第一篇：航空維修人為差錯分析及其控制預防

航空維修人為差錯分析及其控制預防

航空維修差錯是誘發或直接導致飛行事故最重要的原因之一，對維修差錯進行分類和分析有助于航空安全。航空維修差錯帶來的危害是巨大的,因此非常有必要認真分析研究航空維修差錯的特征、影響因素及其模式；人為差錯，作為航空維修差錯模式的核心部分，分析其類型和產生原因，提出控制和預防措施，具有重大的實際意義。1 引言

近年來，隨著航空新材料、新技術的發展應用，航空裝備可靠性和安全性顯著提高。但是，大部分的維修工作仍然是由人來完成，其作為人所具有的能力、局限性和特性沒有變化。新材料和電子系統的使用，對航空器維修的要求增加了，機務人員必須具有更豐富的知識和技能。老齡化飛機增多，維修工作量增加，同時老齡飛機存在的故障和缺陷經常難以發現，需要機務人員投入更多的精力。這些變與不變的因素致使維修差錯成為影響飛行安全的突出問題。

美國空軍戰斗司令部（ACC）事故調查顯示：無論是民用航空還是軍用航空，航空維修差錯是造成航空器事故和事故征候的主要原因。在世界上所有航空事故案例中，航空維修差錯占85%，此外,世界上20%~30%的空中停車, 80%的墜機事故, 80%的偏離跑道事故, 50%的航班延誤和50%的航班取消均與航空維修差錯有關，而在這些航空維修差錯中，人為差錯占了80%。足見維修差錯是誘發或直接導致維護責任事故、飛行事故征候、飛行事故最重要的原因之一。有的人為差錯造成返工、報廢，有的造成重大經濟損失，有的給飛機留下故障隱患。人為差錯是危及空、地安全的主要問題之一。因此，研究人為差錯，根據人的行為理論和航空裝備的結構特性探討航空維修活動中人為差錯發生的規律，揭示人們在特定環境中產生差錯的機理和時機，強化機務人員預防人為差錯的意識，努力減少人為差錯，是機務人員的重大課題。2 航空維修差錯分析 2.1 維修差錯的含義

維修差錯是指航空機務人員因受到各種外在和內在因素的影響而導致的錯誤行為，使航空機務作業活動發生偏差和錯誤，不能達到預期目的，并伴隨有航空裝備狀態異常、設備損壞或人員傷亡等不良后果。

韋氏新大百科詞典對“error”有5 種不同的解釋，但其中有兩個基本點：偏離某種規范或標準,操作者的無意行為。這兩點集中體現了目前許多研究者對人為差錯的界定。事實上,在某些情況下，操作者也可能會有意違反某種規范或標準，稱之為違章（violation）。顯然，人為差錯與違章都會危害到安全，屬于不安全行為（unsafe act）。

維修差錯的發生是有規律可循的。著名的“墨菲定律”描述：“如果任何事物能夠發生差錯，這種差錯總是會發生的。”安全管理的長期工作實踐，證明了其正確性。“墨菲定律”給我們的啟示是：要想消除差錯事件的發生，必須消除差錯發生的可能性。我們一定要以積極的態度，消除思想障礙，變“差錯難免”為“差錯能防”。

2.2 維修差錯的基本特征

1、必然性。即某項維修工作，不管發生差錯的可能性是多么小，但隨著該工作重復次數的增多，差錯遲早總會發生。

2、突變性。維修差錯導致的故障或引發的事故往往與人的一次或數次錯誤行為相關聯，量變過程極短，具有突變性。

3、可積性。維修作業中，前一個差錯可以誘發后一個差錯，后一個差錯可以發展前一個差錯，即差錯可以積累，而且具有躍變和非線性的特征。

4、可逆性。即前一個差錯可以被后面的行為自覺或不自覺地糾正，二者可以相互抵消。

維修差錯的發生具有必然性，并不是說維修差錯是無法預防、無法控制的，這是因為人對于預防維修差錯具有能動作用。一般地講，維修差錯發生并危及飛行安全，必須具備三個條件：一是航空裝備在結構上存在出現差錯的可能；二是作業人員出了差錯；三是管理上存在漏洞。在這三個條件中，人是起主導作用的條件，這是因為裝備在結構上存在出現差錯的可能是客觀存在的，作業和管理都是靠人去實施的，所以維修差錯的發生最終取決于人是否出差錯。維修差錯的發生以至最終造成危及安全的后果，是由這三個基本條件構成的事件一環扣一環，形成一個事件鏈，最終導致事故后果。2.3 維修差錯的分類模式

按發生維修差錯的主導原因，可分為維修作風原因差錯、技術原因差錯、組織管理原因差錯等。按維修差錯的性質，可分為責任性差錯、過失性差錯、技術性差錯、障礙性差錯、繼發性差錯、季節性差錯、管理性差錯等。

航空維修差錯產生的機理是多層次的、錯綜復雜的,但從系統工程的角度看,歸根結底是人與硬件、人與軟件、人與環境之間相互作用的結果。在這些因素中,軟件和環境是次要因素,硬件的機械失效等是造成飛行事故和事故征候的重要原因,而人是航空維修過程中最活躍、最突出的因素,也是造成飛行事故的主因。由這些因素引起的維修差錯模式分為人為差錯、硬件差錯、軟件差錯和環境差錯。3 人為差錯的類型與產生原因

人為差錯是指人未能實現規定的任務，從而可能導致中斷計劃運行或引起財產和設備損壞的行為。在航空維修過程中，出現的人為差錯通常有五種類型：①程序差錯，維修人員錯誤地執行了維護程序，導致沒有實現某一必要的功能任務,或實現了某一不應該實現的任務；②交流差錯，信息交流不當或不完全，信息被阻塞或誤解；③熟練程度方面的差錯，維修人員由于缺乏知識、技巧、經驗和能力，造成沒有覺察到某一危險情況，或對工作任務執行不當；④對程序或規章以外情況的決策差錯，維修人員對某一任務作出了不適當的決策，或對某一意外事故的反應遲鈍和笨拙，采取不必要地增加風險的行動；⑤故意違規，維修人員明知故犯地違反上級或單位的政策和規定。

引起人為差錯的原因是錯綜復雜的，但主要包括人的行為因素和生理因素兩方面。行為因素是指維修人員的某些行為缺陷或心理特征，主要包括三個方面：一是學習理論。維修人員的工作技能,是后天習得的行為模式。部分維修人員對所維修機型的基本構造、原理不清楚；基本操作技能低，不懂檢查方法；發現和排除故障能力低，排除不徹底等，從而導致人為差錯的發生。二是記憶錯誤。記憶錯誤主要表現為“錯、忘、漏”，它反映維修人員記憶系統的職業安全防護體系還不完善，對維修工作所需要的思維模式、反應模式、動作模式等一系列的記憶體系還未牢固建立。記憶錯誤是發生人為差錯的主要原因。三是個性心理特征。人們存在著某種有害的個性心理傾向，比如：習慣心理、麻痹心理、僥幸心理、緊張心理、自負心理、求快心理、厭倦心理、逆反心理等，容易造成人為差錯。生理因素是指維修人員的身體不能適應任務的要求，主要體現在疲勞和疾病兩方面。每個人都具有節律調節功能系統，在生理節律的低落期工作容易產生疲勞現象；維修人員超負荷工作時，人體處于過渡的活動水平，常會過早地引起疲勞。當維修人員處于疲勞狀態或帶病維護飛機時，容易出現人為差錯。4 人為差錯的控制和預防措施

人的行為十分復雜。在事故情況下，人的行為正確與否取決于人對該事故的認識或判斷。各類維修人員的工程實踐行為對于保障飛行安全起著重要作用。因此分析認識維修人員的不安全行為并加以預防或控制，是保障航空安全的重要方法。除按照人機工程要求對飛機及保障設備進行“防差錯設計”外，最主要對策還是提高技術人員的行為可靠性，以減少人為差錯。

①盡可能滿足維修人員基本需要。工程技術人員是空軍各型機的保障者, 也是被保障者, 應在物質條件允許的情況下, 盡可能地滿足維修人員的基本需要，消除不滿意因素。幫助他們解決好生活困難，解除其后顧之憂。一時難以解決的問題, 應做好細致的思想工作，使其減輕心理負擔；對問題沒有解決好，情緒不穩定者應暫停維修工作，以防人為差錯釀成大禍。

②采取輔助性手段提高維修行為可靠性。航空工程技術人員在維修實踐中采取一些輔助性手段可防止人為差錯。如文字提示，即在操作處寫上文字說明；標記提醒，即用色帶、箭頭等表示應注意的問題；顏色分類，即關聯機件涂一個色；專用工具，即該使用專用工具的地方要用專用工具，不要用代用工具；臨時記錄，即對復雜的分解、組裝，邊操作邊寫明操作順序、方向、關系等。

③強化維修現場管理防止人為差錯。強化維修現場的控制與管理，應做好以下主要工作。一是加強維修工作的組織計劃，做到科學安排，明確任務，責任落實。管理干部在制定工作計劃、組織實施維修中，必須尊重客觀規律，控制工作強度，注意勞逸結合。對生理狀態過度疲勞或身體有病而確實難以勝任當日維修工作的人員，應讓其休息。二是加強維修工作的技術指導。凡組織較大維修工作，或進行間斷時間較長的工作時，要有分隊長以上干部在場組織、指導。三是要保持維修工作的連續性。一項工作一人干到底。四是要加強維修工作質量檢驗，嚴格落實“自檢”、“干(部)檢”和“專檢”制度，把好維修質量關。

④加強在職業務訓練和安全教育增強預防人為差錯意識。有目的、有重點、分層次地組織好在職業務訓練，開展群眾性的崗位練兵活動，使每一個維修人員都清楚條例、規程的要求，熟悉飛機各機件、設備的結構原理和維修方法，正確實施操作。對維修人員進行預防人為差錯教育，增強安全觀念，嚴格按章辦事。

實踐證明，端正態度，堅定信念，從思想上、作風上、技術上、管理上、裝備上消除產生差錯的各種隱患，在個人維修生涯中實現零差錯，應該能做到，也完全可以做到。這既是目標，也是信念，更是責任。在長期的維修實踐中，絕大多數維修人員都沒有發生可能導致嚴重后果的維修差錯。航空維修戰線許多先進工作者，如夏北浩同志就從來沒有發生過維修差錯，這為人為差錯的可控制、可預防性提供了例證，也是值得全體航空機務人員學習的典范。

第二篇：航空維修差錯的分析及研究

高等教育自學考試

本科畢業生畢業論文

院校：空軍第一航空學院

專業：航空機電工程

論文題目：航空維修差錯的分析與研究 學生姓名： 準考證號：

撰寫時間：2003 年 3 月 20 日

航空維修差錯的分析與研究

【摘要】：隨著科學技術的發展進步，大量新技術逐漸應用到現代航空裝備上，使其安全性和可靠性得到了很大提高，由飛機機械原因造成的事故也大大減少，但航空維修差錯給飛行安全帶來的威脅卻仍然十分嚴重。維修差錯，輕則造成事故證候，重則造成機毀人亡。本文從航空維修差錯帶來的重大危害出發，提出航空維修差錯的概念和基本特征，深入分析了航空維修差錯的產生原因，并從宏觀方面提出了預防維修差錯的一些有效方法和措施，以求把維修 差錯降到最低，從而保證飛行安全。

【關鍵詞】維修差錯；基本特征；差錯原因；預防措施

Abstract

With the development and progress of science and technology,a large number of new technologies gradually have been applied to modern aviation equipments,which greatly improve their security and reliability.Accidents caused by the airplane itself,have

reduced

a

lot.However,the

aviation maintenance error still brings severe threaten to the flight security.It may bring aircraft incident,or may be the cause of a crash for fatal.Based on the great danger it has brought,this thesis puts forward the conception and basic characteristics of aviation maintenance error.It also deep analyses the reasons which create aviation maintenance errors.Furthermore,it also points out some effective methods and measures to prevent the maintenance errors from the macroscopical aspect,which are aimed at reducing the errors to the least.All those are used to assure the flight security.Key Words: aviation maintenance error ；basic characteristic；reason of error； prevention measure

目錄

一、緒論............................................................................................................................1

二、產生維修差錯的原因分析............................................................................................3

（一）人的因素..........................................................................................3

1、心理因素............................................................................................4

2、生理因素............................................................................................4

3、技能素質............................................................................................5

4、維修作風............................................................................................6

（二）機的因素..........................................................................................6

1、維修性...............................................................................................6

2、安全性因素.........................................................................................7

3、維修手段............................................................................................7

（三）環境因素..........................................................................................8

1、自然環境............................................................................................8

2、社會環境............................................................................................9

（四）管理因素..........................................................................................9

1、計劃環節..........................................................................................10

2、組織環節..........................................................................................10

3、時間環節..........................................................................................10

4、檢驗環節..........................................................................................11

三、維修差錯的預防措施研究..........................................................................12

（一）大力加強安全教育，提高安全意識........................................................12

（二）大力加強維護作風建設.......................................................................13

（三）加強業務技術培訓.............................................................................13

（四）建立行之有效的安全管理系統..............................................................13

（五）通過改變或修訂維修方案對人為差錯進行包容.........................................13

（六）建立一套自愿非懲罰性保密的航空安全報告系統......................................14 結

論........................................................................................................16 參考文獻.....................................................................................................17 致

謝........................................................................................................18

一 緒論

據有關資料統計，1950-2004年的55年間全國空軍共發生機械原因引起的嚴重飛行事故411起，其中維護原因引起的嚴重飛行事故80起，占19.5%，造成80架飛機損毀，17人死亡的嚴重后果。根據國際民航組織的統計，民航維修中的人為差錯在眾多影響航空安全的因素中是最重要的因素之一。

因此，對于從事飛機、飛機部件而進行管理、使用、維護、修理、檢查、更換、改裝和排放等活動的航空單位來說，安全永遠都是要放到第一位置上的。

在航空界有一句名言：“摔了飛機一切都等于零”。從飛機真正作為交通工具運行開始，就有無數的慘痛事故無情地證明了這句話的現實性。

可見，航空維修差錯帶來的危害是十分嚴重的。航空維修差錯是指機務人員在維修活動中，因受到各種外、內在的因素影響，違反了維修對象的客觀要求，導致其操作與預訂目標和要求發生偏差以致產生秩序影響、狀態異常或人員傷亡及航空裝備損傷的后果。一般來講，維修差錯發生并危及飛行安全，必須具備三個條件：一是航空裝備在結構上存在出現差錯的可能；二是作業人員出了差錯；三是管理上存在漏洞。

本文分析和研究航空維修差錯的產生的主要原因，并提出相應 1 的預防措施。

二 產生維修差錯的原因分析

航空維修差錯很少是由單一的因素引起的，其產生的機理是多層次的、錯綜復雜的。根據人--機--環境--管理系統理論和發生人為差錯的機理分析，航空維修差錯的產生主要是由四個方面的因素相互影響、相互作用的結果，即人、機、環境和管理。

近年來，人們對全球近百年發生的事故進行通緝分析表明，由于機械原因造成的飛行事故的比例，由原來的80%下降到20%。新技術新設備的廣泛使用，對人的素質提出了更高的要求，個人的技術水平和能力，相互協調配合的程度，管理者的決策和影響等諸多方面，對航空安全的影響越來越大。

（一）人的因素

“人為差錯”一詞在人們日常生活和復雜系統的安全研究中廣泛使用。它有兩個基本點：偏離某種規范或標準，操作者的無意行為。這兩點集中體現了目前許多研究者對人為差錯的界定。當然人為差錯并不主要指“人為”主觀故意造成的差錯。直接導致安全事故的人為差錯是人為差錯的特例。人為差錯可能發生在從事計劃、設計、制造、安裝、維修等各類人員身上。

人的影響是多方面的，這里講的人的因素主要是指機務人員本身存在的問題，包括心理因素、生理因素、技能素質和維護作風等方面。

1、心理因素

機務人員心理素質的好壞直接影響機務維修活動的全過程。心理因素主要包括人的認知能力、情緒意志力和個性心理傾向等方面。

認知能力較強的人更不容易出現人為差錯。情緒是人們在實踐中對客觀事物所持態度的體現，分為積極性和消極性兩個方面。積極的情緒能增強人的活動能力，是人心情愉快，工作積極，思維敏捷，善于克服困難；消極的情緒如悲觀，郁悶，多慮等，則會削弱人的意志，表現的無精打采、精力渙散、煩躁等，這往往容易導致人為差錯的發生。人的情緒總是又欺負的，當情緒波動超過一定限度時，維修差錯發生的可能性就會驟然增加。

意志力反映的是人的自我控制能力和自我約束能力。一般來說，意志力強的人更容易避免個人差錯的發生，而意志力弱的人發生差錯的可能性則更大；

個性心理傾向是心理因素中最為核心的部分，它反映了人的需要、動機、興趣、愛好、理想信念、抱負水準以及價值取向等一系列內在因素，制約著人的全部心理活動方向，進而影響著個人主觀能動性的發揮。當一個人主觀能動性高、責任心強時，發生差錯的概率就會大大減小。

2、生理因素

生理因素主要包括疲勞、疾病和生物節律等三個方面。

疲勞。疲勞是一種復雜的生理現象，不僅與工作環境和社會環境有關，有時在心理狀態的作用下也會誘發疲勞。當機務人員在維修活動中處于疲勞狀態時，往往表現出精神萎靡不振，注意力不集中，反應遲鈍，動作遲緩，不協調并且缺乏準確性，因而對維修工作的效率和質量產生明顯影響。偌能將重要且易出現差錯的工作不安排在疲勞高峰期，就能有效的防治或減少維修差錯。

疾病。疾病是一種不正常的生理狀態，給維修工作的影響同樣不可忽視。當機務人員患有疾病時，將會嚴重的影響其體能、智能和情緒，影響器維修的可靠性。因此，在維修工作中盡量不要讓工作人員帶病工作，更不要盲目的鼓勵。

生物節律。生物節律是一種正常的生理現象，對維修工作也具有一定的影響。當一個人的生物節律處于低潮時，其日常意識變差，表現出緊張，疲勞，反應遲鈍等狀態。反之，當三個周期比較協調的處于高潮時，這時是最佳狀態，體力旺盛，情緒高昂，智力開闊，表現得精力旺盛、敏捷、果斷，這時能得到較高的工作效率和工作質量。當處于臨界點時，表現出適應性差，行為處于不穩定狀態，這時最容易發生差錯。

3、技能素質

部分機務人員由于缺少應有的專業訓練和專業的理論是知識學習，對維修對象的基本構造、原理不清楚，基本操作技能低、不懂檢查方法，發現和排除故障的能力低，排故不徹底等，很容易導致

人為差錯的發生。

此外，訓練與運用脫節，訓練內容陳舊，培訓人員不能對口使用，機務人員新老交替脫節或不能合理的流動，也是導致維修差錯的重要原因。即使是所謂的通用性任成才在工作初期由于經驗不足也容易發生差錯。

4、維修作風

維修作風是機務人員在維修活動中組建養成的工作習慣和行為方式，與政治覺悟、職業道德、文化素質、心理素質、技術素質等密切關聯。機務工作中違反操作規程和規章制度以及有關規定而發生維修差錯的行為，很大一部分不是因為差錯發生者不懂得維護對象的工作原理、構造和操作方法，而是因為缺乏安全觀念和安全意識，維護工作不扎實，工作責任心不強的緣故。另外，維護作風不嚴謹還表現在，工作順利、工作內容簡單時思想松懈，受到為外界干擾時精力分散，工作忙時粗心大意，在維修工作中，往往造成誤開、誤關、誤按等問題。

（二）機的因素

這里的“機”主要以飛機為主，同時也包括維修工具和方法。機的因素主要可分為維修性、安全性和維修手段等方面。

1、維修性

維修性主要體現在長輩的可達性、試檢性、易修性和互換性等方面。裝備維修性不好是產生維修差錯的物質條件和重要原因。目

前，我軍現役的航空裝備匯總，有相當一部分屬于老舊裝備，本身就缺少防差錯設計，可靠性和維修性以及幾件互換性都比較低。此外，飛機的開敞率低、可達性差，檢查飛機時有很多機件看不見或看不清、只能憑感覺，機務人員常以躺、臥、爬、跪、蹲等姿勢操作、很容易疲勞。再有，設備安裝固定復雜、交叉率高，使得工作環節增多。由于裝備本身維修性差，參與維修的人員也多，工作量大，現場比較忙亂。所有這些使得差錯極易發生。

2、安全性因素

安全性因素指要保證機務人員作業時安全和各種裝備不受損壞的條件。安全性越好，發生維修差錯的此數就會越少。在實際工作中，由于結構和布局形式及工作原理等決定的定型裝備存在危險因素，我們在專業知識學習、專業訓練及實際操作過程中，如果不進行充分的研究，在維修過程中又不注意維修性和安全性的學習，各種差錯就有可能發生。

3、維修手段

維修手段存在問題導致維修差錯也是不可忽視的。主要包括維修方法和工具設備。維修手段必須與維修體質、編制配套，與維修對象的可靠性、維修性水平相適應，與飛機的環境適應性相適應，與機務人員科學文化水平和專業技術水平相適應，否則就容易出差錯。常用工具設備不先進、不齊全或不良，用于檢測、監控、調整等方面的工具設備不正常或故障，就不能正確反映維修對象的信息，在調整過程中就不能正確體現機務人員的意圖，差錯發生的可能就不能避免。而且此類差錯不能通過對象的防差錯設計來消除。

（三）環境因素

環境因素通過影響人的身心來影響維修工作的質量和效率。環境因素主要可分為工作環境和社會環境兩個方面。

1、自然環境

自然環境包括溫度、適度、噪聲、照明、顏色等因素。溫度、適度。人的最佳工作環境靜溫度為16-25℃，但在相同的溫度下濕度不同，人的感覺也會不同。在高溫高濕條件下，人極易疲勞、瞌睡，工作能力降低，差錯增多。氣溫過低也容易出現差錯，這時人往往急于趕時間，容易出現工作漏項，在加上低溫易造成動作不靈、反應遲鈍、注意力渙散等，出現差錯的可能性增大。

噪聲。強烈的噪聲對人的大腦皮層有很大的刺激破壞作用。噪聲對機務人員加工信息的能力、注意力、記憶、反應速度以及工作質量等有重要影響、在噪聲干擾下，機務人員感知過程受到影響，有時聽不清別人的要求、提問或回答，有時注意不到周圍的信號及人員活動，有時摸不準操作位置，這時記憶發生錯、忘、漏、丟、損等過差錯現象。另外，外場有時是極強的噪聲干擾，有時有突然陷于一片寂靜，兩個極端刺激，很容易影響機務人員的安全操作。

照明、顏色。人的視覺在很大程度上依賴于周圍環境的照明水平和對比度。照明和對比度不過會使人看錯觀察對象的狀態，做出

錯誤的判斷和行為，甚至出現差錯釀成事故。亮度過大，可能引起目眩、瞳孔縮小，難以看清被觀察物。如飛夜航會死加班排故等，這時容易看錯、裝錯、損壞機件的可能性增加；有陽光照射的飛機蒙皮飯館也會嚴重的影響視覺。

工作場地的顏色也會對人的身心產生影響。紅色和一些紅色調能使人的器官功能發生興奮和不穩定，藍和綠的色調可使人的器官功能趨向穩定。機務人員的工作場地一般不應有令人刺激的顏色。停機坪皺紋的綠色植物對穩定情緒是有益的。

2、社會環境

隨之改革開放和商品經濟的發簪，軍隊與地方、單位與單位、人與人之間的反差逐漸呈現，機務人員的思想觀念、人生觀和價值觀等也發生了變化，這些影響著機務人員學習專研業務技術的積極性和工作責任心。比如有的同志就不重視維修工作，認為搞維修學不到真本事，忽視了對本專業知識的學習和專業技能的訓練，差錯也就伴隨而來。

社會環境不僅直接影響著機務人員的情緒和工作積極性，還影響整個機體的建設，影響整個集體的穩定和素質的提高。如基層工作人員的福利待遇、晉職等問題在一定程度上影響集體的穩定和人員的素質提高。

（四）管理因素

管理因素是多方面的，這里我們把它分成管理中的“軟件”和維

修活動中的管理兩個方面。管理中的“軟件”是指航空機務文化、安全教育、各項規章制度、維修程序、維修手冊、檢查單、工作卡片和提示信息等內容。不和諧堆積物文化，不及時到位的安全教育，不合理的規章制度，不科學的維修程序，不全面和不明確的維修檢查項目，在重要或易出錯到底部位缺少文字、數據、符號及特殊標志等提示信息，等等，也容易導致維修差錯的發生。維修活動中的管理可分為計劃、組織、實施和檢驗者四個環節。

1、計劃環節

主要是制定周密的維修計劃，明確所需資料的供應關系和完成計劃的時限，考慮各種有利和不利的因素。計劃不周，多會導致維護作風和組織管理的差錯。訂好計劃，是組織工作的七點。

2、組織環節

主要是根據計劃進行任務分工、明確人員職責和各項具體要求，只會調度，并根據實際情況適時進行調度；對現場的人員、飛機、車輛、工具設備、拆下的機件等的位置做出規定，并隨時加以維持。組織不當主要表現為分動不明確，選人不合適，工作分配沒有人盡其用、揚長避短，工作協調不好，工作秩序亂等，這很容易發生丟失、碰撞或傷人等為題。

3、時間環節

主要是對各項措施和維修工作前的各項尊卑工作的落實，設備、器材、原材料的準備，人的安排，項目的監督情況等，充分發揮各

級職能部門的管理作用。若一項工作在安排上程序交叉、中斷過多，差錯就難以避免。此外，崗位責任制沒得到認真落實，個別機務人員履行職責時缺少監督等，也會導致問題的發生。

4、檢驗環節

質量檢驗是保證飛機維修質量重要措施之一。不少問題的發生就是因為不能嚴格落實質量檢驗制度造成的。一是做完工作后，違章辦事，根本就不進行必要的檢查、復查；二是檢驗深度不夠，如不實施地檢驗二是以問代查等。

另外，有時檢驗的方式、時機、部位和內容不符合差錯的發生機理和特點，出差錯之前不能預防，出差錯后又檢查不出來，因而使差錯“漏網”。

三 維修差錯的預防措施研究

機務維修工作是一項極其復雜的技術工作，產生維修差錯的原因也是多種多樣，因此對其預防也不是單一不變的。在維修工作中，只有在科學管理、制度程序上下功夫，不斷提高機務人員的素質和維修質量，改善工作環境，消除發生差錯的可能性，才能從根本上防止和減少維修差錯的發生。為此，可以從以下幾個方面下手。

（一）大力加強安全教育、維護作風建設及業務技術培訓

開展經常性的安全教育是預防差錯的一項重要工作內容。它不僅是維修系統各級管理人員和廣大機務人員通過對安全法規、規章制度以及安全管理知識的學習，掌握安全技術知識，提高安全技術技能，更重要的是通過學習大量活生生的醫學的教訓換來的事故案例，增強機務人員的責任感和職業道德感，使其對維修差錯在良心和良知上做到“不忍”。

維護作風是一種強大的精神力量，是機務工作的靈魂，也是預防維修差錯的重要措施。機務人員必須注意維護作風的養成，要從點點滴滴入手，自覺地遵守和嚴格按照維護規程、條例、規定辦事，對待工作要認真負責、準確細致，決不能出心大意、違章蠻干。對待工作要忠誠老實，工作中出現了差錯和問題，不管是自己的還是他人的，都要如實報告，決不能因害怕處罰而進行掩飾和隱瞞；在工作當中，也要虛心學習，不懂就問，不要不懂裝懂。

機務人員業務技能差是導致維修差錯的主要原因之一。設法提高機務人員的業務能力顯然有助于減少可能發生的維修差錯。提高機務人員的文化理論和專業技術可以通過崗前培訓、在崗培訓、繼續培訓、特殊崗位人員持證培訓等方式實現。同時，根據每個人的技術狀況，又可以采用集中輔導、示范操作、分散自學、崗位練兵等形式。制定嚴格的考核制度和激勵機制，以刺激機務人員學技術和鉆研業務的積極性。

（二）建立行之有效的安全管理系統

在解決人為因素問題中實現由個人到組織的轉移，以便將維修中的人為差錯造成的數量和后果減少到最低程度。建立行之有效的安全管理系統，通過系統內的交叉檢查去捕獲差錯，試圖在航空器離場前發現差錯。捕獲差錯策略包括：任務中的交叉檢查、檢驗、復查以及實時功能測試，還包括同一系統中的不同維修單位在組織的安排下進行相互交叉檢查，互相取長補短，進行差錯識別或捕獲差錯。

（三）建立一套自愿非懲罰性保密的航空安全報告系統

如果存在對報告所涉及的人進行懲罰的可能性，人們主動真實地報告人為差錯時，難免會打折扣，我們也就不能獲得足夠的有價值的信息來進行分析，只有我們獲得足夠的信息數據，才能針對維修的人為差錯起到舉一反三，防患于未然。

（四）采用余度設計和防差錯設計，提高飛機的容錯能力

余度設計是為系統或設備設計具有一套以上能完成給定功能的單元，只有當規定的n套單元都發生故障時，系統或設備才會喪失功能。余度設計是使系統或設備獲得高可靠性、高安全性和高生存能力的方法之一。

機務人員也不能心存依賴，把放差錯的愿望寄托于裝備，要重視自身素質的提高，努力做好本職工作。應該熟悉鎖維護裝備的防差錯的原則性規定，（五）加強維修管理和質量檢驗

人與裝備相比，裝備是靜止的，人是能動的。裝備一經定型，則固有屬性便不易改變，而人卻有著高度的能動作用和思維能力。因此，加強維修管理，改進和完善維修“軟件”，控制人為因素的影響，就能更好地減少差錯的發生。

一是要加強維修一線的科學管理。要狠抓各項規章制度和安全措施的落實，尤其是抓好各級人員崗位責任制和質量檢驗制度。二是要加強維修質量檢驗。及時、有效的質量檢驗，能是維修差錯得到有效遏制。要嚴格落實自查、互查和干部檢驗復查制度，干部復查中不能以問代查。

（六）改善工作環境

良好的工作環境，能使人愉快的進行工作，有助于提高工作質量，避免環境差錯帶來巨大的損失。防止機務人員出現環境差錯的

有效途徑有：一是為機務人員提供相對良好的生活和工作環境；二是認識到環境因素可能造成的差錯并拆去針對性的預防措施；三是機務人員要正確認識社會環境，并提高自身對社會環境的適應能力；四是提高維護人員的工資待遇，使其可以安心工作。

結

論

在航空維修中，產生差錯的原因是多種多樣的，危害也是非常嚴重的。預防維修差錯是一項涉及人--機--環境--管理四大因素的系統工程，其中人是這個系統中最基本的因素，其他三個因素大都是通過對人的作用而產生的影響。建設和諧健康的機務文化和優良的維護作風，實施有效的安全教育和必要的技術培訓，改進飛機設計和維修“軟件”，加強維修管理和質量檢驗，改善工作環境，等等，都可以對航空維修差錯進行有效的預防，使其危害得到降低。

本文所訴內容是從航空維修活動的全局出發而不是針對某個具體問題，從宏觀控制的角度進行綜合分析，提出的幾項預防差錯的基本方法。機務人員應該根據機型的特點、飛行任務的特點和自然環境的特點，結合長期積累的維修經驗，制定一些與替代預防差錯的結束措施。

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【8】空軍裝備部編。空軍建軍以來航空機務較大維修差錯統計分析，2005

致

謝

在畢業設計過程中，空軍第一航空學院的教員給與了我很大的幫助，為我提供了有關參考資料，并且對我進行了多方面的指導，在設計中給我提出了寶貴的意見，在我不懂問題的時候能夠耐心地為我指導，并督促我要高質量的完成這次的設計工作。通過近期對飛機復合材料損傷機理的研究，使我對飛機材料以及其損傷的檢測分析有了更進一步的認識。在此，我對教員給予我的關心和幫助表示感謝！

最后，謹向百忙之中抽出寶貴時間評審本論文和參加論文答辯的各位專家、學者們致以最誠摯的謝意！

第三篇：淺議機務維修差錯分析及預防

淺議機務維修差錯分析及預防

[摘 要]近年來，隨著科技與經濟的迅速發展，人們的出行變得越來越方便，而航空飛機作為當代最快捷一種交通工具，是大多數人出門遠行的不二選擇。不過，航空飛機雖然是事故率最小的交通工具，但是其一旦發生事故往往都會造成重大的人員傷亡，所以及時發現并解決航空飛機在飛行過程中的種種安全隱患是機務人員的首要任務，也是現階段的必要改進項目。在航空飛機的眾多安全隱患之中，機務維修差錯占了很大比重，本文主要針對航空飛機的機務維修差錯進行分析，并提出幾條有效的預防對策。

[關鍵詞]航空飛機；機務維修；維修差錯；預防

中圖分類號：V267 [關鍵詞]文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）48-0294-01

在航空飛機飛行過程中，安全問題是最重要的問題，保障航空飛機的飛行安全是順利完成飛行任務的首要前提，這既是對乘客負責，也是對機務人員自身負責。在競爭日益激烈的民航界，加強在未來飛行中的安全性已經成為了各航空公司在業內長期穩定發展的必要基礎。航空飛機的主要安全問題來自于機務維修差錯，據有關數據調查顯示，世界每年約有50%的飛行問題都是由于機務維修差錯所引起的，所以如何有效預防機務維修差錯是目前業界內亟需探討的問題。以下筆者就根據多年實踐經驗，來簡單談一談機務維修差錯及其預防對策。

一、機務維修差錯的主要產生原因

1、防差錯設計不足

目前我國的航空業正處于上升發展的階段，較之發達國家而言，我國的很多航空設備都不夠新穎，其在設計上往往存在著很大缺陷，這無疑給機務維修工作帶來了很大不便。例如，某些航空飛機在飛行過程中屢次發生油箱蓋蓋不好、起飛掉傘等問題，這些問題就是比較常見的航空設備問題，主要是由于設備的防差錯設計不足所造成的。

2、管理制度不健全

最開始，我國的航空機務維修工作由于起步較晚、發展較慢，尚處于摸索階段，很多體制都不健全，因此容易引起一些機務維修差錯；具體來說，其機務維修工作的關注點主要還在于故障排查上面，比較缺乏一個完善的規章制度或法律章程來作為指導，所以造成了管理上的松散，繼而使得機務維修差錯屢屢發生。而后來，隨著航空業的發展，一些航空公司逐漸制定了自己的機務維修工作章程，但涉及到一些專業領域的問題卻仍然有所欠缺，在這方面仍需進一步完善。

3、機務維修人員缺乏工作責任心

眾所周知，航空機務維修工作離不開機務維修人員，然而就目前的實際情況來看，我國有很多機務維修人員對航空安全觀念的認識都不夠充足，其在工作過程中經常會出現懈怠、疏忽等情況，工作懶惰性較大，對待機務維修工作沒有一個較強的責任心，或是技術水平不過關，不遵循相關規章制度的要求，在工作過程中盲目按照自己的想法行事，將乘客的生命財產安全不當回事，從而引起一系列機務維修差錯。

4、機務維修差錯本身具有復雜性

航空機務維修差錯的原因有很多，并且這些原因往往都很復雜，例如人為原因、技術落后原因、設備老化原因、外界因素影響原因等，并且隨著航空業的不斷發展，其原因還在不斷增加之中，這些不同的原因相結合，共同引起了復雜的機務維修差錯，給航空機務維修工作帶來了不小的難點。

二、機務維修差錯的有效預防對策

1、完善防差錯設計

若想避免和減少航空機務維修差錯，航空公司首先應當要完善防差錯設計，積極利用一些先進的探測儀器和手段來查探和解決機務維修差錯，例如滑油光譜分析、無損探傷、飛參判讀或原位檢測等，從而加強對飛機重要參數變化趨勢的監控，實現更加精細化的機務維修，逐步由經驗維修向科學維修所轉變，切實保障飛機的機務維修質量和飛機的飛行安全。

2、健全管理制度

為了避免和減少航空機務維修差錯，必須要具有一個完善健全的機務維修管理制度，從而對機務維修人員的工作做出科學的指導。機務維修差錯并非是單一的，其會涉及到很多方面的問題，因此機務維修工作也應當要從幾個方面下手一起進行。一個健全的機務維修管理制度首先應當要給出完善的工作計劃，能夠將各個機務維修人員的工作和責任明確落實；其次要建立有效的競爭機制和獎懲機制，并將機務維修人員的工作質量與其工資相掛鉤，從而增強機務維修人員的工作責任心和工作積極性。

3、提高機務維修人員素質

航空公司必須要定期組織機務維修人員參加培訓和學習活動，不斷提高其專業技術水平，拓展其知識層面，使其能夠跟得上時代的發展要求，成為一名具有創新意識的高素質機務維修人員。同時，作為機務維修人員，也應當積極進行學習和實踐，增強自身素質和工作責任心，以一個嚴謹的態度來對待機務維修工作，時刻將乘客的生命財產安全掛心間，保證自己的工作不出現一丁點疏漏。

4、落實復查制度

實踐證明，很多的機務維修人員都容易出現一些慣性錯誤，因為其在工作過程中僅依照自己的經驗行事，但這些經驗卻往往并不科學，所以航空公司應當要積極落實復查制度，嚴格執行持卡操作，對機務維修工作的各個細節都進行仔細檢查，做到具體問題具體分析，并給出完整的機務維修方案，成立完善的機務維修工作體系。

結語

綜上所述，機務維修差錯的主要產生原因有防差錯設計不足、管理制度不健全、機務維修人員缺乏工作責任心及機務維修差錯本身具有復雜性等，而若想預防其差錯，就需要做到完善防差錯設計、健全管理制度、提高機務維修人員素質及落實復查制度。

參考文獻

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第四篇：老舊飛機如何預防維修差錯

老舊飛機如何預防維修差錯

與安全作斗爭是機務維修永恒的主題，維修差錯是飛行安全天敵，特別是老舊飛機由于涉及缺陷、工藝落后、保障條件惡劣等原因，更加容易發生維修差錯，目前，全空軍殲

七、殲八等老舊機型還占部隊裝備的半壁江山，而且很大一部分都接近最高服役年限，因此老舊飛機預防維修差錯更為艱難。

一、梳理總結歷史經驗，通過教育預防維修差錯。在預防維修差錯方面，老舊飛機最大的優勢在于積累了較為豐富的經驗，有很多歷史的教訓可以吸取。根據機型的不同，梳理總結拆裝、修理過程中曾經發生過維修差錯的部位和容易發生維修差錯的環節，通過安全警示和新員上崗教育，直觀深刻的打下烙印，防止同樣問題的再次發生。例如：0000年，強五飛機發生的一起因副翼懸掛接頭裝反導致的飛行事故，通過深刻的安全警示教育，同樣的問題可以避免。,我們應該在思想上深刻明白細節決定安全 ,努力將安全教育上超限意識變成超前意識。思想是行動的指南 ,堅持不懈地對職工進行安全教育 ,灌輸“安全為天”的理念 ,是每一個企業確保安全生產的必要手段 ,只有這樣在“婆婆嘴”的“嘮叨”下 ,職工才有可能克服自身的惰性和僥幸心理 ,繃緊安全生產弦。但是 ,這種教育往往是總攬全局的宏觀教育。對于機務維修來說 ,在不同的環節和時段 ,在不同的地點和環境 ,安全教育更應該有針對性和指向性的“微觀”教育。充分預見安全管理可能出現的細節漏洞 ,消除員工思想上的滯后和松懈 ,提前全方位地進行特殊

時期的安全意識教育 ,給員工打好思想上的“預防針” ,員工就能在輿論和制度的雙重約束下 ,安全意識始終跟上節拍 ,在工作中自覺履行工作職責。

單位領導和安全管理人員對職工的安全生產宣教常常被一些職工稱為“敲木魚”。事故的發生,起因和場合往往是不盡相同的 ,而思想上的安全隱患卻是造成大多數維修差錯的主要成因。因此 ,不失時機的“敲好木魚” ,使職工在思想上時刻引起注意 ,是很有必要的 ,以起到提醒警示、督促職工重視安全生產的作用。“敲木魚”時 ,當然要講究一些“敲法” ,不要單一化 ,也不能亂敲。單位的領導也決不能在布置生產洋洋灑灑 ,頭頭是道 ,而對于布置安全生產則一語蔽之：“大家注意安全生產！”如果領導和安全管理人員每天都機械地只說幾名注意安全 ,久而久之 ,大家聽慣了 ,自然也就起不到“敲木魚”應有的作用了。其次 ,我們要積極主動的去培養一個合格的機務人員 ,培養需要一個長期的過程 ,需要經過嚴格的專業訓練 ,需要具備豐富的專業工作經歷；但同樣我們不能忽略技術中細節的培養。一個高水平的機務人才 ,是航空公司不可多得的寶貴財富。一個注重安全細節、合格的機務人員更是航空實現安全不可動搖的基石。

二、嚴格持卡操作，通過程序防止維修差錯。

老機部隊在信息化水平方面普遍比新機部隊落后，維修卡片是完成維修保障任務的重要依據，現在維修卡片在維修保障中得到了廣泛的應用，用維修卡片規范工作的流程和標準，對預防維修差錯方面起到了積極的作用。但是，持卡操作在各部隊還不夠完善和規范。

維修作業卡片應該區別三個層次，第一個層次是維修作業指令卡，主要是周期性工作、有壽機件控制和技術通報等指令性內容，指令卡主要解決“干什么？”的問題，通過指令卡防止工作內容遺漏和失控。第二個層次是操作卡，主要是針對某項具體的工作，明確工作的檢查方法、技術標準和安全規定等內容，操作卡主要解決“怎么干？”的問題，通過持卡操作，嚴格按照卡片的內容、程序和方法檢查，可以很大程度的避免維修差錯。第三個層次是復查卡，如試車卡片、座椅吊裝卡片，主要解決關鍵工作的復查檢查。已有研究表明，人為差錯率大約為1/100～1/1000。如保障裝設備操作失誤的可能性為1/500，若保障人員相互檢查提醒（堅持讀卡制度，落實交叉檢查），同類的錯誤將降到1/250000。近年來，通過落實卡片制度，人為差錯得到有效的遏制。

目前在多數老機部隊，指令卡還不夠完善，技術通報和有壽機件控制按照空軍要求基本內容和流程比較完善，但周期性工作和針對機型、任務特點的一些針對性工作沒有統一和完善的指令卡片。在操作卡方面，大項重點工作都有操作卡片

三、改進飛機標記標識，通過警示避免維修差錯。老舊飛機由于設計理念落后，沒有系統的防錯設計，給維修差錯埋下隱患。我們雖然不可能對飛機進行防差錯的改裝，但可以進行必要的改進。

1、警示性文字標識，如：殲七飛機主輪檔油盤容易裝反，為此，在所有飛機的檔油盤上標注警示性文字：“檔油盤凹面應朝外”。每當機組人員安裝時，看到提示一般不會再裝反。

2、警示性物品。在容易發生人為差

錯的地方增加小紅旗等標識，使發生錯忘的時候極容易被動發現。如，某部飛行中曾發生過忘取空速管膠套的問題，為此，在空速管膠套上用細繩連接一小紅旗，當忘取時很容易被發現。

3、區別性標識，有些部位在設計過程中沒有放差錯設計，有的正反都可以裝，有的不同連接可以互換，極容易發生安裝錯誤。如：殲七飛機轉速表指示器兩個插頭是完全一樣的，為此，我們在N1插頭和指示器殼體一半涂上紅色，在N2插頭和指示器殼體另一半涂上紅色，在安裝過程中顏色區別十分醒目。

4、關聯性標識。在維修工作中，把關聯的部分連接起來，可以有效的防止差錯。例如，殲七飛機掛副油箱飛行時，要取下負壓活門杜蓋和助投彈保險銷，并檢查投放電路檢查電門，為此，我們把杜蓋和保險銷連接在一起，并把另一端掛在電門防碰桿上，保證放飛的時候三個環節一并完成。當然，我們《飛機維護規程》本來就規定了飛機飛一些標記標識也能起到預防差錯的作用。

四、改進作風關注末端。通過細節預防維修差錯。,要求我們在日常工作中執行好、落實好安全管理等安全制度的規定。安全規章、規程都是血的教訓換來的。執行和落實安全規章、規程不能打任何折扣 ,“程序”的每一個細節都是不能疏忽的。不折不扣地執行制度規定的每一個細節要求對有效預防事故的發生至關重要。作為管理者要擁有冷面孔和鐵石心腸 ,要用嚴厲的行政手段和經濟手段進行處罰 ,“不因事小而放任” ,使違章者不敢以事小而為之 ,使違章行為得到有效的制止。

加強干部復查檢驗。通過把關挽救維修差錯。，照相管理(一)規章制度存在疏漏

嚴格、合理、科學的規章制度可以把人為因素降低到最低水平，一個維修企業只有具備了一定程度上完善的規章制度才能安全和順 利地進行生產和維修。如果在管理的制度上存在紕漏，也就是說在維 修工作的開端即存在安全隱患，則無法從根本上杜絕人為差錯和安 全事故的發生。(二)制度落實不到位

一個好的維修企業除了要有嚴格和合理的規章制度之外，更需 要嚴格執行和落實，這就要求工作者具有良好的職業道德和行為規 范 工作者的責任心和事業心與規章制度可以相互作用，互相促進，并相互彌補。如果工作者缺乏了責任心則很難保質保量地做好本職 工作，再好的制度也形同虛設；如果工作者有著高度的責任心和事業

一、心．哪怕是規章制度不健全，操作程序不完善，他也可以依靠自身的

二、改善維修環境文化，通過氛圍減少維修差錯。

三、建立

其實我們機務工作許多時候都是重復著近乎枯燥的巡檢工作 ,然而一個螺絲的松固、一個參數的調整、一個設備的校裝、一個數據的采集 ,處處都能折射出細節產生的效應。在工作中 ,我們從一些不經意的細節中杜絕安全隱患就可能防止各類事故的發生 ,也許你

在飛機設備旁多站一站、聽一聽、看一看 ,就有可能避免一次大的飛行事故。

老齡化飛機增多,維修工作量增加,同時老齡飛機存在的故障和缺陷經常難以發現,需要機務人員投入更多的精力。

安全是民航永恒的話題，而人是航空安全的主體，因此，要保證飛行安全，就必須從其源頭——— 人抓起，只有抓住“人”這個保證安全的根本，才能將不安全隱患消滅在萌芽狀態。

第五篇：對航空機務維修差錯及預防措施的探討

對航空機務維修差錯及預防措施的探討

[摘 要]隨著航空技術的高速發展，飛行安全受到了越來越多的重視。在飛行過程中，飛機安全成為了一個重要的研究課題，其中航空機務維修差錯是造成飛機事故的主要因素之一，因此，加強對航空機務維修差錯的全面分析，可以減少事故的發生機率。基于此，下文對航空機務維修差錯進行了分析，并提出了相應的預防措施，希望對相關人員提供幫助。

[關鍵詞]航空機務；維修差錯；預防措施

中圖分類號：S211 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2018）28-0261-01

引言

航空領域中的維修差錯是指在內外因素的影響下，航空機務人員的行為發生錯誤，從而導致航空機務的作業活動出現失誤，使其既不能實現既定目標，還會造成航空裝備的狀態異常，甚至出現人員傷亡等。因此，對航空機務維修差錯的發生進行有效的控制，對降低飛行事故的發生率、提升飛行的安全性具有十分重要的意義。

1對維修差錯的科學認識

一方面，維修差錯的可防控性。飛行事故的發生很少是因為一個原因而引起的，而是通過許多因素像鏈條一樣，將各個環節連接到一起而發生的，因此要想防止飛行事故的發生，只要截斷鏈條上的某一環節。同時，維修差錯也存在著差錯鏈，只要在機務工作中對其中的一個差錯環進行防控，就可以在一定的時間內避免維修差錯的發生；另一方面，維修差錯的發生具有一定的時間規律性。一般來說，維修差錯很容易發生在維修工作或某一個維修活動的“兩端點”和“邊界線”上（如圖1）。比如，一項具體維修工作的開始與結束階段、一個排故工作的開始與結束階段、一天工作的開始與結束階段等都容易發生維修差錯，因為在“工作開始階段”和“工作結束階段”工作人員的心理、生理和精力集中程度都處于相對不穩定狀態，從而在這種狀態下很容易使人們發生類似于“錯、忘、漏”等行為。因此，要想從根本上控制維修差錯就要嚴格控制這些易發生人為差錯的端點和邊界線。

2航空機務維修差錯出現的原因

航空機務維修差錯出現的原因是多個方面的，具有一定的復雜性，其主要包含人為因素、設備老化因素、技術創新能力低以及環境因素等，所以說將所有原因結合在一起就形成了現在的航空機務維修差錯增加的現實情況。同樣，航空機務維修差錯所具有的特點也造成各維修人員和各工種之間的責任推卸，從而不能從現實存在的問題中找出原因并加以彌補。

2.1航空機?盞奈?修人員欠缺責任心

航空維修工作的開展、飛機維修質量的提升在很大的程度上離不開背后的維修人員，但是部分維修人員對安全觀念的認識不夠深刻，工作隨意性較大，并且在實際的工作過程中，維修人員之間缺乏溝通與合作，對待工作不認真，不嚴格按照規章制度進行檢查維修工作，且在飛機起飛前的準備工作不足，從而造成維修差錯的發生。同時，根據相關的資料證明，百分之九十的飛機維修差錯是由于維修人員缺乏責任心、工作落實不到位造成的。

2.2缺乏健全的管理制度

航空機務維修工作在剛開始的時候，其維修體制還處于探索階段，主要的關注點是在對飛機故障的排除上，并沒有建立完善的規章制度和法律章程，從而使其在管理方面比較松散，很容易出現維修差錯事故。同時，由于在今后的發展過程中，國家對航空機務維修工作沒有起到充分的重視，相關的航空機務條令以及規章制度也被全盤否定，使得機務人員的素質及飛機維修水平出現很大程度的下降，從而造成維修差錯頻頻發生。近年來，隨著各種維修制度的頒布，使航空維修工作有了自身的章程，更多的工作人員也在按照規定章程進行維修工作，然而涉及到專業領域的一些問題維修人員的知識依然有所欠缺，從而給航空機務質量安全工作的針對性造成了一定的負面影響。

3航空機務維修差錯的預防措施

3.1建立健全管理體制

要想減少航空機務的維修差錯，就要不斷完善現有的管理體制，建立符合自身情況的監督機制。首先，要不斷提高維修管理的技術，利用先進的技術做引導，從而解決一些具有復雜性、繁瑣性的維修工作；其次，制定完善的工作計劃，做到任務的落實，責任的明確。在航空機務維修過程中要遵照相關的維修章程不能夠按照自己的意志出發，遵循自然規律，勞逸結合；再次，將相關的法規制度進行真正的落實，且相關的管理層領導要以身作則，切實發揮自身的表率作用，帶頭學法，嚴格依法辦事；最后，注重現場的指導和學習，做到嚴格檢查、科學安排，不遺漏每一個隱患。做好安全監察，根據規章制度進行有效的管理。對于違反規章制度的人和事，要嚴格按照規定進行處理，從而樹立規章制度的權威性及尊嚴性。

3.2提高機務人員的綜合素質水平

首先，在航空工作過程中，要加強機務人員對安全文化的學習和了解，為機務人員宣傳安全知識的重要性，使其理解飛機的安全關系著千家萬戶的幸福與安危，從而提高機務人員的工作積極性；其次，提高機務人員對航空機務維修差錯的警惕性，減少航空機務維修差錯的發生。同時還要幫助機務維修人員解決他們的心理負擔問題，減少思想壓力，才能更有效的、精神集中的把自己投入到維修管理工作中去；最后，不斷對機務人員進行事業心、責任感的教育，提高機務人員為國防事業做共貢獻的自豪感，使其充分認識到自身的工作對飛行安全的重要性，從而為飛機飛行的安全性提供保障。

3.3嚴格落實復查制度

航空機務維修差錯的重要原因是機務人員無視規章制度，僅僅憑借自身的經驗以及習慣來進行維修工作的主觀操作。因此，嚴格執行持卡操作以及復查制度是解決這一問題的有效途徑，首先，根據不同機型的不同特點，將工作人員的工作做到不同的分配，使維修更加的專業化；其次，結合待維護機型的實際情況和具體特點，對容易發生維修差錯的機型進行深入的分析，并在實踐過程中逐步對卡片管理制度進行完善；最后，依照嚴格的程序及規范內容來彌補機務人員在操作過程中所存在的不足，從而有效地控制維修差錯的發生幾率。

結束語

總而言之，飛機的安全關系到每個民眾的安危，而維修差錯則是導致飛行事故發生的重要原因。因此，要在明確維修差錯原因的基礎上，制定相應的預防措施，并將預防性管理與監督相結合，運用系統的方法來排查危險源，從而對預防和控制維修差錯的發生起到良好的效果。

參考文獻

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