機:地面機組用適當的牽引設備,安全地把飛機牽引到清潔區域,對飛機徹底清洗。清洗完畢,把飛機牽引到機庫,在那里把飛機停放好并將機輪固定住。

開始工作,打開檢查口板和整流罩,并進行目視檢查,此時發現的任何偏差都按非日常工卡處理。

與各項檢查一道,把工作臺和腳手架(按需要)圍繞飛機擺放好,以便在檢查期間供機務人員使用;各計劃任務需要的任何地面動力、冷氣或液壓車,以及任何專業工具和實驗設備也應到位。進行檢查, 按照生產計劃與調度部門制定的檢查計劃,以有效的方式把機務人員分派到各任務崗位; 在任何規定的區域,由一個以上的業務中心完成的工作應該按照順序按照進度安排,以避免在工作區域的擁擠堵塞,并盡量減少檢查口蓋板、蓋罩的打開與關閉次數; 在正常工作期間發現的任何非日常項目應寫在非日常工卡上,并進行解決,或者安排以后檢查;

多數單位都制定了一個大綱評估與審查技術標或其他目視檢查輔助表,表明計劃的工作進度。

完成與結束, 在確保所有日常和非日常的工卡均已完成、結束以及必要時經過檢查、蓋章并由質量控制部門批準,該項檢查才算完成。返回使用

一旦質量控制部門對檢查驗收簽字,機庫作業平臺的經理就立即通知維修控制中心和飛行航務部門,告知飛機已檢查完畢,然后由維修人員負責把飛機從機庫牽引到停機坪,再由飛行航務部門負責使飛機返回到運營中的飛行航班。地面機組對飛機做一些必要的養護工作,如:加燃油,食品等。

第七章

1.主要的維修生產活動包括哪些?

航線檢查維修,定期維修,航空器部附件的維修,車間維修

2.民用飛機維修記錄的保存期限。

除飛機、發動機、螺旋槳和設備上一次翻修的記錄外,維修記錄應當保存至該工作完成后至少兩年。

3.飛機放行的要求

1維修工作是按照合格證持有人的要求進行的

2所有的工作項目都是由合格的維修人員完成,并按照CCAR-145部頒發了維修放行證明;3沒有已知的飛機不適航的任何狀況;

4至目前所完成的維修工作為止,飛機處于安全運行的狀態

4.航線維修包含哪三個部分?分別解釋。航線維修的特點?

包含,航行前維修,航行后維修,過站(短停)維修 航行前維修,是指每次執行任務前的維修任務。

航行后維修,是指每天執行完飛行任務后進行的維修任務。過站(短停)維修,表示執行過一次飛行任務經過過站維修后再次執行任務之間的維修任務。

特點,最基礎的維修單位,最基礎的維修活動,最關心的維修活動。

5.定期檢修的周期劃分。

(1)前蘇聯飛機的定檢周期:是按每200小時、1000小時……來劃分的。國產飛機、發動機和機載設備往往采用這一劃分方法;

(2)美、英飛機的定檢周期:一般是按A、B、C、D四級定檢周期來劃分的,一般按4A=B;4B=C;4C=D的方法來排列。

6.工卡概念,工卡包制定的原則。

工卡:又稱工作單,是航空公司維修工程部門維修或檢查直管航空器的指令性文件,主要用來指導維修任務的實施。所以其內容主要包括完成維修任務的技術指令、施工標準和注意事項,同時也包括維修、修理和改裝工作所需要的工序及檢驗要求。

根據工作包定義可以看出,對于工作包來講,如何打包是其關鍵所在。因此,在制訂工作包時,必須遵守以下原則:(1)適用同一類機型;(2)接近方式一致;

(3)檢查間隔接近或一致(包括檢查門檻值和重復檢查間隔);(4)維修工作一致或者雖然不一致,但是可以相互包容。

第八章

1.發動機的狀態監控內容有哪些?

氣路性能監控,滑油監控,振動監控,壽命件監控

第九章

1.民用航空器的適航性指的是什么?

民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統整體性能和操縱特性在預期運行環境和使用限制系下的安全性和物理完整性的一種品質,這種品質要求航空器應始終處于保持符合其型號設計和始終處于安全運行狀態。

2.適航的航空器必須滿足哪幾點?

航空器的型號設計符合相應的適航標準并獲得適航當局的批準; 航空器由取得適航當局批準的單位制造,經過檢查確認符合型號設計 航空器由持有和各證件的人員按照適航當局批準的大綱進行維修,貫徹執行了適航當局辦法的響應適航指令

航空器在上述檢查、維修中沒有發現重大故障,不需要進行大的修理或調整。

4.適航管理的分類及其關系。初始適航管理

是在航空器交付使用之前,適航部門依據各類適航標準和規范,對民用航空器的設計和制造所進行的型號合格審定和生產許可審定,以確保航空器和航空器部件的設計、制造時按照適航部門的規定進行的。

初始適航控制是針對設計、制造的控制。

持續適航管理

在航空器滿足初始適航標準和規范、滿足型號設計要求、符合型號合格審定基礎,獲得適航證、投入運行后,為保持它

在設計制造時的基本安全標準或適航水平,為保證航空器能始終處于安全運行狀態而進行的管理。

持續適航管理是對使用、維修的控制

初始適航管理與持續適航管理的關系

二者從概念上、從實質上來看是相輔相成、密不可分的。二者之間沒有明顯的界限,也無法截然分開,而二者的教練和熔融,則構成了民用航空器適航管理的一個整體和全部內容。

第十章

1.對維修人員的一般要求。

(1)對直接維修人員要求至少應有上崗合格證并在上崗合格證中必須有能證明該維修人員能力的說明。如果直接維修人員不具有放行權,則適航部門不強制要求其有維修人員執照。(2)對于航空器維護整機簽署放行(包括航線維護放行)和內場批準航空器/航空器部件返回使用的放行人員則要求其必須具有維修人員執照并且經過相應授權。

(3)對于不具備中國國籍的外籍維修人員則必須依據CCAR-65部的規定取得適航部門的認可證明或考取維修人員執照。

(4)對于徒工和實習生必須是在持有適航部門認可的合格證件的維修人員的指導和監督下工作。

(5)對于檢驗人員,則必須持有維修人員執照,而執行必檢項目的檢驗人員則還必須具有檢驗人員執照。

(6)對于從事管理或監督的人員一般指各部門經理,只要他們部直接從事維修、檢驗或放行工作,可以不持有維修人員執照。

(7)對于工程技術人員,如果他們負責在現場指導或直接參與工作,則必須具有維修人員執照。

第十一章

1.簡述飛機備件的概念。

飛機的備件是指為保持和恢復飛機主機、機載設備、地面保障設備的設計性能所必需的零、部件及修理、更換所用的成品替換件等。

2.飛機的備件分類的相關知識。按維修性分類:可修件,消耗件 按有無序號分類:周轉件,消耗件

按照備件控制特性中的經濟性分類:

A類通常是高價格的可修件,該類備件數量占總庫存數量的10%左右,而其價值占總庫存備件價值的70%;

B類為價格較高或中等的可修件,該類備件占總庫存量的20%,價值大約占20%;

C類備件通常是價格較低的不可修件,該類備件數量占總庫存量的70%,價值尚不到10%。

從備件消耗速度的角度分類: F類——快速流轉(fast moving); S類——慢速流轉(slow moving); N類——不流轉件(no moving)。

通過定義和評價備件的關鍵性分類(VED分類)

V——表示至關重要(vital),V類件是指在需要時如果沒有庫存,會導致設備無法運行,造成重大損失;

E——表示重要(essential),E類件在需要時如果沒有庫存,也會導致設備無法運行,造成一定的損失;

D——表示必要(desirable),D類件在需要時如果沒有庫存將會影響設備的正常運行。

3.民機備件訂貨的類型

① 一般訂貨

屬于航空公司正常補充庫存備件。一般表現為航空公司的航材計劃。

② 加急訂貨

飛機制造商以及備件供應商(如波音)對于這種EXPEDITE訂單將在7天內答 復用戶。空客公司公司的交付期是在收到加急訂單后5天。③ 緊急訂貨

指航空公司庫存備件處于臨界狀態下的訂貨。飛機制造商等備件供應商如波音、空客對于這種RUSH或CRITICAL訂單將在24小時內答復用戶。④ AOG訂貨

指航空公司停機待件的急需航空器材的訂貨。按照國際慣例,AOG系特急貨 物,要求在24小時內運到目的地。民機備件領域,對與AOG訂貨,飛機制造商 等備件供應商如波音、空客在4小時內答復用戶AOG訂單,并且在3個工作日內 將備件送到用戶手中。

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