第一篇：2018年江西公務員面試熱點：大學生傳銷悲劇

2018年江西公務員面試熱點：大學生傳銷悲劇

【面試題目】

對于“傳銷”我們并不陌生，這個毒瘤謀財害命、荼毒百姓早就是不爭的事實，但是近年來我們發現“傳銷”對大學生群體的戕害，開始呈現上升趨勢。網戀、找工作、創業、好友介紹投資等，都可能成為傳銷組織誘惑大學生掉入陷阱的途徑，這給大學生群體帶來了巨大的身心傷害，甚至還會演變成刑事案件，影響社會穩定，這應引起我們政府相關部門的高度重視。

那么，到底是什么因素吸引這些“天之驕子”步入傳銷難以自拔?又該如何避免再次發生這樣的悲劇呢? 【中公解析】

探究原因，我們發現，導致大學生深陷傳銷組織的因素是多方面的。

第一，創業賺大錢是一個最常見的誘因。大學生群體年齡普遍在90年左右，作為大學生雖然知識水平較高，但畢竟初入社會，涉世未深，容易輕信他人，再加上這些有理想和抱負的年輕人，都不安逸，很有想法，對傳統工作不滿意，夢想著有朝一日發大財，一旦遇到“完美”的創業方案，立馬熱血上涌，渴望通過這些方案實現自己的創業夢想，于是加入這一行業，最終導致被騙。

第二，傳銷組織本身的特點。傳銷組織的發展過程往往是“殺熟”，大學生把親戚朋友都招引進來，即使后來醒悟，卻已欲罷不能，沒有退路，只能繼續往下做。這是有些傳銷組織能持續發展的重要原因。

第三，對于有些大學生而言，情感上的缺失，也往往成為加入傳銷組織的誘導因素。在當前強壓力快節奏的社會背景下，很多大學生從學校初入社會時很不適應，內心極度缺乏安全感，而傳銷組織又很有一套“蠱惑”人心的說辭和流程，最終導致有很多傳銷組織里的大學生，把傳銷組織當作依靠，用“九分是情感，一分是事業”所謂的“組織文化”來麻痹自己，最終深陷其中，不可自拔。

不管怎樣，傳銷組織的行為對大學生群體的健康成長和我國社會的和諧穩定都帶來了巨大的安全隱患，必須要予以嚴厲打擊。但是，傳銷屬于涉眾型經濟犯罪，涉及人數多，地域跨度大，資金面廣量大，傳銷人員也經常采取各種反偵查手段，化整為零隱入居民區，隱匿資金流向，讓證據鏈缺失，使得打擊起來難度很大，這就需要我們社會各界共同行動起來，形成合力，共同應對這一問題。

首先，政府要繼續加大對傳銷組織的打擊力度。一方面，要落實公安、工商、房產、電信、金融等各相關部門的相關責任，強化對傳銷行為的聯合執法;另一方面，對于發現的傳銷組織，不應簡單地口頭教育罰款了事，要按照情節嚴重程度適當加大處罰力度，加大從事傳銷行為的違法成本，形成震懾力。

其次，學校也要強化教育引導作用。要引導學生樹立正確的就業觀和價值觀，告誡他們所有成就都來自勞動，“不能有不切實際的幻想，寄希望于一夜暴富，而要腳踏實地一步一步從小事做起。”尤其要充分利用學校的各項活動來開展防范傳銷的宣傳活動，提高大學生的辨別能力和安全意識，避免他們陷入傳銷陷阱。

再次，大學生自身也要形成理性認知。作為即將踏入社會職場的年輕人，更應該樹立正確的就業觀念，不急功近利，同時也要在平時多主動學習防范以及應對傳銷的技能，提升防范意識和辨別能力，在碰到傳銷危險時能采取恰當有效的方式來保護自己。

如何在2018江西公務員面試中得高分

第一步：審題要明確：在答題的過程中很多同學不能很好地審清題目，在答題的時候只是憑自己直覺去答題，所有的題目都按照自己固有的思路去作答并沒有很好地根據題干要求去答題，甚至有些同學審題的時候把題型審錯了，在答題的時候非常的混亂，所以在審題的時候一定要看清楚題型和題干，根據不同的題型用不同的作答思路進行作答。建議同學們要多練習審題，形成條件反射，保證在考場緊張的情況下答題思路的正確。

第二步：答題要有針對性：在模擬練習的后期很多同學會出現答題套路化，思維模式固化，進到考場之后會存在想要快速地答完題目的心態，這個是要克服的心態,在答題的時候不能很好地知道答題的思路，總是很盲目的進行答題，在答題的過程中一定要把每種題型的答題思路都熟記于心，以便答題的時候能夠更有針對性，在答題的時候一定要把講過的題目爛熟于心，一旦遇到類似的題目便可以很快地完成答題，而且對于自己模擬過和知道的題目也要做到非常的熟悉，以便幫助自己在遇到生題完全沒見過的題目的時候至少有話說，不至于讓自己一句話也說不出來，當自己有話說的時候就不會特別緊張，讓自己能夠很好的表現。

第三步：考前的沖刺：在考前學生們容易出現緊張、不安的情緒，并且有的同學會出現頭暈惡心的現象，所以同學們一定要注意的一點就是要放松心態、調試心情，在考場上要面帶微笑，因為愛笑的人運氣不會太差。所以同學們一定要注意答題的時候面帶微笑，自信、從容地坐在考場里。

面試的結果是由你的努力程度決定的，你的面試成績和你的努力是成正比的，要和時間賽跑，在有限的時間里，超越自己，命運是掌握在自己的手中的。希望大家能夠努力一把，在人生的轉折點上，有一個完美的轉身。

第二篇：2014年江西公務員面試熱點

2014年江西公務員面試熱點：“城市病”緣何而生？ 北上廣等特大城市“城市病”比發達國家嚴重，好于一些發展中國家

“人們來到城市，是為了生活;人們居住在城市，是為了生活得更好”，2000多年前，古希臘哲學家亞里士多德這樣說。

然而，在當下中國的一些城市，品咂這句話卻讓人別有一番滋味。

早上一上班，北京的白領王梅就趕緊打開電腦查詢空氣質量，家里老人正等她回電話，看能否帶孩子出去活動。看到PM2.5濃度在300微克/立方米以上，王梅不由地嘆了口氣。下午下班，廣州的公務員龔翔一出單位就遇到了大堵車，10分鐘的車程竟然開了1個多小時，踩剎車直踩到腳軟。一看手機，擁堵級別為深橙色的“嚴重擁堵”。

晚上到家，上海的打工者李小柱推開出租屋房門，一股方便面的味道撲鼻而來。20平方米的小屋住了8個人，每張床鋪每天租金19元。為了這19元，“蟻族”們省吃儉用，有人甚至一天三頓都吃方便面??

日復一日，這樣的場景正在今天中國的許多城市上演。人口膨脹、住房緊張、就業困難、交通擁堵、資源短缺、環境惡化、公共安全事件頻發，我們在享受城市生活的同時，也不得不面對愈演愈烈的“城市病”。

“從國際比較看，我國的‘城市病’問題已較為嚴重”，中國社科院城市發展與環境研究所副所長魏后凱坦言。

先看交通。資料顯示，美國人上班平均單程花費25.1分鐘，其中紐約34.6分鐘，為全美最高。而北京通勤時間平均為1.32小時，單程約為40分鐘，上海單程約為36分鐘。再看環境。美國最出名的“污染城市”洛杉磯，其PM2.5年均濃度也僅20多;日本東京則在20以下。而去年我國北京、上海、廣州PM2.5年均濃度分別高達89.5、62、53。“我國北上廣等特大城市的‘城市病’狀況，比發達國家嚴重，比一些發展中國家則要好些”，上海交通大學特聘教授、復旦大學教授陸銘說，在泰國首都曼谷，由于車速過慢，甚至出現過3個月內有900名孕婦因堵車被迫在轎車中分娩的情況。曼谷的交通警察不但會指揮交通，還會替孕婦接生!

截至去年底，我國超過1000萬人口的城市有6個，超過400萬人口的城市為21個，100萬以上人口的城市已達127個。面對蔓延加劇的“城市病”，大城市的發展倍感糾結。

那么，我國的“城市病”究竟因何而起?城市“生病”就是因為太大嗎?

“城市病”病因多元

規劃布局不完善、功能定位不合理、管理方式不科學，深層次看有體制機制性原因根據世界城鎮化發展規律，當城鎮化率在30%—50%時，“城市病”處于顯性階段;城鎮化率為50%—70%時，“城市病”可能集中爆發。

“我國正處于城鎮化率30%—70%的快速發展階段，又在短短30多年走過了發達國家幾百年的城市化進程，因此，我國的‘城市病’往往是‘急癥、慢癥、并發癥’共現”，清華大學政治經濟學研究中心主任蔡繼明說。

具體分析，我國“城市病”的成因是多元的。

——規劃布局不完善。

以北京的交通為例，在一般人印象中，北京堵車似乎是因為人口大量涌入、機動車增長過快造成的，于是，北京出臺了限牌、限行等措施，但收效不明顯。

“機動車保有量增加并不必然導致交通擁堵，東京市區汽車保有量早已突破800萬輛，但因出行需求少、管理規范，沒有發生大規模的擁堵狀況”，陸銘說，長期以來，北京將政府部門、商業中心、公共服務機構集中在市中心，人口到郊區居住，這種“職住分離”的規劃布局導致城市建設“攤大餅”及居住點、工作點、活動點分離，使人們的出行需求倍增，必然會加大交通壓力。

最典型的案例莫過于距京30公里的河北燕郊，對于住在這里的30萬人來說，家只是一張供晚上睡覺的床，他們工作在北京，每天都要“跨省上下班”。

曾幾何時，我國城里人過的是“工作在前院，睡覺在后院，上學看病一個院”的生活，許多機關大院、企業大院成為人們最主要的活動范圍，幾乎不會給社會帶來出行壓力。如今，這種被我國大多數城市拋棄的生活模式，卻被一些發達國家重新拾起。在新加坡，政府大力倡導“垂直城市”的規劃理念。一個大的樓宇群，樓上居住，中間是商圈、服務加餐飲，底層是地鐵和公交，居民足不出戶就可以生活。要出門時，電梯坐到一樓，公交地鐵就來了。——功能定位不合理。

時下，我國許多城市想追求的定位太高，想承擔的功能太多，使城市資源環境和基礎設施不堪重負。到2012年，全國有30多個城市提出要建設金融中心，幾乎涵蓋了主要的省會城市，其中也包括金融基礎薄弱的西部城市。有意思的是，東北三省省會和大連市都提出要建設區域金融中心，西北的烏魯木齊、蘭州和西安也都提出要建設區域金融中心。

——管理方式不科學。

“我國香港人口稠密，人均道路僅一尺左右，但在高峰期卻不會大堵車，奧妙就在于精細化管理”，中國城市規劃設計研究院副院長楊保軍說，內地一些城市紅綠燈時長固定不變，而在香港，政府經常調查每個路口在高峰期的車流量、每個燈放行的車輛數，進而靈活調整紅綠燈時長;內地一些城市路面上很少見到交警，而在香港，不僅電子攝像設備密布，1700多名交警還騎著摩托車四處巡視;香港還提高汽車的牌照費、停車費、燃油稅和環境稅，只有不足10%的香港市民每天開著私家車出行。

從深層次看，我國的“城市病”有政績考核體系、財稅體制不完善等體制機制性原因。一段時間以來，在過于看重GDP指標的考核“指揮棒”下，一些城市重“項目”輕“承載”，爭搶大型項目，拒絕產業外移;一些城市重“面子”輕“里子”，宏偉的摩天大樓與脆弱的下水道并存，一遇暴雨就會造成內澇和交通癱瘓;還有一些城市“親商”有余“親民”不足，商業地產開發往往超出規劃強度，致使周邊基礎設施容量不足。城市華麗而羸弱，“城市病”也就不請自來了。

“以土地財政為代表的不合理財稅體制，是一些城市房價高企的重要因素”，蔡繼明說，一些地方為了獲取盡可能多的賣地收益，想方設法人為推高地價;為了獲取盡可能多的房地產稅費，則對房價上漲聽之任之，對中央政策消極敷衍。

由此可見，“城市病”的病因是多方面的，這些病因大城市有，很多中小城市也有，不能把“城市病”看成是大城市的“專屬病”。

“城市病”與城市大小無關

發達國家的不少大城市已告別“城市病”，而國內一些二、三線城市正在“發病”“‘城市病’與城市大小沒有必然聯系。再大的城市，只要規劃合理、管理有力，‘城市病’也會緩解;再小的城市，如果定位貪大求洋、管理混亂無序，也會爆發嚴重的‘城市病’”，陸銘說。

事實上，發達國家的不少大城市已告別“城市病”。

1910年，美國紐約人口不足200萬，卻遭受著嚴重的空氣污染，只有5%的人活到60歲，20%的幼兒活不到5歲。如今，紐約大都會區人口超過1800萬，不僅治好了“城市病”，還獲得美國最佳旅游城市桂冠。

上世紀50年代，英國倫敦人口不足800萬，卻發生了世界上最為嚴重的“煙霧”事件。警察大白天要打著火把才能指揮交通，倫敦城里到處都是咳嗽聲，一次煙霧事件，僅4天時間就死亡4000多人。如今，倫敦大都會區人口超過1200萬，卻重現了藍天白云。

與之相反，國內一些二、三線城市卻正在爆發“城市病”。

——《2012中國新型城市化報告》顯示，北京因交通擁堵使人均上班出行比正常時間多耗時14分鐘，位居全國最堵城市。然而，接下來的排名讓人頗感意外，常住人口只有760萬人的河北唐山市以人均上班出行多耗時13分鐘位居第二。

——據環保部監測，2013年我國空氣質量最差的十大城市是：邢臺、石家莊、邯鄲、唐山、保定、濟南、衡水、西安、廊坊和鄭州。北上廣深等特大城市均不在其列??大中小城市共同發展

大城市特有的規模效應反而更有利于治理“城市病”

國內外實踐已充分證明，不能將大城市與“城市病”畫等號。實際上，大城市特有的規模效應反而更有利于治理“城市病”。

“打個比方，一個20名學生的班需要1個老師，一個40名學生的班也只需要1個老師。換句話說，同樣的公共服務支出在大城市能產生更大的社會效益。不僅如此，有些公共服務的提供必須在大城市才可行”，陸銘說。

比如，只有城市人口達到一定規模時，發展地鐵才是經濟上比較有效率的，而只有建成大規模的地鐵網絡，人們才可能擺脫對小汽車的依賴，乘坐公共交通出行，從而緩解交通擁堵。

再如，服務業的發展有條“進門人口數量”法則：開店要裝修、要租金，只有進門消費的人多到一定數量，才能抵消這些成本進而盈利。因此服務業往往更多集中在人口集聚的大城市。大城市通過提高服務業比重，不僅能吸納大量就業，還能降低單位GDP的排污量。“21世紀對世界影響最大的兩件事，一是美國的高科技產業;二是中國的城市化。”美國著名經濟學家斯蒂格利茨曾如此預言。大城市的出現是市場的選擇，人口向大城市集聚是世界城市化的主要模式，發展大城市對中國經濟意義重大。既然“城市病”不是因為大造成的，我們就不應因噎廢食、因“病”廢大，而應在發展中小城市的同時，重視大城市的發展，同時治理其“城市病”，使整個城市化進程科學健康，形成大中小城市共同發展的合理結構。

第三篇：2014年江西大學生村官面試熱點

2014年江西大學生村官面試熱點：中國經濟金腰帶

熱點概述長江經濟帶建設回顧

1985年9月 “七五”計劃提出東中西部的概念，要求加快長江中游沿岸地區的開發，大力發展同東部、西部地帶的橫向經濟聯系。

2005年 長江沿線7省兩市簽訂《長江經濟帶合作協議》，但因各省市行政壁壘等因素，使得長江流域的航運和經濟一直被割裂，該協議效果不大。

2013年9月 國家發改委會同交通運輸部在京召開關于《依托長江建設中國經濟新支撐帶指導意見》研究起草工作動員會議，當時包括上海、重慶、湖北、四川、云南、湖南、江西、安徽、江蘇等9個省市。

2014年3月5日 十二屆全國人大二次會議上，李克強總理在政府工作報告中首次提出，要依托黃金水道，建設長江經濟帶。這意味著長江經濟帶建設明確為國家戰略，將給長江黃金水道建設帶來新的發展機遇。

2014年4月25日，總書記主持中共中央政治局會議時提出，要推動京津冀協同發展和長江經濟帶發展。

三天之后4月28日，李克強總理在重慶召開11省市座談會，研究依托黃金水道建設長江經濟帶，為中國經濟持續發展提供重要支撐，國家發改委負責人匯報了長江經濟帶建設總體考慮和相關規劃。上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、重慶、云南、貴州等11個長江經濟帶覆蓋省(市)政府主要負責人匯報了對建設長江經濟帶的思考和建議，貴州和浙江兩省確定被納入。

如果說，一代偉人在南海邊畫了“一個圈”，開啟了改革開放的恢宏史詩;那么，新一屆黨和國家領導人調整戰略布局，在中國腹地畫的“一條線”，必將舞活“一條龍”。

相關評論

長江商報：湖北位于長江中游，是長江流徑最長，岸線資源最豐富，經濟關聯度最高的省份，工業體系比較齊全，科教文化實力位居全國前列，經濟總量位居長江中游地區第一位、在沿江11個省市中居第四位。湖北長江經濟帶是全省優質糧棉油和水產品的主產區，是汽車、冶金、化工、裝備制造等優勢產業的聚集區，是全省大中城市連綿帶，具有聯系“兩圈”的“鏈條功能”，是推動全省經濟社會協調發展的空間主軸。

湖北建設長江經濟帶，將依托湖北科技、產業、市場和區位優勢，發揮在中國經濟新支撐帶建設中的關鍵性承啟作用和“領唱”作用。同時，進一步增強發展實力和活力，貫通“中三角”、“長三角”和成渝城市群，建成經濟新支撐帶的重要支點。

湖北日報：長江經濟帶承東啟西、輻射南北，是縮小地區差距、促進區域協調發展的重要抓手。去年8月，中國自由貿易試驗區落子長江龍頭城市上海，長江流域的改革開放更是達到前所未有的新高度。

華龍網：長江經濟帶貫穿11個省市，這是每個省份跨越發展的絕佳良機，抱團發展、優勢互補就能實現大于11的整體效應;繼續沿用以往的模式，不互通有無、消除各種壁壘，長江經濟帶的發展就成無本之木、無源之水。因此，沿線省市要主動投身大的環境中去，取長補短、借鑒吸收，融入經濟帶發展大勢的同時，全面深化本省的改革，實現整體和局部的“雙豐收”。建設長江經濟帶，最重要的依托在于長江，所以要更加注意長江水質的保護，只有這樣，經濟帶才能又快又好的健康發展。

網易：“長江經濟帶”的核心在于經濟，長江則標注了經濟帶的地域。就目前而言，長江經濟帶沒有統一明確的產業整體規劃，上游做什么，下游做什么，中游做什么，需要有國家層面的調控。再不能“各敲各的鑼，各唱各的戲”，而應整合資源、物產、人力、技術、資金等多個方面的基礎。就落實層面而言，沿江產業帶的稅收標準、高速路費、農產品流通認證等環節，都可以實行“一票制”、“互惠通”，從而讓長江真正成為帶動小半個中國都

活躍起來的黃金水道。

模擬題

談談你對“長江經濟帶”建設的認識?

參考解析

李克強總理在重慶召開的座談會上，陳述了建設長江經濟帶的構想。這想法多年前便已提出，卻一直未有具體規劃和全面推行，今次能否有更大的政策驅動尚待觀察，但或許可寄予較高期望，其原因有：(一)建帶條件更趨成熟。(二)中國經濟總體發展對建帶的需要更為迫切。(三)中央領導班子更為積極進取，重實干而少空話。

建設長江經濟帶，打造中國式“萊茵河經濟”優勢明顯：

一是交通便捷，具有明顯的區位優勢。長江經濟帶橫貫我國腹心地帶，經濟腹地廣闊，不僅把東、中、西三大地帶連接起來，而且還與京滬、京

九、京廣、皖贛、焦柳等南北鐵路干線交匯，承東啟西，接南濟北，通江達海。

二是資源優勢。首先是具有極其豐沛的淡水資源，其次是擁有儲量大、種類多的礦產資源，此外還擁有聞名遐邇的眾多旅游資源和豐富的農業生物資源，開發潛力巨大。

三是產業優勢。這里歷來就是我國最重要的工業走廊之一，集中了一大批高耗能、大運量、高科技的工業行業和特大型企業。此外，大農業的基礎地位也居全國首位。

四是人力資源優勢。長江流域是中華民族的文化搖籃之一，人才薈萃，科教事業發達，技術與管理先進。

五是城市密集，市場廣闊。這一地區人口密集，居民收入水平相對較高，各種消費需求也十分可觀，對于國內外投資者有很強的吸引力。

打造長江經濟帶對我國具有重要意義：

從空間維度看。正如李克強總理所言，從沿海起步先行、溯內河向縱深腹地梯度發展，是世界經濟史上一個重要規律，也是許多發達國家在現代化進程中的共同經歷。

長江經濟帶將與沿海一線構成“一縱一橫”的T形格局，撐起未來中國經濟空間的主干骨架

從時間維度看。長江經濟帶從提出概念和設想到成為戰略決策，大約歷經了30年。目前，付諸實施的條件已經成熟。東部沿海地區發展相對飽和、遭遇“瓶頸”制約的現實，正與中西部內陸地區加快開發開放的需求相呼應、相契合，橫貫東西的長江經濟帶是把這兩者對接起來的再合適不過的載體。

從國際合作的角度看。長江經濟帶能夠融通國內、國際兩個市場，形成東西雙向，沿海、沿江、沿邊全方位的中國開放新棋局。

當然，建設長江經濟帶的最大難點仍在于破除行政藩籬，構建統一開放、競爭有序的全流域現代市場體系。

第四篇：江西公務員面試熱點：公車標識化

公車標識化

2017年以來，多個省份發文要求推行公車標識化。通過相關新聞報道，我們不難發現，截至目前，至少已有17個省份在全省范圍內推行公車標識化。同時，多地為公車加裝GPS、建立公車管理服務平臺，公車改革正向深處推進。那么，針對“公車標識化”，多地為公車加裝GPS等行為我們應該如何看待呢?接下來我們就對這一熱點現象進行全面分析。

公務用車是指由政府財政為各級黨政機關及事業單位工作人員執行公務需要所配備的車輛，主要分為各級黨政機關及事業單位領導干部固定用車和公務人員公務活動用車兩大類。公車超標、公車私用、公車浪費等成為多地紀檢監督部門和媒體曝光的熱點。在這種情況下，近幾年，全國推行公務用車統一標識、GPS定位等制度，加大了懲治力度，公車改革已進入“深水區”。

全國推行公務用車統一標識等舉措首先可以強化公眾對公務用車的監督，使得公車真正行駛在陽光下，真正為了公務而用，使得“公務用車”名副其實。其次，多地為公車加裝GPS、建立公車管理服務平臺等行為可以使政府相關公車管理部門加強對公務用車的管理，明確公車的去向和行程，提高公車的使用率，促進公車資源的合理利用，使得公務用車物盡其用，在為人民服務的路上發揮更大的價值。第三，“公車標識化”對公職人員以及其他有機會使用公車人員的心理也能形成震懾，有助于破除他們私用、亂用公車的僥幸心理，增強風險意識和自律意識，從而從源頭減少公車私用、亂用行為，為公車改革創造一種良好的環境。

當前，公車改革已進入“深水區”，車改的監管對于車改的成功至關重要，公車改革是一項好政策，如何將公車改革落實好、監管好，正是當前公車改革的關鍵點。那么為了使得公車改革取得更好的效果，可以從以下幾個方面對這些制度進行完善。第一，除了標識“公務用車”，還應標明監督電話，方便群眾監督。比如，浙江省規定，執法執勤用車按相關管理辦法和規定噴涂統一標識圖案，尚未規定統一標識圖案的部門，先噴涂“執法”字樣及監督電話“12345”作為過渡。第二，為了保證制度的實施效果，在加強監督的同時還要加大懲處力度，不按規定噴涂標識、故意遮擋擅自損毀標識的，將責令限期整改，情節嚴重的，按有關規定追責。第三，鑒于公車統一標識各地的做法有些不同，有的是噴涂、有的是張貼，所以要加強執行，提高執行力，防止被“有心”的官員鉆空子。第四，在實行“公車標識化”的同時，還應該積極探索更為市場化的方式。比如，杭州市政府與滴滴簽訂協議，將滴滴作為公務員出行的網約車首選服務平臺，為杭州市13個區縣(市)公務員提供普通公務出行及上下班通勤服務，并給予一定優惠幅度。

“公車標識化”是公車的緊箍咒，是監督公車的法寶，通過以上措施，不斷積極推進“公車標識化”工作，完善“公車標識化”的方案和措施，拓展“公車標識化”的寬度和深度，讓“公車標識化”真正成為監督的標配。

第五篇：2014年江西公務員面試熱點模擬

給人改變未來的力量

近日，南京秦淮警方正式推出“卡通警察”形象，將民警真人頭像與卡通身體拼接在一起。首批17個“卡通警察”走進社區，它們宣傳治安防范知識的同時，還提供社區民警的電話，隨時接受市民報警、求助和業務預約。另外，居民只要用手機掃一下展板上的二維碼，秦淮警方微博發布的網絡電信詐騙信息等都會顯示出來。對于這項便民服務創新舉措，你怎么看？

【參考答案】

秦淮警方把一向嚴肅的警察設計成卡通形象，圖案輕松活潑，且警示功能、報警功能一應俱全。這一做法不僅可以使百姓從卡通形象中獲得便捷服務，同時還可以展現公安隊伍的人文素質和中國警察親民、愛民的形象，有效地拉近了警民之間距離，值得其他地區借鑒。

可能有些人對警察的卡通形象提出質疑，認為卡通警察形象容易給人一種很隨便的感覺，使警察缺乏了法律的嚴肅性。但是，我認為警察的管理實質上就是服務，它并不是警察對百姓的管理，而是法律對百姓行為的制約。因此，有了法律這個標準，警察也就沒必要板著臉、端著架子“管”人了，警察形象也就可以卡通起來了。

在此之前，老百姓在社區內找民警不太容易，社區民警的服務也常被居民詬病，原因主要是：社區民警公示欄不夠醒目，老百姓看不到；有的貼在社區公示欄中的民警照片很快就會被各類廣告所“淹沒”，讓宣傳效果大打折扣。而如今，“卡通民警”的出現有以下幾個優點：第一，秦淮警方通過卡通藝術獨有的夸張手法，借助卡通形象感染力、親和力強的特點，來提高社區民警在轄區老百姓中的熟悉度和知曉率；第二，運用二維碼新技術不但使民警服務更貼心，給人改變未來的力量

而且有利于打擊違法犯罪，真正為社區群眾排憂解難；第三，秦淮警方推出“卡通警察”形象，能夠樹立熱情、親切、和藹的服務性警察形象，展示警察的時代風貌，反映新時期警民關系的本質變化，即從過去管理與被管理的關系，轉變到現在服務與被服務的關系。

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