第一篇：鐵路工班長安全自查反思材料

自查反思材料

通過深入學習“***”電視電話會議精神，結合我段的情況，暴露出來我們作為安全的基層管理者，在安全的日常基礎管理和規章制度及現場作業標準的執行卡控上，存在著眾多的問題。我們的工作作風和應急管理方面還需要進一步地加強。事故的連續發生，說明了安全基礎環節薄弱，慣性違章仍未杜絕，日常管理中的疲沓現象和視而不見的問題嚴重存在，好人思想嚴重存在是事故造成的主要因素。

安全的基礎穩定需要在日常的班組安全管理上抓實抓細。通過深入地展開自我反思，發現自己在日常班組管理中，存在有松垮現象，安全檢查流于形式，不能長久不懈地堅持和開展，安全基礎管理存在疲沓現象，安全教育和宣傳不能夠長久地開展和深入，未能使每位職工在安全意識上充分地重視和警覺。安全事故通報未能讓每位職工都能夠從中深刻吸取教訓，扎實工作作風，立足本崗，從而夯實安全基礎。個人在安全基礎管理中存在懶惰思想，和副工長對于關鍵點、關鍵人、關鍵車的卡控和監督抽查力度以及銜接不夠強、不夠緊密，使作業人員產生僥幸思想，造成作業過程簡化，降低檢修作業質量，產生安全隱患。班前安全生產預想和安全事項的強調未能及時和班中安全監督全面掛鉤。對于始發列車的制動機試驗的卡控力度還不夠，出現有違反作業紀律的問題。作業紀律的盯控不能夠做到細化、量化指標，是致使作業中“兩違”情況存在的主要原因。班組安全基礎管理以及考核制度的執行存在表面，好人思想嚴重，總是考慮到天氣較為寒冷，車流較大，人員較少，未能把“安全第一”的思想始終放在安

全基礎管理的首要位臵上，班組安全管理考核制度未能完全落實，僅重于口頭批評，不能完全落實考核制度。職場文明管理中，存在“走過場”現象，不能長久抓住不放，堅持安全日常文明生產。對于安全生產中存在的問題和隱患，制定的整改措施還不夠及時，針對性不夠強，落實包保責任不到位，以至于違章違紀現象反復發生。

通過一系列的深刻反思，我會及時認清安全形勢，切實強化班組安全的基礎管理，在今后的安全生產管理工作中，堅持安全管理常抓不懈，主要針對以下幾個方面開展：

1、認真貫徹落實各項安全文件及事故通報的精神，使每位職工都能夠深刻吸取事故教訓，在日常的班組管理建設與工作中體現出來，扎實有效地開展安全日常檢查活動，不搞“形式主義”。要求自己以及全體職工要牢固樹立“安全第一”的思想和“顧大局、識大局”的意識，做到班前傳達的通報，在班中進行不定項抽查，要讓每位職工都了解并深刻吸取教訓，針對問題有目的有計劃的在工作中落實。強化安全思想的重視，使職工在安全生產中意識到本崗安全的重要性和危機感。

2、在現場作業標準化的執行方面，抓住“關鍵點、關鍵車、關鍵人、關鍵設備”的安全卡控，嚴格列車作業質量的監督卡控以及抽查制度，及時發現現場工作中的違章違紀行為，杜絕不良安全隱患的存在。在卡控上做到與副工長銜接緊密，卡控制度上做到細致量化，每班與副工長對現場的作業質量抽查不少于6列，做好關鍵的卡控和監督，對于固定和移動脫軌器的上下軌監控做到“固定”抽查、“移

動”必查，堅決做好安全防范措施的落實制度。

3、有針對性地加強對于始發列車的制動機試驗卡控。杜絕試風不到位和靠近臨線試風的現象，強化作業紀律，嚴格考核制度。發現“兩違”情況，當即落實考核，并在交班后碰頭會上深入開展分析，及時制定整改措施，杜絕在今后作業中出現類似事情。在安全宣傳上工作細致到位，要求班組職工深刻吸取他人教訓，針對問題舉一反三，做到安全問題不過夜。作業中發揚不怕苦、不怕累的精神，嚴格執行各項作業標準和安全規章制度，特別是對于特殊天氣下的安全卡控更要深入到位。嚴格列尾電子監控試風的使用和交接，做到有問題及時上報、及時解決，杜絕無監控試風記錄的現象存在，有力保證列車作業試風質量的完成率和使用率。

4、對于日常文明生產的管理，做到細致、深入。仔細認真梳理近期班組在安全生產中存在的問題和人為隱患，細致排查，整理后組織班組職工召開分析會，督促責任人做出表態并要求在一定的時段內落實整改措施。摒棄“好人主義”的思想，嚴格執行班組各項安全管理考核制度。對于班組基礎安全的文明生產管理，要求專人負責，落實到考核制度上，出了問題直接考核相關人員，努力營造良好的安全管理氛圍。對于安全形成全員齊抓共管的形勢，對于安全管理的抓手和力度做到長久不放，全力夯實日常班組安全基礎的平臺。

第二篇：如何當好鐵路工班長

如何當好鐵路工班長

班組管理是鐵路管理的基礎性工程，尤其在運輸管理體制改革和生產力布局調整之后，班組建設面臨著許多新情況和新課題。為此路局、車務段就班組建設出臺了一系列規章制度實施辦法和獎懲措施等。使安全自控能力得到了明顯的增強，安全天也穩步攀升，經濟效益更是穩步提高，班組長工作熱情和主觀能動性持續高漲。確保了職工隊伍穩定，班組建設取得了實實在在的效果。

我做為一名行車一線的班組長，在長期的班組工作中，切身感受到只有抓好班組建設才能強化基礎，促進安全生產。但實際工作中也存在著一些不容忽視的問題，主要有以下幾個方面：

一；個別班組長存在“好人主義”思想，不敢大膽抓管理，對班組的違章違紀違標現象習以為常，班組長整體素質有待提高。

二；班組開展“創建學習型班組”活動的形式比較簡單，學習內容不夠豐富，吸引力不強，使“創建”活動流于形式。

三；少數客貨班組在為旅客貨主服務過程中不能轉變觀念，對待旅客、貨主態度生硬、言語不雅，不能以滿足廣大顧客貨主的需求。

四；少數車站、班組出現了人員短缺，有些崗位出現了人員老化等現象，給安全生產帶來了隱患。

五；班組民主管理制度落實欠缺，有些班組長民主意識不強，不善于和班組成員溝通，不能按照要求做到班組事務公開、透明，對班組成員的意見不能及時化解或向上級反映。

六；抓班組建設和“雙達標”活動力度不夠大，不夠細。如“六定”管理意識不強，臺帳簿冊填寫不規范、不認真，有簡化和錯漏填現象。

主要設想及對策措施

加強班組建設是務實基礎工作的一項重點工作，要樹立“用心經營、精細管理”的發展理念。班組建設要以強化“內功”、務實“三基”為立足點，在做好整改落實的基礎上，切實抓好以下工作。

一；全面提高職工對班組建設和“雙達標”活動重要性的認識，班組長要加強對班組 工作的管理、檢查，增強為職工服務的意識。

二；加強班組的基礎性管理工作，完善班組各項管理機制，強化“基層、基礎、基本功”，落實安全逐級負責制和分工包保責任制，及時消除隱患，促使安全管理有序、受控，持續穩定。

；要建立健全班組臺帳、簿冊，填記要規范，符合要求。2 ；開展班組學教練兵活動，尤其是要做好非正常接發列車的演練工作，提高應變能力，深化“學習型班組”創建，幫助職工樹立終身學習理念。

；積極開展“雙達標”、自控型班組建設活動，每季班組要認真自查、自糾，中心站，直管站要做好初評工作，資料備查。4 ；對車站、班組的人員短缺現象進行補缺，對不適合關鍵崗位工作的老、弱、病人員進行調整，消除不安全因素。

；加強班組的設備保養、環境整潔、備品管理，協助車站按照有關規定進行檢查、考核。

；積極推進質量貫標工作，不斷提高客貨人員的服務質量、服務水平，提高旅客、貨主的滿意度，認真開展班組QC質量攻關活動，以點帶面，組織開展班組管理竟賽活動。

；加強班組民主管理，不斷提高班組長的民主管理意識，做好班務公開和上情下達工作。

；做好班組思想政治工作，加強班組成員的溝通，搞好班組團結和互幫互促工作，努力構建和諧班組，增強班組的安全自主管理能力。

三；樹立典型，開展交流。

為了更好地激發班組長在班組管理中的生產指揮作用和管理主觀能動性，當好班組的帶頭人，積極參與“優秀工班長”評選活動，并做好經驗交流工作，使班組建設整體水平不斷提高。

幾點建議：

一；路局對班組的劃分和界定已有明文規定，但在實際操作中有一些問題。比如對業務量較大的車站（四等站），我段管內的xx、xx、xx、xx均為縣府所在地車站，職工人數比較多，業務量也比較大，因此，作為一個班組來管理顯得有些難以操作，職工想法也比較多，能否考慮特殊情況特殊對待。

二；隨著國民經濟的快速發展，黨中央提出了建設惠及全社會的小康生活目標。雖然鐵路多年來的工資有所增加，但作為基層班組職工的工資相對于其它國有企業以及地方比較好的企業就明顯偏低。以一個20年工齡的職工為例，值班員在2500元左右，助理在2300元左右，客貨人員在2000元左右，在這樣一種高風險、低收入的狀況下，職工的積極性、主動性，以及工作熱情大打折扣，既影響班組建設，同時更不利于安全生產和增運增收，建議提高班組長待遇，提高一線職工待遇。

三；在日常工作中，有的班組長只忙于填薄冊，做臺帳，而出現問題就簡單粗暴地責備職工，與職工的關系也就越來越緊張，不利于安全生產。因此，做為一名班組長應該把自己對班組建設構想或愿望告訴班組成員，調動職工積極參與班組建設，共同感受班組成就，為創造和諧的工作環境，確保安全生產做貢獻。

第三篇：鐵路工班長年終總結

鐵路工班長年終總結該怎么寫呢？下面小編整理了鐵路工班長年終總結模板，歡迎大家閱讀借鑒！

鐵路工班長年終總結模板

今年我們**工區在上級領導的幫助指導下，盯問題，強化安全管理;盯重點，強化設備整修;盯班組，強化基礎建設。認真落實上級的各項工作要求，較好完成了全年各項工作，實現了整體工作全面提高。

一、緊盯問題，強化安全管理安全是我們鐵路運輸企業生存的基礎，是提高經濟效益的必要保證，是進步和發展的前提。然而，04年的安全工作對于我們車間來說卻是值得認真反思的一年，6月2日寶坻站四道的脫線事故發生，使我們處于了近二十年安全工作的最低谷時期，同時也暴露了安全管理方面的諸多問題。強化安全管理，扭轉被動局面，實現安全管理的全面提高是我們過來一年工作的重點。

1、正視問題，提高認識。6.2事故不但暴露我們在安全管理方面存在的問題，反映了當時設備安全管理現狀，同時也嚴重挫傷了全車間干部職工搞好安全生產的積極性。面對問題和困難以及安全生產的被動局面。我們統一思想，提高認識，組織全體干部職工積極開展了安全大檢查、大討論活動。一是，深入查擺了安全方面的主要問題，特別是設備管理方面存在的問題。車間、班組在組織認真檢查、查擺安全和設備問題的基礎上，進行系統歸納整理，客觀分析了安全管理現狀及原因，向全體職工通報了安全方面的主要問題，引導大家以嚴肅的態度正視問題，以負責的態度整改問題，以積極的態度解決問題。二是，抓討論，提高認識。組織職工深入開展了以“珍惜崗位”為主體的安全大討論，講事故教訓、論違章危害，教育職工保安全就是保崗位，保安全就是保效益，保安全就是保平安。引導職工愛崗敬業，樹立主人翁意識。幫助職工理清自己在安全生產中所處的位置，理順了自身工作與安全管理的關系，消除了部分職工安全管理是干部和工班長的事與自己關系不大，自己只要干好活就行了的錯誤想法。一些在討論中認識比較深刻的職工還談到，“我們生產一線職工是安全管理的重點，一切安全活動和生產活動都是由我們生產一線職工來實施和完成的，我們安全思想意識的強弱，行為的規范與否直接關系到企業安全生產的好壞和成敗，那個崗位出了問題，這個崗位的一線職工差不多就是第一責任者，如果簍子捅大了給國家和人民生命財產造成損失不說，還要負刑事責任那才叫害人害己，決不能把安全當兒戲，必須把安全放在各項工作首位?！贝笥懻摻y一思想，端正認識，為強化安全管理掃清了思想障礙。

2、緊盯問題，狠抓整改。安全大檢查、大討論活動使我們找準了問題，看清了車間、班組安全管理現狀，清醒了頭腦，認識到了差距很大與當前安全生產形勢很不協調，必須提高標準下力量抓好整改，為此我們采取了以下措施：

第一、言傳身教，干部帶頭遵章守紀。具體做到“三堅持、一杜絕”。一是堅持重點施工盯崗到位。也就是說凡事要求車間干部參加施工作業，如工區插短軌，翻修道口等作業，車間干部保證及時到崗，決不出現以低職代高職的問題。二是堅持要點施工和車間組織會戰施工、細定安全組織措施。開工前組織職工認真學習，施工中抓好組織落實和環節控制。三是堅持對重點施工全過程的安全控制，例如在9、10月份的換軌施工中，我們從施工要點、現場防護、到施工前準備，作業中的安全控制以及施工后的質量回檢，每個環節都有專人負責，保證了在兩個月換軌施工會戰安全質量沒有大的問題。一杜絕是，堅決杜絕違章指揮問題發生，又如，在10月份更換寶坻站7#道岔枕木和配件施工中，有的工班長和職工為了搶進度，向車間施工領導建議，車少又有坐臺防護的，可以連續多抽幾根枕木，施工領導及時糾正了這種錯誤想法，并當場進行了嚴肅地批評和教育。車間領導在施工中環節控制的轉變和堅持原則態度，在職工反響很大，也就是說我們車間干部用實際行動告訴了職工必須遵章守紀。

第二、開展兩紀大整頓，形成嚴的氣氛。要求各班組重點盯住慣性違章問題工時利用低的問題，完善制度，規范管理，從嚴考核。在認真搞好思想分析的基礎上，對重點人實行骨干專人包保。對易發生的慣性違章問題指派專人提示監控，現場狠抓自互控開展，積極推行質量控制記名修。嚴格作業時間管理，車間統一規范作業一桿亮的項目、區段、時間作為日?？氐闹攸c納入考核。同時注意加強對邊查邊犯問題的控制，一經發現嚴格處理決不手軟，堅決抑制了違章為題的發生。

第三、開展設備大整修，消除隱患問題。通過檢查分析我們認為，設備老69型混凝土枕裂紋失效多，道床板結翻漿冒泥嚴重，部分道口枕木失效鋪面不良，線路空吊板多三積分居高不下，是制約設備質量提高主要隱患問題。為此我們提出了以重點整治這幾項病害為內容的大整修活動，要求各工區集中力量加強突擊整治。在活動中各工區對全部設備進行平推檢查、找準問題、制定計劃，積極組織職工清翻漿、換枕木、修道口、搞補修，工班長骨干帶頭苦干，大部分職工放棄了休班時間，車間干部也是經常深入現場組織指導，只 7、8兩個月全車間就清挖翻漿5000余空，翻修道口9處，更換軌枕500余根，經過一段時間努力實現了道口病害消滅，線路翻漿冒泥、三級病害逐步減少，設備質量逐步提高。

3、完善管理，推機制。安全七項管理機制是規范管理強基達標的有效手段，是安全管理有序可控的基本途徑。今年以來我們結合車間安全管理實際和存在的問題，重點抓了安全預測機制和干部管理機制的落實。具體的講，1落實安全預測機制做到“三真”，即：班前真預測，堅決杜絕弄虛作假騙人害己的現象，一經發現追究責任嚴肅處理;班后真對規，保證當天的問題，當天講清，當天整改;月末真講評，在把全月安全問題說清、講明的情況下，找準原因，分清責任，公開講評，互相幫助，完善措施，抓好整改。教育引導職工遵章守紀，自覺搞好安全生產。2強化干部管理機制做到“三盯”即：認真分析盯問題，每月及時組織干部召開安全分析會，對車間安全工作進行認真分析，理清問題，找準原因，強化措施;嚴格管理盯干部，實行車間工作逐級負責制、分工管理，強化干部職能作用，并充分利用月末干部講評會的時間，對干部在安全管理方面的工作進行重點講評，使全體車間干部有效發揮崗位職能作用，做到了事事有人抓、有人管，強化了干部的安全管理意識;強化落實盯考核，突出抓了兩方面的考核，一方面堅強對班組的考核，另一方面加強干部逐級負責制和工班長職能作用的考核，今年下半年有一個班組職工兩紀差，設備問題多，工區工作一度十分被動，車間經過分析發現主要是工班長的職能作用較差，在對工班長進行批評幫助的基礎上，我們堅決按規定實行了經濟責任聯掛考核，使包保干部、工班長都受到很大觸動，職能作用加強，班組的被動局面很快得到了扭轉。認真考核，嚴格管理，推動了車間、班組安全七項管理機制的落實，強化了干部和工班長職能作用的發揮，實現了車間安全管理水平的逐步提高。

二、盯重點，抓改造，提高設備質量。改善設備基礎，加強設備整修，提高設備質量，是我們工務生產一線車間的首要任務和重要職責，是鐵路運輸安全的有效保證，是我們抓好一切工作的出發點和落腳點。所以在2004我們針對設備基礎薄弱，鋼軌老、軌枕失效多，道床彈性差三大設備問題，在上級領導的幫助和支持下，積極開展設備改造工作，加強重點病整修，強化工區跟蹤管理，實現了設備質量的改善和提高。

1、加強組織，抓好設改施工。段領導對我們管內設備基礎薄弱 質量差，病害多的問題十分重視，投入加大設改項目不斷增加，使設備基礎狀態得到了大幅度的改善，設備質量得到了大幅度的提高。但是，也使我們承受了近幾年來未有的施工壓力。雖然施工隊的進入承擔了寶坻站 三、四道的換枕，23km—24km換枕，20km—23km清篩起道等大量施工任務，緩解了一定的壓力?？墒橇艚o我們的施工隊施工過后的設備后期整修，12km—27km+500m、15.5公里換軌及換軌前準備，寶坻站7#道岔更換枕木及配件，津圍道口大修換硬面，曹子里站大道口大修換橡膠鋪面，等設改重點施工任務仍然十分繁重。面對困難和壓力，為確保設改施工任務順利完成，我們車間進行了認真研究，并采取了以下對策：1車間干部明確分工，領工員重點抓好施工組織和日常生產管理。支部書記負責組織動員和職工兩紀管理。記工員重點做好后勤保證工作。2車間、班組工作負責重點明確即：車間重點負責施工組織，班組重點負責設備質量控制。3施工前認真研究，細心安排，制定計劃。施工中明確標準、任務、質量要求，車間干部、工班長分頭把關控制。施工后堅持質量回檢，對標考核。4做好管內設備質量均衡控制，合理調配勞力，保證重點設備問題及時整修。同時在施工中注意調動職工積極性，保證了現場組織順暢，勞力配備合理，勞動效率提高，安全管理有效，質量任務達標，設改施工任務順利完成。

2、盯住重點，加強設備整修。線路爬底，正線混凝土軌枕裂紋失效，是我們車間設備上的兩大基礎病害，今年隨著津薊線車流增多運量增大，線路變化加快，病害問題越來越突出，翻漿冒泥成片增加，裂紋軌枕按比例遞增，有的區段構成隱患問題，為此今年以來我們重點加強了道床、軌枕基礎病害的整治。一是有重點的更換軌枕消除設備隱患。針對逐漸增多老69型混凝土軌枕裂紋失效增多問題，我們一方面積極向上級領導反映匯報。一方面組織工區和結合起道施工有重點地更換，前后共更換152根，重點解決連三失效軌枕群，消除了較嚴重地段軌枕失效問題。二是組織高起道解決部分線路爬底問題。今年四月份一開始我們克服了交通不便等困難，組織全車間職工對線路爬底最嚴重，具備起道條件的寶坻工區管內54公里至60公里，線路進行起到機搗。下半年我們又克服了重點施工多，時間緊等多方面的困難，見縫插針，利用會戰施工間隙，在9、10、11月份組織職工完成了大口屯----寶坻間9.7公里的卸碴高起道機搗任務，累計全年共卸碴起道15.7公里，消除了車間管內大部分爬底線路和翻漿冒泥問題。實現了設備狀態大幅度改善和提高。

3、從嚴考核，加強設備補修。今年下半年我們管內小型添乘儀三級分突然逐月增加，設備質量下滑，車間領導高度重視，針對問題認真研究分析，通過分析我們認為造成管內設備三級分增多的主要原因是，客觀上津薊線車流增多運量增大，進入雨季線路變化比較大，上半年重點施工集中會戰多，對正常維修有一定的影響。主觀上是車間領導思想盲目樂觀，工班長職能作用差，設備補修跟的不及時缺乏針對性，現場組織松散工時利用率低，勞動效率低。并且迅速采取了相應的措施：1車間及時調整工作部署集中力量抓好維補修工作，組織工班長細致調查工作量制定整修計劃，明確整修標準，明確完成時間。2強化工班長職能作用，給壓力，提要求，實行責任聯掛考核。3加強現場組織和工時利用率的管理，采取職工休班集中保證日常上道人數，現場作業實行定額管理，量化控制，記名修考核，強化勞動效率提高。4加強對班組補修的重點考核，段小型添乘儀動態檢查情況一律納入對班組的日常考核，月末驗收重點檢查線路靜態幾何尺寸和補修質量，所檢查出來的質量問題以處為單位全部計入對班組的考核。經過兩個來月的抓整修，強管理，嚴考核，各工區補修工作全面加強，三級病害逐步減少，設備質量全面提高。

三、存在的問題和不足。

1、安全方面。有硬傷，由于上半年起道、配合頂管等重點施工較多，忽視了對站專線的檢查和整修，發生了寶坻站四道機車脫線事故。給全段的整體工作帶來極大被動和極壞影響。雖然經過安全大檢查活動，干部職工的安全意識有了全面的提高。但是，部分工班長職工過去養成的重任務輕安全，認為車少不會出大問題的思想痼疾。還沒有得到徹底根除。表現在違章指揮偶有發生，慣性違章時有出現，還不能讓人徹底放心。

2、管理方面。干部和工班長還有好人主義的思想，有時對安全和兩紀問題盯得不緊，考核不嚴，工作標準不高。現場工時利用率不高，勞動組織松散，還一定程度存在，以至有些設備問題解決較慢。

3、設備方面?；炷淋壵砹鸭y失效成片按比例增加，線路爬底嚴重，翻漿冒泥還有一定的數量沒有解決，混凝土道岔配件缺少失效不好解決，站專線質量還不高，線路幾何尺寸超限，段小型添乘儀三級分還沒有徹底消滅。一年來我們車間干部職工認真貫徹段領導指示要求，積極開展安全大檢查活動，加強了安全管理。盯重點，抓設改，加強設備整修，提高了設備質量。嚴兩紀，抓考核，加強了車間、班組的各項管理工作?；緝冬F完成了全年各項工作任務。但是確實存在著安全硬傷等很多問題和不足，需要我們有針對性采取措施，強化整改提高?，F在2004年就要過去，新的一年就要到來，為適應鐵路實現跨越式發展和生產力布局調整的形勢的需要，我們決心提高標準，振作精神，團結進取，保安全，抓任務，強管理，爭先創優，實現車間整體工作全面提高，進入先進車間行列。

第四篇：鐵路自查反思材料

10.29事故的自查反思

10月29日我段連東發生一起調車機車在牽出線沖出土擋的一般D1事故，在帶給我們沉重的教訓，在百日調車安全攻堅戰開展中發生這樣的事故折射和暴露出我們在作業關鍵地點的失控和管理中存在的漏洞，在聽取責任機班的發自內心的講述和告誡給我帶來了很大的觸動，在吸取教訓的同時，以調車安全攻堅戰為契機，查找隱患，進行自查反思匯報如下：

一、個人在安全思想上認識不到位

在開展百日調車攻堅戰中，未能從思想上牢固樹立安全第一的思想，對調車安全認識不高，對自身的要求和標準不高。在對指導組檢查中存在的調車違章違紀現象存在好人主義，一味的進行說服教育，未能對職工的作業情況及思想狀態進行談心盯把，對屢次違章的同志未能從根源上進行剖析，暴躁的進行批評考核，缺少溝通，對待問題未能做到舉一反三進行宣傳和教育，在思想上避重就輕，工作缺乏主動，對問題缺乏敏感性，開展的調車百日攻堅戰活動在自身未得到充分的重視。

二、在安全管理上存在差距

作為車隊班組長，是最基礎的管理人員，在管理上經營欠缺，工作中缺少細心，思想陳舊缺乏創新，對待問題解決的方法單一，在進行現場檢查中暴露出的關鍵問題不能做到硬碰硬的去處理，考核整改總是怕得罪人，現場控制不嚴謹，職工兩違現象沒有得到有效杜決，有些時候未能及時在第一時間進行整改，造成部分職工安全意識淡

化，對安全的警惕性不高，管理中的效果始終得不到提高，對段、車

間所要求傳達和宣傳理解的事故通報重視程度不夠，對事故的傳達缺

少與職工面對面交流溝通和應該吸取哪些教訓，對職工的要求和標準

降低，對發生的問題有避重就輕，大事化小的錯誤的思想，嚴重忽視

客車無小事，小事不能出的中心思想。

三 個人業務能力還需進一步提高

隨著新機型新設備的大量投入使用，我們的業務知識已遠遠達不

到運輸生產的需要。對機型的掌握存在著吃老本，缺少對新機型探索

和學習的勁頭，在業務培訓中，只對常用的行車規章進行了梳理和講

解，對不常用的甚至不用的規章輕描淡寫，一帶而過，學習走過場，放松了對職工的業務技能的培訓，給我們的行車帶來了安全隱患。

四 擔當區段的調車安全關鍵和措施

由于客車機車的出入庫是安全重點，也是造成事故的關鍵處所，南京--徐州電力交路幾乎全是站換作業，在為數不多的出入庫作業中

要求嚴格執行問路式調車的規定，除了要求首位調燈的二人開門手

比，還制定了次位調燈的單閥制動100KP并打點，道岔逐個手比呼

喚確認好徑路正確，在聯控進入有車線要嚴格控制速度，并保證距前

車200米的安全距離，在轉入盡頭線和反向進站內方須一度停車，速

度不超過10公里緩緩前移，對不滿足10米的調車信號機要下車確認，距顯示停車信號的調車信號在30米外速度要求控制在5公里并進行

打點，同時針對出入庫作業較少，不定期對職工進行提問。

五 指導組中存在的問題

本指導組所擔當徐州—南京電力交單操交路，人員的業務及素質

高低不一，對電力機車學習的積極性不高，在作業中執標貫標的態度

不認真，不能從根本上認識到作業標準在工作中的重要性，總認為趟

車平安到達就是安全，自我約束和標準降低，工作中細節執行較差，行車遇到非正常存在依賴心理，一味的打電話詢問，對自身的業務水

平得過且過，心存僥幸。

自查反思后的下一階段的工作重點

1從思想上理清思路提高認識，深刻理解調車安全的作用性，提

高責任和憂患意識

2提高管理能力和管理水平。要抓好安全態度很重要，‘無規矩

不成方圓’，借全路調車安全攻堅戰活動的開展，從嚴要求，大膽管

理，深入現場排查關鍵和隱患，加大現場檢查力度，全方位，全天候，全過程的進行盯把。對指導組所有人員的思想情況進行談心摸排，掌握好每名指導

組人員的思想狀態并制定相應的幫教措施，梳理好關鍵人，關鍵班，對關鍵人，班及時靠上去重點指導，檢查督促按標作業。加大培訓力度提高人員的作業技能，確認好每名職工的薄弱地

方，因材施教，并進行考試與鑒定，不合格的不予上崗。

10.29調車事故的發生，因為現場嚴重失控違章蠻干最終導致了事

故的發生。暴露出了現場安全控制的盯把和管理不到位。作為一名指

導司機我充分認識到各項安全卡控措施的重要性，深知肩上的擔子的沉重。在自查反思中充分認識到自身存在的不足。在今后的工作中一

定提高自身覺悟和管理水平，加強對指導組人員的安全警示教育，執

行好各項卡控措施帶領好班組高質量的完成運輸任務

第五篇：鐵路自查反思材料

10.29事故的自查反思

10月29日我段連東發生一起調車機車在牽出線沖出土擋的一般D1事故，在帶給我們沉重的教訓，在百日調車安全攻堅戰開展中發生這樣的事故折射和暴露出我們在作業關鍵地點的失控和管理中存在的漏洞，在聽取責任機班的發自內心的講述和告誡給我帶來了很大的觸動，在吸取教訓的同時，以調車安全攻堅戰為契機，查找隱患，進行自查反思匯報如下：

一、個人在安全思想上認識不到位

在開展百日調車攻堅戰中，未能從思想上牢固樹立安全第一的思想，對調車安全認識不高，對自身的要求和標準不高。在對指導組檢查中存在的調車違章違紀現象存在好人主義，一味的進行說服教育，未能對職工的作業情況及思想狀態進行談心盯把，對屢次違章的同志未能從根源上進行剖析，暴躁的進行批評考核，缺少溝通，對待問題未能做到舉一反三進行宣傳和教育，在思想上避重就輕，工作缺乏主動，對問題缺乏敏感性，開展的調車百日攻堅戰活動在自身未得到充分的重視。

二、在安全管理上存在差距

作為車隊班組長，是最基礎的管理人員，在管理上經營欠缺，工作中缺少細心，思想陳舊缺乏創新，對待問題解決的方法單一，在進行現場檢查中暴露出的關鍵問題不能做到硬碰硬的去處理，考核整改總是怕得罪人，現場控制不嚴謹，職工兩違現象沒有得到有效杜決，有些時候未能及時在第一時間進行整改，造成部分職工安全意識淡化，對安全的警惕性不高，管理中的效果始終得不到提高，對段、車間所要求傳達和宣傳理解的事故通報重視程度不夠，對事故的傳達缺少與職工面對面交流溝通和應該吸取哪些教訓，對職工的要求和標準降低，對發生的問題有避重就輕，大事化小的錯誤的思想，嚴重忽視客車無小事，小事不能出的中心思想。

三 個人業務能力還需進一步提高

隨著新機型新設備的大量投入使用，我們的業務知識已遠遠達不到運輸生產的需要。對機型的掌握存在著吃老本，缺少對新機型探索和學習的勁頭，在業務培訓中，只對常用的行車規章進行了梳理和講解，對不常用的甚至不用的規章輕描淡寫，一帶而過，學習走過場，放松了對職工的業務技能的培訓，給我們的行車帶來了安全隱患。

四 擔當區段的調車安全關鍵和措施

由于客車機車的出入庫是安全重點，也是造成事故的關鍵處所，南京--徐州電力交路幾乎全是站換作業，在為數不多的出入庫作業中要求嚴格執行問路式調車的規定，除了要求首位調燈的二人開門手比，還制定了次位調燈的單閥制動100KP并打點，道岔逐個手比呼喚確認好徑路正確，在聯控進入有車線要嚴格控制速度，并保證距前車200米的安全距離，在轉入盡頭線和反向進站內方須一度停車，速度不超過10公里緩緩前移，對不滿足10米的調車信號機要下車確認，距顯示停車信號的調車信號在30米外速度要求控制在5公里并進行打點，同時針對出入庫作業較少，不定期對職工進行提問。

五 指導組中存在的問題 本指導組所擔當徐州—南京電力交單操交路，人員的業務及素質高低不一，對電力機車學習的積極性不高，在作業中執標貫標的態度不認真，不能從根本上認識到作業標準在工作中的重要性，總認為趟車平安到達就是安全，自我約束和標準降低，工作中細節執行較差，行車遇到非正常存在依賴心理，一味的打電話詢問，對自身的業務水平得過且過，心存僥幸。

自查反思后的下一階段的工作重點

1從思想上理清思路提高認識，深刻理解調車安全的作用性，提高責任和憂患意識

2提高管理能力和管理水平。要抓好安全態度很重要，‘無規矩不成方圓’，借全路調車安全攻堅戰活動的開展，從嚴要求，大膽管理，深入現場排查關鍵和隱患，加大現場檢查力度，全方位，全天候，全過程的進行盯把。對指導組所有人員的思想情況進行談心摸排，掌握好每名指導組人員的思想狀態并制定相應的幫教措施，梳理好關鍵人，關鍵班，對關鍵人，班及時靠上去重點指導，檢查督促按標作業。加大培訓力度提高人員的作業技能，確認好每名職工的薄弱地方，因材施教，并進行考試與鑒定，不合格的不予上崗。

10.29調車事故的發生，因為現場嚴重失控違章蠻干最終導致了事故的發生。暴露出了現場安全控制的盯把和管理不到位。作為一名指導司機我充分認識到各項安全卡控措施的重要性，深知肩上的擔子的沉重。在自查反思中充分認識到自身存在的不足。在今后的工作中一定提高自身覺悟和管理水平，加強對指導組人員的安全警示教育，執行好各項卡控措施帶領好班組高質量的完成運輸任務