第一篇：鐵路巡道工-鐵路衛士

鐵道衛士—巡道工

作者按：為紀念天蘭鐵路暢通60周年來臨之際，謹以此文敬獻給蘭州鐵路局全體職工，表達一個天水人對日夜奮戰在天蘭鐵路一線的鐵路職工的敬意。

新中國成立三周年后的1952年9月29日，是一個令天水人民難忘的日子，在沸騰的歡呼聲中，中央人民政府鐵道部王世泰副部長為天水至蘭州鐵路通車剪彩。天水人民和天蘭鐵路建設者及中國人民解放軍載歌載舞，沉浸在歡樂的“海洋”之中，這一難忘的日子，永載在中國人民鐵路建設史冊中。從此結束了天水至蘭州不通火車的歷史，實現了隴海鐵路全線貫通。

人們一臉的驚訝和害怕。就在這時，人群中不知誰喊了一聲“毛主席萬歲”，激動的人們這時都跟著喊“毛主席萬歲”！“毛主席萬歲”！并招手向列車致意，望著列車在“噹噹?..噹噹”很有節奏的聲音進入卦臺山隧洞向蘭州方向遠去了，人們還不愿散去，互相討論著火車的神奇。、天蘭鐵路的開通，方便了交通，拓寬了鄉親們致富的道路，極大地改變了我們的生活，更令我不會忘記的是為鐵路行車安全高度負責的巡道工。

（1972年前的天水火車站）

隧洞，曲線穿峻約11公里的新陽鎮火車站區間峽谷鐵路線，巡道難度大。他們在巡道時伏天頂著火辣辣炎熱天，并受暴風雨的侵襲，嚴寒天受刺骨的暴風雪吹打。他們行走在道心中間，左看看、右看看，如有松動道釘，拔出后加上小木楔再打釘下去，螺母松動的用扳手上緊，有滑絲現象的更換一個螺母或螺栓，直到牢固可靠為止。那個時期的鋼軌只有12.5米長，接頭特別多，巡道工作量大。夏天鐵道和道碴發出的熱浪從遠處看去，象火苗一樣蒸騰，他們更換好螺絲后，還要爬在燙手的鋼軌上，查看鋼軌的軌距。寒冷的冬天，手去摸螺釘會凍的沾手，但他們照樣要更換、扣緊、釘牢固，達到安全可靠。

雪天，往往在白茫茫的道心中只留下他們巡道的腳印和臥下身子維護過的身跡。列車開過來，他們走出道心，站在路基邊上，手舉著卷成棒的黃旗（夜間手舉信號燈），立正站立迎接上行、下行的列車順利通過，這就是他們的高度負責和他們的敬業精

工表示道謙，雙方握手言合。

在天蘭鐵路1424和1425公里之間全是石山，中間有一個隧洞，1974年夏天的一個傍晚，突然下起了大暴雨（巡道工工房和我們住的房子只隔一堵墻），使山上的一塊大石頭滾落在了道心（巡山工姓宋，我們通常稱宋師傅），巡山工趕緊來喊叫我們：“快，大石落在道心了，快幫忙（那時我是礦山連指導員）”。我馬上帶領三班職工并帶上撬扛去處理大石，一看巡道工一個人在雨急喘聲中圍著大石團團轉，我們拿起撬扛 “一、二、三”的喊聲，把大石滾出了道心，剛滾出，一列由西向東的客車開過來了“真嚇死人了”。大家滿臉雨水和汗水，望著客車順利通過，避免了一次列車事故，巡道工和巡山工才松了一口氣，喘著氣感謝我們。我們只是做了一件“人民鐵路人民建、人民鐵路為人民”的事，配合兩位師傅排除了一次安全事故。

在渭南鎮火車站以西1421公里是卦臺山隧洞，剛通車那時候，當地人不懂鐵路安全常識，曾幾次發生火車壓死人的事故。隧洞里面很黑，夜間很害怕，我在渭南鎮張石村學習開完會時，經常是夜間11點鐘左右才回家，一進洞，自已就給自已強打精神，高聲亂唱、快速小跑，一步一根枕木，次數多了，連洞子里有394根枕木都數清楚了。走在隧道里，只看見鋼軌上一盞紅燈在眼前10幾米處順著鋼軌跑，我跑快、它跑快，我跑慢、它跑慢，我站住、它站住，嚇死人了。后來每天晚上學習開完會，一直是這樣，時間長了，膽子也大了，它究竟是怎么回事，注意觀

隨著我國科學技術的不斷提高，鐵路建設發生了重大的技術創新，今天的天蘭鐵路線，使用先進的電動機頭牽引，安全系數大大提高，全線已成為雙線（復線）通行，沿線設置了安全防護欄網，全線實現全封閉、行車安全可靠，車速快，乘座平穩，那種噹噹的聲音幾呼沒有了。天蘭鐵路的安全行駛，不斷創出新的

（現在的天水火車站）

記錄，天水人民永遠不會記忘記鐵道衛士——巡道工。

作者：天水橋南家居建材城 吳國壽 電話：***

第二篇：鐵路巡道工試題

鐵路巡道工試題

1、巡道工的主要職責？

答：巡查線橋、處理故障、做好小補修，保持線路狀態完好，外 觀整潔，保證行車安全。

2、巡守人員應具備的條件？ 答：熟悉有關規章制度及線路業務 有單獨處理故障的能力

所有值班人員（臨時替班人員應固定），均應經工務段培訓考試合格，持證上崗。

3、巡守人員應執行工作制度？ 答：交接班制度

發現的問題和處理情況以及需要繼續處理的問題，并記人交接班記錄簿內；信號用品、巡道牌、工具、材料及其它備品等。匯報制度

發現影響行車安全的故障和其它重要情況時，應及時報告工長或領工員。

經常向工長匯報行車安全及人身安全情況，線路設備病害變化情況，零星的線路經常保養工作情況。

4、巡道時重點檢查項目？

答：鋼軌、道岔及主要聯結零件有無缺損，已有標記的傷損有無變化； 有無侵人限界、脹軌跑道及其它線路故障；

未設路基、橋隧巡守人員的路基沉險、塌方落石、水害、雪害、沙害、凍害及橋頭護錐、河岸沖刷等情況；

道口標志、鋪面及護樁是否缺損。

5、巡道小補修包括哪些項目？

答：打緊浮起道釘、擰緊松動的螺栓和扣件、整修失效的防爬設備，清掃無人看守道口的輪緣槽。疏通側溝、除草、整平路肩、整理道床邊坡及其它零星的線路經常保養工作。

6、巡道工迎接列車的姿勢？

答：迎車時要面向線路，以半轉頭部面向列車開來的方向，左手高舉攏起的黃色信號旗（夜間高舉白色手信號燈）。

7、巡回圖主要包括的內容？ 答：巡道班次 交接班和交接牌時間 巡查時間和小補修的安排

8、巡道工在什么情況下應拒絕交班？

答：如發現接班人飲酒或精神不正常應拒絕交班，非固定人員不準接班。

9、巡道工區間巡回時包括哪些主要內容？

答：巡回、重點檢查、上下道、迎送列車、小補修、故障處理、換牌返回。

10、巡回時超過規定的換牌時間對方未到時應采取的措施？

答：如對方巡道員超過規定30分鐘仍未到達換牌地點，應越界巡回，直到發現對方巡道員或巡回至工區。

11、巡道工應向工長匯報項目？ 答：行車安全、人身安全情況 線路設備病害變化情況 零星的線路養護工作情況

12、巡道工白天當班必須帶的工具備品？

答：應帶喇叭、響墩、信號旗、短路銅線、無線電話機。

13、巡道工班前準備有哪些？ 答：班前充分休息和睡眠

衣帽穿戴整齊，外罩防護服，系好鞋帶 檢查防護信號備品、蓄電池充電情況

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14、巡道工避車時應注意什么？

答：應注意車上散開的蓬布、繩索、鐵線、活動的車門和裝載不穩的貨物等，發現上述情況．應及時躲避。

15、在交界處休息時不準坐在什么地方？ 答：不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。

16、在巡查線橋時，為確保行車和人身安全，應注意的事項？ 答：信號燈的開關不要扳錯，以免出現紅燈，造成列車停車。本線列車通過后，必須確認沒有后續列車、單機或軌道車開來，臨線上也沒有列車開來，再上道巡查。

巡查線橋時，要穿戴防護服裝，注意了望，掌握重點列車運行時刻，及時下道避車。有的車站內因調車或車輛停車關系，應按空閑線路重點巡查。巡查線橋時，遇有暴風雪天氣，應以巡查為主，不宜做小補修工作。

巡查時，如發現有往軌面上倒垃圾、爐灰現象時，除應加以制止外，如影響行車，還應清掃軌面。

17、電氣化巡道時注意事項？

答：禁止直接或間接地用棒條、導線、水流等與接觸網的各導線及其相連部件接觸。做小補修作業時，要注意不得碰壞接觸網桿下的接地線和吸上線與鋼軌的接觸點。

18、在區間步行上、下班時，應注意些什么：

答：在區間步行上、下班時，應在路肩或路旁走行。在雙線區間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。

19、巡道工迎接列車時，發現貨物墜落、車輛燃軸、制動梁脫落和發生火警等重大不安全情況應怎么辦？

答：發出停車信號，使列車停下來，并應打開對講機，向車站和司機報告。

20、單線地段攜帶響域和信號旗數量？

答：響墩6個，紅色信號旗3面，黃色信號旗1面。

21、雙線地段攜帶響墩和信號旗數量？

答：響墩12個，紅色信號旗3面，黃色信號旗1面。

22、鋼軌折斷標準？

答：鋼軌折斷是指發生下列情況之一者： 鋼軌全截面至少斷成兩部分 裂紋已經貫通整個軌頭截面 裂紋已經貫通整個軌底截面

鋼軌頂面上有長大于50mm深大于10mm的掉塊。

23、接頭夾板傷損標準？ 答：折斷

中央裂紋（中間兩螺栓孔范圍內）：正線、到發線有裂紋； 其它站線平直及異型夾板超過5mm，雙頭及魚尾型夾板超過15mm。

24、鋼軌頂面擦傷的重傷標準？

答：容許速度大于120km／h的線路深度超過lmm，其它線路超過2mm。

25、軌端或軌頂面剝落掉塊的重傷標準? 答：容許速度的大于I20km／h的線路，長度超過25mm，深度超過3mm；其它線路長度超過30mm，深度超過8mm。

26、尖軌、可動心軌有哪些傷損或病害應及時修理或更換？ 答（1）尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼；（2）尖軌、可動心軌側彎造成軌距不符合規定；

（3）在尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面2mm及以上；

（4）尖軌工作面傷損，繼續發展，輪緣有爬上尖軌的可能；

（5）內鎖閉道岔兩尖軌相互脫離時，分動外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置、心軌接頭鐵與拉板相互分離或外鎖閉裝置失效時。（5）其他傷損達到鋼軌輕傷標準時。

27、基本軌有哪些傷損或病害應及時修理或更換？

答：（1）曲股基本軌的彎折點位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不合規定；

（2）基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6mm，到發線上超過8mm，其他站線上超過10mm；60kg/m及以上鋼軌，在容許速度大于120km/h的正線上超過6mm，其他正線上超過8mm，到發線上超過10mm，其他站線上超過11mm（33kg/m及其以下鋼軌由鐵路局規定）。（3）其他傷損達到鋼軌輕傷標準時。

28、高錳鋼整鑄轍叉重傷標準？

答：（1）轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6mm，到發線上超過8mm，其他站線上超過10mm；60kg/m及以上鋼軌，在容許速度大于120km/h的正線上超過6mm，其他正線上超過8mm，到發線上超過10mm，其他站線上超過11mm；可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗（不含翼軌加高部分）超過6mm（33kg/m及其以下鋼軌由鐵路局規定）；

（2）垂直裂紋長度（含軌面部分裂紋長度）超過下表所列限度者： 項 目 轍叉心（mm）轍叉翼（mm）寬0—50 寬50以后 一條裂紋長度 50 50 40 兩條裂紋相加 60 80 60（3）縱向水平裂紋長度超過下表所列限度者： 項目 轍叉心(mm)轍叉翼（mm）輪緣槽（mm）一側裂紋長度 100 80 200 一側裂紋發展至軌面（含軌面部分裂紋長度）60 60 — 兩側裂紋貫通（指貫通長度）50 — —兩側裂紋相對部分長度 — — 100（4）叉趾、叉跟軌頭及下頦部位裂紋超過30mm；

（5）叉趾、駐跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋，長度超過120mm，或雖未超過120mm，但裂紋垂直高度超過40mm；

（6）底板裂紋向內裂至軌腰，并超過軌腰與圓弧的連接點；

（7）螺栓孔裂紋延伸至軌端、軌頭下頦或軌底，兩相鄰螺栓孔裂通；（8）轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長度超過30mm，深度超過6mm；（9）鋼軌探傷人員或養路工長認為有影響行車安全的其他缺陷。

29、路基滲漏，看漩渦找漏洞的探測方法？

答：路基發生漏水時，在水平上就要發生漩渦。為了更清楚地判明，加強監視起見，可在水面上撒些糠皮或鋸末子等，若發生旋轉集中在一處，這就是進水口所在地。

30、路基滲漏，看水色清渾判明險情的探測方法？

答：漏水如果是清水，表示漏水部分土壤堅實，只是一個洞漏水，一般不易擴大；如漏渾水，表示路基的土壤被水逐漸帶出，漏洞在逐漸擴大，這時路基危險性更大。除派人看守或加強監視外，還應組織人力立即搶修。

31、響墩信號的用途是什么？

答：響墩信號是可發出強大的爆炸聲，要求列車緊急停車的一種聽覺信號。

32、火炬信號的用途是什么？

答：火炬信號是可發出強烈的紅火光，要求列車緊急停車的一種視覺信號。

33、響墩的使用方法？

答：使用響墩時，要將響墩放于軌頂面上，環帶扣緊于鋼軌頭部兩側，防止震掉。

34、火炬的使用方法？

答：先將火炬支架向下推出約120mm，然后用手指套入線圈內，向上撕開，拉出擦火帽，剝去封火紙，露出發火藥頭，再用擦火帽擦燃發火藥頭，待出紅光后，順風向與地面成45度角插在道心靠近列車運行方向的左側，擦燃火炬時，不要對面部。

35、警報信號的顯示方式？ 答：用喇叭吹一長聲、三短聲。

36、響墩的放置的位置？

答：為防止響墩震落于軌面下，應避開在鋼軌接頭處放置，以設在鋼軌大腰或小腰處較為合適。

37、發現故障，如不知來車方向應怎樣防護？

答：應在故障地點注意傾聽和了望，發現來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒步顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如了望困難，遇降霧、暴風雪或夜間，發現來車急速奔向列車．并在故障地點點燃第二支火炬。

38、發現故障，如確知一端先來車時．應怎樣防護？

答：當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端設置響墩，然后返回故障地點。

39、鋼軌折損時的處理程序？ 答：設置停車防護 在斷縫處安設保安器

鎖定兩端線路，在鋼軌斷縫兩端各50m打緊防爬器或上扣件。經確認可以放列車撤除防護

放行列車應一停再開，限速5km／h。

40、無縫線路鋼軌折斷的緊急處理？

答：當斷縫小于50mm時，應立即緊急處理。在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用急救器固定，在斷縫處前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km／h放行列車。

41、發生鋼軌折損，列車攔在站內或區間．哪些情況不列事故? 答：工務部門事先發現鋼軌折損（包括道岔、連接配件）或脹軌，將列車扣在站內不超過1小時，攔在區間停車不超<

第三篇：鐵路衛士事跡材料

鐵路小衛士先進事跡材料

熱愛勞動的她，自小養成了勤儉節約，講究衛生、愛護公共設施的好習慣；上學后的她，不光是自己懂得愛護公物，而且還積極組織和參加愛護公物宣傳，以及保護公共設施的各項公益活動，成為學校“安全學雷鋒”的典型。

同興小學，距離包蘭鐵路僅有一千多米遠，學校有五百多名學生，其中有近一半學生居住在鐵路沿線，處在這樣一個特殊的地理位置，面對孩子行路中的安全隱患，同時也為了更好地發揚愛路護路的光榮傳統，我校少先大隊輔導員和 40 名小隊員組成，鐵路派出所干警為校外輔導員，成立了紅領巾義務愛路護路宣傳隊。學校還組織開展了“小手拉大手，愛路護路，共建和諧”系列活動，很多學生與家長小手拉大手共同完成以“愛路護路”為主題的征文、書畫大賽，全校很多學生踴躍參加了此次活動。成立以來，他們一直活躍在學校及鐵路沿線，他們就像一個小小的宣傳隊，一臺小小的播種機，把維護鐵路法律、法規播撒在校園內和鐵路沿線的千家萬戶。少先隊大隊部組織紅領巾勸導隊，在上學和放學期間強化對鐵路沿線學生安全的維護和文明勸導;紅領巾志愿小隊中的白娟娟深入社區和街道，和爸爸媽媽一起向同興村居民發放“愛路護路文明公約”。白娟娟作為一名班干部，她能夠堅持以身作則遵守學校的校紀校規，老師不在時，主動維護好班級的紀律，對于不文明的行為敢于及時勸阻，并能每天堅持安排好路隊，讓班里同學多一份安全。團結同學，熱心幫助學習上有困難的同學，在這方面，全校的老師和同學都很認可，大家都夸她有同情心、有愛心。

在本學期，她們班級開展了一個以小組為單位的“快樂小伙伴”路隊由她親自組織，安排這項活動，在老師的幫助下，效果很好，同學們都很愿意參加，通過這樣的活動，大大提高了同學們的團結進取，奮發向上的精神。在班級開展的豐富多彩的活動中，她多次主持班隊會。她不僅班級管理工作完成得出色，而且各學科成績也很優秀，她很自信，她深信這樣一句話:天才是1%的靈感加上99%的汗水。因此在學習上苦下功夫，上課認真聽講，積極舉手發言，不懂就問，刻苦鉆研。努力學習每一門功課，不斷提高個人素質，因此，她也獲得了很多的榮譽，如:校“三好學生”、“優秀學生干部”、“學習標兵”、“綠色環保小衛士”等光榮稱號。身為一名班干部，她還是組織成立了班級“雛鷹假日小隊”，利用節假日和課余時間開展了許多有意義的社會活動。她成為紅領巾義務愛路護路宣傳員以來，一直活躍在學校及鐵路沿線，她帶領隊員們到多個場所進行實踐活動。在做好班級內的實踐活動的同時，她還積極參加全校性的各項社會實踐活動。受到周圍廣大家長的歡迎和一致好評。她還積極參加“助殘”、“手拉手，自己的伙伴自己幫”等活動，幫助班級的困難同學馬龍，而且是有求必應，從不推辭，因此，她也成了同學們學習的榜樣。

作為班干部，白娟娟同學能夠積極負責，主動加入到學校政教處的檢查隊伍中來，戴上小袖標，檢查隊員們的個人衛生、紀律、文明行為等各方面的情況，及時發現并阻止校園內不良現象的發生。在學校里，她是同學們的榜樣，回到家，她更是一名出色的好孩子，主動幫助父母干家務，認真、獨立完成家庭作業，堅持自己的事情自己做，并堅持做好。如今當我們在藍天中看到一只小雛鷹正拍打著日趨健壯的翅膀，那就是她，她說:“我要在學校的搖籃里起飛，去追求我的理想，我能行”。總之，白娟娟為確保鐵路交通運輸大動脈的安全暢通，進一步提高同學們愛路護路的意識，努力營造“創建平安人人參與，構建和諧人人共享，愛護鐵路人人有責”的氛圍，一直在做著堅持不懈，永不放棄的宣傳工作。愛路護路，從我做起，從現在做起！

第四篇：鐵路巡道人員巡查管理規定

鐵路所線路巡查管理規定

根據設施中心動態管理需要和周巡查匯報制度要求，為切實加強港區鐵路線路巡查管理工作，確保港區鐵路運營安全，督促巡道人員圓滿完成鐵路線路巡查任務。特制訂本規定。

一、巡道人員檢查

線路巡查是鐵路工務管理的一個重要方面，線路巡查人員在保證行車安全，防止人為、自然、意外災害和宣傳鐵路安全常識等方面，都起著重要作用。

（一）鐵路線路巡道人員應具備下列條件：

1.有較強的工作責任心，具備不怕艱苦、兢兢業業的工作作風及愛崗敬業精神，熱愛巡道事業，保證當班日認真仔細的對所管轄區域線路進行全面巡查，不留死角。2.巡道人員必須堅持業務學習，努力提高技術水平，具備《巡道工基本知識》一書中的能力要求及基本知識要求，熟悉相關的規章制度。3.有單獨處理故障的能力。

（二）巡道人員的主要職責：

全面細致的巡查線路，及時發現危害，處理故障，保證行車安全；并在巡道空余時間，完成小修補工作，做到外觀整潔，保持線路狀態完好。為此，巡道工要掌握以下各項技術： 1.會檢查線路、道岔、路基所發生的病害。

2.會對線路上發生的故障進行防護及緊急處理。如鋼軌折斷、漲軌跑道、意外傷害、自然災害、以及各種原因侵入限界及危及行車安全等情況處理。

3.會手工檢查鋼軌，監視傷損鋼軌、夾板和轍叉的變化情況。4.會小補修工作中各項作業的操作，如打緊道釘、擰緊螺栓、除草、更換整修防爬設備和道岔零件、清除無人看守道口的輪緣槽及道岔涂油等（具體小補修內容見《巡道工基本知識》）。

5.會正確設臵防護、顯示和使用各種信號。6.會測列車運行速度。

（三）線路巡道要求：

1.線路巡道人員應按規定對管內線路每日系統巡查一遍。2.巡道人員執勤時，應佩帶標志，帶齊工器具，注意瞭望，及時避讓列車，保證人身安全。

3.巡道人員應熟悉管內線路、道口等設施設備情況，掌握它的特點和病害變化的規律。哪里容易出病害，什么時候易出病害，容易出什么病害，都要心中有數，這樣才能在巡查時及時發現問題、解決問題。

4.巡道人員，在巡視過程中發現線路故障時；一人能消除的，應立即消除；一人不能消除或故障危機行車安全時，應積極采取措施（包括封閉線路）并及時報告班長或所主管人員。

5.對于線路巡查中發現的病害，巡道人員在做好記錄的同時還應及時通知班長或所主管人員。對于以往查出的病害尚未解決或解決不徹底的應再記錄、再通知。滿足要求后應在問題的發現日做好消除病害的記錄。

6.對線路維修項目、臨時性搶修任務或項目工程，巡道人員有義務對施工質量進行檢查，對不合格之處應及時匯報并做好記錄。

（四）線路巡查重點內容：

巡道人員要根據季節變化特點和線路設備狀態，找出規律，確定管內重點，做到“一步不白走，一眼不白看”。1.著重注視鋼軌、夾板、道岔、聯結零件狀態，檢查有無缺損松動，已有傷損標記處有無變化。

2.著重檢查道岔狀態，道岔、曲線幾何尺寸狀態。檢查線路幾何尺寸超標處所的軌枕、配件狀態。

3.檢查道床和路基狀態不良地段病害的變化情況，重點做好春融、雨季軌道下沉病害檢查、冬季低洼潮濕地段出現凍脹病害、夏季防止漲軌跑道。

4.檢查有無侵入限界或其他影響行車安全的故障。重點檢查靠近線路堆放的材料、機具等；道口鋪面、輪緣槽狀態； 5.按線路小補修規定做好線路小補修工作項目。6.按行走規定巡查線路，確保線路巡查安全。

二、巡道班長檢查

1.巡道班長應加強業務技能、提高自身管理素質，加強對巡道人員的管理、教育，確保線路巡查到位、不留死角。2.巡道班長應定期對線路進行抽查，并于每月第四周周五對巡道工的整體巡查情況進行點評，對在線路巡查工作中出現的失職的職工給予幫教，將點評和日常出現的問題及時上報主管人員。

3.巡道班長應對巡道人員每日發現的問題復查、匯總、分析并分輕重緩急上報主管人員。

三、所級檢查

所領導帶隊每周三對線路巡查質量進行抽查，并填報設施中心每周巡查報表。對檢查中出現的問題研究處理。

四、獎勵與處罰

1.對未按規定對線路進行每日系統巡查的員工，班組長及所主管應給予批評教育，屢教不改的，視情節輕重，經所務會研究給予不少于200元處罰。

2.對未按小補修規定完成相關任務的員工，班組長及所主管應給予批評教育，屢教不改的經所務會研究給予不少于200元處罰。

3.線路巡查中應發現而未發現、雖發現但未及時處理匯報或巡道記錄未如實反映的病害，經班組長或所級檢查發現的，經所務會研究給予300元處罰。

4.因線路巡查不到位、不細致，致使線路使用中發生的意外傷害軌道事件未能及時發現，造成病害未得及時解決的情況，視情節輕重，經所務會研究給予不少于200元處罰

5.因線路巡查不到位、不細致，致使線路病害未能及時發現解決，而引發影響行車的一般事故或重大事故隱患的，經所務會研究給予免除一至三個月獎金或在免除獎金的基礎上加扣年終兌現獎的處罰，情節嚴重的調離鐵路維修工崗位。

6.因線路巡查不到位、不細致，致使線路病害未能及時發現解決，而引發重大事故的，按設施中心相關處理決定執行，調離鐵路維修工崗位。

7.線路巡查時，發現并排除對列車安全運行造成重大隱患病害的，經所務會研究給予300元以下獎勵。

8.全年在各類檢查中未發生任何漏檢漏查的情況，巡查工作質量完成較好、表現突出的，經所務會研究給予300元獎勵。

五、本規定自2011年12月1日起執行。

2011年11月18日

第五篇：移動指紋考勤機系統在鐵路巡道工人中的應用方案

移動指紋考勤機系統在鐵路巡道工人中的應用方案

一．用戶需求：

因為巡道工人長期在外作業，人員分散，工作地點隨時移動，并且鐵路里程長，無法實現固定考勤，因此需要建立一套攜帶方便，體積小巧，使用時間長，能完全確定工人身份，管理人員能隨時通過計算機網絡實現遠程監控每個工人工作位置的移動考勤系統。

二．解決方案：

針對用戶需求，我們將為每個巡道工人配備一臺移動便攜考勤機,未爾視訊科開發的移動指紋考勤機和名片一般大小，內裝一塊鋰電池和一張移動SIM卡，總重量不到100克，可裝在口袋里，攜帶方便。考勤機包括指紋，GPS定位和移動網絡數據通信三大模塊。工人在使用考勤機前，需要到指定的指紋錄入終端去錄制指紋并登記的詳細個人身份信息，并上傳到服務器上。然后管理人員或工人再從服務器上下載指紋到自己使用的每臺考勤機中。工人每天出去巡視線路，需要定時刷取指紋，刷取指紋后，考勤機將通過GPS定位獲取當前的位置信息，然后通過移動計算機網絡將用戶身份信息和當前的地理位置發送到每個路局的服務器上，路局管理人員通過IE瀏覽器登錄到服務器頁面，即可查看每個巡道工人所在的地理位置，刷取的指紋確認，考勤時間等信息。系統工作流程圖如下：

聯系人：孫宇

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