第一篇：國內外城市軌道交通發展狀況及與經濟發展關系

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一、城市軌道交通的定義及分類

（一）定義

軌道交通全稱叫城市快速軌道交通，是指城市中有軌、大運量的公共交通運輸系統。國際上已上線運營的城市軌道交通有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、有軌電車、懸浮列車等多種類型。

城市軌道交通系統是指服務于城市旅客運輸，通常以電力為動力，輪軌運行方式為特征的車輛或列車與軌道等各種相關設施的總和。或者說，一般將城市中使用車輛在固定導軌上運行并主要用于城市客運的交通系統稱為城市軌道交通。

自19世紀中葉，世界上先后出現城市地下鐵道與有軌電車以來，經過100多年的研究、開發、建設與運營，城市軌道交通系統已經形成多種類型并存與發展的狀態。

（二）城市軌道交通的分類

1、按基本技術特征分類

根據軌道交通系統基本技術特征的不同，軌道交通系統主要有市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、獨軌鐵路和有軌電車等類型。

（1）市郊鐵路

市郊鐵路是連接城市市區與郊區，以及連接城市周圍幾十公里甚至更大范圍的衛星城鎮或城市圈的鐵路，但它往往又是連接大中城市干線鐵路的一部分，因此它具有干線鐵路的技術特征，如軌道通常是重型的。與城市軌道交通系統中的地下鐵道等其他類型不同，在市郊鐵路上通常是市郊旅客列車與千線旅客列車和貨物列車混跑。

（2）地下鐵道

一般說來，地下鐵道是指修建在地下隧道中的鐵路。這樣理解，也許在地下鐵道修建的初期沒有什么不妥，但現在定義一個系統為地下鐵道，并不要求該系統的線路必須全部修建在地下隧道內。對世界各國地下鐵道系統進行分類研究可以發現，地下鐵道還可分為重型地鐵、輕型地鐵與微型地鐵三種類型。重型地鐵就是傳統的普通地鐵，軌道基本采用干線鐵路技術標準，線路以地下隧道和高架線路為主，僅在郊區地段采用地面線路，路權專用，運能最大；輕型地鐵是一種在輕軌線路、車輛等技術設備工藝基礎上發展起來的地鐵類型，路權專用，運能較大，通常采用高站臺；微型地鐵，又稱小斷面地鐵，隧道斷面、車輛輪徑和電動機尺寸均小于普通地鐵，路權專用，運能中等，行車自動化程度較高。

（3）輕軌鐵路

輕軌的涵義是指新車輛對軌道施加的荷載而言，輕軌車輛與市郊列車或地下鐵道車輛比較相對較輕。早期的輕軌系統一般直接對舊式有軌電車系統改建而成。70年代后期，一些國家才開始修建全新的現代輕軌系統。現代輕軌系統與舊式有軌電車系統相比，具有行車速度快、乘坐舒適、噪聲較低等優點。對世界各國輕軌系統進行分類研究表明，輕軌也存在多

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種技術標準并存發展的情況。高技術標準的輕軌接近于輕型地鐵，而低技術標準的輕軌則接近于有軌電車。

（4）獨軌鐵路

獨軌是車輛或列車在單一軌道梁上運行的城市客運交通系統。獨軌的線路采用高架結構，車輛則大多采用橡膠輪胎。從構造形式上可分為跨騎式獨軌與懸掛式獨軌兩種。跨騎式獨軌是列車跨坐在軌道梁上運行的形式，而懸掛式獨軌則是列車懸掛在軌道梁下運行的形式。

（5）有軌電車

有軌電車通常采用地面線，有時也有隔離的專用路基和軌道。隧道或高架區間僅在交通擁擠的地帶才被采用。舊式的有軌電車由于其與公共汽車及行人共用街道路權，且平交道口多，因而其運行所受的干擾多，速度慢。現代有軌電車與性能較差的輕軌交通己很接近，只是車輛尺寸稍小些，運營速度大幅提升。

2、按路權及列車運行控制方式分類

根據城市軌道交通系統是否專用及列車運行控制方式的不同，軌道交通系統可分為路權專用、按信號指揮運行，路權專用、按視線可見距離運行和路權混用、按視線可見距離運行等類型。

（1）路權專用、按信號指揮運行

路權專用、按信號指揮運行類型系統的特點是線路專用，與其他城市交通線路沒有平面交叉。由于路權專用及按信號指揮運行，行車速度高且行車安全性好。屬于這種類型的軌道交通系統包括市郊鐵路、地下鐵道和高技術標準的輕軌等。

（2）路權專用、按視線可見距離運行

路權專用、按視線可見距離運行類型系統的特點是線路專用，與其他城市交通線路沒有平面交叉，行車安全性較好，但由于無信號、按可視距離間隔運行，行車速度稍低。屬于這種類型的軌道交通系統主要是中等技術標準的輕軌。

（3）路權混用、按視線可見距離運行

路權混用、按視線可見距離運行類型系統的特點是線路與其他運輸車輛和行人共用，與其他城市交通線路有平面交叉。除在交叉口設置信號控制外，其余線路段按可視距離間隔運行，行車速度與行車安全稍差。屬于這種類型的軌道交通系統主要是低技術標準的輕軌和有軌電車。

二、全球城市軌道交通發展概況

一、紐約地鐵

紐約地鐵誕生于1904年，是美國紐約市的快速大眾交通系統，也是全球最錯綜復雜且

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歷史悠久的公共地下鐵路系統之一。紐約地鐵24小時運行，整個地鐵系統中有很多獨特的藝術作品。1904年10月27日，紐約市的第一趟地鐵列車緩緩駛出市政廳車站，地球上的城市地下鐵道從此誕生了（第一條地鐵是倫敦的大都會地鐵）。當時參加紐約地鐵建設的工人有3萬多人，他們中的大多數是愛爾蘭人或意大利移民以及成為成千上萬人的工作場所，是他們“日出而作，日入而息”的地方，是城市四通八達、奔流不息的大動脈，也是紐約市的一條地下藝術。

美國國會地鐵（Congressional Subway）是美國首都華盛頓哥倫比亞特區，連接美國國會大廈和美國眾議院，美國參議院的地鐵。僅限議員、議會相關人員與職員使用，是一個免費的電氣化輕軌系統。整個系統有三條線路，分別是國會大廈和參議院之間的兩條線路（國會大廈——羅素參議院辦公大樓，國會大廈——狄克參議院辦公大樓——哈特參議院辦公大樓），國會大廈和眾議院之間的線路（國會大廈——瑞本眾議院辦公大樓）。

二、巴黎地鐵

巴黎地鐵是法國巴黎的地下軌道交通系統，于1900年起開始運行。巴黎地鐵總長度220公里，居世界第十二位，年客流量達15.06億（2010年），居世界第九位。有14條主線和2條支線。巴黎地鐵被稱為全世界最密集、最方便的城市軌道交通系統之一。每個地鐵站設計獨特，內部裝飾各異，成為展示該國文化藝術的窗口。

巴黎人對他們的地鐵系統是十分自豪的。經過一個世紀的發展，目前巴黎地鐵無論從其覆蓋的范圍，管理的完善還是運行的效率來看都可以說是世界一流的水平。巴黎有著非常深厚的文學藝術氛圍，這可從普通老百姓的嗜書如命上可體現。無論在站臺等車還是坐在車廂內，男女老少大多悄無聲息地捧著本大塊頭的小說或詩集在研讀，與香港地鐵內人人看馬經，翻充斥歌星、影星野史的報刊不同。我不知道在哪個城市的哪種交通工具上還看得到集體讀小說的場景？

三、莫斯科地鐵

莫斯科地鐵，全稱為“列寧莫斯科市地鐵系統”，被公認為世界上最漂亮的地鐵，也是世界上規模最大的地鐵之一，還是世界上使用效率第二高的地下軌道系統（第一是紐約）。地下鐵道考慮了戰時的防護要求，可供400余萬居民掩蔽之用。莫斯科地鐵各個地鐵站以民族特色、名人、歷史事跡、政治事件為主題而建造，其中最突出的就是以愛國主義為主題的地鐵站。

莫斯科地鐵的建筑造型各異、華麗典雅。每個車站都由國內著名建筑師設計，各有其獨特風格，建筑格局也各不相同，多用五顏六色的大理石，花崗巖，陶瓷和五彩玻璃鑲嵌除各種浮雕，雕刻和壁畫裝飾，照明燈具十分別致，好像富麗堂皇的宮殿，享有“地下的藝術殿堂”之美稱。2014年11月5日，莫斯科地鐵開放俄羅斯經典文學虛擬圖書館。莫斯科地鐵站免費向乘客提供100多部經典文學作品，乘客只需用智能手機或平板掃描編碼，就可以瀏覽圖書館的虛擬書架。

四、東京地鐵

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東京地鐵總里程達到世界第四位。作為擁有如此之多的人口的城市，東京地鐵從根本上舒緩了城市的交通壓力，此外快捷的地鐵也有效控制了汽車的數量，使得東京也避免了在城市高速發展中遭受了像墨西哥城那樣的環境污染，在東京，只有百萬富翁和計程車公司才買車，大多數的人便是這樣整日整夜地過著“線上”生活，而其中的一半時間，又在地下。地鐵是東京最亂最沒有詩意的地方，但又是東京最活色生香的“夢華錄上河圖”東京地鐵公司的前身為1941年依“帝都高速度交通營團法”成立的帝都高速度交通營團（又稱為營團地下鐵）。

五、倫敦地鐵

倫敦地鐵是世界上第一條地下鐵道。總長超過400千米。1856年開始修建，1863年1月10日正式投入運營。它長約7.6千米，隧道橫斷面高5.18米、寬米，為單拱形磚砌結構。1863年1月10日，地鐵開放，第一天的乘客總數就達到了40000人次。按照當年7月的統計，地鐵向公眾開放的前六個月里，乘客數目達到477萬人次，平均每天有26500人次乘坐。在非節非年的平常日子，倫敦地鐵每天的客流量是200萬人次。每年的客流量大約8億5千萬人次。而在上班高峰的時間里，牛津街地鐵站入口處一個小時的客流量是2萬2千5百人。而倫敦的人口其實只有700萬多一點。可見它受人們的青睞。

倫敦地鐵最初的一部分大都會鐵，亦為世界上第一條市內載客地下鐵路，該條鐵路在帕丁頓（現在的帕丁頓站，Paddington）和臨時的法靈頓街站（現在的法靈頓站西北）間運行。該線于1863年1月10日通車，為世界上最早的一條地鐵路線。

三、中國城市軌道交通的運行狀況

2014年末，全國22個城市共開通城市軌道交通運營線路長度3173公里。其中，地鐵2361公里，占74.4%；輕軌239公里，占7.5%；單軌89公里，占2.8%；現代有軌電車141公里，占4.4%；磁浮交通30公里，占0.9%；市域快軌308公里，占9.7%；APM4公里，占0.1%。

圖表 城市軌道交通運營各制式占比

數據來源：中國城市軌道交通協會

軌道交通是地鐵、輕軌、有軌電車等交通方式的統稱。地鐵建設正在掀起高潮。2014年3月28日，蘭州地鐵1號線一期工程全線開工建設；烏魯木齊地鐵1號線計劃于4月底

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全面開工建設；長春地鐵2號線5月全面開工；重慶2014年新開工軌道交通大學城——璧山段；太原市軌道交通2號線一期工程初步設計方案已通過專家評審，將于年底全線開工；寧波軌道交通2號線二期開工在即；鄭州市2014年開工的地鐵項目最多，分別是鄭州地鐵1號線二期工程、鄭州地鐵2、3號線一期工程和鄭州地鐵5號線工程。

當前很多城市熱衷于修地鐵，甚至把地鐵定位成城市“名片”。但是按照2003年出臺的《國務院關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，申報發展地鐵的城市，城區人口應在300萬人以上，地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，這讓很多城市望而卻步。上述這些正在推進的地鐵項目基本上都是在審批權下放之前由國家發改委審批通過的。

2013年5月，《國務院關于取消和下放行政審批項目等事項的決定》發布，明確城市軌道交通項目由省級投資主管部門按照國家批準的規劃核準。這激發了一些三線城市建設軌道交通項目的積極性，以四川為例，審批權下放后，包括綿陽、南充、宜賓、瀘州等城市都做了各自的軌道交通建設設想。另外，南通、唐山、洛陽、煙臺、包頭、呼和浩特等城市也正積極準備上馬城市軌道交通項目。

在各種軌道交通方式中，地鐵造價最高，從每公里造價來看，有軌電車是2000萬元左右，輕軌成本是2億元，地鐵成本是5億元，而有些城市的成本會更高，蘭州平均每公里造價約7.46億元，深圳三期地鐵每公里造價達9億元。高成本之下，對地鐵的資金需求是巨量的，比如“十二五”期間，廣州市的地鐵建設資金需求量高達1551.5億元；西安目前規劃建設6條地鐵線路，總投資額將達1058億元，而西安市2013年財政總收入僅902.5億元。修建地鐵需巨額投資，運營時還要政府進行補貼，地方財政本就捉襟見肘，尤其要重視項目的融資風險，在各種軌道交通方式中，是否必須上馬地鐵項目也需要認真考量。

四、城市軌道交通與經濟的發展

在住宅、汽車成為城市經濟增長點后，軌道交通也必然成為最主要的經濟增長點。在今后相當長一段時期內，中國經濟最具潛力的新增長點將是來自城市經濟中的住宅、汽車和快速軌道交通。

（一）“住”“行”互動提升城市結構

中國城市經濟結構升級無法順利實現的原因，既有體制上的問題，如住房制度改革、二級市場開放等，也有政策上的問題，如限制汽車消費的政策等，但重要的是城市發展戰略問題。

從國際經驗看，城市化是一個組合的概念，是由不同規模的城市組成的城市圈，尤其是以特大型城市為核心的巨型城市圈。以日本為例，東京、名古屋、大阪三大城市圈集中了80%以上的人口。強調發展中小城市有其必要性，而大城市更應發展，像北京、上海、廣州等特大型城市還有很大的增長潛力。按照中國城市的發展模式是沒有出路的，因為擁擠、污染等問題無法根本解決。

這中間的問題出在城市發展思路上。大城市在發展中面臨著“城市結構提升”的問題。

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城市結構轉向以市區軌道交通為主，居民居住逐步向郊區和衛星城轉移（這樣住房面積才可能擴大，價格才可能明顯下降），并通過高速公路等與市區連接的格局過渡。其中當務之急是發展快捷、大運量的軌道交通（地鐵、高架和地面軌道運輸）。大都市的市區交通不可能依賴私人轎車，傳統的地面公交系統也難以勝任，根本出路在于發展軌道交通。此舉也是解決污染和擁擠問題的治本之策。

大都市市區交通必須以現代公交系統（軌道交通）為主，但這并不意味著轎車不可以進入家庭。大都市的私人轎車可以向外走（與住房向郊區和衛星城轉移相適應），也可以成為閑暇時間的重要代步工具。而在較大城市、中等城市以及小城鎮，私人轎車則可成為主要的代步工具。國際上發達的大都市可以做到現代化的公交系統與普遍擁有私人轎車并行不悖，也說明了這一點。

在這樣一個新的城市結構中，住宅、汽車、快速軌道交通就成為重點，并能夠形成對中國現有的大多數產業的巨大帶動力量。按年度經濟增長8%計算，內需不足的缺口約為2-2.5個百分點，計1800-2200億元。通過努力使住房需求增加700-800億，軌道交通投資需求增加500億，轎車需求增加200-300億，加上其他方面的新增需求，以及上述需求的派生需求，內需不足的缺口是完全可以補上的。

就住宅而言，應當關注“住”和“行”之間的互動關系“行”的問題解決不好，郊區和衛星城的住宅將難以形成足夠的購買力，這樣居民想“住大房、住便宜房”的目標不可能實現，住宅產業的發展將受到很大限制；“行”既包括快速軌道交通，也包括私人汽車；前者需要政府投資和安排，后者也需要政府政策的鼓勵、支持中國人均收入水平低，先解決住的問題，不考慮行的問題的觀點有很大片面性必須從“住”“行”互動、互補的角度加以理解；從更廣泛的意義說，應當重視“行”，特別是汽車進入家庭對城市化、就業和整個社會發展的作用，就房地產業而言，由“行”而帶來的流動性的增強將大大提高已有土地資源，特別是以往交通不便地區的土地的利用效率，直接的效果就是這些地區的土地升值。

（二）突破政策瓶頸

調整城市發展思路，提升大城市、特大型城市結構，這是當前和今后相當長一個時期擴大內需、推動經濟增長面臨的基本問題。

拓寬融資渠道，發展軌道交通。當前不能僅局限于政府財政資金，可以考慮由地方政府直接或擔保發行軌道交通建設專項債券，由此籌措到的資金主要用于貼息。融資的主渠道應向國內非政府資金和外資開放，以政府財政貼息、收費、沿線部分項目開發權捆綁出讓等方式吸引這些資金進入。不少外商對軌道交通項目感興趣，軌道交通完全可能成為中國引進外資的重要領域。

轎車政策以鼓勵為主。現行的有關政策基本上將轎車作為奢侈品而非必需品看待，以限制為主。各種收費達200余種，占轎車實際零售價的20%-50%。由此導致了車價居高難下，高出國際市場價格一倍以上。在轎車進入家庭的起步階段，面對如此之高的車價，一個直接結果就是嚴重限制了消費和市場容量。

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市場容量上不去，生產廠家達不到規模生產的水平，成本也難以下降。打破這種僵局的首要措施是調整政策，改限制為主為鼓勵為主，清理并減免對轎車的限制性稅費，爭取使轎車購買費用下降20%左右，使銷售量能有一個大的增長，幾大轎車生產廠家逐步接近規模生產水平，促進成本顯著下降，并展開價格和服務競爭，從而進入“價格下調，產銷量增加，生產成本降低，價格進一步下調，產銷量進一步擴大”的良性循環。這一戰略也是在全球化背景下應對國際市場競爭而必須采取的。與此同時，要相應發展汽車服務業，降低車輛使用費用。這方面的潛力不可小視。人們經常抱怨的“停車難”等問題，從另一種思路考慮，恰恰反映了汽車業成為新增長點的潛力。

在住宅方面，當前的重點是要已出臺的一些措施付諸實施，加快二級市場的發展。在已出臺政策的基礎上，認真總結和推廣已有的成功經驗，從各地和各部門的實際出發，抓緊制定和實施包括適度減免住房交易稅費、住房收入貨幣化、存量與增量調整掛鉤以化解分配不公問題的一攬子解決方案。

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第二篇：國內外生物信息學發展狀況

國內外生物信息學發展狀況

1.國外生物信息發展狀況

國外非常重視生物信息學的發展各種專業研究機構和公司如雨后春筍般涌現出來，生物科技公司和制藥工業內部的生物信息學部門的數量也與日俱增。美國早在1988年在國會的支持下就成立了國家生物技術信息中心（NCBI），其目的是進行計算分子生物學的基礎研究，構建和散布分子生物學數據庫；歐洲于1993年3月就著手建立歐洲生物信息學研究所（EBI），日本也于1995年4月組建了信息生物學中心（CIB）。目前，絕大部分的核酸和蛋白質數據庫由美國、歐洲和日本的3家數據庫系統產生，他們共同組成了 DDBJ/EMBL/Gen Bank國際核酸序列數據庫，每天交換數據，同步更新。以西歐各國為主的歐洲分子生物學網絡組織（EuropeanMolecular Biology Network, EMB Net）是目前國際最大的分子生物信息研究、開發和服務機構，通過計算機網絡使英、德法、瑞士等國生物信息資源實現共享。在共享網絡資源的同時，他們又分別建有自己的生物信息學機構、二級或更高級的具有各自特色的專業數據庫以及自己的分析技術，服務于本國生物（醫學）研究和開發，有些服務也開放于全世界。

從專業出版業來看,1970年，出現了《Computer Methods and Programs in Biomedicine》這本期刊；到1985年4月，就有了第一種生物信息學專業期刊《Computer Application

in the Biosciences》。現在，我們可以看到的專業期刊已經很多了。

2國內生物信息學發展狀況

我國生物信息學研究近年來發展較快,相繼成立了北京大學生物信息學中心、華大基因組信息學研究中心、中國科學院上海生命科學院生物信息中心,部分高校已經或準備開設生物信息學專業。2002年國家自然科學基金委在生物化學、生物物理學與生物醫學工程學學科設立了生物信息學項目,并列入生命科學部優先資助的研究項目。國家 863計劃特別設立了生物信息技術主題,從國家需求的層面上推動我國生物信息技術的大力發展[3]。

但是由于起步較晚及諸多原因，我國的生物信息學發展水平遠遠落后于國外。在PubMed收錄的以關鍵詞“Bioinformatics”檢索到的歷年發表的文章數，可以看出大量的研究文獻出現在21世紀以后。其中我國共有138篇占全部5548篇的2.5%，而美國則發表2160篇占全部的39%之多（統計數據截至2004年2月15日）。我國學者在生物信息學領域發表的有高影響力的論文只有不到美國學者發表數量的6%，差距相當大[4]。在生物信息學領域，一些著名院士和教授在各自領域取得了一定成績，顯露出蓬勃發展的勢頭，有的在國際上還占有一席之地。如北京大學的羅靜初和顧孝誠教授在生物信息學網站建設方面、中科院生物物理所的陳潤生研究員在EST

序列拼接方面以及在基因組演化方面、天津大學的張春霆院士在DNA序列的幾何學分析方面、中科院理論物理所郝柏林院士、清華大學的李衍達院士和孫之榮教授、內蒙古大學的羅遼復教授、上海的丁達夫教授等等。北京大學于1997年3月成立了生物信息學中心，這個中心在1996年歐洲EMBNet擴大到歐洲之外時已正式成為中國結點(每個國家只有一個結點)，目前已有60多種生物數據庫的經常更新的鏡像點。近年來，它已組織過多次國內和地區的培訓班及會議，有著較廣泛的國際聯系。另外，中國科學院、中國醫學科學院、軍事醫學科學院、清華大學、天津大學、浙江大學、復旦大學、哈爾濱工業大學、東南大學、中山大學、內蒙古大學等等都先后開展了生物信息學研究和教學工作，許多大學都設立了生物信息學專業，并同時招收本科、碩士、博士研究生。

各種學術會議及論壇的召開，對于促進我國在這一前沿領域的發展起著越來越重要的作用。中國科學院于1997年9月和12月召開了第80、87次香山會議，首次邀請有關專家就“DNA芯片的現狀與未來”和“生物信息學”進行探討。1999年3月，清華大學生物信息學研究所、國家人類基因組北方研究中心和北京生物技術和新醫藥產業促進中心共同舉辦了“北方生物信息學學術研討會”。1999年4月，北京大學舉辦了“國際生物信息學講習班”。2001年4月，由北京市科技委員會、中國人類基因組北方研究中心、中國人類基因組南方研究中心、北京

華大基因研究中心、軍事醫學科學院、北京生物工程學會生物信息學專業委員會、北京生物技術和新醫藥產業促進中心等共同舉辦的首屆“中國生物信息學大會”在北京召開。2003年11月28-29日，中國科協“生物信息學與進化計算”第81次青年科學家論壇在北京中國科技會堂成功召開。這次論壇是中國科協舉辦的一次多學科交叉的盛會，旨在促進國內青年科學家在這一全新領域內的相互交流，促進該學科的成長與發展。這是國內首次以“生物信息學”為主題的一次多學科交叉的青年科學家論壇。與會者一致認為系統生物學、非編碼區功能研究、基因調控和相互作用網絡等是當前生物信息學研究的熱點問題。

盡管如此，真正開展生物信息學具體研究和服務的機構或公司仍相對較少，僅有的幾家科研機構主要開展生物信息學理論研究，聲稱提供生物信息學服務的公司所提供的服務也僅局限于簡單的計算機輔助分子生物學實驗設計，而且服務體系并不完善；國內互聯網上已有的幾家生物信息學網站，大部分偏于所有生物（醫）學領域的新聞報道，而生物信息學專業技術服務的含量太少，這就與國外有了較大差距[5]。

3我國生物信息學發展中存在的問題

一方面，在生物信息學研究領域，一般的教授、教師能力有限，有些甚至對生物信息學本身知其一不知其二，缺乏正規的訓練，很少了解目前的研究重點、熱點和今后方向。由于所

申請的經費支持力度和持續時間原因，大多數學者只能選擇易于獲得研究成果的科研項目，一般缺乏新穎性和創造性。這可能與我們國家處于快速發展階段的“短平快”思路和環境有關。另一方面，可能是教育體制上的原因，科研項目的分配問題、行政管理中存在的問題，傳統教育不鼓勵學生進行批判性、創新性地學習和思考的問題，也可能是癥結所在。另外，生物信息學對信息交流有很高的要求，尤其是Internet的暢通，我國曾經有人為的限制訪問或限制流量這些今后回顧時會成為苦澀消化的舉措[6]。目前我國的科研經費真正投入并落到實處的占國家GDP的份額還很小，科研經費問題進一步限制了生物信息學在我國的發展。

4展望

生物信息學作為一門新興的工程技術學科，對剛起步的我們來說充滿了機會和挑戰，“后基因組時代”給我國的生物信息學發展提供了很大的舞臺。生物信息學首先是一門信息學，所以我們必須端正一些可能的認識錯誤，必須呼吁引導更多的計算機、數學、物理學人才加入到其中的研究。統計學、概率論、組合數學（尤其是圖論）、拓撲學、運籌學、函數論、信息學、計算數學、群論、人工智能，都已經在生物信息學研究中發揮了巨大的作用。我們應盡快縮小我國在計算機信息學的核心技術、巨型計算機的應用以及互聯網核心技術方面與世界領先國家的差距[7]。

加大大學生物信息學教育力度，廣泛開辦生物信息學專業，充分利用我國的豐裕的智力資源，培養生物信息學基礎人才，并以此為根本，進一步挖掘在生物信息學方面的有志之士，強化生物信息學學術研究氛圍。政府也應該加大在生物信息學方便的投入力度，建立我們自己的生物信息學數據庫，構建強大的生物信息學科研平臺。生物信息學的發展對生物學、醫學、農業、環境科學、信息技術以及新材料的研究必將起到深刻的作用，生物信息學進一步深入研究和廣泛應用必將為這些領域帶來根本性的變革。

第三篇：國內外汽車旅館發展狀況分析

國內外汽車旅館發展狀況分析

Motel最早誕生在美國，二十世紀九十年代引入臺灣后被臺灣經營者發揚光大。考慮到汽車旅館的消費群主要為年輕情侶，臺灣經營者在風格設計上力求突破渴望，創意無限，主題設計絲毫不遜于日本。據統計，在臺灣消費的人群有500萬人以上（臺灣總人口約2300萬），約占總人口的22%。截止2011年底，臺灣汽車賓館數量已經超過900家。到臺灣，汽車旅館必定讓你眼界大開。

一、國外汽車旅館發展狀況

1952年，美國人凱蒙·威爾遜開設了第一家汽車旅館，由于西方人“短途乘火車、長途開汽車”的生活習俗，這種自助式的汽車旅館一問世就受到了駕車旅游者的熱烈歡迎。據調查，西方有高達92%的駕車旅行者會選擇入住汽車旅館，開車旅行、住宿汽車旅館已經成為西方人的生活習慣。

成立于1967年法國雅高集團之所以能夠迅速成長為全球第二大酒店管理集團，在全球酒店行業發展不景氣的時候能夠連續七年保持兩位數以上的收益率，也主要得益于該集團借鑒美國式的便利與低價，結合法國式的優質服務所興建的“一級方程式”汽車旅館和“宜必思”等中低檔酒店，其收入的40%-45%來自于汽車旅館。

國外汽車旅館采用標準化的建造模式，前期投資規模小，內部省掉了一切顧客不需要的設施和豪華裝飾，客房一般較小，沒有書桌、文具、裝飾品，沒有壁櫥和衣櫥，只有床、幾個行李架和一個柱式衣架等基本設施。而為了最大限度的降低經營成本費用，國外的汽車旅館一般只有客人登記住店和結賬離店時才有服務人員為旅客提供當面服務。這就保證了汽車旅館可以最低的價格向駕車的商務旅行者和度假家庭提供廉價的住宿服務。

二、國內汽車旅館發展狀況

雖然中國自助旅游日益興盛，但是中國還沒有真正意義上的為自助旅游者提供相應服務的汽車旅館。目前能夠提供相似服務的旅館一是高速公路的服務區，一是以“汽車旅館”為招牌的路邊店和招待所，它們都不具備上述服務功能。而各大旅游景區景點的賓館也以接待商務游客為主，不僅價格昂貴，針對自助旅游者的相關服務設施也極度匱乏，其中停車、加油、汽修等設施幾乎沒有。

目前國內具備部分汽車旅館功能的酒店是以“莫泰168連鎖旅店”為代表的經濟型酒店，其他品牌還包括“如家快捷”、“錦江之星”等。這些旅館以服務完善、價格低廉取勝，但是并不屬于完全意義上的汽車旅館，其目標定位傾向于國內商務游客。這部分經濟型酒店在設施安排上也考慮到了旅客的停車問題，但是由于經濟型酒店選址集中在直轄市、省會等大中型城市的市區內，既不可能提供大量的停車位，又與自助旅游目的地較遠，并不能滿足自助旅游者的需求。

國內旅游行業、酒店行業的發展現狀決定了汽車旅館產業的發展空間。鑒于中國汽車旅館行業有待開發的市場現狀，六星集團選擇進入這一行業并快速占領市場，具有相當大的發展前景和市場潛力。

三、六星汽車賓館引領酒店新發展

作為中國內地首家全面引進臺灣汽車賓館理念、設計、運營的汽車賓館，六星汽車賓館將私人水療、KTV、影院、棋牌、派對等娛樂功能融合其中，全面滿足不同客戶的多樣化需求，已經成為都市休憩、家庭派對、朋友聚會、接待客戶的又一理想選擇。六星汽車賓館的每間房間都從不同的精品主題去研發和設計風格全新的系列主題特色房間，客房面積大大超越傳統酒店，每間至少在50M2以上空間，總統房甚至達1000 M2，水療區與客房區的空間比為1:1，舒適、放松、多元化的空間布局，給客戶獨特的體驗。酒店16小樣的獨特備品和免費MINI吧小食和飲料，給客人貼心尊貴的感受。這些軟硬件設施顯然已超出很多高端五星級酒店的客房。

可以看到，無論是經濟型酒店的高端突圍還是六星引入精品主題汽車賓館，所謂的特色，即酒店針對不同的消費群體呈現出了不同的價值，滿足不同人的需求，這就是特色酒店的核心。中國的hotel無論是星級酒店或商務型酒店似乎為數眾多，但大都產品單

一、設計規劃趨于雷同，差異化甚小。而Motel以精品主題酒店作為一種新的發展模式，豐富產品內容，改變產業

格局，風格鮮明，設計標新立異，主題文化內涵深化，消費方向迎合市場，不僅能讓顧客獲得富有個性、特色、不同層次的新奇感受。精品主題酒店作為中國一種新的酒店發展模式，以鮮明的特征和優勢將很快被行業認可并推崇，將引領酒店市場行業發展成為一股新勢力。

第四篇：國內外家具及木工機械發展狀況和發展趨勢

劈木機的發展趨勢

伴隨著科學技術的不斷地發展，新技術、新材料、新工藝不斷涌現。伴隨我國加入WTO的腳步，我國劈木機的水平與國外的差距會越來越小，國外的先進技術和設備會不斷涌入，對國內劈木機而言，挑戰與機會并存。電子技術、數字控制技術、液壓技術以及機械制造技術的發展，給劈木機的自動化、柔性化、智能化和集成化帶來了新的活力，使機床的品種不斷增加，技術水平不斷提高。國內外的發展趨勢有以下幾點：

（1）高新技術介入劈木機，促進自動化、智能化無論數控加工技術在木工機械上的應用，還是計算機技術的普及化，都預示著高新科技正在向各個技術領域推進。從世界范圍內的木工機械發展史看，木材加工方法有與金屬加工方法同化的趨勢，比如數控鏤銑機的出現，便是一例。我們可否大膽預測，將來木材會被像鍛造鋼錠一樣進行重塑定型。更多效仿金屬加工手段以規模帶動效益從國內發展格局看，木材加工企業或木工機械裝備，均有大型化、規模化的趨勢，否則將被淘汰。我國現階段落后的、簡易的木工機械仍有很大的市場，很多木材加工企業還在推行勞動密集型的經營模式。未來的木材加工企業必然走產業化、大型化、規模化的發展道路。

（2）提高木材的綜合利用率。由于國內乃至世界范圍內的森林資源日趨減少，高品質原材料的短缺已成為制約木材工業發展的主要原因。最大限度地提高目次的利用率，是木材工業的主要任務。發展各類人造板產品，提高其品質和應用范圍是高效率利用木材資源最有效的途徑。另外，發展全樹利用，減少加工損失，提高加工精度均可在一定限度上提高木材的利用率。

（3）以人為本，實現綠色環保我國政府推行退耕還林、天然林保護工程、林業兩大體系建設和六大工程建設，均是保護環境明智之舉；2002年7月1日起，全面強制執行人造板產品標準，達不到環保要求的不準生產、銷售。木材加工行業的發展，必須遵循兩條原則，首先是保護環境，最小限度地索取自然資源，最大限度地減少對環境的污染；其次是木材加工制品必須對人體無害或有害度控制在最低范圍內。因此，未來有生命力的木工機械及木材工業產品，必然是按人機工程學設計的，符合環保要求的。

（4）提高生產效率和自動化程度。提高生產效率的途徑有兩個方面：一是縮短加工時間，而是縮短輔助時間。縮短加工時間，除了提高切削的速度，加大進給量外，其主要的措施是工序集中，因為刀具、震動和噪音方面的原因，切削速度和進給量不可能無限制地提高，因為多刀通過式聯合機床和多工序集中的加工中心就成為了主要的發展方向。如聯合了鋸、銑、鉆、開榫、砂光等功能的雙端銑床；多種加工工藝聯合的封邊機；集中了多種切削加工工序的數控加工中心等。縮短輔助工作時間主要是減少非加工時間，采用附帶刀庫的加工中心，或采用數控流水線與柔性加工單元間自動交換工作臺的方式，把輔助工作時間縮短到最低。

2如何打造一個設計、制造和科研開發的產業體系

隨著現代科學技術的突飛猛進，世界性木材供應日趨緊張，加之家具標準化的普遍實施，世界家具向高技術型方向發展已成為現實。目前，國際家具生產設計呈現出幾大趨勢、以及制造和科研開發時應注意的事項：

（1）生產方式趨于高度機械化、自動化和協作化

家具生產高度機械化和自動化是滿足社會需求的客觀反映，工業發達國家和地區從70年代起就已形成，目前已成氣候，如加拿大的出口家具80%是在自動線上加工的，德國除按個人要求訂貨制作的高檔家具及一些仿古家具仍沿用手工操作之外，其它均以高度機械化方式組織生產，日本因原料所限，家具生產機械化程度較高，并趨向于專業化分工協作。近幾年來，由于計算機技術在家具工業中的廣泛應用，在產品設計、生產管理和設備操作等方面出現了“計算機輔助家具設計和家具制造”（FCAD/FCAM）、“計算機數控機床”（CNC）、“計算機集成制造系統”（CTMS）等現代設計與制造技術，實現了家具生產進一步向專業化和協作化的方向發展，使家具真正成為現代工業化大生產的產品。

（2）家具用材追求多樣化、天然化和實木化

現代家具材料越來越豐富，除了傳統的天然木材之外，各種木質人造板材、金屬、塑料、玻璃和大理石以及陶瓷等材料亦越來越多地得到了應用，使得家具材料的品種、質地、色彩等更趨于多樣化。近年來，世界家具的發展有返樸歸真的趨勢，結構線條講究簡潔明了、用料色澤追求自然純真，既有傳統自然的風格，又能體現出現代生活的活力。實木家具（Solid Wood Furniture），其紋理、質感、色澤等性能是鋼材、塑料等所不能比擬的。因此，家具選材的天然化、實木化和仿真化具有廣闊的前景和巨大的潛力。天然實木拼板技術和印刷木紋的裝飾紙、浸漬紙、裝飾板、塑料薄膜及天然薄木等的帖面技術，加上涂料涂飾技術仍將有很大的發展前途。

（3）零部件采用標準化、規格化和拆裝化

隨著國際標準化（SIO）的實施，世界家具以采用新材料、新技術、新工藝、新結構為基礎，著眼于產品零部件的標準化、系列化、規格化、通用化和專業化以及大批量生產。根據互換性、模數制、公差與配合的原理，使得組合、多變、拆裝的家具已經進入全面系統設計的階段，其功能與形式的結合更為完美，KD家具（Knock-Down Furniture）、RTA家具（Ready-To-Assemble Furniture）、ETA家具（Easy-To-Assemble Furniture）、“32 mm”系列家具以及“部件=產品”、“部件+五金接口”、“購買+組裝”等現代制造技術概念與理論的建立、傳播和應用，充分顯示了標準化、拆裝化家具在設計、生產、貯存、運輸、安裝和使用等方面的優越性，是實現“全球化經營模式”的發展方向。（4）家具設計注重科學化、系統化和合理化

從家具工業發展近況來看，現代家具正朝著材料多樣、造型新穎、結構簡潔、品種豐富、加工方便、節省材料、易于拆裝或折疊，具有實用性、多功能性、舒適性、保健性、裝飾性等方向發展。因而，現代家具的設計正趨向于技術上先進、生產上可行、經濟上合理、款式上美觀、使用上可靠等方面，根據“工業設計”的理論、遵循“實用性、藝術性、工藝性、經濟性、商品性、科學性”等設計原則，采用“計算機輔助家具設計”（FCAD）等先進的設計手段，對家具的造型、結構、材料、工藝、裝飾、成本、包裝、信息以及生態環境等進行全面、系統、科學和合理的設計。

（5）家具款式著眼自然化、個性化和高檔化

90年代的今天，隨著人類生活方式的改變和生活水平的提高，人們的消費觀念發生了巨大變化。面對地球日益惡化的環境，人們一改過去傳統的消費習慣，追求返樸歸真和回歸自然的情趣已成為人類消費的時尚。家具作為一種多元化的商品，它既是生活、學習、工作、休閑的用品，又是文化藝術的精品。隨著現代文明的進步，家具的精神功能顯得更為重要，人們不僅可以從家具的使用過程中覺得功能的實用，而且還能從家具的表現手段上看到藝術的文雅。因而，當今世界家具款式的新趨勢是崇尚自然、體現個性。在家具造型、裝飾設計中，以大自然為主線，把自然美與人工美、形象美與動態美、現代美與傳統美有機結合，力求使造型、裝飾、功能、選材、工藝等緊密統一，充分展示“簡明、樸素、自然、精湛、舒適”的生態風格和環境效能。

（6）家具市場出現國際化、貿易化和信息化

家具作為國際貿易和消費市場上常盛不衰的大宗商品之一，隨著世界經濟的復蘇和工業繁榮以及建筑業與旅游業的發展，今后將更加重要。當今世界，人類已從貯幣購物進入持卡購物的消費新時代，這就使得家具這種商品必須能產生讓人一見鐘情，而且能滿足看中即可買到的現代消費心理的需求。因此，家具的發展趨勢是“產、供、銷”一條龍。體現“即需即供”的現代消費特點。這就要求家具的設計、生產和銷售者必須遵循市場規律，研究分析市場信息，使所設計、生產和銷售的家具成為市場暢銷的現代工業產品。

綜觀世界家具市場，其今后的發展趨勢是：①材料質地、使用功能、藝術風格和消費層次的多樣化；②審美觀念、消費情趣的個性化；③款式造型、花色品種的時裝化；④生產銷售、消費區域的多元化；⑤產品“南征北戰”、“周游世界”的流通化；⑥科學技術、市場經濟的信息化。

因此，要打造一個設計、制造和科研開發的產業體系應該具有以下條件：

（1）引進先進技術和管理機制促進木工機械行業的發展。引進先進技術和設備可以快捷、高效地利用已成形的技術組織生產，是推進技術發展的重要途徑之一。加大技術裝備的建設力度是企業求發展的關鍵，木工機械生產的高端化、品牌化是企業求發展的必由之路。如何正確對待引進先進技術、加大技術裝備的建設力度和改善企業的管理制度是當前企業應該正確思考的問題。

（2）吸收引進國外先進技術，走自我發展的道路。全球木工機械正向提高木材利用率，提高木材加工精度，提高生產效率和自動化程度，節能、環保、安全無公害方向發展。家具工業隨著市場需求水平的提高，對木工機械標準化、專業化生產，提高產品質量，發展新品種，提高勞動生產率，節約資源等方面的要求也越來越高。中國木工機械的發展要堅持走出去、引進來，吸收國外先進技術，用信息化改造傳統產業，使之優化升級；以科學研究為先導，加強基礎理論研究，促進木工機械制造業科技進步，產品不斷更新換代，開發具有獨立知識產權的新產品；要認真研究國情，立足國內，走自我發展道路。學習我國臺灣木工機械發展的經驗，他們吸收國外先進技術，關鍵部件購自先進國家，部分零件自制，整體組裝，單機價格遠遠低于國外產品，其產品水平接近國際先進水平，具有較強的市場競爭力。

（3）加大技術裝備的建設力度是企業求發展的關鍵。現代建筑裝修及家具制造業的發展與其加工設備的技術水平休戚相關。現代木制品結構、加工質量對木材加工設備提出了較高的要求，如:板式家具木樺孔間距的位置公差必須由精度很高的多排鉆床來保證，而板材下料則由精密裁板機來實現。制造這些精密的木材加工機械僅僅依靠傳統的工作母機是無法保證精度的，關鍵零部件需要通過電腦控制的加工中心來加工。因此，現代木工機械的制造，單純靠常規加工設備與方法已經無法適應其要求，通常采用常規加工設備配備一定數量的加工中心。對于危及人身安全和損害員工健康及簡單頻繁、單調無味的工位，如木制品的噴漆、工件的裝卸、搬運等，可以借鑒國外經驗，采用機器人、機械手代替工人操作。

（4）企業應向著標準化、專業化、高端化方向發展。21世紀的企業形象應該體現全新、科學、高效的精神，因為，經過半個世紀的發展，我國木工機械行業已經從小到大、從弱到強、從簡陋生產發展到了科學文明生產階段，企業管理不再是粗放的管理，而是以1509000質量體系為核心，進行制度化的科學管理，而企業生存和發展的基點應著眼于市場，因此企業應及時配合市場的需求，向著標準化、專業化、高端化方向發展。

參考文獻：

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5，傅萬四，《我國木工機械現狀及發展趨勢》

第五篇：淺談國內外塑料機械發展狀況(論文)

淺談國內外塑料機械發展狀況國內行業概況總覽

隨著中國經濟整體穩定持續健康的發展，塑料機械工業經過多年的跨越式的發展,產業規模擴大,連續多年創造的主要經濟指標不斷遞增。近年來塑料機械技術進步的方面主要體現在新產品、新技術的開發速度加快。同時，海外市場的開拓也是我國塑料機械行業發展的重要標志，截至目前已有逾三分之一的企業產品實現出口，出口量已占國內銷售量的30%左右，出口增長率達20%。行業發展速度與所創主要經濟指標在機械工業所轄的行業中名列前茅。塑料機械行業不斷發展壯大,塑料機械年制造能力逾20萬臺(套),門類齊全,在世界排名第一。目前中國塑料機械制造企業近400家,大、中型企業200家左右,上規模的骨干企業達到15家。西藏、新疆、青海、寧夏、海南等省、區至今仍沒有塑料機械生產企業。我國塑料機械企業現主要分布在東南沿海、珠江三角洲一帶，其中寧波地區的發展勢頭最猛,現已成為中國最大的注塑機生產基地,年生產量占國內注塑年總產量1/2以上,占世界注塑機產量的1/3。

2市場空間廣闊 危機與機遇并存

自從中國加入WTO,面臨新的挑戰及全球經濟一體化的發展趨勢,我國的塑料機械行業應順應國內外形勢變化,利用國家相關政策,積極調整戰略,走出國門,開創新局面。中國企業進軍海外,早已被列入“十五計劃”走出去計劃戰略中。國際市場對塑料機械要求不一,層次不同,西歐市場對塑料機械產品的技術和質量要求很高,日本的貿易保護和

技術水平是一種無形堡壘,中國難以打入。港澳地區是中國的傳統市場,但近幾年來該地區已形成了自己的塑料工業,具有一定的機械制造能力。美國盡管技術水平很高,本土幾乎沒有塑料主機的生產商，只有300多家輔機的生產企業，在出口高檔次塑料機械的同時,又進口不少自己沒有和不愿生產的塑料機械。其塑料加工業所需的絕大部分的塑料機械要從海外進口。早在1996年美國進口塑料機械的金額為

4.95億美元。目前中國塑料機械如浙江省寧波海天塑料機械有限公司的注塑機已打入美國。通過產品質量的提高、售后服務的加強,在美國市場一定能隨之擴大。另外,中東產油國如約旦、伊朗、沙特等國家有較多的外匯收入,喜歡以招標和承包工程的方式進口成套塑料加工設備，隨著中國設備成套水平的提高,市場開拓能力越來越大，將占據更大的市場。幾年前，常州自動控制系統工程公司的成套編織袋生產線已打入該市場。東南亞國家如印尼、泰國、馬來西亞、越南等國家是另一個塑料機械傳統市場,預計未來的需求仍將呈上升趨勢,特別是越南對塑料機械的需求量增長很快。過去中國援越的設備經過幾十年使用已達到了必須更新的地步。俄羅斯和東歐市場潛力很大,也是中國的主要市場之一。靠近中國方面的遠東地區的塑料機械幾乎全靠進口,南美、非洲也是中國出口塑料機械的潛在市場。

但是，據Euromap2010的一項調查顯示，中國成為全球塑機市場盜版的領頭羊。作為生產商，生產型制造設備的開發依賴于國外產品，測繪、模仿等急功近利的制造成為中國企業的通病，這種僅把對方已有制造的技術變為自己的技術，是純碎的生產型制造的短視的發展方

法，是永遠成為不了行業的領頭羊的。我國塑料機械行業中存在的主要問題有:

(1)與國際先進水平差距大

我國是塑料機械制造大國,同時又是塑料機械的消費大國,卻不是塑料機械強國。盡管國產注塑機在國內市場占有主導地位,一些中小型和普通型注塑機及其模具的設計制造與國際先進水平比較接近,且出口形勢良好,但國產塑機目前仍以中低檔為主,特別在精密、高速、節能、環保等注射成型設備的成套技術和控制技術方面與國際先進水平還有較大的差距。我國的中空塑料成型機還跟不上需求,與注塑機及擠出機相比,總體技術水平與國際先進水平的差距更大,特別是在產品的適應性和可靠性方面差距很大,高性能高效率高可靠性的中空成型機還是以進口為主。

(2)高精設備依賴進口

隨著我國塑料機械市場容量的不斷擴大,進口的塑料機械總量依然沒有減少,始終占市場總容量的50%左右。截至目前,我國大型乙烯工程中的塑料造粒機組仍依靠進口;電子、通信工程中所需的精密注塑機、汽車工業領域中所需的大型注塑機、大型多層中空成型機、包裝工業中大量采用的雙向拉伸膜生產設備、多層中空成型機、醫療衛生領域中所需的精密擠出機,至今也是只能依靠進口。

(3)價格戰愈演愈烈

由于目前其他機械加工企業大部分效益不好,惟獨塑料機械發展迅速,而許多過去生產機床和軍工產品的企業也開始生產塑料機械,再加上

新興的塑機個體、集體企業發展迅速,因而在普通型塑料機械的價格戰十分激烈。每一種新產品的開發,一開始都是高附加值,用不上一年就會有同類產品問世,價格開始下降。但最終是由質量決定價格,由服務來決定用戶。在未來的塑機市場上將主要轉變成質量和服務的競爭。

(4)外資的壓力和挑戰

據不完全統計,已在江蘇、浙江地區投資建廠的外國企業有日本東芝、加拿大HUSKY、日本法那克、日本宇部、三菱重工、日本住友重機、德國德馬格等。除此之外,韓國LG、東升、日本日精、奧地利恩格爾也正在準備在中國投資建廠。國外企業紛紛搶灘登陸中國市場,雖然對我國塑料機械的發展和基地建設起到積極的作用,但同時也給國產塑料機械生產企業帶來了嚴峻的挑戰。為了應對日益嚴峻的挑戰，為了促進我國塑料機械的發展,需著重抓好以下幾點:

(1)提高自主創新能力提高塑機行業競爭力

塑料機械制造只有在不斷解決“潛在需求”過程中，才能使塑料機械制造處在高端水平。不以服務對象為目的，制造關鍵技術從何突破，競爭優勢的設備從何而來，產品升級的標的從何制定，成型加工新技術的研發從何確定。客觀的看待我國塑料機械發展，還應該有重點的實現突破。同樣，提高塑機行業競爭力，加強人才培養很重要。為此，吸納適合行業發展的高級管理人才和工程技術人才就顯得尤為重要。培訓在職人員，更新知識結構也是必不可少的。

（2）把握塑機技術發展方向加快產業結構調整

提高普通注塑機、擠出機的技術含量,使之適應該行業先進水平的要求是很重要的課題。第一,將電子技術、計算機技術、網絡技術及信息技術與塑機的機電一體化相結合,使塑機具有自動控制、自動診斷、自動調節、自動補償功能,向著無人化、智能化、集成化的方向發展;利用信息網絡,實現設備與工段、車間、工廠、數據庫等外界的聯系。第二,塑機要向高精密、高速的方向發展。所謂“高精密”,是指制品成型精度高,達到制品所要求的尺寸精度與幾何精度,而且精度重復性好;“高精密”的另一含義是塑機主要零件的精密度要高,安裝精度高,使機器在無沖擊的狀況下工作。“高速”對擠出機而言,螺桿轉速要高,但還要保證塑化質量,牽引速度要快,并能保證制品冷卻效果;對注塑機而言,要求螺桿轉速高、塑化快,注射速度、啟閉模速度要快,成型周期短。第三,塑機也要向綠色產品方向發展。塑機自身要選用新材料,應用新技術。

引用文獻

國內外塑料機械工業的現狀與展望

作者 任鴻烈；中國塑料 , CHINA PLASTICS,1996年05期

中國塑料機械發展現狀與展望

程遠佳； 蓋作有；國外塑料 , World Plastics,2006年12期

我國塑料機械發展綜述

白木

輕工機械 , Light Industry Machinery,2006年03期

對國外塑料包裝機械發展現狀及前景的幾點看法

朱復華

塑料包裝 , PLASTICS PACKAGING,1998年02期

我國塑料機械發展趨勢分析

塑料制造 , Plastics Manufacture,2013年11期