第一篇：關(guān)注交通事故多發(fā)駕駛員的心理行為

關(guān)注交通事故多發(fā)駕駛員的心理行為

編者按：機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说膫€(gè)性心理行為特征是誘發(fā)交通事故的主要原因之一。交通安全管理者。特別是車隊(duì)基層領(lǐng)導(dǎo)有必要科學(xué)認(rèn)識(shí)駕駛員的心理行為特征，并及時(shí)采取必要的對(duì)策。這有助于減少或避免發(fā)生交通事故，提高車輛運(yùn)輸效率，增加企業(yè)營運(yùn)收入。本期起。本刊將為車隊(duì)管理人員獨(dú)辟專欄，以加強(qiáng)經(jīng)驗(yàn)交流。期盼大家各抒己見。踴躍來稿。

依據(jù)駕駛員在試驗(yàn)階段發(fā)生危險(xiǎn)狀況的次數(shù)，將其分為沖突多發(fā)、一般、少發(fā)三類群體，對(duì)比分析駕駛員在追尾沖突中的行為特性，發(fā)現(xiàn)交通沖突次數(shù)與駕駛行為差異相關(guān)。沖突多發(fā)駕駛員行為特征表現(xiàn)為：1)跟車過近，未能與前方車輛保持足夠的車間距離；2)危險(xiǎn)狀況發(fā)生后，駕駛員在剎車初始階段制動(dòng)較弱。未能果斷地快速采取強(qiáng)制動(dòng)，最后才不得不一腳剎停。利用這兩個(gè)特征，可以對(duì)具有事故隱患的駕駛員或駕駛行為進(jìn)行有效區(qū)分。

如果是連續(xù)十幾小時(shí)的長途駕車路程，不但要預(yù)防生理性疲勞，還要提防心理性疲勞。避免事故意外發(fā)生。駕駛員在連續(xù)加強(qiáng)作業(yè)后所出現(xiàn)的生理、心理功能，以及駕駛操作效率暫時(shí)下降的現(xiàn)象，醫(yī)學(xué)上稱作“駕駛疲勞”。心理性疲勞主要是指，由于長期重復(fù)單調(diào)作業(yè)而產(chǎn)生的厭倦感，可導(dǎo)致駕駛員的大腦皮層的覺醒水平下降，從而產(chǎn)生頭腦不清醒、昏昏欲睡的“公路催眠現(xiàn)象”。

“公路催眠現(xiàn)象”的對(duì)策：開車前讓駕駛員充分休息

駕駛疲勞的產(chǎn)生跟睡眠情況、駕駛時(shí)間，高速行駛及社會(huì)心理因素等均有密切關(guān)系。其中睡眠的情況包括睡眠時(shí)間是否充足、睡眠時(shí)刻是否恰當(dāng)及睡眠質(zhì)量是否夠高等幾個(gè)方面。國外有研究資料表明，駕駛員若前一天的睡眠時(shí)間在4.5小時(shí)以下，而駕駛時(shí)間超過10小時(shí)以上，則肇事率一定很高。從醫(yī)學(xué)角度，人在午夜，特別是凌晨3～4點(diǎn)最想睡覺，所以這個(gè)時(shí)間最好不要開車，如果不得已開車，則一定要格外注意，小心慢行。因此，車隊(duì)管理人員在安排任務(wù)時(shí)，一定要給開車駕駛員留出充足的時(shí)間休息!

進(jìn)行素質(zhì)教育創(chuàng)和諧氣氛

相對(duì)噪音，廢氣等物理、化學(xué)因素，周圍人的心理氣氛、人際關(guān)系等社會(huì)心理因素對(duì)駕駛員的心理疲勞影響，所造成的危害更大、更持久。具體而言，例如有司機(jī)歸心似箭，熱切期盼回家，這種急切的心情令人分心或是造成開車過快；還有的幾個(gè)人結(jié)伴而行，一起駕車，最好彼此脾氣相投，氣氛和諧，有這樣的好心情也利于開車，避免心理疲勞。疲勞駕駛是一個(gè)漸進(jìn)的過程，駕駛員以及車上其他人可以通過觀察來及時(shí)調(diào)整駕駛者的狀態(tài)。同時(shí)，提醒駕車時(shí)不要放過于舒緩有催眠效果的音樂，夜間盡量避免駕車，有午睡習(xí)慣的人，在中午1點(diǎn)左右時(shí)間要避免困頓和疲乏。總之，每個(gè)人的情況不同，只有讓其認(rèn)識(shí)疲勞駕車的嚴(yán)重危害，才能發(fā)揮主觀能動(dòng)性，自我調(diào)節(jié)情緒!

駕駛員的“路怒癥”及對(duì)策

所謂“路怒癥”就是指帶著憤怒去開車。“路怒癥”概念最早來自國外心理學(xué)界，用以形容在交通阻塞情況下開車壓力與挫折所導(dǎo)致的憤怒情緒。醫(yī)學(xué)界把“路怒癥”歸類為陣發(fā)型暴怒障礙，指駕駛員的怒火爆發(fā)出來，猛烈程度叫人大感意外。

強(qiáng)化駕駛員的心理自我調(diào)節(jié)

比如，要使駕駛員具有“你的情緒你負(fù)責(zé)”的意識(shí)。學(xué)著管理自己的情緒，很多人只知道要釋放情緒，而不知道管理情緒。保持好心情有多種途徑，聽聽能讓自己心情開朗的音樂，想想今天發(fā)生的開心的事。遇到讓你憤憤不平的人和事，先深吸一口氣，問自己：需要為不認(rèn)識(shí)不相干的人生氣來懲罰自己嗎?千萬不要因?yàn)槌岩粫r(shí)之快而駛?cè)胛ｋU(xiǎn)的陷阱，要知道，你的情緒由你負(fù)責(zé)。在駕駛?cè)藛T素質(zhì)與公共交通等外界因素?zé)o法有效改變的情況下，防止“路怒癥”最切實(shí)的做法是做好自我調(diào)節(jié)，讓心情“慢下來”。曾經(jīng)有人比喻過“汽車如同和平時(shí)期的炸彈，交通事故如同沒有硝煙的戰(zhàn)爭”。汽車的能量來源于汽油的燃燒并表現(xiàn)在行駛速度上。眾所周知，汽車速度越快，它所蘊(yùn)含的能量就越大，對(duì)人的生命安全造成威脅也越大，對(duì)“問題司機(jī)”加強(qiáng)安全教育

將安全服務(wù)教育輔導(dǎo)工作的重心放在測評(píng)得分低、事故和投訴頻發(fā)的駕駛員身上，向他們壓擔(dān)子，交任務(wù)，以形成品牌建設(shè)的合力。向他們宣傳提高乘客滿意度指數(shù)，安全行車和規(guī)范服務(wù)的重要性，并著重介紹優(yōu)秀駕駛員先進(jìn)事跡，鼓勵(lì)他們向先進(jìn)學(xué)習(xí)。

經(jīng)常向駕駛員灌輸科學(xué)知識(shí)

要通過講課培訓(xùn)等形式讓駕駛員明白，在行車中的視力是隨相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度而變化，車速越快，視力下降越大，當(dāng)車速達(dá)到72公里／小時(shí)，視力為1.2駕駛員，此時(shí)會(huì)下降到0.7。另外，眼睛至焦點(diǎn)的視認(rèn)距離也隨車速而變化，當(dāng)行駛速度為60公里／小時(shí)，視認(rèn)距離為240米，80公里／小時(shí)為160米。也就是說，車速提高1／3。而視認(rèn)距離將減少1／3。車速對(duì)視力的影響是超速行駛肇事的生理原因之

一般情況下，行人是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來判斷橫過公路的安全距離的。如：城市里正常車流速度約為40公里／小時(shí)，某行人穿過機(jī)動(dòng)車道約需3秒鐘，那么，距車30米以上的情況下橫過公路將是安全的。通過幾次實(shí)踐后，該行人的頭腦便積下這樣一條經(jīng)驗(yàn)：“距車30米遠(yuǎn)時(shí)我可以均步走過公路邊去”。但是，某一天當(dāng)一部車以80公里／小時(shí)的速度駛來，駛到30米遠(yuǎn)時(shí)，由于人在縱向上對(duì)速度沒有知覺，仍然按經(jīng)驗(yàn)中的步速橫過公路、只有1秒后，人與車的距離就剩下七、八米了，這時(shí)才漸感現(xiàn)實(shí)與經(jīng)驗(yàn)不相符合，才能感覺到危險(xiǎn)臨頭的驚恐，交通事故就在這最后的0.3秒之際發(fā)生了!正是由于人在縱向?qū)λ俣鹊母兄芰Σ睿诖┧蟛煌５能嚵髦腥藗兒艽蟪潭纫蕾囉诮?jīng)驗(yàn)來保持自身與整個(gè)交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，因此，從整體上講，車速過快或過慢，即車流速率的距離散性越大。造成交通事故就越多。在這個(gè)意義上，交通事故是與車速的離散率成正比的。由于車速的快慢，對(duì)發(fā)生事故和造成事故的嚴(yán)重程度，有著直接關(guān)系，因此超速行駛所帶來的危害是多方面的。

第二篇：交通事故多發(fā)的原因及對(duì)策

交通事故多發(fā)的原因及對(duì)策

近年來，隨著各種車輛的日益增多，交通事故不斷發(fā)生。占有關(guān)部分統(tǒng)計(jì)，我國擁有全世界1.9％的汽車，引發(fā)的交通事故卻占了全球的15％，每年在交通事故中喪生的人數(shù)超過10萬，交通意外死亡數(shù)在全球最高。從我們文登市的情況看，近年來隨著生活水平的進(jìn)步和人民購買力的增強(qiáng)，機(jī)動(dòng)車數(shù)目逐年增多，人們的交通安全意識(shí)普遍比較淡薄，致使交通事故頻繁發(fā)生。從法院審理的案件情況看，2004年、2005年文登法院審理民事交通事故損害賠償案件分別為237件、287件，今年1至10月份為232件。刑事交通肇事上升趨勢尤為明顯，2004件審結(jié)15件，2005年猛增到50件，今年1至10月份已審理48件。交通肇事已經(jīng)成為僅次于故意傷害、搶劫、盜竊案件的多發(fā)性案件類型。交通事故的不斷發(fā)生，給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)治安穩(wěn)定造成了極大的威脅，并成為一個(gè)不容忽視的社會(huì)題目。筆者就近年來的交通事故的多發(fā)原因作一分析，并提出相關(guān)對(duì)策，以助于預(yù)防和減少交通事故。

一、交通事故多發(fā)情況面面觀

（一）機(jī)動(dòng)車駕駛員安全意識(shí)淡薄是造成交通事故多發(fā)的主要原因。有些駕駛員，因交通法制觀念淡薄，安全意識(shí)差，忽視交通安全，導(dǎo)致事故時(shí)有發(fā)生。

1、酒后駕車，占有關(guān)資料表明：司機(jī)酒后開車發(fā)生交通事故的可能性是平時(shí)的16倍，30%的道路交通事故是由酒后開車、酒醉駕車引起。

2、片面追求經(jīng)濟(jì)利益，違章超載超速是造成交通事故的又一主要原因。近幾年來由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從事運(yùn)輸?shù)能囕v增多，一些客、貨運(yùn)企業(yè)和從業(yè)職員只顧賺錢，多拉快跑、超載超速，不顧他人生命財(cái)產(chǎn)安全。有的為搶客源，違章停車上下客，甚至逆向行駛。違章超載、超高，超速行駛導(dǎo)致的交通事故占的比例相當(dāng)大。

3、疲憊駕車。連續(xù)駕車、疲憊駕車是構(gòu)成交通肇事案件的又一重要原因。疲憊開車是最危險(xiǎn)的，很多重大交通事故都是由于司機(jī)疲憊駕駛所致。大部分長途客車都配有兩個(gè)司機(jī)，但疲憊駕駛的現(xiàn)象還是依然存在，一些大巴司機(jī)經(jīng)常連續(xù)工作十幾個(gè)小時(shí)，這種狀況不能不令人擔(dān)憂。節(jié)日期間，很多人要開私人車回家，疲憊駕駛比較普遍。方向盤把握著一車人的生命安危，司機(jī)對(duì)緊急情況的反應(yīng)遲鈍一點(diǎn)兒，都可能釀成一場悲劇。不少慘烈的交通事故，尤其是節(jié)日期間很多事故都和司機(jī)的疲憊駕駛有關(guān)，而大巴車又極易造成群死群傷的大事故。京石高速河北看都段“12?19”特大交通事故共造成17人死亡。

4、無證駕車。現(xiàn)在的機(jī)動(dòng)車數(shù)目越來越多，但是不少人并未通過正常考試取得合格駕證。有的沒有經(jīng)過培訓(xùn)，甚至有的人駕駛證是出錢買來的。還有的情況是，自己沒有車，但隨著別人開過兩、三趟，再有事情時(shí)就借人家的車開，這種情況多見于農(nóng)村。這類人多數(shù)不懂交通規(guī)則，駕車不系安全帶，騎摩托車不戴安全頭盔，是最輕易發(fā)生肇事的人群。三輪、四輪農(nóng)用運(yùn)輸車、摩托車肇事比例升高多出于這種原因。

5、過于自信。生活中，駕駛員太過“自信”引發(fā)交通事故的情形也不計(jì)其數(shù)，自以為

技高一籌，駕車如兒戲，行駛中打手機(jī)，吸煙，換音樂片，與乘車人聊天，隨意超車等，這些行為會(huì)直接影響、分散駕駛員的留意力，導(dǎo)致事故發(fā)生。

6、機(jī)動(dòng)車機(jī)械故障原因發(fā)生交通事故。一些駕駛員自身安全意識(shí)不強(qiáng)，以為缺些裝備無關(guān)緊要，駕駛報(bào)廢或有嚴(yán)重故障的車輛，方向失控、剎車不靈、燈光不亮、喇叭不響、倒后鏡沒有，仍照常在道路上行車。

（二）行人交通安全意識(shí)差也是導(dǎo)致此類事故頻發(fā)的主要原因。行人的安全意識(shí)還有待于進(jìn)一步加強(qiáng)，如行人不走人行道，亂穿公路、對(duì)交通訊號(hào)燈熟視無睹等，因行人橫穿公路造成事故發(fā)生的比例較以往有大幅度進(jìn)步。

（三）道路及相關(guān)設(shè)施 不公道，公路維護(hù)不完善也是事故多發(fā)的原因之一。由于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展，道路兩旁的農(nóng)村也開始城鎮(zhèn)化、公路兩邊陸續(xù)建起了很多住宅、工廠、商店，道路上的行人、自行車、摩托車明顯增多，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)、車行人在同一平面的路面混行，道路的設(shè)施卻還是鄉(xiāng)村公路的配置。還有的在公路上堆草曬糧，路面障礙物清理不及時(shí)等都給交通安全留下隱患。

二、深層次原因分析

之所以出現(xiàn)以上情況，筆者以為，回根到底與執(zhí)法不嚴(yán)、治理不到位和交通肇事量刑偏輕有直接關(guān)系。

所謂執(zhí)法不嚴(yán)，是指有關(guān)部分對(duì)行人違反交通規(guī)則的行為有法不依，執(zhí)法不嚴(yán)。尤其對(duì)于無證駕車、駕駛故障車報(bào)廢車、違章駕車等行為的處罰力度不足。同時(shí)《道路交通安全法》第六十一條至六十三條規(guī)定的行人應(yīng)遵守的幾條規(guī)定，并在八十九條法律責(zé)任里規(guī)定：如違反這些規(guī)定，就處5元以上50元以下罰款，而實(shí)踐中對(duì)行人的違法行為進(jìn)行處罰卻聞所未聞。行人繼續(xù)置法律于不顧，執(zhí)法職員對(duì)行人的違法職員也是視而不見，助長了不遵守交通法規(guī)的不良習(xí)氣。

車輛增多而治理不到位是交通事故潛伏的隱患。駕駛員的高違章現(xiàn)象，應(yīng)該回咎于有關(guān)部分對(duì)駕駛資格的治理審核出現(xiàn)了偏差。從各地表露的情況來看，一些駕駛學(xué)校不按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施駕駛培訓(xùn)，有的根本就不具備培訓(xùn)資格；有些駕駛學(xué)校的上級(jí)主管部分存在失職瀆職行為，在體檢、考試等環(huán)節(jié)上或徇私舞弊或把關(guān)不嚴(yán)。這樣，就直接催生出大批的“馬路殺手”。另外，在農(nóng)村對(duì)機(jī)動(dòng)車治理疏松現(xiàn)象普遍存在，甚至于不治理，致使三照無一照（指車牌照、駕駛執(zhí)照）情況嚴(yán)重。

對(duì)交通肇事罪被告人量刑過寬是交通肇事犯罪案件居高不下的一個(gè)重要原因。從文登法院幾年來判處量刑情況看，2004年判處交通肇事罪15人，其中緩刑11人占73%，2005年判處50人，緩刑36人占72%，2006年1至10月份判處50人，緩刑39人占78%，緩刑適用率較高。

我國刑法第一百三十三條和相關(guān)司法解釋，將交通肇事罪分為三個(gè)量刑檔次：一是一般交通肇事罪，是指造成死亡1 人，或者重傷3人以上；重傷1人以上，情節(jié)惡劣，后果嚴(yán)

重的；造成公私財(cái)產(chǎn)直接損失的數(shù)額，出發(fā)點(diǎn)在3萬元至6萬元之間的。其量刑在三年以下。二是重大交通肇事罪，是指造成2人以上死亡的；造成公私財(cái)產(chǎn)直接損失的數(shù)額，出發(fā)點(diǎn)在6萬元至10萬元之間的。其量刑在三年以上七年以下。三是因交通肇事逃逸致人死亡的，其量刑是七年以上有期徒刑。同時(shí)又規(guī)定了一般交通肇事罪和重大交通肇事罪加重處罰情節(jié)：（1）犯交通肇事罪，畏罪叛逃，或者有意破壞、偽造現(xiàn)場，毀滅證據(jù)，或者隱瞞事實(shí)真相，以鄰為壑的；（2）酒后駕車的；（3）非司機(jī)駕駛機(jī)動(dòng)車輛的；（4）駕駛無牌照車輛的；

（5）明知機(jī)動(dòng)車輛關(guān)鍵部件失靈仍然駕駛的；（6）具有其他特別惡劣情節(jié)的。從以上法規(guī)可以看出，除因交通肇事罪逃逸致人死亡的，其最低刑是七年以上有期徒刑，不能夠適用緩刑外，其他情形都可以判處緩刑。而根據(jù)刑法學(xué)理論和實(shí)踐，對(duì)于6種情節(jié)加重犯應(yīng)當(dāng)在法定刑內(nèi)從重處罰。也就是我們常說的頂格判，如對(duì)一般交通肇事罪被告人，假如有前述6種情形之一者，依法應(yīng)當(dāng)頂格判處其有期徒刑3年，根本不應(yīng)當(dāng)判處緩刑。

從目前的司法實(shí)踐看，由于交通肇事罪屬于過失犯罪，長期以來一直是被視為“社會(huì)危害性不大”的犯罪，固然發(fā)案率逐年增加，但法院對(duì)這類被告人判處實(shí)體刑的很少，盡大多數(shù)都是判處緩刑。對(duì)于相關(guān)司法解釋中的諸如酒后駕車、無照駕車這種嚴(yán)重危害人民群眾安全的6種從重處罰情節(jié)予以加重處罰的情形并不明顯，一般交通肇事罪被判處實(shí)刑的，大多不是那些酒后駕車或無照駕車者，而是一些由于犯交通肇事罪、賠償不了受害人經(jīng)濟(jì)損失的人。能否賠償被害人經(jīng)濟(jì)損失，事實(shí)上已成為一些審判職員對(duì)被告人是判處實(shí)刑，還是判處緩刑的量刑依據(jù)。

也正是由于有相當(dāng)一部分機(jī)動(dòng)車駕駛員抱著有錢就不怕判的想法，使得其對(duì)交通法規(guī)意識(shí)淡漠。肇事司機(jī)撞死行人所付出的賠償金至多數(shù)十萬，這對(duì)一些富裕階層來說簡直是小菜一碟。另外交強(qiáng)險(xiǎn)的實(shí)施使得有些駕駛員有恃無恐，出了事大不了賠錢，而且有保險(xiǎn)公司賠償。當(dāng)特權(quán)感和優(yōu)越感在某些群體的頭腦中占據(jù)上風(fēng)時(shí)，責(zé)任感和安全感無疑被棄置一邊，導(dǎo)致道路交通事故死亡率的居高不下。

三、有效控減交通事故的對(duì)策

為了從根本上預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生，以確保廣大人民群眾的人身和財(cái)產(chǎn)安全。筆者提出以下幾點(diǎn)對(duì)策：

（一）進(jìn)一步完善道路交通安全社會(huì)化治理體系建設(shè)。交通安全法規(guī)宣傳教育工作抓與不抓，力度大與不大，宣傳到不到位與交通違章、交通事故的多少有著極其密切的關(guān)系，因此，宣傳教育必不可少。要充分利用全社會(huì)的氣力開展交通安全治理工作，多渠道、多形式利用廣播、電視、報(bào)刊、標(biāo)語、資料、板報(bào)開展交通安全宣傳，將交通安全法律、法規(guī)、交通安全基本知識(shí)送進(jìn)千家萬戶，讓廣大群眾常見常知，警鐘長叫，進(jìn)步全民交通安全素質(zhì)和文明素質(zhì)，將交通事故減少到最低限度。

（二）強(qiáng)化源頭治理，防患于未然。規(guī)范駕駛資格準(zhǔn)進(jìn)制度，嚴(yán)把駕駛員培訓(xùn)考試關(guān)，果斷堵盡分歧格駕駛員進(jìn)進(jìn)駕駛隊(duì)伍，從根源上降低分歧格駕駛發(fā)生交通事故的機(jī)率。加大對(duì)違章駕駛的處罰教育力度，依法從嚴(yán)查處各類交通違法行為，重點(diǎn)查處超速、不按規(guī)定行駛、違章超車、會(huì)車、酒后駕駛、無證駕駛等違法行為。加大吊、扣駕照力度，輔助嚴(yán)厲的經(jīng)濟(jì)處罰。嚴(yán)把車輛檢驗(yàn)關(guān)，加強(qiáng)對(duì)上路車輛的檢測，嚴(yán)禁報(bào)廢車輛、無牌無證車輛和帶病車輛上路行駛。

（三）公平適用法律法規(guī)。我國刑法的一個(gè)重要原則就是罪責(zé)自負(fù)，也就是說是誰的責(zé)任就由誰承擔(dān)。不光要教育機(jī)動(dòng)車駕駛員，還應(yīng)當(dāng)加大對(duì)行人遵守交通規(guī)則的教育。要堅(jiān)持對(duì)機(jī)動(dòng)車和行人，非機(jī)動(dòng)車治理并重的原則，嚴(yán)格按照《交法》規(guī)定，不管是行人，還是機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)耍灰沁`反了相關(guān)法規(guī)，都應(yīng)當(dāng)依照相關(guān)法規(guī)處罰。對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車違章，公安交警應(yīng)當(dāng)勤治理、勤糾章、勤教育，堅(jiān)持教育與處罰相結(jié)合的原則，區(qū)別情況，公道處罰，以收到教育行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说哪康摹?/p>

（四）重新審閱交通肇事的社會(huì)危害性，嚴(yán)格把握緩刑標(biāo)準(zhǔn)。過多的適用緩刑會(huì)減弱刑罰的打擊力度，使部分肇事者有恃無恐，對(duì)社會(huì)公眾亦起不到震懾作用。故在審判實(shí)踐中應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)司法解釋和新近實(shí)施的《交法》及配套法規(guī)，對(duì)交通肇事犯罪被告人綜合考量，依法把握好緩刑的適用標(biāo)準(zhǔn)，只要具有從重、加重處罰情節(jié)的，一般不要判處其緩刑，不能以賠代罰，多賠少罰，以達(dá)到良好的社會(huì)效果和法律效果。對(duì)于肇事后逃逸、或逃逸致人死亡的,因其犯罪情節(jié)惡劣、主觀惡性較深,即使其進(jìn)行了賠償，也不宜適用緩刑，以體現(xiàn)法律、社會(huì)對(duì)此種犯罪行為的重點(diǎn)打擊態(tài)度。

（五）切實(shí)整治道路安全隱患，完善道路標(biāo)志、標(biāo)線。進(jìn)一步排查交通安全隱患，發(fā)現(xiàn)標(biāo)志、標(biāo)線和安全設(shè)施不符、不齊的路段，要制訂整治方案，切實(shí)落實(shí)整治措施，進(jìn)一步科學(xué)、規(guī)范、公道地設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)線。加大鄉(xiāng)級(jí)道路標(biāo)志硬件設(shè)施的投進(jìn)，改善路面狀況，加大對(duì)道路的治理。對(duì)于一些重要的地段要加設(shè)明顯的交通標(biāo)志和警示標(biāo)牌，保障交通安全。

第三篇：某市道路交通事故多發(fā)成因報(bào)告

銅陵道路交通事故多發(fā)成因報(bào)告

隨著銅陵城鎮(zhèn)大發(fā)展，經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速增長，道路交通流量逐年加大，人、車、路不斷增加，肇事機(jī)遇率日益升高，帶來了許多影響安全不穩(wěn)定因素和引發(fā)交通事故苗頭，公安交警部門依靠政府領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門支持配合，積極采取一系列交通安全整治手段和有效預(yù)防交通事故多項(xiàng)措施，竭盡全力地維護(hù)我市道路交通安全暢通有序，努力減少各類交通事故發(fā)生和堅(jiān)決杜絕重特大傷亡交通事故，使銅陵交通安全形勢總體大局保持穩(wěn)定，付出全體交警辛勤勞動(dòng)和作出無私奉獻(xiàn)。但銅陵處在經(jīng)濟(jì)增長期，人財(cái)物大流通，交通安全不利因素大量存在難以徹底消除，造成當(dāng)前交通事故時(shí)有發(fā)生居高不下的局面。為此，結(jié)合銅陵道路交通事故情況分析報(bào)告如下：

一、今年銅陵道路交通事故基本情況：

2011年1-9月份銅陵市發(fā)生道路交通事故1223起，死亡18人，傷466人，直接經(jīng)濟(jì)損失1671615元。（其中死亡事故18起，死亡18人，受傷20人，直接經(jīng)濟(jì)損失58903元；傷人事故113起，傷161人，直接經(jīng)濟(jì)損失216964元；財(cái)產(chǎn)損失事故12起，直接經(jīng)濟(jì)損36700元；輕微事故1080起，輕傷285人，直接經(jīng)濟(jì)損失1359048元。）與去年同期相比，事故總起數(shù)上升173.3％，死亡人數(shù)下降10%,傷人數(shù)上升146.56%,直接經(jīng)濟(jì)損失上升104.52％。

市區(qū)：2011年1-9月份市區(qū)發(fā)生道路交通事故1007起，死亡10人，受傷354人，直接經(jīng)濟(jì)損失1337486元。與去年同期相比，道路交通事故總起數(shù)上升81.44％，死亡人數(shù)下降16.67%,傷人數(shù)上升70.59%，直接經(jīng)濟(jì)損失上升195.04％。

銅陵縣：2011年1-9月份銅陵縣區(qū)發(fā)生道路交通事故216起，死亡8人，傷112人，直接經(jīng)濟(jì)損失334129元。與去年同期相比，道路交通事故總起數(shù)上升92.86%，死亡人數(shù)持平,傷人數(shù)上升117.18%，直接經(jīng)濟(jì)損失上升101.45％。全市交通事故持續(xù)上升趨勢，引起了市委、市政府及各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和道路交通管理部門深刻反思。

二、銅陵道路交通事故上升原因

道路交通事故的發(fā)生離不開人、車、路、環(huán)境的影響，縱觀我市今年道路交通事故上升原因，主要有以下因素形成。

一是城市整體道路發(fā)展不合理，形成窩居密流通行擁堵擠出事故。就銅陵道路發(fā)展而言，地處丘陵地帶，依江建城，環(huán)山修路，缺乏大框架，形成坡彎多、路口多、斷頭路多局面。市區(qū)的主要道路是在原有主干道的基礎(chǔ)上擴(kuò)寬、翻建的，而伴隨著市區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車的迅速增長，原有的道路規(guī)劃已經(jīng)無法滿足現(xiàn)有的交通需求，而道路兩旁的商戶、住宅又限制了道路的再發(fā)展，無立體交通分流，商住、辦公區(qū)相對(duì)

集中，綜合多方面原因從而造成了現(xiàn)有的主城區(qū)上下班高峰期交通不暢，人車平面交通相互擁擠碰擦事故多發(fā)。

二是私家車市區(qū)刮撞車碰人事故上升。隨著我市經(jīng)濟(jì)富裕、車改超前，“私家車”急劇增加，今年新增駕駛員過萬、新車上戶萬輛，形成新手上路開車多，駕駛技術(shù)不熟練，操作處置經(jīng)驗(yàn)缺乏，在市區(qū)主干道路交通高峰期，小區(qū)人、車混行路段，遇情況緊張容易犯糊涂，經(jīng)常車輛碰擦和刮撞行人。

三是農(nóng)民摩托車上道路行駛交通交通肇事突出。縣鄉(xiāng)、城郊農(nóng)民主要依靠摩托車代步工具，大多數(shù)買車后不上牌，駕駛?cè)宋唇?jīng)專業(yè)培訓(xùn)考證，不知遵守交通安全法規(guī)，酒后不戴頭盔隨意上路，超速飆車行駛，農(nóng)村路況差，極易造成駕乘人員意外傷亡。

五是市民使用電動(dòng)自行車、燃油助力車事故多發(fā)。由于我市丘陵地形路坡多，騎自行車費(fèi)力，電動(dòng)自行車、燃油助力車輕便靈活省力，不需辦證容易駕駛，價(jià)格不貴，加之近年來對(duì)摩托車嚴(yán)管，市民使用電動(dòng)自行車、燃油助力車越來越普遍，達(dá)數(shù)萬輛參與交通，但電動(dòng)自行車、燃油助力車速度快，噪聲小、防護(hù)穩(wěn)定性差，且未經(jīng)過交通安全培訓(xùn)，路上橫沖直撞逆行，上下班高峰期趕時(shí)趕點(diǎn)，極易碰車撞人受傷害引發(fā)事故。

六是行人交通安全素質(zhì)低，隨意橫穿馬路現(xiàn)象十分多見，不注意觀察避讓機(jī)動(dòng)車，這樣就給行駛的機(jī)動(dòng)車造成影響和威脅，駕駛員稍有疏忽大意，將過路行人撞傷撞死，市

區(qū)內(nèi)路段雖然實(shí)行了一定的隔離措施，但車速快仍然造成撞死過路行人時(shí)有發(fā)生。

（一）夜間事故發(fā)生較多。由于我市當(dāng)前正處于經(jīng)濟(jì)建設(shè)，道路擴(kuò)建、改造期，部分道路夜間無路燈照明，行車視線不良；其次，貨運(yùn)車輛在各施工工地往來運(yùn)輸較多，部分駕駛員離開交警監(jiān)管，超載、超速行駛，對(duì)前方路況觀察不清，遇有緊急情況處置措施不當(dāng)，造成交通事故。

（二）省道交通事故多發(fā)。省道交通運(yùn)輸流量大，路況較好，但各類車輛和行人混行，行駛時(shí)車速較快，在遇有突發(fā)情況時(shí)，難以及時(shí)做出處置措施，引發(fā)道路交通事故。

（三）重型貨車和農(nóng)用車肇事嚴(yán)重。我市礦山、施工、建筑等行業(yè)，使用重型貨車超載運(yùn)輸，節(jié)約成本，經(jīng)濟(jì)效益大，部分重型貨車駕駛員在交警巡控間隙，超速、超載行駛等交通違法行為較多，遇有緊急情況，難以控制引發(fā)側(cè)翻、撞車等重大道路交通事故。

（六）摩托車交通肇事現(xiàn)象依然逐年增加。銅陵屬丘陵地區(qū)，道路彎坡較多。市民使用摩托車為代步工具較多，加上摩托車安全防護(hù)性能差，尤其是農(nóng)村地區(qū)，無證、酒后上路行駛，引發(fā)道路交通事故。

(七)

第四篇：淺談夜間交通事故多發(fā)的原因及對(duì)策

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淺談夜間交通事故多發(fā)的原因及對(duì)策2010-06-29 18:33:34免費(fèi)文秘網(wǎng)免費(fèi)公文網(wǎng)淺談夜間交通事故多發(fā)的原因及對(duì)策淺談夜間交通事故多發(fā)的原因及對(duì)策(2)隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增長，也造成了各種道路交通事故居高不下，給國家和廣大人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全帶來了極大的威脅。由于夜間視線不好，造成了夜間道路交通事故危害性、破壞性、死傷率都居高不下。一旦發(fā)生道路交通事故，往往是車毀人亡的重大危害后果。如何遏制和減少夜間道路交通事故的發(fā)生，是減少交通事故發(fā)生的重要方法。下面，筆者結(jié)合調(diào)研走訪，淺談一下夜間交通事故多發(fā)的原因以及整治對(duì)策。

一、夜間交通事故多發(fā)的成因

由于天氣光線等諸多因素，駕駛員在夜間行車心情比較放松，注意力也就容易分散。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本轄區(qū)在發(fā)生的道路交通事故有80%以上發(fā)生在夜間，而大多數(shù)重大交通事故和逃逸案件都發(fā)生在夜間。因此，做好夜間交通事故的預(yù)防非常重要。夜間發(fā)生交通事故的的原因具體有以下幾點(diǎn)：

（一）夜晚車輛相對(duì)少，駕駛員會(huì)猛踩油門。我們知道，在夜晚，光線不好，同時(shí)，道路上車輛和行人也相對(duì)減少。于是，一些駕駛員為了盡快地趕往目的地，就大著膽子猛踩油門開快車，根本不去考慮后果。再加上夜間光線暗淡，駕駛員視線能見距離縮短，路面狀況模糊不清，雖然車燈的照明度達(dá)到了一定的亮度，但視線總不如白天清晰。同時(shí)，速度太快會(huì)使駕駛員視力相對(duì)下降，判斷情況的時(shí)間縮短。速度太快還延長了車輛的制動(dòng)距離，擴(kuò)大了非安全區(qū)。一旦突然發(fā)現(xiàn)前方有緊急情況，駕駛員就

會(huì)措手不及，亂了方寸，采取措施不及時(shí)或不正確，后果可想而知。

（二）由于車?yán)朔Γ`章停車路邊休息。駕駛員駕駛機(jī)動(dòng)車輛在夜間行駛不可避免會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的情況，如駕駛員需要停車休息，隨意停放，不開停車夜視燈，不放置警示標(biāo)志，車身占據(jù)行車道，甚至有的車輛停放在陡坡處、轉(zhuǎn)彎處、交叉路口等。這既影響過往車輛的正常行駛，又容易造成一些由于超速行駛、酒后駕駛違法駕駛車輛追尾碰撞。夜間人困車乏停車休息時(shí)，有的駕駛員忘記在車前后一定的距離內(nèi)擺設(shè)警示標(biāo)志和開啟示警燈光。這樣，由于夜間視線不清晰，來車無法遠(yuǎn)距離看到前方的車輛，當(dāng)快速行駛到前方發(fā)現(xiàn)時(shí)為時(shí)已晚，就來不及采取必要的措施。有的駕駛員擺上大塊石頭作為警示標(biāo)志，放在路中間，其結(jié)果使快速行駛的車輛因看不見就會(huì)碰上擺放的石塊，造成嚴(yán)重的后果。

（三）人車勞頓，勉強(qiáng)打起精神駕車。

一些長途行駛的車輛車主為了趕時(shí)間，讓駕駛員長途奔波，顧不得休息，把安全行車拋至腦后。這樣，人的體能和精力是有限的，由于長時(shí)間的駕駛操作和奔波，人體機(jī)能消耗很大，如果不能很好的休息，精力就下降，注意力就會(huì)不集中，況且人體的生物鐘在夜間是處于半休眠狀態(tài)，夜間行車危險(xiǎn)性會(huì)加大，稍不注意就會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。

（四）強(qiáng)行超車，占道占線。有些駕駛員在駕駛車輛過程中，由于爭強(qiáng)好勝和顯示自己的高超車技，總想千方百計(jì)強(qiáng)行超過別人，甚至有的在條件不成熟的情況下也強(qiáng)行超車。這樣，由于夜間行車視線不好，目測與前方來車的距離會(huì)產(chǎn)生一定的誤差。當(dāng)正在超越時(shí)，前方來車臨近，想把車輛駛回正常車道時(shí)，會(huì)因車速過快而無法及時(shí)回歸，或者正趕上其他車輛占線，結(jié)果導(dǎo)致與同向行駛的車輛發(fā)生刮擦或與對(duì)向行駛而來的前方車輛發(fā)生碰撞。發(fā)生事故的幾率會(huì)增加。

（五）過度自信，開車隨意。夜間道路上行駛的機(jī)動(dòng)車輛和行人相對(duì)減少，一些有著一定駕齡和技術(shù)的駕駛員由于過于自信駕技高超，而疏忽了安全行車的準(zhǔn)則。這些人在駕車行駛過程中往往注意力不集中，或吃東西，或點(diǎn)香煙，或打電話，或與同坐的他人聊天、嬉戲，至兩手不把握方向盤。可想而知，由于注意力分散不集中，一旦發(fā)生緊急情況，駕駛員就會(huì)措手不及。

（六）爭強(qiáng)好勝，飆車族增加。時(shí)下，隨著生活水平的提高，車輛已進(jìn)入眾多家庭。同時(shí)，道路也在不斷的加寬，路況越來越好。一些年輕人逞強(qiáng)好勝，夜晚閑暇無事，三五成行到寬敞的馬路上兜兜風(fēng)，飆飆車。我們時(shí)常看到呼呼隨風(fēng)而過的快速機(jī)車，還有那刺耳的叫聲。真是讓人替他們捏著一把汗。試想，在車輛和行人突然出現(xiàn)時(shí)，他們還能夠來得及采取制動(dòng)措施嗎？

二、應(yīng)該采取的措施和辦法

針對(duì)以上存在的夜間事故多發(fā)的特

點(diǎn)，作為交警部門要從本轄區(qū)道路交通實(shí)際狀況出發(fā)，認(rèn)真研究對(duì)策，進(jìn)一步加大整治力度，采積極取有效措施，最大限度的減少夜間交通事故的發(fā)生，降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。筆者認(rèn)為，應(yīng)該采取以下幾點(diǎn)措施：

（一）積極加強(qiáng)對(duì)駕駛員隊(duì)伍的教育，提高廣大駕駛員的交通安全意識(shí)。做好駕駛員隊(duì)伍的管理是防止事故發(fā)生的源頭，也是確保道路交通安全的根本。為此，交警部門要積極對(duì)轄區(qū)駕駛員進(jìn)行核查登記，按照屬地劃分原則，將安全教育活動(dòng)分配到轄區(qū)各駐地中隊(duì)，定期開展交通安全教育活動(dòng)。同時(shí)，利用交通安全學(xué)校這一有利陣地，以及車輛年審的時(shí)機(jī)，對(duì)駕駛員進(jìn)行交通安全教育，做到不留死角，落實(shí)到人。同時(shí)，積極利用廣播電視這一覆蓋面廣，影響大的特點(diǎn)，利用本單位在縣電視臺(tái)欄目對(duì)夜間行車帶來的危害進(jìn)行

第五篇：淺談夜間交通事故多發(fā)的原因及對(duì)策

隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增長，也造成了各種道路交通事故居高不下，給國家和廣大人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全帶來了極大的威脅。由于夜間視線不好，造成了夜間道路交通事故危害性、破壞性、死傷率都居高不下。一旦發(fā)生道路交通事故，往往是車毀人亡的重大危害后果。如何遏制和減少夜間道路交通事故的發(fā)生，是減少交通事故發(fā)生的重要方法。下面，筆者結(jié)合調(diào)研走訪，淺談

一下夜間交通事故多發(fā)的原因以及整治對(duì)策。

一、夜間交通事故多發(fā)的成因

由于天氣光線等諸多因素，駕駛員在夜間行車心情比較放松，注意力也就容易分散。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本轄區(qū)在發(fā)生的道路交通事故有80%以上發(fā)生在夜間，而大多數(shù)重大交通事故和逃逸案件都發(fā)生在夜間。因此，做好夜間交通事故的預(yù)防非常重要。夜間發(fā)生交通事故的的原因具體有以下幾點(diǎn)：

（一）夜晚車輛相對(duì)少，駕駛員會(huì)猛踩油門。我們知道，在夜晚，光線不好，同時(shí)，道路上車輛和行人也相對(duì)減少。于是，一些駕駛員為了盡快地趕往目的地，就大著膽子猛踩油門開快車，根本不去考慮后果。再加上夜間光線暗淡，駕駛員視線能見距離縮短，路面狀況模糊不清，雖然車燈的照明度達(dá)到了一定的亮度，但視線總不如白天清晰。同時(shí)，速度太快會(huì)使駕駛員視力相對(duì)下降，判斷情況的時(shí)間縮短。速度太快還延長了車輛的制動(dòng)距離，擴(kuò)大了非安全區(qū)。一旦突然發(fā)現(xiàn)前方有緊急情況，駕駛員就會(huì)措手不及，亂了方寸，采取措施不及時(shí)或不正確，后果可想而知。

（二）由于車?yán)朔Γ`章停車路邊休息。駕駛員駕駛機(jī)動(dòng)車輛在夜間行駛不可避免會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的情況，如駕駛員需要停車休息，隨意停放，不開停車夜視燈，不放置警示標(biāo)志，車身占據(jù)行車道，甚至有的車輛停放在陡坡處、轉(zhuǎn)彎處、交叉路口等。這既影響過往車輛的正常行駛，又容易造成一些由于超速行駛、酒后駕駛違法駕駛車輛追尾碰撞。夜間人困車乏停車休息時(shí)，有的駕駛員忘記在車前后一定的距離內(nèi)擺設(shè)警示標(biāo)志和開啟示警燈光。這樣，由于夜間視線不清晰，來車無法遠(yuǎn)距離看到前方的車輛，當(dāng)快速行駛到前方發(fā)現(xiàn)時(shí)為時(shí)已晚，就來不及采取必要的措施。有的駕駛員擺上大塊石頭作為警示標(biāo)志，放在路中間，其結(jié)果使快速行駛的車輛因看不見就會(huì)碰上擺放的石塊，造成嚴(yán)重的后果。

（三）人車勞頓，勉強(qiáng)打起精神駕車。

一些長途行駛的車輛車主為了趕時(shí)間，讓駕駛員長途奔波，顧不得休息，把安全行車拋至腦后。這樣，人的體能和精力是有限的，由于長時(shí)間的駕駛操作和奔波，人體機(jī)能消耗很大，如果不能很好的休息，精力就下降，注意力就會(huì)不集中，況且人體的生物鐘在夜間是處于半休眠狀態(tài)，夜間行車危險(xiǎn)性會(huì)加大，稍不注意就會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。

（四）強(qiáng)行超車，占道占線。有些駕駛員在駕駛車輛過程中，由于爭強(qiáng)好勝和顯示自己的高超車技，總想千方百計(jì)強(qiáng)行超過別人，甚至有的在條件不成熟的情況下也強(qiáng)行超車。這樣，由于夜間行車視線不好，目測與前方來車的距離會(huì)產(chǎn)生一定的誤差。當(dāng)正在超越時(shí)，前方來車臨近，想把車輛駛回正常車道時(shí)，會(huì)因車速過快而無法及時(shí)回歸，或者正趕上其他車輛占線，結(jié)果導(dǎo)致與同向行駛的車輛發(fā)生刮擦或與對(duì)向行駛而來的前方車輛發(fā)生碰撞。發(fā)生事故的幾率會(huì)增加。

（五）過度自信，開車隨意。夜間道路上行駛的機(jī)動(dòng)車輛和行人相對(duì)減少，一些有著一定駕齡和技術(shù)的駕駛員由于過于自信駕技高超，而疏忽了安全行車的準(zhǔn)則。這些人在駕車行駛過程中往往注意力不集中，或吃東西，或點(diǎn)香煙，或打電話，或與同坐的他人聊天、嬉戲，至兩手不把握方向盤。可想而知，由于注意力分散不集中，一旦發(fā)生緊急情況，駕駛員就會(huì)措手不及。

（六）爭強(qiáng)好勝，飆車族增加。時(shí)下，隨著生活水平的提高，車輛已進(jìn)入眾多家庭。同時(shí)，道路也在不斷的加寬，路況越來越好。一些年輕人逞強(qiáng)好勝，夜晚閑暇無事，三五成行到寬敞的馬路上兜兜風(fēng)，飆飆車。我們時(shí)常看到呼呼隨風(fēng)而過的快速機(jī)車，還有那刺耳的叫聲。真是讓人替他們捏著一把汗。試想，在車輛和行人突然出現(xiàn)時(shí)，他們還能夠來得及采取制動(dòng)措施嗎？

二、應(yīng)該采取的措施和辦法

針對(duì)以上存在的夜間事故多發(fā)的特點(diǎn)，作為交警部門要從本轄區(qū)道路交通實(shí)際狀況出發(fā)，認(rèn)真研究對(duì)策，進(jìn)一步加大整治力度，采積極取有效措施，最大限度的減少夜間交通事故的發(fā)生，降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。筆者認(rèn)為，應(yīng)該采取以下幾點(diǎn)措施：

（一）積極加強(qiáng)對(duì)駕駛員隊(duì)伍的教育，提高廣大駕駛員的交通安全意識(shí)。做好駕駛員隊(duì)伍的管理是防止事故發(fā)生的源頭，也是確保道路交通安全的根本。為此，交警部門要積極對(duì)轄區(qū)駕駛員進(jìn)行核查登記，按照屬地劃分原則，將安全教育活動(dòng)分配到轄區(qū)各駐地中隊(duì)，定期開展交通安全教育活動(dòng)。同時(shí)，利用交通安全學(xué)校這一有利陣地，以及車輛年審的時(shí)機(jī)，對(duì)駕駛員進(jìn)行交通安全教育，做到不留死角，落實(shí)到人。同時(shí)，積極利用廣播電視這一覆蓋面廣，影響大的特點(diǎn)，利用本單位在縣電視臺(tái)欄目對(duì)夜間行車帶來的危害進(jìn)行

宣傳，利用血淋淋的案例進(jìn)行以案說法，使駕駛員從內(nèi)心感受到夜間行車不遵守交通法規(guī)帶來的危害。

（二）認(rèn)真排查危險(xiǎn)路段，制定有效措施。夜間道路交通事故的發(fā)生有其規(guī)律，特別是在一些危險(xiǎn)路段和事故多發(fā)地段更容易發(fā)生交通事故。為此，交警部門要組織專門人員，認(rèn)真開展對(duì)轄區(qū)道路安全隱患進(jìn)行一遍普查。主要對(duì)于一些人員集中的公路邊的村莊、十

字路口、道路轉(zhuǎn)彎處、山路陡坡處、廠礦企業(yè)密集區(qū)等進(jìn)行細(xì)致的普查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的安全隱患，制定相應(yīng)的措施進(jìn)行治理。要在這些路段設(shè)立相應(yīng)的警示標(biāo)志和電子屏，有必要的指派專人進(jìn)行管理。

（三）加大夜間管理力度，嚴(yán)查各種嚴(yán)重交通違法行為。針對(duì)夜間交通違法行為帶來的嚴(yán)重影響，交警部門要積極采取措施認(rèn)真加以整治。在夜間發(fā)生最多的是超速行駛、疲勞駕駛、酒后駕駛等，這些嚴(yán)重交通違法行為極大的影響著道路交通安全。為此，在一些重點(diǎn)路段設(shè)立流動(dòng)檢查小組，及時(shí)查處這些嚴(yán)重交通違法行為，做到防微杜漸，將問題化解在萌芽狀態(tài)，減少由于以上違法行為帶來的危害。同時(shí)，在轄區(qū)主要路段增加電子監(jiān)控的數(shù)量。同時(shí)，利用數(shù)碼相機(jī)、酒精檢測儀、攝像機(jī)、錄音筆的科技產(chǎn)品，對(duì)交通違法行為進(jìn)行取證，使違法駕駛員真正從心理上受到震懾，自覺改正不良習(xí)慣，認(rèn)真遵守交通法規(guī)，防止違法行為繼續(xù)發(fā)生帶來的嚴(yán)重后果。

總之，夜間行車存在著很多安全隱患，需要交警部門不斷加大力度進(jìn)行管理和整治，防止由此造成的交通安全隱患。