第一篇：2014江西公務員面試熱點：美女城管-2014江西公務員成績查詢

給人改變未來的力量

【熱點背景】

2014年伊始，不少南充市蓬安縣市民已經感覺到蓬安城市正在悄悄發生改變。街燈更亮了，路面更潔凈了，車輛出行有序了，路邊行道樹修枝整形后顯得更加精神了??但與此同時，在南充市蓬安縣的首支女子中隊上崗，也成為街頭一道靚麗的風景。

【理論分析】

女城管上街執法固然讓我們的看到了政府工作嶄新的一面，但是對于美女城管參與執法能夠打造出政府工作的真正服務意識來，還需要時間的考驗。

事實上，城管與小販之間的關系并非是對立的，他們同為這座城市服務的，不同的是，一個是為了讓城市更加清潔、干凈、有序，而另一個是在掙錢的同時，也為了讓群眾生活得更加便利，讓商品流通得更順暢。

深究城管與小商販之間的矛盾關系產生的根源：

一是城管和小商販不缺少共同利益，缺少的只是相互溝通。小商販規范好了，城管工作就會更輕松，而城管管理順暢了，對小商販也會更好，所以相互之間并沒有不可調和的利益沖突，沖突的只是相互之間的溝通不暢而已。

二是城管之所以被“妖魔化”，一方面是因為城管自身的管理出了問題，對各項制度歪曲落實甚至扭曲落實;另一方面是一些城管隊員本身的素質有問題，漠視群眾利益，暴力執法;此外，執法過程中的方法不當，沒有認真傾聽、沒有相互溝通交流、沒有把小商販當做與自己平等的對象來處理。

[結論]

用美女城管來改變城管的執法形象只是“頭痛醫腳”，恐怕只能給小販和群眾一點新鮮感，但并沒有徹底解決城管的素質問題、執法手段問題、自身管理等問題。

[措施]

要徹底化解城管與小販之間的矛盾: 第一,在思想上,執法者必須樹立為民服務意識,要善于用法治思維思考和認識問題,不能以“人治”思維考慮問題,否則,動輒以執法者自居,盛氣凌人,意氣用事,態度自然很難友善平和,就容易激化矛盾,甚至造成嚴重后果,導致惡性事件的發生。

第二，在行動上,要堅持嚴格、規范執法,以法治方式處理問題,不能違規違法執法。要善于多渠道想辦法,多角度采取措施,把工作做實做細,才能為自身執法行為增添正能量。

第三，城管與小販之間需要相互理解、相互溝通，只有這樣才能真正化解城管與小販之間的關系真正得到有效改善。

第二篇：2014廣東省公務員面試熱點：美女城管

2014廣東省公務員面試熱點：美女城管 2014廣東省熱點

【熱點背景】

2014年伊始，不少南充市蓬安縣市民已經感覺到蓬安城市正在悄悄發生改變。街燈更亮了，路面更潔凈了，車輛出行有序了，路邊行道樹修枝整形后顯得更加精神了??但與此同時，在南充市蓬安縣的首支女子中隊上崗，也成為街頭一道靚麗的風景。

【理論分析】

女城管上街執法固然讓我們的看到了政府工作嶄新的一面，但是對于美女城管參與執法能夠打造出政府工作的真正服務意識來，還需要時間的考驗。

事實上，城管與小販之間的關系并非是對立的，他們同為這座城市服務的，不同的是，一個是為了讓城市更加清潔、干凈、有序，而另一個是在掙錢的同時，也為了讓群眾生活得更加便利，讓商品流通得更順暢。

深究城管與小商販之間的矛盾關系產生的根源：

一是城管和小商販不缺少共同利益，缺少的只是相互溝通。小商販規范好了，城管工作就會更輕松，而城管管理順暢了，對小商販也會更好，所以相互之間并沒有不可調和的利益沖突，沖突的只是相互之間的溝通不暢而已。

二是城管之所以被“妖魔化”，一方面是因為城管自身的管理出了問題，對各項制度歪曲落實甚至扭曲落實;另一方面是一些城管隊員本身的素質有問題，漠視群眾利益，暴力執法;此外，執法過程中的方法不當，沒有認真傾聽、沒有相互溝通交流、沒有把小商販當做與自己平等的對象來處理。

[結論]

用美女城管來改變城管的執法形象只是“頭痛醫腳”，恐怕只能給小販和群眾一點新鮮感，但并沒有徹底解決城管的素質問題、執法手段問題、自身管理等問題。

[措施]

要徹底化解城管與小販之間的矛盾:

第一,在思想上,執法者必須樹立為民服務意識,要善于用法治思維思考和認識問題,不能以“人治”思維考慮問題,否則,動輒以執法者自居,盛氣凌人,意氣用事,態度自然很難友善平和,就容易激化矛盾,甚至造成嚴重后果,導致惡性事件的發生。

第二，在行動上,要堅持嚴格、規范執法,以法治方式處理問題,不能違規違法執法。要善于多渠道想辦法,多角度采取措施,把工作做實做細,才能為自身執法行為增添正能量。第三，城管與小販之間需要相互理解、相互溝通，只有這樣才能真正化解城管與小販之間的關系真正得到有效改善。

第三篇：2014年江西公務員面試熱點

2014年江西公務員面試熱點：“城市病”緣何而生？ 北上廣等特大城市“城市病”比發達國家嚴重，好于一些發展中國家

“人們來到城市，是為了生活;人們居住在城市，是為了生活得更好”，2000多年前，古希臘哲學家亞里士多德這樣說。

然而，在當下中國的一些城市，品咂這句話卻讓人別有一番滋味。

早上一上班，北京的白領王梅就趕緊打開電腦查詢空氣質量，家里老人正等她回電話，看能否帶孩子出去活動。看到PM2.5濃度在300微克/立方米以上，王梅不由地嘆了口氣。下午下班，廣州的公務員龔翔一出單位就遇到了大堵車，10分鐘的車程竟然開了1個多小時，踩剎車直踩到腳軟。一看手機，擁堵級別為深橙色的“嚴重擁堵”。

晚上到家，上海的打工者李小柱推開出租屋房門，一股方便面的味道撲鼻而來。20平方米的小屋住了8個人，每張床鋪每天租金19元。為了這19元，“蟻族”們省吃儉用，有人甚至一天三頓都吃方便面??

日復一日，這樣的場景正在今天中國的許多城市上演。人口膨脹、住房緊張、就業困難、交通擁堵、資源短缺、環境惡化、公共安全事件頻發，我們在享受城市生活的同時，也不得不面對愈演愈烈的“城市病”。

“從國際比較看，我國的‘城市病’問題已較為嚴重”，中國社科院城市發展與環境研究所副所長魏后凱坦言。

先看交通。資料顯示，美國人上班平均單程花費25.1分鐘，其中紐約34.6分鐘，為全美最高。而北京通勤時間平均為1.32小時，單程約為40分鐘，上海單程約為36分鐘。再看環境。美國最出名的“污染城市”洛杉磯，其PM2.5年均濃度也僅20多;日本東京則在20以下。而去年我國北京、上海、廣州PM2.5年均濃度分別高達89.5、62、53。“我國北上廣等特大城市的‘城市病’狀況，比發達國家嚴重，比一些發展中國家則要好些”，上海交通大學特聘教授、復旦大學教授陸銘說，在泰國首都曼谷，由于車速過慢，甚至出現過3個月內有900名孕婦因堵車被迫在轎車中分娩的情況。曼谷的交通警察不但會指揮交通，還會替孕婦接生!

截至去年底，我國超過1000萬人口的城市有6個，超過400萬人口的城市為21個，100萬以上人口的城市已達127個。面對蔓延加劇的“城市病”，大城市的發展倍感糾結。

那么，我國的“城市病”究竟因何而起?城市“生病”就是因為太大嗎?

“城市病”病因多元

規劃布局不完善、功能定位不合理、管理方式不科學，深層次看有體制機制性原因根據世界城鎮化發展規律，當城鎮化率在30%—50%時，“城市病”處于顯性階段;城鎮化率為50%—70%時，“城市病”可能集中爆發。

“我國正處于城鎮化率30%—70%的快速發展階段，又在短短30多年走過了發達國家幾百年的城市化進程，因此，我國的‘城市病’往往是‘急癥、慢癥、并發癥’共現”，清華大學政治經濟學研究中心主任蔡繼明說。

具體分析，我國“城市病”的成因是多元的。

——規劃布局不完善。

以北京的交通為例，在一般人印象中，北京堵車似乎是因為人口大量涌入、機動車增長過快造成的，于是，北京出臺了限牌、限行等措施，但收效不明顯。

“機動車保有量增加并不必然導致交通擁堵，東京市區汽車保有量早已突破800萬輛，但因出行需求少、管理規范，沒有發生大規模的擁堵狀況”，陸銘說，長期以來，北京將政府部門、商業中心、公共服務機構集中在市中心，人口到郊區居住，這種“職住分離”的規劃布局導致城市建設“攤大餅”及居住點、工作點、活動點分離，使人們的出行需求倍增，必然會加大交通壓力。

最典型的案例莫過于距京30公里的河北燕郊，對于住在這里的30萬人來說，家只是一張供晚上睡覺的床，他們工作在北京，每天都要“跨省上下班”。

曾幾何時，我國城里人過的是“工作在前院，睡覺在后院，上學看病一個院”的生活，許多機關大院、企業大院成為人們最主要的活動范圍，幾乎不會給社會帶來出行壓力。如今，這種被我國大多數城市拋棄的生活模式，卻被一些發達國家重新拾起。在新加坡，政府大力倡導“垂直城市”的規劃理念。一個大的樓宇群，樓上居住，中間是商圈、服務加餐飲，底層是地鐵和公交，居民足不出戶就可以生活。要出門時，電梯坐到一樓，公交地鐵就來了。——功能定位不合理。

時下，我國許多城市想追求的定位太高，想承擔的功能太多，使城市資源環境和基礎設施不堪重負。到2012年，全國有30多個城市提出要建設金融中心，幾乎涵蓋了主要的省會城市，其中也包括金融基礎薄弱的西部城市。有意思的是，東北三省省會和大連市都提出要建設區域金融中心，西北的烏魯木齊、蘭州和西安也都提出要建設區域金融中心。

——管理方式不科學。

“我國香港人口稠密，人均道路僅一尺左右，但在高峰期卻不會大堵車，奧妙就在于精細化管理”，中國城市規劃設計研究院副院長楊保軍說，內地一些城市紅綠燈時長固定不變，而在香港，政府經常調查每個路口在高峰期的車流量、每個燈放行的車輛數，進而靈活調整紅綠燈時長;內地一些城市路面上很少見到交警，而在香港，不僅電子攝像設備密布，1700多名交警還騎著摩托車四處巡視;香港還提高汽車的牌照費、停車費、燃油稅和環境稅，只有不足10%的香港市民每天開著私家車出行。

從深層次看，我國的“城市病”有政績考核體系、財稅體制不完善等體制機制性原因。一段時間以來，在過于看重GDP指標的考核“指揮棒”下，一些城市重“項目”輕“承載”，爭搶大型項目，拒絕產業外移;一些城市重“面子”輕“里子”，宏偉的摩天大樓與脆弱的下水道并存，一遇暴雨就會造成內澇和交通癱瘓;還有一些城市“親商”有余“親民”不足，商業地產開發往往超出規劃強度，致使周邊基礎設施容量不足。城市華麗而羸弱，“城市病”也就不請自來了。

“以土地財政為代表的不合理財稅體制，是一些城市房價高企的重要因素”，蔡繼明說，一些地方為了獲取盡可能多的賣地收益，想方設法人為推高地價;為了獲取盡可能多的房地產稅費，則對房價上漲聽之任之，對中央政策消極敷衍。

由此可見，“城市病”的病因是多方面的，這些病因大城市有，很多中小城市也有，不能把“城市病”看成是大城市的“專屬病”。

“城市病”與城市大小無關

發達國家的不少大城市已告別“城市病”，而國內一些二、三線城市正在“發病”“‘城市病’與城市大小沒有必然聯系。再大的城市，只要規劃合理、管理有力，‘城市病’也會緩解;再小的城市，如果定位貪大求洋、管理混亂無序，也會爆發嚴重的‘城市病’”，陸銘說。

事實上，發達國家的不少大城市已告別“城市病”。

1910年，美國紐約人口不足200萬，卻遭受著嚴重的空氣污染，只有5%的人活到60歲，20%的幼兒活不到5歲。如今，紐約大都會區人口超過1800萬，不僅治好了“城市病”，還獲得美國最佳旅游城市桂冠。

上世紀50年代，英國倫敦人口不足800萬，卻發生了世界上最為嚴重的“煙霧”事件。警察大白天要打著火把才能指揮交通，倫敦城里到處都是咳嗽聲，一次煙霧事件，僅4天時間就死亡4000多人。如今，倫敦大都會區人口超過1200萬，卻重現了藍天白云。

與之相反，國內一些二、三線城市卻正在爆發“城市病”。

——《2012中國新型城市化報告》顯示，北京因交通擁堵使人均上班出行比正常時間多耗時14分鐘，位居全國最堵城市。然而，接下來的排名讓人頗感意外，常住人口只有760萬人的河北唐山市以人均上班出行多耗時13分鐘位居第二。

——據環保部監測，2013年我國空氣質量最差的十大城市是：邢臺、石家莊、邯鄲、唐山、保定、濟南、衡水、西安、廊坊和鄭州。北上廣深等特大城市均不在其列??大中小城市共同發展

大城市特有的規模效應反而更有利于治理“城市病”

國內外實踐已充分證明，不能將大城市與“城市病”畫等號。實際上，大城市特有的規模效應反而更有利于治理“城市病”。

“打個比方，一個20名學生的班需要1個老師，一個40名學生的班也只需要1個老師。換句話說，同樣的公共服務支出在大城市能產生更大的社會效益。不僅如此，有些公共服務的提供必須在大城市才可行”，陸銘說。

比如，只有城市人口達到一定規模時，發展地鐵才是經濟上比較有效率的，而只有建成大規模的地鐵網絡，人們才可能擺脫對小汽車的依賴，乘坐公共交通出行，從而緩解交通擁堵。

再如，服務業的發展有條“進門人口數量”法則：開店要裝修、要租金，只有進門消費的人多到一定數量，才能抵消這些成本進而盈利。因此服務業往往更多集中在人口集聚的大城市。大城市通過提高服務業比重，不僅能吸納大量就業，還能降低單位GDP的排污量。“21世紀對世界影響最大的兩件事，一是美國的高科技產業;二是中國的城市化。”美國著名經濟學家斯蒂格利茨曾如此預言。大城市的出現是市場的選擇，人口向大城市集聚是世界城市化的主要模式，發展大城市對中國經濟意義重大。既然“城市病”不是因為大造成的，我們就不應因噎廢食、因“病”廢大，而應在發展中小城市的同時，重視大城市的發展，同時治理其“城市病”，使整個城市化進程科學健康，形成大中小城市共同發展的合理結構。

第四篇：2013江西公務員面試指南

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編者按近一段時間來，越來越多的城市對行人闖紅燈式過馬路現象開始說“不”。繼杭州、南京、南昌、柳州相繼出臺政策進行集中治理之后，北京、成都、湛江等城市也紛紛跟進，對不聽勸阻、帶頭闖紅燈的行人進行處罰。嚴懲嚴管能治本嗎？

缺乏嚴懲機制

河北省泊頭職業學院 吳寶平

我有一個朋友，以前過馬路從不看紅綠燈，抬頭挺胸徑直走，毫無顧忌，對遵守交通規則的我更多加嘲諷。可是，待她買了輛轎車開著上路時，卻小心翼翼，生怕闖了紅燈，或停到不該停的地方，就是因為她清楚開車違章要扣分、罰款。

眼下，城鎮中行人、非機動車不遵守交通規則的現象很常見，而機動車則規矩很多。原因何在？就是對于機動車違反交通規則，已有較為規范的嚴懲機制，而對于行人、非機動車亂闖紅燈，則缺乏相應的嚴懲機制。如果處罰程度一樣，試問還會有這么多人亂闖紅燈嗎？

制定公平正義的社會規則，對違規者依法進行懲處，提升規則的公信力，共建和諧家園，這不僅考驗著管理者的智慧和能力，也需要公眾的參與和監督。

提高違法成本

江西省吉安市新干縣 祝小潭

行人之所以無視紅綠燈的存在，隨意橫穿馬路，歸根到底是違法成本太低。

全國各地的城市基本上都有交通協管員，他們的責任是疏導交通，實際執行起來效果并不是很好。如果不痛不癢地口頭批評幾句了事，違規者難免“左耳進右耳出”；如果提高處罰標準，闖紅燈者必會有所忌憚。

在新加坡，行人第一次闖紅燈，罰款20至70新元（1新元約合5.1元人民幣）；第二次、第三次再闖，最重可判處半年至一年的監禁。美國各州對亂穿馬路者罰款2美元～50美元不等（1美元約合6.2元人民幣），雖然數額相對不大，但處罰記錄會記入個人信用記錄中，終身不能抹去。我國交管部門很有必要借鑒國外經驗，嚴格執法，切實增加違法成本。嚴管重罰是對生命權的保護和尊重，不是故意為難人。

亂闖紅燈現象的形成，不只是公民素質問題，還是社會法治問題。

處罰難擔治本重任

北京市通州區城市管理檢查大隊 張恒巖

對闖紅燈式過馬路進行處罰體現了管理者解決社會積弊的決心，也是依法治國的一種具體表現，但是單純行政處罰的可操作性值得商榷。

闖紅燈、不走斑馬線等不文明過馬路現象具有范圍廣、人數多、時間短等特點，這給執法機關實施處罰帶來很大困難。如果沒有充足數量的執法力量，處罰只能采取試點方式。而在其他眾多沒有執法人員執勤的路口，紅燈照舊闖。此外部分違規者不配合，在處罰過程中出現了不少爭執，不但解決不了現存問題，還引發了新的矛盾。

因此，終結不文明過馬路現象決不能一罰了之。闖紅燈者不顧自己和他人的生命安全去換取那幾十秒甚至幾秒鐘的時間，其病根在于個人意識、個人素質。所以，治本之策在教育、在宣傳、在文化、在人心、在社會風氣的養成。

應首先保障行人的權益 河南省柘城縣人民法院 郭言瑞

上世紀七八十年代，大城市里機動車很少，行人還是比較遵守交通規則的。近年來在機動車的爆發式增長以及城市半徑的快速擴張后，行人闖紅燈已成為人們不經意間養成的陋習。

這很大程度上是因為行人的權益沒有得到足夠的尊重與保護：越是在大城市，步行越不容易。本來就不寬的人行道，被占道經營者、亂停亂放者占去不說，過街天橋、地下通道的設置和間隔距離，也考驗著行人的體力和意志。

人行橫道紅綠燈雖然很多都設置了按鈕，但很少能真正發揮作用，有時還會出現行人面對空馬路久等的情況。毫不夸張地說，正是很多大城市在這30多年的擴張過程當中忽視了以人為本，才導致了闖紅燈現象愈演愈烈。

法也責眾

山東省惠民縣胡集鎮人民政府 董士坤

行人闖紅燈的原因有很多，但最重要的是“法不責眾”的觀念在作祟。“又不是我一個人這樣做，大家都這樣。”“又不是我帶的頭，別人這樣我就跟著，罰也罰不到我。”正是基于此，才導致很多人明知闖紅燈不對，卻我行我素。對違法者的懲戒，就是對守法者的尊重。因違法人多，就不加追究，則是對法律的褻瀆。破除人們法不責眾的觀念，就是要法也責眾，不但要對領頭違反交通規則的人處罰，對中間的、最后的也要用同一尺度處罰，讓每一個違反交通規則的人都承擔相應的責任，重塑人們對于規則的認同和信守。

嚴管總比不管強 安徽省蕪湖縣 范德洲

對不文明過馬路嚴懲嚴管，引起了很多人的質疑：處罰不得人心，不能從根本上解決問題。在他們看來，如果交通管理部門能夠春風化雨，會收到潤物無聲的效果。

這樣的分析，聽起來不錯。可問題是，闖紅燈的成因，不是因為我們處罰太嚴，而是壓根就沒有處罰過。在此之前，我們或是開展“說服教育工作”，或是加大宣傳引導。

君不見，許多城市的十字路口，除了交通警察之外，還常常站著手持小紅旗的志愿者，而這些志愿者的工作就是引導行人遵守交通規則。然而，這樣的春風化雨，究竟起到了多大的作用，現實已經演繹得一清二楚。

一味的“柔情似水”，并不能達到潤物無聲的效果。行人之所以習慣于闖紅燈，恰恰就是因為此前一直沒有“動真格”。因此，在解決這一問題時，“嚴管嚴懲”顯然要比“不管不懲”強得多。紅綠燈就是無聲的法律，而法律恰恰是不講情面的。

要多管齊下

江西省廣昌縣公安局 曾潤華

作為一名基層民警，在長期的工作實踐中，我發現行人闖紅燈的原因主要有三：

一是交通標志設施不完善。在一些街道，除斑馬線外，幾乎沒有便于行人的過街通道，天橋、地下通道更是少之又少。巨大的人流量迫使行人不得不和機動車搶道，導致部分行人對紅燈熟視無睹。

二是信號燈的設置不科學。有些路口紅綠燈未根據路況設置，綠燈時間較短，很多行人還沒走完斑馬線，綠燈就變紅燈，只能硬著頭皮繼續往前走。

三是城市道路網規劃不合理。很多城市注重主干道建設，支路和次干路密度達不到要求，導致行人和非機動車都被匯集到主干路上，行人也就習慣漠視紅綠燈的存在。

所以，要根治闖紅燈式過馬路，除了加大罰款力度外，更重要的是進一步完善交通標志設施、優化信號燈設置、完善城市道路規劃，多管齊下方能從根本上解決問題

第五篇：汕頭公務員考試】2014廣東省公務員面試熱點：美女城管

【汕頭公務員考試】2014廣東省公務員面試熱點：美女城管

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二是城管之所以被“妖魔化”，一方面是因為城管自身的管理出了問題，對各項制度歪曲落實甚至扭曲落實;另一方面是一些城管隊員本身的素質有問題，漠視群眾利益，暴力執法;此外，執法過程中的方法不當，沒有認真傾聽、沒有相互溝通交流、沒有把小商販當做與自己平等的對象來處理。

[結論]

用美女城管來改變城管的執法形象只是“頭痛醫腳”，恐怕只能給小販和群眾一點新鮮感，但并沒有徹底解決城管的素質問題、執法手段問題、自身管理等問題。

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第一,在思想上,執法者必須樹立為民服務意識,要善于用法治思維思考和認識問題,不能以“人治”思維考慮問題,否則,動輒以執法者自居,盛氣凌人,意氣用事,態度自然很難友善平和,就容易激化矛盾,甚至造成嚴重后果,導致惡性事件的發生。

第二，在行動上,要堅持嚴格、規范執法,以法治方式處理問題,不能違規違法執法。要善于多渠道想辦法,多角度采取措施,把工作做實做細,才能為自身執法行為增添正能量。

第三，城管與小販之間需要相互理解、相互溝通，只有這樣才能

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真正化解城管與小販之間的關系真正得到有效改善。

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