第一篇：航空維修單位先進個人申報材料

航空維修單位先進個人申報材料

航空維修單位先進個人申報材料 同志事跡材料

同志作為機務一名特種車駕駛員，在認真貫徹執行黨的路線、方針、政策，嚴格按照上級領導指示精神完成各項任務，保證了飛機過站、航前、航后特種車輛使用正常，未發生任何地面安全事故，為確保公司全年飛行和地面安全做出了自己的貢獻，事跡如下：

一、地面保障工作及時到位，保證特種車輛正常使用

1、基地因車輛設備陳舊，老舊設備占了總設備的90%以上，故障率較高，這給設備正常使用造成一定影響，尤其是基地牽引車只有兩臺且都是進口車輛，使用均已之久，故障率極高。雖然同志

從未參加過維修相關培訓，但他一直堅持自學，一步步摸索直至對所有特種車輛性能都比較熟悉。

對牽引車在工作中出現的故障，同志總能在最短的時間內判斷出牽引車故障所在，并合理的處理故障。積極參加故障排除工作，如一次抱輪牽引車發生故障他家又有事，但他給家里打了個電話，就主動加入到牽引車的搶修中。該同志共參加疑難故障排除工作多起。通過多年來對特種車輛的摸索，同志已經掌握了一套特種車輛維護、保養技能，為確保車輛地面安全積累了豐富的經驗。

2、作為一名特種車駕駛員，同志不僅能熟練掌握牽引車操作，并且能夠根據每臺車輛不同的性能、不同的保養計劃對電源車、氣源車、除冰車、充氧車等各類特種車輛進行檢查，以確保特種車輛隨時處于良好可用狀態，從未發生任何行車事故或車輛碰掛。工作中同志嚴格要求自己，認真負責，遵守場內場外行車規定，工作一絲不茍，保障了車輛

使用安全，為基地維修生產做出了突出成績。

二、維護作風扎實，工作不辭辛苦 同志認真遵守公司和基地的各項規章制度，對待工作一貫認真負責，尤其對待安全工作謹慎細致，嚴格堅持“三到位”，服從領導分配的工作，確保航班正點。

同志對責任區內維護車輛保養工作完成得十分出色，春秋兩次換季工作一直嚴格按照規定在執行，發現問題能及時匯報，保障了特種車輛的正常使用。

三、愛崗敬業、無私奉獻,與同事和睦相處

同志思想覺悟較高，善于學習和分析問題，自覺主動，團結協作，樂于助人。同志在工作中成績突出，業務技能不斷提高，較好完成了各項任務，經研究，同意推薦為先進駕駛員。年一月十八日

第二篇：航空維修工程學

航空維修工程學

第一章

可靠度，產品在規定的條件下和規定的時間內，完成規定功能的概率，稱為可靠度，記為 R(t)。

平均故障隔離時間（MTBF）

是指產品發生了故障后經修理或更換零件仍能正常工作，其在兩次相鄰故障間的平均工作時間。可修復產品可靠性的一種基本指標。

故障前工作時間（MTTF）

是指不可修復的產品，由開始工作直到發生故障前連續的工作時間，可以認為從

內的一個任意可能值。

一般設備的故障率曲線的基本形式有幾種，畫圖說明，并說明其損耗期；哪種情況下不需要定期維修？

復雜設備故障率定律——德雷尼克定律。

可修復的復雜設備，不管其故障件壽命分布類型(如指數分布、正態分布等)如何，故障件修復或更新之后，復雜設備的故障率隨著時間的增大而趨于常數。

耗損型沒有維修?(t)f1(t)維修（更新）后f2(t)f3(t)f4(t)1/MTBFMTBFt

第二章

1.航空領域典型的維修思想有哪兩種？（MSG，RCM）

MSG（maintenance steering group）思想

是維修指導小組的思想，是世界各國公認的制定民用飛機維修大綱的指導思想。RCM（reliability centered maintenance）思想

源起于航空界，是國外軍方制定維修大綱的指導思想。

2.維修大綱的內容可以分為四個部分，分別是？

維修大綱文件MRBR 制造商維修計劃文件（MPD）航空公司維修方案（APM）維修工卡

第三、四章

1.系統/動力裝置程序中的FMEA分析指什么？

對設備進行故障審核，列出其所有的功能及其故障模式和影響，并對故障后果進行分類評估；

2.何為MSI？怎樣判斷一個維修項目是否為MSI？

MSI指的是重要維修項目（Maintenance Significant Item , MSI）通常是飛機的一個系統或者一個子系統。判斷依據：

1在正常職責范圍內，其故障對空勤人員是無法發現或不易察覺的？ 2其故障影響安全性嗎（地面或高空）？ 3其故障有無重要的使用性影響？ 4其故障有無明顯的經濟性影響？ 只要這4個問題有一個回答為“是”，此項目就是MSI。

3.何為SSI？

重要結構項目（SSI)是指承受飛行、地面，增壓或控制載荷的任何重要的結構細部、結構部件或結構組件，他們的故障將影響結構的完整性，而且危及飛機的安全性。

4.飛機結構退化的來源有哪些？

A、偶然損傷（AD）：其特點是隨機發生的離散事件，它可以降低結構的固有剩余強度水平。這類損傷來源于：地面和貨物運輸設備、外來物、雨水的侵蝕、冰雹、雷擊、跑道的破碎、滲透、冰凍和融化，以及不包括在其他損傷來源中的那些在飛機制造、使用以及維修過程中的人為差錯造成的損傷。

B、環境惡化（ED）：其特點是由于不良天氣或者環境所引起的結構強度的變化。需要對包括腐蝕、應力腐蝕和非金屬材料的強度衰退進行評定。

C、疲勞損傷（FD）：其特點是初始裂紋是由于交變載荷引起開裂及其持續擴展造成的。它是一個與飛機使用時間（飛行小時或起落次數）有關的累積過程。

5.GVI，DET的含義。

GVI —— General Visual Inspection

一般目視檢查

DET —— Detailed Inspection

詳細檢查

第六章

1.何為維修大綱？一般來說，維修大綱分為哪兩種？

維修大綱（maintenance review board report, MRBR）,也叫維修要求或維修技術規程，是保持航空器持續適航的基本文件，是由工業指導委員會組織和指導，任務組制定，維修審查委員會（適航管理當局）審查、批準或認可的主要持續適航文件之一；是航空器承運人用于制定維修方案和工卡的主要依據。

一般來說，維修大綱包括初始維修大綱和持續適航維修大綱。

2.何為航空公司維修方案？

航空公司維修方案（Maintenance Schedule，或Maintenance Program，簡稱MS或MP），也叫承運人維修方案，是航空公司根據制造廠編寫的維修方案或者直接根據維修大綱、維修計劃文件、客戶化維修計劃文件等結合本航空公司的維修能力等實際情況而編寫的適合本航空公司使用的維修方案。

3.什么叫維修工時？

維修工時主要包括維修準備時間，故障診斷時間，故障隔離時間、分解時間、更換時間（修復時間）、組裝時間，故障校驗時間、調整時間等組成。

4.飛機履歷本的基本內容

飛行機組人員的姓名、航班號、航線以及飛行次數（到港和離港，以及總的飛行小時和周期），以及專門的一欄記錄飛行期間遇到的偏差問題。

5.典型C檢的詳細內容。

“C”檢準備,準備工作,進行檢查,完成與結束,返回使用

“C”檢準備

要開始實際檢查，機庫維修部門必須做好接收飛機的準備、有關檢查的后勤和管理方面的準備。

機庫要清潔，為飛機騰出空間，所需要的工作臺、腳手架和其他設備均應運進機庫，以便當時或隨后使用；

在零件保管區域，把要做的維修工作需要的零件和器材存放好，并按時發送；

工卡要準備好，每一個業務中心有一排口袋存放日常工卡，并有兩個有標志的隔離區域，用以把完成的工卡和還在執行的那些分開；

各維修組配備齊全或者在待命狀態，等待飛機的到來。準備工作

清洗飛機：地面機組用適當的牽引設備，安全地把飛機牽引到清潔區域，對飛機徹底清洗。清洗完畢，把飛機牽引到機庫，在那里把飛機停放好并將機輪固定住。

開始工作，打開檢查口板和整流罩，并進行目視檢查，此時發現的任何偏差都按非日常工卡處理。

與各項檢查一道，把工作臺和腳手架（按需要）圍繞飛機擺放好，以便在檢查期間供機務人員使用；各計劃任務需要的任何地面動力、冷氣或液壓車，以及任何專業工具和實驗設備也應到位。進行檢查, 按照生產計劃與調度部門制定的檢查計劃，以有效的方式把機務人員分派到各任務崗位； 在任何規定的區域，由一個以上的業務中心完成的工作應該按照順序按照進度安排，以避免在工作區域的擁擠堵塞，并盡量減少檢查口蓋板、蓋罩的打開與關閉次數； 在正常工作期間發現的任何非日常項目應寫在非日常工卡上，并進行解決，或者安排以后檢查；

多數單位都制定了一個大綱評估與審查技術標或其他目視檢查輔助表，表明計劃的工作進度。

完成與結束, 在確保所有日常和非日常的工卡均已完成、結束以及必要時經過檢查、蓋章并由質量控制部門批準，該項檢查才算完成。返回使用

一旦質量控制部門對檢查驗收簽字，機庫作業平臺的經理就立即通知維修控制中心和飛行航務部門，告知飛機已檢查完畢，然后由維修人員負責把飛機從機庫牽引到停機坪，再由飛行航務部門負責使飛機返回到運營中的飛行航班。地面機組對飛機做一些必要的養護工作，如：加燃油，食品等。

第七章

1.主要的維修生產活動包括哪些？

航線檢查維修，定期維修，航空器部附件的維修，車間維修

2.民用飛機維修記錄的保存期限。

除飛機、發動機、螺旋槳和設備上一次翻修的記錄外，維修記錄應當保存至該工作完成后至少兩年。

3.飛機放行的要求

1維修工作是按照合格證持有人的要求進行的

2所有的工作項目都是由合格的維修人員完成，并按照CCAR-145部頒發了維修放行證明；3沒有已知的飛機不適航的任何狀況；

4至目前所完成的維修工作為止，飛機處于安全運行的狀態

4.航線維修包含哪三個部分？分別解釋。航線維修的特點？

包含，航行前維修，航行后維修，過站（短停）維修 航行前維修，是指每次執行任務前的維修任務。

航行后維修，是指每天執行完飛行任務后進行的維修任務。過站（短停）維修，表示執行過一次飛行任務經過過站維修后再次執行任務之間的維修任務。

特點，最基礎的維修單位，最基礎的維修活動，最關心的維修活動。

5.定期檢修的周期劃分。

（1）前蘇聯飛機的定檢周期：是按每200小時、1000小時……來劃分的。國產飛機、發動機和機載設備往往采用這一劃分方法；

（2）美、英飛機的定檢周期：一般是按A、B、C、D四級定檢周期來劃分的，一般按4A＝B；4B＝C；4C＝D的方法來排列。

6.工卡概念，工卡包制定的原則。

工卡：又稱工作單，是航空公司維修工程部門維修或檢查直管航空器的指令性文件，主要用來指導維修任務的實施。所以其內容主要包括完成維修任務的技術指令、施工標準和注意事項，同時也包括維修、修理和改裝工作所需要的工序及檢驗要求。

根據工作包定義可以看出，對于工作包來講，如何打包是其關鍵所在。因此，在制訂工作包時，必須遵守以下原則：（1）適用同一類機型；（2）接近方式一致；

（3）檢查間隔接近或一致（包括檢查門檻值和重復檢查間隔）；（4）維修工作一致或者雖然不一致，但是可以相互包容。

第八章

1.發動機的狀態監控內容有哪些？

氣路性能監控，滑油監控，振動監控，壽命件監控

第九章

1.民用航空器的適航性指的是什么？

民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統整體性能和操縱特性在預期運行環境和使用限制系下的安全性和物理完整性的一種品質，這種品質要求航空器應始終處于保持符合其型號設計和始終處于安全運行狀態。

2.適航的航空器必須滿足哪幾點？

航空器的型號設計符合相應的適航標準并獲得適航當局的批準； 航空器由取得適航當局批準的單位制造，經過檢查確認符合型號設計 航空器由持有和各證件的人員按照適航當局批準的大綱進行維修，貫徹執行了適航當局辦法的響應適航指令

航空器在上述檢查、維修中沒有發現重大故障，不需要進行大的修理或調整。

4.適航管理的分類及其關系。初始適航管理

是在航空器交付使用之前，適航部門依據各類適航標準和規范，對民用航空器的設計和制造所進行的型號合格審定和生產許可審定，以確保航空器和航空器部件的設計、制造時按照適航部門的規定進行的。

初始適航控制是針對設計、制造的控制。

持續適航管理

在航空器滿足初始適航標準和規范、滿足型號設計要求、符合型號合格審定基礎，獲得適航證、投入運行后，為保持它

在設計制造時的基本安全標準或適航水平，為保證航空器能始終處于安全運行狀態而進行的管理。

持續適航管理是對使用、維修的控制

初始適航管理與持續適航管理的關系

二者從概念上、從實質上來看是相輔相成、密不可分的。二者之間沒有明顯的界限，也無法截然分開，而二者的教練和熔融，則構成了民用航空器適航管理的一個整體和全部內容。

第十章

1.對維修人員的一般要求。

（1）對直接維修人員要求至少應有上崗合格證并在上崗合格證中必須有能證明該維修人員能力的說明。如果直接維修人員不具有放行權，則適航部門不強制要求其有維修人員執照。（2）對于航空器維護整機簽署放行（包括航線維護放行）和內場批準航空器/航空器部件返回使用的放行人員則要求其必須具有維修人員執照并且經過相應授權。

（3）對于不具備中國國籍的外籍維修人員則必須依據CCAR-65部的規定取得適航部門的認可證明或考取維修人員執照。

（4）對于徒工和實習生必須是在持有適航部門認可的合格證件的維修人員的指導和監督下工作。

（5）對于檢驗人員，則必須持有維修人員執照，而執行必檢項目的檢驗人員則還必須具有檢驗人員執照。

（6）對于從事管理或監督的人員一般指各部門經理，只要他們部直接從事維修、檢驗或放行工作，可以不持有維修人員執照。

（7）對于工程技術人員，如果他們負責在現場指導或直接參與工作，則必須具有維修人員執照。

第十一章

1.簡述飛機備件的概念。

飛機的備件是指為保持和恢復飛機主機、機載設備、地面保障設備的設計性能所必需的零、部件及修理、更換所用的成品替換件等。

2.飛機的備件分類的相關知識。按維修性分類:可修件，消耗件 按有無序號分類:周轉件，消耗件

按照備件控制特性中的經濟性分類：

A類通常是高價格的可修件，該類備件數量占總庫存數量的10％左右，而其價值占總庫存備件價值的70％；

B類為價格較高或中等的可修件，該類備件占總庫存量的20％，價值大約占20％；

C類備件通常是價格較低的不可修件，該類備件數量占總庫存量的70％，價值尚不到10％。

從備件消耗速度的角度分類： F類——快速流轉(fast moving)； S類——慢速流轉(slow moving)； N類——不流轉件(no moving)。

通過定義和評價備件的關鍵性分類（VED分類）

V——表示至關重要(vital)，V類件是指在需要時如果沒有庫存，會導致設備無法運行，造成重大損失；

E——表示重要(essential)，E類件在需要時如果沒有庫存，也會導致設備無法運行，造成一定的損失；

D——表示必要(desirable)，D類件在需要時如果沒有庫存將會影響設備的正常運行。

3.民機備件訂貨的類型

① 一般訂貨

屬于航空公司正常補充庫存備件。一般表現為航空公司的航材計劃。

② 加急訂貨

飛機制造商以及備件供應商（如波音）對于這種EXPEDITE訂單將在7天內答 復用戶。空客公司公司的交付期是在收到加急訂單后5天。③ 緊急訂貨

指航空公司庫存備件處于臨界狀態下的訂貨。飛機制造商等備件供應商如波音、空客對于這種RUSH或CRITICAL訂單將在24小時內答復用戶。④ AOG訂貨

指航空公司停機待件的急需航空器材的訂貨。按照國際慣例，AOG系特急貨 物，要求在24小時內運到目的地。民機備件領域，對與AOG訂貨，飛機制造商 等備件供應商如波音、空客在4小時內答復用戶AOG訂單，并且在3個工作日內 將備件送到用戶手中。

第三篇：航空維修個人簡歷

航空機電設備維修個人簡歷

個人簡歷 個人基本情

況

姓名：性別：男民族：漢

出生日期：戶籍：北京政治面貌：團員

所學專業：航空機電設備維修學歷：大學專科身高：183

聯系電話 :E-MAIL：聯系地址：郵編：

家庭地址：郵編：

社會職務：職業應用技

能

?外語能力：

?計算機能力：

?全熟悉計算機操作，熟練使用office系列辦公軟件及Internet應用 ?掌握C語言，匯編語言,MATLAB,CAD等，有較強編程及程序分析能力。教育經歷（含培

訓）

教育：

2009.9至今2006.9-2009.6

專業課程

主修：普通物理，電工學，電工學實驗，工程制圖，高職英語、專業英語，互換性與測量技術、機械基礎、金工實習，航空發動機原理、構造及系統，維修管理，人為因素，直升機結構與系統，航空電源系統，航空電子系統，維修實習，崗位實踐基地實習等課程。輔修:（復旦大學國際經濟與貿易專業）：微觀經濟學、宏觀經濟學、世界經濟概論、國

際金融、會計學、跨國公司與直接投資、國際貿易實務、經貿英語等

社會實踐/見習經

驗

2010年7月 在天津華潤萬家超市實習

2011年7月-9月 在北京精工通航公司 實習（主要發動機勤務）

自我評價

嚴謹務實，以誠待人，團隊協作能力強；英語聽說讀寫能力強

吃苦耐勞，工作上有較強的管理和動手能力且有較強學習能力；

敢于面對挑戰，具有良好的適應性和做事情認真負責。

第四篇：申報先進個人材料

該同志現任建鄴區安監局副局長，該同志能夠認真實踐科學發展觀，務實敬業，勤奮工作，帶領分管科室出色地完成了各項工作。在每年煙花爆竹銷售期間，他放棄了與家人團聚的機會，多次牽頭相關單位進行聯合執法，在收繳違法銷售的現場他總是沖在最前面，面對情緒激動的非法銷售者，他能耐心勸解，公正執法。

他帶領分管的科室結合全年工作部署，認真擬制工作計劃，將區內高危企業列入重點監管服務對象，并嚴格按計劃推進落實，定期或不定期地去檢查指導安全生產工作的開展。他認為政府和企業不僅是監管與被監管，更多的應該是服務于企業，為企業解決更多的生產過程中的安全問題。在做好日常檢查的同時，經常聘請專家到重點企業去指導工作，現場解決困難。多次舉辦企業負責人培訓班，讓企業負責明確了自己的主體責任，幫助多家企業建立健全了聯席會議制、目標責任制、定期業務培訓制等，使各企業負責人能積極主動地參與到企業標準化達標創建工作中。經過一年的努力，已有6家企業通過驗收。在幫助企業提高本質安全度，穩定推進企業“職業危害”安全生產“三同時”工作，保障企業和職工合法利益；強化企業隱患排查治理，要求企業積極開展安全隱患自查自報，做到安全生產心中有數，超前防范，對查出的問題督促整改，促使企業加大了對安全的投入，推進企業參加安全生產責任保險，不斷改善安全生產條件。鑒于該同志在安監工作中所做的突出貢獻，特推薦參加全省安全生產監管監察系統先進工作者評選。

第五篇：先進個人申報

突出事跡（2000字以上）

XX，男，1991年出生在廣東。小學以全級第一名的成績考到鰲頭中學，初中更加努力，曾參加數學奧林匹克競賽獲國家級三等獎。后又以優異的成績考進了市里的高中潮州市華僑中學，在那更加發憤圖強，力爭人前。高三時參加了物理競賽，同樣獲得了國家級三等獎。接著是高考，同樣以優異的成績考到北京交通大學。入學后我在各方面都嚴格要求自己，爭取把每件事做到最好。在過去的一年里，通過自己的努力，在許多方面都取得了發展。嚴于律己，尊敬師長，生活節約簡樸，平時積極和同學交流溝通。課外，積極投身于各種班級、學校的社交活動，這些是我一年的寫照，從不同層次、不同角度鍛煉自己，使自己的組織、管理能力及團隊合作精神得到很大的提高。大學以來，參與了很多，也學到了很多，綜合素質有了很明顯的提高。現將其具體情況介紹如下：

一、思想方面。積極要求上進，嚴于律己。過去，現在，將來始終堅持熱愛中國共產黨，熱愛社會主義祖國，大一成為入黨積極分子，并已參加了黨課培訓，在培訓中獲益良多，從最初的盲目崇拜，到現在的理性看待，思想和認識都進了一大步。一直以來都積極的參與和完成黨和團支部所分配的任務，及時匯報思想，認真接受黨組織的考驗。時刻關注國內外大事，并堅決維護祖國的統一。由于我的思想覺悟較高，所以也有幸成為學院里這個年級第一批成為預備黨員四個人中的一個。因此此后我將更加嚴格的要求自己。

二、學習方面。在當今這個科技發展迅猛、競爭激烈的時代，我知道，只有把自己打造成為具有創新思想的新一代大學生，才能在今后競爭日趨激烈的社會中立于不敗之地。因此我廣泛涉獵和學習各種新的文化思想和專業知識，全力打造一個通古博今的全新自我。由于我的努力，第一學年拿到了國家勵志獎學金，二等學習優秀獎學金，獲得校三好學生的稱號。

三、工作方面。我有以下優點：工作投入，勇于承擔責任，具備高尚的職業道德；做事貫徹始終，細心，準確無誤，講求秩序與和諧；工作任勞任怨，務實，有良好的耐心；做事意志清醒，對于細節有較強的記憶力；工作中，溫和，融通，理解別人的感受，只要別人意見正確，不遺余力的支持別人；樂于奉獻，具備個人犧牲精神，甘愿做幕后人物；我努力做到工作積極主動，認真負責，富有創意，善于溝通。我有一個志愿者的省份，第一學期在西城區圖書館當助教，第二學期當主講，不斷提高自己能力。現在也當上了部長。

四、生活方面。由于家里經濟不是很好，我哥跟我都在讀大學，所以一有空就去兼職，貼海報、發傳單、當推銷員、服務生···同樣，有時學校有證券考試需要人的時候，也去幫忙，賺賺外快，也在學校的實驗室勤工，希望能夠用自己的微薄的力量為家里減少一點負擔。

以后，我要做生活中的強者，就要直面挫折，永不退縮，坦然面對，勇往直前；要敢于向挫折挑戰，不甘心向挫折低頭；要戰勝挫折，克服困難。只有如此，我的人生才能更充實，更有意義。“陽光總在風雨后”，“不經歷風雨，怎能見彩虹”。沒有風雨的洗禮，就沒有花兒的含苞欲放；沒有石縫的磨礪，就沒有巖中松柏的參天形象；沒有海浪的打擊，就沒有礁石的奇特百態。就像險峻的高山擋不住洶涌的激流，洶涌的激流也擋不住我頂風前進的航船；就像沉靜的秋色擋不住凄冷的北風，凄冷的北風也擋不住我走向春天的腳步；厚重的夜幕擋不住閃爍的群星，閃爍的群星也擋不住我窗外的陽光；朗朗的晴空擋不住突來的暴雨，突來的暴雨也擋不住我遠行的步伐??