第一篇：一起搶修故障對我的啟示

一起搶修故障對我的啟示

董加亮

在有線電視支干線維修過程中，對一些常見故障憑知識憑經(jīng)驗(yàn)快速準(zhǔn)確地判斷出故障部位，并在最短的時間內(nèi)予以排除，恢復(fù)有線信號的正常播出是至關(guān)重要的，特別是對那些已開展多功能業(yè)務(wù)(Internet接入、計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)、“家庭大戶室”、付費(fèi)電視等)的路段來說，顯得尤為重要。但在某些特定環(huán)境下，要查明故障點(diǎn)的細(xì)枝末節(jié)，可能要花費(fèi)較長的時間，相應(yīng)地延長了信號中斷時間，對此，應(yīng)先進(jìn)行應(yīng)急處理。下圖所示的一次線路遷移引起的故障較有借鑒意義，愿與大家共勉。

由A桿光接收機(jī)（同桿架設(shè)UPS電源）一輸出口經(jīng)B桿延長放大器、經(jīng)C桿延放、耦合器至D桿分支器FFT-4-17，為QR540電纜，G桿—H桿為QR540電纜。

原線路：D—E—F—G為SYKV-75-12電纜，應(yīng)建設(shè)單位的要求，E桿應(yīng)拔掉，故由外線施工隊將D—E—F間約60M 75-12電纜撤掉，新架設(shè)D—F桿QR540電纜約50M。

同時，由工程車甲將F桿FFT-4-10輸入端換為QR540接頭、輸出端換為針轉(zhuǎn)F座，經(jīng) –12F頭與F—G段電纜相連（-12纜防水連接頭因-12纜逐步退出支桿線網(wǎng)已停用）；將D桿FFT-4-17輸出端原-12針型防水連接頭換為QR540接頭，兩端與原有線路相接。因當(dāng)時配合電業(yè)局施工，外線~220V停電，F(xiàn)桿處居民家中沒電，沒法察看電視機(jī)，工程車甲的施工員用場強(qiáng)儀測得F桿分支口電平正常便撤離了。傍晚時分，I處用戶投訴：“家中已來電,但無有線信號”，該片區(qū)維修員立即趕到現(xiàn)場，查明“外線無信號”。接到主任發(fā)來的“I處用戶，外線無信號，請速去維修”搶修命令后，工程車乙迅速趕到G桿(憑著對線路的了解情況及維修經(jīng)驗(yàn)判斷)，測延放輸出無信號，輸入端有信號，交流電僅21V，取下機(jī)芯，再測，輸出端無短路現(xiàn)象，輸入交流電為56V，換一新機(jī)芯，測量結(jié)果一樣，遂判斷出：延放前某處接觸電阻過大，可能原因有:器件進(jìn)水、螺絲松動、電纜特性變差、接頭接觸不良等。將該延放恢復(fù)原樣，去C桿將器件逐一打開檢查，未發(fā)現(xiàn)問題，信號電平、交流電壓均正常。

去F桿將輸出端防水帽卸下，測交流電壓為58V，正常。

進(jìn)一步判定故障在：FFT-4-12輸出端針轉(zhuǎn)F座、-12F頭、F-G間 –12電纜、延放輸入端的-12纜防水連接頭。此時，從圍觀的群眾中得知：“今日有施工隊在此撤換電纜”。借著月光，再仔細(xì)一看，-12F頭確實(shí)是新做的。因在此之前，線路一直正常工作，-12電纜應(yīng)沒有問題，故又將F桿上針轉(zhuǎn)F座、-12F頭，仔細(xì)查驗(yàn)一遍，沒發(fā)現(xiàn)問題。再去G桿，仔細(xì)查驗(yàn)-12纜防水連 接頭，亦沒發(fā)現(xiàn)問題。

最后，不得不懷疑-12纜出了問題，但要準(zhǔn)確地查出故障點(diǎn)可能還需一段時間，相應(yīng)地延長了信號中斷時間。當(dāng)機(jī)立斷，向主任作了匯報，并建議將此電纜換掉。主任緊急調(diào)度人員，帶著QR540電纜趕到現(xiàn)場，一邊組織人員架設(shè)電纜，一邊讓維修人員對可疑部位再檢查一遍，仍無新的收獲。

30MQR540電纜架好后，兩端的器件接頭做相應(yīng)更換，重新連接好，交流電壓、信號電平均恢復(fù)正常。圍觀的群眾也帶著滿意的笑容回家看有線電視去了。

隨后，將該段SYKV-75-12電纜撤下，帶回臺內(nèi)以備檢測。-通過這次事件，我們應(yīng)認(rèn)識到：

①用戶是上帝,無論何時何地,都要克服困難,盡最大的努力讓用戶看上有線電視,不要讓他們圍觀時的期待之情泯滅.② 組織協(xié)調(diào)工作很重要。發(fā)現(xiàn)“I處用戶，外線無信號”后，通知工程車甲去搶修顯然比通知工程車乙有利。工程車甲在白天來施工過，可針對性更強(qiáng)地檢查D-F-G桿即可，而不像工程車乙在測完G桿后憑經(jīng)驗(yàn)（通常在線路電壓低的故障中，器件進(jìn)水、螺絲松動占較大的比例）查驗(yàn)了C桿后再查D-F-G桿。

確定要更換-12電纜后，在極短的時間內(nèi)高效率地組織人員、協(xié)調(diào)施工，為盡早恢復(fù)信號贏得時間。

③ 施工方案應(yīng)周到科學(xué)。既然D-E-F間-12電纜撤掉了，該線路上僅剩F-G段約30M-12電纜，且原則上已要求將整個網(wǎng)絡(luò)中的-12電纜逐步撤換成QR540電纜，就不應(yīng)該再留下30M“帶入21世紀(jì)”。

④ 施工人員應(yīng)有很強(qiáng)的責(zé)任心，絲毫不能馬虎。工程車甲臨撤離前應(yīng)到用戶家察看信號、或用場強(qiáng)儀查驗(yàn)下級器件的輸出信號。雖然F 處用戶家中停電無法察看電視機(jī)，但因線路上架有UPS不間斷電源，可以到下級器件查驗(yàn)輸出信號，而不是僅僅測F桿分支口電平。

⑤ 應(yīng)急處理有必要。帶回臺內(nèi)的-12電纜用萬用表檢測，沒發(fā)現(xiàn)問題。在“進(jìn)一步判定故障在：FFT-4-12輸出端針轉(zhuǎn)F座、-12F頭、F-G間 –12電纜、延放輸入端的-12纜防水連接頭”且檢查一遍，未發(fā)現(xiàn)問題的情況下，采取應(yīng)急措施，很有必要。因曾遇到過一批-7電纜，在線測量信號不好，卸下來拿回臺內(nèi)測量卻沒發(fā)現(xiàn)毛病，后來在多個地方發(fā)現(xiàn)有類似故障，經(jīng)進(jìn)一步查實(shí)：這一批-7電纜有問題，且該類毛病用萬用表及常規(guī)方法不易發(fā)現(xiàn)，部分已測出有毛病的電纜經(jīng)摔打后再測，有的毛病又消失了。在線路上遇到這種故障時，繼續(xù)追究下去，可能要費(fèi)較長的時間，甚至一無所獲，或者信號又莫名其妙地恢復(fù)正常了。建議此種情況下，采取應(yīng)急代換措施。但也不是說，對故障不求甚解、盲目代換。

⑥ 維修車輛要配備應(yīng)急照明燈。

以上僅為筆者的個人觀點(diǎn)，當(dāng)否，請指正。

聯(lián)系地址：青島市遼寧路280號（貯水山公園內(nèi)）

青島有線電視臺

董加亮 E-mail：djl@top86.com PostCode：266012

第二篇：接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則

接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則

第一章總則

第1條接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要的行車設(shè)備，是向電力機(jī)車、電動車組等移動設(shè)備安全可靠供電的特殊輸電線路，一旦故障停電，將直接影響行車秩序。為了規(guī)范和加強(qiáng)接觸網(wǎng)故障(或事故，下同)搶修工作，依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》(國務(wù)院令第501號)，制定本規(guī)則。

第2條本規(guī)則適用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障、事故搶修及自然災(zāi)害和其它事故引起的接觸網(wǎng)修復(fù)、配合工作。

第3條鐵路各級管理部門應(yīng)按照各自的職責(zé)和分工．組織、參與接觸網(wǎng)故障搶修工作。牽引供電運(yùn)行各級主管部門必須牢固樹立為運(yùn)輸服務(wù)的思想，做到常備不懈，一旦發(fā)生故障，迅速出動，快速搶修，盡快恢復(fù)供電和行車。

第4條接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路并及早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀

態(tài)。

第5條為滿足鐵路運(yùn)輸需要，必須強(qiáng)化接觸網(wǎng)搶修基地建設(shè)，納入鐵路應(yīng)急救援體系規(guī)劃搶修基地應(yīng)配備先進(jìn)裝備、機(jī)具和材料，不斷提高接觸網(wǎng)搶修速度和質(zhì)量。積極推廣和應(yīng)用集設(shè)備運(yùn)行、技術(shù)資料、信息傳遞、搶修預(yù)案等功能于一體的牽引供電搶修輔助決策系統(tǒng)，不斷提高接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修工作效率與管理水平。

第6條電氣化區(qū)段所有職工發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障和異狀，應(yīng)立即報告鄰近車站、供電段(含供電外委維修管理單位，下同)，并盡可能詳細(xì)地說清故障范圍和損壞情況，必要時應(yīng)在故障地點(diǎn)采取防護(hù)措施。

第二章?lián)屝藿M織

第7條牽引供電運(yùn)行各級主營部門要加強(qiáng)接觸網(wǎng)故障搶修工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立健全各級責(zé)任制。鐵路局應(yīng)成立接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全應(yīng)急搶修機(jī)制，加強(qiáng)人員培訓(xùn)、裝備配置、物資儲備、預(yù)案演練等基礎(chǔ)管理工作。供電段和供電車間要成立接觸網(wǎng)故障應(yīng)急

搶修組織。

第8條每個接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)以比較熟練的工人為骨干組成搶修組，搶修組現(xiàn)場負(fù)責(zé)人由工長或安全技術(shù)等級不低于四級的人員擔(dān)當(dāng)，組內(nèi)應(yīng)明確分工．有準(zhǔn)備材料工具的人員、防護(hù)人員、駐站聯(lián)絡(luò)員、網(wǎng)上作業(yè)人員和地面作業(yè)人員等。搶修時現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員和防護(hù)人員應(yīng)佩戴明顯的標(biāo)志，各司其職。平時作業(yè)應(yīng)盡量按搶修組的分工組成作業(yè)組．以加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合．一旦故障停電，可以配套出動搶修，當(dāng)人員變動時要及時調(diào)整和補(bǔ)充。

第9條每個接觸網(wǎng)工區(qū)必須經(jīng)常保持一個作業(yè)組的人員在工區(qū)值班。工區(qū)應(yīng)有值班人員的宿合、臥具和必要的降溫、取暖設(shè)施，并經(jīng)常保持清潔、安靜，保證值班人員休息好。

第10條鐵路局供電調(diào)度、供電專業(yè)管理部門應(yīng)備有局接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)人員和供電段車間主任及以上人員的固定、移動電話號碼。供電段生產(chǎn)調(diào)度應(yīng)有局接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)人員、段接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組及有關(guān)機(jī)構(gòu)、人員的固定、移對電話號碼。

第11條對于較大的接觸網(wǎng)故障，鐵路局搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員、供電段負(fù)責(zé)人、車問主任及故障搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員要及時趕赴調(diào)度臺或現(xiàn)場組織指揮搶修，及時協(xié)調(diào)解決存在的問題。必要時，應(yīng)要求通信部門啟動應(yīng)急通信，開通現(xiàn)場至鐵路局間多路電話和圖像通信設(shè)備。

第三章?lián)屝尢幹?/p>

故障判斷與查找

第12條鐵路局供電調(diào)度員得知接觸網(wǎng)發(fā)生故障后．首先要根據(jù)故障的顯示情況、保護(hù)動作類型及各方面信息，迅速判明故障地點(diǎn)和情況(當(dāng)故障點(diǎn)標(biāo)定裝置失靈時，可采取分段試送電、派人巡視等方法查找)，必要時通知列車調(diào)度員，請鄰線通過列車司機(jī)加強(qiáng)瞭望，幫助確定故障地點(diǎn)和狀態(tài)，盡可能詳細(xì)地掌握設(shè)備損壞程度和波及范圍，及時與列車調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)停電及行車限制有關(guān)事宜，迅速通知就近的接觸網(wǎng)工區(qū)和供電段生產(chǎn)調(diào)度，組織調(diào)動搶修隊伍，并報告鐵路局供電主管部門、鐵路局調(diào)度所值班主任和鐵道部供電調(diào)度。常見接觸網(wǎng)故障判斷查找方法見附件1。

第13條復(fù)線區(qū)段，為防止故障擴(kuò)大，當(dāng)一個行別發(fā)生跳閘且重合失敗時，供電調(diào)度員要立即根據(jù)故障點(diǎn)標(biāo)定裝置指示，將可能發(fā)生故障的地段通知列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)迅速通知在線運(yùn)行的鄰線機(jī)車乘務(wù)員加強(qiáng)瞭望，必要時采取限速等安全措施。

第14條變電所饋線斷路器跳閘重合失敗后．為避免擴(kuò)大故障范圍，在未確認(rèn)負(fù)荷供電和行車條件，作業(yè)人員末撤至安全地帶時，不

準(zhǔn)盲目強(qiáng)送電。

當(dāng)故障跳閘重合失敗后，在沒有相應(yīng)供電臂有關(guān)故障信息的情況下，為排除因電力機(jī)車短路接地等故障跳閘，供電調(diào)度員可通過列車調(diào)度員通知所在供電臂上的電力機(jī)車降下受電弓后，進(jìn)行一次強(qiáng)送電。當(dāng)變電所所在站區(qū)發(fā)生近點(diǎn)短路(故障點(diǎn)標(biāo)定裝置指示在3公里范圍內(nèi))，自動重合失敗后，若跳閘區(qū)段供電臂末端有分區(qū)停并聯(lián)斷路器，不得用故障供電臂上的變電所斷路器強(qiáng)連電，應(yīng)用同方向另一供電臂通過分區(qū)所的并聯(lián)斷路器向故障供電臂試送電。設(shè)有饋線故障性質(zhì)判斷裝置的變電所，強(qiáng)送電前，還應(yīng)先投入故障性質(zhì)判斷裝置，判斷饋線有無永久性故障。有永久性故障，不得強(qiáng)連電。

第15條接觸網(wǎng)故障查找應(yīng)以故標(biāo)指示為依據(jù)，向兩側(cè)擴(kuò)大查找。要按照供電調(diào)度員的指令，參考車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、公安等人員反映的情況，結(jié)合天氣、溫度、運(yùn)行環(huán)境等因素有重點(diǎn)地組織查找。

第16條在發(fā)生供電設(shè)備故障時，機(jī)務(wù)、運(yùn)輸部門要密切配合。供電段搶修人員在步行查找接觸網(wǎng)故障點(diǎn)的同時，也可通過車站值班員向列車調(diào)度員報告，采取臨時要點(diǎn)登乘本線或鄰線機(jī)車的查找方式．盡快確定故障點(diǎn)。搶修出動

第17條接觸網(wǎng)工區(qū)接到搶修通知后，應(yīng)按搶修組內(nèi)部的分工，帶好材料、工具等，自天15分鐘、夜間20分鐘內(nèi)出動。工區(qū)值班人員及時將出動時間及相關(guān)情況報告鐵路局供電調(diào)度、供電段生產(chǎn)調(diào)

度和供電車間。

第18條接觸網(wǎng)搶修車輛應(yīng)按救援列車辦理。搶修車輛出動前，供電調(diào)度員應(yīng)將車號及到達(dá)的地點(diǎn)通知列車調(diào)度員．列車調(diào)度員應(yīng)優(yōu)先放行，使之迅速到達(dá)故障現(xiàn)場。

第19條復(fù)線區(qū)段，當(dāng)故障線路有列車停留時，接觸網(wǎng)搶修車輛可通過鄰線運(yùn)行到達(dá)故障現(xiàn)場。當(dāng)故障現(xiàn)場有車輛占用時，接觸網(wǎng)搶修人員應(yīng)視情況登車頂處理，或請求列車調(diào)度員盡快安排騰空線路，為接觸網(wǎng)搶修作業(yè)創(chuàng)造條件。搶修方案

第20條應(yīng)本著先通后復(fù)的原則制定搶修方案，以最快的速度設(shè)法先行供電，疏通線路，必要時可采取迂回供電、越區(qū)供電、降弓通過或限制列車速度通過等措施，縮短停電、中斷行車時間，并及時安排時間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)。

在雙線電化區(qū)段，除按上述先通后復(fù)的原則外，還應(yīng)遵循先通一線的原則制定搶修方案，集中力量以最快的速度設(shè)法先通一線．盡快

疏通列車。

當(dāng)故障停電區(qū)段有重點(diǎn)列車運(yùn)行時，搶修方案還應(yīng)遵循先重點(diǎn)，后一般的原則，首先使接觸網(wǎng)脫離接地，盡快恢復(fù)進(jìn)電，待重點(diǎn)列車離開故障供電單元時，再要點(diǎn)對故障地點(diǎn)進(jìn)行恢復(fù)。

第2l條為保證快速搶通，允許接觸網(wǎng)滿足最低技術(shù)條件開通運(yùn)行。在開通線路、疏通列車后再申請?zhí)齑巴ｋ姡M快處理使設(shè)備達(dá)到運(yùn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。常見接觸網(wǎng)故障搶修方案見附件2。

第22條降弓距離應(yīng)滿足列車惰行運(yùn)行要求。故障地段降弓時間

一般不宜超過24小時。

搶修指揮

第23條接觸網(wǎng)故障搶修工作必須服從鐵路局供電調(diào)度員的統(tǒng)一指揮。搶修組設(shè)現(xiàn)場指揮一人，負(fù)責(zé)搶修方案的現(xiàn)場實(shí)施。所有參加現(xiàn)場搶修的人員都必須服從搶修指揮人員的統(tǒng)一指揮。當(dāng)有兩個及以上班組同時參加搶修時．應(yīng)由供電段故障搶修領(lǐng)導(dǎo)小組指定一名人員

任現(xiàn)場指揮。

第24條故障查找人員找到故障點(diǎn)后，應(yīng)立即報告現(xiàn)場指揮，說明故障的位置、性質(zhì)、損壞范圍等情況。現(xiàn)場指揮應(yīng)立即對現(xiàn)場損壞范圍等情況核查清楚，組織制定搶修建議方案報供電調(diào)度員。

第25條供電調(diào)度員要根據(jù)故障破壞范圍等隋況及搶修組提報的建議方案、故障區(qū)段行車狀況和運(yùn)輸要求，盡快確定搶修實(shí)施方案。

搶修方案一經(jīng)確定一般不應(yīng)變動，確屬必須變動時要經(jīng)過供電調(diào)度員同意，并通知有關(guān)部門和單位。

第26條在鐵路局(供電段)設(shè)備分界附近發(fā)生故障時，相鄰的鐵路局(供電段)應(yīng)積極協(xié)助搶修，在參加搶修中服從故障所在鐵路局供電調(diào)度員和搶修指揮人員的指揮。

第27條在配合鐵路交通事故救援時，接觸網(wǎng)搶修指揮人員應(yīng)服從事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的調(diào)動，對接觸網(wǎng)進(jìn)行停電拆除或修復(fù)工作，并將工作情況及時報告事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人。事故救援結(jié)束，根據(jù)事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的命令向供電調(diào)度員申請辦理接觸網(wǎng)送電事宜。

第28條在接觸網(wǎng)搶修過程中，搶修組要指定專人與鐵路局供電調(diào)度，供電段生產(chǎn)調(diào)度經(jīng)常保持通訊聯(lián)絡(luò)，隨時報告搶修進(jìn)度等情況，同時供電調(diào)度員要將運(yùn)輸要求廈時傳達(dá)給接觸網(wǎng)搶修現(xiàn)場指揮。

開通線路

第29條接觸網(wǎng)修復(fù)過程中，對接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路及受電弓動態(tài)包絡(luò)線等關(guān)鍵部位要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)符合供電行車條件后方準(zhǔn)申請送電。送電后要觀察l-2趟車，確認(rèn)運(yùn)行正常后搶修組方準(zhǔn)撤離故障現(xiàn)

場。

第30條需封鎖線路、降弓通過或限速運(yùn)行時，搶修人員應(yīng)向供電調(diào)度員報告起止位置(或范圍)和列車運(yùn)行注意事項，并按規(guī)定在相鄰車站登記，現(xiàn)場設(shè)置標(biāo)志或顯示手信號。接觸網(wǎng)限速值應(yīng)由現(xiàn)場指揮人員根據(jù)搶修后接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)確定。

安全作業(yè)

第31條在整個搶修工作中，要堅持安全作業(yè)，嚴(yán)格遵守《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》和有關(guān)規(guī)定，防止擴(kuò)大故障影響范圍和發(fā)生意外事

故。

第32條搶修過程中要堅持設(shè)置行車防護(hù)，防護(hù)人員要思想集中，堅守自位，履行職責(zé)，及時、準(zhǔn)確地傳遞信號。

第33條搶修作業(yè)可以不開具工作票，但必須辦理停電作業(yè)命令，采取安全措施。搶修指揮在搶修作業(yè)前要向作業(yè)人員宣布停電范圍，劃清設(shè)備帶電界艱。對可能來電的關(guān)鍵部位和搶修作業(yè)地段，要按規(guī)

定設(shè)置可靠足夠的接地線。

第34條在拆除接觸同作業(yè)時．要防止支柱傾斜及線索斷線、脫落等；在搶修恢復(fù)作業(yè)中，對安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起故障擴(kuò)大。接觸線、載流承力索(含大電流區(qū)段非載流承力索)、供電線(正饋線)、加強(qiáng)線等主導(dǎo)電回路線索斷線采取臨時緊起送電方案搶修時，須加裝短接線，短接線截面不得小于被連

接導(dǎo)電線索截面。

第35條在線間距不足6.5m的地段進(jìn)行故障搶修作業(yè)時，鄰線列車應(yīng)限速至160km／h以下，并按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。

后勤保障

第36條為保證搶修工作的順利進(jìn)行，所在鐵路局、供電段和供電車間必須做好后勤服務(wù)工作，保證搶修人員的飲食供應(yīng)．必要的御寒衣物等并及時送到故障現(xiàn)場。

第四章機(jī)具材料

第37條新建和改造電氣化鐵路，應(yīng)結(jié)合線路運(yùn)行要求和接觸網(wǎng)設(shè)備特點(diǎn)，將搶修機(jī)構(gòu)設(shè)置及人員、交通、通訊工具、機(jī)具、材料配置納入工程設(shè)計。開通前，人員、機(jī)具、材料應(yīng)配置到位。

第38條為保證接觸網(wǎng)故障搶修指揮人員能及時趕赴現(xiàn)場組織搶修，供電段、供電車間應(yīng)配備故障搶修指揮汽車。

第39條供電段應(yīng)設(shè)置搶修基地．配備接觸網(wǎng)搶修車列。每組接觸網(wǎng)搶修車列由放線車、軌道吊車各1臺，平板車、綜合檢修作業(yè)車各2臺組成。搶修列車的搶修半徑一般為200運(yùn)營公里。

綜合檢修作業(yè)車應(yīng)具有鄰線或橋支柱下部等全方位的作業(yè)功能，以適應(yīng)鄰線有貨物列車滯留時其上部接觸網(wǎng)搶修的需要。提速干線的放線車應(yīng)具備恒張力放線的功能。

第40條接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配置2臺接觸網(wǎng)作業(yè)車、1臺平板車、1輛電力搶修工程車(以保證當(dāng)接觸網(wǎng)作業(yè)車無法及時到達(dá)故障現(xiàn)場時，人員、機(jī)具能先行到達(dá))。鐵路樞紐接觸網(wǎng)工區(qū)的作業(yè)車應(yīng)有1臺為帶高空作業(yè)吊籃的高空作業(yè)車；負(fù)責(zé)鐵路大型客站接觸網(wǎng)維護(hù)的工區(qū)還應(yīng)配置高空作業(yè)汽車。

第41條接觸網(wǎng)工區(qū)所在地、搶修車輛應(yīng)配置必要通訊手段．以適應(yīng)管內(nèi)接觸網(wǎng)搶修的通訊需要。

第42條供電段、供電車間、接觸網(wǎng)工區(qū)均應(yīng)配置夜間故障搶修用照明燈具，照度及數(shù)量應(yīng)分別滿足搶修線路2000m、1000m、200m的充足照明需要(平均照度達(dá)到100勒克斯以上，4個小時內(nèi)連續(xù)使用)。個人照明工具應(yīng)滿足夜間作業(yè)需要。

第43條交通機(jī)具是保證迅速出動搶修的先決條件，應(yīng)有專人管理，做好日常維修保養(yǎng)，時刻處于良好狀態(tài)，保證有足夠的燃料，隨時能出動搶修。接觸網(wǎng)搶修用軌道車輛、汽車．必須停放在能夠保證迅速出動的指定地點(diǎn)。如必須變更停放地點(diǎn)，工區(qū)值班員要及時報告供電調(diào)度員和供電段生產(chǎn)調(diào)度員。

冬季取暖的地區(qū)，車庫應(yīng)有采暖設(shè)施，保證及時出動。

第44條鐵路局供電調(diào)度員和供電段生產(chǎn)調(diào)度員必須隨時掌握搶修列車和接觸網(wǎng)工區(qū)交通機(jī)具的停放地點(diǎn)、整備情況，交接班時進(jìn)行

交接，接班后要復(fù)查。

第45條供電段、接觸網(wǎng)工區(qū)及搶修基地(搶修列車)應(yīng)按附件3、4的標(biāo)準(zhǔn)配齊搶修材料、工具、備品、通訊和防護(hù)用具等，并隨時注意補(bǔ)充。供電車間搶修用工具、材料原則上存放于所在班組料庫。

第46條搶修用料應(yīng)盡量組裝成套，并與日常維修用料分別造冊登記，分架存放。對較小的零部件(如線夾等)應(yīng)集中裝箱存放在固定

地點(diǎn)。

第47條接觸網(wǎng)工區(qū)值班員應(yīng)有材料庫的鑰匙，交接班時交接并清點(diǎn)搶修用料具，以便隨時取出搶修用料具。用后搶修人員應(yīng)負(fù)責(zé)將料、具及時放回原處。消耗的材料、零部件列出清單，交給值班員和材料員各一份，并共同確認(rèn)。對搶修用料具，接觸網(wǎng)工區(qū)工長每旬檢查一次，車間主任每月檢查一次．供電段材料、安全科(室)應(yīng)組織抽

查。第五章情況報告和總結(jié)

第48條接觸網(wǎng)故障搶修過程中，鐵路局供電調(diào)度員應(yīng)按《鐵路供電設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》，及時填寫《牽引供電、電力故障速報》電傳或網(wǎng)絡(luò)傳送鐵道部供電調(diào)度和鐵路局供電專業(yè)管理部門，并實(shí)時

匯報搶修進(jìn)度。

第49條注意保存接觸網(wǎng)故障及搶修工作的原始資料，供電調(diào)度員應(yīng)對故障處理過程中的通話進(jìn)行錄音，待故障調(diào)查處理結(jié)束一個月

后方可消除。

第50條接觸網(wǎng)搶修指揮人員要指定專人負(fù)責(zé)故障情況及其修復(fù)過程的寫實(shí)，包括必要的拍照，有條件時可進(jìn)行錄像，收集并妥善保管故障拉斷或燒壞的線頭、損壞的零部件等．以利故障分析。

供電段應(yīng)對典型故障的照片、故障報告、損壞的線頭、零部件等

作為檔案資料長期保存。

第51條鐵路局供電主管部門要對每件事故、故障按《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》和《鐵路供電設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》認(rèn)真分析原因，制定防范措施，逐級上報，同時還要分析搶修工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。對好人好事要及時表彰和獎勵；對貽誤時機(jī)，工作不得力者要嚴(yán)肅批評，對玩忽職守，不服從指揮者要給予處分。搶修中采用的先進(jìn)方法、機(jī)具等應(yīng)及時推廣，存在的問題要認(rèn)真研究制定改進(jìn)措施，不斷完善搶修組織、方法與搶修預(yù)案．提高工作效率。

第六章人員培訓(xùn)

第52條供電段要加強(qiáng)搶修隊伍的定期培訓(xùn)，積極開展故障預(yù)想和日常演練，務(wù)必使每個人都能掌握各類故障的搶修方法。每半年組織各級搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員、工區(qū)搶修指揮人員進(jìn)行一次輪訓(xùn)．講解故障搶修知識．學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章命令，分析典型案例，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，制定改進(jìn)措施，不斷提高指揮搶修能力。

第53條各工區(qū)應(yīng)充分利用工余時間，發(fā)揮技術(shù)骨干傳、幫、帶的作用，經(jīng)常進(jìn)行各類故障搶修方法的訓(xùn)練，每季組織一次故障搶修出動演習(xí)(包括按時集合、整裝出動和攜帶工具、材料等)。

供電車間每半年組織管內(nèi)各工區(qū)進(jìn)行一攻故障搶修演習(xí)。

供電段主管段長對上述規(guī)定的工作應(yīng)經(jīng)常督促檢查。在學(xué)目、競賽中取得優(yōu)異成績者，要適時給予表揚(yáng)。

第54條為做好故障搶修的日常演練，供電段及接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)設(shè)有供訓(xùn)練用的場地和必要的實(shí)物。

第三篇：電力設(shè)備故障(事故)搶修預(yù)案

電力設(shè)備故障（事故）搶修預(yù)案

一、事故搶修原則

電力設(shè)備的事故搶修要遵循“擇重避輕”和“先保信號用電”的基本原則。

二、事故搶修的組織形式及要求

電調(diào)是供電事故搶修的統(tǒng)一指揮部門。生產(chǎn)調(diào)度與電調(diào)積極協(xié)調(diào)配合，制定事故搶修方案，對人員、材料、兩車情況等及時反饋，形成互補(bǔ)。工作領(lǐng)導(dǎo)人是事故現(xiàn)場的指揮者。

要求：

1、工作領(lǐng)導(dǎo)人由現(xiàn)場的車間（領(lǐng)工區(qū)）、班組負(fù)責(zé)人擔(dān)任。

2、現(xiàn)場確定工作領(lǐng)導(dǎo)人后立即匯報調(diào)度。

3、上級領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)生產(chǎn)人員應(yīng)通過調(diào)度了解情況和下達(dá)指示。

4、當(dāng)有兩個及以上工區(qū)出動的搶修組同時作業(yè)時，應(yīng)由事故搶修的統(tǒng)一指揮者指定一名人員任現(xiàn)場指揮。

三、搶修前的準(zhǔn)備工作

搶修人員到達(dá)事故現(xiàn)場，工作領(lǐng)導(dǎo)人（或事故搶修總指揮）要組織人員全面了解事故范圍和設(shè)備的損壞情況。按照“先保信號”的搶修原則，確定搶修方案，并盡快向電調(diào)和生調(diào)匯報。要充分利用電調(diào)下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令前這段時間，做好搶修作業(yè)的有關(guān)準(zhǔn)備工作，具體如下：

1、明確各搶修人員的分工、作業(yè)項目與次序、相互配合等。

2、預(yù)制、預(yù)配部分零部件。

3、檢查有關(guān)搶修作業(yè)機(jī)具和材料技術(shù)狀態(tài)并清點(diǎn)數(shù)量。

4、如果事故范圍較大，則根據(jù)設(shè)備損壞情況及人員、機(jī)具情況，將事故范圍劃分幾個作業(yè)區(qū)，并分派人員。

四、搶修作業(yè)中的防護(hù)及注意事項

1、電力設(shè)備事故搶修作業(yè)必須在辦理停電作業(yè)命令和驗(yàn)電接地程序后，方準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。

2、搶修作業(yè)的現(xiàn)場指揮人員，在作業(yè)前向作業(yè)人員宣布停電范圍，劃清設(shè)備帶電界限對可能來電的關(guān)鍵部位和搶修地段，設(shè)臵足夠的接地線。

3、要特別注意行車防護(hù)，設(shè)臵行車防護(hù)人員。

4、作業(yè)過程中，必須做好各種人身安全措施。

5、修復(fù)過程中，對關(guān)鍵部位要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)符合行車條件后方準(zhǔn)申請送電。

6、事故搶修過程中，現(xiàn)象指揮人員指定專人對事故現(xiàn)場及搶修情況進(jìn)行記錄，收集現(xiàn)場損壞的各種零部件。

五、人員、機(jī)具、材料配備

1、人員：根據(jù)現(xiàn)場情況分配人員。

2、機(jī)具：發(fā)電機(jī)、事故照明燈具、手扳葫蘆、緊線器、地線、鋼鋸、組合工具、壓線鉗、滑輪大繩、防護(hù)用品、各種個人工具。

3、材料：導(dǎo)線、拉線、橫擔(dān)、抱箍、各類金具、各類線夾、鋁包帶、4.0鐵線、針瓶、懸瓶。

六、電力故障（事故）現(xiàn)象原因分析及處理辦法

1、自動閉塞區(qū)段電力線路故障處理: 區(qū)間信號和車站信號都沒顯示時，電力搶修人員應(yīng)在分界點(diǎn)測試有無電壓，如果電壓正常，搶修人員應(yīng)該及時在車站電壓記錄本上記錄，并需車站人員確認(rèn)簽字。同時及時向生調(diào)、電調(diào)匯報情況。如果分界點(diǎn)沒有電壓顯示，應(yīng)該采用信號查找辦法：如果有一路電壓正常應(yīng)及時恢復(fù)二路供電，如果二路均無電時，檢查變壓器、接觸器、開關(guān)等設(shè)備迅速恢復(fù)供電。必要時采用發(fā)電機(jī)臨時供電。因檢修或事故處理，當(dāng)改接引線時，應(yīng)確認(rèn)引入信號設(shè)備二電源相位一致.2、配電所分段試送查找故障區(qū)段辦法: 適用情況:配電所饋線保護(hù)開關(guān)跳閘,雙方自投,本所重合均不成功。

辦法：兩所中間拉開線路開關(guān)，兩端試送，一端首先送電成功，另一端再選優(yōu)拉開線路隔離開關(guān)試送，最后確定故障區(qū)段。在故障區(qū)段找出故障點(diǎn)，進(jìn)行處理。

3、電力線路的故障處理：

高壓架空線線路發(fā)生故障后，變、配電所的開關(guān)要跳閘并給出指示信號。低壓架空線路發(fā)生故障時，一般熔斷器熔絲會熔斷。處理時做好以下幾項工作：

（一）、工區(qū)值班員得到線路故障通知后，立即準(zhǔn)備車輛、人員、機(jī)具、材料

（二）、迅速組織人力進(jìn)行巡視檢查（有故障探測裝臵的應(yīng)馬上進(jìn)行探測），盡快找出故障點(diǎn)，并根據(jù)線路情況、氣候條件及故障反映情況指出重要巡視范圍和內(nèi)容。

（三）、找出故障點(diǎn)后，要及時處理，若因條件有限不能處理時，巡視人員除立即報告外，應(yīng)看守事故現(xiàn)場，等待搶修人員到來，配合搶修。如系斷線故障看守人員要嚴(yán)防行人或牲畜進(jìn)入離斷線接地點(diǎn)8m以內(nèi)。

（四）、搶修過程中要注意保管現(xiàn)場故障有關(guān)實(shí)物，如損壞的絕緣子、導(dǎo)線斷頭、各種損壞的構(gòu)件以及附近發(fā)現(xiàn)的可疑異物（如：鳥、鐵絲、倒下的樹木等），以利事故分析。

（五）、故障處理完恢復(fù)送電后，要組織有關(guān)人員對事故進(jìn)行分析討論，弄清情況，找出原因、教訓(xùn)，制訂出防范措施并做好詳細(xì)記錄，填寫事故報告，呈報上級。

4、架空線路在遭遇洪水災(zāi)害時的處理辦法：

首先作好現(xiàn)場的安全防范措施，比如斷電源、防護(hù)。其次應(yīng)該及時做好防止洪水繼續(xù)沖刷的防范措施，可以采用增加拉線或者支撐，其次采取打圍樁，如果河岸不穩(wěn)定，可以采用增設(shè)護(hù)堤或者人字迎水壩等措施。

5、架空電力線路覆冰后的處理辦法：

運(yùn)行中的線路發(fā)生覆冰時，可采取電流熔解法及機(jī)械打落冰消除導(dǎo)線上的覆冰。電流熔解法是在覆冰初期，通過改變電網(wǎng)運(yùn)行方式來增大線路負(fù)荷電流，使導(dǎo)線發(fā)熱，將覆冰熔化落地。或者將線路與系統(tǒng)解開，將其一端三相短路，另一端用特設(shè)的變壓器或發(fā)電機(jī)供給短路電流，使覆冰熔化。這種方法會使線路電能損耗增大，電壓降低，不可長期使用。

機(jī)械除冰可以在線路停電或帶電情況下進(jìn)行。當(dāng)線路停電時，可以從地面上向?qū)Ь€上拋短木棒將覆冰打掉，或用木棒、竹竿敲打。在線路帶電時，應(yīng)用與線路電壓等級相符的絕緣棒敲打。此外，也可以用木制套圈套在導(dǎo)線上，用繩子順著導(dǎo)線拉，以消除覆冰。或者用滑車式除冰器除冰。采用機(jī)械除冰時，應(yīng)注意不要損傷導(dǎo)線和絕緣子。

6、高壓隔離開關(guān)事故處理的方法：

（一）、隔離開關(guān)及其引線接頭處發(fā)熱變色時，應(yīng)立即減少該路負(fù)荷，并迅速停電進(jìn)行處理。

（二）、隔離開關(guān)拉不開閘時，切勿強(qiáng)行猛力操作，可將手柄進(jìn)行試驗(yàn)性搖動，同時注意瓷絕緣子和操作機(jī)構(gòu)，仔細(xì)找出故障點(diǎn)所在。

（三）、當(dāng)發(fā)生帶負(fù)荷拉隔離開關(guān)的誤操作時（無聯(lián)鎖裝臵），而刀片剛離開閘口有弧光出現(xiàn)時，應(yīng)立即將其合上；如已拉開，不準(zhǔn)再合。

（四）、當(dāng)發(fā)生帶負(fù)荷錯合隔離開關(guān)的誤操作時，無論是否造成事故，均不準(zhǔn)將錯合的隔離開關(guān)再錯拉開。

7、高壓熔斷器熔斷絲熔斷時的處理方法

高壓熔斷器熔斷絲熔斷時，應(yīng)先檢查被保護(hù)設(shè)備有無故障，如因過負(fù)荷熔斷（可根據(jù)熔絲熔斷情況判斷，熔絲斷開點(diǎn)距離較小且無熔絲金屬液飛濺跡象及燒黑，即為過負(fù)荷熔斷；如斷開點(diǎn)距離很大且熔絲金屬液飛濺并黑糊一片即為短路熔斷），可更換熔絲后試送；如果短路熔斷，則應(yīng)先查明原因并修復(fù)后，方可更換熔絲試送。更換的熔絲必須與原型號規(guī)格相同，不得任意更換規(guī)格或用非熔絲替代。

8、發(fā)生人身觸電解決辦法

發(fā)生人身觸電事故時，為了搶救生命，緊急停止所觸電源設(shè)備運(yùn)行，使觸電人盡早脫離電力的傷害是壓倒一切的中心。現(xiàn)場電氣工作人員，應(yīng)沉著迅速地做出決斷，果斷地斷開與觸電處電源有聯(lián)系的所有各側(cè)電源的斷路器，根據(jù)現(xiàn)場表計指示及其它信號，證明觸電者的處所確已斷電，然后，做好自我保護(hù)措施，盡可能地利用現(xiàn)場絕緣安全用具，如穿絕緣靴、戴絕緣手套，設(shè)法讓觸電者身體與導(dǎo)體脫開，將其救至安全地點(diǎn)，迅速施行觸電急救。

觸電者被救離電源后，如果現(xiàn)場再無人員，那么，現(xiàn)場人員應(yīng)爭分奪秒用心肺復(fù)蘇法堅持不停地?fù)尵龋椒η笳_、有效，待觸電者呼吸恢復(fù)，搶救告一段落，應(yīng)立即向值班調(diào)度員或有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)報告，講明事故簡況及設(shè)備狀態(tài)，以便于及早恢復(fù)停電設(shè)備運(yùn)行并迅速援救現(xiàn)場。

9、電氣設(shè)備著火時的應(yīng)急處理辦法

高壓電氣設(shè)備中的絕緣油和固體有機(jī)絕緣在高溫下都是易燃品；它們一旦被過電壓擊穿發(fā)生弧光短路時，如果設(shè)備的二次保護(hù)拒動，發(fā)生大火將是必然的。電力系統(tǒng)講安全生產(chǎn)，無事防有事，有事不怕事。事故發(fā)生后應(yīng)如何正確迅速地加以處理，是減輕危害、減小損失的關(guān)鍵。因此，電氣設(shè)備著火，必須按照事故處理的基本原則，結(jié)合實(shí)際按步驟進(jìn)行。

（一）、盡快限制事故發(fā)展，減除對人身和設(shè)備的繼續(xù)損害，應(yīng)立即拉開著火設(shè)備的各側(cè)電源斷路器；保護(hù)拒絕動作跳不開的的斷路器，應(yīng)設(shè)法手動托開使斷路器分閘；機(jī)構(gòu)故障無法操作的，可以斷開該設(shè)備第一級近后備電源斷路器。然后根據(jù)燈光位臵、儀表指示，和現(xiàn)場查看，確證設(shè)備無壓。采取必要的安全措施，完善自我防護(hù)之后，才能進(jìn)行撲救。

（二）、針對著火設(shè)備。正確選用滅火器。如是有機(jī)介質(zhì)材料著火，應(yīng)使用干粉滅火器和二氧化碳滅火器，隔斷空氣中氧氣補(bǔ)充，使火熄滅；若是注油設(shè)備油類著火，則應(yīng)使用能隔絕空氣的泡末滅火器和干燥沙子滅火。

（三）、室內(nèi)電氣設(shè)備著火，有機(jī)物質(zhì)燃燒的煙霧中肯定存在某些對人身健康有害的毒性氣體，電氣控制室應(yīng)備有經(jīng)過試驗(yàn)性能完好的經(jīng)常處于良好備用狀態(tài)的防毒面具，供滅火人員配戴使用，以防呼吸道被毒氣侵害。

（四）、火被撲滅后，應(yīng)迅速向管轄調(diào)度匯報情況，執(zhí)行調(diào)度指令或有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的指示，對非著火部分的停電設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)檢查，確證狀態(tài)良好，然后，根據(jù)命令將無故障電源設(shè)備加入運(yùn)行，對故障設(shè)備進(jìn)一步操作將其完全退出運(yùn)行。

第四篇：常見接觸網(wǎng)故障搶修預(yù)案

普速鐵路常見接觸網(wǎng)故障搶修預(yù)案

一、斷線斷索

（一）接觸線斷線

接觸線斷線后，首先要迅速查明斷線的準(zhǔn)確位臵和斷口兩側(cè)接觸線的損傷情況，并查明斷線波及范圍和其它設(shè)備破壞情況，并據(jù)此確定搶修方案。

1、導(dǎo)線兩側(cè)斷頭損傷輕微且廢棄長度很小（高溫季廢棄長度<600mm，冬季廢棄長度<300mm），可以采取直接緊線做接頭、不降弓的搶修方案。優(yōu)先選擇用鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用倒鏈葫蘆緊線，將兩邊斷頭鋸平做接頭，恢復(fù)行車。注意檢查是接頭是否平滑，確保接頭不打弓。同時對事故波及范圍內(nèi)的定位裝臵、中心錨結(jié)、錨段關(guān)節(jié)以及下錨補(bǔ)償裝臵進(jìn)行檢查調(diào)整。

2、導(dǎo)線兩側(cè)斷頭不能直接做接頭但損傷廢棄長度＜5m，采取鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用倒鏈葫蘆直接緊線，用TRJ-120電連接線并接于斷口處，兩端各用2個電連接線夾夾持。檢查并調(diào)整相關(guān)的支撐定位、中心錨結(jié)、錨段關(guān)節(jié)及下錨補(bǔ)償后，采取降弓通過的辦法恢復(fù)行車。

3、若接觸線斷頭損傷嚴(yán)重但支撐定位裝臵完好，斷頭損傷廢棄長度>5m，可以結(jié)合實(shí)際從以下四種方法中選擇一種進(jìn)行處理：

①在兩斷頭間接一段接觸線，不降弓。用一段長度適當(dāng)?shù)慕佑|線先在地面做一個接頭，采取鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用倒鏈葫蘆緊起做另一接頭，檢查并調(diào)整相關(guān)的支撐定位、中心錨結(jié)、錨段關(guān)節(jié)及下錨補(bǔ)償后恢復(fù)行車。

②在兩斷頭間接一段接觸線，降弓。用一段長度適當(dāng)?shù)慕佑|線先在地面做一個接頭，采取鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用倒鏈葫蘆緊起但不取下倒鏈扳葫蘆，用TRJ-120電連接線并接于

斷口處，兩端各用2個電連接線夾夾持，檢查并調(diào)整相關(guān)的支撐定位、中心錨結(jié)、錨段關(guān)節(jié)及下錨補(bǔ)償后，采取降弓通過的辦法恢復(fù)行車。

③將兩邊斷頭臨時錨固，降弓。卸掉兩邊補(bǔ)償器墜砣各5-8塊，將兩邊斷頭用倒鏈葫蘆緊起分別臨時錨固在承力索上，用TRJ-120電連接線并接于斷口處，兩端各用2個電連接線夾夾持。檢查并調(diào)整相關(guān)的支撐定位、中心錨結(jié)、下錨補(bǔ)償?shù)龋蛊錆M足送電行車條件后，采取降弓通過的辦法恢復(fù)行車。

④在兩斷頭間接一段承力索，降弓。如果現(xiàn)場有合適長度的承力索（或用承力索做好的短接繩）而無接觸線，可以在斷口中間加裝承力索或短接線（掛緊線器或用鋼線卡子）。先在地面連接好一頭，用鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用倒鏈葫蘆緊線連接，取下（也可以不取）倒鏈扳葫蘆，再用TRJ-120電連接線并接于斷口處，兩端各用2個電連接線夾夾持，檢查并調(diào)整相關(guān)的支撐定位、中心錨結(jié)、錨段關(guān)節(jié)及下錨補(bǔ)償后，采取降弓通過的辦法恢復(fù)行車。

（二）承力索斷線

承力索斷線后，首先要迅速查明斷線的準(zhǔn)確位臵和斷口兩側(cè)承力索的損傷情況，并查明斷線波及范圍和其它設(shè)備破壞情況，并據(jù)此確定搶修方案。

1、承力索兩側(cè)斷頭損傷輕微且廢棄長度很小，用倒鏈葫蘆緊起來就可以。如果是載流區(qū)段，則在斷口處并接并接一段載流承力索或TRJ-120電連接線。先用鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用倒鏈葫蘆緊線，送電通車。對事故波及范圍內(nèi)的支撐裝臵、中心錨結(jié)、錨段關(guān)節(jié)以及下錨裝臵進(jìn)行檢查調(diào)整。

2、若承力索斷頭損傷較為嚴(yán)重，斷頭損傷廢棄長度>5m，可以結(jié)合實(shí)際從以下兩種方法中選擇一種進(jìn)行處理：

①在兩斷頭間接一段承力索。用一段長度適當(dāng)?shù)某辛λ飨仍诘孛孀鲆粋€接頭，采取鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用

倒鏈葫蘆緊起做另一接頭；或者不取下倒鏈扳葫蘆，用TRJ-120電連接線并接于斷口處，兩端各用2個電連接線夾夾持。檢查并調(diào)整相關(guān)的支撐定位、中心錨結(jié)、錨段關(guān)節(jié)及下錨補(bǔ)償后恢復(fù)行車。

承力索斷頭連接有三種辦法： a、用規(guī)格合適的楔型線夾做接頭。

b、用4個鋼線卡子（鋼承力索區(qū)段使用）連接。c、用倒鏈葫蘆做臨時連接，用電連接線連通。②兩斷頭分別臨時錨固。

a、站場承力索斷線，可以卸掉兩邊補(bǔ)償器墜砣各5-8塊，兩邊斷頭分別臨時錨固在相鄰線路的承力索上。

b、隧道承力索斷線，可以卸掉兩邊墜砣各5-8塊，兩邊斷頭分別臨時錨固在鄰近的滑輪支架上。

c、如果線路附近有可以利用的其它可靠建筑物、桿塔、樹木等，也可以將兩斷頭通過絕緣子錨固（必要時先打臨時拉線）。

斷頭錨固后，在兩邊斷頭處線索間合適位臵各加裝一組縱向電連接，載流區(qū)段還需在斷口處加裝電連接短接線。檢查并調(diào)整相關(guān)的支撐定位、中心錨結(jié)、錨段關(guān)節(jié)及下錨補(bǔ)償，測量接觸線高度后恢復(fù)行車。

（三）承力索、接觸線同時斷線

承力索、接觸線同時斷線時，參照接觸線斷線和承力索斷線的方法，根據(jù)承力索、接觸線各自損傷廢棄長度、設(shè)備破壞情況和現(xiàn)場工具材料靈活確定。

1、接觸線損傷廢棄長度較小且其它設(shè)備破壞程度較輕，可以臨時緊起承力索，對接觸線做接頭進(jìn)行恢復(fù)，不降弓；或分別臨時緊起承力索和接觸線，在斷口處加裝電連接短接線，降弓通過。

2、接觸線損傷廢棄長度較長且恢復(fù)時間較長，則采取臨時緊線降弓通過的方法進(jìn)行處理。可以根據(jù)線索受損及緊線難易情況，先緊

起承力索（或接觸線），再將接觸線（或承力索）兩端分別錨固在承力索（或接觸線）上，并將接觸線（或承力索）兩端補(bǔ)償器墜砣卸掉5-8塊。接觸線和承力索間需用電連接溝通，保證主導(dǎo)電回路暢通。

3、接觸線和承力索損傷棄廢很長且設(shè)備破壞嚴(yán)重，搶修恢復(fù)難度極大，但故障地段線路坡度、故障范圍符合設(shè)臵降弓通過的條件，可以采取將斷口兩端線索分別臨時錨固，對故障區(qū)段內(nèi)其它設(shè)備進(jìn)行清理（不侵入限界即可），合上本供電臂遠(yuǎn)端分相隔離開關(guān)，斷口近端由本饋線供電，遠(yuǎn)端由相鄰變電所饋線越區(qū)供電，先行開通線路，再另行要點(diǎn)恢復(fù)處理。

（四）斷線搶修作業(yè)要領(lǐng)及工具材料

1、作業(yè)要領(lǐng)

①斷線故障發(fā)生后，首先要迅速查明斷線的準(zhǔn)確位臵和斷口兩側(cè)線索的損傷情況，并查明斷線波及范圍和其它設(shè)備破壞情況，并據(jù)此確定最佳搶修方案。

②斷線故障搶修中，必須安排專人對全錨段設(shè)備進(jìn)行巡視，特別要注意觀察中心錨結(jié)、線岔、補(bǔ)償裝臵、錨段關(guān)節(jié)等設(shè)備狀態(tài)變化及支撐定位裝臵、吊弦偏移，并綜合考慮季節(jié)、氣溫變化對設(shè)備的影響，杜絕二次事故發(fā)生。

③掛鋼絲繩滑輪組緊線應(yīng)注意方向，定滑輪掛在中心錨結(jié)側(cè)，動滑輪組掛在補(bǔ)償器側(cè)。緊線以借助軌道車輛和其它工具，可以根據(jù)現(xiàn)場情況單獨(dú)使用或幾種方法結(jié)合，靈活運(yùn)用。

④接觸線斷線做接頭緊線器須打在線面正下方；

⑤緊線時信息反饋要及時、準(zhǔn)確，防止補(bǔ)償繩出槽或緊線過度損傷設(shè)備，發(fā)生意外；

⑥斷線斷口未徹底恢復(fù)，即接觸線、承力索斷口用倒鏈葫蘆連接、接觸線斷口用承力索連接、承力索兩斷口分別臨時錨固、載流承力索斷口用非載流線材連接等，必須在斷口處并接RTJ-120電連接線，確

保主導(dǎo)電回路暢通；

⑦倒鏈葫蘆不取下時搖把要用鐵線綁扎可靠，確保不影響機(jī)車、車輛通過。

⑧搶通后降弓通過，必須保證接觸線高度和其它部件底面高度不低于5150mm，防止因絕緣距離過小機(jī)車、車輛通過時發(fā)生間隙放電。

2、接觸線斷線搶修工具和材料

①主要工具：鋼絲繩滑輪組、繩滑輪組、倒鏈葫蘆、緊線器、斷線鉗、鋼鋸弓、平銼。

②主要材料：接觸線接頭線夾、接觸線（承力索或短接繩、雙耳楔型線夾）、電連接線、電連接線夾。

3、承力索斷線搶修工具和材料

①主要工具：鋼絲繩滑輪組、繩滑輪組、倒鏈葫蘆、緊線器、斷線鉗，錨釬。

②主要材料：承力索（短接繩）、鋼線卡子、規(guī)格合適的楔型線夾（或185型承力索接頭線夾）、連接板（或球頭掛環(huán)、球頭連棍）、電連接線、電連接線夾。

支柱折斷是接觸網(wǎng)比較嚴(yán)重的故障，一般破壞比較嚴(yán)重，搶修難度大。搶修時一般是臨時搶通，降弓通過，正式恢復(fù)時重新立支柱。斷桿處有附加懸掛，要視具體情況采取措施保證安全距離。

二、支柱折斷

支柱折斷是接觸網(wǎng)比較嚴(yán)重的故障，一般破壞比較嚴(yán)重，搶修難度大。搶修時一般是臨時搶通，降弓通過，正式恢復(fù)時重新立支柱。斷桿處有附加懸掛，要視具體情況采取措施保證安全距離。

（一）直線中間柱折斷

首先拆除斷柱支撐定位裝臵，清理斷柱，通過縮短斷柱兩側(cè)跨距內(nèi)吊弦來保證導(dǎo)線高度，定位可不恢復(fù)。

1、若導(dǎo)線高度不低于5150mm，巡視故障區(qū)段其它設(shè)備無異常后送電恢復(fù)通車。

2、若導(dǎo)線高度低于5150mm，必須立搶修支柱或利用斷柱立杉木桿挑起接觸懸掛，巡視故障區(qū)段其它設(shè)備無異常后送電恢復(fù)通車。

（二）曲線中間柱折斷

首先拆除斷柱支撐定位裝臵，清理斷柱，通過縮短斷柱兩側(cè)跨距內(nèi)吊弦來保證導(dǎo)線高度。

1、若導(dǎo)線高度不低于5150mm且空氣絕緣距離不小于300mm以上，巡視故障區(qū)段其它設(shè)備無異常后送電，降弓通過。

2、若導(dǎo)線高度低于5150mm或空氣絕緣距離小于300mm，則必須立搶修支柱或利用斷柱立杉木桿挑起接觸懸掛，恢復(fù)定位，也可根據(jù)周圍地形環(huán)境，利用路塹、山體、樹木等進(jìn)行臨時處理。巡視故障區(qū)段其它設(shè)備無異常后送電恢復(fù)通車。

曲內(nèi)中間柱折斷搶修方案與曲外支柱基本相同。若必須立搶修支柱，應(yīng)盡量選擇立在曲線外側(cè)。

（三）橋梁鋼柱折斷

橋梁鋼柱折斷搶修與普通支柱折斷基本相同，首先拆除斷柱支撐定位裝臵，清理斷柱，如果調(diào)整后導(dǎo)線高度足夠則降弓通過。若需立搶修支柱挑起接觸懸掛，則主要考慮橋梁側(cè)面限界和具備安裝拉線的條件，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況選定立搶修支柱的位臵和方案。

（四）中心錨結(jié)錨柱折斷

首先拆除斷柱支撐定位裝臵，清理斷柱，拆除中心錨結(jié)（或?qū)⑾洛^輔助繩錨固在承力索上），再按照中間支柱折斷進(jìn)行處理。

（五）錨柱折斷

1、并錨

錨柱折斷優(yōu)先考慮用并錨方式進(jìn)行搶修。首先拆除斷柱支撐定位裝臵和下錨補(bǔ)償裝臵，清理斷柱，采用并錨方式搶修，承力索和導(dǎo)線

均用鋼線卡子（銅承區(qū)段采用銅并溝線夾）并在另一錨段承力索上，將另一錨段的遠(yuǎn)端承力索做死錨（用鐵線將墜砣串與支柱孔捫住），斷桿錨段承力索、導(dǎo)線張力適當(dāng)降低，各減5-8塊墜砣。在斷桿附近立搶修支柱，將接觸懸掛挑起，保證導(dǎo)線高度和拉出值。處理錨段關(guān)節(jié)，注意非支抬高，電連接、吊弦、錨支卡子等線夾無打碰弓可能，電連接連接良好，主導(dǎo)電回路暢通。處理好中錨，故障錨段中錨線夾拆除捆綁在承力索上。檢查相鄰兩個錨段其它設(shè)備無異常后送電通車，必要時降弓慢行。

2、利用周圍支柱臨時下錨

如果斷柱周圍有其它容量足夠的支柱可利用，可將承力索，導(dǎo)線通過手搬葫蘆（繩長不足，增加短接繩）硬錨于該支柱。臨時錨柱必須先打好安全可靠的雙錨拉線，斷桿錨段要適當(dāng)降低張力，以防臨時錨柱折斷。處理好中錨，必要時拆除接觸線上中心錨結(jié)線夾，中錨輔助捆扎在承力索上。檢查相鄰兩個錨段其它設(shè)備無異常后送電通車，必要時降弓慢行。

錨柱折斷搶修，絕緣錨段關(guān)節(jié)按非絕緣錨段關(guān)節(jié)處理，兩條同相饋線間的絕緣錨段關(guān)節(jié)可將其短接。

（六）轉(zhuǎn)換柱（中心柱）折斷

首先拆除斷柱支撐定位裝臵，清理斷柱，中心柱、轉(zhuǎn)換柱折斷立搶修支柱挑起接觸懸掛，處理錨段關(guān)節(jié)，檢查兩錨段其它設(shè)備無異常后送電通車，必要時降弓慢行通過。絕緣錨段關(guān)節(jié)按非絕緣錨段關(guān)節(jié)處理，兩條同相饋線間的絕緣錨段關(guān)節(jié)可將其短接。

（七）線岔柱折斷

首先拆除斷柱支撐定位裝臵，清理斷柱，立搶修支柱挑起接觸懸掛，正線（或主要線）為正定位的，在斷柱同側(cè)立搶修支柱，正線（或主要線）為反定位的，在斷柱對面立搶修支柱。優(yōu)先恢復(fù)正線（或主要線）定位，拆除限制管，側(cè)線（或次要線）臨時處理保證抬高，封

閉側(cè)線（或次要線）送電通車，必要時降弓慢行。

（八）軟橫跨支柱折斷

軟（硬）橫跨支柱折斷，可根據(jù)現(xiàn)場具體情況選擇搶修方案：

1、當(dāng)軟橫跨處在直線上時，可拆除該軟橫跨保證接觸線高度在5150mm以上即可送電通車。

2、當(dāng)軟橫跨處在曲線上時，接觸懸掛需要定位，在折斷的支柱處立搶修支柱，背面打兩根“人”形拉線。將上下部固定索緊起，保證接觸線高度滿足行車要求后，即可送電。

3、當(dāng)可以封鎖側(cè)線股道時，可以在正線外側(cè)立臨時搶修支柱，將上下部固定索緊起，接觸線高度符合要求即可送電，優(yōu)先保證正線行車。

4、軟橫跨鋼柱折斷比照軟橫跨支柱折斷搶修方案進(jìn)行處理。

5、軟橫跨鋼柱彎曲變形不大于30°時，可以繼續(xù)利用，在背面打三根“個”形拉線，防止繼續(xù)彎曲變形，用手搬葫蘆緊橫向承力索或上部定位繩，適當(dāng)升高，縮小懸掛結(jié)構(gòu)高度，臨時送電通車。

（九）混凝土地面（如車站站臺）支柱折斷，可用電錘（Φ28鉆頭）打孔（孔深200-250mm），用M24×300膨脹螺栓，立G100/9鋼柱挑起接觸懸掛。

（十）支柱折斷搶修作業(yè)要領(lǐng)及工具材料

1、作業(yè)要領(lǐng)

①支柱折斷故障發(fā)生后，首先要迅速查明斷柱處設(shè)備的損傷情況，并查明本錨段相關(guān)錨段波及范圍和其它設(shè)備破壞情況，并據(jù)此確定最佳搶修方案。

②拆除斷柱支撐裝臵、清理斷柱時要注意方向和方法，防止擴(kuò)大設(shè)備損傷程度和破壞范圍，同時嚴(yán)防造成人身傷害。

③直線、曲線外側(cè)立搶修支柱必須安裝可靠的“人”字形雙拉線，曲內(nèi)或受壓側(cè)立搶修支柱必須加裝頂桿，防止支柱受力后傾倒。

④緊混凝土支柱軟橫跨上下部定位繩時，應(yīng)在支柱田野側(cè)至少打3根臨時拉線后進(jìn)行，并在緊張力時注意支柱和拉線狀態(tài)變化，以防發(fā)生意外。

2、支柱折斷搶修工具和材料

①主要工具：倒鏈葫蘆、鋼絲套子、緊線器、斷線鉗、鋼鋸、手錘、單滑繩、鐵鍬、十字鎬、滑輪組、大錘、測桿、線墜、道尺。②主要材料：輕型支柱及其配件、承力索、接觸線、電連接線、電連接線夾、并溝線夾、導(dǎo)線接頭線夾、雙耳楔型線夾、連接板、棒式絕緣子、腕臂、定位管、定位器、定位環(huán)、定位線夾、套管鉸環(huán)、鉤頭鞍子、鐵線、綁線。平腕臂+斜腕臂區(qū)段應(yīng)準(zhǔn)備套管雙耳、防風(fēng)支撐、承力索支座。

三、隧道懸掛或定位埋入件斷裂或脫落

1.隧道懸掛或定位埋入件外部斷裂但根部完好有斷茬可利用，可采取雙股Φ4.0mm鐵線將角鴨咀或定位套環(huán)緊密纏繞固定在埋入件斷茬上的方法，臨時恢復(fù)懸掛定位。

2.直線隧道水平懸掛或定位埋入件完全斷裂或脫落，可拆除懸掛的另一端或拆除隧道定位，調(diào)整導(dǎo)線高度和絕緣間隙滿足要求，送電通車，必要時降弓通過。

3.曲線隧道定位埋入件完全斷裂或脫落，可以拆除定位，將導(dǎo)線與承力索綁扎在一起，調(diào)整導(dǎo)線高度和絕緣間隙滿足要求后送電通車，降弓通過。

4.曲線隧道水平懸掛埋入件完全斷裂或脫落，或脫落點(diǎn)多調(diào)整導(dǎo)高和間隙無法滿足要求，則用電錘（Φ18鉆頭）打孔（孔深130-150mm），用M16×200膨脹螺栓固定水平懸掛底座或定位底座，再恢復(fù)懸掛或定位。如果隧道壁大面積破壞、損毀，無法打孔裝設(shè)設(shè)備時，可使用隧道拱架裝臵臨時恢復(fù)懸掛和定位。

四、供電線、加強(qiáng)線斷線

1．供電線斷線時，優(yōu)先考慮甩掉故障的供電線或?qū)⒐╇娋€脫離接地，越區(qū)供電。

2．供電線斷線后，不能實(shí)行越區(qū)供電時，則必須將供電線接通。3．加強(qiáng)線斷線后，將線緊起，采用同型號的線索臨時短接，保證電氣聯(lián)結(jié)可靠，保證與接觸網(wǎng)導(dǎo)電回路的暢通。

五、隔離開關(guān)故障

1．常開開關(guān)故障，拆除引線后送電。

2.車站電力、越級變開關(guān)故障，拆除開關(guān)引線后送電。3．主導(dǎo)電回路、到發(fā)線等常閉開關(guān)故障，拆除開關(guān)側(cè)引線將其短接后送電。

4．貨線、專用線等開關(guān)故障，拆除開關(guān)側(cè)引線，兩端引線分別綁扎在承力索上，或?qū)⑵涠探雍笏碗姟?/p>

隔離開關(guān)故障停用后要及時向電調(diào)匯報，并做好運(yùn)統(tǒng)-46登記，注明開關(guān)狀態(tài)及相關(guān)線路觸網(wǎng)是否帶電及能否使用。

六、分段絕緣器故障

1.分段絕緣器擊穿或閃絡(luò)時，應(yīng)觀察到發(fā)線、裝卸線、機(jī)車整備線有無作業(yè)。有作業(yè)時，應(yīng)通知停止作業(yè)，拆除接地線直接合上隔離開關(guān)送電，登記運(yùn)統(tǒng)-46。

2.分段絕緣器零部件損壞或脫落但無裂斷可能，則封閉該條股道接觸網(wǎng)，登記運(yùn)統(tǒng)-46。

3.分段絕緣器導(dǎo)流板或絕緣件、接頭線夾等有裂斷可能，則用倒鏈葫蘆使分段絕緣器輕微卸載，合上隔離開關(guān)送電，封閉該線路接觸網(wǎng)，登記運(yùn)統(tǒng)-46。

七、絕緣子故障

1．絕緣子表面因臟污引起閃絡(luò)，擦拭后送電。2．絕緣子內(nèi)部擊穿和嚴(yán)重破損的，必須更換。

八、補(bǔ)償器故障

1.補(bǔ)償繩斷線

補(bǔ)償繩斷線，一般可將相應(yīng)線索緊起后做臨時硬錨。在線錨或承錨角鋼底座處或略靠上方掛鋼絲套子，用倒鏈葫蘆緊起線索，保證線索張力和馳度適度，支撐定位裝臵和吊弦偏移不超標(biāo)，同時對中心錨結(jié)進(jìn)行檢查，站場涉及線岔時進(jìn)行復(fù)測，無行車障礙后即可送電通車。

2.隧道內(nèi)液壓補(bǔ)償器或彈簧補(bǔ)償裝臵故障失去補(bǔ)償作用，利用倒鏈臨時緊起線索，使設(shè)備狀態(tài)和技術(shù)參數(shù)滿足供電和行車要求。

九、分相絕緣器故障（器件式）

（一）電氣擊穿

1.當(dāng)僅有一節(jié)絕緣件擊穿時，維持正常行車，再利用正常的“天窗”點(diǎn)更換。

2.當(dāng)兩節(jié)絕緣件擊穿時，可采用降弓通過的辦法。

3.當(dāng)三節(jié)絕緣件全部擊穿時，可采取以下方法之一進(jìn)行處理： ①合上分相隔離開關(guān)，越區(qū)供電恢復(fù)行車。②更換一節(jié)絕緣件，降弓通過恢復(fù)行車。

③用一串4-6片的懸式絕緣子（或兩支硅橡膠絕緣子）更換一節(jié)絕緣件，降弓通過恢復(fù)行車。

（二）機(jī)械抽脫或斷裂

分相絕緣器抽脫或絕緣件斷裂，用倒鏈葫蘆直接緊起，降弓通過恢復(fù)行車，但有效絕緣件不得少于一節(jié)。

（三）分相處打碰弓嚴(yán)重的，可臨時降弓通過。

（四）關(guān)節(jié)式電分相

(1)當(dāng)分相關(guān)節(jié)處發(fā)生打碰弓等不影響供電的故障時，采取機(jī)車降弓通過的辦法。

(2)當(dāng)發(fā)生斷線、斷桿等故障，應(yīng)盡快爭取恢復(fù)一組絕緣錨段關(guān)節(jié)，設(shè)臵機(jī)車降弓區(qū)域后送電。

十、硬橫梁故障

方案1：硬橫梁彎曲或變形，鋼支柱狀態(tài)良好 1.因接觸網(wǎng)故障導(dǎo)致硬橫梁彎曲或變形，應(yīng)立即拆除硬橫梁上懸

掛及支撐裝臵，對硬橫梁進(jìn)行全部卸載并加固。

2.采用在鋼支柱上加裝臨時小軟橫跨，先對正線、部分側(cè)線懸掛進(jìn)行固定，滿足正線行車要求。

3.在車站登記運(yùn)統(tǒng)-46，向供電調(diào)度、行車調(diào)度進(jìn)行匯報，在上下行正線均設(shè)臵限速標(biāo)志后開通。

4.使用救援列軌道吊車，拆除變形硬橫梁，重新架設(shè)、安裝，對硬橫梁進(jìn)行全面恢復(fù)。

方案2：一端鋼支柱彎曲變形，硬橫梁及另一端鋼支柱狀態(tài)良好 1.應(yīng)立即對受損鋼支柱臨時加固后，拆除硬橫梁上懸吊支撐裝臵，對硬橫梁卸載。

2.使用救援列軌道吊車，拆除既有硬橫梁，準(zhǔn)備重新架設(shè)、安裝。3.在受損鋼支柱線路邊安設(shè)鋼支柱1根，在田野側(cè)打“人”字型拉線，和既有鋼支柱一起，組成沒有橫向承力索的小軟橫跨，將正線承力索、接觸線懸掛起來，滿足正線行車要求。

4.在車站登記運(yùn)統(tǒng)-46，向供電調(diào)度、行車調(diào)度進(jìn)行匯報，在上下行正線按規(guī)定均設(shè)臵限速標(biāo)志后開通。

5.拆除受損鋼支柱，重新更換，對硬橫梁進(jìn)行全面恢復(fù)。方案3：硬橫梁一端或兩端鋼支柱彎曲變形，硬橫梁塌陷 1.在此情況下，接觸網(wǎng)狀態(tài)受到嚴(yán)重破壞，首先對硬橫梁臨時加固，然后拆除塌陷硬橫梁上所有懸掛。

2.使用高速切割工具，將硬橫梁進(jìn)行分解后清理，分解時，時刻注意硬橫梁的穩(wěn)定狀態(tài)（如果情況允許，汽車吊、軌道吊配合作業(yè)）。

3.對接觸懸掛損壞、接觸網(wǎng)線索斷線的搶修，按照《寶雞供電段接觸網(wǎng)事故搶修預(yù)案》執(zhí)行。

4.在線路兩邊分別安設(shè)2根鋼支柱，每根支柱分別在田野側(cè)打“人”字型拉線，組成沒有橫向承力索的小軟橫跨，將正線承力索、接觸線懸掛起來，先行滿足正線行車要求。

5.在車站登記運(yùn)統(tǒng)-46，向供電調(diào)度、行車調(diào)度進(jìn)行匯報，在上下行正線均設(shè)臵限速標(biāo)志后開通。

6.拆除受損鋼支柱，重新安裝，對硬橫梁進(jìn)行全面恢復(fù)。臨時小軟橫跨的安裝：

1.可以直接固定安裝鋼支柱的地點(diǎn)： 在線路兩邊分別安設(shè)2根鋼支柱，每根支柱分別在田野側(cè)打“人”字型拉線，然后安裝輕型硅橡膠絕緣子及GJ50鋼絞線，組成沒有橫

向承力索的小軟橫跨，將正線承力索、接觸線懸掛起來，調(diào)整吊弦使其導(dǎo)線高度與相鄰支柱處基本相一致，調(diào)整側(cè)線吊弦導(dǎo)高在5370mm以上。如附圖所示。

2.站臺上無法直接固定安裝鋼支柱的地點(diǎn)： 在需安裝鋼支柱的站臺面畫出支柱輪廓，用電錘打眼，安裝膨脹螺栓將鋼支柱底座固定后，使鋼支柱與固定底座相聯(lián)，確保鋼支柱狀態(tài)穩(wěn)定，采取上述安裝臨時小軟橫跨的方式進(jìn)行恢復(fù)。

十一、電力機(jī)車停于關(guān)節(jié)式分相 方案1：

1.接觸網(wǎng)班組接到救援通知后，班組立即派經(jīng)驗(yàn)豐富人員攜帶電分相開關(guān)鑰匙及隔離開關(guān)倒閘操作工具迅速趕到現(xiàn)場。

2.迅速確認(rèn)機(jī)車（受電弓）停車位臵、方向、向電調(diào)匯報，等候電調(diào)通知救援方案。

3.救援方案：如該組關(guān)節(jié)式分相有兩臺隔離開關(guān)或有G2隔離開關(guān)時（即有一臺隔離開關(guān)位于機(jī)車運(yùn)行方向的前端時），可選用倒閘送電救援方案，此時機(jī)車降下受電弓，申請分相兩側(cè)供電臂均停電后，閉合G2隔離開關(guān)，機(jī)車前方供電臂再送電，使中性區(qū)帶電，機(jī)車升弓繼續(xù)前行，列車越過分相后，現(xiàn)場人員申請斷開G2隔離開關(guān)，機(jī)車后方供電臂再送電，救援結(jié)束。

方案2：

1.接觸網(wǎng)班組接到救援通知后，班組立即派經(jīng)驗(yàn)豐富人員攜帶電分相開關(guān)鑰匙及隔離開關(guān)倒閘操作工具迅速趕到現(xiàn)場。

2.迅速確認(rèn)機(jī)車（受電弓）停車位臵、方向、向電調(diào)匯報，等候電調(diào)通知救援方案。

3.救援方案：如該組關(guān)節(jié)式分相有只有G1一臺隔離開關(guān)時（即隔離開關(guān)位于機(jī)車運(yùn)行方向的后端時），也可選用倒閘送電救援方案，采取機(jī)車降弓，申請分相兩側(cè)供電臂均停電后，閉合G1隔離開關(guān)，機(jī)車后方供電臂再送電，使中性區(qū)帶電，機(jī)車升弓后退至適當(dāng)距離，降下受電弓，斷開G1隔離開關(guān)，機(jī)車前方供電臂送電，機(jī)車正常起動，越過分相，救援結(jié)束。

方案3：

1.接觸網(wǎng)班組接到救援通知后，班組立即派經(jīng)驗(yàn)豐富人員攜帶電分相開關(guān)鑰匙及隔離開關(guān)倒閘操作工具迅速趕到現(xiàn)場。

2.迅速確認(rèn)機(jī)車（受電弓）停車位臵、方向、向電調(diào)匯報，等候電調(diào)通知救援方案。

3.救援方案：如該組關(guān)節(jié)式分相無救援開關(guān)，及G1、G2開關(guān)均沒有時，只能申請選用內(nèi)燃或電力機(jī)車推拉救援，接觸網(wǎng)人員必須在現(xiàn)場要求本務(wù)機(jī)降弓，監(jiān)視救援電力機(jī)車不得停于無電區(qū)，救援結(jié)束后確認(rèn)接觸網(wǎng)狀態(tài)良好方可離開。

G1 G2 來車方向

十二、惡劣天氣大面積跳閘 方案1：

遇有冬季、初春雨、雪、霧天，發(fā)生大面積跳閘時：

1.班組立即集中人員，做好斷線（更換瓷瓶）事故搶修準(zhǔn)備，迅速派人到車站運(yùn)轉(zhuǎn)室座臺，與車站、電調(diào)、班組負(fù)責(zé)人保持聯(lián)系，負(fù)責(zé)監(jiān)控管內(nèi)機(jī)車位臵，核對每次跳閘各區(qū)段是否有機(jī)車，是否為機(jī)車

原因跳閘；另外，派人分赴跳閘區(qū)段分段監(jiān)控機(jī)車運(yùn)行及跳閘原因，巡視設(shè)備。

2.班組留夠搶修人員，隨時準(zhǔn)備搶修出動，負(fù)責(zé)人及時與電調(diào)、座臺人員聯(lián)系，核對跳閘信息并記錄。

3.跳閘重合成功，或電力機(jī)車降弓后能送上電的跳閘，暫時不派人巡視。

4.供電臂無電力機(jī)車，跳閘重合失敗，或有機(jī)車確認(rèn)降弓，強(qiáng)送失敗時，必須立即出動查找故障和搶修。一般為絕緣擊穿和污閃所致，查找時要重點(diǎn)檢查瓷瓶表面，放電接地回路火花間隙，絕緣薄弱地點(diǎn)設(shè)備絕緣。

5.對閃絡(luò)和擊穿的絕緣子組織停電更換，放電嚴(yán)重的組織清掃（樞紐機(jī)車折返段、整備線、復(fù)線等采用區(qū)分絕緣的分段，嚴(yán)禁分單元停電使區(qū)分絕緣承受高電壓）。

方案2：

遇有冬季、初春雨、雪、霧天，發(fā)生大面積跳閘時：

1.班組立即集中人員，做好斷線（更換瓷瓶）事故搶修準(zhǔn)備，迅速派人到車站運(yùn)轉(zhuǎn)室座臺，與車站、電調(diào)、班組負(fù)責(zé)人保持聯(lián)系，負(fù)責(zé)監(jiān)控管內(nèi)機(jī)車位臵，核對每次跳閘各區(qū)段是否有機(jī)車，是否為機(jī)車原因跳閘；另外，派人分赴跳閘區(qū)段分段監(jiān)控機(jī)車運(yùn)行及跳閘原因，巡視設(shè)備。

2.班組留夠搶修人員，隨時準(zhǔn)備搶修出動，負(fù)責(zé)人及時與電調(diào)、座臺人員聯(lián)系，核對跳閘信息并記錄。

3.單相變各絕緣件閃烙或擊穿的，甩開絕緣，直接送電；若有備用電源的，從上網(wǎng)引線處甩開送電。有區(qū)分開關(guān)的專用線內(nèi)部閃絡(luò)、擊穿，打開開關(guān)甩開專用線。

十三、列車脫線的救援配合 在電氣化鐵路區(qū)段，發(fā)生列車沖突、脫線等均可能影響接觸網(wǎng)設(shè)備，在配合救援列車起吊事故車輛時，接觸網(wǎng)人員必須到場配合，并遵照下列原則執(zhí)行：

1.聽從命令，服從統(tǒng)一指揮，顧全大局，保證搶修。2.主動與其他單位和路局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)積極聯(lián)系，密切配合。供電處相關(guān)人員應(yīng)及時趕赴現(xiàn)場，負(fù)責(zé)有關(guān)關(guān)系的協(xié)調(diào)。

3.利用救援吊車起復(fù)車輛時，需移動接觸網(wǎng)，必須考慮在不影響起吊車輛的前提下，盡量采用少動接觸網(wǎng)而過后又易恢復(fù)的最佳方

案。同時要盡快完成接觸網(wǎng)移動任務(wù)，減少吊車等待時間。

4.若接觸網(wǎng)遭到破壞，應(yīng)留部分人員配合起復(fù)外，另一部分人員進(jìn)行交叉作業(yè)，盡可能的做好接觸網(wǎng)修復(fù)工作，保證提前開通線路。

5.若在車站咽喉地段，接觸網(wǎng)設(shè)備比較復(fù)雜，搶修辦法視其情況，總原則是：先通一線，同時保證兩個以上股道開通。

十四、弓網(wǎng)故障 1.接觸網(wǎng)未斷線

⑴立即檢查、測量接觸網(wǎng)設(shè)備，確認(rèn)接觸網(wǎng)滿足送電開通條件，同時，協(xié)助司機(jī)處理受電弓后消令送電。

⑵檢查被刮設(shè)備，如設(shè)備只是變形，不影響送電，可降弓通過時，暫時不要點(diǎn)搶修，設(shè)降、升弓信號送電通車，另要點(diǎn)處理。

⑶如有障礙列車和影響送電的損壞設(shè)備，抓緊要點(diǎn)拆除或更換，達(dá)到送電（設(shè)降、升弓）通車的條件即可開通，盡量壓縮故障停時。

2.如發(fā)生斷線，按斷線搶修方案進(jìn)行。對于線索接地的故障，搶修人員到達(dá)現(xiàn)場后要及時要令接地線，地線接好前，要保持搶修人員與接地處的安全距離。

3.對于現(xiàn)場停有故障列車、破壞范圍較大的接觸網(wǎng)事故，應(yīng)采用先疏通列車，后進(jìn)行搶修的方案。可要點(diǎn)利用繩索等工具設(shè)法將線索清理脫離列車后，用內(nèi)燃機(jī)車將故障列車?yán)剀囌尽Ｈ鐭o內(nèi)燃機(jī)車，則必須要點(diǎn)對接觸網(wǎng)進(jìn)行拆除、加固或更換，達(dá)到送電（或降弓通車）的條件即可送電（開通），待故障列車?yán)宵c(diǎn)后再利用作業(yè)車實(shí)施搶修。

4.在搶修的同時，要派足夠人查明故障原因，必須查找點(diǎn)、刮弓點(diǎn)，如附近找不到要向來車方向查找，找到第一打?yàn)橹埂?/p>

十五、跨越線搭網(wǎng)

1.因跨越線斷線搭網(wǎng)引起故障后，現(xiàn)場無法判定跨越線是否停電，任何人不得盲目接觸跨越線，應(yīng)使用絕緣設(shè)備使跨越線脫離接觸網(wǎng)設(shè)備并清理至限界以外。

2.使跨越線脫離接觸網(wǎng)設(shè)備后，檢查接觸網(wǎng)線索損傷程度，如線索損傷較輕，不影響正常運(yùn)行，可以申請送電開通設(shè)備；如接觸網(wǎng)設(shè)備損傷嚴(yán)重，無法正常運(yùn)行時，應(yīng)申請停電命令，對接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理后開通運(yùn)行。

3.及時聯(lián)系產(chǎn)權(quán)單位處理跨越線。

十六、大型事故搶修方案

如果事故損壞范圍大，短時間難以恢復(fù)設(shè)備正常運(yùn)行，為減少影響，保證重點(diǎn)，方案為：

1.復(fù)線區(qū)段：打開兩端最近四跨開關(guān)，將停電范圍壓縮到故障區(qū)間單元，采取合理的反向行車，確保重點(diǎn)列車。

2.單線區(qū)間：拆除損壞設(shè)備，盡快脫離接地，清除線路和侵限廢料，組織非電力牽引通車。

3.車站側(cè)線：盡快拆除故障設(shè)備，消除對正線影響，脫離接地，送電通車，封閉該側(cè)線，開通正線，減少對行車影響。

4.越區(qū)供電。當(dāng)接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生較大故障時，為了減少對運(yùn)輸?shù)母蓴_；或因水害、脫線掉道造成接觸網(wǎng)損壞嚴(yán)重，需拆除接觸網(wǎng)以便于事故救援時，可按照路局電調(diào)命令斷開事故點(diǎn)相鄰車站絕緣錨段關(guān)節(jié)開關(guān)，合上分相開關(guān)進(jìn)行越區(qū)供電。

5.對短時間難以修復(fù)的較大故障，可設(shè)臵無電區(qū)或無網(wǎng)區(qū)，越區(qū)供電，降弓通過。

十七、其他情況

1.接觸網(wǎng)設(shè)備大面積損壞，不能滿足電力機(jī)車降弓條件時，可利用開閉所、分區(qū)亭、站場兩端錨段關(guān)節(jié)，采取供電等措施最大限度減小停電范圍，滿足列車降弓運(yùn)行條件則，可采取整區(qū)間接觸網(wǎng)停電，依靠內(nèi)燃機(jī)車牽引方式盡快重點(diǎn)列車運(yùn)行。

2.當(dāng)因覆冰、強(qiáng)風(fēng)等原因引起接觸懸掛舞動時，可頻率及振幅大小采取限速措施，必要時電力機(jī)車停止運(yùn)行，內(nèi)燃機(jī)車牽引過渡措施。

3.故障停電范圍內(nèi)有動車組或其他直供電列車時，計30分鐘內(nèi)不能完成搶通送電的，要采取接觸網(wǎng)閉環(huán)運(yùn)行等供電方式，先保證列車的供電。如故障點(diǎn)與直供電列車間有錨段關(guān)節(jié)，當(dāng)斷開隔離開關(guān)能夠達(dá)到送電條件時，可閉合相區(qū)所（或變電所）內(nèi)閉環(huán)斷路器實(shí)施閉環(huán)供電。

第五篇：電力故障搶修管理制度

為了向全社會提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù),?滿足社會各界對用電可靠率的追求，真正落實(shí)國家電網(wǎng)公司的各項承諾，減少客戶停電時間，為客戶提供24小時優(yōu)質(zhì)快捷的服務(wù)。特制定遜克縣電業(yè)局電力故障報修管理制度。

一、機(jī)構(gòu)設(shè)置

各供電所（局）設(shè)立24小時專職值班人員，負(fù)責(zé)對客戶報修的電力故障進(jìn)行處理。

二、業(yè)務(wù)受理

1、正常工作時間由客戶服務(wù)中心或各供電所受理報修電話。

2、非正常工作時間由調(diào)度接聽報修電話。

3、接到不屬搶修范圍內(nèi)容的客戶報修電話或其他人員接到客戶請求報修電話應(yīng)立即向相關(guān)部門報告。

4、接到故障報告電話或接待來人報告故障時必須問清事故地點(diǎn)、性質(zhì)、程度和聯(lián)系電話或聯(lián)系人姓名，從而便于確定搶修組織規(guī)模、工具、設(shè)備與器材。

5、接報后，應(yīng)在《故障報修記錄簿》記錄備查，同時填寫《修理票》交給值班人員。

5、組織搶修

1）接到搶修通知后應(yīng)立即判斷是否屬于搶修范圍，如果屬于必須立即組織搶修力量處理故障，不得延誤，當(dāng)力量不足時可上級部門申請抽調(diào)臨時力量。如果不是處理范圍，應(yīng)立即通知相應(yīng)的部門。

2）如接到群眾報告的高壓線路故障，應(yīng)直接報告當(dāng)值調(diào)度員。

6、交通與通訊工具配置

交通工具由故障發(fā)生所在的供電所（局）負(fù)責(zé)安排。特殊情況下可安排社會車輛，確保搶修人員快速行動，盡快到達(dá)事故現(xiàn)場。

參與故障維修或事故搶修的人員必須攜帶通訊工具，以便于及時與客戶或單位聯(lián)系。

7、記錄

接到報修后，應(yīng)填寫《故障報修記錄簿》，同時填寫《修理票》交給值班人員。維修人員處理完畢后請報修客戶在《修理票》上簽字，返回交給值班員存檔。

8、值班紀(jì)律

必須有人堅守崗位（局組織活動時應(yīng)留人值班），鈴響５聲之內(nèi)必須摘機(jī)。

值班人員不得在值班前和值班期間飲酒，不得脫崗。搶修紀(jì)律

1）為客戶搶修電氣設(shè)備故障，必須按規(guī)程進(jìn)行。

2）在可以滿足安全用電的情況下，?可以采取臨時供電措施，但應(yīng)向客戶書面交待安全事項，并在規(guī)定的時限內(nèi)處理結(jié)束。

3）應(yīng)當(dāng)收費(fèi)的項目必須按標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，嚴(yán)格保護(hù)企業(yè)利益（為孤寡老人、傷殘人搶修故障免費(fèi)權(quán)屬局）不受損害。

4）嚴(yán)格遵守服務(wù)紀(jì)律，不得收受客戶禮品和禮金，不得故意刁難客戶。

10、違紀(jì)處理

1）電話鈴響５聲之內(nèi)未摘機(jī)通話的，作過失一次處罰，扣50元獎金。超過１分鐘無人摘機(jī)扣200元。

2）接報后不安排搶修,又不報告相關(guān)部門作待崗處理。

3）因離崗影響正常安排超過15分鐘的扣100元。超過半個小時的作待崗處理。

4）因飲酒造成延誤或其他嚴(yán)重后果的一律待崗。

5）無正當(dāng)理由不服從指揮的受話人、?責(zé)任人一律待崗。

6）搶修中推諉塞職、?檢修質(zhì)量達(dá)不到規(guī)定、違反安全規(guī)程或違反服務(wù)紀(jì)律等按有關(guān)規(guī)定處理

7）以上規(guī)定中如有未盡事宜，以本局相關(guān)規(guī)定為準(zhǔn)。