第一篇：鈑金中級工考試題庫及答案

填空題

1．金屬材料堆放，距地面應大于300mm。

2．鋼材的預處理主要內容包括表面處理、軟化處理和整形處理等。

3．常用的展開作圖法有平行線展開法、放射線展開法和三角線展開法等。

4．斜放橢圓柱面展開方法有截面法或側滾法。

5．求一般位置線段實長的常用方法有直角三角形法、直角梯形法、旋轉法和換面法等。

6．不可展旋轉曲面的近似展開方法有緯線法、經線法和經緯線聯合法。

7．畫相貫線的方法有素線法、緯線法和球面法三種。

8．當斷面形狀為曲線時，板厚處理以板厚的中心層尺寸為準繪制放樣圖和展開圖；當斷面狀為折線時，板厚處理是以里皮尺寸為準繪制放樣圖和展開圖。

1．矯正是指消除金屬板材、型材的不平、不直或翹曲等缺陷的工藝。

2．任何變形均可認為是其內部纖維的長短不等而造成的。

3．薄板四周呈波浪形，說明材料中間纖維短而四周纖維長。錘擊應由中間向四周邊緣擴散。

4．板材的機械矯正是通過矯正機對鋼板進行多次反復彎曲，使鋼板長短不等的纖維趨向相等而達到矯

正的目的。

5．對低碳鋼進行火焰矯正的加熱溫度為600—800℃，過低時則矯正效率不高。

6．彎曲工藝有角形彎曲和弧形彎曲兩種基本形式。

7．收邊是通過使工件起皺，再把起皺處在防止伸展復原的情況下敲平，而使工件折皺消除，長度縮短，厚度增大，內彎成形的一種方法。

8．在咬接操作的整個過程中，要求折彎線平直光滑，當咬接線越長，此要求越高。在二板扣合時要注

意避免脫扣。

9．制筋的目的是為了增強零件強度，提高承受載荷，抵抗變形的能力和增加美觀。

10．V型件自由彎曲模是通過調整凸模的下止點位置來保證工件的形狀。因此一套模具能加工各種不

同材料和多種角度及彎曲半徑的工件。

11．滾彎可分預彎，對中，滾卷，矯卷4個過程。

12．繞彎使型材邊緣得到較好支持而減少了工件起皺，扭曲，剖面畸變，等現象，在彎曲過程中還能

壓校剖面夾角，提高零件精度。

13．拉彎工藝的關鍵是選擇合理的拉彎用量，它主要是指拉彎次數和補拉量。

14．落壓成形過程是皺紋的產生和消失的過程，也是消除死皺和減少變薄的過程。

15．落壓成形的沖壓方法通常有壓縮法，壓延法和混合法

16．根據形式的不同，脹形可分液壓脹形和機械脹形兩大類。

17．旋壓是使板料由點到線，由線到面逐漸緊貼芯模成形。

18．電水成形的電極形式有：對向式，同軸式，平行式3種。

1．氣焊和氣割都是一種利用化學能轉變為熱能而熔化金屬，使其焊接或切割的方法。

2．乙炔與氧氣混合燃燒而產生的火焰，叫做氧-乙炔焰。

3．按乙炔與氧的不同混合比值，氧－乙炔焰分為碳化焰、中性焰和氧化焰3種。

4．焊接接頭形式可分為：對接接頭、搭接接頭、角接接頭和T字形接頭4種。

5．焊件坡口的形式有：I形、V形、X形、U形和K形等多種。

6．焊接方向有：左向焊和有向焊兩種。

7．按焊接位置分為：平焊、立焊、仰焊和橫焊。

8．氧切割時，割嘴與割件的間隙約為3-5mm為好。

9．氣割終了，應迅速關閉切割氧調節閥，并將割炬抬起，再關閉乙炔調節閥，最后關閉預熱氧調節閥。

10．氧氣瓶內的氣壓降到0.1-0.2MPa時，即應停用待充氣。

11．電弧焊是焊條與焊件間產生電弧，利用電能轉換的熱能進行金屬熔合的過程。

12．焊接電弧按其構造可分為陰極區、陽極區和弧柱3個區域。

13．出現電弧偏吹的原因：①焊條偏心；②氣流干擾；③電弧周圍的磁場分布不均勻。

14．焊條藥皮中的主要成分有：穩定劑、造渣劑、造氣劑、脫氧劑、滲合金劑、稀釋劑、粘結劑和增

塑劑等。

15．電焊條檢驗通常有外表檢驗、跌落檢驗、焊接檢驗和理化檢驗幾種。

16．手工電弧焊的工藝參數包括：焊條牌號、焊條直徑、焊接電流、焊接電壓、焊接速度和焊接層數

等。

17．電弧焊的引弧方法有：直擊法和劃擦法兩種。

18．電焊條的橫向擺動是為了控制焊縫的成形，并獲得一定寬度的焊縫。

19．焊縫收尾的方法有：劃圈收尾法、反復斷弧收尾法和回焊收尾法3種。

20．焊縫續焊方法有：尾頭相接、頭頭相接、尾尾相接和頭尾相接4種。

21．按產生應力的原因分類，分為溫度、應力，凝縮應力和組織應力3種。

22．按基本變形的形式，焊接變形可分為：縱向變形、橫向變形、角變形、波浪形變形、彎曲變形和

扭曲變形多種。

23．為了減小焊接變形，可以選擇較小的焊接電流或適當減慢焊接速度等焊接工藝參數。

24．焊接檢驗包括：焊前檢驗、焊接過程檢驗和成品。檢驗3個階段。

25．電阻焊有點焊、縫、焊和對焊3種形式。

26．等離子弧按不同的極性接法分為：非轉移弧、轉移弧和聯合型弧3種。

27．等離子弧的穩定性好，可以用大電流焊接厚板，也可用小電流焊接薄板。

28．等離子弧可以用來切割黑色金屬、有色金屬和非金屬。等3大類材料。

29．按釬料熔點的高低，釬焊分為．軟釬焊和、硬。釬焊兩大類。

1．維修后的汽車鈑金部件應完好無缺，恢復原有的工作性能和外部形狀。

2．車門面板邊緣與駕駛室的配合縫隙四周應勻稱齊平，并保持5～6mm縫隙。

3．汽車散熱器應暢通，無滲漏現象，安裝牢固；行車時無搖晃現象。

4．駕駛室后側與貨廂前端的距離應按原廠規定；若無規定，其距離不得小于75mm。所有連接件的螺

孔應相互對正，允許誤差不大于1.5mm。

5．車身機械磨損、碰撞擠壓等損壞，通常采用整形、焊接的方法修理；腐蝕和反復施焊的損壞，通常

采用拆除更新的方法修理。

6．車身按結構形式可分為骨架式、半骨架式和非骨架式。

7．車身按承載受力形式可分為非承載、半承載式和承載式。

8．鈑金件磨損的原因是由于相互接觸的表面受力產生相對運動而引起。所受的作用力越大作用時間越

長，材質表面硬度越低，則磨損越嚴重。

9．鈑金件發生腐蝕時，往往先使鈑金件表層產生銹斑，漆層起泡剝落，直至金屬板穿孔并逐漸擴大。

10．造成鈑金件皺褶和凹凸的原因是板面受到撞擊和擠壓。

11．車身修理前鑒定，包括車身拆卸前的初步檢測和除漆后的進一步檢查。目的是確認損傷性質，確定修理工藝和順序，以及核定修理作業的勞動量。

12．檢驗樣板靠試檢測的工作部位，應能夠準確反映構件形體的特征和輪廓尺寸。

13．自制鈑金部件的工序包括：下料成形、校形、修邊、組裝焊接、修磨、防腐處理檢驗等。

14．汽車車門有旋轉門、折疊門、推拉門和外擺式平衡門等幾種形式。

15．車門殼體除意外碰撞外。其易損部位均發生在受力大、應力集中，經常摩擦易腐蝕處。

16．門鉸鏈裝配后，上下兩副鉸鏈的銷孔中心線必須呈直線。

17．對于平板玻璃導向鐵槽的焊修，必須使兩邊導槽處于同一平面內；對于曲面玻璃的導向鐵槽，則必須使兩邊導槽處于與玻璃曲面度相同的曲面內，以確保玻璃順利、升降。

18．為了利于焊接與整平，門內板焊縫的位置，應選在平面上，不宜選在棱線上。

19．玻璃升降器平衡彈簧的彈力與玻璃的重力通過升降臂互相制約。

20．電動式玻璃升降器主要由普通手動式玻璃升降器、可逆式直流電機和減速器組成。

21．玻璃升降器安裝制動彈簧時，應使制動彈簧的小鉤與搖柄轉動軸兩端留有2～3mm的配合間隙，以便當聯動板壓向制動彈簧時，使制動彈簧有向外擴張的余地，起到良好的制動作用。

22．搖動玻璃升降器手柄使玻璃上行至某一位置，當放開手柄后，玻璃自行下滑，其故障是制動彈簧

折斷。

23．解放CA1091型汽車車門使用外手柄不能開啟車門，而使用內手柄則有效，故障在于外手柄的調

整螺栓位置不當。

24．散熱器的維修內容包括對刮碰傷、裂紋、松脫所造成的漏水部位進行焊補，碰癟凹陷的整形，以

及清除水垢和疏通管道。

25．汽車鈑金件挖補范圍的大小取決于損傷范圍的大小，焊接后便于敲平敲平的部位和保持連接螺栓

孔的準確位置。

26．將一鈑金構件劃分為若干部分分別加工，應盡可能減少劃分的件數，同時要考慮到部件加工成形的最大可能性和恰當的接口位置。

27．事故車指的是汽車在使用過程中，由于刮擦、碰撞、傾翻等意外事故所造成的損壞車輛。

28．修復事故車，應根據檢測結果，從骨架的初步矯正入手，有針對性地采取撐拉、墊撬、解體、開褶、整平、挖補、焊修等工藝，視情分別或交錯地進行修理。

29．作撐拉矯正作業時，應注意撐、拉受力點的選擇，撐拉力的方向與大小的控制，防止部件向原來方向復位變形和引起其他部件非正常彎曲、凹陷或使裂縫加劇，增加修復難度。

30．鈑金件裝配時，應遵循先骨架后內外覆蓋板，由里及表的原則。不僅要注意鈑金件之間的裝配關系，還要考慮鈑金件與該車其他總成之間的位置關系。

是非題

1．應力的單位為Pa。（√）

2．強度是指金屬材料在外力作用下產生永久變形而不被破壞的能力。（×）

3．金屬材料的塑性越好，越有利于成形加工。（√）

4．鍍層鋼板為有色金屬。（×）

5．薄鋼板是指厚度≤4mm的鋼板。（√）

6．對于表層氧化生銹的鋼材，在使用前應進行除銹處理。（√）

7．只有當柱狀形體的所有彼此平行的素線都平行某個投影面時才可用平行線法展開。（√）

8．平行線展開法也可展開錐面。（×）

9．三角線展開法，可用來展開一切可展曲面。（√）

10．斷面形狀為曲線時，下料的展開長度應以里皮的展開長度為準。（×）

11．斷面形狀為折線時，下料的展開長度應以中心層的展開長度為準。（×）

12．不開坡口的構件，展開圖上各處的高度應以接觸部位的高度為準。（√）

13．放樣圖的比例是1:1。（√）

14．放樣劃線時垂直線可以用量角器或直角尺畫出。（×）

1．當薄板變形較大時，開始的平整可以用木錘，木錘可使板料避免局部過度伸展。（√）

2．在上輥傾斜的矯正機上進行矯正時，上輥的壓下量越大效果越好。（×）

3．火焰矯正的加熱位置應該是材料彎曲部分的內側。（×）

4．火焰矯正時，若火焰能率越強，則矯正效果越好。相反則效果越差。（√）

5．拔緣是收邊和放邊的一種特殊形式。（√）

6．常用的咬接為臥式單扣，它的加工余量為板厚的3倍。（×）

7．無論彎曲半徑的大小如何變化，中性層的位置不變。（×）

8．彎曲線方向不應與板料軋制形成的纖維方向平行，否則將增大彎曲半徑值。（√）

9．定位工藝孔的作用是使工件能在模具內準確定位和在彎曲時不致偏移。（√）

10．在彎曲工件的幾道工序之間予以退火，其目的是為了增強工件的強度。（×）

11．壓延系數愈小，每次壓延的變形程度愈小，所需的壓延次數也愈少。（×）

12．落壓成形由于工件的大部分處于懸空狀態，無壓邊、毛料余量大等原因，使落壓時的皺紋和變薄要比其他工藝方法嚴重得多，變形程度大而不均勻。（√）

13．落壓模上的防皺埂的作用是消除皺紋和回彈。（√）

14．由于落錘沖壓是高能量大速度的成形所以無論收縮和壓延的量大小都能一次成形。（×）

15．旋壓和強力旋壓都適用于筒形體的成形，所以二者在成形時的變形是一樣的。（×）

1．氧－乙炔中性焰的內焰距焰心前2～4mm處的溫度最低。（×）

2．氧－乙炔碳化焰不能用來焊接低碳鋼及合金鋼，只適用于焊接高碳鋼、鑄鐵及硬質合金等材料。（√）

3．氧一乙炔氧化焰會引起焊縫金屬氧化，使焊縫出現脆性，導致焊縫金屬的強度和塑性下降。（√）

4．焊嘴傾斜角大，則火焰向四周散發，熱量損失大，使焊件升溫較慢。（×）

5．氧氣切割時，若氧氣壓力過高，則造成氧氣浪費，而且會加快割件冷卻，影響切割速度，使害十縫

表面粗糙，割縫加大，浪費金屬材料。（√）

6．氣割時若發生鳴爆回火而熄滅，應迅速關閉切割氧調節閥和預熱氧調節閥，阻止氧氣倒流入乙炔管

內。（√）

7．乙炔發生器必須裝置回火防止裝置。（√）

8．乙炔發生器或回火防止器內結冰，則應用小火慢慢烘烤解凍。（×）

9．電弧的引燃是電離和電子放射的結果。（√）

10．輝點是陰（陽）極區溫度最高處。（√）

11．焊件接陰極，焊條接陽極的接法稱為正接法。（×）

12．采用交流電焊機一般不會產生明顯的磁偏吹現象。（√）

13．焊件厚度較薄時，宜選用較粗的電焊條。（×）

14．當選用大直徑電焊條時，焊接電流也應相應增大，以滿足焊條熔化時所需的熱量。（√）

15．若焊條送進速度慢于焊條熔化速度，則電弧將逐漸變長，最終造成斷弧。（√）

16．焊條的前移是為了維持正常的弧長。（×）

17．焊條末端連續作圓圈而前移的運條稱為月牙形運條法。（×）

18．為了不使焊縫收尾過遲而產生應力集中，收尾一定要快。（×）

19．焊縫續焊時，更換焊條要求越快越好，在熔池尚未冷卻前續焊，效果更好。（√）

20．平焊時若發現熔化金屬和熔渣分離不清，則可稍許拉長電弧，同時將焊條向前傾斜，往熔池后面

推送熔渣。（√）

21．立焊采用小直徑焊條和小電流焊接，以減小熔池面積，加快溶池凝固。（√）

22．采用跳弧法和滅弧法的目的在于避免擴大熱影響區，出現應力集中而降低焊縫強度。（×）

23．產生焊接應力和變形的根本原因，是由于焊件的不均勻加熱和冷卻。（√）

24．焊接時焊縫底部未完全熔透的缺陷稱為未熔合。（×）

25．焊接成品檢驗通常采用破壞性和非破壞性兩種檢驗類型。（√）

26．大直徑的點焊電極，不易發生金屬飛濺，壓坑亦淺，而且可以提高焊點加熱狀況，增強焊件強度。

（×）

27．氣體保護焊，通常采用直流反接法。（√）

28．等離子弧的穿透力極強，不開坡口，一次可焊透12mm以下的不銹鋼板，并達到單面焊雙面成形的目的。（√）

1．汽車鈑金維修作業就是對車身覆蓋件進行維修。（×）

2．車身骨架各連接處應牢固，各加強板和覆蓋板應無裂紋和脫焊現象。（√）

3．維修后的客車車門對角線長度差應不大于5mm。（√）

4．維修后的客車側窗對角線長度差應不大于5mm。（×）

5．散熱器百葉窗開啟時應能達到80°開度。（×）

6．修補翼板應視情采用挖補或貼補的方法。（×）

7．車身修理以整形為主，制作為輔互相結合。（√）

8．車身初步矯正主要是針對骨架部分。（√）

9．車門底部的孔是為了門體內通風而設。（×）

10．焊修門玻璃導向鐵槽，應先焊下端，后焊上端。（×）

11．玻璃升降器制動彈簧外徑小于制動器殼體內徑。（×）

12．行車時車門玻璃自行下滑，是因為制動彈簧損壞。（√）

13．散熱器可輸入49～79.4kPa的水壓作滲漏檢查。（√）

14．焊修汽油箱滲漏處，應將汽油倒凈即可采用氣焊焊修。（×）

15．修復事故車，首先應將損壞部分分解卸下。（×）

16．事故車損壞件的解體，應先以分總成或組合件為主體拆卸。（√）

17．鉆除點焊熔核的鉆頭直徑與點焊的位置有關。（×）

18．墊撬法對車身骨架的矯正最為有效。（×）

19．“活褶”可直接捶擊最凸脊處。（√）

20．鈑金件安裝時，若螺栓螺母滑牙無法旋緊，可用焊接代替。（×）

選擇題

1．棱柱面和圓柱面常用（C）展開。

A、三角線法B、放射線法C、平行線法

2．圓錐面和棱錐面常用（C）展開。

A、三角線法B、平行線法C、放射線法

3．球面的近似展開方法是（B）。

A、平行線法B、緯線法C、三角線法

4．“天圓地方”構件常用的展開方法是（B）。A、平行線法B、三角線法C、緯線法D、放射線法

5．斷面形狀為曲線時的板厚處理方法是以（A）尺寸為準繪制放樣圖和展開圖。

A、中心層B、里皮尺寸C、外皮尺寸

6．施工圖的比例是（C）。

A、1:1B、2:1C、按構件形狀和大小進行放大或縮小

7．放樣圖的比例是（A）。

A、1:1B、2:1C、按構件形狀和大小進行放大或縮小

1．乙炔與氧氣混合燃燒所產生的溫度可達（B）。

A、300～330℃B、3000～3300℃C、30000～33000℃

2．氣焊焊絲的直徑的選擇依據是（A）。

A、焊件厚度B、氧－乙炔焰的溫度C、焊炬移動速度

3．氣焊時，若熔池突然變大。且無流動金屬，則表明（C、）。

A、焊炬移動速度過快B、焊絲未被熔化C、焊件燒穿

4．氣割速度是否恰當，由（A）來判斷。

A、后拖量B、火焰顏色和形狀C、熔渣流量

5．乙炔發生器上裝置的回火防止器應為（C、）位置。

A、傾斜45°角B、水平C、垂直

6．氧氣瓶應距熱源不少于（B）m。

A、5°B、10°C、20°

7．電弧陰極區和陽極區之間的區域稱為（A）。

A、弧柱B、輝點C、極區

8．堿性電焊條的烘焙溫度一般為（A）。

A、350～450℃B、550～650℃C、750～850℃

9．酸性電焊條的烘焙溫度一般為（B）。

A、50～100℃B、150～200℃C、250～300℃

10．焊接時力求使用（C、）為好。

A、長弧B、中弧C、短弧

11．為了維持正常的電弧長度，電焊條應作（A）運動。

A、送進B、前移C、擺動

12．焊條末端沿焊縫縱向作來回直線擺動的運條法稱為（B）。

A、直線形運條法B．直線往復形運條法C、環形運條法

13．最常用的立焊方法是（A）施焊。

A、由下而上B、由上而下C、上半段由上而下，下半段由下而上

14．焊件冷卻后，仍然存在的應力稱為（C、）。

A、凝縮應力B、溫度應力C、殘余應力

15．產生咬邊的原因之一為（C、）。

A、焊接速度過快B、施焊時中心偏移C、焊接電流過大，電弧過長

16．產生氣孔的原因之一為（A）。

A、焊件表面及坡口有水、油、銹、漆等臟污物B、焊接電流過小，熔渣來不及浮出即凝固C、焊縫金

屬中的低熔點共晶物在快速冷卻時造成晶間偏析

17．新裝的

氣瓶使用前，側置1～2h，進行放氣的主要目的是放掉瓶中的（B）。

A、氧氣B、水分C、雜質

18．利用等離子弧切割的最大厚度可達（B）mm。

A、15～20B、150～200C、1500～2000

19．（C、）釬料屬于軟釬料一類。

A、鉛基B、銀基C、錫鉛基

20．（A）釬料屬于硬釬料一類。

A、銅基B、鎘銀基C、錫鉛基

1．若鑲補件的邊緣尺寸（A）挖除尺寸，則該工序屬挖補工藝。

A、略小于B、等于C、略大于

2．客車骨架頂棚縱向中心線應在車架縱向對稱平面內，位置度誤差不大于（C）mm。

A、10B、5C、8

3．翼板裝車后，其左右的高度差應不大于（B）mm。

A、5B、10C、20

4．車身按用途可分為：載貨汽車車身、客車車身、轎車車身和（C）車身。

A、承載式B、骨架式C、特殊用途車

5．安裝或拆卸玻璃升降器平衡彈簧，均應把玻璃安裝槽板置于（C）位置。

A、最低B、中間C、最高

6．若（A）損壞，卸下車門玻璃后，升降臂便會自動上行至最高位置。

A、制動彈簧B、平衡彈簧C、玻璃導槽

7．散熱器采用（C）工藝焊修。

A、電弧焊B、電阻焊C、釬焊

8．用點焊連接的部位，分解時其熔核應采用（C）去除。

A、鋸割B、氣割C、鉆孔

9．若車輛遭受的撞擊方向與車身縱向軸線平行，則車身左右兩側的板件易造成（A）。

A、皺褶B、凹陷C、斷折

名詞解釋

力學性能:力學性能是指金屬材料在外力作用時所表現出來的性能。

2．強度:強度是指金屬材料在靜載荷作用下，抵抗變形和破壞的能力。

3．抗拉強度:抗拉強度是指金屬材料在拉斷前所能承受的最大應力。

4．塑性:塑性是指金屬材料在外力作用下產生永久變形而不被破壞的能力。

5．硬度:硬度是指金屬材料抵抗比它更硬物體壓入其表面的能力。

6．展開圖:展開圖是將構件的立體表面按實際形狀和尺寸依次展開在一個平面上所得到的平面圖形。

7．放樣圖:放樣圖就是依照施工圖把工件的實際形狀和大小畫到施工板料或紙板上的圖形。

1．最小彎曲半徑：最小彎曲半徑是指用壓彎方法可以得到的零件內邊半徑的最小值

2．中性層：板料在彎曲后，內層材料因受壓而縮短，外層材料因受拉而伸長，在拉伸與壓縮之間長度

不發生變化的一層材料叫中性層。

3．壓延系數：壓延系數是指每次壓延后，圓筒形件直徑與壓延前毛料或半成品直徑的比值，即。

4．過渡模：過渡模是指最后一道落壓模之前的模具

1．中性焰中性焰是指氧氣和乙炔的混合比值為1～1.2的火焰。

2．火焰能率火焰能率是指火焰所具有的能量程度

3．焊接速度焊接速度是指單位時間所焊接完的焊縫長度。也即焊炬沿焊接方向移動的速度

4．平焊平焊是指焊縫朝上呈水平狀態或略有傾斜位置的焊接形式

5．焊接電弧的穩定性焊接電弧的穩定性是指電弧保持穩定燃燒（不產生斷弧、飄移、磁偏吹現象）的程度

6．電弧偏吹電弧偏吹是指電弧的軸線和焊條軸線偏離的現象

7．焊芯焊芯是指被藥皮包裹著的焊條金屬

8．焊接電流焊接電流是指焊接時流經焊接回路的電流。

9．咬邊咬邊是指焊縫邊緣的母材上產生的溝槽或凹陷

10．焊瘤焊瘤是指熔化金屬流淌到焊縫之外的母材上所形成的金屬瘤

11．未焊透未焊透是指焊接時接頭根部未完全熔透的缺陷

12．未溶合未熔合是指焊接時焊縫金屬與母材或焊縫內部金屬之間未能完全熔化結合的缺陷

13．電阻焊電阻焊是指將組合的焊件利用電極施壓，電流通過焊件接觸面，產生電阻熱而進行焊接的方法。

14．焊絲伸出長度焊絲伸出長度是指

氣體保護焊時，焊絲伸出導電嘴的長度。

15．潤濕性潤濕性是指液態釬料對母材浸潤附著的能力

16．釬料釬料是指釬焊時用來形成焊縫的填充金屬

問答題

1．鈑金常用基本展開方法有哪幾種1）平行線展開法。2）放射線展開法3）三角線展開法

2．試述平行線展開法原理和適用范圍。

對于柱面形體，可假設沿構件表面的棱線（或素線）將構件剖開，然后將其表面沿著與棱線（或素線）垂直的方向打開并依次攤平在一平面上，得展開圖。

平行線展開法的適用范圍：

形體表面的直素線彼此平行，而且都將實長表現于投影圖上，才可用平行線展開法。

3．試述放射線展開法原理和適用范圍。

就是把錐體表面上的任意相鄰的兩條棱線（或素線）及其所夾的底邊線，看成是一個近似的平面小三角形，把所有的小三角形依次展開成一平面，得展開圖。

放射線展開法的適用范圍：構件表面的素線或棱線（或其延長線）能夠匯交于一點，即構件表面為錐

體時應采用放射線展開法。

4．汽車鈑金常用的金屬材料有哪些？

黑色金屬材料包括：鋼板、薄鋼板、鍍層薄鋼板、特殊鋼板、厚鋼板、鋼管、圓鋼、方鋼、六角鋼、扁鋼、角鋼、槽鋼、工字鋼等。

有色金屬材料包括：銅及銅合金板材和型材、鋁及鋁合金板材和型材。

5．試述三角線展開法原理和適用范圍。

把形體表面劃分成若干個小三角形，然后把這些小三角形按原來的相互位置和順序鋪平開來，則形體表面就被展開了。三角線展開法的適用范圍：三角線展開法可用來展開一切可展表面和不可展曲面的近似

展開。

6．試述斷面形狀為曲線和折線時的板厚處理原則。

當斷面形狀為曲線時，板厚處理是以板厚中心層的展開長度為準，繪制放樣圖和展開圖。

當斷面形狀為折線時，板厚處理是以里皮展開長度為準，繪制放樣圖和展開圖。

7．試述常用的三角線、放射線、平行線三種展開作圖法的關系。

平行線展開法只限于展開素線相互平行的形體表面。放射線展開法只限展開素線交匯于一點的形體表面。平行線法和放射線法只是三角線法的特殊情況。

8．試述焊接接口不開坡口和開坡口時的板厚處理原則。

要以構件接觸部位的有關尺寸為展開圖的尺寸標準

開坡口板厚處理原則：

根據坡口的類型不同，板厚處理方法也不同，具體施工情況具體分析，如等徑圓管直角彎頭，開成X型坡口，應以中心層尺寸為準，繪制放樣圖及展開圖。如矩形直角彎頭，開成V型坡口，接口處所接觸的只有里皮，因此，作展開圖時應以里皮尺寸為準。

9．施工圖和放樣圖有哪些區別？

1）施工圖的比例是不固定的，按構件的形狀和大小進行放大或縮小，而放樣圖的比例必須是1:1。2）施工圖是按國家制圖標準繪制的，需要反映構件的形狀、尺寸，表面粗糙度、標題欄和技術要求等內容。而放樣圖比較隨便，有時只要畫出構件的形狀、大小和與畫展開圖有關的視圖即可。在保證放樣圖準確的前提下，線條粗細無關緊要。3）施工圖不能隨便添上或去掉線條，而放樣圖可根據需要可以添加各種輔助線，也可以去掉與下料無關的某些線條和視圖。4）施工圖的目的在于示意，放樣圖的目的在于精確地反映

實際形狀和大小。

10．放樣劃線的基本規則有哪些？

1）垂直線必須用作圖法畫，不能用量角器或直尺。2）用圓規在板料上劃圓弧或等分尺寸時，必須先用樣沖沖出圓心眼。3）劃線前，板料表面應清潔，不得有麻點、裂紋等缺陷。4）劃線前，板料應平整，若表面呈波浪形或凹凸不平過大時，影響劃線準確度，則應在劃線前加以矯正。5）放樣公差不應超過有關規定。6）畫完放樣圖后，應檢查是否有遺漏的線條和規定的孔，還應檢查各部尺寸。

11．求一塊板厚2mm，長度為2m，寬度為1m的碳素薄鋼板的質量。

解：用鋼板質量的簡易計算式：

＝7.85×（2×1）×2＝31.4（kg）

答：薄鋼板的質量是31.4kg。

1．矯正的涵義是什么？

1）是指消除金屬板材、型材的水平、不直或翹曲等缺陷的操作。2）是指為了使成型的鈑金件達到質量要求，在加工過程中對工件產生的變形進行修整。3）用以消除鈑金件在使用過程中產生的扭曲、歪斜、凹陷等變形的修理。

2．收邊操作時應注意什么？

當收邊操作起皺時，皺紋分布要均勻，高度要小于或等于皺紋寬度，皺紋長度約為工件寬度的3/4。平

皺時要防止產生死皺，防止復原

3．舉例說明咬接時如何計算加工余量？

咬接的加工余量是根據咬接寬度和扣合層數計算的。以板厚1mm臥式單扣工件為例，咬接寬度應為7mm，扣合的余量層數為3層，因此，臥式單扣的加工余量一邊應為7mm，另一邊應為14mm。

4．在機械彎曲時，對彎曲件直邊高度有何要求？

在機械彎曲時，為保證工件質量，彎曲件的直邊高度必須滿足

＞2

。若

＜2，則需預先壓槽或加高直邊，待彎曲后再切掉多余部分

5．繞彎工藝有何特點？

繞彎工藝的特點如下：1）型材邊緣有較好的支持而減少了工件起皺、剖面畸變、扭曲等現象，還能壓校剖面夾角，提高零件精度。2）一次即能成形，工效較高。3）工件的曲率半徑回彈大，模具必須相應修

回彈。4）多數情況下，成形的都是等曲率零件。

6．簡述一次拉彎的工藝過程。

一次拉彎的工藝過程為：下料→淬火→時效期內預拉0.7％～1％→拉力不變，將工件彎至貼模→補拉

1.5％～3％→檢驗。

7．壓延間隙指的是什么？過大或過小有什么影響？

壓延間隙是指壓延模的凸模與凹模之間的單邊間隙。壓延間隙過大時易使工件起皺，影響精度；過小則會增加壓延摩擦力，使壓延件易破裂，并擦傷表面，降低模具的壽命

8．落壓成形時，下模或工件應如何面對沖擊力？

落壓成形時，沖擊力的方向應注意以下3點：1）沖擊力應對準下模工作表面的幾何中心，以避免沖擊時產生側向力而引起下模移動。2）沖擊力應盡量對準難成形處，以使難成形處開敞，便于敲制又便于最有效地發揮沖擊力的成形作用。3）避免零件有一部分與沖擊力平行，否則易啃傷零件。

9．爆炸成形有何特點？

爆炸成形的特點有：1）不需大型設備，模具簡單，準備期短。2）零件尺寸不受成形力的限制。因此適用于大尺寸、大厚度的零件成形。3）適用于某些成形困難的新材料。4）成形時只需制作凹模，可避免

上、下模協調的困難。

1．何謂焊件坡口？開坡口的目的是什么？

坡口就是在焊件的焊縫處加工出來的一定幾何形狀的溝槽。開坡口的目的在于保證焊接深度到達根部，確保焊透。

2．火焰能率的含義是什么？其選擇依據是什么？

火焰能率是指所具有的能量程度。它是以每小時乙炔的消耗量來表示的。其能率的大小主要是根據焊件的厚件、金屬材料的熱物理性質（熔點及導熱性等）以及焊縫的空間位置來選擇。

3．氣焊時焊炬和焊絲運動的目的是什么？

氣焊時焊炬和焊絲運動的目的是：1）使焊縫金屬熔透，但又不燒穿；2）通過運動以攪動金屬熔池，使熔池中各種非金屬夾雜物有規則地被排除，還可使氣體從熔池中逸出；3）獲得優美的焊縫波紋；4）控

制熔池的熱量。

4．定位焊的作用是什么？

．定位焊的作用是：使焊件的位置及邊緣的間隙在焊接過程中保持不變。

5．簡述氧氣切割的條件。

1）金屬燃點應低于熔點；2）熔渣熔點應低于金屬熔點；3）金屬的燃燒過程應是放熱反應；4）金屬導熱性不能過高；5）金屬內所含阻礙氣割的雜質應少。

6．簡述電石使用的安全措施。

1）電石應輕裝輕卸，不準拋擲或劇烈滾動。嚴禁在雨天搬運電石；2）電石倉庫內要保持干燥、通風。用防爆燈照明，電燈開關采用封閉式或裝在室外；3）電石桶蓋要蓋嚴，用棉墊或橡膠墊壓緊，防止漏氣。開桶不能使用會引起火星的工具，更不能用鐵錘敲打。使用過的電石空桶在未經安全處理前，不能接觸明火，更不能焊補；4）剩下來的電石末，不得到處亂扔，應倒在規定的坑內；5）電石倉庫內備有砂子、鐵锨、干粉和二氧化碳滅火器等消防器材。電石著火時不能用水或泡沫式滅火器滅火。

7．產生電弧并予維持的條件是什么？

1）氣體的電離是產生電弧的重要條件；2）陰極放射的電子也是產生并維持電弧的重要條件。】

8．選用電焊條應遵循哪些原則？

選用電焊條應遵循的原則是：1）保證焊件的力學性能和化學成分；2）符合焊件的工作環境和使用性

能；3）適應焊件的結構特點和工藝性能。

9．手工電弧焊時的焊條運條方法有幾種？

焊條的運條方法有：1）直線形運條法；2）直線往復形運條法；3）鋸齒形運條法；4）月牙形運條法；

5）三角形運條法6）環形運條法。

10．簡述手工電弧焊的起頭操作方法。

手工電弧焊的起頭操作方法為：在引弧后將焊條提起少許，對焊縫起點進行較多時間的預熱，促使焊件金屬熔化，填滿弧坑，然后縮短電弧長度進行正常焊接。

11．簡述平焊的特點是什么？

平焊的特點是：1）操作者俯視焊縫，便于觀察電弧和熔池，操作簡單，容易控制焊接過程；2）熔滴靠自重過渡，不會下淌；3）可以選用較大的焊接工藝參數，生產效率較高。

12．簡述跳弧法操作方法。

跳弧法的操作方法是：1）當焊條熔滴過渡到熔池后，立即將電弧移向焊接方向；

2）當熔化金屬冷卻凝固時，又將電弧移回熔池；3）如此往復運條。

13．簡述滅弧法操作方法。

1）當焊條熔滴過渡到熔池后，立即滅弧。2）當熔化金屬冷卻凝固時，又重新引弧。3）如此交錯施

焊。

14．何謂反變形法？

反變形法是指焊前先將焊件向變形相反的方向進行人為的變形，用以抵消或補償焊接變形的方法。

15．何謂錘擊焊縫法？

錘擊焊縫法是指利用小錘捶擊焊縫金屬，使焊縫金屬發生塑性變形，附加一定的壓應力，用以抵消焊

縫的拉應力的方法。

16．焊接的外部、內部缺陷各有什么現象？

焊接的外部缺陷有：外形尺寸不符合要求、咬邊、焊熘、弧坑、燒穿、塌陷以及表面氣孔、表面裂紋等。焊接的內部缺陷有：夾渣、未焊透、未熔合以及內部氣孔、內部裂紋等。

17．產生焊接塌陷與燒穿缺陷有哪些原因？

1）氣焊火焰能率過大；2）焊接電流過大；3）焊接速度過慢；4）焊件間隙過大。

18．產生未焊透與未熔合有哪些原因？

產生未焊透和未熔合的原因有：1）焊接電流過小或氣焊火焰能率過小。有時焊接電流過大，導致焊條過早熔化，也會出現未熔合現象；2）焊件坡口角度過小，間隙太窄或鈍邊過厚’3）焊接速度過快；4）焊條傾角不當以及電弧偏吹，使一邊的熱量散失過快；5）焊件表面有氧化皮或前一道焊道表面殘存的熔渣未

清除，造成“假焊”現象。

19．避免產生焊接氣孔有哪些技術措施？

避免焊接氣孔的技術措施有：1）清潔焊件、焊條、焊絲、焊劑。受潮時應予烘干；2）選擇合適的焊接參數；3）當采用堿性焊條時，宜采用短弧焊接。選用含碳量較低及脫氧能力強的焊條。焊條藥皮不得開裂、剝落、變質、焊芯不能偏心、銹蝕；4）減小擺動幅度，放慢焊速。

20．焊接裂紋有何影響？

焊接裂紋的影響危害有：1）裂紋在承載時會不斷延伸和擴大，最后，輕者使產品報廢，重者會引起災害性事故；2）裂紋使焊縫強度降低；3）裂紋末端的尖銳缺口是應力集中區，將成為構件斷裂的起源點。

21．簡述非破壞性檢驗焊接質量有哪些方法？

焊接質量非破壞性檢驗的方法有：1）外觀檢驗；2）致密性試驗；3）水壓試驗4）氣壓試驗；5）磁粉檢驗；6）熒光檢驗；7）著色檢驗；8）射線探傷；9）超聲波探傷。

22．電阻焊有哪些優點？

1）焊接加熱時間很短，焊接速度快，生產率高。熱影響區域小；

2）除消耗電能外，不需要消耗焊條、氧氣、乙炔、焊劑等焊接材料，節省材料而成本低；

3）操作簡單方便，易于實現機械化、自動化；

4）焊接時產生的有害氣體很少，改善焊工的勞動強度和勞動安全保護。

23．簡述點焊的原理。

點焊的原理是：將焊件壓緊在2個圓柱形電極間，通以很大的電流，利用焊件接觸面間的大電阻，產生大量熱量，使焊件迅速加熱熔化，形成液態熔池。斷電后由于電極的壓力作用，很快使熔池凝結住焊件

形成焊點。

24．減小分流有哪些技術措施？

1）嚴格清潔焊件表面，提高裝配質量，以減小焊件的接觸電阻；2）盡量加大焊點間隙，可以增大分路電阻，減小分流；3）選擇合理的焊接順序。焊接每一焊點時，都要使其附近已焊合的焊點最少。

25．簡述

氣體保護焊的原理。

氣體通過噴嘴，沿焊絲周圍噴射出來，在電弧周圍造成局部的氣體保護層，使熔滴和熔池與空氣隔離開來，從而保證焊接過程穩定持續地進行，獲得優良的焊縫。

26．簡述等離子弧的特點。

等離子弧的特點是：1）電弧能量高度集中；2）電弧外圍和弧柱中心的溫度梯度極大；3）電弧挺度良好；4）電弧機械沖刷力很強；5）電弧呈中性電離流。

27．釬焊有哪些優點？

釬焊的優點為：1）釬焊溫度低于母材，釬料熔化而焊件并不熔化，所以焊件金屬組織和性能并不變化，焊件的應力與變形也較小；2）生產效率高，容易實現機械化、自動化；

1．簡述載貨汽車鈑金維修的作業范圍。

駕駛室總成、車頭總成、散熱器總成以及后視鏡、氣喇叭、消聲器、腳踏板、擋泥板、燃油箱等總成。

2．簡述客車鈑金維修的作業范圍。

車身各骨架件、內外覆蓋件、車身內外各附件、頂篷、門窗及開閉裝置、散熱器總成、發動機罩、后視鏡、氣喇叭、消聲器、擋泥板、駕駛室地板、燃油箱以及車身所有密封裝飾件等總成。

3．簡述轎車鈑金維修的作業范圍。

車身殼體所有金屬板的沖壓制件、散熱器總成、消聲器總成以及車身內外裝飾件。

4．何謂挖補？挖補工藝有何優點？

挖補是指鈑金件局部腐蝕或損傷到不可整修的程度時，將該部分挖除，以相應的更新件用焊接的方法鑲補。若鑲補件的邊緣尺寸略小于挖除尺寸，則此種工藝稱為挖補。

挖補的優點如下：1）對接焊縫有利于焊接及整平。2）形狀準確，質量較高。3）便于兩面油漆防銹，延長使用壽命

5．試述挖補的工藝步驟。

挖補的工藝步驟如下：1）檢查損壞情況，確定挖補范圍。2）依照確定的挖補范圍，制出紙樣板。3）依紙樣板下料，制作鑲補件，并留適當加工余量。4）加工成形，使之與待切除部位表面形狀完全吻合。5）將鑲補件按原定位置貼靠、夾緊、劃出切除部分的邊緣線、并切去、使新件按挖補位置對好縫口。6）焊接。先在對接縫口上作定位焊，經敲擊整平后，再順次施焊。7）用平錘敲擊整平，消除焊接應力，再用木錘作

全面整形。

6．何謂貼補？

貼補是指鈑金件局部腐蝕或損傷到不能繼續使用時，以相應的更新件用焊接的方法鑲補。若鑲補件邊緣尺寸大于挖除尺寸，或不切除損壞部分而采用搭接焊補的工藝。

7．車身有何作用。

車身的作用是：可以安全、可靠、有效地容納乘員和貨物，保持乘員和貨物免受風、沙、雨等的侵襲和惡劣氣候的影響，為汽車其他部件的正常工作創造有利條件。

8．車身損傷分為哪幾種類型？

車身損傷的類型如下：1）結構設計上的缺陷。2）生產上的缺陷。3）使用中化學性損傷。4）使用中

物理性損傷。

9．造成鈑金件腐蝕的原因有哪些？

鈑金件腐蝕的原因有：1）金屬表面積有泥水，發生氧化反應而引起銹蝕。2）焊修后，未經防銹處理而引起銹蝕。3）接觸化學藥品而發生的化學腐蝕。

10．造成鈑金件裂紋和斷裂的原因有哪些？

鈑金件裂紋和斷裂的原因有：1）鈑金件在制作成形和焊裝過程中，產生的內應力所致。2）汽車行駛時，車身不斷振動，使鈑金件承受交變載荷所致。3）汽車急加速、緊急制動和轉急彎時，使車身承受慣性力所致。4）汽車通過路況差的路面時，各鈑金件承受車身扭轉的扭力所致。

鈑金件由于受以上內、外應力的反復作用、在應力集中和結構薄弱處產生過度疲勞，造成裂紋，嚴重

時則斷裂。

11．造成鈑金件彎曲和歪扭的原因有哪些？

鈑金件彎曲和歪扭的原因有：1）車身受撞擊和擠壓。2）汽車行駛振動的交變載荷。3）急加速、緊急制動、急轉彎的慣性力。4）通過路況差的路面使車身扭轉。

12．清除舊漆的方法有哪幾種？

清除舊漆的方法有：1）手工法。2）加熱法。3）機械法。4）化學法。

13．車身拆卸修理前初步檢測有哪些內容？

車身拆卸修理前的初步檢測內容包括：1）車身各分總成相對位置、配合間隙的測量。

2）車廂與車架相對位置的測量及其配合間隙的測量。3）駕駛室與車架相對位置的測量。4）車身各

鈑金件的完整性等整體車況鑒定

14．怎樣制作靠試檢驗樣板？

靠試檢驗樣板的制作方法為：1）根據車型，選一完好、標準形狀的樣車（或殼體），確定需制作樣板的部位。2）依所選部位，取足夠長的條形鐵板（或鋁板），厚約1.5～2mm，寬約20mm，用放邊的方法，將條形板材捶放彎曲，使某一側邊與標準殼體相應部位形狀完全吻合。3）剪去兩端余量，銼修基準邊，編

號待用。

15．車身鈑金件的修理，一般分為哪幾個工序？

鈑金件修理工序為：1）初步矯正。2）排除裂紋、穿孔、脫焊損傷。3）修補。4）焊縫敲擊、整平，消除內應力。5）附件的修配。6）車身總裝，整體校正、調整、檢驗。

16．車身修理前鑒定的目的是什么？

目的是：1）確認損傷性質。2）核定修理工藝和順序。3）核定修理作業勞動量

17．哪些情況下應采用兩面焊法？

兩面焊法適用于受力較大且焊接操作又方便的部位。

18．汽車側門鎖分為哪幾類型？

可分為五大類：1）舌簧式。2）勾簧式。3）凸輪式。4）齒輪齒條式。5）卡板式。

19．汽車玻璃升降器分為哪幾類型？

可分為四大類：1）分臂式。2）鋼絲繩式。3）帶式。4）齒輪彈簧式。5）電動式。

20．玻璃升降器中制動器是怎樣起制動作用的？

搖動玻璃上升至某一位置后，若作用力從玻璃方面傳來（無論向上或向下，則該力將經玻璃安裝槽板、升降臂、齒條、小齒輪、撥動聯動板，使聯動板壓住制動彈簧的一端，促使制動彈簧向外擴張，增大制動彈簧與制動器殼體之間的壓力，至制動彈簧與制動器殼體間停止相對轉動。這樣，玻璃則可停留在任一位置而不致自由下滑或向上竄動，由此達到制動的目的。

21．玻璃升降器的扇形齒板局部斷齒，會出現怎樣的癥狀？

當搖動手柄使玻璃升降至某一位置時，會出現有打滑、跳動的手感，但用手扶助玻璃，便仍可繼續升

降。

22．散熱器維修前清洗的目的是什么？

散熱器維修前清洗的目的是：維修前的清洗分外部清洗和內部清洗兩部分。

外觀清洗的目的是清除外表面污物，以提高對損壞部位檢查的準確性，并確保外表面的散熱性能。內

部空腔清洗的目的主要是清除水垢

23．為什么要清除散熱器中的水垢？

清除散熱器內水垢的目的是：因為水垢的導熱性很差，吸附于散熱器內壁后，將降低散熱器的散熱效能，影響發動機的正常工作，所以應定期清除水垢。

24．怎樣焊修散熱器貯水室的裂縫？散熱器貯水室裂縫的焊修方法如下：散熱器貯水室裂縫可用銅焊

焊修，或先在裂縫的兩端鉆

3.0mm～

3.5mm的小孔（止裂孔），然后按以下方法用錫釬焊貼補：1）選一略大于裂縫的薄銅板，厚約0.5～0.8mm。2）分別在薄銅板和裂縫部位的貼合面上鍍錫。3）將補片鍍錫的一面貼于待補位置上，用烙鐵加熱，使兩貼合面的焊錫熔合在一起。4）沿補片的邊緣加焊料填充焊縫，使焊縫均勻光潔。

25．簡述接管法修理散熱器的步驟。接管法修理散熱器的步驟是：1）用尖嘴鉗拆去破損芯管兩邊的散熱片，剪下芯管的破損部分，切口剪成約15°～30°斜口。2）選一段比待接部分長約5～10mm的接管，兩端的斜口角與上同。并將兩端口稍加擴張，使之恰能套住待接的芯管口。分別在各接合口上鍍錫。3）從散熱器芯子端部插入探條，穿過鑲接部分的上下口，將各接口整理平直，使之銜接部位互相貼合套位。4）接口處涂上焊劑，用鉻鐵焊接。5）芯管鑲接后，用0.3～0.6mm銅板制成W形狀的卡條，卡于接管兩側，恢復散熱效能。

26．事故車實施矯正修復前，應先做哪些工作？

矯正事故車前應先做如下工作：1）對事故車作全面、仔細的觀察，判斷出汽車受碰撞瞬間外力作用位置、大小以及方向。2）對車身進行幾何尺寸的檢測和分析，分清主要受力變形位置，被牽動的次要變形位置，基本未變形部分及其變形程度。3）制定出修理方案。

27．何謂墊撬法？墊撬法是指在原車上不拆卸零部件為原則，根據車身的變形程度和變形部位，利用相應空隙，借助鄰近部件的支撐，以杠桿原理進行整形修復的工藝。

28．試述“死褶”的矯平方法。

“死褶”矯平的方法是：先將“死褶”開褶，使之展開轉化為“活褶”。轉變為凹凸性損傷，最后按凹凸性損

傷的修理方法矯平。

作圖題

12．求下圖所示里彎折成正五邊形框架的下料及切口尺寸。（已知尺寸如圖所示）。

解：內角：

下料尺寸：

＝37（mm）

A＝371÷5＝74（mm）

切角尺寸：

（mm）

下料及切口尺寸如圖所示。

13．求下圖所示里彎折成方框架各角呈圓弧形切口下料尺寸。已知A＝600mm；B＝340mm；角鋼為

5×50。

解：圓弧展開長度：

＝74.6（mm）

下料尺寸：S＝［（600－2×50）＋（340－2×50）］×2＋4×74.6

＝1778.4（mm）

A邊下料尺寸：600－2×50＋74.6＝574.6（mm）

B邊下料尺寸：340－2×50＋74.6＝314.6（mm）

切口下料尺寸如圖所示。

六、作圖題

1．作下圖所示兩節直角圓管彎頭的展開圖。

作圖步驟：

1）主視圖而線為兩節圓管彎頭相貫線，六等分斷面半圓，等分點為1、2……7。過各等分點向右引水

平線，與相貫線17交點為1、2、3……

6、7。

2）延長主視圖ab線，并截取

等于斷面圓周長，并照錄各等分點為7、6……1……

6、7。

3）由各等分點引

垂直線，與由相貫線各點引平行線對應相交，用光滑曲線連接各交點，即為上節彎頭展開圖。下節展

開圖作法相同。如圖所示。

2．分別用直角三角形法、直角梯形法求下圖所示線段ab的實長。

作圖過程如下：

1）用直角三角形法：

（1）作直角三角形，使L＝ab為一直角邊；

（2）

的豎向距離

為另一直角邊；

（3）斜邊就是線段AB的實長。如圖所示。

2）用直角梯形法：

（1）作一直線段，使其長度為ab；

（2）過線段端點a與b，分別作ab的垂線，使其長度分別等于，和

，得A、B點；

（3）連接A、B兩點所得線段AB即為梯形法所求實長。如圖所示。

3．分別用旋轉法、換面法求下圖所示線段ab的實長。

A

作圖過程如下：

1）用旋轉法：

（1）以b為圓心，把ab旋轉到與投影軸平行位置 ；

（2）過

作投影軸的平行線與過

所作投影軸的垂直線相交得 ；

（3）連接

兩點即為

線段的實長。如A圖所示。

2）用換面法：

（1）在距

的適當位置，作平行于 的 軸；

（2）按作圖規律，分別作出線段

兩端點在 面的投影、；

（3）連接

和

所得線段

就是 的實長。如圖所示。

4．用放射線展開法作出下圖所示斜截四棱錐面零件的展開圖。

用放射線展開法作圖過程如下：

1）用直角三角形法求出棱線OA（）的實長、，并分別過

（或）、（或）和

（或）作水平線，與各實線相交得到各頂點在實長線上位置

（或）、（或）、（或）；

2）在適當位置作直線

，作為展開圖的起始線，并在

線上截取

等于，并以O為圓心，為半徑畫圓弧；

3）以

為圓心，水平投影

為半徑畫圓弧，交先作圓弧于

點；以

為圓心，水平投影

為半徑畫圓弧，交先作圓弧于D點。用同樣的方法作出A、、各點。分別連接

、OD、OA、、，得到各棱線在展開圖上位置。

4）作上口邊和下口邊在展開圖中位置。以0為圓心，、長為半徑畫圓弧交

線于K點和V點，和

為半徑畫圓弧交

線于C點和Ⅲ點，和

為半徑畫圓弧交

于B點和Ⅱ點，為半徑畫圓弧交OD和OA于Ⅳ點Ⅰ點；

5）依次直線連接相鄰兩點得折線KCDABK和ⅤⅢⅣⅢⅤ，便得到斜截四棱面展開圖。如圖所示。

5．將下圖所示零件經板厚處理后畫出它的放樣圖和展開圖（不開坡口）。

作圖過程如下：

1）該接頭上口斷面為曲線，下口斷面為折線，放樣圖尺寸為上口以中心層為準繪制，下口以里皮為準

繪制，尺寸為：上口圓直徑

66－8×2＝

50（mm），下口方形邊長為168－2×8＝152（mm）。高度以中心層尺寸為準，近似值分別為111mm

和43mm。由此繪制放樣示意圖。如圖所示

2）將放樣圖的水平視圖半圓六等分得等分點1……7，分別與a和b連線。并在主視圖上對應照錄各

等分點1′……7′。

3）沿上主視圖，在延長線上作直角xoy。過、引水平線交oy得

和

點。在ox線截取線段長為a（或h）、c（或s）得F、E兩點，分別與、連線，得到

（或）、）的實長線。

4）在適當位置截取BC等于水平投影缸，分別以B、C為圓心，實長線

為半徑畫圓弧交于Ⅶ點。以Ⅶ點為圓心，水平投影的等分弧長為半徑畫圓弧，與以B點為中心，實長線B1E為半徑畫圓弧交于VI點。同樣的方法得出Ⅴ和Ⅳ點，光滑曲線連接Ⅳ……Ⅶ，即為曲面展開圖。

如圖所示。

5）以B為圓心，主視圖

長為半徑畫圓弧，與以Ⅳ為圓心，實長線

為半徑所畫圓弧交于A點，AIVB即為平面實形。以A為圓心，實長線

為半徑畫圓弧，與以Ⅳ為圓心，水平投影等分弧長為半徑畫圓弧相交于Ⅲ點。同樣方法得出Ⅱ、Ⅰ點，光滑曲線連接Ⅰ……Ⅳ點，即為另一曲面展開圖。如圖所示。

6）以A為圓心，水平投影ag長為半徑畫圓弧，與以Ⅰ為圓心，主視圖

長為半徑所畫圓弧相交于G點，各點連直線。即得所求展開圖對稱的一半。同樣方法畫出右面一半。

6．用適當方法求作下圖所示構件的相貫線。

用素線法求相貫線：

1）將俯視圖AB邊八等分得等分點1、2……

8、9。各等分點與O連線得素線。在主視圖

線照錄各等分點1′……9′，并與

連線得各素線的主視圖。如圖所示。

2）俯視圖各素線交投影圖各點向主視圖投影，對應交主視圖備素線得點，光滑曲線連接各點即為所求

相貫線。同理作出側視圖相貫線。

7．用適當方法求作下圖所示構件的相貫線。

用緯線求相貫線：

1）在水平投影圖中以O為圓心，分別作過1、2、3各點的同心圓交水平素線于A、C、B三點。

2）過A、C、B分別作圓錐底面的垂線，交主視圖于、、三點，過這三點引水平線（緯線）。

3）由水平投影中的1、3、2向上引垂線與主視圖中對應的緯線交于1′、3′、2′。用素線法求出4′、5′點。最后將4′、1′、3′、2′、5′連接起來即為所求相貫線。如圖所示

第二篇：鈑金常用材料

鈑金常用材料有：鋼板、鋁板、不銹鋼板及銅板；其中銅板一般僅用于電氣連接銅排，基本不用于結構件。

一、鋼板（包括帶鋼）的分類：

1、按厚度分類：（1）薄板（2）中板（3）厚板（4）特厚板

2、按生產方法分類：（1）熱軋鋼板（2）冷軋鋼板

3、按表面特征分類：（1）鍍鋅板（熱鍍鋅板、電鍍鋅板）（2）鍍錫板（3）復合鋼板（4）彩色涂層鋼板

4、按用途分類：（1）橋梁鋼板（2）鍋爐鋼板（3）造船鋼板（4）裝甲鋼板（5）汽車鋼板（6）屋面鋼板（7）結構鋼板（8）電工鋼板（硅鋼片）（9）彈簧鋼板（10）其他

二、普通及機械結構用鋼板中常見的日本牌號

1、日本鋼材（JIS系列）的牌號中普通結構鋼主要由三部分組成：第一部分表示材質，如：S（Steel）表示鋼，F（Ferrum）表示鐵；第二部分表示不同的形狀、種類、用途，如P(Plate)表示板，T（Tube）表示管，K(Kogu)表示工具；第三部分表示特征數字，一般為最低抗拉強度。如：SS400——第一個S表示鋼(Steel)，第二個S表示“結構”（Structure），400為下限抗拉強度400MPa，整體表示抗拉強度為400 MPa的普通結構鋼。

2、SPHC——首位S為鋼Steel的縮寫，P為板Plate的縮寫，H為熱Heat的縮寫，C商業Commercial的縮寫，整體表示一般用熱軋鋼板及鋼帶。

3、SPHD——表示沖壓用熱軋鋼板及鋼帶。

4、SPHE——表示深沖用熱軋鋼板及鋼帶。

5、SPCC——表示一般用冷軋碳素鋼薄板及鋼帶，相當于中國Q195-215A牌號。其中第三個字母C為冷Cold的縮寫。需保證抗拉試驗時，在牌號末尾加T為SPCCT。

6、SPCD——表示沖壓用冷軋碳素鋼薄板及鋼帶，相當于中國08AL（13237）優質碳素結構鋼。

7、SPCE——表示深沖用冷軋碳素鋼薄板及鋼帶，相當于中國08AL（5213）深沖鋼。需保證非時效性時，在牌號末尾加N為SPCEN。

冷軋碳素鋼薄板及鋼帶調質代號：退火狀態為A，標準調質為S，1/8硬為8，1/4硬為4，1/2硬為2，硬為1。

表面加工代號：無光澤精軋為D，光亮精軋為B。如SPCC-SD表示標準調質、無光澤精軋的一般用冷軋碳素薄板。再如SPCCT-SB表示標準調質、光亮加工，要求保證機械性能的冷軋碳素薄板。

8、JIS機械結構用鋼牌號表示方法為：

S+含碳量+字母代號（C、CK），其中含碳量用中間值×100表示，字母C：表示碳 K：表示滲碳用鋼。如碳結卷板S20C其含碳量為0.18-0.23%。

三、我國及日本硅鋼片牌號表示方法

1、中國牌號表示方法：

（1）冷軋無取向硅鋼帶（片）

表示方法：DW+鐵損值（在頻率為50HZ，波形為正弦的磁感峰值為1.5T的單位重量鐵損值。）的100倍+厚度值的100倍。

如DW470-50 表示鐵損值為4.7w/kg，厚度為0.5mm的冷軋無取向硅鋼，現新型號表示為50W470。

（2）冷軋取向硅鋼帶（片）

表示方法：DQ+鐵損值（在頻率為50HZ，波形為正弦的磁感峰值為1.7T的單位重量鐵損值。）的100倍+厚度值的100倍。有時鐵損值后加G表示高磁感。

如DQ133-30表示鐵損值為1.33，厚度為0.3mm的冷軋取向硅鋼帶（片），現新型號表示為30Q133。

（3）熱軋硅鋼板

熱軋硅鋼板用DR表示，按硅含量的多少分成低硅鋼（含硅量≤2.8%）、高硅鋼（含硅量＞2.8%）。

表示方法：DR+鐵損值（用50HZ反復磁化和按正弦形變化的磁感應強度最大值為1.5T時的單位重量鐵損值）的100倍+厚度值的100倍。如DR510-50表示鐵損值為5.1，厚度為0.5mm的熱軋硅鋼板。

家用電器用熱軋硅鋼薄板的牌號用JDR+鐵損值+厚度值來表示，如JDR540-50。

2、日本牌號表示方法：

（1）冷軋無取向硅鋼帶

由公稱厚度（擴大100倍的值）+代號A+鐵損保證值（將頻率50HZ，最大磁通密度為1.5T時的鐵損值擴大100倍后的值）。

如50A470表示厚度為0.5mm，鐵損保證值為≤4.7的冷軋無取向硅鋼帶。

（2）冷軋取向硅鋼帶

由公稱厚度（擴大100倍的值）+代號G：表示普通材料，P：表示高取向性材料+鐵損保證值（將頻率50HZ，最大磁通密度為1.7T時的鐵損值擴大100倍后的值）。

如30G130表示厚度為0.3mm，鐵損保證值為≤1.3的冷軋取向硅鋼帶。

第三篇：鈑金材料

鈑金材料

一.鍍鋅鋼材

鍍鋅鋼材主要是兩類：

1、電鍍鋅板(EG)

2、熱浸鍍鋅板(GI)。表1：電鍍鋅板與熱浸鍍鋅板比照表 二.不銹鋼

抗大氣、酸、堿、鹽等介質腐蝕作用的不銹耐酸鋼總稱。

要達到不銹耐蝕作用,含鉻(Cr)量不少于13%；此外可加入鎳(Ni)或鉬(Mo)等來增加效果。由于合金種類及含量不同，種類繁多。

不銹鋼特點：耐蝕好，光亮度好，強度高；有一定彈性；昂貴。不銹鋼材料特性:

1、鐵素體型不銹鋼：其含Cr量高,具有良好而 性及高溫抗氧化性能。

2、奧氏體不銹鋼：典型牌號如/Cr18Ni9,/Cr18Ni9T1無磁性,耐蝕性能良好,溫強度及高溫抗氧化性能好,塑性好,沖擊韌性好,且無缺口效應,焊接性優良,因而廣泛使用。這種鋼一般強度不高,屈服強度低,且不能通過熱處理強化,但冷壓,加工后,可使抗拉強度高,且改善其彈性,但其在高溫下冷拉獲得的強度易化。不宜用于承受高載荷。

3、馬氏全不銹鋼：

典型如2Cr13,GX-8,具磁性,消震性優良,導熱性好,具高強度和屈服極限,熱處理強化后具良好綜合機械性能。加含碳量多,焊后需回為處理以消除應力、高溫冷卻易形成8氏體,因此鍛后要緩冷,并應立即進行回火。主要用于承載部件。

例：

10Cr18Ni9 它是一種奧氏體不鋼,淬火不能強化,只能消除冷作硬化和獲得良好的抗蝕,淬火冷卻必須在水是進行,以保證得到最好的抗蝕性;在900℃以下有穩定的抗氧化性。適于各種方法焊接;有晶間腐蝕傾向,零件長期在腐蝕介質、水中及蒸汽介質中工作時可能遭受晶界腐蝕破壞;鋼淬火后冷變形塑性高,延伸性能良好,但切削加工性較差。

1Cr18Ni9 它是標準的18-8型奧氏體不銹鋼,淬火炒能強化,但此時具有良好的耐蝕性和冷塑性變形性能;鋼因塑性和韌性很高,切削性較差;適于各種方法焊接;由于含碳量較0Cr18ni9鋼高,對晶界腐蝕敏感性較焊接后需熱處理,一般不宜作耐腐蝕的焊接件;在850℃以下空氣介質、以及750℃以下航空燃料燃燒產物的氣氛中肯有較穩定的抗氧化性。Cr13Ni4Mn9 它屬奧氏體不銹耐熱鋼,淬火不能強化,鋼在淬火狀態下塑性很高,可時行深壓延及其它類型的冷沖壓;鋼的切削加工性較差;用點焊和滾焊焊接的效果良好,經過焊接后必須進行熱處理;在大氣中具有高耐蝕性;易產晶界腐蝕,故在超過450的腐蝕介質是為宜采用;在750～800℃以下的熱空氣中具有穩定的抗氧化性。

1Cr13 它屬于鐵素體-馬氏體型為銹鋼,在淬火回火后使用;為提高零件的耐磨性,疲勞性能及抗腐蝕性可滲氮、氰化;淬火及拋光后在濕性大氣、蒸汽、淡水、海水、和自來水中具有足夠的抗腐蝕性,在室溫下的硝酸中有較好的安定性;在750℃溫度以下具有穩定的抗氧化性。退火狀態下的鋼的塑性較高,可進行深壓延鋼、沖壓、彎曲、卷邊等冷加工;氣焊和電弧焊結果還滿意;切削加工性好,拋光性能優良;鋼鍛造后冷并應立即進行回火處理。

2Cr13 它屬于馬氏體型不銹鋼,在淬火回火后使用;為提高零件的耐磨性耐腐蝕性、疲勞性能及抗蝕性可滲氮、氰化;淬火回火后鋼的強度、硬度均較1Cr13鋼高,抗腐蝕性與耐熱性稍低;在700℃溫度以下的空氣介質中仍有穩定的抗氧化性。鋼的焊接性和退火狀態下塑性雖比不上1Cr13 ,但仍滿意;切削加工性好;拋光性能優良;鋼在鍛造后應緩冷,并立即進行回火處理。

3Cr13 它屬于馬氏體型不銹鋼,在淬火回火后使用,耐腐蝕性和在700℃以下的熱穩定性均比1Cr13 ,2Cr13低,但強度、硬度,淬透性和熱強性都較高。冷加工性和焊接性不良,焊后應立即熱處理;在退火后有較好的切削性;在鍛造后應緩冷,并應立即進行回火處理。

9Cr18 它屬于高碳含鉻馬氏體不銹鋼,淬火后具有高的硬度和耐磨性;對海水,鹽水等介質尚能抗腐蝕;鋼經退火后有很好的切削性;由于會發生硬化和應力裂紋,不適于焊接;為了避免鍛后產生裂紋,必須緩慢冷卻(最好在爐中冷卻),在熱態下,將零件轉放入700～725℃的爐中進行回火處理。三.馬口鐵

馬口鐵(SPTE)為低碳鋼電鍍錫(Sn)鋼材；

特點：保持了低碳鋼較好的塑性，及成形性；一般料厚不超過0.6mm。用途：遮蔽磁干擾的遮片及沖制少零件； 四.彈簧鋼

中碳鋼含錳(Mn)、鉻(Cr)、硅(Si)等合金鋼；

特性：材料可以產生很大彈性變形，利用彈性變形來吸收沖擊或減震，亦可儲存能量使機件完成動作。五.銅及銅合金

特點：導電、導熱、耐蝕性好，光澤度好，塑性加工容易，易于電鍍、涂裝。1.純銅(含Cu 99.5%以上)亦稱紫銅，材料強度低，塑性好；極好導電性，導熱性，耐蝕性；用于電線、電纜、導電設備上。2.黃銅

銅鋅合金，機械性能同含鋅量有關；一般鋅量不超過50%。

特點：延展性，沖壓性好，運用于電鍍，對海水及大氣腐蝕有好的抗力。但本體容易發生局部腐蝕。3.青銅

銅錫合金為主的一類銅基合金金屬統稱。

特點：比純銅及黃銅有更好的耐磨性：加工性好，耐腐蝕。4.鈹銅

含鈹(Be)的銅合金；

特點：高的強度、硬度、彈性、耐磨性；高的導電性、導熱性、耐寒性；無鐵磁性。用途：電磁屏蔽材料較多； 六.鋁及鋁合金

特點：較輕的金屬結材材料；良好的耐蝕性，導電性及導熱性；相同重量情形下，Al導電性比Cu高2倍, 但純鋁強度及硬度比較低。

用途：鋁質光澤及質軟，可以制成不同顏色和質地的功能性和裝蝕性材料.鋁合金：

強度/質量大,工藝性好,或用于壓力制造及鑄造,焊接,目前廣泛用于飛機、發動機各種結構上。

1、變形鋁合金: 1.1 防銹鋁：

A1-Mn 及A1-Mg系合金(LF21、LF2、LF3、LF6、LF10)屬于防銹鋁,其特點是不能熱處理強化,只能用冷作硬化強化,強度低、塑性高、壓力加工性良好,有良下的抗蝕性及焊接性。特別適用于制造受輕負荷的深壓延零件,焊接零件和在腐蝕介質中工作的零件。

1.2 硬鋁：LY系列合金元素要含量小的塑性好,強度低;如LY1,LY10,含金元素及Mg,Cn適中者,強度、塑性中高;如LY11;金中Cn,Mg含量高則強度高,可用于作承動構件;如LY12,LY2,LY4;LC系列這超硬鋁,強度高,靜疲勞性能差LY11,LY17 為耐熱鋁,高溫強度不太多,但高溫時蠕度強度高。

1.3 鍛鋁：LD2 具有高塑性及腐蝕穩定性,易鍛造,但強度較低;LD5,LD6,LD10強度好,易于作高負載鍛件及模鍛件;LD7;LD8有較高耐熱性,用于高溫零件,具有高的機械性能和沖壓工藝性。

2、鑄造鋁合金: 1).低強度合金：ZL-102;ZL-303 2).中強度合金：ZL-101;ZL-103;ZL-203;ZL-302 3).中強度耐熱合金：ZL-401 4).高強度合金：ZL-104;ZL-105 5).高強度耐熱合金：ZL-201;ZL-202 6).高強度耐蝕合金：ZL301 七.鎂合金

特點：最輕的金屬結材材料；比強度高，耐疲勞，抗沖擊，流動性好，防靜電性能好；耐蝕差，易氧化燒損。

驗收標準: a)結合力：印字干燥后，用指甲以500克左右力劃痕，字跡不掉。

b)耐磨性：采用陰極移動裝置，摩擦介制海綿，加壓50克，摩控100000次，字跡無脫落。c)高低溫實驗：高溫70℃（30分鐘）－→常溫（10分鐘）－→低溫－20℃（30分鐘）為一循環共進行三個循環，字跡無變色、脫落現象。

d)耐手汗性：用濾紙吸飽人造汗（配方：氯化鈉7克/升，尿素1克/升、乳酸4克/升）覆蓋在鍵上，2小時后用力擦試，字跡無脫落現象。

e)耐水性：將字鍵在水中浸泡4／小時后用力擦拭，無脫落現象。

f）耐溶劑性：將字鍵分別浸泡在酒精及汽油中，4小時后用力擦拭，浸泡在酒精中的有部分脫落，浸泡在汽油中的字鍵無脫落現象。

外觀標準：

a顏色：依承認顏色或樣品及圖面要求。b外觀：無拉毛，模糊，針孔，重影等現象。c圖標及字符位置：按照圖面要求。d圖標及字符的正確性：按照圖面的要求 冷輾壓低碳鋼板及片料

品質標記 功能類別 制造用途

SPCC 一般用品質 文具用品、鎖、汽車用品、電器支架、一般性項等

SPCD 壓延、成形用品質 電腦機箱、錄影機殼，音響喇叭，電器箱，托盤，銀碟等。SPCE 深壓延拉伸品質 電芯殼、手電筒，摩打殼，通心雞眼，鈕扣、油壺容器等。表面效果

表面效果 記號 注解

灰暗表面 D 幼微粒輾延表面（俗稱單光）光亮表面 B 極光滑輾延表面（俗稱雙光）

表面處理：a、無處理（M）b、鉻化處理（C）c、磷化處理（P）電解鍍鋅鋼板及卷料

品質標記 厚度 制造用途 基材同

SECC 0.4至3.2 一般用品質.印機、錄音機等內部零件 SPCC SECD 0.4至3.2 壓延、成形用品質。電器箱、門鎖、鐘外殼 SPCD SECE 0.4至3.2 深壓延拉伸品質。摩打殼，各種深拉伸容器

第四篇：變電站值班員中級工考試題庫[范文]

變電站值班員中級

一、選擇題

La4A1031 電感元件的基本工作性能是(C)。

(A)消耗電能；(B)產生電能；(C)儲存能量；(D)傳輸能量。

La4A1032 RL串聯與c并聯電路發生諧振的條件是(B)。

(A)ωL=1/(ωC)；(B)R2+(ωL)2=L/C；(C)R2+(ωL)2=ωC；(D)R2+(ωL)2=[1/(ωC)]2。

La4A1033三相對稱負荷星接時，線電壓的最大值是相電壓有效值的(D)倍。(A)3；(B)1；(C)；(D)。

La4A1034在正弦交流純電容電路中。下列各式，哪個正確(A)。

(A)I=UωC；(B)I=u/(ωC)；(C)I=U/(ωC)；(D)I=U/C。

La4A2035凡是不能應用(A)簡化為無分支電路的電路。便是復雜直流電路。

(A)串并聯電路；

(B)歐姆定律；

(C)等效電流法；(D)等效電壓法。

La4A2036換路定律確定的初始值是由(C)決定的。

(A)換路前；(B)換路后；(C)換路前瞬間；(D)換路后瞬間。

La4A2037周期性非正弦量用等效正弦波代替時，它只在(D)方面等效。

(A)電壓、功率、頻率；(B)電壓、功率、電流；(C)有效值、功率、頻率；(D)有效值、有功功率、頻率。

La4A2038主變壓器重瓦斯動作是由于(C)造成的。

(A)主變壓器兩側斷路器跳閘；(B)220kV套管兩相閃絡；(C)主變壓器內部高壓側繞組嚴重匝間短路；(D)主變壓器大蓋著火。

La4A3039 交流測量儀表所指示的讀數是正弦量 的(A)。

(A)有效值；(B)最大值；(C)平均值；(D)瞬時值。La4A3040 有限個同頻率正弦量相加的結果是一個(C)。

(A)同頻率的交流量；(B)另一頻率的交流量；(C)同頻率的正弦量；(D)另一頻率的正弦量。La4A3041導線通以交流電流時在導線表面的電流密度(A)。

(A)較靠近導線中心密度大；(B)較靠近導線中心密度小；(C)與靠近導線中心密度一樣；(D)無法確定。La4A3042圖A-1中互感器繞組的同名端是(B)。(A)1和2；(B)3和1；(C)3和4；(D)2和3。

La4A3043由鐵磁材料構成的磁通集中通過的路徑稱為(C)。(A)電路；(B)磁鏈；(C)磁路；(D)磁場。

La4A4044通電繞組在磁場中的受力用(D)判斷。

(A)安培定則；

(B)右手螺旋定則；

(C)右手定則；(D)左手定則。

La4A4045 圖A-2電路中開關打開時，Uab=(B)V。

(A)0；

(B)4．5；

(C)3．5；(D)-9。

La4A4046繞組內感應電動勢的大小與穿過該繞組磁通的變化率成(A)。

(A)正比；(B)反比；(C)無比例；(D)平方比。

La4A5047電源的對稱三相非正弦電動勢各次諧波相電動勢相量和為(C)。(A)O；(B)倍零序諧波電動勢；(C)3倍零序諧波電動勢；(D)某一常數。

La4A5048互感系數與(D)有關。

(A)電流大小；(B)電壓大小；(c)電流變化率；(D)兩互感繞組相對位置及其結構尺寸。

La4A5049通電導體在磁場中所受的力是(C)。

(A)電場力；(B)磁場力；(C)電磁力；(D)引力。

La4A5050自感系數L與(D)有關。

(A)電流大小；(B)電壓大小；(c)電流變化率；(D)線圈自身結構及材料性質。Lb4A1097電力系統一般事故備用容量約為系統最大負荷的(C)。

(A)2％～5％；

(B)3％～5％；

(C)5％～10％；

(D)5％～8％。

Lb4A1098斷路器控制回路中“5-8”觸點為(A)觸點。

(A)合閘；(B)分閘；(C)閉鎖；(D)轉換。

Lb4A1099如蓄電池單個電池電壓在(B)V，則為正常浮充電狀態。

(A)2．05～2．1；(B)2．15～2．2；(C)2．25～2．3；(D)2．1～2．3。

Lb4A1100跳閘回路數字編號組為(B)。

(A)3-31；(B)233-249；(C)150-169；(D)390-399。

Lb4A1101 電壓互感器的精度級一般與(A)有關。

(A)電壓比誤差；(B)相角誤差；(C)變比誤差；(D)二次阻抗。

Lb4A1102單相串級瓷絕緣電壓互感器的型號是(D)。

(A)JSSW；(B)JDJJ；(C)JDJ；(D)JCC。

Lb4A1103選擇斷路器遮斷容量應根據其安裝處(C)來決定。

(A)變壓器的容量；(B)最大負荷；(C)最大短路電流；(D)最小短路電流。

Lb4A1104當變壓器電源電壓高于額定電壓時。鐵芯中的損耗(C)。

(A)減少；(B)不變；(C)增大；(D)變化很小。

Lb4A2105某變壓器的一、二次繞組匝數比是25，二次側電壓是400V那么一次側電壓為(A)。

(A)10000V；(B)35000V；(C)15000V；(D)40000V。

Lb4A2106變壓器的最高運行溫度受(A)耐熱能力限制。

(A)絕緣材料；(B)金屬材料；(C)鐵芯；(D)電流。

Lb4A2107變壓器溫度升高時，絕緣電阻測量值(B)。

(A)增大；(B)降低；(C)不變；(D)成正比例增大。

Lb4A2108油浸風冷式變壓器，當風扇故障時，變壓器允許帶負荷為額定容量的(B)。

(A)65％；(B)70％；(C)75％；(D)80％。

Lb4A2109在6～10kV中性點不接地系統中，發生接地時，非故障相的相電壓將(C)。

(A)不升高；(B)同時降低；(C)升高1．732倍；(D)升高一倍。

Lb4A2110 標志斷路器開合短路故障能力的數據是(A)。

(A)額定短路開合電流的峰值；(B)最大單相短路電流；(C)斷路電壓；(D)最大運行負荷電流。

Lb4A2111大電流接地系統中，任何一點發生單相接地時，零序電流等于通過故障點電流的(C)。

(A)2倍；(B)1．5倍；(C)1／3倍；(D)1／5倍。

Lb4A3112油斷路器的交流耐壓試驗周期是：大修時一次，另外10kV以下周期是(B)。

(A)一年兩次；

(B)一至三年一次；

(C)五年一次；(D)半年一次。

Lb4A3113變壓器銘牌上標注有額定電壓Ue+5％，是說明該變壓器是(B)。

(A)有載調壓；(B)三級調壓；(C)無載調壓；(D)三級有載調壓。

Lb4A3114電流互感器在運行中必須使(A)。

(A)鐵芯及二次繞組牢固接地；(B)鐵芯兩點接地；(C)二次繞組不接地；(D)鐵芯多點接地。

Lb4A3115 變壓器正常運行時正常上層油溫不超過(B)℃。

(A)95；(B)85；(C)75；(D)105。

Lb4A3116功率因數表指針在停電后指在(B)。

(A)0；(B)沒有固定位置；(C)最大位置；(D)每次都固定在同一位置。

Lb4A3117直流控制、信號回路熔斷器一般選用(B)。

(A)0～5A；(B)5～10A；(C)10～20A；(D)20～30A。

Lb4A3118蓄電池室內溫度在(B)之間。

(A)5～10 ℃；(B)10～30℃；(C)不高于50℃；(D)～10~0℃。

Lb4A3119 防雷保護裝置的接地屬于(A)。

(A)工作接地；(B)保護接地；(C)防雷接地；(D)保護接零。

Lb4A3120在人站立或行走時通過有電流通過的地面。兩腳間所承受的電壓稱為(A)。

(A)跨步電壓；(B)接觸電壓；(C)接地電壓；(D)過渡電壓。

Lb4A4121為了消除超高壓斷路器各個斷口上的電壓分布不均勻，改善滅弧性能。可在斷路器各個斷口加裝(A)。

(A)并聯均壓電容；(B)均壓電阻；(C)均壓帶；(D)均壓環。

Lb4A4122變壓器負載為純電阻時，輸入功率性質(B)。

(A)無功功率；(B)有功功率；(C)感性；(D)容性。

Lb4A4123斷路器液壓操動機構在(C)應進行機械閉鎖。

(A)壓力表指示零壓時；(B)斷路器嚴重滲油時；(C)壓力表指示為零且行程桿下降至最下面一個微動開關處時；(D)液壓機構打壓頻繁時。

Lb4A4124變壓器套管型號中的字母BR表示(C)。

(A)油紙套管；(B)變壓器油浸式套管；(C)變壓器電容式套管；(D)油浸風冷。

Lb4A4125當變壓器電源電壓高于額定值時，鐵芯的損耗會(C)。

(A)減少；(B)不變；(C)增大；(D)不一定。

Lb4A4126在變壓器中性點裝設消弧線圈的目的是(C)。

(A)提高電網電壓水平；(B)限制變壓器故障電流；(C)補償電網接地的電容電流；(D)吸收無功。

Lb4A4127變壓器二次側負載為Z。一次側接在電源上用(A)的方法可以增加變壓器輸入功率。

(A)增加一次側繞組匝數；

(B)減少二次側繞組匝數；(C)減少負載阻抗；(D)增加負載阻抗。

Lb4A4128變壓器油在變壓器內的作用為(A)。

(A)絕緣冷卻；(B)滅弧；(C)防潮；(D)隔離空氣。

Lb4A4129對于低壓用電系統為了獲得380／220V兩種供電電壓，習慣上采用中性點(A)構成三相四線制供電方式。

(A)直接接地；

(B)不接地；

(C)經消弧繞組接地；(D)經高阻抗接地。

Lb4A4130中性點經消弧繞組接地的電力網，在正常運行情況下中性點，其時間電壓位移不應超過額定相電壓的(C)。

(A)5％；(B)10％；(C)15％；(D)20％。

Lb4A4131運行中的電流互感器，當一次電流在未超過額定值1．2倍時。電流增大，誤差(D)。

(A)不變；(B)增大；(C)變化不明顯；(D)減小。

Lb4A4132變電站的母線上裝設避雷器是為了(C)。

(A)防止直擊雷；(B)防止反擊過電壓；(C)防止雷電仃波；(D)防止雷電流。

Lb4A4133變壓器帶(A)負荷時電壓最高。

(A)容性；(B)感性；(C)阻性；(D)線性。

Lb4A4134 變壓器的呼吸器中的硅膠受潮后影變成(B)。

(A)白色；(B)粉紅色；(C)藍色；(D)灰色。

Lb4A4135高壓斷路器的最高工作電壓，是指(C)。

(A)斷路器長期運行線電壓；(B)斷路器長期運行的最高相電壓；(C)斷路器長期運行最高的線電壓的有效值；(D)斷路器故障時最高相電壓 Lb4A4136距接地體處的跨步電壓變化距離(B)。

Lb4A4136跨接地體跨步電壓變化范圍(B)越接近接地處越大，越遠則越小，20m遠時為0

Lb4A5137儀表的摩擦力矩越大，產生的誤差(A)。

(A)越大；(B)越小；(C)不受影響；(D)很小。

Lb4A5138用兆歐表搖測(C)時應在搖把轉動的情況下。將接線斷開。

(A)二次回路；(B)電網；(C)電容器；(D)直流回路。

Lb4A5139用萬用表對兩直流系統定相對所測得的相同相的電壓數值分別是(B)V。

(A)220、220；(B)

110、110；(C)220、0；(D)

110、0。

Lb4A5140用鉗形電流表測量變電站主變壓器風冷油泵電流時導線應放在(C)。

(A)里側；(B)外側；(C)中央；(D)任意處。

Lb4A5141 交流電流表或交流電壓表，指示的數值是(B)。

(A)平均值；(B)有效值；(C)最大值；(D)瞬時值。

Lb4A5142為了保證用戶電壓質量，系統必須保證有足夠的(C)。

(A)有功容量；(B)電壓；(C)無功容量；(D)電流。

Lb4A5143系統向用戶提供的無功功率越小用戶電壓就(A)。

(A)越低；(B)越高；(C)越合乎標準；(D)等于0。

Lb4A5144電力系統不能向負荷供應所需的足夠的有功功率時，系統的頻率就(B)。

(A)要升高；(B)要降低；(C)會不高也不低；(D)升高較輕。

Lb4A5145三繞組降壓變壓器繞組由里向外的排列順序是(B)。

(A)高壓、中壓、低壓；(B)低壓、中壓、高壓；(C)中壓、低壓、高壓；(D)低壓、高壓、中壓。

Lb4A5146變壓器防爆管薄膜的爆破壓力是(B)。

(A)0．0735MPa；(B)0．049MPa；(C)0．196MPa；(D)0．186MPa。

Jd4A1245有載調壓變壓器的有載調壓開關在(B)次變換后應將切換部分吊出檢查。

(A)4000；(B)5000；(C)6000；(D)7000。

Jd4A1246 電流互感器的不完全星形接線。在運行中(A)故障。

(A)不能反映所有的接地；(B)能反映各種類型的接地；(C)僅反映單相接地；(D)不能反映三相短路。

Jd4A1247 220kV斷路器(少油)超行程是(C)。

(A)75mm；(B)55mm；(C)70mm；(D)35mm。

Jd4A1248在小電流接地系統中，發生金屬性接地時接地相的電壓(A)。

(A)等于零；(B)等于10kV；(C)升高；(D)不變。

Jd4A1249中性點接地系統比不接地系統供電可靠性(A)。

(A)高；(B)差；(C)相同；(D)不一定。

Jd4A1250電力線路發生故障時，要求繼電保護裝置盡快切除故障。稱為繼電保護的(B)。

(A)選擇性；(B)快速性；(C)可靠性；(D)靈敏性。

Jd4A1251電力線路發生故障時，本線路繼電保護的反應能力。稱為繼電保護的(B)。

(A)選擇性；(B)靈敏性；(C)可靠性；(D)快速性。

Jd4A2253 當電力系統發生故障時，要求本線路繼電保護，該動的動，不該動的不動稱為繼電保護的(C)。

(A)選擇性；(B)靈敏性；(C)可靠性；(D)快速性。

Jd4A2254定時限過流保護動作值按躲過線路(A)電流整定。

(A)最大負荷；(B)平均負荷；(C)末端短路；(D)出口短路。

Jd4A2255過電流方向保護是在過電流保護的基礎上。加裝一個(C)而組成的裝置。

(A)負序電壓元件；(B)復合電流繼電器；(C)方向元件；(D)選相元件。

Jd4A2256線路過電流保護的起動電流整定值是按該線路的(C)整定。

(A)負荷電流；(B)最大負荷；(C)大于允許的過負荷電流；(D)出口短路電流。

Jd4A2257對變壓器差動保護進行相量圖分析時。應在變壓器(C)時進行。

(A)停電；(B)空載；(C)載有一定負荷；(D)過負荷。

Jd4A2258變壓器發生內部故障時的主保護是(A)保護。

(A)瓦斯；(B)差動；(C)過流；(D)中性點。

Jd4A2259平行線路的方向橫差保護裝有方向元件和(B)元件。

(A)選擇；(B)起動；(C)閉鎖；(D)加速。

Jd4A2260(C)接線的電容器組應裝設零序平衡保護。

(A)三角形；(B)星形；(C)雙星形；(D)開口三角形。

Jd4A2261電容器組的過流保護反映電容器的(B)故障。

(A)內部；(B)外部短路；(C)雙星形；(D)相間。

Jd4A2262過流保護加裝復合電壓閉鎖可以(C)。

(A)加快保護動作時間；(B)增加保護可靠性；(C)提高保護的靈敏度；(D)延長保護范圍。

Jd4A2263雙回線路的橫差保護的范圍是(A)。

(A)線路全長；(B)線路的50％；(C)相鄰線路全長：(D)線路的80％。

Jd4A3264斷路器額定電壓指(C)。

(A)斷路器正常工作電壓；(B)正常工作相電壓；(C)正常工作線電壓有效值；(D)正常工作線電壓最大值。

Jd4A3265高壓斷路器的額定電流是(B)。

(A)斷路器長期運行電流；(B)斷路器長期運行電流的有效值；(C)斷路器運行中的峰值電流；(D)斷路器長期運行電流的最大值。

Jd4A3266斷路器最高工作電壓是指(C)。

(A)長期運行的線電壓；

(B)長期運行的最高相電壓；(C)長期運行的最高線電壓；(D)故障電壓。

Jd4A3267選擇斷路器遮斷容量應根據安裝(C)來決定。

(A)變壓器的容量；(B)最大負荷；(C)最大短路電流；(D)最大電壓。

Jd4A3268 SW6系列斷路器斷口并聯電容起(B)作用。

(A)滅弧；(B)均壓；(C)改變參數；(D)改變電流。

Jd4A3269少油斷路器為了防止慢分一般都在斷路器(B)加裝防慢分裝置。

(A)傳動機構；(B)傳動機構和液壓機構；(C)傳動液壓回路和油泵控制回路；(D)遠方控制裝置。

Jd4A3270 CY4液壓機構如果儲壓筒有劃痕。高壓油越過活塞進入氮氣中。則壓力表指示比正常時(A)。

(A)升高；(B)降低；(C)不變；(D)不一定。

Jd4A3271一般變壓器的上層油溫不能超過(A)。

(A)85℃；(B)95℃；(C)105℃；(D)75℃。

Jd4A3272三繞組變壓器繞組有里向外排列順序(B)。

(A)高壓，中壓，低壓；(B)低壓，中壓，高壓；(C)中壓，低壓，高壓；(D)低壓、高壓、中壓。

Jd4A3273變壓器氣體繼電器內有氣體(B)。

(A)說明內部有故障；(B)不一定有故障；(C)說明有較大故障；(D)沒有故障。

Jd4A3274互感器呼吸器中的硅膠受潮后應變成(B)。

(A)白色；(B)粉紅色；(C)藍色；(D)黃色。

Jd4A3275變壓器的接線組別表示是變壓器的高壓，低壓側(A)間的相位關系。

(A)線電壓；(B)線電流；(C)相電壓；(D)相電流。

Jd4A3276兩臺阻抗電壓不相等變壓器并列運行時，在負荷分配上(A)。

(A)阻抗電壓大的變壓器負荷小；(B)阻抗電壓小的變壓器負荷小；(C)負荷分配不受阻抗電壓影響；(D)一樣大。

Jd4A3277變壓器在額定電壓下，二次開路時在鐵芯中消耗的功率為(C)。

(A)銅損；(B)無功損耗；(C)鐵損；(D)熱損。

Jd4A4278變壓器一、二次繞組的匝數之比為25,二次側電壓為400V，一次側電壓為(A)。

(A)10000V；

(B)35000V；

(C)15000V；

(D)12500V。

Jd4A4279 與變壓器氣體繼電器連接油管的坡度為(A)。

(A)2％～4％；(B)1％～5％；(C)13％；(D)5％。

Jd4A4280如電壓互感器高壓側和低壓側額定電壓分別是60000V和100V，則該互感器的互感比為(A)。

(A)600／1；(B)1／600；(C)600/ ；(D)／600。

Jd4A4281 220kV電壓互感器二次熔斷器上并聯電容器的作用是(C)。

(A)無功補償；(B)防止斷線閉鎖裝置誤動；(C)防止斷線閉鎖裝置拒動；(D)防止熔斷器熔斷。

Jd4A4282 220kV電壓互感器隔離開關作業時，應拉開二次熔斷器是因為(A)。

(A)防止反充電；(B)防止熔斷器熔斷；(C)防止二次接地；(D)防止短路。

Jd4A4283 LCWD-110型電流互感器的第四個字母表示(C)。

(A)單匹貫穿式；(B)單相；(C)差動保護；(D)絕緣等級。

Jd4A4284 JDJJ型電壓互感器的D表示(A)。

(A)單相；(B)油浸；(C)三相；(D)戶外。

Jd4A4285方向繼電器采用(A)接線方式。

(A)90°；(B)0°；(C)180°；(D)125°。

Jd4A4286在同期并列中規定。同步表兩側頻率差在(C)Hz以內時，才允許將同步表電路接通。

(A)±O．1；(B)±0．2；(C)±0．5；(D)±0．75。

Jd4A4287電流互感器鐵芯內的交變主磁通是由(C)產生的。

(A)一次繞組兩端電壓；

(B)二次繞組內通過的電流；(C)一次繞組內通過的電流；(D)一次和二次電流共同。

Jd4A4288發生三相對稱短路時，短路電流中包含(A)分量。

(A)正序；(B)負序；(C)零序；(D)負荷電流。

Jd4A4289平行線路的方向橫差保護裝有方向元件和(B)元件。

(A)選擇；(B)啟動；(C)閉鎖；(D)監視。

Jd4A4290橫差方向保護反映(B)故障。

(A)母線；(B)線路；(C)母線上設備接地；(D)開關。

Jd4A5291母差保護的毫安表中出現的微小電流是電流互感器(B)。

(A)開路電流；(B)誤差電流；(C)接錯線而產生的電流；(D)負荷電流。

Jd4A5292由于故障點的過渡電阻存在，將使阻抗繼電器的測量(A)。

(A)阻抗增大；(B)距離不變，過渡電阻不起作用；(C)阻抗隨短路形式而變化；(D)阻抗減小。

Jd4A5293距離保護二段的保護范圍是(B)。

(A)不足線路全長；(B)線路全長并延伸至下一線路的一部分；(C)距離一段的后備保護；(D)本線路全長。

Jd4A5294三繞組變壓器的零序保護是(A)和保護區外單相接地故障的后備保護。

(A)高壓側繞組；(B)中壓側繞組；(C)低壓側繞組；(D)高低壓側繞組。

Jd4A5295變壓器短路阻抗與阻抗電壓(A)。

(A)相同；

(B)不同；

(C)阻抗電壓大于短路阻抗；(D)阻抗電壓小于短路阻抗。Je4A1386事故處理可不用操作票，但應記入操作記錄簿和(A)內。

(A)運行記錄簿；(B)缺陷記錄簿；(C)命令指示記錄簿；(D)檢修記錄簿。

Je4A1387倒閘操作中不得使停電的(C)由二次返回高壓。

(A)電流互感器；(B)阻波器；(C)電壓互感器；(D)電抗器。

Je4A1388檢查并、解列負荷分配，應在該操作相的末位記上實際(A)數值。

(A)電流；(B)電壓；(C)有功；(D)無功。

Je4A1389停用保護連接片使用術語為(C)。

(A)停用；(B)脫離；(C)退出；(D)切開。

Je4A2390事故發生后，如需緊急搶修超過(C)h以上者，應轉為事故檢修工作。

(A)2；(B)3；(C)4；(D)5。

Je4A2391 變壓器帶(A)負荷時電壓最高。

(A)容性；(B)感性；(C)阻性；(D)純感性。

Je4A2392變壓器短路電壓的百分數與短路阻抗的百分數(A)。

(A)相等；

(B)前者大于后者；

(C)．后者大于前者；(D)不一定。

Je4A2393油浸風冷變壓器當風扇故障時變壓器允許帶負荷為額定容量(B)。

(A)65％；(B)70％；(C)75％；(D)80％。

Je4A 油浸式變壓器裝有氣體繼電器時頂蓋應沿氣體繼電器的方向升高坡度為(B)。

(A)1％以下；

(B)1％～1．5％；

(C)2％～4％；

(D)3％～4％。

Je4A2395電壓互感器的一、二、三次側中，(D)需要接地。

(A)一次側；(B)二次側；(C)三次側；(D)

二、三次側。

Je4A2396發生(C)情況，電壓互感器必須立即停止運行。

(A)滲油；(B)油漆脫落；(C)噴油；(D)油壓低。

Je4A3397 電流互感器損壞需要更換時，(D)是不必要的。

(A)變比與原來相同；(B)極性正確；(C)經試驗合格；(D)電壓等級高于電網額定電壓。

Je4A3398在運行中的電流互感器二次回路上工作時，(C)是正確的。

(A)用鉛絲將二次短接；(B)用導線纏繞短接二次；(C)用短路片將二次短接；(D)將二次引線拆下。

Je4A3399運行中的電流互感器二次側。清掃時的注意事項中，(D)是錯誤的。

(A)應穿長袖工作服；(B)帶線手套；(C)使用干燥的清掃工具；(D)單人進行。

Je4A3400運行中的電流互感器一次側最大負荷電流不得超過額定電流的(B)。

(A)1倍；(B)2倍；(C)5倍；(D)3倍。

Je4A3401 電流互感器極性對(C)沒有影響。

(A)差動保護；

(B)方向保護；

(C)電流速斷保護；(D)距離保護。

Je4A3402 220kV電流互感器二次繞組中如有不用的應采取(A)的處理。

(A)短接；(B)拆除；(C)與其他繞組并聯；(D)與其他繞組串聯。

Je4A3403新建、擴建、改建的工程包括繼電保護、自動裝置、要由運行單位設專人分段驗收。竣工時要經過(A)組織全面驗收。

(A)局總工；(B)工區運行專工；(C)所專工；(D)生技領導。

Je4A4404一份操作票規定由一組人員操作。(A)手中只能持一份操作票。

(A)監護人；(B)值長；(C)操作人；(D)專工。

Je4A4405操作斷路器時監護人唱票，操作人手指斷路器名稱編號復誦核對無誤后監護人發出(B)執行命令。操作人方可解鎖操作。

(A)對，可以執行；(B)對，可以操作；(C)對，可以干；(D)對，你干吧。

Je4A4406裝拆接地線的導線端時，要對(C)保持足夠的安全距離，防止觸電。

(A)構架；(B)瓷質部分；(C)帶電部分；(D)導線之間。

Je4A4407新裝投運的斷路器在投運后(A)h內每小時巡視一次。

(A)3；(B)6；(C)8；(D)24。

Je4A4408變電所事故處理中應正確迅速在所長領導下執行(B)命令。

(A)所長；(B)值班調度；(C)工區主任；(D)生產調度。

Je4A5409新投運的SF6斷路器投運(A)后應進行全面的檢漏一次。

(A)3個月；

(B)6個月；

(C)9個月；

(D)12個月。

Je4A5410新投運的耦合電容器的聲音應為(D)。

(A)平衡的嗡嗡聲；(B)有節奏的嗡嗡聲；(C)輕微的嗡嗡聲；(D)沒有聲音。

Je4A5411新裝變壓器的瓦斯保護在變壓器投運(D)h無問題再投入跳閘。

(A)1；(B)8；(C)12；(D)24。

Je4A5412蓄電池在新裝或大修后的第一次充電叫初充電時間約為(D)h。

(A)10～30；(B)30～40；(C)40～50；(D)60～80。

Je4A5413新裝電容器的三相電容之間的差值應不超過一相的總電容量的(B)。

(A)1％；(B)5％；(C)10％；(D)15％。

Je4A5414操作票中的下令時間是指調度下達操作(A)，對于自行掌握的操作是指調度批準的時間。

(A)動令時間；(B)預令時間；(C)結束時間；(D)開始時間。

Jf4A3476凡是技術狀況良好，外觀整潔，技術資料齊全、正確,能保證安全、經濟、滿供、穩供的電氣設備應定位(B)。

(A)名牌設備；(B)一類設備；(C)優良設備；(D)三類設備。

Jf4A3477 斷路器技術狀況良好，外觀整潔，技術資料齊全。正確，能保證安全供電是(B)。

(A)名牌設備；(B)一類設備；(C)優良設備；(D)三類設備。

Jf4A3478進行隔離開關操作時，監護人宣讀操作項目。操作人復誦,監護人確定無誤后發出(B)執行命令，操作人方可操作。

(A)干；(B)對，可以操作；(C)注意點；(D)對，看著點。

Jf4A3479凡是個別次要部件或次要試驗項目不合格,尚暫不影響安全運行或影響較小，外觀尚可，主要技術資料齊備并基本符合實際 的電氣設備應定位(B)。

(A)一類設備；(B)二類設備；(C)三類設備；(D)不合格設備。

Jf4A3480多臺電動機啟動時應(C)。

(A)按容量從小到大啟動；(B)逐一啟動；(C)從大到小啟動；(D)一起啟動。

Jf4A3481 充油設備滲漏率按密封點。不能超過(A)。

(A)0．1％；(B)0．05％；(C)0．02％；(D)0．01％。

Jf4A3482儀器、工具、材料、消防器材等設施應在(C)時進行檢查。

(A)巡視；(B)使用；(C)交接班；(D)維護。

二、判斷題：

La4B2041 5Ω與1Ω電阻串聯，5Ω電阻大，電流不易通過，所以流過1Ω電阻的電流大。(×)

La4B3042 任意電路中支路數一定大于節點數。(×)

La4B5043 由L=φ/i可知，電感L與電流i成反比。(X)

La4B4044 RLC串聯電路諧振時電流最小，阻抗最大。(×)

La4B4045 對稱三相正弦量在任一時刻瞬時值的代數和都等于一個固定常數。(×)

La4B1046 在三相四線制電路中，三個線電流之和等于零。(×)

La4B3047 在零初始條件下，剛一接通電源瞬間，電容元件相當于短路。(√)

La4B3048 由于繞組自身電流變化而產生感應電動勢的現象叫互感現象。(×)

La4B5049 硬磁材料的剩磁、矯頑磁力以及磁滯損失都較小。(×)

La4B3050 繞組中有感應電動勢產生時，其方向總是與原電流方向相反。(×)

La4B4051 通電繞組的磁通方向可用右手定則判斷。(×)

La4B3052 交流鐵芯繞組的主磁通由電壓U、頻率f及匝數N所決定的。(√)

La4B3053 鐵磁材料被磁化的外因是有外磁場。(√)

La4B2054 直流磁路中的磁通隨時間變化。(×)

La4B3055 在零初始條件下，剛一接通電源瞬間，電感元件相當于短路。(√)

La4B2056 三相負載三角形連接時，當負載對稱時，線電壓是相電壓的 倍。(×)

La4B3057 三相三線制電路中，三個相電流之和必等于零。(√)

La4B3058 對稱三相正弦量在任一時刻瞬時值的代數和都等于零。(√)

La4B5059 鐵磁材料被磁化的內因是具有磁導。(√)

La4B4060 變壓器鐵芯中的主磁通隨負載的變化而變化。

(×)

La4B3061 同步電動機的轉速不隨負載的變化而變化。(√)

La4B3062 沿固體介質表面的氣體發生的放電稱為電暈放電。(×)

La4B3063 互感系數的大小決定于通入線圈的電流大小。(×)

La4B1064 kWh是功的單位。(√)

La4B1065 電流的熱效應是對電氣運行的一大危害。(√)

La4B2066 電容器儲存的電量與電壓的平方成正比。(×)

La4B1067 電容器具有隔斷直流電，通過交流電的性能。(√)

La4B3068 運行中的電力電抗器周圍有很強的磁場。(√)

La4B2069 在直流回路中串入一個電感線圈，回路中的燈就會變暗。(×)

La4B3070 在電容電路中，電流的大小完全取決于交流電壓的大小。(×)

Lb4B1161斷路器跳閘后應檢查噴油情況、油色、油位變化。(√)

Lb4B2162變壓器的變比與匝數比成反比。(×)

Lb4B3163變壓器的鐵芯不能多點接地。(√)

Lb4B4164變壓器的溫度指示器指示的是變壓器繞組的溫度。(×)

Lb4B5165雙繞組變壓器的分接開關裝在高壓側。(√)

Lb4B5166變壓器裝設磁吹避雷器可以保護變壓器繞組不因過電壓而損壞。(√)

Lb4B4167變壓器鐵芯損耗是無功損耗。(×)

Lb4B5168變壓器額定負荷時強油風冷裝置全部停止運行，此時其上層油溫不超過75℃就可以長時間運行。(×)

Lb4B4169變壓器過負荷運行時也可以調節有載調壓裝置的分接開關。(×)

Lb4B3170變壓器每隔l～3年做一次預防性試驗。(√)

Lb4B2171變壓器空載時，一次繞組中僅流過勵磁電流。(√)

Lb4B1172 變壓器溫升指的是變壓器周圍的環境溫度。(×)

Lb4B2173雙母線帶旁路接線方式缺點很多。(×)

Lb4B3174變壓器銘牌上的阻抗電壓就是短路電壓。(√)

Lb4B4175避雷器與被保護的設備距離越近越好。(√)

Lb4B4176當系統運行電壓降低時，應增加系統中的無功出力。(√)

Lb4B4177當系統頻率降低時，應增加系統中的有功出力。(√)

Lb4B3178在直流系統中，無論哪一極的對地絕緣被破壞，則另一極電壓就升高。(×)

Lb4B3179三繞組變壓器低壓側的過流保護動作后，不光跳開本側斷路器還跳開中壓側斷路器。(×)

Lb4B2180事故音響信號是由蜂鳴器發出的音響。(√)

Lb4B3181斷路器操作把手在預備合閘位置時綠燈閃光，在預備跳閘位置時紅燈閃光。(√)

Lb4B4182在將斷路器合入有永久性故障時跳閘回路中的跳躍閉鎖繼電器不起作用。(×)

Lb4B5183變壓器瓦斯保護反映該保護的作用及保護范圍相同的。(×)

Lb4B4184變壓器差動保護反映該保護范圍內的變壓器內部及外部故障。(√)

Lb4B3185變壓器零序保護是線路的后備保護。(√)

Lb4B3186運行中的電流互感器一次最大負荷不得超過1．2倍額定電流。(√)

Lb4B1187 電流互感器二次開路會引起鐵芯發熱。(√)

Lb4B2188電流互感器二次作業時，工作中必須有專人監護。(√)

Lb4B2189禁止在電流互感器與臨時短路點之間進行工作。(√)

Lb4B3190 220kV電壓互感器二次側一相熔斷器上都有一個并聯電容器。(√)

Lb4B3191當電壓回路斷線時，將造成距離保護裝置拒動，所以距離保護中裝設了斷線閉鎖裝置。(×)

Lb4B4192當電壓回路斷線時，將造成距離保護裝置誤動，所以在距離保護中裝設了斷線閉鎖裝置。(√)

Lb4B5193電壓互感器一次繞組導線很細，匝數很多，二次匝數很少，經常處于空載的工作狀態。(√)

Lb4B2194電壓互感器的互感比是指互感器一、二次額定電壓之比．(√)

Lb4B3195電壓互感器與變壓器不同，互感比不等于匝數比。(√)

Lb4B4196電壓互感器隔離開關檢修時，應取下二次側熔絲，防止反充電造成高壓觸電。(√)

Lb4B1197消弧線圈與變壓器的鐵芯是相同的。(×)

Lb4B3198電流互感器的二次兩個繞組串聯后變比不變，容量增加一倍。(√)

Lb4B5199變壓器和電動機都是依靠電磁感應來傳遞和轉換能量的。(√)

Lb4B5200當變壓器三相負載不對稱時，將出現負序電流。(√)

Lc4B3257 因違約用電或竊電造成供電企業的供電設施損壞的，責任者必須承擔供電設施的修復費用或進行賠償。(√)

Lc4B3258 “電網調度管理條例”立法的目的主要是加強電網調度管理，保障電網安全，保護用戶利益，適應經濟建設和人民生活用電的需要。(√)

Jd4B2291 少油斷路器只需通過觀察窗能看見有油就是能運行。(×)

Jd4B3292 變壓器的鐵芯不能多點接地。(√)

Jd4B4293 直流母線電壓過高或過低時，只要調整充電機的輸出電壓即可。(×)

Jd4B2294 變壓器過負荷保護接入跳閘回路。(×)

Jd4B3295 高頻保護是220kV及以上超高壓線路的主保護。(√)

Jd4B2296 接線組別不同的變壓器可以并列運行。(×)

Jd4B3297 強迫油循環風冷變壓器冷卻裝置投入的數量應根據變壓器溫度負荷來決定。(√)

Jd4B1298 變壓器取氣時，必須兩人同時進行。(√)

Jd4B4299 相位比較式母差保護在單母線運行時，母差應改非選擇。(√)

Jd4B3300 系統電壓降低時，應減少發電機的有功出力。(×)

Jd4B3301 系統頻率降低時應增加發電機的有功出力。(√)

Jd4B4302 在液壓機構油泵電機回路中，電源已加裝熔斷器，再加裝熱繼電器是作為熔斷器的后備保護。(×)

Jd4B3303 新設備有出廠試驗報告即可運行。(×)

Jd4B4304 BCH型差動繼電器的差電壓與負荷電流成反比。(×)

Jd4B3305 變壓器差動保護用電流互感器應裝在變壓器高、低壓側少油斷路器的靠變壓器側。(√)

Jd4B2306 電氣設備的金屬外殼接地屬于工作接地。(×)

Jd4B3307 斷路器位置指示燈串聯電阻是為了防止燈泡過電壓。(×)

Jd4B3308 運行中的電流互感器過負荷，應立即停止運行。(×)

Jd4B2309 電流互感器二次開路應用旁路斷路器替代后停止運行。(√)

Jd4B2310 當保護和儀表共用一套電流互感器，表計工作時，必須在表計本身端子上短接。(√)

Jd4B3311 在同一回路中有零序保護，高頻保護，電流互感器二次有作業時，均應在二次短路前停用上述保護。(√)

Jd4B2312 運行中的電壓互感器溢油時，應立即停止運行。(√)

Jd4B4313 差動保護范圍是變壓器各側電流互感器之間的設備。(√)

Jd4B2314 差流檢定重合閘優點特別多。(√)

Jd4B2315 低電壓帶電作業時，應先斷開零線，再斷開火線。(×)

Jd4B1316 可使用導線或其他金屬線作臨時短路線。(×)

Jd4B4317 硬母線施工中，銅鋁搭接時，必須涂凡士林。(×)

Jd4B3318 用伏安法可間接測電阻。(√)

Jd4B3319 用兆歐表測絕緣時，在干燥氣候下絕緣電阻不小于1MΩ。(√)

Jd4B2320 用兆歐表測絕緣時，E端接導線，L端接地。(×)Je4B1371 各電壓等級母線、母聯斷路器、旁路斷路器、母聯兼旁路斷路器的名稱必須有電壓等級。(√)

Je4B2372隔離開關操作需要開(合)的隔離開關，在操作前，已經開(合)位時，并列入操作票中。(√)

Je4B3373每項操作完畢，監護人核對操作無誤后，在操作票操作欄內打一個紅色“對號”，并記錄操作時間。(√)

Je4B4374熟練的值班員，簡單的操作可不用操作票，而憑經驗和記憶進行操作。(×)

Je4B1375操作開關時，操作中操作人只需檢查表計是否正確。(×)

Je4B2376斷路器操作把手在預備合閘位置時綠燈閃光。(√)

Je4B3377斷路器操作把手在預備跳閘位置時紅燈閃光。(√)

Je4B4378變電站裝設了并聯電容器組后，上一級線路輸送的無功功率將減少。(√)

Je4B5379在SF6斷路器中，密度繼電器指示的是SF6氣體的壓力值。(×)

Je4B2380 FZ型避雷器在非雷雨季節可以退出運行。(√)

Je4B2381當蓄電池電解液溫度超過35℃時，其容量減少。(√)

Je4B3382用隔離開關可以拉合無故障時的電壓互感器和避雷器。(√)

Je4B3383低頻減載裝置的動作沒有時限。(×)

Je4B2384 當系統發生單相接地時，由于電壓不平衡，距離保護的斷線閉鎖繼電器會動作距離保護閉鎖。(×)

Je4B4385耦合電容器電壓抽取裝置抽取的電壓是100V。(√)

Je4B3386接地距離保護比零序電流保護靈敏可靠。(√)

Je4B2387中性點經消弧線圈接地的系統，正常運行時中性點電壓不能超過額定相電壓2％。(×)

Je4B3388無載調壓變壓器可以在變壓器空載運行時調整分接開關。(×)

Je4B4389變壓器過負荷時，應立即將變壓器停運。(×)

Je4B1390變壓器事故過負荷可以經常使用。(×)

Je4B2391拉開(拆除)全回路僅有的一組接地開關(地線)可不用操作票。(×)

Je4B3392變電站只有當值值班長可以受令。(×)

Je4B2393 在操作過程中，監護人在前、操作人在后。(×)

Je4B3394操作時，如隔離開關沒合到位，允許用絕緣桿進行調整，但要加強監護。(√)

Je4B3395拉熔絲時，先拉負極，后拉正極，合熔絲時與此相反。(×)

Je4B2396拆除接地線要先拆接地端，后拆導體端。(×)

Je4B1397在操作中可以穿插口頭命令的操作項目。(×)

Je4B2398在省調運規中規定，由省調管轄的設備在新建、改建或擴建工程的審核中，應由省調人員參加。(√)

Je4B3399新建、擴建、改建和檢修后的設備投運前，值班長均要組織進行全面外部整體檢查驗收和進行開關傳動試驗并參加保護整組傳動試驗。(√)

Je4B3400新投設備投入時應核對相位相序正確，相應的保護裝置通信自動化設備同步調試投入將新設備全電壓合閘送電。(√)Jf4B3441觸電傷員如牙關緊閉，可口對鼻人工呼吸。口對鼻人工呼吸吹氣時，要將傷員嘴唇張開，便于通氣。(×)

Jf4B3442如果電流通過觸電者入地，并且觸電者緊握電線，用有絕緣柄的鉗子將電線剪斷時，必須快速一下將電線剪斷。(√)

Jf4B3443心肺復蘇應在現場就地堅持進行，但為了方便也可以隨意移動傷員。(×)

Jf4B3444發現桿上或高處有人觸電，應爭取時間在桿上或高處進行搶救。(√)

Jf4B3445若看、聽、視結果既無呼吸又無頸動脈波動則可以作出傷員死亡的診斷。(×)

Jf4B3446只有醫生有權作出傷員死亡的診斷。(√)

Jf4B3474各站防誤裝置萬能鑰匙，要由值班員登記保管和交接，使用時必須由當值值長、變電站運行專工或站長批準，并做好記錄。(×)

Jf4B3475針對工作人員在工作現場中的違反安全的動作，運行人員有權制止糾正。(√)

Jf4B3476對工作票中所列內容即使發生很小疑問，也必須向工作票簽發人詢問清楚，必要時應要求作詳細補充。(√)

Jf4B3477關鍵字嚴禁修改，如“拉、合、投、退、裝、拆”等。(√)

Jf4B3478防誤裝置萬能鑰匙使用時必須經監護人批準。(×)

Jf4B3479關鍵字嚴禁修改，如“拉、合、停、啟、裝、拆”等。(×)

Jf4B3480填寫錯誤或未執行而不需執行的操作票要在每頁右上角橫線上蓋“作廢”章。(×)

Jf4B3481操作票填寫完后，在空余部分“指令項”欄第一空格左側蓋“以下空白”章，以示終結。(×)

Jf4B3482操作票不得任意涂改，嚴禁刀刮。(√)

Jf4B3483操作票每頁修改不得超過四個字。(×)

Jf4B3484異常處理可不用操作票。(×)

Jf4B3485操作票要妥善保管留存，保存期不少于半年。(×)

Jf4B3486接到工作票后，值班長指定工作許可人審核工作票并填寫工作許可人欄內的內容。(√)

Jf4B3487每個檔案要有四個部分：原始、檢修、試驗、運行資料。(√)

Jf4B3488在模擬演習中，保護連接片及二次熔絲等設備的模擬操作，要在模擬圖版上指出相當的位置。(√)

三、簡答題：

Lb4C1031變壓器的油枕起什么作用?

答：當變壓器油的體積隨著油溫的變化而膨脹或縮小時，油枕起儲油和補油作用，能保證油箱內充滿油，同時由于裝了油枕，使變壓器與空氣的接觸面減小，減緩了油的劣化速度。油枕的側面還裝有油位計，可以監視油位的變化。

Lb4C2032變壓器的鐵芯為什么要接地?

答：運行中變壓器的鐵芯及其他附件都處于繞組周圍的電場內，如不接地，鐵芯及其他附件必然感應一定的電壓，在外 加電壓的作用下，當感應電壓超過對地放電電壓時，就會產生放電現象。為了避免變壓器的內部放電，所以要將鐵芯接地。

Lb4C3033變壓器的凈油器是根據什么原理工作的?

答：運行中的變壓器因上層油溫與下層油溫的溫差，使油在凈油器內循環。油中的有害物質如：水分、游離碳、氧化物等隨油的循環被凈油器內的硅膠吸收，使油凈化而保持良好的電氣及化學性能，起到對變壓器油再生的作用。

Lb4C4034有導向與無導向的變壓器強油風冷裝置的冷卻效果如何?

答：裝有無導向強油風冷裝置的變壓器的大部分油流通過箱壁和繞組之間的空隙流回，少部分油流進入繞組和鐵芯內部，其冷卻效果不高，而流入有導向強油風冷變壓器油箱的冷卻油流通過油流導向隔板，有效地流過鐵芯和繞組內部，提高了冷卻效果，降低了繞組的溫升。

Lb4C5035溫度計有什么作用?有幾種測溫方法?

答：溫度計是用來測量油箱里面上層油溫的，起到監視電力變壓器是否正常運行的作用。溫度計按變壓器容量大小可分為水銀溫度計、信號溫度計、電阻溫度計三種測溫方法。

Lb4C1036高壓斷路器的分合閘緩沖器起什么作用?

答：分閘緩沖器的作用是防止因彈簧釋放能量時產生的巨大沖擊力損壞斷路器的零部件。

合閘緩沖器的作用是防止合閘時的沖擊力使合閘過深而損壞套管。

Lb4C2037什么叫斷路器自由脫扣?

答：斷路器在合閘過程中的任何時刻，若保護動作接通跳閘回路，斷路器能可靠地斷開，這就叫自由脫扣。帶有自由脫扣的斷路器，可以保證斷路器合于短路故障時，能迅速斷開，避免擴大事故范圍。

Lb4C3038 SF6氣體有哪些良好的滅弧性能?

答：SF6氣體有以下幾點良好的性能：

(1)弧柱導電率高，燃弧電壓很低，弧柱能量較小。

(2)當交流電流過零時，SF6氣體的介質絕緣強度恢復快，約比空氣快100倍，即它的滅弧能力比空氣的高100倍。

(3)SF6氣體的絕緣強度較高。

Lb4C4039真空斷路器有哪些特點?

答：真空斷路器具有觸頭開距小，燃弧時間短，觸頭在開斷故障電流時燒傷輕微等特點，因此真空斷路器所需的操作能量小，動作快。它同時還具有體積小、重量輕、維護工作量小，能防火、防爆，操作噪聲小的優點。

Lb4C5040同步調相機的同步是什么意思?

答：當調相機運行時，定子的旋轉磁場和轉子以相同的方向、相同的速度旋轉，這就叫做同步。

Lb4C1041電壓互感器一次側熔絲熔斷后，為什么不允許用普通熔絲代替?

答：以10kV電壓互感器為例，一次側熔斷器熔絲的額定電流是0．5A。采用石英砂填充的熔斷器具有較好的滅弧性能和較大的斷流容量，同時具有限制短路電流的作用。而普通熔絲則不能滿足斷流容量要求。

Lb4C2042為什么電壓互感器和電流互感器的二次側必須接地?

答：電壓互感器和電流互感器的二次側接地屬于保護接地。因為一、二次側絕緣如果損壞，一次側高壓串到二次側，就會威脅人身和設備的安全，所以二次側必須接地。

Lb4C3043 FKL-10-2×750-6是什么電氣設備的銘牌?

答：FKL-10-2×750-6是額定電抗為6％，額定電壓為10kV，兩個支路的額定電流是750A的鋁電纜分裂電抗器的銘牌。

Lb4C3044并聯電抗器和串聯電抗器各有什么作用?

答：線路并聯電抗器可以補償線路的容性充電電流，限制系統電壓升高和操作過電壓的產生，保證線路的可靠運行。

母線串聯電抗器可以限制短路電流，維持母線有較高的殘壓。而電容器組串聯電抗器可以限制高次諧波，降低電抗。

Lb4C4045單母線分段的接線方式有什么特點?

答：單母線分段接線可以減少母線故障的影響范圍，提高供電的可靠性。

當一段母線有故障時，分段斷路器在繼電保護的配合下自動跳閘，切除故障段，使非故障母線保持正常供電。對于重要用戶，可以從不同的分段上取得電源，保證不中斷供電。

Lb4C5046雙母線接線存在哪些缺點?

答：雙母線接線存在以下缺點：

(1)接線及操作都比較復雜，倒閘操作時容易發生誤操作。

(2)母線隔離開關較多，配電裝置的結構也較復雜，所以經濟性較差。

Lb4C2047故障錄波器有什么作用?

答：故障錄波器用于電力系統，可在系統發生故障時，自動地、準確地記錄故障前、后過程的各種電氣量的變化情況，通過對這些電氣量的分析、比較，對分析處理事故、判斷保護是否正確動作、提高電力系統安全運行水平均有著重要作用。

Lb4C3048為什么硬母線要裝設伸縮接頭?

答：物體都有熱脹冷縮特性，母線在運行中會因發熱而使長度發生變化。

為避免因熱脹冷縮的變化使母線和支持絕緣子受到過大的應力并損壞，所以應在硬母線上裝設伸縮接頭。

Lb4C4049什么叫消弧線圈的補償度，什么叫殘流?

答：消弧線圈的電感電流與電容電流之差和電網的電容電流之比叫補償度。

消弧線圈的電感電流補償電容電流之后，流經接地點的剩余電流，叫殘流。

Lb4C5050 中性點經消弧線圈接地的系統正常運行時，消弧線圈是否帶有電壓?

答：系統正常運行時，由于線路的三相對地電容不平衡，網絡中性點與地之間存在一定電壓，其電壓值的大小直接與電容的不平衡度有關。在正常情況下，中性點所產生的電壓不能超過額定相電壓的1．5％。

Lb4C1051蓄電池為什么會自放電?

答：蓄電池自放電的主要原因是由于極板含有雜質，形成局部的小電池，而小電池的兩極又形成短路回路，引起蓄電池自放電。另外，由于蓄電池電解液上下的密度不同，致使極板上下的電動勢不均等，這也會引起蓄電池的自放電。

Lb4C2052為什么要定期對蓄電池進行充放電?

答：定期充放電也叫核對性充放電，就是對浮充電運行的蓄電池，經過一定時間要使其極板的物質進行一次較大的充放電反應，以檢查蓄電池容量，并可以發現老化電池，及時維護處理，以保證電池的正常運行，定期充放電一般是一年不少于一次。

Lb4C3053紅綠燈和直流電源監視燈為什么要串聯一電阻?

答：紅綠燈串電阻的目的是防止燈座處發生短路時造成開關誤跳、合閘。直流電源監視燈串聯一個電阻的目的是防止燈絲或燈座處短接造成直流電源短路以及防止電源電壓高燒壞直流電源的監視燈。

Lb4C4054設備的負荷率是怎樣計算的?

答：設備的負荷率可按下面的公式計算：

負荷率=(日負荷曲線的平均值／日負荷曲線的最大值)×100％

Lb4C5055為什么llOkV及以上變壓器在停電及送電前必須將中性點接地?

答：我國的110kV電網一般采用中性點直接接地系統。在運行中，為了滿足繼電保護裝置靈敏度配合的要求，有些變壓器的中性點不接地運行。但因為斷路器的非同期操作引起的過電壓會危及這些變壓器的絕緣，所以要求在切、合110kV及以上空載變壓器時，將變壓器 的中性點直接接地。

Lb4C1056什么是電壓速斷保護?

答：線路發生短路故障時，母線電壓急劇下降，在電壓下降到電壓保護整定值時，低電壓繼電器動作，跳開斷路器，瞬時切除故障。這就是電壓速斷保護。

Lb4C2057什么叫距離保護?

答：距離保護是指利用阻抗元件來反應短路故障的保護裝置，阻抗元件的阻抗值是接入該元件的電壓與電流的比值： U／I=z，也就是短路點至保護安裝處的阻抗值。因線路的阻抗值與距離成正比，所以叫距離保護或阻抗保護。

Lb4C3058什么叫同期回路?

答：通常變電站只裝設一套或兩套公用的同期裝置，因此需要裝設同期小母線。用電壓互感器從斷路器兩側取交流電壓、再經每臺斷路器同期把手接到同期小母線上，由同期小母線再引到同期裝置中，該二次回路及同期裝置的接線稱同期回路。

Lb4C4059什么叫高頻保護?它有什么優點?

答：高頻保護包括相差高頻保護和功率方向閉鎖高頻保護。相差高頻保護是測量和比較被保護線路兩側電流量的相位，是采用輸電線路載波通信方式傳遞兩側電流相位的。

功率方向閉鎖高頻保護，是比較被保護線路兩側功率的方向，規定功率方向由母線指向某線路為正，指向母線為負，線路內部故障，兩側功率方向都由母線指向線路，保護動作跳閘，信號傳遞方式相同。

最大優點：是無時限的從被保護線路兩側切除各種故障；不需要和相鄰線路保護配合；相差高頻保護不受系統振蕩影響。

Lb4C5060 SF6氣體有哪些主要的物理性質?

答：SF6氣體是無色、無味、無毒、不易燃的惰性氣體，具有優良的絕緣性能，且不會老化變質，比重約為空氣的5．1倍，在標準大氣壓下，-62℃時液化。Lc4C1092 電網運行管理的基本原則是什么?

答：電網運行的基本原則是：

(1)電網運行實行統一調度、分級管理。

(2)任何單位和個人不得非法干預電網調度。Lc4C2095反事故演習應著重考慮哪些內容?

答：反事故演習應著重考慮的內容是：

(1)本企業和其他企業發生事故的教訓和異常現象。

(2)設備上存在的主要缺陷及薄弱環節。

(3)新設備投入前后可能發生的事故，以及影響設備安全運行的季節性事故。

(4)特殊運行方式及操作技術上的薄弱環節。

(5)設備系統的重大復雜操作。

Lc4C2098新值班人員上崗前的培訓步驟是什么?

答：新值班人員在上崗獨立值班工作前，必須經現場基本制度學習、跟班學習和試行值班學習三個培訓階段，每個階段需制訂培訓計劃，并按計劃進行培訓。

Jd4C1131 電容器有哪些巡視檢查項目?

答：電容器巡視檢查項目有：

(1)檢查電容器是否有膨脹、噴油、滲漏油現象。

(2)檢查瓷質部分是否清潔，有無放電痕跡。

(3)檢查接地線是否牢固。

(4)檢查放電變壓器串聯電抗是否完好。

(5)檢查電容器室內溫度、冬季最低允許溫度和夏季最高允許溫度均應符合制造廠家的規定。

(6)電容器外熔絲有無斷落。

Jd4C2132 電抗器的正常巡視項目有哪些?

答：電抗器正常巡視項目有：

(1)接頭應接觸良好無發熱現象。

(2)支持絕緣子應清潔無雜物。

(3)周圍應整潔無雜物。

(4)垂直布置的電抗器不應傾斜。

(5)門窗應嚴密。

Jd4C3133隔離開關有哪些正常巡視檢查項目?

答：隔離開關正常巡視檢查項目有：

(1)瓷質部分應完好無破損。

(2)各接頭應無松動、發熱。

(3)刀口應完全合入并接觸良好，試溫蠟片應無熔化。

(4)傳動機構應完好，銷子應無脫落。

(5)聯鎖裝置應完好。

(6)液壓機構隔離開關的液壓裝置應無漏油，機構外殼應接地良好。

Jd4C4l34正常巡視耦合電容器注意什么?

答：耦合電容器正常巡視應注意：

(1)電容器瓷套部分有無破損或放電痕跡。

(2)上下引線是否牢固，接地線是否良好，接地開關是否位置正確。

(3)引線及各部有無放電響聲。

(4)有無漏、滲油現象。

(5)二次電壓抽取裝置的放電氖燈無放電(不應發亮)。

(6)結合濾波器完整嚴密不漏雨。

Jd4C5135單母線接線的10kV系統發生單相接地后，經逐條線路試停電查找，接地現象仍不消失是什么原因?

答：有以下兩點原因：

(1)兩條線路同時接地。

(2)站內母線設備接地。

Jd4C1136定時限過流保護的整定原則是什么?

答：定時限過流保護動作電流的整定原則是：動作電流必須大于負荷電流，在最大負荷電流時保護裝置不動作，當下一級線路發生外部短路時，如果本級電流繼電器已起動，則在下級保護切除故障電流之后，本級保護應能可靠地返回。

Jd4C2137 10V配電線路為什么只裝過流不裝速斷保護?

答：10kV配電線供電距離較短，線路首端和末端短路電流值相差不大，速斷保護按躲過線路末端短路電流整定，保護范圍太小；另外過流保護動作時間較短，當具備這兩種情況時就不必裝電流速斷保護。

Jd4C3138 出口中間繼電器觸點為什么要串聯電流線圈?

答：觸點串聯電流線圈的目的，是防止保護動作后觸點抖動、振動或極短時間的閉合不能開關跳閘。因此保護出口中間通常采用觸點帶串聯電流線圈的自保持接線方式。在故障情況下觸點閉合，串聯的電流線圈帶電產生自保持，保證開關可靠的跳閘。

Jd4C4l39變壓器的差動保護是根據什么原理裝設的?

答：變壓器的差動保護是按循環電流原理裝設的。在變壓器兩側安裝具有相同型號的兩臺電流互感器，其二次采用環流法接線。在正常與外部故障時，差動繼電器中沒有電流流過，而在變壓器內部發生相間短路時，差動繼電器中就會有很大的電流流過。

Jd4C5140變壓器的零序保護在什么情況下投入運行?

答：變壓器零序保護應裝在變壓器中性點直接接地側，用來保護該側繞組的內部及引出線上接地短路，也可作為相應母線和線路接地短路時的后備保護，因此當該變壓器中性點接地刀閘合入后，零序保護即可投入運行。

Jd4C1141什么線路裝設橫聯差動方向保護?橫聯差動方向保護反應的是什么故障?

答：在阻抗相同的兩條平行線路上可裝設橫聯差動方向保護。橫聯差動方向保護反應的是平行線路的內部故障，而不反應平行線路的外部故障。

Jd4C2142 同期重合閘在什么情況下不動作?

答：在以下情況下不動作：

(1)若線路發生永久性故障，裝有無壓重合閘的斷路器重合后立即斷開，同期重合閘不會動作。

(2)無壓重合閘拒動時，同期重合閘也不會動作。

(3)同期重合閘拒動。

Jd4C3143在什么情況下將斷路器的重合閘退出運行?

答：在以下情況下重合閘退出運行：

(1)斷路器的遮斷容量小于母線短路容量時，重合閘退出運行。

(2)斷路器故障跳閘次數超過規定，或雖未超過規定，但斷路器嚴重噴油、冒煙等，經調度同意后應將重合閘退出運行。

(3)線路有帶電作業，當值班調度員命令將重合閘退出運行。

(4)重合閘裝置失靈，經調度同意后應將重合閘退出運行。

Jd4C4144備用電源自投裝置在什么情況下動作?

答：在因為某種原因工作母線電源側的斷路器斷開，使工作母線失去電源的情況，自投裝置動作，將備用電源投入。

Jd4C5145繼電保護裝置在新投入及停運后投入運行前應做哪些檢查?

答：應做如下檢查：

(1)查閱繼電保護記錄，保證合格才能投運并掌握注意事項。

(2)檢查二次回路及繼電器應完整。

(3)標志清楚正確。

Jd4C1146 CL166型微機線路保護可實現哪幾種重合閘方式?

答：可實現四種重合閘方式：非同期、檢無壓、檢同期、檢臨線有電流。

Jd4C2147 DFP-500型變壓器主保護主要有哪些功能?

答：具有差動保護和非電量保護，其中差動保護包括復式比率差動和差動速斷保護；非電量保護主要包括主變壓器本體瓦斯保護及有載調壓瓦斯保護。

Jd4C3148 WXB-11型微機保護故障報告包括哪些信息?

答：故障報告能打印出故障時刻(年、月、日、時、分、秒)故障類型、故障點距離保護安裝出距離、各種保護動作情況和時間順序及故障前20s和故障后40s的各相電壓和電流的采樣值。

Jd4C4149 DFP-500保護故障跳閘后，液晶顯示的故障報告包括哪些信息?

答：故障報告包括報告號、故障發生時刻、動作元件、各元件動作時間，對于電流動作的元件還記錄故障類型及最大相的故障電流。

Jd4C5150僅巡檢中斷告警。無打印信息可能是什么故障?如何處理?

答：此為人機對話插件工作異常，應更換插件。當人機對話插件處于調試位置時，這種現象也會出現。Je4C1211 工作票的個別欄目填寫不下怎么辦?

答：具體方法有：

(1)可用下一張編號的工作票(或多張)做續頁，并在正頁工作票右下角寫明“轉×號”工作票。

(2)在續頁右下角寫“接×號”工作票，并在相應的欄目內填寫，填完為止。

(3)以第一頁編號為本次作業所用工作票的編號。

Je4C2212對“在此工作”和“禁止攀登”標示牌的懸掛有什么規定?

答：具體規定有：

(1)在檢修設備處掛“在此工作”標示牌。

(2)在檢修設備四周遮欄相鄰的帶電設備構架(要寫具體名稱)上掛“禁止攀登!高壓危險!”標示牌。

Je4C3213工作地點保留帶電部分應如何填寫?

答：具體填寫方法有：

(1)由工作許可人填寫。

(2)應寫明停電檢修設備的前、后、左、右、上、下相鄰的第一個有誤觸、誤登、誤入帶電間隔，有觸電危險的具體帶電部位和帶電設備的名稱。

Jc4C4214工作票的改期是怎樣規定的?

答：具體規定為：

(1)由工作負責人提出改期的口頭申請，經值班負責人向值班調度提出申請。值班調度員同意后，方可辦理改期。

(2)由值班負責人、工作負責人分別簽名，并記人運行記錄中。

Je4C5215兩票補充規定要求工作票安全措施欄應如何填寫?

答：填寫方法有：

(1)由工作票簽發人和工作負責人提出保證工作安全的補充安全措施，由工作票簽發人填寫。

(2)對與帶電設備保持安全距離的設備，必須注明具體要求。

(3)對有觸電危險、施工復雜易發生事故的工作，應提出增設專人監護和其他安全措施。

Je4C1216填用第二種工作票的工作有哪些?

答：填用第二種工作票的工作為：

(1)帶電作業和在帶電設備外殼上的工作。

(2)控制盤和低壓配電盤、配電箱、電源干線上的工作。

(3)二次接線回路上的工作、無需將高壓設備停電的工作。

Je4C2217 “禁止合閘，線路有人工作”牌掛在什么地方?

答：(1)如果線路上有人工作，應在線路斷路器和隔離開關操作把手上懸掛“禁止合閘、線路有人工作!”的標示牌。

(2)標示牌的懸掛和拆除，應按調度員的命令執行。

Je4C3218工作中需要拆除全部或一部分接地線者應遵守哪些規定?

答：應遵守的規定有：

(1)上述工作必須征得值班員的許可。

(2)根據調度員命令裝設的接地線，必須征得調度員的許可，方可進行拆除。

(3)工作完畢后立即恢復。

Je4C4219在何種情況下高壓試驗和檢修可填寫一張工作票?

答：具體情況有：

(1)高壓試驗應填寫第一種工作票。

(2)在一個電氣連接部分同時有檢修和試驗時，可填寫一張工作票，但在試驗前應得到檢修工作負責人的許可。

Je4C5220在停電的低壓回路上工作應采取哪些安全措施?

答：在停電的低壓回路上工作應采取以下安全措施：

(1)將檢修設備的各方面電源斷開，取下熔斷器，在刀閘操作把手上懸掛“禁止合閘，有人工作”的標示牌。

(2)工作前必須驗電。

(3)根據需要采取其他安全措施。

Je4C1221如何切換無載調壓變壓器的分接開關?

答：切換無載調壓變壓器的分接開關應將變壓器停電后進行，并在各側裝設接地線后，方可切換分接開關。切換前先擰下分接開關的兩個定位螺絲，再扳動分接開關的把手，將分接開關旋轉到所需的分接頭位置，然后擰緊定位螺絲，測試三相直流電阻合格后，方可將變壓器投入運行。

Je4C2222線路停電的操作順序是怎樣規定的?為什么?

答：線路停電的操作順序應是：拉開斷路器后，先拉開線路側隔離開關，后拉開母線側隔離開關。

如果斷路器尚未斷開電源，發生了誤拉隔離開關的情況，按先拉線路側隔離開關，后拉母線側隔離開關的順序，斷路器可在保護裝置的配合下，迅速切除故障，避免人為擴大事故。

Je4C3223停用電壓互感器時應注意哪些問題?

答：應注意的問題是：

(1)不使保護自動裝置失去電壓。

(2)必須進行電壓切換。

(3)防止反充電，取下二次熔斷器(包括電容器)。

(4)二次負荷全部斷開后，斷開互感器一次側電源。

Je4C4224當運行中變壓器發出過負荷信號時，應如何檢查處理?

答：運行中的變壓器發出過負荷信號時，值班人員應檢查變壓器的各側電流是否超過規定值，并應將變壓器過負荷數量報告當值調度員，然后檢查變壓器的油位、油溫是否正常，同時將冷卻器全部投人運行，對過負荷數量值及時間按現場規程中規定的執行，并按規定時間巡視檢查，必要時增加特巡。

Je4C5225斷路器在運行中液壓降到零如何處理?

答：斷路器在運行中由于某種故障液壓降到零，處理時，首先應用卡板將斷路器卡死在合閘位置；然后斷開控制電源的熔斷器。

(1)如有旁路斷路器立即改變運行方式，帶出負荷。將零壓斷路器兩側刀閘斷開，然后查找原因。

(2)若無旁路斷路器，又不允許停電的，可在開關機械閉鎖的情況下，帶電處理。

Je4C1226 電磁操作機構的斷路器合閘后合閘接觸器的觸點打不開。應怎樣判斷、處理?

答：斷路器合閘后應檢查直流電流表，如果直流電流表的指針不返回，說明合閘接觸器的觸點未打開。此時應立即切斷斷路器的合閘電源，否則合閘線圈會因較長時間流過大電流而燒毀。

Je4C2227在以三相整流器為電源的裝置中，當發現直流母線電壓降低至額定電壓的70％左右時，應怎樣處理?

答：當直流母線電壓降至額定電壓的70％左右時，應先檢查交流電壓數值，以判斷熔斷器是否熔斷。

(1)若熔斷器熔斷，可換上同容量熔斷器，試送一次。

(2)若再斷，應停下硅整流器并檢查處理。

Je4C3228 電容器差動保護動作后應如何處理?

答：電容器差動保護動作后，處理辦法為：

(1)應首先檢查電容器外殼是否膨脹、噴油。

(2)分組熔斷器是否熔斷。

(3)繼電器、二次回路、電流互感器等設備有無異常。如

無異常，應對電容器試送一次，試送不成，應對電容器進行絕緣、容量平衡試驗。

Je4C4229電能表可能出現哪些異常現象?如何檢查處理?

答：電能表在長期運行中可能出現計數器卡字、表盤空轉或不轉等異常現象。發現電能表異常應檢查電壓互感器的二次熔斷器是否熔斷，電流互感器的二次側是否開路，屬于二次回路問題的，值班人員能處理的應及時處理，屬于表計內部故障的，應報專業人員處理。

Je4C5230系統發生接地檢查巡視時有什么要求?

答：高壓設備發生接地時的要求為：

(1)室內不得接近故障點4m以內，室外不得接近故障點8m以內。

(2)進入上述范圍人員：必須穿絕緣靴，接觸設備的外殼和架構時，應戴絕緣手套。

Je4C2231線路或用戶檢修班或基建施工單位到變電站工作怎樣辦理許可手續?

答：線路、用戶檢修班或基建施工單位在變電站進行工作時辦理許可手續的方法為：

(1)必須由所在單位(變電站或工區)簽發工作票。

(2)履行工作許可手續。

Je4C4232母線及線路出口外側作業怎樣裝設地線?

答：裝設地線的方法是：

(1)檢修母線時：應根據線路的長短和有無感應電壓等實際情況確定地線數量。檢修lOm及以下的母線，可以只裝設一組接地線。

(2)在門型架構的線路側進行停電檢修，如工作地點與所裝接地線的距離小于lOm，工作地點雖在接地線外側，也可不另裝接地線。

Je4C3233對變壓器有載裝置的調壓次數是如何規定的?

答：具體規定是：

(1)35kV變壓器的每天調節次數(每周一個分接頭記為一次)不超過20次，110kV及以上變壓器每天調節的次數不超過10次，每次調節間隔的時間不少于1min。

(2)當電阻型調壓裝置的調節次數超過5000～7000次時，電抗型調壓裝置的調節次數超過2000-2500次時應報檢修。

Je4C2234為什么110kV及以上電壓互感器的一次側不裝設熔斷器?

答：因為110kV及以上電壓互感器的結構采用單相串級式，絕緣強度大，還因為110kV系統為中性點直接接地系統，電壓互感器的各相不可能長期承受線電壓運行，所以在一次側不裝設熔斷器。

Je4C4235 電壓互感器故障對繼電保護有什么影響?

答：電壓互感器二次回路經常發生的故障包括：熔斷器熔斷，隔離開關輔助接點接觸不良，二次接線松動等。故障的結果是使繼電保護裝置的電壓降低或消失，對于反映電壓降低的保護繼電器和反映電壓、電流相位關系的保護裝置，譬如方向保護、阻抗繼電器等可能會造成誤動和拒動。

Je4C1236運行中電壓互感器出現哪些現象須立即停止運行?

答：電壓互感器出現以下現象須立即停止運行：

(1)高壓側熔斷器接連熔斷二、三次。

(2)引線端子松動過熱。

(3)內部出現放電異音或噪聲。

(4)見到放電，有閃絡危險。

(5)發出臭味，或冒煙。

(6)溢油。

Je4C4237為什么不允許電流互感器長時間過負荷運行? 答：電流互感器長時間過負荷運行，會使誤差增大，表計指示不正確。另外，由于一、二次電流增大，會使鐵芯和繞組過熱，絕緣老化快，甚至損壞電流互感器。

Je4C1238線路自投無壓起動回路的兩個電壓互感器電源，停其中一個時，應注意什么?

答：若停用無壓起動回路兩個電壓互感器電源中的一組電壓互感器時，應先征得調度同意將自投裝置退出運行，以防在另一組電壓互感器發生保險熔斷時，使自投誤動。

Je4C4239常見的系統故障有哪些?可能產生什么后果?

答：常見系統故障有單相接地、兩相接地、兩相及三相短路或斷線。其后果是：

(1)產生很大短路電流，或引起過電壓損壞設備。

(2)頻率及電壓下降，系統穩定破壞，以致系統瓦解，造成大面積停電，或危及人的生命，并造成重大經濟損失。

Je4C3240高壓斷路器可能發生哪些故障?

答：高壓斷路器本身的故障有：拒絕合閘、拒絕跳閘、假分閘、假跳閘、三相不同期、操作機構損壞、切斷短路能力不夠造成的噴油或爆炸以及具有分相操作能力的油斷路器不按指令的相別合閘、跳閘動作等等。Lf4C1286 電氣工作人員必須具備什么條件?

答：必須具備以下條件：

(1)經醫師鑒定，無防礙工作的病癥(體格檢查約兩年一次)。

(2)具備必要的電氣知識；按其職務和工作性質，熟悉《電業安全工作規程》(發電廠和變電站電氣部分、電力線路部分、熱力和機械部分)的有關部分；經《電業安全規程》考試合格。

(3)學會緊急救護法，特別要學會觸電急救。

Lf4C2287 電氣工作人員對安規考試有什么要求?

答：具體要求有：

(1)電氣工作人員對本規程應每年考試一次。

(2)因故間斷電氣工作連續三個月以上者，必須重新溫習本規程；并經考試合格后，方能恢復工作。

Lf4C3288工作許可人的安全責任有哪些?

答：具體責任有：

(1)負責審查工作票所列安全措施是否正確完備，是否符合現場條件。

(2)工作現場布置的安全措施是否完善。

(3)負責檢查停電設備有無突然來電的危險。

(4)對工作票中所列內容即使發生很小疑問，也必須向工作票簽發人詢問清楚，必要時應要求作詳細補充。

Lf4C4289正常口對口(鼻)呼吸時。應注意些什么?

答：應該注意：

(1)開始時大口吹氣兩次。

(2)正常口對口(鼻)呼吸的吹氣量不需過大，以免引起胃膨脹。

(3)吹氣和放松時要注意傷員胸部有起伏的呼吸動作。

(4)吹氣時如有較大阻力，可能是頭部后仰不夠，應及時糾正。

Lf4C5290創傷急救的原則和判斷是什么?

答：創傷急救的原則和判斷是：

(1)創傷急救原則上是先搶救，后固定，再搬運。

(2)注意采取措施，防止傷情加重或污染。需要送醫院救治的，應立即做好保護傷員措施后送醫院救治。

(3)搶救前先使傷員安靜躺平，判斷全身情況和受傷程度，如有無出血，骨折和休克等。

Lf4C1291 電灼傷、火燒傷或高溫氣水燙傷應如何急救?

答：急救方法如下：

(1)電灼傷、火焰燒傷或高溫氣、水燙傷均應保持傷口清潔。

(2)傷員的衣服鞋襪用剪刀剪開后除去。

(3)傷口全部用清潔布片覆蓋，防止污染。

(4)四肢燒傷時，先用清潔冷水沖洗，然后用清潔布片或消毒紗布包扎。

Lf4C2292使用電器工具時應注意什么?

答：使用電氣工具時應注意：

(1)不準提著電氣工具的導線或轉動部分。

(2)在梯子上使用工具，應做好防止感電墮落的安全措 施。

(3)在使用電氣工具工作中，因故離開工作場所或暫時停止工作以及遇到臨時停電時，須立即切斷電源。

Lf4C3293工作票中值班長的安全責任有哪些?

答：負責審查：

(1)工作的必要性。

(2)檢修工期是否與批準期限相符。

(3)工作票所列安全措施是否正確有完備。Lf4C1286 電氣工作人員必須具備什么條件?

答：必須具備以下條件：

(1)經醫師鑒定，無防礙工作的病癥(體格檢查約兩年一次)。

(2)具備必要的電氣知識；按其職務和工作性質，熟悉《電業安全工作規程》(發電廠和變電站電氣部分、電力線路部分、熱力和機械部分)的有關部分；經《電業安全規程》考試合格。

(3)學會緊急救護法，特別要學會觸電急救。

Lf4C2287 電氣工作人員對安規考試有什么要求?

答：具體要求有：

(1)電氣工作人員對本規程應每年考試一次。

(2)因故間斷電氣工作連續三個月以上者，必須重新溫習本規程；并經考試合格后，方能恢復工作。

Lf4C3288工作許可人的安全責任有哪些?

答：具體責任有：

(1)負責審查工作票所列安全措施是否正確完備，是否符合現場條件。

(2)工作現場布置的安全措施是否完善。

(3)負責檢查停電設備有無突然來電的危險。

(4)對工作票中所列內容即使發生很小疑問，也必須向工作票簽發人詢問清楚，必要時應要求作詳細補充。

Lf4C4289正常口對口(鼻)呼吸時。應注意些什么?

答：應該注意：

(1)開始時大口吹氣兩次。

(2)正常口對口(鼻)呼吸的吹氣量不需過大，以免引起胃膨脹。

(3)吹氣和放松時要注意傷員胸部有起伏的呼吸動作。

(4)吹氣時如有較大阻力，可能是頭部后仰不夠，應及時糾正。

Lf4C5290創傷急救的原則和判斷是什么?

答：創傷急救的原則和判斷是：

(1)創傷急救原則上是先搶救，后固定，再搬運。

(2)注意采取措施，防止傷情加重或污染。需要送醫院救治的，應立即做好保護傷員措施后送醫院救治。

(3)搶救前先使傷員安靜躺平，判斷全身情況和受傷程度，如有無出血，骨折和休克等。

Lf4C1291 電灼傷、火燒傷或高溫氣水燙傷應如何急救?

答：急救方法如下：

(1)電灼傷、火焰燒傷或高溫氣、水燙傷均應保持傷口清潔。

(2)傷員的衣服鞋襪用剪刀剪開后除去。

(3)傷口全部用清潔布片覆蓋，防止污染。

(4)四肢燒傷時，先用清潔冷水沖洗，然后用清潔布片或消毒紗布包扎。

Lf4C2292使用電器工具時應注意什么?

答：使用電氣工具時應注意：

(1)不準提著電氣工具的導線或轉動部分。

(2)在梯子上使用工具，應做好防止感電墮落的安全措施。

(3)在使用電氣工具工作中，因故離開工作場所或暫時停止工作以及遇到臨時停電時，須立即切斷電源。

Lf4C3293工作票中值班長的安全責任有哪些?

答：負責審查：

(1)工作的必要性。

(2)檢修工期是否與批準期限相符。

(3)工作票所列安全措施是否正確有完備。

四、計算題：

La4D1011 電場中某點有一個電量Q=20μC的點電荷，需用F=0．01N的力才能阻止它的運動，求該點的電場強度。

解：E=F／Q=0．01／20×10-6=500(N／C)

答：電場強度為500N／C。

La4D2012 在磁感應強度為0．8T的磁場中有一條有效長度為0．15m的導線，導線在垂直于磁力線的方向上切割磁力線時，速度為20m／s，求導線中產生的感應電動勢E的大小。

解：E=BLv=0．8×0．15×20=2．4(V)

答：感應電動勢為2．4V。

La4D3013 已知一個R、L串聯電路，其電阻和感抗均為10Ω，試求在線路上加100V交流電壓時，電流是多少?電流電壓的相位差多大?

解：電路的阻抗為

Z= 14．1(Ω)

電路中的電流為

I=U／Z=100／14．1=7．1(A)

電流電壓的相位差為

φ=tg-1(XL／R)=tg-1(10／10)=45°

答：電流為7．1A，相位差45°。

La4D4014 已知通過某支路的正弦交流電的頻率為1Hz，Im=10mA，初相角φ=π／4。試寫出電流的函數式，并求當t=0．5s時，電流的瞬時值。

解：由已知條件可寫出電流的函數式為

i=10sin(2πt+π／4)(mA)

當t=0．5s時，電流的瞬時值為

i=10sin(2π×0．5+π／4)=-7．07(mA)

答：電流的瞬時值為-7．07mA。

La4D5015 已知條件如圖D-8所示，求R5上的電流I5和總電流I。

解：R1／R2=R3／R4

I5=0

R=(R1+R3)(R2+R4)／(R1+R2+R3+R4)

R=(320×480)／(320+480)=192(Ω)

I=E／(R+R0)=24／(192+100)=0．08(A)

答：I5為0，總電流I為0．08A。

La4D1016 正弦交流量的頻率分別為50Hz和820kHz時，它們的周期和角頻率各為多少?

解：當頻率f1=50Hz時

周期T1=1/f1=1／50=0．02(s)

角頻率ω1=2πfl=2×3．14×50=314(rad／s)

當頻率f2=820kHz時

周期T2=1／f2=1／(8．2×105)=1．22×10-6(s)

角頻率ω2=2πf2=2×3．14×8．2×105=5．15×106(rad／s)

答：50Hz時，周期為0．02s，角頻率為314rad／s；820kHz時，周期為1．22×10-6，角頻率為5．15×10rad。

La4D2017如圖D-9所示，R1=R2=R3=R4，求等效電阻R。

解：圖(a)的等效電路為圖(b)，由圖(b)可得

R5=R1×R2／(R1+R2)+R3=(3／2)R1

R=R5×R4／(R5+R4)=3／5R1

答：等效電阻R為3／5R1。

La4D3018 將220V、100W的燈泡接在220V的電源上，允許電源電壓波動±10％(即242～198V)，求最高電壓和最低電壓時燈泡的實際功率。

解：

P=U2／R

P1／P2=

Pmax=100×2422／2202=121(W)

Pmin=100×1982／2202=81(W)

答：最高時為121W，最低時為81W La4D4019有一單相全波整流電路，要求輸出直流電壓為110V，電流為3A。試計算Udrm和Id的值。

解：變壓器二次電壓為

U=U0／0．9=110／0．9=122(V)

整流元件截止時承受的最高反向電壓為

Udrm= =344(V)

通過整流元件的平均電流為

Id=1／2I0=1／2×3=1．5(A)

答：Udrm為344V，Id為1．5A。

La4D5020某正弦電流的初相為30°，在t=T／2時，瞬時值為-0．4A，求這個正弦電流的有效值。

解：設正弦電流的瞬時值表達式為

i=Imsin(2πft+φ)

已知φ=30°=π／6，且t=T／2時，i=-0．4A

因此-0．4= Isin[(2π／T)?(T／2)+π／6]= Isin7／6π=-／2I

則電流有效值為

I=0．4 =0．566(A)

答：電流有效值為0．566A。

Jd4D1041 如圖D-21所示的電路中，E=10V，R1=1．6kΩ，R2=6kΩ，R3=4kΩ，L=0．2H，把開關打開求：在換電路瞬間t=0+時，(1)電感中的電流iL(0+)；(2)電感上的電壓uL(0+)。

解：R2與R3并聯

R′=R2R3／(R2+R3)=6×4／(6+4)=2．4(kΩ)

R=R1+R′=1．6+2．4=4(kΩ)

L不起作用

I=E／R=10／4=2．5(mA)

iL=[R2／(R2+R3)]I=6／(6+4)×2．5=1．5(mA)

iL(O+)=1．5mA

uL(O+)=I(R2+R3)=1．5×(6+4)=15(V)

答：電感中電流為1．5mA，電感上的電壓為15V。

Jd4D2042 有一高頻阻波器，電感量100μH，阻塞頻率為400kHz，求阻波器內需并聯多大電容才能滿足要求。

解：諧振頻率為f0=1／(2π)并聯電容為C=1／(4π2 L)=10-12／(4×3．142×4002×10002×100×10-6)=162／631=1585(pF)

答：阻波器內需并聯1585pF的電容才能滿足要求。

Jd4D3043 將一塊最大刻度是300A的電流表接入變比為300／5的電流互感器二次回路中，當電流表的指示為150A，表計的線圈實際通過了多少電流?

解：k=I1／I2=300／5=60

I1′=I2′/k=150／60=2．5(A)

答：表計實際通過了2．5A的電流。

Jd4D4044 把一塊電磁鐵接到220V，50Hz的電源上，只有當電流達15A以上時才能吸住電磁鐵。已知線圈的電阻 XL=8Ω，求線圈電阻不能大于多少?

解：Z=U／I=220／15=14．7(Ω)

R= =12．3(Ω)

答：R小于12．3Ω時才符合要求。

Jd4D5045 一只電流表滿量限為10A，準確等級為O．5，用此表測量1A電流時的相對誤差是多少?

解：最大相對誤差Δm=±0．5％×10=±O．05(A)

測量1A的電流時，其相對誤差為

±0．05／1=±5％。

答：相對誤差是±5％。

Jd4D1046 有一臺額定容量15000kVA的三相變壓器，接在U1=35kV的電源上，變壓器空載時的二次電壓U2= lOkV，求這臺變壓器的變比k。

解：k=U1／U2=10／35=0．28

答：變壓器的變比為0．28。

Jd4D2047 一臺型號是DL-10500／220的單相變壓器，一次側額定電壓Uel=220／ kV，二次側額定電壓Ue2=38．5／ kV，求一、二次側的額定電流Ie1、Ie2。

解：Ie1=Se／Uel=10500(220／)=82．6(A)

Ie2=Se／Ue2=10500／(38．5／)=472．5(A)

答：

一、二次側額定電流為82．6A和472．5A。

Jd4D3048 有一臺三相電動機繞組，接成三角形后接于線電壓U1=380V的電源上，電源供給的有功功率P1=8．2kW，功率因數為0．83。求電動機的相、線電流。

若將此電動機繞組改連成星形，求此時電動機的線電流、相電流及有功功率。

解：接成三角形接線時

P1= IUcosφ

IL=Pl／ Ucosφ=8200／(×380×0．83)=15(A)

Ipl=IL／ =15／ =8．6(A)

接成星形接線時 ILl=IL2=15／ =8．6(A)P2= UIL2cosφ

Pl／P2=ILl／IL2

P2=P1／ =8200／ =4734(w)

答：接成三角形接線時，電動機的相電流為8．6A，線電流為15A；接成星形接線時，電動機的相電流和線電流為8．6A，有功功率為4734W。

Jd4D4049 一臺220／38．5kV的三相變壓器的變比k是多少?若此時電網電壓仍維持220kV，而將高壓側分頭調至225．5kV，低壓側電壓U2應是多少?

解：k=U1／U2=220／38．55=5．71

調整高壓側分頭后，變比為

k′=U′／U2=225．5／38．5=5．84

U2=Ulk′=220／5．84=37．67(kV)

答：三相變壓器的變比是5．71，低壓側電壓是37．67kV。

Jd4D5050 一臺20MVA雙繞組變壓器，短路電壓蔓10.5％，取基準容量Si=100MVA，求其阻抗的標么值。

解：Xb=(10．5％／100)×(SJ／Se)

=0．105×(100／20)=0．525

答：阻抗的標么值是0．525。

Je4D2068某站裝有一組由118只GGF-300型鉛酸蓄電池組成的蓄電池組，每只電池電壓UD=2．15V，正常負荷電流Ifh=10A，若想使母線電壓U保持在220V，問應有多少只電池投入運行?若蓄電池組的浮充電流Ifc=0．03Qe／36A，那么浮充機輸出的電流Ic應是多少?

解：電池數n=U／Ud=220／2．15=102(只)

Ife=0．03(Qe／36)=0．03×(300／36)=0．25(A)

Ie=Ife+Ifh=0．25+10=10．25(A)

答：應有102只電池投入運行，浮充機輸出的電流為10．25A。

Je4D3069 一臺銘牌為10kV，80kvar的電力電容器，當測量電容器的電容量時為200V工頻電壓下電流為180mA時，求實測電容值，并判斷其是否合格(ΔC<10％Ce時為合格)。

解：根據銘牌計算其標稱電容量為

Ce=Q／(U2ω)

=(80×103)／[(10000)2×100π]×106

=2．54(μF)

根據測試結果，求出實測電容量為

=I／Uω=180×10-3／(200×lOOπ)×106=2．86(μF)

電容量的偏差ΔC為

ΔC=[(-Ce)／Ce]×100％

=(2．86-2．54)／2．54×100％=12．6％

因為ΔC>10％，所以不合格。

答：實測電容值為2．86μF，不合格。

Je4D4070 有額定電壓11kV，額定容量100kvar的電容器48臺，每兩臺串聯后再并聯星接，接人35kV母線，問該組電容器的額定電流是多少?當35kV母線線電壓達到多少伏時，才能達到額定電流?

解：(1)電容器組的額定電流。

100kvar、11kV的電容器每臺的額定電流為

Ie=100／11=9．09(A)

48臺電容器分成三相每兩臺串聯后再并聯，則每相并聯8臺，故該組電容器的額定電流為

I=9．09×8=72．72(A)

(2)達到額定電流時的母線電壓

兩臺電容器串聯后星接，則其相電壓為22kV，線電壓Ue=22 =38．1(kv)

答：電容器的額定電流是72．72A，線電壓應該是38．1kV。

Je4D1071 某設備裝有電流保護，電流互感器的變比是200／5，整定值是4A，如果原整定值不變，將電流互感器變比改為300／5，應整定為多少?

解：原整定值的一次電流為

4×200／5=160(A)

當電流互感器的變比改為300／5后，其整定值應為

IDy=160／300／5=2．67(A)

答：整定值為2．67A。

Je4D2072 某站新裝GGF-300型蓄電池共118個準備投入運行，運行人員在驗收時以30A的電流放電，測得電壓為236V，停止放電后蓄電池組電壓立即回升到253．7V，求蓄電池組的總內阻r和每個電池的內阻r′。

解：r=(253．7-236)／30=0．59(Ω)

r′=r／118=0．59／118=0．005(Ω)

答：蓄電池組的總內阻為0．59Ω，每個電池的內阻為0．005Ω。

五、論述題：

La4F3001為什么要升高電壓進行遠距離輸電?

答：遠距離傳輸的電能一般是三相正弦交流電，輸送的功率可用P= UI計算。從公式可看出，如果傳輸的功率不變，電壓愈高，則電流愈小，這樣就可以選用截面較小的導線，節省有色金屬。在輸送功率的過程中，電流通過導線會產生一定的功率損耗和電壓降，如果電流減小，功率損耗和電壓降會隨著電流的減小而降低。所以，提高輸送電壓后，選擇適當的導線，不僅可以提高輸送功率，而且可以降低線路中的功率損耗并改善電壓質量。

La4F3003電力系統中產生鐵磁諧振過電壓的原因是什么?

答：產生鐵磁諧振過電壓的原因是由于鐵磁元件的磁路飽和而造成非線性勵磁引起的。當系統安裝的電壓互感器伏安特性較差時，系統電壓升高，通過電壓互感器鐵芯的勵磁電流超過額定勵磁電流，使鐵芯飽和，電感呈現非線性，它與系統中的電容構成振蕩回路后可激發為鐵磁諧振過電壓。

La4F5005什么叫絕緣的介質損失?測量介質損失有什么意義?

答：電氣設備的絕緣在交流電壓作用下大都表現為容性阻抗，但并不是純容性，其有功功率損失部分統稱為絕緣的介質損失。絕緣受潮后有功功率損失明顯增大，因此對大部分電氣設備通過檢測介質損失，可以檢查出絕緣是否受潮。

Lb4F5010如圖F-2說明儲能電容器組進行定期檢查的工作原理。

答：不在檢查位置時，1-2，5-6，9-10接通，其他觸點斷開。此時1C和2C的正極分別接至+WCl和+WC2，各自作本回路跳閘電源。旋ZK到檢查I組電容位置時，觸點1-

4、5-

8、9-12接通，其他觸點斷開。

此時2C正極同時接至+WCl和+WC2，作兩回路的跳閘電源。

1C正極接至KT線圈右端，使KT線圈加上1C動作，經

一定時間接通KV，若1C的電壓足夠，則KV啟動，信號燈亮，證明電容器組滿足要求。反之，則說明電容量降低或有斷路存在，應逐一檢查更換。

旋ZK到檢查Ⅱ組電容位置時，觸點3-

2、7-

6、10-11接通，其他觸點斷開。

此時由1C作兩回路跳閘電源，2C被檢查。

Lb4F4011按圖F-3說明通常采用的開關事故跳閘音響監視回路是如何工作的?

答：(1)利用開關的一對常閉輔助觸點QF，控制開關 SAl-

3、SA17-19兩對觸點和附加電阻串聯組成。正常的開關輔助觸點QF在斷開位置，事故時開關跳閘輔助觸點QF閉合，瞬時事故警報回路接通，發出跳閘警報信號。

(2)利用開關合閘回路的跳閘位置繼電器KTP的一對常開觸點，控制開關SAl-

3、SA17-19兩對觸點和附加電阻R組成。正常運行跳閘位置繼電器在失磁狀態，其觸點在斷開位置，當事故跳閘后KTP常開觸點閉合，瞬時接通事故跳閘音響回路，發出跳閘警報信號。

Lb4F4012 圖F-4為小電流接地系統交流絕緣監視的原理接線圖。說明工作原理。

答：交流絕緣監視裝置的工作原理為，TV是母線電壓互感器(三相五柱式或三個單相組)，其一次中性點接地，正常時每相繞組對地電壓，故二次星形每相繞組電壓是100。開口三角形每相繞組電壓是100／3V。

當一次系統中A相發生接地時，一次A相繞組電壓降到零，其他兩相繞組的電壓升高到線電壓。二次星形繞組的A相繞組電壓降到零，其他兩相繞組電壓升高到100V。

三個電壓表中，A相電壓表指示零、另兩相指示線電壓，由此得知一次系統A相接地。二次開口三角形的A相繞組電壓降到零，其他兩繞組電壓升高到100／ V，三角形開口兩端電壓升高到100V。加在電壓繼電器KV上的電壓由正常時的零伏升高到100V，KV動作發出信號。

Lb4F4013圖F-5為直流母線電壓監視裝置電路圖，說明其作用。

答：直流電壓監視裝置主要是反映直流電源電壓的高低。lkV是低電壓監視繼電器，正常電壓1KV勵磁，其常閉觸點斷開，當電壓降低到整定值時，1KV失磁，其常閉觸點閉合，1GP光字牌亮，發出音響信號。2KV是過電壓繼電器，正常電壓時2KV失磁其常開觸點在斷開位置，當電壓過高超過整定值時2KV勵磁，其常開觸點閉合，2GP光字牌亮，發生音響信號。

Lb4F5015如圖F-7變壓器強油循環風冷卻器工作和備用電源自動切換回路的切換過程。

答：如圖所示，變壓器在投入電網之前，先將SA開關手柄置于Ⅰ工作Ⅱ備用，或者Ⅱ工作Ⅰ備用位置。

當變壓器投入電網時，1KM常閉觸點接通；1KV1、2KV1帶電常開觸點接通，起動1KV、2KV使常閉觸點斷開；

假定SA開關手柄在位，則SA1-2接通起動1KL接觸器，1KL主觸頭閉合由工作電源(Ⅰ)供電。2KL線圈回路被1KL常閉觸點斷開(閉鎖了)。

當工作電源(Ⅰ)由于某種原因停電，1KL線圈斷電，1KL主觸頭斷開工作電源(Ⅰ)，1KL常閉觸點接通，1KV斷電常閉觸點接通，再經SA5-6觸點動作2KL接觸器，2KL主觸頭閉合由工作電源(Ⅱ)供電。

假如工作電源(Ⅰ)恢復供電時，1KV 1動作起動，1KV動作，1KV常閉觸點斷開使2KL斷電，2KL的主觸頭斷開工作電源(Ⅱ)，2KL常閉觸點起動1KL，1KL主觸頭閉合由工作電源(Ⅰ)供電。

Lc4F3017 《電網調度管理條例》所稱統一調度。其內容一般是指什么?在形式上如何表現?

答：《條例》所稱統一調度，其內容一致是指：

(1)由電網調度機構統一組織全網調度計劃的編制和執行。

(2)統一指揮全網的運行操作和事故處理。

(3)統一布置和指揮全網的調峰，調頻和調壓。

(4)統一協調和規定全網繼電保護，安全自動裝置，調度自動化系統和調度通信系統的運行。

(5)統一協調水電廠水庫的合理運用。

(6)按照規章制度統一協調有關電網運行的各種關系。

在形式上，統一調度表現為在調度業務上，下級調度必須服從上級調度的指揮。

Jd4F3018提高電力系統動態穩定的措施有哪些?

答：提高動態穩定的措施有：

(1)快速切除短路故障。

(2)采用自動重合閘裝置。

(3)發電機采用電氣制動和機械制動。

(4)變壓器中性點經小電阻接地。

(5)設置開關站和采用串聯電容補償。

(6)采用聯鎖自動機和解列。

(7)改變運行方式。

(8)故障時分離系統。

(9)快速控制調速汽門。

Jd4F3021 斷路器大修后應進行哪些項目試驗?

答：①行程及同期試驗；②低電壓合閘試驗；③分合閘時間；④分合閘速度；⑤測量絕緣電阻；⑥測量接觸電阻；⑦多油斷路器測量套管介損，少油斷路器的泄漏試驗；⑧交流耐壓；⑨絕緣油試驗；⑩操作試驗。

Je4F3025對電氣設備的驗收有哪些規定?

答：對電氣設備的驗收有以下幾點規定：

(1)凡是新建、擴建、大小修、預試的一、二次變電設備，必須按部頒及有關規程和技術標準經過驗收合格、手續完備后方能投入運行。

(2)設備的安裝或檢修，在施工過程中需要中間驗收時，變電站負責人應指定專人配合進行，對其隱蔽部分，施工單位應做好記錄，中間驗收項目，應由變電站負責人與施工檢修單位共同商定。

(3)在大小修、預試、繼電保護、儀表檢驗后，由有關修試人員將有關情況記入記錄簿中，并注明是否可以投入運行，無疑問后方可辦理完工手續。

(4)當驗收的設備個別項目未達到驗收標準，而系統又急須投入運行時，需經主管局總工程師批準，方可投入運行。

Je4F3026新安裝或大修后的有載調壓變壓器在投入運行前，運行人員對有載調壓裝置應檢查哪些項目?

答：對有載調壓裝置檢查的項目有：

(1)有載調壓裝置的油枕油位應正常，外部各密封處應無滲漏，控制箱防塵良好。

(2)檢查有載調壓機械傳動裝置，用手搖操作一個循環，位置指示及動作計數器應正確動作，極限位置的機械閉鎖應可靠動作，手搖與電動控制的聯鎖也應正常。

(3)有載調壓裝置電動控制回路各接線端子應接觸良好，保護電動機用的熔斷器的額定電流與電機容量應相配合(一般為電機額定電流的2倍)，在主控制室電動操作一個循環，行程指示燈、位置指示盤，動作計數器指示應正確無誤，極限位置的電氣閉鎖應可靠；緊急停止按鈕應好用。

(4)有載調壓裝置的瓦斯保護應接入跳閘。

Je4F4030安裝在控制盤或配電盤上的電氣測量儀表應符合哪些基本要求?

答：應符合下列基本要求：

(1)儀表的準確度：用于發電機及重要設備的交流儀表，應不低于1．5級；用于其他設備和線路上的交流儀表，應不低于2．5級，直流儀表應不低于1．5級。頻率應采用數字式或記錄式，測量范圍在45～55Hz時基本誤差應不大于±0．02Hz。

(2)儀表附件的準確度：與儀表連接的分流器、附加電阻和儀用互感器的準確度不應低于0．5級，但僅作電流和電壓測量時、1．5級和2．5級儀表可用1．0級互感器；非主要回路的2．5級電流表，可使用3．0級電流互感器。

Je4F3031 電力系統發生振蕩時會出現哪些現象?

答：當電力系統穩定破壞后，系統內的發電機組將失去同步，轉入異步運行狀態，系統將發生振蕩。此時，發電機和電源聯絡線上的功率、電流以及某些節點的電壓將會產生不同程度的變化。連接失去同步的發電廠的線路或某些節點的電壓將會產生不同程度的變化。連接失去同步的發電廠的線路或系統聯絡線上的電流表功率表的表針擺動得最大、電壓振蕩最激烈的地方是系統振蕩中心，其每一周期約降低至零值一次。隨著偏離振蕩中心距離的增加，電壓的波動逐漸減少。

失去同步發電機的定子電流表指針的擺動最為激烈(可能在全表盤范圍內來回擺動)；有功和無功功率表指針的擺動也很厲害；定子電壓表指針亦有所擺動，但不會到零；轉子電流和電壓表指針都在正常值左右擺動。

發電機將發生不正常的，有節奏的轟鳴聲；強行勵磁裝置一般會動作；變壓器由于電壓的波動，鐵芯也會發出不正常的、有節奏的轟鳴聲。

Je4F5035值班人員能否任意改變檢查同期重合閘和檢查無電壓重合閘的運行方式?為什么?

答：檢查同期重合閘與檢查無電壓重合閘的運行方式，值班人員不得隨意改變，一般線路的兩端，一端是檢查同期重合閘，另一端必須是檢查無電壓重合閘，由于線路運行與系統運行方式有關，根據系統運行方式由調度通知變電站改變重合閘方式，除此之外，不能任意改變線路兩側的重合閘運行方式。假如將一端檢查同期重合改為檢查無電壓重合，當線路有故障時，斷路器跳閘后兩端均為檢查無電壓重合，結果造成兩端均等待同期，使瞬時故障消除后，線路不能快速投入運行，引起不必要的停電。

Je4F3037 SW6-220型斷路器小修項目有哪些?

答：斷路器本體的小修項目有：

(1)清掃檢查瓷套、油標、放油閥及處理滲漏油。(2)檢查法蘭基礎螺絲、接地螺絲。

(3)補油、檢查合閘保持彈簧。

液壓機構的小修項目有：

(1)測電動機及二次回路絕緣。

(2)檢查氮氣預壓力。

(3)補充液壓油。

(4)檢查輔助開關及微動開關。

(5)檢查加熱器及機構密封箱。

(6)分、合閘操作試驗。

Je4F3038更換強迫油循環變壓器的潛油泵，值班人員應做哪些工作?

答：值班人員應做的工作有：

(1)更換潛油泵工作應辦理第二種工作票。

(2)斷開潛油泵有關電源。

(3)申請調度同意將重瓦斯保護由跳閘改接到信號。

(4)潛油泵投入運行后，要注意檢查潛油泵聲音和油流方向，情況正常后再按正常巡視時間進行檢查。重瓦斯保護連續運行1h不動作后再將其壓板切換到跳閘位置。Je4F3039主變壓器新投運或大修后投運前為什么要做沖擊試驗。沖擊幾次?

答：(1)拉開空載變壓器時，有可能產生操作過電壓，在電力系統中性點不接地，或經消弧線圈接地時，過電壓幅值可達4～4．5倍相電壓；在中性點直接接地時，可達3倍相電壓，為了檢查變壓器絕緣強度能否承受全電壓或操作過電壓，需做沖擊試驗。

(2)帶電投入空載變壓器時，會出現勵磁涌流，其值可達6～8倍額定電流。勵磁涌流開始衰減較快，一般經0．5～1s后即減到0．25～0．5倍額定電流值，但全部衰減時間較長，大容量的變壓器可達幾十秒，由于勵磁涌流產生很大的電動力，為了考核變壓器的機械強度，同時考核勵磁涌流衰減初期能否 造成繼電保護誤動，需做沖擊試驗。

(3)沖擊試驗次數；新產品投入為5次；大修后投入為3次。

Je4F3040用母聯斷路器并列應如何操作?

答：操作方法如下：

(1)將雙母線改為單母線運行方式。(2)將母聯斷路器停用。(3)將待并電源充電至待并母線(4)用并列選擇開關投入同期裝置。(5)檢查電壓表、頻率表、整步表的運轉情況，符合并列要求。(6)當整步表指針旋轉到與同步位置差30°時，手動合母聯斷路器，如無異常則并列成功。

第五篇：汽車鈑金技術題庫(復習題)

第三章 車身結構

一、判斷題（正確的畫“√”，錯誤的畫“×”）

3、整體式車身采用了輕型、高強度合金鋼，在修理時的處理、校正和焊接技術也與車架式車身不同。……………………………………………………………………………………………（√）

4、非承載式的車身用彈性元件與車架相連，車身不承受汽車載荷。…………………（√）

5、車架式車身由車架來承受大部分載荷。………………………………………………（√）

7、硬頂轎車的特征是只有一個中柱。……………………………………………………（√）

8、車身結構主要分為車架式和整體式兩種。……………………………………………（√）

10、車架有足夠的堅固度，在發生碰撞時能保持汽車其他部件的正常位置。…………（√）

11、縱梁是在車身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承載式車身上最堅固的部件。（√）

12、車架式的主車身是用螺栓固定在車架上的。…………………………………………（√）

24、整體式車身剛性較大，有助于向整個車身傳遞和分散沖擊能量，使遠離沖擊點的一些部位也會有變形。……………………………………………………………………………………（√）

26、整體式車身前部結構比車架式車身復雜得多。………………………………………（√）

28、整體式前車身制造精確并具有極高的強度。…………………………………………（√）

29、現在的中小型汽車以前置前驅為主，發動機安裝型式以橫置為主。………………（√）

32、新式整體式車身的后縱梁后段和后縱梁是分開的，以方便車身維修時更換作業。…………………………………………………………………………………………………（√）

33、旅行車由于沒有單獨的后車身，采用加大頂蓋內側后板及后窗下部框架，將頂蓋內側板延伸至后側板等措施來加強車身的剛度。………………………………………………………（√）

34、在轎車后車身的后圍上蓋板和后座的軟墊托架連接在后側板和后地板上，圍板可防止車身扭曲。………………………………………………………………………………………（√）

35、行李箱蓋的構造類似于發動機罩，包括外板、內板和加強梁組成。………………（√）

36、前置前驅車身前部部件承受的載荷比前置后驅車身大。……………………………（√）

37、前置前驅和前置后驅汽車的前懸架幾乎是相同的。…………………………………（√）

38、前置前驅汽車前部承受較大的載荷，其扭力箱焊接在前縱梁的后端，所以其前縱梁比前置后驅汽車的相應構件強度要大。………………………………………………………………（√）

41、后縱梁的后段都經過波紋加工，以提高吸收撞擊的效果。…………………（√）

42、四輪驅動汽車的前車身與前置前驅車身的前車身類似，中、后車身與后輪驅動汽車的中、后車身類似。………………………………………………………………………………………（√）

43、現在的大客車采用發動機后置、橫置、后輪驅動方式。……………………………（√）

44、客車發動機后置使車廂內的主要部分遠離振動和噪聲源，使車廂內部容積完整、流暢。…………………………………………………………………………………………………（√）

46、基礎承載式客車結構的車身側圍腰線以下部分和車頂都是主要承載件。…………（√）

47、客車蒙皮與骨架焊接，一般采用二氧化碳氣體保護焊、單面點焊、電阻點焊、釬焊等。…………………………………………………………………………………………………（√）

48、后縱梁與前縱梁一樣也有吸能區設計，可以吸收后端碰撞時的能量。……………（√）

51、前置前驅的后輪采用獨立的滑柱式懸架，后撞時對后輪定位的影響比后輪驅動汽車要大得多。………………………………………………………………………………………………（√）

二、單項選擇題（每個題目只有一個正確選項，多選、不選、選錯均不得分）

1、以下那個部件不是車身的結構性部件。…………………………………………………（C）A、前立柱 B、后縱梁 C、后側圍板

2、車架式車身在碰撞時主要由哪個部件吸收能量？……………………………………（B）A、主車身 B、車架 C、橫梁

3、目前貨車上使用的車架是哪種型式的？…………………………………………………（A）A、梯形車架 B、X形車架 C、框式車架

4、整體式車身的哪個部分剛性最大？………………………………………………………（B）A、前車身 B、中車身 C、后車身

5、在前置前驅車身上，由那個部件來支撐減震器？………………………………………（C）A、前橫梁 B、前縱梁 C、前擋泥板

6、同樣大小的汽車，車架式車身和整體式車身的內部空間比較。……………………（B）A、車架式車身內部空間大 B、整體式車身的內部空間大 C、同樣大

7、整體式車身與車架式車身相比，下面那項是整體式車身的特點？……………………（B）A、汽車通過性提高 B、安全性提高 C、碰撞時把損壞局限在某些部件上

8、整體式車身分為幾部分？………………………………………………………………（B）A、二 B、三 C、四

9、發動機縱向放置在前車身的哪個部件上？……………………………………………（B）A、中間梁 B、橫梁 C、后縱梁

10、下面哪個是整體式車身前車身的部件？…………………………………………………（B）A、門檻板 B、前縱梁 C、中立柱

11、中立柱采用哪種形狀的結構？……………………………………………………………（C）A、U形 B、X形 C、箱形

12、在整體式車身發動機艙部位，那些部件沒有吸能區設計：…………………………（B）A、縱梁 B、橫梁 C、擋泥板 13、20世紀80年代前大多數轎車的車身結構都采用哪種結構？………………………（B）A、整體式車身 B、車架式車身 C、半架式車身

14、前置前驅汽車的發動機是如何安裝的？………………………………………………（C）A、縱向放置 B、橫向放置 C、兩種都可以

15、車門內外板是用哪種方式連接的？……………………………………………………（B）A、焊接方式 B、摺邊方式 C、螺栓方式

16、發動機罩的加強梁是通過什么方式固定在內板上的？………………………………（B）A、摺邊連接 B、點焊連接 C、螺栓連接

17、前置前驅汽車的橫置發動機有幾點固定支撐？………………………………………（B）A、3 B、4 C、5

18、下面哪個部件是屬于車身結構件？……………………………………………………（C）A、翼子板 B、后側圍板 C、門檻板

19、中置后驅汽車的發動機和動力傳動裝置布置在什么位置？…………………………（A）A、在乘坐室和后橋之間 B、乘坐室與前輪之間 C、后橋與后行李箱之間。

20、對于中置后驅汽車下面哪種說法是錯的？……………………………………………（B）A、車身構件普遍采用箱型結構 B、質心高 C、發動機的進氣效率和冷卻效率降低

21、下面哪個是車身外覆蓋件？……………………………………………………………（B）A、前縱梁 B、后側圍板 C、水箱框架

22、客車、轎車和多數專用車的車身總成質量約占整車質量的多少份額？……………（B）A、30％～50％ B、40％～60％ C、50％～70％

23、車身的制造成本約占整車制造成本多少份額？………………………………………（A）A、60％ B、70％ C、50％

24、前縱梁的截面通常是什么形狀？………………………………………………………（B）A、框形 B、箱形 C、門形

25、客車的蒙皮使用哪種方式連接在骨架上的？…………………………………………（B）A、螺栓連接 B、焊接連接 C、摺邊連接

26、下面哪個部件的安裝精度會影響前輪的定位參數？…………………………………（A）A、前擋泥板 B、水箱框架 C、翼子板

27、整體式車身的前立柱、中立柱、門檻板、車頂縱梁等部位有幾層板件組成？………（B）A、2 B、3 C、4

28、前置前驅縱置發動機是由哪個部件支撐的？…………………………………………（A）A、橫梁 B、中間梁 C、水箱框架

29、車架式車身在受到側面碰撞時主要由哪個部件來吸收能量？………………………（C）A、門檻板 B、中立柱 C、縱梁

30、中置后驅汽車的中部車身結構強度與前置前驅和前置后驅比較是怎樣的？………（A）A、中置后驅汽車強度大 B、前置前驅和前置后驅汽車的強度大 C、縱梁同樣大

31、整體式車身的碰撞情況是怎樣的？……………………………………………………（A）A、比車架式車身復雜 B、比車架式車身簡單 C、不一定

32、碰撞后對哪種車身檢查更為仔細？……………………………………………………（B）A、車架式車身 B、整體式車身 C、半架式車身

33、整體式車身防止側面撞擊的主要部件有哪些？………………………………………（A）A、門檻板和中立柱 B、中立柱和地板 C、中立柱和車門

34、大客車是指搭載乘客多數人數的客車？………………………………………………（B）A、35人 B、45人 C、55人

35、前縱梁與哪個部件焊接連接在一起？…………………………………………………（A）A、擋泥板 B、前橫梁 C、翼子板

第四章 車身材料

一、判斷題（正確的畫“√”，錯誤的畫“×”）

1、低碳鋼可以很安全的進行焊接，熱收縮和冷加工，它的強度不會受到影響。……（√）

3、低碳鋼的修理可以使用氧乙炔焊接。…………………………………………………（√）

7、車門加強梁都不適宜矯正，應當更換。…………………………………………………（√）

8、冷軋鋼板是由熱軋鋼板經過酸洗后冷軋變薄，并經過退火處理得到的。…………（√）

11、大多數整體式車身都采用冷軋鋼板制成。……………………………………………（√）

12、車身的外覆蓋件從維修的角度考慮一般不會采用低碳鋼來制造。…………………（√）

13、車身結構性部件一般采用高強度制造。………………………………………………（√）

15、高強度鋼受到碰撞時不容易變形，但是一旦變形后，它比低碳鋼更難修復到原來的形狀。…………………………………………………………………………………………………（√）

17、高強度、低合金鋼的強度主要取決于添加的化學元素。……………………………（√）

19、沉淀淬硬鋼是一種高抗拉強度鋼，它通過形成碳氮化鈮沉淀物來提高鋼材的強度。…………………………………………………………………………………………………（√）

20、車門護板的輕微損壞，只要它不影響門的對準或門的功能，可以繼續使用。……（√）

21、對高抗拉強度鋼進行常規的加熱和焊接方法不會明顯降低它的強度。……………（√）

22、高抗拉強度鋼具有優異的加工性能。…………………………………………………（√）

26、超高強度鋼不同尋常的高強度是由于在加工過程中產生的特殊細化的晶粒形成的。（√）

27、對低碳鋼進行加熱時，隨著鋼板溫度的增高，其強度和剛度也隨著下降，停止加熱后溫度下降到常溫，它的強度又恢復到原來的程度。………………………………………………（√）

29、對鋼鐵加熱時，其顏色會隨著溫度上升而發生變化。………………………………（√）30、鋼鐵的熱處理是通過調整加熱溫度來實現的。………………………………………（√）

31、當鋼鐵經過機械加工產生塑性變形后，其內部結構將變得散亂，從而造成強度不均，此時可籍回火處理來整頓其內部結構，改善機械性能。…………………………………………（√）

32、由于大部分的裝飾性部件是采用低碳鋼制造的，對熱不敏感。……………………（√）

35、退火處理是材料加熱后，慢慢冷卻的一種熱處理過程。……………………………（√）

36、在對高強度鋼進行加熱時可以使用熱敏材料來控制溫度進行。……………………（√）

37、在修理中對鋼板進行加熱的目的是為了消除鋼板內部的應力，而不是過度加熱來軟化鋼板以方便修理。……………………………………………………………………………………（√）

38、車身中的排氣管護板是鍍錫鋼板。……………………………………………………（√）40、鋁合金中主要合金元素是硅，還有少量的鎂和銅。…………………………………（√）

41、鋁暴露在空氣中很快在表面形成一層致密的氧化物，使金屬鋁和空氣隔絕開來，防止氧氣的進一步的腐蝕。………………………………………………………………………………（√）

42、在焊接鋁時需要去除氧化物，否則焊縫會存在氣孔和雜質等缺陷。………………（√）

43、鋁材的一致性要比鋼材好，它能夠很好地通過沖壓或擠壓加工成形。……………（√）

44、鋁合金的熔點高達2 050 ℃。…………………………………………………………（√）

47、鋼化玻璃在受到沖擊破碎時，會分裂成帶鈍邊的小碎塊，對乘客不易造成傷害。（√）

48、現在汽車上應用的玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區域不受到影響。………………………………………………………………………………………………（√）

49、塑料的主要組成部分是合成樹脂和填料。……………………………………………（√）

二、單項選擇題（每個題目只有一個正確選項，多選、不選、選錯均不得分）

1、熱軋鋼板是在多少溫度以上軋制的？……………………………………………………（C）A、600℃

B、700℃ C、800℃

2、鋼板在加熱到暗紅色時的溫度是多少？………………………………………………（C）A、500℃ B、550℃ C、600℃

3、現在整體式車身上應用超高強度鋼的部件是：…………………………………………（A）A、中立柱

B、門檻板 C、翼子板

4、熱軋鋼板的厚度一般是多少？……………………………………………………………（B）A、1.2 mm～8 mm B、1.4 mm～8 mm C、1.6 mm～8 mm

5、冷軋鋼板的厚度一般是多少？…………………………………………………………（A）A、0.4 mm～1.4 mm B、0.4 mm～1.6 mm C、0.4 mm～1.2 mm

6、高強度鋼的強度一般是多少？……………………………………………………………（B）A、150 N/mm2 B、200 N/mm2 C、250 N/mm2

7、采用高強度鋼制造車身前部構件后，其強度有什么變化？……………………………(C)A、變大

B、變小 C、不會變化

8、在車身上那個部件損壞了不允許修理，只能更換。…………………………………（C）A、前立柱

B、前縱梁 C、保險杠加強梁

9、高強度、低合金鋼與低碳鋼在加工特性上有區別……………………………………（C）A、低碳鋼難于加工 B、高強度、低合金容易加工 C、兩者加工特性相似

10、高強度、低合金鋼的加熱溫度不能超過多少度？……………………………………（B）A、360 ℃～480 ℃ B、370 ℃～480 ℃ C、370 ℃～490 ℃

11、高強度、低合金鋼的加熱時間不能超過多長？………………………………………（A）A、3 min B、4 min C、5 min

12、高抗拉強度鋼的屈服強度和抗拉強度可以達到多少？………………………………（C）A、250 MPa、450 MPa B、350 MPa、550 MPa C、350 MPa、450 MPa

13、車門護板已經凹陷或產生其它變形，應該怎樣處理？………………………………（B）A、低溫加熱維修

B、更換新的 C、修理后只要不影響尺寸可以繼續使用

14、對高抗拉強度鋼用氧乙炔焊炬加熱的部位周圍必須使用溫度顯示的方法，將這些地方的溫度限制在多少度以內？…………………………………………………………………………（B）

A、500 ℃ B、600 ℃ C、400 ℃

15、雙相鋼的抗拉強度可以達到多少？……………………………………………………（B）A、450 MPa B、800 MPa C、1300 MPa

16、雙相鋼一般用來制造車身哪些部件？…………………………………………………（B）A、保險杠 B、前縱梁吸能部件 C、擋泥板

17、硼鋼的抗拉強度可以達到多少？………………………………………………………（C）A、1200 MPa～1400 MPa B、1200 MPa～1300 MPa C、1300 MPa～1400 MPa

18、現在車身上應用的超高強度鋼可以達到多少？………………………………………（B）A、10％

B、20％ C、30％

19、現在車身上應用的高強度鋼可以達到多少？…………………………………………（C）A、30％

B、40％ C、50％

20、高強度鋼內部晶粒變大融合后，強度會出現什么變化？……………………………（C）A、不變 B、變大 C、變小

21、當鋼鐵呈現黃色時，溫度可以達到多少度？……………………………………………（C）A、800 ℃

B、900 ℃ C、1000 ℃

22、對一些高強度鋼進行加熱處理時，加熱溫度不能超過多少度？………………………（B）A、100 ℃

B、200 ℃ C、300 ℃

23、對高強度鋼進行600℃加熱后冷卻，相當于對它進行了什么熱處理。………………（B）A、正火處理 B、退火處理 C、淬火處理

24、正火處理用來強化內部結構，正火處理要把鋼材加熱到多少度。…………………（A）A、850℃ B、750℃ C、650℃

25、車身上應用雙面鍍鋅的部件有哪些？…………………………………………………（C）A、車頂板 B、門檻板 C、發動機罩

26、車身上應用單面鍍鋅的部件有哪些？…………………………………………………（C）A、擋泥板 B、車門 C、車頂板

27、不銹鋼中的鉻的含量要大約是多少？…………………………………………………（C）A、10％ B、11％ C、12％

28、夾層制振鋼板用在車身哪個部件？……………………………………………………（C）A、地板 B、前圍板 C、后艙隔板

29、在車身制造中鋁的應用可以使車輛減小多少質量？…………………………………（A）A、10 %～20 % B、20 %～30 % C、30 %～40 % 30、鋁的比重大約是鋼鐵的幾分之幾？……………………………………………………（A）A、1/3 B、1/4 C、1/5

31、鋁外層氧化物的熔點可以達到多少？…………………………………………………（A）A、2 050 ℃ B、2 150 ℃ C、2 100 ℃

32、塑料的比強度與鋼鐵相比是怎樣的？…………………………………………………（A）A、高 B、低 C、相同

33、熱塑性塑料數量很大，約占全部塑料的多少份額？…………………………………（C）A、60 % B、70 % C、80％

34、下面哪個是塑料的缺點？………………………………………………………………（B）A、比強度 B、耐熱性 C、吸振性

35、下面哪個車身部件是用橡膠制造的？…………………………………………………（B）A、保險杠 B、密封條 C、翼子板

36、環環氧樹脂中加入的乙二胺是起到什么作用？………………………………………（C）A、增韌劑 B、稀釋劑 C、固化劑

37、酚醛樹脂與環氧樹脂混合使用時，其用量為環氧樹脂的多少比例？………………（C）A、20 ％～30 ％ B、40 ％～50 ％ C、30 ％～40 ％

38、玻璃纖維加強塑料大量應用于車身的哪些部件？……………………………………（C）A、保險杠 B、密封條 C、剛性車身面板

39、下面哪種材料可以用于制造車身內飾板？……………………………………………（A）A、聚氯乙烯 B、聚丙烯 C、玻璃纖維加強塑料

第九章 車身鈑金修復

一、判斷題（正確的畫“√”，錯誤的畫“×”）

2、當施加給金屬的外力超過金屬內部晶體間作用力時就會產生塑性變形。…………（√）

6、在車身修理過程中造成的損壞與碰撞對汽車造成的損壞幾乎同樣多。………………（√）

7、對于箱形截面的凹陷鉸折，不適當的校正會造成尺寸縮短。………………………（√）

10、變形區金屬晶粒的結構會改變。………………………………………………………（√）

11、單純的卷曲折損和凹陷卷曲折損一樣，都會使金屬拉伸。……………………………（√）

14、拉伸力會使凹陷的金屬表面升高。……………………………………………………（√）

15、金屬板受到鉸折折損損傷，折損處頂部金屬受到的損傷比底部要小的多。………（√）

18、同樣材質、同樣大小的一塊波紋板的強度比平坦的板的強度高。…………………（√）

19、受彎曲和加工過的部位都會產生加工硬化……………………………………………（√）20、間接損壞是由直接損壞引起的…………………………………………………………（√）

22、單純的鉸折總是一條直線形的折損。…………………………………………………（√）

24、金屬被推上去的部位稱為壓縮區，被拉下的部位成為拉伸區………………………（√）

27、在校正鉸折折損處時，應該從拱形的端點到最高點的順序進行兩邊交替校正。……（√）

28、金屬板上有一塊凹陷，應用鐵錘在墊鐵上的敲擊法校正。……………………………（√）

32、使用墊鐵時，墊鐵的表面應和加工金屬表面相配合。………………………………（√）

33、凹陷拉出器是修理車身外部面板最常用、最理想的工具。…………………………（√）

34、當銼一個很平坦的部位時，將車身銼與推進方向成30度角水平推，也可以將銼平放，沿30度角方向推。…………………………………………………………………………………（√）

36、在一個凹陷的部位上焊接時，由于金屬收縮，造成金屬的上升，形成一個凸起。……（√）

37、一塊平鋼板彎曲處所有晶體的形狀和位置就會改變。………………………………（√）

38、單純的卷曲折損和凹陷卷曲折損，都使金屬收縮。…………………………………（√）40、校正金屬的關鍵是知道應在什么部位、在什么時間、用多大的力敲打多少次。……（√）

43、金屬板某一處受到拉伸后，它的金屬晶體將互相靠近。……………………………（√）

44、熱收縮時加熱的范圍越大，熱量越難控制。………………………………………（√）

45、熱收縮處理后的板件背面的防腐層會破壞，隨后的防腐處理是必不可少的。……（√）

48、在鋁板上打磨時，要防止高速砂輪機上粗糙的砂輪燒穿柔軟的鋁。………………（√）

二、單項選擇題（每個題目只有一個正確選項，多選、不選、選錯均不得分）

1、板或棒在彎曲的部位，哪個部位的金屬晶體變形最嚴重？………………………………（B）A、板件最上外層晶體 B、板件最下層晶體 C、板件中部晶體

2、板件變形后，在彎曲部位強度會發生什么變化？……………………………………（A）A、強度增強 B、強度不變 C、強度下降

3、車門板的中間和邊緣的強度是怎樣的？…………………………………………………（B）A、中間高，邊緣低 B、中間低，邊緣高 C、中間和邊緣相同

4、下面那種操作會對鋼板產生拉伸？………………………………………………………（C）A、鐵錘不在墊鐵上輕敲 B、鐵錘不再墊鐵上重敲 C、鐵錘在墊鐵上重敲

5、用氧乙炔火焰對鋼板進行收火操作時可以用那種方式進行操作？…………………（C）A、中性焰 B、氧化焰 C、碳化焰

6、車門板上一條劃痕，其中直接損傷的比例是多少？…………………………………（A）A、80％ B、50％ C、10％～15％

7、箱形截面工件發生鉸折時，彎曲的上表面和下表面所受到的力是怎樣的？………（C）A、上表面受壓力，內表面受拉力 B、上表面受壓力，內表面受壓力 C、上表面受拉力，內表面受壓力

8、發生凹陷鉸折后，直接把它彎曲回原先的形狀，板件長度會發生什么變化？……（C）A、變長 B、不變 C、變短

9、修復凹陷鉸折的辦法是哪個？…………………………………………………………（C）A、修復形狀后再加熱拉伸 B、只通過兩個方向的拉伸 C、邊拉伸邊加熱

10、車身板件上有幾種折損類型？…………………………………………………………（B）A、3種 B、4種 C、5種

11、車身板件上有哪幾種拱形類型？………………………………………………………（A）A、單曲拱形、復合拱形和雙曲拱形 B、單曲拱形、多向拱形和雙曲拱形 C、低拱形、中拱形和高拱形

12、但單向拱形的板件受到下壓的力產生變形，在縱向和橫向上所受到的力是什么？（A）A、拉伸，壓縮 B、壓縮，拉伸 C、拉伸，拉伸

13、直接碰撞點在什么時間修理？…………………………………………………………（C）A、最先修 B、在中間階段修 C、最后修

14、外形修復機的焊接電流要求達到多少？………………………………………………（B）A、2500A B、3500A C、4500A

15、外形修復機是通過什么方式把墊圈焊接在鋼板上的？………………………………（B）A、電弧加熱 B、電阻熱 C、產生火焰加熱

16、在使用墊鐵、鈑金錘和外形修復機修理都可以的情況下，要使用哪種可以省時省力？…………………………………………………………………………………………………（A）

A、墊鐵、鈑金錘 B、外形修復機 C、沒有區別

17、砂輪機使有時，砂輪盤要和工件呈多少角度？………………………………………（A）A、10°～20° B、20°～30° C、30°～40°

18、用鈑金錘敲擊時，發力部位是哪個？…………………………………………………（B）A、手指 B、手腕 C、手臂

19、使用鈑金錘敲打時應垂直敲擊，兩個落點的距離最好是多少？……………………（B）A、5 mm B、10 mm C、20 mm 20、鐵錘在墊鐵上敲擊法和鐵錘不在墊鐵上敲擊法對金屬會有什么影響？……………（A）A、前者拉伸金屬，后者整平金屬 B、前者整平金屬，后者拉伸金屬 C、兩者都是拉伸金屬

21、鐵錘在墊鐵上敲擊法可以修理下面哪種損傷？……………………………………（A）A、小的凹陷 B、大的凸起 C、板件上的拉伸區

22、有一個拱起的損傷，應該用怎樣的方法進行修理？…………………………………（A）A、先從最低點 B、先從最高點 C、先從中間

23、下面哪個說法是正確的？………………………………………………………………（C）A、受到拉伸的部位不存在加工硬化 B、受到壓縮的部位不存在加工硬化 C、前兩者都存在加工硬化

24、每次進行熱收縮的直徑范圍大約是多少？……………………………………………（A）A、10 mm～20 mm B、20 mm～30 mm C、30 mm～40 mm。

25、對板件進行熱收縮時，要先從哪個部位開始？………………………………………（A）A、最高點 B、中間位置 C、最低點

26、關于板件的熱收縮操作，哪個說法是錯誤的？………………………………………（C）A、可以用鐵錘不在墊鐵上的敲擊 B、可以用鐵錘在墊鐵上輕敲 C、可以用鐵錘在墊鐵上實敲

27、用氧乙炔火焰進行熱收縮時，焰心到金屬板的距離是多少？………………………（A）A、3 mm B、4 mm C、5 mm

28、熱收縮操作時，什么時間進行冷卻？…………………………………………………（C）A、當板件呈現鮮紅色時 B、當板件呈現暗紅色時 C、當紅色消失后

29、校正鋁板時，一般建議采用哪種操作？…………………………………………………（B）A、鐵錘在墊鐵上的敲擊法 B、鐵錘不在墊鐵上的敲擊法 C、墊鐵不在鐵錘上的敲擊法 30、對鋁板進行熱收縮時，要怎樣操作？……………………………………………………（B）A、當紅色消失后冷卻收縮 B、使用熱敏材料控制溫度 C、加熱到400℃左右時用濕抹布冷卻

31、用氧乙炔對鋁板進行熱收縮時，加熱溫度控制在多少度？…………………………（C）A、300 ℃～425 ℃ B、400 ℃～525 ℃ C、400 ℃～425 ℃

32、大面積凹陷和小面接凹陷損傷修復的區別是什么？…………………………………（A）A、前者重點是消除板件的彈性變形，后者重點是消除板件的塑性變形 B、前者重點是消除板件的塑性變形，后者重點是消除板件的彈性變形 C、前者重點是消除板件的彈性變形，后者重點是消除板件的彈性變形

33、橡膠錘可以修復下面哪種變形？………………………………………………………（A）A、大面積凹陷 B、大面積隆起 C、小面積凹陷

34、在平板上會發生哪種損傷？……………………………………………………………（A）A、單純的鉸折 B、凹陷鉸折 C、單純的卷曲

35、熱收縮時使用墊鐵的作用是什么？……………………………………………………（C）A、使金屬稍微回彈 B、整平金屬 C、支撐金屬

36、鋼板熱收縮過量后，怎樣處理？…………………………………………………………（C）A、用鐵錘在墊鐵上輕敲拉伸收縮過量的金屬 B、用鐵錘不在墊鐵上輕敲拉伸收縮過量的金屬 C、用鐵錘在墊鐵上重敲拉伸收縮過量的金屬

37、使用黏接法修復板件微小凹痕時，哪個操作是錯誤的？……………………………（B）A、襯墊要準確的黏接在變形部位的中心。B、涂膠的表面要超過碰撞變形部位的直徑。C、去除膠以后，要進行拋光打磨

38、使用微鈑金工具對微小凹痕修復時，哪個操作是錯誤的？……………………………（A）A、修復時的力量要準確、有力 B、修復好的部位放一些研磨膏拋光

C、微鈑金錘輕敲凹陷部位，動作要輕柔

第十一章 車身塑料件修復

一、判斷題（正確的畫“√”，錯誤的畫“×”）

1、一般塑料件的修理時間比鋼板修理要快。……………………………………………（√）

2、熱塑性塑料件的損壞可以用塑料焊機進行焊接維修，也可以進行粘結維修。………（√）

7、通過塑料件上的編號識別塑料是最可靠的方法。……………………………………（√）

9、一般不建議使用燃燒法來鑒別塑料的種類。…………………………………………（√）

11、用粘結測試時，發現可以粘住，那么就可以使用這種塑料來修理所粘的塑料件。…（√）

12、熱固性塑料在彎折后不能完全恢復形狀，而熱塑性塑料彈性較好可以恢復形狀。…（√）

14、在打磨塑料件時要戴防護眼鏡和橡膠手套。…………………………………………（√）

16、氰基丙烯酸酯(CA)是一種單組分快速固化黏合劑，用來維修剛性和撓性塑料件。…（√）

17、雙組分黏合劑可以代替塑料焊接，而且比單組分地氰基丙烯酸酯強度更高。……（√）

22、對所有的塑料件維修時，都應打磨接合的表面以提高粘結性。………………………（√）

25、塑料件焊接是利用熱源把塑料焊條和塑料件熔化后連接在一起的方法。…………（√）

26、成功的塑料焊接需要壓力和熱量都保持恒定且比例平衡。…………………………（√）

29、無空氣塑料焊接利用電熱元件熔化焊條，不使用熱空氣。…………………………（√）30、超聲波塑料焊接依靠高頻振動能量使塑料熔化粘合在一起。………………………（√）

31、一定要測試焊條與塑料件的兼容性后才能進行焊接。………………………………（√）

33、對塑料件上的較長撕裂處焊接時，在進行永久焊接之前進行小的臨時點焊。………（√）

34、在快速焊接時要用推的方式而不要用拉的方式焊接。………………………………（√）

35、對聚乙烯材料的內飾件修理有時可以只用加熱就可以修復。………………………（√）

36、變形的塑料件加熱就可以修復的原因是因為塑料有記憶效應。……………………（√）

37、加強型塑料件黏合劑配料器可以使雙組分黏合劑以恒定的速率進行配比。………（√）

39、塑料件部分更換時，一般可以在任意位置進行切割。………………………………（√）

二、單項選擇題（每個題目只有一個正確選項，多選、不選、選錯均不得分）

1、塑料在燃燒時會有哪些現象？…………………………………………………………（B）A、熱固性塑料燃燒時會產生熔滴 B、熱塑性塑料燃燒時會產生熔滴 C、兩種塑料燃燒時都會產生熔滴

2、熱塑性塑料和熱固性塑料哪種的彈性好？……………………………………………（A）A、熱塑性塑料 B、熱固性塑料 C、不一定，這要根據具體的塑料類型而定

3、熱空氣塑料焊接使用電熱工具產生熱空氣的溫度一般要求達到多少？……………（B）A、150 ℃～250℃ B、230 ℃～350℃ C、300 ℃～400℃

4、一般塑料焊接的塑料焊條多粗？………………………………………………………（B）A、2 mm B、3 mm C、4 mm

5、用加熱元件對塑料進行焊接時，最少要預先加熱多長時間？………………………（A）A、3 min B、4 min C、5 min

6、超聲波塑料焊接的焊接時間是多少？……………………………………………………（C）A、0.2 s B、1 s C、0.5 s

7、對塑料焊接前一般要在塑料件哪個位置進行進行焊接測試？………………………（C）A、表面 B、側面 C、背面

8、塑料件正式焊接前要進行臨時點焊，下面哪項是錯誤的？……………………………（A）A、使用圓形焊頭 B、臨時點焊時不使用焊條 C、焊接前要先固定好位置

9、為了增加塑料件的單面焊接強度，需要在工件破損位置開V型槽，它的深度是多少？…………………………………………………………………………………………………（A）

A、深度為基底材料的75％ B、深度為基底材料的50％ C、深度為基底材料的30％

10、塑料件的雙面焊接時，先在工件破損位置開V型槽，它的深度是多少？…………（B）A、深度為基底材料的75％ B、深度為基底材料的50％ C、深度為基底材料的30％

11、對聚乙烯內飾件加熱修復時，加熱槍的噴嘴離工件的距離是多少？………………（C）A、150 mm ～200 mm B、200 mm ～250 mm C、250 mm ～300 mm

12、對聚乙烯內飾件加熱修復時，加熱溫度是多少？……………………………………（B）A、40 ℃～50 ℃ B、50 ℃～60 ℃ C、60 ℃～70 ℃

13、加強型塑料件的維修方法有幾種？……………………………………………………（B）A、3 B、4 C、5

14、加強型塑料件維修用的工具主要是哪一種？…………………………………………（A）A、黏合劑槍和攪拌配料器 B、電熱工具 C、超聲波焊槍

15、在車身上切割塑料件時，切割深度限制在什么范圍內？……………………………（B）A、3 mm B、6 mm C、10 mm

16、更換加強型塑料板件時，對車身上原位置的黏合劑要怎樣處理？…………………（C）A、清潔干凈后可以繼續使用 B對粘附不勞的清除掉 C、全部清除

17、下面哪種說法是錯誤的？………………………………………………………………（C）A、塑料件在粘結前不需要預熱 B、黏合劑固化時可以加熱 C、加熱會影響板件變形，最好少用

18、用黏合劑修復塑料件時，固化時間是多少？…………………………………………（C）A、3 h～12 h B、5 h～24h C、這要根據使用的黏合劑的種類而定

19、調和黏合劑時，下面那件防護用品不適合？…………………………………………（C）A、護目鏡 B、長袖工作服 C、防塵口罩

20、玻璃纖維加強型復合塑料件是用什么方式固定在車身骨架上的？………………（A）A、粘結方式 B、螺栓固定 C、鉚釘固定

21、塑料件損壞后需要更換的理由是什么？………………………………………………（A）A、大面積損壞 B、定損人員決定的 C、塑料件便宜

22、關于塑料件維修的說法哪個是正確的？………………………………………………（C）A、熱塑性塑料必須用焊接來修復 B、熱固定塑料也可以用焊接來修復 C、以上兩種類型材料都能用粘結修復

23、塑料件比較大的裂紋粘結修復時要開V型槽，在V型槽的兩邊要打磨斜面的寬度是多少？…………………………………………………………………………………………………（C）

A、20 mm左右 B、30 mm左右 C、40 mm左右

24、對塑料件進行預處理打磨時，要使用哪種類型的砂輪片？…………………………（B）A、細粒度 B、中粒度 C、粗粒度

25、塑料焊接時溫度過高可能會哪些問題？………………………………………………（A）A、塑料燒焦 B、粘結更牢固 C、焊槍會過熱燒毀

26、塑料焊接的第一個步驟是下面哪項？…………………………………………………（B）A、塑料件定位 B、表面預處理 C、打磨

27、熔流塑料焊接是無空氣焊接方法中最常用的，它一般用在哪種維修方法？………（C）A、單面維修 B、雙面維修 C、兩種方法都可以

28、加強型塑料件或玻璃纖維板的雙面維修操作時，要清除超出維修區域至少多大范圍的的所有油漆和底漆？…………………………………………………………………………………（C）

A、50 mm B、60 mm C、70 mm

29、修理車身上的SMC塑料板件時，可以用哪個方法？…………………………………（A）A、粘合劑粘接修理 B、塑料焊接修理 C、粘接和焊接方式都可以

第十二章 車身附件維修

一、判斷題（正確的畫“√”，錯誤的畫“×”）

3、風窗玻璃和后窗玻璃的更換步驟幾乎相同。…………………………………………（√）

4、玻璃黏合劑安裝法就是使用黏合劑來固定玻璃的方式。……………………………（√）

7、拆卸風窗玻璃時，固定玻璃的黏合劑可以用一根鋼絲來切除。………………………（√）

8、玻璃安裝完畢后要進行泄漏測試。……………………………………………………（√）

9、拆除的玻璃如果要繼續使用，其上面的黏合劑要完全清除。………………………（√）

10、前角窗和后角窗的拆卸與更換程序與風窗玻璃的拆卸與更換操作是類似。………（√）

11、客車的側窗經常采用推拉的玻璃，其裝配形式可分有內框式和無內框式的兩種。（√）

12、常用的轎車車門兩種基本類型是包框車門和硬頂車門。……………………………（√）

14、車門經常會出現下垂的問題，通常是由于鉸銷嚴重磨損而造成。…………………（√）

16、清除車門內的破碎玻璃時，可使用壓縮空氣吹除。……………………………………（√）20、客車車門有旋轉門、折疊門、推拉門和上掀式等型式。………………………………（√）

21、旋轉式客車車門的調整，主要是依賴改變上、中、下滾柱以及定位器、門閂等裝配位置來實現。……………………………………………………………………………………………（√）

22、汽車乘坐室內飾件一般用塑料卡夾來固定。…………………………………………（√）

23、座椅一般使用高強度螺栓來固定。……………………………………………………（√）

25、風噪一般是由于密封條松動、磨損或安裝不正確、車門錯位等引起的。…………（√）30、尼龍帶有輕微的裂口，可以繼續使用，不用更換。…………………………………（×）

31、如果安全帶的鎖扣無法扣上，則需要更換安全帶總成。………………………………（√）

32、煙火式安全帶卷收器在氣囊爆開后必須更換。………………………………………（√）

35、更換安全氣囊時，要斷開所有的電源、保險及模塊。………………………………（√）

37、被動安全系統是一種自動操作的系統，乘客不需要任何操作就可以起到安全保護作用。…………………………………………………………………………………………………（√）

38、車門維修與更換的重點要放在車門與門框的配合間隙和鉸鏈的調整上。……………（√）

39、安裝前座椅時按規范用扭力扳手擰緊座椅固定螺栓。………………………………（√）40、玻璃使用黏合劑安裝時可以是可以采用局部切除法，它是利用未受損壞且厚度足夠的大部分原黏合劑作涂抹新黏合劑的基底。…………………………………………………………（√）

二、單項選擇題（每個題目只有一個正確選項，多選、不選、選錯均不得分）

1、玻璃安裝時可以使用橡膠墊固定，橡膠墊按照怎樣的順序安裝？……………………（A）A、先從玻璃的頂部開始，然后是側面，最后是下部 B、先從玻璃的側面開始，然后是下部，最后是頂部 C、先從玻璃的下部開始，然后是側面，最后是頂部

2、用低壓水流檢查風窗玻璃是否漏水，用怎樣的順序檢驗來找出泄漏的位置？……（A）A、從底部開始，慢慢向上，最后是頂部 B、從頂部開始，慢慢向下，最后是底部 C、從中部開始，然后是頂部，最后是下部

3、黏合劑的筒嘴要切割成多少角度，才能涂抹合適寬度的密封膠？……………………（B）A、30o B、45o C、60o

4、玻璃用密封膠固定后，黏合劑需要固化多長時間？……………………………………（B）A、3 h～4 h B、6 h～8 h C、8 h～10 h

5、不完全切除黏合劑時，在窗框的裙邊上要留出多大厚度的舊密封膠？………………（C）A、1 mm B、2 mm C、3 mm

6、關于玻璃升降器的說法下面哪個是錯誤的？……………………………………………（C）A、玻璃升降器可以是手動的，也可以是電動的 B、玻璃升降器可以使用一個或兩個升降臂

C、手動的和電動的玻璃升降器的升降原理不一樣

7、拆卸車門裝飾板時，哪項操作是正確的？……………………………………………（C）A、用螺絲刀撬開塑料卡夾 B、用叉狀工具在兩個卡夾之間撬動 C、用叉狀工具在卡夾頭部撬動

8、鉆除焊接式車門鉸鏈的焊點時，要用多大直徑的鉆頭？……………………………（C）A、8 mm B、10 mm C、12 mm

9、車門鉸鏈在重新焊接到立柱上時，要采用哪種焊接方式？……………………………（C）A、電阻電焊 B、氣體保護焊的塞焊 C、氣體保護焊的連續焊

10、四門轎車的車門需要調整時，要按照哪種順序來調整？………………………………（A）A、先調整后門，再調整前門以適合后門，最后調整前翼子板適合前門 B、先調整前門，再調整后門以適合前門，最后將前翼子板調整適合前門 C、先前翼子板調整到適合前門，再調整前門以適合后門，最后調整后門

11、關于車身儀表板的安裝更換，哪個操作是錯誤的？……………………………………（C）A、要按照正確的順序拆下儀表板部件 B、維修儀表組時，首先斷開電源 C、拆卸的相同的順序安裝儀表組部件

12、在乘坐室前排座椅前的地毯上經常有水，可能是什么原因造成的？………………（B）A、上部排水系統的排水管堵塞 B、空調蒸發器排水管堵塞 C、前風窗玻璃漏水

13、前風窗玻璃探測到有幾個泄漏的位置，要怎樣來密封處理？………………………（B）A、把幾個泄漏點位置密封 B、把泄漏點一段位置密封 C、所有玻璃周邊全部密封

14、車門或行李箱上安裝密封條要裁剪得比需要長度多出多少？………………………（C）A、5mm B、20 mm C、12 mm

15、主動安全帶和被動安全帶各使用幾個安全帶卷收器？………………………………（A）A、1個，2個 B、2個，1個 C、1個，1個

16、使用安全帶限力卷收器有哪些好處？…………………………………………………（B）A、防止安全帶斷裂 B、防止傷害乘客 C、防止乘客碰撞到儀表板

17、安全帶檢查時，可以駕駛車輛緊急剎車來驗證安全帶是否起作用，行駛速度要求是多少？…………………………………………………………………………………………………（A）

A、時速10～25 公里 B、時速20～35 公里 C、時速30～45 公里

18、安全氣囊的碰撞傳感器一般安裝在汽車哪個部位？…………………………………（B）A、汽車中部 B、汽車前部 C、汽車后部

19、碰撞傳感器是通過哪方面來感知碰撞的？……………………………………………（B）A、變形 B、慣性力 C、位移

20、車身側氣囊傳感器是通過哪方面來感知碰撞的？……………………………………（A）A、變形 B、慣性力 C、位移

21、維修安全氣囊斷開蓄電池電源的目的是什么？………………………………………（C）A、防止損壞氣囊 B、防止短路 C、防止氣囊爆開

22、在車身的哪個部位有安全氣囊傳感器？………………………………………………（B）A、車身前部和后部 B、車身前部和中部 C、車身中部和后部

23、對座椅的固定螺栓怎樣處理是正確的？………………………………………………（C）A、必須要完全擰緊 B、可以擰的松一些 C、用扭矩扳手按規范擰緊

24、車窗的升降機構修復時，升降機構的哪個方面的處理是升降是否靈活的關鍵？……（A）

A、升降機構定位

B、升降機構強度

C、升降機構剛度